JP4545059B2 - キャビン装置 - Google Patents

Description

本発明は、トラクタ車体に装着されるキャビン装置に関する。

この種の従来技術においては、キャビン装置は、トラクタ車体に固定されていて左右前支柱と左右側支柱とこれらの上部と連結された上部枠とを有するキャビンフレームに、前面のフロントパネルと、左右側部の後部枢支型のドアパネルと、上部のルーフと、下部のフロアシートとをそれぞれ装着して構成されている（例えば、特許文献１参照。）。
前記ルーフは上下面が平坦な形状に形成されていて、前縁が水平形状になっている。
特開平１１−９１６４１号公報

前記従来技術においては、ルーフをインナルーフとアウタルーフで形成して上部枠に取り付けているが、上部枠の強度は周囲に位置する矩形枠部材だけで持っており、前後中途部で左右に架設される部材がなく、強度を向上し難い構造となっている。
ルーフの強度を向上するには架設部材を設ければよいのであるが、直線状の帯板を設けるだけであれば、キャビン装置内の居住空間を圧迫することになる。そのためキャビン装置内にゆとり、癒しの感じられる空間を形成するのが困難になる。
本発明は、このような従来技術の問題点を解決できるようにしたキャビン装置を提供することを目的とする。

本発明は、キャビンフレームの上部枠の補強ができるとともに、頭部の居住空間の拡大をすることができ、それが狭所感を減少し、ゆとり、癒しの感じられる状態となり、トラクタ作業環境を向上できるようにしたキャビン装置を提供することを目的とする。

本発明における課題解決のための具体的手段は、次の通りである。
第１に、トラクタ車体に固定されていて左右前支柱と左右側支柱とこれらの上部と連結された上部枠とを有するキャビンフレームに、前面のフロントパネルと、左右側部の後部枢支型のドアパネルと、上部のルーフと、下部のフロアシートとをそれぞれ装着したキャビン装置において、
前記キャビンフレームの上部枠は左右一対の上側梁部分の前後中途部を連結する架設部材を有し、この架設部材の左右方向中途部を左右両端部よりも上位に位置し、前記ルーフの下面を上方膨出状に湾曲していることである。

これによって、キャビンフレームの上部枠の補強ができるとともに、頭部の居住空間の拡大をすることができ、それが狭所感を減少し、ゆとり、癒しの感じられる状態となり、トラクタ作業環境を向上できる。
第２に、前記ルーフは架設部材の上側に位置するアウタルーフと、下側に位置するインナルーフとが設けられ、このインナルーフの下面が上方膨出状に湾曲されていることである。
これによって、インナルーフの下面形状によって、頭部の居住空間の拡大をすることができる。

第３に、前記キャビンフレームの上部枠は左右一対の上側梁部分の前部に上前梁が連結され、この上前梁が正面視で外方突出状に湾曲されていることである。
これによって、インナルーフの前上方の視界の拡大をすることができる。
第４に、前記キャビンフレームの左右一対の上側梁部分の前後方向中途部でかつ前記架設部材の連結位置近傍に左右側支柱の上端が連結されていることである。
これによって、架設部材の連結強度を確保でき、左右側支柱と共にキャビンフレーム全体の強度を向上できる。

第５に、前記架設部材の左右両端部は左右上側梁部分の上面から起立状に連結され、架設部材の左右両端部の背面と左右上側梁部分の上面との間に連結補強部材が設けられていることである。
これによって、架設部材の連結強度を確保でき、左右側支柱と共にキャビンフレーム全体の強度を向上できる。

本発明によれば、キャビンフレームの上部枠の補強ができるとともに、頭部の居住空間の拡大をすることができ、それが狭所感を減少し、ゆとり、癒しの感じられる状態となり、トラクタ作業環境を向上できる。

以下、本発明の実施の形態を図面を参照して説明する。
図１において、トラクタ１はエンジン２、クラッチハウジング３，ミッションケース４前車軸フレーム５等を直結してトラクタ車体６が構成され、トラクタ車体６の前側にエンジン２等を覆うボンネット７が設けられると共に、前車軸フレーム５に懸架された前車軸ケースに左右一対の前輪８が支持され、トラクタ車体６の後部側に左右後車軸ケースを介して一対の後輪９が支持され、このトラクタ車体６の後上部にキャビン装置１１が独立懸架状態で搭載されている。

