JP4216814B2 - キャビン装置 - Google Patents

Description

本発明は、トラクタ等の車両に搭載されるキャビン装置に関するものである。

従来、トラクタに搭載されるキャビン装置には、キャビンの室内の空気調節を行うエアコンが設けられ、このエアコンのエバポレータ及びブロア等を備えたエアコン本体から送出される空調空気を案内する送風ダクトが、キャビンのフロントパネルに沿って上下方向に設けられたものがある（例えば特許文献１、特許文献２）。
特許第３１０７８３６号 特開昭５７−２６００７号公報 特開平１１−９１６３６号公報

従来のキャビン装置では、キャビン室の前部側に、ステアリングハンドルが設けられるため、ステアリングハンドルの動きをキャビン室の外部に配置したパワステコントローラに伝達する伝動軸を、ダクトを避けてキャビンのフロントパネルを貫通するように配置すると、ダクト及び伝動軸を配置するための大きなスペースが必要になるし、ダクト及び伝動軸等の配置構造も複雑になり、製造が面倒で製造費も高くなるという問題がある。
そこで、本発明は、前記問題点に鑑み、空調空気を案内する送風ダクトと、ステアリングハンドルの動きをパワステコントローラに伝達する伝動軸とを、キャビン室の前部側に、簡単な構造でコンパクトに配置するようにしたものである。

この技術的課題を解決するための本発明の技術的手段は、キャビン室の前部側に、ステアリングハンドルが設けられ、エアコン本体から送出される空調空気を案内する送風ダクトが、キャビンのフロントパネルに沿って上下方向に設けられたキャビン装置において、
キャビンのフロントパネルの前面側に、パワステコントローラが設けられ、ステアリングハンドルの動きをパワステコントローラに伝達する伝動軸が、送風ダクトを前後に貫通するように配置されている点にある。
また、本発明の他の技術的手段は、前記送風ダクトに、支持筒体が前後に貫通するように設けられ、支持筒体内に、前記伝動軸が、軸心廻りに回転自在に挿通保持されている点にある。

また、本発明の他の技術的手段は、前記送風ダクトが、キャビン室内側であってキャビンのフロントパネルの後面側に設けられ、前記伝動軸とステアリングハンドルのハンドル軸との間に、自在継ぎ手が設けられ、自在継ぎ手が前記送風ダクトの後方に配置されている点にある。

本発明によれば、ステアリングハンドルの動きをパワステコントローラに伝達する伝動軸が、送風ダクトを前後に貫通するように配置されているので、ダクトを避けてキャビンのフロントパネルを貫通するように配置する必要がなくなり、空調空気を案内する送風ダクトと、ステアリングハンドルの動きをパワステコントローラに伝達する伝動軸とを、キャビン室の前部側に、簡単な構造でコンパクトに配置することができる。

以下、本発明の実施の形態を図面を参照して説明する。
図１はトラクタ（車両）を示しており、該トラクタは、エンジン２と、フライホイールハウジング，クラッチハウジング，ミッションケース等からなる伝動ケース３とを連結してなる車体１を有し、該車体１の前部は左右一対の前輪６によって支持され、後部は左右一対の後輪７によって支持されており、該車体１の後部にはキャビン９が搭載されている。
エンジン２、ラジエータ４、バッテリー１０等はトラクタの前部に配置されていてボンネット５によって覆われている。

このトラクタは、キャビン９室内の空気調節を行うエアコン（エアーコンディショナ）が装備されており、このエアコンは冷房装置と暖房装置とを備えている。
冷房装置は、例えば、冷媒を圧縮するコンプレッサーと、このコンプレッサーで圧縮された冷媒を放熱させながら凝縮・液化させるコンデンサー（放熱器）と、このコンデンサーで液化された冷媒を減圧して気化しやすい状態とする膨張弁と、冷媒を気化させて周囲から熱を奪って周囲を低温状態とするエバポレータ(蒸発器)とを備えてなる。
暖房装置は、例えば、エンジン２の熱で熱せられた温媒をヒータに送ると共に該ヒータからエンジン２側に戻すように温媒を循環させるようにした構造のものが採用される。

