JP4381241B2 - キャビン装置 - Google Patents

Description

本発明は、トラクタ等の走行車体にキャビンフレームを備えるキャビンが搭載されたキャビン装置に関するものである。

トラクタ等の走行車体にキャビンが搭載されたキャビン装置には、そのキャビンフレームが、左右一対の前支柱と左右一対の後支柱とを備えると共に、上前枠と左右一対の上側枠と上後枠とから構成される上枠部材等を備え、箱形枠形状に形成されたものがあり、従来のこの種のキャビン装置では、キャビンフレームの前支柱、後支柱、上前枠、上側枠、上後枠が、直線状に形成されていた（例えば特許文献１、特許文献２）。
特開２０００−２１９０２９号公報 特開平７−１９４７号公報

従って、従来のキャビン装置では、キャビン室内の作業空間を広げて、操作性、居住性を向上させるには、左右一対の前部支柱の左右間隔及び左右一対の左右間隔を広げると共に、前支柱と後支柱との前後間隔を広げて、キャビンフレーム全体を前後左右に大きくしなけらばならず、オペレータの作業空間を広げるために、キャビンフレーム全体を大形にしていたので、キャビンフレーム乃至キャビンの製造コストが高く付くと共に、エアコンの空調が効きにくくなるという問題があった。
本発明は上記問題点に鑑み、安価なコストでかつエアコンが差ほど効きにくくなるようなこともなく、キャビン室内の作業空間を広げることができるようにしたものである。

この技術的課題を解決するための本発明の技術的手段は、車体にキャビンフレームを備えるキャビンが搭載されたキャビン装置において、
キャビン室の上下方向中央部の作業空間が外方に広がるように、キャビンフレームの一部又は全部が、外方膨出状に湾曲されている点にある。
また、本発明の他の技術的手段は、キャビンフレームの左右一対の前支柱が、上下方向両端から上下方向中央に行くに従って徐々に左右方向外方に向かうように外側方膨出状に湾曲されている点にある。

また、本発明の他の技術的手段は、キャビンフレームの左右一対の後支柱が、前記一対の前支柱の上半部に対応して、上端から下端に行くに従って左右方向外方に向かうように湾曲されている点にある。
また、本発明の他の技術的手段は、キャビンフレームの左右一対の上側枠が、前後方向両端から前後方向中央に行くに従って左右外方に向かうように外側方膨出状に湾曲されている点にある。
また、本発明の他の技術的手段は、前記左右一対の前支柱の上下方向中央よりも上部側が、上端に行くに従って徐々に後方に向かうように後方傾斜状に湾曲されている点にある。

また、本発明の他の技術的手段は、キャビンフレームの上前枠が、左右方向両端から左右方向中央に行くに従って上方に向かうように上方膨出状に湾曲されている点にある。
また、本発明の他の技術的手段は、フロントガラスの上端部が、キャビンフレームの上前枠よりも前方突出して下方に曲がるように湾曲形成され、フロントガラスの前記上端部よりも下方側が、キャビンフレームの上前枠よりも前方に配置されている点にある。

本発明によれば、安価なコストでかつエアコンが差ほど効きにくくなるようなこともなく、キャビン室内の作業空間を効果的に広げることができ、キャビン室内における操作性及び居住性を向上させることができる。

以下、本発明の実施の形態を図面を参照して説明する。
図１において、１はトラクタの車体で、エンジン２、ミッションケース３等を直結して構成され、車体１の前側に、エンジン２等を覆うボンネット５が設けられると共に、左右一対の前輪６が設けられ、車体１の後部側に左右一対の後輪７が設けられると共に、後輪７を覆う図示省略の左右一対の後輪フェンダが設けられている。また、車体１の後部にはキャビン９が搭載されている。
図１〜図８において、キャビン９は骨組みとなるキャビンフレーム１１を備える。このキャビンフレーム１１は、箱形枠形状を呈しており、前部に配置された左右一対の前支柱１２と、後部に配置された左右一対の後支柱１３とを備えると共に、左右一対の前支柱１２の上端部間を連結する上前枠１５と、左右一対の後支柱１３の上端部間を連結する上後枠１６と、左右の同じ側にある前後支柱１２，１３の上端部間を連結する左右一対の上側枠１７と備える。なお、上前枠１５と上後枠１６と左右一対の上側枠１７とで上枠部材を構成している。