前記キャビン装置１１は、ミッションケース４の前部又はクラッチハウジング３から左右外側方へ突出した支持体１０Ａにクッションゴム１０Ｂを介して前部が懸架され、ミッションケース４の後部の後車軸ケース上に固定の支持ブラケット１０Ｃにクッションゴム１０Ｄを介して後部が懸架されている。
図１〜７において、キャビン装置１１は骨組みとなる箱形枠形状のキャビンフレーム１２を備えており、このキャビンフレーム１２に、フロアシート１３、前基板１４、フロントパネル１５、左右脚部パネル１６、ドアパネル１７、後側パネル１８、リヤパネル１９及びルーフ２０をそれぞれ装着している。

前記キャビンフレーム１２は、左右前部に配置された一対の前支柱２２と、左右側部に配置された一対の側支柱２３と、背面に配置された左右一対の後支柱２４とで縦方向の支柱部が構成されている。
前記左右一対の前支柱２２の上端部間を連結する上前梁２５と、左右一対の側支柱２３の上端部間を後側で連結しかつ中途部に左右後支柱２４の上端も連結される上後梁２６と、左右の同じ側にある前支柱２２と側支柱２３の上端部間を連結する左右一対の上側梁２７とで水平方向の上部枠２９が構成されている。

前記上部枠２９には、前記上後梁２６の端部及び上側梁２７を含む上側梁部分に架設部材２８の左右両端が連結され、この架設部材２８は前記上部枠２９の上面から上方に突出した状態で架設され、キャビンフレーム１２を強固なものにするロプス構造体の一部を構成している。
また、キャビンフレーム１２は、左右一対の前支柱２２の下端から左右内方へ突出した下前材３１と、左右一対の前支柱２２の下端から後方へ突出した下側材３２と、この左右下側材３２の後端と左右各側支柱２３の下端との間に連結されているフェンダ支持材３３と、左右側支柱２３の下端部間を連結しかつ中途部に左右後支柱２４の下端も連結される下後部材３４と、を有しており、前記下前材３１と下側材３２とフェンダ支持材３３と下後部材３４とによって下部枠３０が構成され、この下部枠３０にフロアシート１３の周囲部が固定され、かつ前記左右下前材３１の内端側に前基板１４の下部が連結固定されている。

前記前支柱２２及び側支柱２３には、図５に示すように、パイプ材の表面に窪み状溝を形成した異形管状の部材が使用されている。前記後支柱２４、上前梁２５、上後梁２６、上側梁２７、架設部材２８、下前材３１、下側材３２、フェンダ支持材３３、下後部材３４等は、異形管状の部材、角筒状の部材又は帯板等が使用されている。
前記フロアシート１３には、ステップ部１３ａ、搭載部１３ｂ、背壁部１３ｃ並びに搭載部１３ｂ及び背壁部１３ｃの左右両側に位置する後輪フェンダ部１３ｄとを有しており、前記各部は樹脂で一体成形されるか、又はそれぞれを個別に板金又は樹脂で形成して、締結具を介して又は溶着により結合されるかしている。

前記搭載部１３ｂの上には運転席支持台３５が搭載され、運転席支持台３５の上に運転席３６が搭載され、運転席支持台３５の下方の搭載部１３ｂの上にはエアコン（空調装置）３７が配置される。
前記前基板１４には背面側に操縦フレーム３８が装着され、この操縦フレーム３８にハンドル３９のハンドルポスト４０、ステアリングシリンダ、ブレーキシリンダ等が支持され、これらにより操縦部４１を構成している。
この前基板１４は、キャビンフレーム１２の前面側下部の左右方向中央側に配置され、ボンネット７内のエンジンルームの後面を閉鎖して、エンジン２側とキャビン装置１１の内部空間、即ち、キャビン装置１１の室内と室外とを仕切る隔壁になっている。前記前基板１４の上縁及び左右側縁は平面視及び側面視で直線的に形成されていて、フロントパネル１５の下縁中央及び左右脚部パネル１６の内側縁をそれぞれ支持している。