このエアコンのエアコン本体６０は、ケーシング内にエバポレータとヒータと送風機（ブロワ）等とを収納してなると共にキャビン９室内に配置されており、コンプレッサーと、放熱器と、膨張弁等はボンネット５内に配置されている。
なお、エアコン本体６０は、最低限、冷房装置のエバポレータと送風機とを備えていればよい。
図１〜図４において、前記キャビン９は骨格となるキャビンフレーム１１を有し、このキャビンフレーム１１は、前部に配置された左右一対のフロントピラー１２と、後部に配置された左右一対のリヤピラー１３とを有し、左右リヤピラー１３の上端は左右フロントピラー１２と同じ高さとされていると共に左右リヤピラー１３の下端の高さは左右フロントピラー１２の上下方向の中間部に対応する位置に位置しており、さらに、左右リヤピラー１３はキャビン９の上部側背面よりも前方に位置している。

また、フロントピラー１２とリヤピラー１３とは、上下端部が開放状とされた中空構造とされており、リヤピラー１３は板金によって形成された左右方向内外一対の構成部材を重ね合わせることにより、フロントピラー１２よりも太く形成されている。
左右各フロントピラー１２は、上下両端から上下方向中央側に行くに従って左右方向外方に移行するように湾曲形成されていて左右方向外方に凸となる湾曲状に形成されている。
また、左右各フロントピラー１２は、上下方向中央よりも上部側が上端に行くに従って徐々に後方に向かうように後方傾斜状に湾曲形成されている。

また、左右各リヤピラー１３は、フロントピラー１２の上半部に対応して、上端から下
端に行くに従って左右方向外方に向かうように湾曲状に形成されている。
左右のフロントピラー１２の上端同志はフロントルーフビーム１５によって連結され、左右のリヤピラー１３の上端同志はリヤルーフビーム１６によって連結され、左右のリヤピラー１３の下端同志はリヤミドルビーム２１によって連結され、左右方向で同じ側にあるフロントピラー１２とリヤピラー１３の上端同志はそれぞれサイドルーフビーム１７によって連結されている。

フロントルーフビーム１５は、左右両端から左右方向中央側に行くに従って上方に移行するように湾曲形成されていて上方に向けて凸となる湾曲状（円弧状）に形成されており、例えば、トラクタの前部に装着されたフロントローダのバケットを上昇させたとき等において、前斜め上方の視界性が良好となるように構成されており、ローダ作業がしやすくなっている。
また、フロントピラー１２は、上部側が上端に行くに従って徐々に後方に向かうように後方傾斜状に湾曲形成されているので、従来よりもフロントルーフビーム１５が後方に位置し、これによっても前斜め上方の視界性が良好となるように構成されている。

リヤルーフビーム１６とリヤミドルビーム２１とは、中途部が左右方向に形成されると共に左右両側が前方に向けて延出された平面視コ字形に形成されており、また、左右方向部分が、左右両端から左右方向中央側に行くに従って後方に移行するように湾曲形成されていて後方に凸となる湾曲状に形成されている。
サイドルーフビーム１７は、前後両端から前後方向中央側に行くに従って左右方向外方に移行するように湾曲形成されていて左右方向外方に凸となるように湾曲状に形成されている。

キャビン９の上部側背面（リヤルーフビーム１６とリヤミドルビーム２１との間）には、キャビン９の側面よりも左右方向内方側に位置する左右一対の上背面ピラー２５が配置され、この上背面ピラー２５は下方に行くに従って後方に移行する傾斜状に配置されていて該上背面ピラー２５の上端側はリヤルーフビーム１６に連結され下端側はリヤミドルビーム２１に連結されている。
また、キャビン９の下部側背面には、キャビン９の側面よりも左右方向内方側に位置する左右一対の下背面ピラー２７が配置され、この下背面ピラー２７は下方に行くに従って前方に移行する傾斜状に配置されていて該下背面ピラー２７の上端側はリヤミドルビーム２１に連結されており下端はフロントピラー１２の下端と略同じ高さ位置にある。

また、キャビンフレーム１１の前面側下部の左右方向中央側には、キャビン９の室内と室外とを仕切る（キャビン９室内とエンジン２側とを仕切る隔壁となる）フロントパネル２３が配置され、このフロントパネル２３の左右側部の下端側と左右フロントピラー１２の下端側との間には、フロントフロアービーム２４が配置され、このフロントフロアービーム２４の左右方向内端側はフロントパネル２３の側部の下端側に連結され左右方向外端側はフロントピラー１２の下端側に連結されている。
また、フロントパネル２３の左右の側部上部側と左右フロントピラー１２の上下方向中途部とが連結フレーム１８によって連結されている。