また、キャビンフレーム１１は、左右一対の後支柱１３の下端部間を連結する下後枠２１と、左右の同じ側にある前後支柱１２，１３の下端部間を連結する左右一対の下側枠２２と、左右一対の前支柱１２の下部間に配置したフロントパネル２３と、前支柱１２の下端部とフロントパネル２３とを連結する左右一対の下連結枠２４と、上後枠１６と下後枠２１とを連結する左右一対の後連結枠２５と、下後枠２１から前下がり方向に下方突出した左右一対の下傾斜枠２７と、左右の同じ側にある下連結枠２４と下傾斜枠２７とをそれぞれ連結する左右一対の下支持枠２８とを備える。左右一対の下側枠２２は、後輪フェンダの上面に沿うように円弧状に形成された円弧枠体２２ａと、円弧枠体２２ａの前端部と前支柱１２の下端部とを連結する前枠体２２ｂとを有している。フロントパネル２３は、キャビンフレーム１１の前面側下部の左右方向中央側に配置され、エンジン２側（ボンネット５内) と後述するキャビン室４３側（キャビン９の室内と室外）とを仕切る隔壁とされている。

キャビンフレーム１１の底部に、鋼板によって形成されたフロアシート３１が設けられ、フロアシート３１の左右両側に、後輪フェンダの内側に配置される左右一対のサイドパネル３２が設けられている。
左右一対の前支柱１２は、上下方向両端から上下方向中央に行くに従って徐々に左右方向外方に向かうように外側方膨出状に湾曲され、左右一対の前支柱１２の上下方向中央よりも上部側が、上端に行くに従って徐々に後方に向かうように後方傾斜状に湾曲されている。左右一対の後支柱１３は、一対の前支柱１２の上半部に対応して、上端から下端に行くに従って左右方向外方に向かうように湾曲されている。

上前枠１５は、左右方向両端から左右方向中央に行くに従って上方に向かうように上方膨出状に湾曲され、左右一対の上側枠１７は、前後方向両端から前後方向中央に行くに従って左右外方に向かうように外側方膨出状に湾曲されている。上後枠１６はその左右両端部が、左右方向外方に行くに従って徐々に大きく前方に向かうように湾曲されている。下後枠２１は、上後枠１６に対応してその左右両端部が、左右方向外方に行くに従って徐々に大きく前方に向かうように湾曲されている。
フロアシート３１は、前側の水平板部３１ａと後側の傾斜板部３１ｂとを有し、水平板部３１ａは左右一対の下支持枠２８上に水平に配置され、傾斜板部３１ｂは左右一対の下傾斜枠２７間に配置されて、水平板部３１ａの後端からから後上がりに傾斜されている。傾斜板部３１ｂの左右両端部は左右一対の下傾斜枠２７上に重合されて、下傾斜枠２７に固着されている。フロアシート３１の水平板部３１ａは左右一対の下支持枠２８に固着され、水平板部３１ａの左右両端部は、左右一対のサイドパネル３２の下端部にそれぞれ固着されると共に、下側枠２２の前枠体２２ｂに固着されている。水平板部３１ａの前端部は左右一対の下連結枠２４に固着されている。左右一対のサイドパネル３２は、下側枠２２の円弧枠体２２ａ、下傾斜枠２７の外側部、下支持枠２８の後部にそれぞれ固着されている。

左右一対の前支柱１２と上前枠１５と左右一対の下連結枠２４とフロントパネル２３とで囲まれ空間に、フロントガラス３４が設けられ、左右の同じ側にある前支柱１２と後支柱１３と上側枠１７と下側枠２２とで囲まれた空間に、左右一対の乗降ドア３５がそれぞれ設けられ、左右の同じ側にある上後枠１６の外側部と下後枠２１の外側部と後支柱１３と後連結枠２５とで囲まれた空間に、左右一対のサイドガラス３６がそれぞれ設けられ、上後枠１６の中央部と下後枠２１の中央部と左右一対の後連結枠２５とで囲まれた空間に、リヤガラス３７が設けられている。