図１〜１０に示すキャビン装置１１の前部において、キャビン装置１１の前面には上側のフロントパネル１５と、このフロントパネル１５の左右下部の左右脚部パネル１６とを有し、前記フロントパネル１５は前方（外方）膨出状の実質的に球面状の形状に形成されている。
左右一対の前支柱２２は、上下方向両端から上下方向中央に行くに従って徐々に左右方向外方に向かうように上方（外方）突出円弧状に湾曲され、かつ左右一対の前支柱２２の上下方向中央よりも上部側が、上端に行くに従って徐々に後方に向かうように後方傾斜状に湾曲されている。即ち、各前支柱２２は上下端を結ぶ線に対して斜め前方へ膨出する外方突出円弧状に形成されているので、正面視及び側面視で外方突出円弧状になっている。

上前梁２５は、左右方向両端から左右方向中央に行くに従って上方に向かうように上方膨出の上方（外方）突出円弧状に形成され、平面視では直線状であるが、正面視では外方突出円弧状（アーチ形状）になっている。
このような左右前支柱２２及び上前梁２５に取り付けられるフロントパネル１５は、図８〜１０に示すように、左右側縁１５ａが左右前支柱２２に適合すべく正面視及び側面視で外方突出円弧状に形成され、上縁１５ｂが上前梁２５に適合すべく正面視で上方（外方）突出円弧状に形成されており、左右側縁１５ａ及び上縁１５ｂから中央側へ次第に前方突出する略球面となっており、下縁１５ｃは実質的に直線状である。

前記フロントパネル１５を実質的な球面形状に形成することにより、キャビン装置１１の前面は上下縁間だけでなく左右縁間でも、狭所感を減少し、ゆとり、癒しの感じられる状態となる。
フロントパネル１５の操縦部４１に対向する下部中央１５ｄは、図２、４に実線で、図９、１０に仮想線でそれぞれ示すように、その他の部分の球面形状から平坦に近づくように変形されており、ワイパ揺動軸貫通孔１５ｅが穿孔されている。
前記左右各脚部パネル１６は長方形の平板形状であり、その上縁がフロントパネル１５の下縁１５ｃに接着剤を介して接合されており、左右側縁及び下縁が左右各前支柱２２の下部及び前基板１４と下前材３１とに取り付けられている。

図１〜７、１１〜１３に示すキャビン装置１１の左右側部において、左右各側支柱２３は上端から下端に行くに従って左右外方かつ後方に向かうように僅かに傾斜され、さらに上端から下端に行くに従って後方突出円弧状に弯曲形成されている。
フェンダ支持材３３の後上端から前下端までは、側面視において、フロアシート１３の後輪フェンダ部１３ｄの上面に適合して連結する形状であるとともに、正面視において、下側材３２から側支柱２３の下端に行くに従って左右外方に向かうように傾斜され、左右の側支柱２３とフェンダ支持材３３とは、側面視において、外方突出状に形成されている。このフェンダ支持材３３は正面視及び平面視において、後上端から前下端まで僅かに弯曲した外方突出円弧状に形成されている。

左右一対の上側梁２７は側面視において水平であるが、平面視において、前後方向両端から前後方向中央に行くに従って左右外方に向かうように外方突出円弧状に湾曲されている。
左右各ドアパネル１７は後上縁１７ａの近傍が枢支具４３を介して側支柱２３に枢支されており、後部枢支型前開き式となっており、後上縁１７ａが側支柱２３に、後下縁１７ｂがフェンダ支持材３３に、前縁１７ｃが前支柱２２に、上縁１７ｄが上側梁２７に、下縁１７ｅが下側材３２にそれぞれ適合する形状になっている。１７ｆは枢支具４３の取り付け孔、１７ｇは取っ手の取り付け孔をそれぞれ示している。

即ち、ドアパネル１７は図１１〜１３に示すように、全体的に外方膨出状の実質的球面形状に形成されており、上縁１７ｄが上側梁２７に沿って平面視で外方突出円弧状に形成され前縁１７ｃ及び後上縁１７ａ及び後下縁１７ｂからなる後縁が正面視で外方突出円弧状に形成され、後下縁１７ｂが後輪フェンダ部１３ｄ及びフェンダ支持材３３に沿って側面視で前上方突出円弧状でかつ平面視で外方突出円弧状に形成されている。
前記ドアパネル１７を実質的な球面形状に形成することにより、キャビン装置１１の側面は上下縁間だけでなく前後縁間でも、狭所感を減少し、ゆとり、癒しの感じられる状態となる。また、球面形状のフロントパネル１５と相まって、居住空間の前後、上下、左右の全方向の狭所感を減少できるようになる。