また、キャビン９の底部側には前後方向に沿って配設された左右一対のサイドフロアービーム２８が配置され、この左右各サイドフロアービーム２８は、キャビン９の側面より
も左右方向内方側に位置しており、各サイドフロアービーム２８の前端側は左右方向で同じ側にあるフロントフロアービーム２４の左右方向中途部に連結され、サイドフロアービーム２８の後端側は左右方向で同じ側にある下背面ピラー２７の下端側に連結されている。
左右各サイドフロアービーム２８の前端側は、伝動ケース３の前部の側部に設けられたブラケット４８にマウントゴム（防振ゴム）４７を介して取付支持され、左右下背面ピラー２７の下部に固定されたブラケット５１は、後車軸を支持する後車軸ケースに取付固定された支持台５０にマウントゴム４９を介して取付支持されており、これによってキャビン９がトラクタ車体１に支持されている。

また、キャビンフレーム１１は、左右各リヤピラー１３の下端側から前下方に向けてキャビン９底部にまで延びるサイドフレーム２２を備え、このサイドフレーム２２は後輪７に略沿うように前上方に向けて凸となる湾曲状に形成されており、後端側（上端側）はリヤピラー１３の下端側に連結され前端側（下端側）は連結部材２２ｂ等を介してフロントピラー１２の下端側に連結される。
また、このサイドフレーム２２は、前後端部から前後方向中央側に行くに従って左右方向外方に移行する湾曲状に形成されていて平面視で左右方向外方に凸となる湾曲状に形成されている。

キャビンフレーム１１の上部にはルーフ３９が設けられ、左右フロントピラー１２間には、（図１１〜図１３に示すように、）フロントガラス３４が設けられ、左右方向で同じ側にあるフロントピラー１２とリヤピラー１３との間は乗降口とされていて該フロントピラー１２とリヤピラー１３との間にはドアが設けられ、左右方向で同じ側にあるリヤピラー１３と上背面ピラー２５との間にはリヤサイドガラスが設けられ、左右の上背面ピラー２５間にはリヤガラスが設けられ、キャビンフレーム１１の底部及び背面下部にはフロアーシート３１が設けられ、キャビンフレーム１１の側部後下部にはサイドパネル３２が設けられている。

左右一対のフロントピラー１２の上下方向中央よりも上部側が、上端に行くに従って徐々に後方に向かうように後方傾斜状に湾曲され、左右一対のフロントピラー１２の上端部間を連結するフロントルーフビーム１５が、左右方向両端から左右方向中央に行くに従って上方に向かうように上方膨出状に湾曲されていて、図１３に示すように、フロントガラス３４の上端部が、キャビンフレーム１１のフロントルーフビーム１５よりも前方突出して下方に曲がるように湾曲形成され、フロントガラス３４の前記上端部よりも下方側が、キャビンフレーム１１のフロントルーフビーム１５よりも前方に配置されている。従って、従来キャビンに比べて、フロントルーフビーム１５の左右方向中央部を、ルーフ３９の前端部の左右方向中央部と共に、上方側でかつ後方側に位置させることができるため、運転席４４に座ったオペレータは、フロントガラス３４の上端部を通して前方側の上方を極力広く視ることができて、オペレータの前上方の視界を大きく広げることができ、ローダ作業等がし易くなる。

ルーフ３９のアウタールーフに、図３に示す外気取入れ部５４が設けられ、この外気取入れ部５４からキャビン９室外の空気（外気）をフィルタを通してルーフ３９内の中空部に取り入れるように構成されている。
また、ルーフ３９内部には左側のリヤピラー１３の上端開口が連通され、外気取入れ部５３からルーフ３９内に取り入れられた外気が該リヤピラー１３を介して下方に案内されるように構成されており、リヤピラー１３がダクトとして利用されている。
前記サイドパネル３２の左右方向外面側に後輪フェンダが設けられる。