キャビンフレーム１１の上部にはルーフ３９が設けられており、このルーフ３９は、インナールーフ４０とアウタールーフ４１とを備え、インナールーフ４０は内側に配置されて後述するキャビン室４３内の天井部を構成し、アウタールーフ４１は、インナールーフ４０の上方に配置され、インナールーフ４０とアウタールーフ４１との間に中空部４２が形成されている。
而して、キャビン９の内部にルーフ３９、フロントガラス３４、フロントパネル２３、乗降ドア３５、サイドガラス３６、リヤガラス３７、サイドパネル３２及びフロアシート３１等に取り囲まれたキャビン室４３が形成されている。このキャビン室４３の後部側に運転席４４が設けられ、キャビン室４３の前部側に、ステアリングハンドル４５が設けられている。運転席４４はキャビン室４３の左右方向の中央であって、後輪フェンダ間に配置され、ステアリングハンドル４５は運転席４４の前方に配置されている。

なお、図１に示すように、左右一対の下支持枠２８の前部に防振部材４７を介して前取付部材４８が突設され、左右一対の下傾斜枠２７の下部に、防振部材４９を介して後取付部材５０が突設されており、前取付部材４８を車体１のミッションケース３の外側面に固定すると共に、後取付部材５０を車体１の後車軸ケースに固定することにより、キャビン９を車体１に装着するようにしている。
キャビン９の前部内面の上部側が、上下方向中途部から上端に行くに従って徐々に後方に向かうように傾斜されると共に、キャビン９の上部内面が、前後方向両端から前後方向中央に行くに従って徐々に上方に向かうように上方膨出状に湾曲されている。即ち、フロントガラス３４の上部側が、上下方向中途部から上端に行くに従って徐々に後方に向かうように傾斜されると共に、ルーフ３９（インナールーフ４０）の下面が、前後方向両端から前後方向中央に行くに従って徐々に上方に向かうように上方膨出状に湾曲されている。

キャビン９の前部内面の上端部とキャビン９の上部内面の前端部とが、上方に行くに従って徐々に大きく後方に向かうような湾曲面で連続するように構成され、キャビン９の上部内面の後端部とキャビン９の後部内面の上端部とが、後方に行くに従って徐々に大きく下方に向かうような湾曲面で連続するように構成されている。即ち、フロントガラス３４の上端部とルーフ３９（インナールーフ４０）下面の前端部とが、上方に行くに従って徐々に大きく後方に向かうような湾曲面で連続するように構成され、ルーフ３９下面の後端部とリヤガラス３７の上端部とが、後方に行くに従って徐々に大きく下方に向かうような湾曲面で連続するように構成されている。

キャビン９の左右側部内面が、前後方向両端から前後方向中央に行くに従って徐々に左右方向外方に向かうように外側方膨出状に湾曲されている。即ち、乗降ドア３５乃至サイドガラス３６が、前後方向両端から前後方向中央に行くに従って徐々に左右方向外方に向かうように外側方膨出状に湾曲されている。
キャビン９の左右側部内面の後端部が、それぞれキャビン９の後部内面の左右両端部に連続すべく、後方に行くに従って徐々に大きく左右方向内方に向かうように湾曲されている。即ち、左右一対のサイドガラス３６の後端部が、それぞれサイドガラス３６の左右両端部に連続すべく、後方に行くに従って徐々に大きく左右方向内方に向かうように湾曲されている。

また、キャビン９の後部内面の上部側が、上端から上下方向中途部に行くに従って徐々に後方に向かうように傾斜されている。即ち、リヤガラス３７の上部側が、上端から上下方向中途部に行くに従って徐々に後方に向かうように傾斜されている。
フロントガラス３４の上端部が、キャビンフレーム１１の上前枠１５よりも前方突出して下方に曲がるように湾曲形成され、フロントガラス３４の前記上端部よりも下方側が、キャビンフレーム１１の上前枠１５よりも前方に配置されている。
なお、図３に示すように、インナールーフ４０の前端部は、上前枠１５に対応して、左右方向両端から左右方向中央に行くに従って上方に向かうように上方膨出状に湾曲されている。