図１〜７に示すキャビン装置１１の側部から背部において、上後梁２６はその左右両端部に、左右方向外方に行くに従って徐々に大きく前方に向かうように小さな曲率で湾曲されたコーナ部２６ａが形成され、両コーナ部２６ａの間の後部２６ｂは大きな曲率の後方（外方）突出円弧状に形成されている。
前記両コーナ部２６ａには上下に末広がり形状の接合部材４４が嵌合固定されており、この接合部材４４の上下に広がった端部は側支柱２３の上部に固着されている。この左右接合部材４４は上後梁２６と側支柱２３の結合強度を高めるとともに、上側梁２７の一部を構成している。

下後部材３４は、上後梁２６と同様に、上後梁２６に対応してその左右両端部が左右方向外方に行くに従って徐々に大きく前方に向かうように湾曲されたコーナ部３４ａが形成され、両コーナ部３４ａの間の後部３４ｂは後方（外方）突出円弧状に形成されている。
前記両コーナ部３４ａには上下に末広がり形状の接合部材４４が嵌合固定されており、この接合部材４４の上下に広がった端部は側支柱２３の下部に固着されている。この左右接合部材４４は下後部材３４と側支柱２３の結合強度を高めている。
前記下後部材３４の左右コーナ部３４ａ及び後部３４ｂは、上後梁２６の左右コーナ部２６ａ及び後部２６ｂより外方に位置し、一回り大きなものとなっており、従って、上後梁２６と下後部材３４との間は下外向き傾斜することになる。

左右後支柱２４はそれぞれ直線状部材が使用されており、上後梁２６の後部２６ｂに接合された上端から下後部材３４の後部３４ｂに接合された下端にかけて下方末広がりに配置され、かつ上端から下端に行くに従って後方に位置し、下後方へ傾斜している。
後側パネル１８は断面平面が外方突出の円弧状でかつ側面視が略ストレート形状であり、上下縁は上後梁２６、下後部材３４及びそれらに固着の接合部材４４に沿い、前縁は側支柱２３の後方突出円弧形状に沿い、後縁は後支柱２４の形状に沿う直線形状となっていて、それぞれに固定されている。

リヤパネル１９は背面視略台形状で、平面視において後方突出円弧形状に形成されており、上下縁及び左右縁が前記上後梁２６、下後部材３４及び後支柱２４にそれぞれ沿って固定されている。
前記フロントパネル１５、左右脚部パネル１６、ドアパネル１７、後側パネル１８、リヤパネル１９は、それぞれ透明なガラス又は合成樹脂が使用されている。
前記前支柱２２が前斜め方向に突出円弧形状に形成され、側支柱２３及び後支柱２４が上端より下端が外方に突出され、フロントパネル１５もドアパネル１７も外方膨出状の略球面形状に形成され、かつ後側パネル１８及びリヤパネル１９が外方突出円弧形状であるので、前記キャビン装置１１は、正面視においても側面視においても上下中央部で外方に膨出されていて、実質的に丸味のある面で形成された略卵形状となっており、キャビン居住空間は平面視で平坦な面の少ない丸い形状（略丸形状）となっている。

図１〜３、６、７、１４〜１６に示すキャビン装置１１の上部及びルーフ２０において、前記ルーフ２０はキャビンフレーム１２の上部枠２９に固定されていて、架設部材２８を挟んでその上下にインナルーフ４６とアウタルーフ４７とを備え、インナルーフ４６は内側に配置されてキャビン室内の天井部を構成し、アウタルーフ４７はインナルーフ４６の上方に配置されて天蓋を構成する。
前記架設部材２８は角パイプ又は帯板等で形成されていて、左右両端が上部枠２９の上側梁部分を構成する接合部材４４及び／又は側支柱２３に固着され、前記上部枠２９から更に上方へ突出している。