フロアーシート３１は、キャビン９の底部を構成する底壁部３１ａと、この底壁部３１ａの後端縁から後方に向かうに従って上方に移行する傾斜方向に延出された背面壁３１ｂとを有する。
このフロアーシート３１の底壁部３１ａは、その前後方向が、フロントピラー１２及びフロントパネル２３の下端から下背面ピラー２７の下端（サイドフロアービーム２８の後端）に至るように形成され、左右方向は、後部側が左右のサイドフロアービーム２８（サイドパネル３２）間に亘るように形成され前部側が左右のサイドフロアービーム２８から左右方向外方に延出して乗降口の下端に至るように形成されている。

また、フロアーシート３１の背面壁３１ｂは、左右下背面ピラー２７間に亘る幅に形成されると共に、サイドフロアービーム２８の後端部から下背面ピラー２７に沿って斜め上方に延出されてリヤミドルビーム２１に至るように形成されている。
前記フロントガラス３４、ルーフ、ドア、リヤサイドガラス、リヤガラス、フロアーシート３１、サイドパネル３２、フロントパネル（キャビン９の前壁）３等でキャビン室４３が形成されている。
キャビン９室内の後部には、フロアーシート３１と上下方向に間隔をおいて位置する上壁部５７ａと、この上壁部５７ａの前縁から下方に且つフロアーシート３１にまで延出する前部壁５７ｂとを有するシート台５７が設けられている。

このシート台５７は、左右両側縁がサイドパネル３２に溶接等によって固着され、上壁部５７ａの後縁がフロアーシート３１の背面壁３１ｂに溶接等によって固着され、前壁部の下縁が溶接等によってフロアーシート３１に固着されている。
本実施の形態では、前記フロアーシート３１と左右のサイドパネル３２とシート台５７とで、前記エアコンのエアコン本体６０を収容するエアコン本体収容室５９が密閉状に形成されている。
また、シート台５７の上壁部５７ａ上面側には、クッション装置及び前後位置調整装置等を介して運転席４４が支持されており、この運転席４４の下方側にエアコン本体収容室５９が設けられている。

キャビン室４３の前部側に、ステアリングハンドル４５が運転席４４の前方に位置するように設けられ、このステアリングハンドル４５はフロントパネル２３に固定されたハンドルポスト８８に支持されており、フロントパネル２３には、その他、クラッチペダル３６、左右一対のブレーキペダル３７等が支持されている。
前記エアコン本体収容室５９を構成する壁部、本実施の形態ではシート台５７の上壁部５７ａの左側の後部側（運転席４４の後方左側）には、フィルタ６３を介してキャビン９室内の空気（内気）をエアコン本体収容室５９内に取り入れる内気取入れ部６１が設けられている。

この内気取入れ部６１は、シート台５７の上壁部５７ａの左側後部に貫通形成された内気取入れ口６２の上方をフィルタ６３で覆うようにして構成されている。
また、エアコン本体６０の背面左側（左右一側）には、エアコン本体収容室５９内の空気をエアコン本体６０に導入するための内気導入口が設けられており、エアコン本体６０内のブロアによって、フィルタ６３を介してエアコン本体収容室５９内に取り入れられた内気が内気導入口からエアコン本体６０内に吸い込まれるように構成されている。
したがって、エアコン本体収容室５９全体が、フィルタ６３を通った内気をエアコン本体６０へと案内するダクトとされており、フィルタ６３を備えた内気取入れ部６１は、エアコン本体収容室５９を構成する壁部の内、キャビン９室内に面する所のいずれの位置に設けてもよいように構成されている（内気取入れ部６１の配置位置の設計の自由度が大きい）。

また、エアコン本体収容室５９全体をダクトとしているので、エアコン本体６０の背面に形成した内気導入口の後方側にダクトを接続するスペース又はフィルタを配置するスペースが必要でなく、エアコン本体６０を極力キャビン９の背面側に寄せることができ、これによって、フロアーシート３１の底壁部３１ａ前部側のスペース（ステップ、オペレータの足置きスペース）を広くとることができる。
左側サイドパネル３２の内面側（キャビン９室内側）には、その上端側が左側リヤピラー１３の下端側（の内側面）に接続された（左側リヤピラー１３内に連通された）外気流通ダクト６８が設けられている。