アウタールーフ４１の左側部に、外側方に突出した突出部５３が設けられ、この突出部５３の下面に外気取入れ口５４が設けられ、突出部５３に外気取入れ口５４を塞ぐようにフィルター５５が設けられ、キャビン９の外側方の外気を、フィルター５５を介して外気取入れ口５４からルーフ３９の中空部４２内に取り入れるように構成されている。
前記左右一対の後支柱１３は異形の筒状に形成されて、中空状に形成されている。左側の後支柱１３の上端部はインナールーフ４０を貫通して、その上端開口はルーフ３９の中空部４２に連通されている。従って、左側の後支柱１３は外気流通ダクトとされ、外気取入れ口５４からルーフ３９の中空部４２に入った外気を左側の後支柱１３を通してキャビン室４３の下方側に送出するように構成されている。

運転席４４の下方に、Ｌ字状に屈曲した収納室形成板５７が設けられ、この収納室形成板５７は、サイドパネル３２間に配置されて、収納室形成板５７の後端はフロアシート３１の傾斜板部３１ｂに密着固定され、収納室形成板５７の前部下端はフロアシート３１の水平板部３１ａに密着固定され、収納室形成板５７の左右両端は左右一対のサイドパネル３２に密着固定され、これにより、運転席４４の下方側に、収納室形成板５７と一対のサイドパネル３２とフロアシート３１とで取り囲まれたエアコン本体収容室５９を密閉状に形成し、このエアコン本体収容室５９にエアコン本体６０を収容している。

エアコン本体収容室５９を構成する壁部である収納室形成板５７の上壁部に、内気取入れ口６２が設けられ、収納室形成板５７の内気取入れ口６２の開口縁部にフィルター６３が内気取入れ口６２を塞ぐように設けられ、これにより、内気取入れ口６２を通して、キャビン室４３内の空気をエアコン本体収容室５９内にフィルター６３を介して取り入れるように構成されている。
エアコン本体６０は、図９に示すように、冷媒を気化させて周囲から熱を奪って周囲を低温状態とするエバポレータを収納し、エアコン本体６０の背面側にエアコン本体収容室５９内の空気を導入する内気導入口６５が設けられ、内気導入口６５に近接するエアコン本体６０の側部に外気導入口６６が設けられ、外気導入口６６は内気導入口６５の近傍に配置されている。

なお、ボンネット５内等には、冷媒を圧縮するコンプレッサーと、このコンプレッサーで圧縮された冷媒を放熱させながら凝縮・液化させる放熱器（コンデンサー）と、この放熱器で液化された冷媒を減圧して気化し易い状態とする膨張弁等とが収納されており、前記エアコン本体６０のエバポレータは、膨張弁で減圧された冷媒を気化させた後、コンプレッサーへともどすように、コンプレッサー及び膨張弁とパイプ、ホース等を介して接続されている。
キャビン室４３の後端部の左側の下部に、外気流通ダクト６８が設けられ、この外気流通ダクト６８は、フロアシート３１の傾斜板部３１ｂに沿って配置され、外気流通ダクト６８の上端は左側の後支柱１３の下端に図示省略の連結ダクトを介して連結され、図５及び図９に示すように、外気流通ダクト６８の下端部は、収納室形成板５７を貫通して、エアコン本体６０の外気導入口６６に接続され、外気導入口６６は外気流通ダクト６８の下端側に連通されている。

図９に示すように、エアコン本体６０内に切替ダンパ７０が設けられている。この切替ダンパ７０は、内気導入口６５を塞いで外気を導入する外気導入状態Ａと外気導入口６６を塞いで内気を導入する内気導入状態Ｂとに切り替え可能に構成されている。
前記フロントパネル２３に上ダクト挿通孔７１と下ダクト挿通孔７２とが形成されている。エアコン本体６０から送出される空調空気を案内する第１の送出側ダクト７３と第２の送出側ダクト７４とが、キャビン９のフロアシート（底部）３１に沿ってエアコン本体６０から前方に延出されている。第１の送出側ダクト７３の後端部はエアコン本体６０に連結され、第１の送出側ダクト７３の前端部はフロントパネル２３の下ダクト挿通孔７２に挿通されている。