架設部材２８は接合部材４４等の上面に起立状に固着の左右脚部２８ａと、その左右脚部２８ａ間で上部枠２９より上位に位置している略水平な中途部２８ｂとを有しており、正面視略コ字形状（又はアーチ形状）であり、側支柱２３とともに運転席を囲む補強枠を構成し、キャビンフレーム１２の強度を向上している。
前記架設部材２８は上後梁２６の左右両端部又は左右上側梁２７の後端部に連結してもよく、左右脚部２８ａとそれを連結する上側梁部分との間に、図６に点線で示すように連結補強部材４８を設けてもよい。

前記インナルーフ４６及びアウタルーフ４７は合成樹脂又は板金で形成されており、インナルーフ４６は架設部材２８の下側に位置し、その周囲部が上部枠２９の下面側に締結具及びステーを介して固定され、アウタルーフ４７は架設部材２８の上側に位置し、その周囲部が上部枠２９の上面側に締結具及びステーを介して固定されている。
前記インナルーフ４６は、図６、７、１５に示すように、後部４６ａが上後梁２６の下面に連結され、前部４６ｂが上方突出円弧状の上前梁２５に連結されている。前記前部４６ｂの下面が上方膨出状に湾曲されているので、側面視において、前部４６ｂが後部４６ａよりも上方位置にあり、前後方向中途部はその前部４６ｂよりも更に上方位置にあることになる。そしてインナルーフ４６の下面４６ｃが上方膨出状に湾曲されている。

従って、インナルーフ４６は周囲部が上前梁２５及び上部枠２９の下面に位置するが、その下面４６ｃは上部枠２９の上面より高く位置し、かつその下面４６ｃは側面視で前後中途部が高い上方突出円弧状に形成され、前部４６ｂから後部近傍までは、正面視で左右両側部４６ｄから中央側へ上方突出円弧状に形成されており、運転者の頭上及び前上方等の頭部付近の居住空間（ヘッドクリアランス）をより大きく拡大できるようになっている。
インナルーフ４６の左右一側部４６ｄ（右側）には、エアコン操作具配置部５１及びオーデオ機器配置部５２が中央側へかつ下方へ突出した状態に一体成形されており、エアコン操作具配置部５１にはエアコン３７を操作するためのエアコン操作具が、オーデオ機器配置部５２にはオーデオ機器がそれぞれ配置されており、運転者は頭部側方のそれらを容易に操作できるようになっている。

なお従来、前記エアコン操作具配置部５１及びオーデオ機器配置部５２は、インナルーフ４６の前部に配置されていても前上方視界の障害物になっていなかったが、前述のように、インナルーフ４６の前部４６ｂ、上前梁２５及びフロントパネル１５の上部を上方突出円弧状に形成して前上方視界を拡大した場合、前記従来の前配置構造では前上方視界の障害になる。そこでエアコン操作具及びオーデオ機器をインナルーフ４６の左右一側部４６ｄに配置することにより、頭前上方の居住空間の拡大及び前上方視界を良好にできるようにしている。前記エアコン操作具配置部５１とオーデオ機器配置部５２とは前後逆位置に形成してもよい。

前記フロントパネル１５の上端部とインナルーフ４６の下面の前端部とは、内面が連続するように形成して、前から天井への風の流れを円滑にするとともに、頭前上方の居住空間の拡大及び前上方視界を良好にできるようにすることが好ましい。
前記アウタルーフ４７は内部に空間を有する二重構造物に形成されており、左右両側部にはエアコン３７に導入する外気を採り入れるための外気導入口部４７ａが形成されており、その内部にはエアフィルタが配置されている。
インナルーフ４６とアウタルーフ４７とは架設部材２８を配置するためだけでなく、外気導入口部４７ａから導入される外気が入る空間が形成されており、前記アウタルーフ４７の二重構造と相まって、キャビン装置１１の屋根部に２層の空気層で断熱構造を構成している。