この外気流通ダクト６８の下端側は、エアコン本体６０を構成する壁部、本実施の形態ではシート台５７の上壁部５７ａの左側部を貫通してエアコン本体収容室５９内に挿通されると共にエアコン本体６０上面側の左側部の接続口に上方から接続されていて、エアコン本体６０のブロアによって、ルーフ３９の外気取入れ部５３からフィルタを介して取り入れられた外気が、左側リヤピラー１３及び外気流通ダクト６８を通ってエアコン本体６０内に吸い込まれるように構成されている。
外気流通ダクト６８は、図１〜図３に示すように、エアコン本体６０から後方に突出された後に、キャビン９室内の左側の後端部を上方に突出され、その後さらに前方に湾曲されて、左側リヤピラー１３の下端側に接続されている。これにより、キャビン９室内の前後方向中途部での内装材の出っ張りを極力少なくし、キャビン９室内の居住空間を広く確保できるようにしている。

なお、この外気流通ダクト６８は、キャビン９の居住空間を妨げないよう、できるだけ左右方向に関して扁平状に形成するのが好ましい。
また、エアコン本体６０内の内気導入口の近傍には外気導入口が設けられ、切替ダンパにより、エアコン本体６０を外気導入状態と内気導入状態とに切替え操作自在とされている。
また、エアコン本体６０の前面側右側には、該エアコン本体６０から空調空気を送出する送出口６７が設けられ、該送出口６７にはエアコン本体６０から送出された空調空気を案内する送出側ダクト７３が接続され、送出側ダクト７３は送風ダクト（中継ダクト）７７を介して、ステアリングハンドル４５の近傍にて空調空気を吹き出す吹出しダクト７６に接続されている。

送出口６７は、前方に行くにしたがって左方に移行する傾斜方向を向いており、シート台５７の前部壁５７ｂには、送出側ダクト７３の後端側をエアコン本体６０内に挿入させて送出口６７に接続するための開口部が形成され、この開口部は蓋体によって密閉状に閉
塞されている。
送出側ダクト７３は、フロアーシート３１の底壁部３１ａ（キャビン９の底部）に沿って前方に延出されており、その後部は、前方に行くにしたがって左方に移行する傾斜状に形成され、前部は、左右方向中央側に位置していて前後方向に沿う方向に形成されている。

図５に示すように、送出側ダクト７３の前部は、フロアーシート３１の底壁部３１ａの前端側左右方向中央部形状に沿って前方に行くに従って上方に移行する傾斜状に形成され、送出側ダクト７３の前端は、送風ダクト７７の下端にダクト連結部材７９を介して連結されている。
また、フロアーシート３１の底壁部３１ａ前部の左右方向中央側には、フロアーシート３１を上方から下方に向けて凹ませることにより形成された凹部９１が形成され、送出側ダクト７３は、この凹部９１に収容されるように下方に向けて凸となるように屈曲されており、凹部９１に収容された送出側ダクト７３の上面がフロアーシート３１上面（ステップ上面）と略面一になるように構成されている。

なお、凹部９１は送出側ダクト７３が凹部９１内に完全に没入するように形成されていてもよい。また、フロアーシート３１の底壁部３１ａ前部には、ゴム等からなるフロアーマットが敷設される。
図５及び図８に示すように、吹出しダクト７６は、空調空気が送風ダクト７７を介して送り込まれる吹出し基部９３と、該吹出し基部９３に連結されて前記空調空気をキャビン内の空気を空調すべく該キャビン９内に吹き出すメインダクト部９４と、前記吹出し基部９３に連結されて空調空気をフロントガラス３４に吹き出すデフロスタダクト部９５とを備える。吹出し基部９３の下端は送風ダクト７７の下端にダクト連結部材８０を介して連結されている。メインダクト部９４は、メイン連結孔９６を介して吹出し基部９３に連通され、前記デフロスタダクト部９５は、デフ連通孔９７を介して吹出し基部９３に連通されている。

吹出し基部９３に、空調空気をメインダクト部９４とデフロスタダクト部９５に分配する空気分配機構９９が配備されている。空気分配機構９９は、メイン連通孔９６とデフ連通孔９７とを択一的に閉塞可能な蓋体１０１を備え、蓋体１０１は、横軸１０２廻りに揺動自在に支持され、これにより、蓋体１０１は、メイン連通孔９６を閉塞する第１閉塞位置とデフ連通孔９７を閉塞する第２閉塞位置との間に移動自在である。また、蓋体１０１は第１閉塞位置と第２閉塞位置との間の任意の揺動位置で停止できるように構成されている。従って、蓋体１０１は、第１閉塞位置と第２閉塞位置との間で揺動調整可能に支持され、蓋体１０１の揺動調整によって、吹出し基部９３からメインダクト部９４に流れる空調空気と、吹出し基部９３からメインダクト部９４に流れる空調空気との割合を変更可能になっている。

図４、図５、図８に示すように、前記吹出しダクト７６のメインダクト部９４は、ステアリングハンドル４５のハンドルポスト８８を左右に跨いだ状態で後方に突出され、キャビン９の上方に向けて後上方（上側）に空調空気を吹き出すアッパー吹出口１０４と、後下方（下側）に空調空気を吹き出すロア吹出口１０５とを備えている。また、メインダクト部９４の外側部に、側方側に空調空気を吹き出すサイド吹出口１０６を備えている。
前記吹出し基部９３は、フロントガラス３４の上下方向中央部よりやや下方で且つ左右方向中央部に対応する位置にあり、デフロスタダクト部９５は、左右一対の側部分９５ａ
と該左右側部分９５ａの上端同志を連結する上部分９５ｂとから、フロントパネル２３の外形状に沿う門型状に形成されていてフロントパネル２３に取付固定されており、左右一対の側部分９５ａの下端側は閉塞されている。

このデフロスタダクト部９５の左右の側部分９５ａには左右方向外方に指向する吹出し口１０８が設けられ、上部分９５ｂには上方に指向する吹出し口１０９が設けられ、エアコン本体６０から送出された空調空気が各吹出し口１０８，１０９からフロントガラス３４の内面側に吹き出される。
図５に示すように、吹出しダクト７６（主としてメインダクト部）を外側から覆うようにインストルメントパネル１１１が設けられ、インストルメントパネル１１１の上方側に計器部１１０とワイパーモータ１１２が設けられている。また、図９に示すように、インストルメントパネル１１１に、吹出口１０４，１０５，１０６に対応する吹出用開口１１３がそれぞれ設けられ、筒状の吹出し筒体１１４が、吹出しダクト７６の内外を連通するするように、吹出しダクト７６の吹出口１０４，１０５，１０６とインストルメントパネル１１１の吹出用開口１１３とに挿通されている。吹出し筒体１１４の外端部にフランジ１１５が設けられ、吹出し筒体１１４のフランジ１１５と、吹出しダクト７６の吹出口１０４，１０５，１０６の開口縁部との間で、インストルメントパネル１１１の吹出用開口１１３の開口縁部が挟持され、これにより、インストルメントパネル１１１が吹出し筒体１１４を介して吹出しダクト７６に止められている。従って、吹出し筒体１１４を止め部材に兼用することができて、インストルメントパネル１１１を吹出しダクト７６に止めるための特別の部材を必要としなくなり、インストルメントパネル１１１を簡単な構造で吹出しダクト７６に対して簡単に固定できる。

図４及び図９に示すように、前記吹出しダクト７６のアッパー吹出口１０４に挿通した吹出し筒体１１４内に吹出しグリル１１６が着脱自在に取り付けられ、吹出し筒体１１４から吹出しグリル１１６を取り外すことによって、図９及び図１０に鎖線で示す如く吹出し筒体１１４内に缶ジュースやペットボトル等の被冷却体１１７を上方突出状に保持可能とされている。吹出しグリル１１６は、吹出し筒体１１４に嵌合保持される嵌合体１１８と空調空気の吹き出し方向を変更するための羽体１１９とを有している。
なお、ロア吹出口１０５及びサイド吹出口１０６の吹出し筒体１１４にも、アッパー吹出口１０４の吹出し筒体１１４と同様に吹出しグリルが装着される。また、デフロスタダクト部９５がインストルメントパネル１１１の取付用部材を兼用しており、インストルメントパネル１１１の取付用部材を省略することができるように構成されている。

図２〜図８に示すように、送風ダクト７７が、キャビン室４３内側であってキャビン９のフロントパネル２３の後面側に設けられ、送風ダクト７７は、キャビン９のフロントパネル２３に沿って上下方向に配置されている。送風ダクト７７の上端部は、吹出しダクト７６の吹出し基部９３に接続され、送風ダクト７７の下端部は送出側ダクト７３の前端部に接続されていて、吹出しダクト７６の吹出し基部９３と送出側ダクト７３とを連通させている。
フロントパネル２３は平板により構成され、フロントパネル２３の左右方向中央部は、前方に向けて円弧状に突出するようにプレス成型されてダクト形成部１２１とされている。送風ダクト７７は、フロントパネル２３のダクト形成部１２１と、該ダクト形成部１２１をキャビン室４３内側から覆うダクト構成部材１２２とから形成されている。従って、フロントパネル２３のダクト形成部１２１に、ダクト構成部材１２２を溶接等により取り付けることにより、フロントパネル２３の剛性アップ（強度アップ）が図られる。