前記外気導入口部４７ａはルーフ２０の内部空間及び側支柱２３の内部を介してエアコン３７に連通されている。前記側支柱２３は内部を外気導入用のダクトして利用しており、この側支柱２３とエアコン３７とは別途形成のダクトで連通されている。
また、アウタルーフ４７の左右側部には作業灯カバー部４７ｂが上方膨出形成されている。作業灯５３は上前梁２５にステーを介して取り付けられている。
運転席３６の下方は、運転席搭載部１３ｂと運転席支持台３５等によってエアコン３７を収容する密閉状のエアコン収容室５６が形成され、前記運転席支持台３５に内気取入れ口５７が形成されるとともにフィルタ５８が設けられている。

キャビン装置１１のフロアシートとなる下部基板１３のステップ部１３ａには前後方向に沿う凹部１３ｅが形成されていて、この凹部１３ｅ内に送出ダクト５９が配置されており、この送出ダクト５９によって、前記エアコン収容室５６から吐出される空調空気を操縦部４１側へ送出可能になっている。
キャビン装置１１の前部の前基板１４には中継ダクト部６０が一体形成又は別個に形成したものを取り付けて形成されており、この中継ダクト部６０の下端が前記送出ダクト５９と接続されている。

また、前基板１４の操縦部４１側の面（背面）には吹出側ダクト６１が設けられており、中継ダクト部６０の上端と接続されている。この吹出側ダクト６１には、フロントパネル１５に下側から上向きに吹き付ける上向き吹出口６１ａ、運転者の足下に吹き付ける下向き吹出口６１ｂ、運転者の顔に向けて吹き付ける顔向き吹出口６１ｃ等の吹出口が複数形成されており、各吹出口は開口・閉鎖可能になっている。
前記エアコン３７から吐出される空調空気は、送出ダクト５９、中継ダクト部６０及び吹出側ダクト６１を通ってキャビン装置１１内に吹出される。

上向き吹出口６１ａからフロントパネル１５に下側から上向きに吹き付けられた空調空気は、主にフロントパネル１５の曇り止めに使用するが、フロントパネル１５が略球面であり、インナルーフ４６の下面４６ｃも前後方向中途部が中高弯曲状になっているので、フロントパネル１５からインナルーフ４６の下面４６ｃまで大きな抵抗を受けることなくスムーズに流動し、リヤパネル１９に当たって内気取入れ口５７へ循環する。
下向き吹出口６１ｂ、顔向き吹出口６１ｃ等から吹出される空調空気がドアパネル１７に当たると、ドアパネル１７が略球面であり、インナルーフ４６の下面４６ｃも左右方向中途部が中高弯曲状になっているので、インナルーフ４６の下面４６ｃまで大きな抵抗を受けることなくスムーズに流動する。

顔向き吹出口６１ｃ等から吹出される空調空気はドアパネル１７及び後側パネル１８に当たると、ドアパネル１７の球面、後側パネル１８の円弧面に案内されてリヤパネル１９まで大きな抵抗を受けることなくスムーズに案内されて内気取入れ口５７へ循環する。
前記キャビン装置１１はその下部以外の内面が球面、円弧面に形成されており、実質的に丸味のある面で形成された略丸（卵）形状になっているので、空調空気は上下方向にも前後方向にも大きな抵抗を受けることなくスムーズに循環し、淀みが少なく、キャビン装置１１内部の温度調節を効率よくかつ良好に行うことができる。

前記居住空間を形成するキャビン装置１１の多くの内面が、球面、円弧面に形成されて略卵形状になっていることは、空調空気の循環をスムーズにするだけでなく、左右方向及び前後方向の全方向での作業空間を広げて、操作性、居住性を向上させることができ、狭所感を減少し、ゆとり、癒しの感じられる状態にして、トラクタ作業環境を向上できる。
また、キャビン装置１１の外面が球面、円弧面に形成されて略卵形状になっていることは、外部空気抵抗が小さくなり、強風によるパネルのビビリ音発生を減少し、石の衝突等の外部衝撃に対しても堅牢になり、耐久性を向上できる。

そして、キャビンフレーム１２の全体形状、特に前支柱２２，側支柱２３、上前梁２５等が従来技術に比べて丸味を帯びることは、水平方向及び前上方向の視界を大きく広げて、狭所感を減少し、ゆとり、癒しの感じられる状態にするだけでなく、外部からの衝撃に対して堅牢にもなる。
なお、本発明は前記実施形態における各部材の形状及びそれぞれの前後・左右・上下の位置関係は、図１〜１６に示すように構成することが最良である。しかし、前記実施形態に限定されるものではなく、部材、構成を種々変形したり、組み合わせを変更したりすることもできる。