ハンドルポスト８８にステアリングハンドル４５のハンドル軸１２４が軸心廻りに回転自在に支持されている。キャビン９のフロントパネル２３の前面側に、パワステコントローラ１２５が設けられ、ステアリングハンドル４５の動きをパワステコントローラ１２５に伝達する伝動軸１２６が、送風ダクト７７を前後に貫通するように配置されている。この場合、伝動軸１２６が、送風ダクト７７を前後に貫通すると同時にフロントパネル２３も前後に貫通している。前記伝動軸１２６とステアリングハンドル４５のハンドル軸１２４との間に、自在継ぎ手１２７が設けられ、自在継ぎ手１２７が送風ダクト７７の後方に配置されている。なお、１３０は保護カバーである。

図８に示すように、支持筒体１２９が送風ダクト７７を前後に貫通するように設けられ、支持筒体１２９内に、前記伝動軸１２６が、ブッシュ１２８等を介して軸心廻りに回転自在に挿通保持されている。
従って、ステアリングハンドル４５の動きをパワステコントローラ１２５に伝達する伝動軸１２６が、送風ダクト７７を前後に貫通するように配置されているので、送風ダクト７７を避けてキャビン９のフロントパネル２３を貫通するように配置する必要がなくなり、空調空気を案内する送風ダクト７７と、ステアリングハンドル４５の動きをパワステコントローラ１２５に伝達する伝動軸１２６とを、キャビン室４３の前部側に、簡単な構造でコンパクトに配置することができる。また、伝動軸１２６が、支持筒体１２９内に挿通されて送風ダクト７７を貫通しているため、パワステコントローラ１２５のシール部分等からの油漏れでキャビン室４３や送風ダクト７７内を汚すのを防ぐことができる。

熱、音の発生源であるパワステコントローラ１２５をキャビン９の室外に配置したので、キャビン室４３内がパワステコントローラ１２５によって騒音が生じたり、部分的に加熱するのを防ぐことができる。送風ダクト７７を、フロントパネル２３の後方側のキャビン室４３内に配置したので、送風ダクト７７が、エンジン熱の悪影響を受けるのを防ぐことができる。送風ダクト７７のメンテナンスも容易になる。また、伝動軸１２６を送風ダクト７７を利用して支持することができて、特別の支持部材が不用になるため、伝動軸１２６等の支持構造の部品点数を削減することができて、支持構造も簡単になる。

図１４に示すように、後輪フェンダの内側の収納室形成板５７の前方に、デフロックペダル１３３が設けられている。デフロックペダル１３３の下端側はフロアーシート３１に挿通孔１３４を介して下方突出され、デフロックペダル１３３の下端部に連結板１３５が固設されている。フロアーシート３１のデフロックペダル１３３前方に、取付板１３６が下方突設され、連結板１３５と取付板１３６との間に、上リンク１３７と下リンク１３８とがそれぞれ左右軸廻りに回動自在に連結され、連結板１３５と取付板１３６と上リンク１３７と下リンク１３８とで平行リンク機構１４０が構成されている。下リンク１３８の前端部にボス部１４１を介して連動アーム１４２が下方突設され、この連動アーム１４２は、連動ロッド１４４を介して、後輪デフ装置に連結されており、デフロックペダル１３３を踏み込むことで、左右の後輪７をデフロックできるようになっている。この場合、連結板１３５と取付板１３６と上リンク１３７と下リンク１３８とにより平行リンク機構１４０を構成しているため、デフロックペダル１３３を横軸廻りに揺動自在に支持した場合に比べて、デフロックペダル１３３を踏み込んだ際に、デフロックペダル１３３が前後方向に大きく揺動することなく上下に揺動するため、デフロックペダル１３３を踏み込み操作し易くなるし、デフロックペダル１３３を貫通するためのフロアーシート３１の挿通孔１３４が小さくて済む。また、デフロックペダル１３３が大きく前後揺動しないため、デフロックペダル１３３を、フロアーシート３１上の収納室形成板５７の前方にコンパクトに収めることができる。