例えば、フロントパネル１５の左右側縁を正面視及び側面視で外方突出円弧状に形成しているが、正面視又は側面視で外方突出円弧状に形成してもよい。これに伴って、フロントパネルの左右側縁に沿っているキャビンフレームの左右前支柱は、正面視及び側面視で外方突出円弧状に形成しているが、正面視又は側面視で外方突出円弧状に形成してもよい。
ドアパネル１７の前縁及び後縁を正面視及び側面視で外方突出円弧状に形成しているが、正面視又は側面視で外方突出円弧状に形成してもよい。これに伴って、ドアパネル１７の前縁及び後縁に沿っているキャビンフレーム１２の左右前支柱及び左右側部支柱は、それぞれ正面視及び側面視で外方突出円弧状に形成しているが、正面視又は側面視で外方突出円弧状に形成してもよい。

本発明の実施の形態を示すトラクタ搭載状態のキャビン装置の全体側面図である。 キャビン装置の全体斜視図である。 同断面側面図である。 同分解斜視図である。 キャビン装置のルーフを取り払った平面図である。 キャビンフレームの正面図である。 キャビン装置の上半分の断面側面図である。 フロントパネルの正面図である。 図８のＸ−Ｘ線断面図である。 フロントパネルの底面図である。 ドアパネルの側面図である。 ドアパネルの正面図である。 ドアパネルの平面図である。 インナルーフの底面図である。 インナルーフの正面図である。 図１４のＹ−Ｙ線断面図である。

符号の説明

１ トラクタ
６ トラクタ車体
１１ キャビン装置
１２ キャビンフレーム
１５ フロントパネル
１６ 脚部パネル
１７ ドアパネル
１８ 後側パネル
１９ リヤパネル
２０ ルーフ
２２ 前支柱
２３ 側支柱
２４ 後支柱
２５ 上前梁
２６ 上後梁
２７ 上側梁
２８ 架設部材
２９ 上部枠
３０ 下部枠
３６ 運転席
３７ エアコン
４１ 操縦部
４６ インナルーフ
４７ アウタルーフ

Claims (3)

1. トラクタ車体に固定されていて左右前支柱と左右側支柱とこれらの上部と連結された上部枠とを有するキャビンフレームに、前面のフロントパネルと、左右側部の後部枢支型のドアパネルと、上部のルーフと、下部のフロアシートとをそれぞれ装着しており、
   前記キャビンフレームの上部枠は左右一対の上側梁部分の前後中途部でかつ前記左右側支柱の上端が連結されている位置の近傍に連結された架設部材を有し、この架設部材の左右方向中途部を左右両端部よりも上位に位置し、前記ルーフの下面を上方膨出状に湾曲しており、
   前記キャビンフレームの左右前支柱を正面視外方突出円弧状及び側面視外方突出円弧状に形成し、キャビンフレームの左右側支柱を正面視外方突出円弧状に形成し、キャビンフレームの上部枠は左右一対の上側梁部分を平面視外方突出円弧状に形成しており、
   前記ドアパネルの前縁を左右前支柱に沿った正面視外方突出円弧状及び側面視外方突出円弧状に形成し、ドアパネルの後縁を左右側支柱に沿った正面視外方突出円弧状に形成し、ドアパネルの上縁を左右上側梁部分に沿った平面視外方突出円弧状に形成しており、
   かつ、前記ドアパネルを外方膨出状の略球面形状に形成していることを特徴とするキャビン装置。
2. 前記左右各側支柱は、前記左右上側梁部分の前後方向中途部に上端が連結され、この上端から下端に行くに従って左右外方かつ後方に向かうように傾斜され、さらに上端から下端に行くに従って後方突出円弧状に弯曲形成されていることを特徴とする請求項１に記載のキャビン装置。
3. 前記ルーフは架設部材の上側に位置するアウタルーフと、下側に位置するインナルーフとが設けられ、このインナルーフの下面が上方膨出状に湾曲されていることを特徴とする請求項１又は２に記載のキャビン装置。

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