図１１〜図１３に示すように、ルーフ３９の前端部の下面側にサンバイザー１５１が設
けられ、ルーフ３９の下面に固定した支持杆１５２に、サンバイザー１５１の一端部が上下揺動自在に支持されている。サンバイザー１５１は、図１１に鎖線で示す如くフロントガラス３４の上端部に突出するように回動させた使用状態において、左右方向中央側が後方に向けて突出するように湾曲形成されており、鎖線で示す使用状態及び実線で示す収納状態において、ルーフ３９の下面（インナールーフ）にベストマッチし、しかも、使用状態のときに、フロントガラス３４の上端部から入射する太陽光線を効果的に遮ることができるようになっている。

なお、前記実施の形態では、伝動軸１２６とハンドル軸１２４との間に自在継ぎ手１２７を設けているが、これに代え、自在継ぎ手１２７を省略し、ハンドル軸１２４に直接伝動軸１２６を連結するようにしてもよい。

トラクタの側面図である。 キャビンの平面図である。 キャビンの正面図である。 キャビンの斜視図である。 キャビンの側面断面図である。 図５のＡ−Ａ線断面図である。 キャビンのフロントパネル及び送風ダクト部分の背面図である。 キャビンのハンドル機構部分の側面断面図である。 キャビンの吹出口部分の側面断面図である。 キャビンの吹出しダクト部分の斜視図である。 キャビン室内の前側の斜視図である。 図１１のＢ矢視図である。 キャビンの前上部の側面断面図である。 デフロックペダル部分の側面断面図である。

符号の説明

９ キャビン
２３ フロントパネル
４３ キャビン室
４４ 運転席
４５ ステアリングハンドル
６０ エアコン本体
７６ 吹出しダクト
７７ 送風ダクト
１０４ アッパー吹出口
１０５ ロア吹出口
１０６ サイド吹出口
１１１ インストルメントパネル
１１３ 吹出口用開口
１１４ 吹出し筒体
１１５ フランジ
１１６ 吹出しグリル
１１７ 被冷却体
１２４ ハンドル軸
１２５ パワステコントローラ
１２６ 伝動軸
１２７ 自在継ぎ手
１２９ 支持筒体

Claims (3)

1. トラクタ車体（１）の後部にマウントゴム（４７、４９）を介してキャビン（９）が搭載され、このキャビン（９）の前部に室内と室外を仕切るフロントパネル（２３）が設けられ、キャビン室（４３）の前部側に、ステアリングハンドル（４５）が設けられ、エアコン本体（６０）から送出される空調空気を案内する送風ダクト（７７）が、前記フロントパネル（２３）に沿って上下方向に設けられおり、
   キャビン（９）のフロントパネル（２３）の左右方向中央部に平板をプレス成型でキャビン（９）前方に向けて円弧状に突出してダクト形成部（１２１）が形成され、フロントパネル（２３）の後面側に前記ダクト形成部（１２１）をキャビン室（４３）から覆って前記送風ダクト（７７）を形成するダクト構成部材（１２２）が固定され、前記ダクト形成部（１２１）及びダクト構成部材（１２２）を前後に貫通する支持筒体（１２９）が設けられ、
   フロントパネル（２３）の前方側にパワステコントローラ（１２５）が配置され、ステアリングハンドル（４５）の動きをパワステコントローラ（１２５）に伝達する伝動軸（１２６）が、前記支持筒体（１２９）内に軸心廻りに回転自在に挿通保持されていることを特徴とするキャビン装置。
2. 前記ダクト構成部材（１２２）は断面コ字状に形成されていてダクト形成部（１２１）に溶着されていることを特徴とする請求項１に記載のキャビン装置。
3. 前記伝動軸（１２６）が支持筒体（１２９）内にブッシュ（１２８）を介して保持され、前記伝動軸（１２６）とステアリングハンドル（４５）のハンドル軸（１２４）との間に、自在継ぎ手（１２７）が設けられ、自在継ぎ手（１２７）が前記送風ダクト（７７）の後方に配置されていることを特徴とする請求項１又は２に記載のキャビン装置。

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