ステアリングハンドル４５の近傍に吹出側ダクト７６が設けられ、フロントパネル２３の前面側に中継ダクト７７が設けられている。中継ダクト７７は、筒状又は後側が開口した箱形に形成されて、キャビン９の前面外側に配置され、フロントパネル２３の上ダクト挿通孔７１と下ダクト挿通孔７２とを連通させるようにフロントパネル２３の前面に取り付けられている。吹出側ダクト７６はフロントパネル２３の上端部から二股状に分かれて前側に突出され、前側に一対の吹出口７９を有すると共に、側方に左右一対の吹出口８０を有している。吹出側ダクト７６の後端部はフロントパネル２３の上ダクト挿通孔７１に挿通されている。

フロントパネル２３のキャビン室４３内側にデフロスタダクト８２が設けられている。デフロスタダクト８２は左右一対の側部分８３と該左右一対の側部分８３の上端同志を連結する上部分８４とから門型状に形成されていて、フロントパネル２３に取付固定されている。第２の送出側ダクト７４の後端部はエアコン本体６０に連結され、第２の送出側ダクト７４の前端部はデフロスタダクト８２の左側端部に連結されており、エアコン本体６０から送出される空調空気をデフロスタダクト８２に案内するようになっている。デフロスタダクト８２の外周に複数の吹出口８５が設けられ、複数の吹出口８５は外周方に向けて開口しており、各吹出口８５からフロントガラス３４や上方及び側方に向けて空調空気を吹き出すようになっている。なお、デフロスタダクト８２の左側の端部は閉塞されている。

デフロスタダクト８２にインストルメントパネル８７が取り付けられ、インストルメントパネル８７は、ステアリングハンドル４５を支持するステアリングポスト８８、吹出側ダクト７６、デフロスタダクト８２等を後側から覆っている。なお、インストルメントパネル８７に、吹出側ダクト７６の各吹出口７９，８０及びデフロスタダクト８２の各吹出口８５に対応して空調空気をキャビン室４３内側に送出させるための開口がそれぞれ設けられている。
キャビン９の底部を構成するフロアーシート３１の水平板部３１ａの前部に、上方側から凹まされた凹部９１が形成されており、凹部９１に第１の送出側ダクト７３及び第２の送出側ダクト７４を収容できるようになっている。

上記実施の形態によれば、エアコン本体６０を駆動すると、このとき、切替ダンパ７０を外気導入状態Ａに切り替えておけば、外気導入口６６が開放されると共に、内気導入口６５が塞がれるため、キャビン９の外側方の外気を、フィルター５５を介して外気取入れ口５４からルーフ３９の中空部４２内に取り入れ、中空部４２に入った外気を左側の後支柱１３を通してキャビン室４３の下方側に送出して、図示省略の連結ダクトと外気流通ダクト６８とを通して、外気が外気導入口６６からエアコン本体６０に供給される。エアコン本体６０の空調空気は、第１の送出側ダクト７３と第２の送出側ダクト７４とを通して、フロアシート（底部）３１に沿ってエアコン本体６０から前方に送出され、第１の送出側ダクト７３から中継ダクト７７及び吹出側ダクト７６を通って、吹出側ダクト７６の吹出口７９，８０から、空調空気をキャビン室４３内の後方側に吹き出すと共に、第２の送出側ダクト７４から吹出側ダクト７６を通って、デフロスタダクト８２の各吹出口８５から空調空気をフロントガラス３４等に向けて吹き出す。

また、切替ダンパ７０を内気導入状態Ｂに切り替えておけば、外気導入口６６が塞がれると共に、内気導入口６５が開放されるため、内気取入れ口６２を通して、キャビン室４３内の空気がエアコン本体収容室５９内にフィルター６３を介して取り入れられ、エアコン本体収容室５９から内気導入口６５を通して、エアコン本体６０に供給される。エアコン本体６０の空調空気は、切替ダンパ７０を外気導入状態Ａに切り替えた場合と同様に、第１の送出側ダクト７３と第２の送出側ダクト７４とを通して、前方に送出され、吹出側ダクト７６の吹出口７９，８０から、空調空気をキャビン室４３内の後方側に吹き出すと共に、デフロスタダクト８２の各吹出口８５から空調空気をフロントガラス３４等に向けて吹き出す。

この場合、エアコン本体６０が、運転席４４下方に設けられ、キャビン室４３内の空気をエアコン本体６０側に取り入れるための内気取入れ口５４が、運転席４４後方の下側に設けられ、エアコン本体６０からの空調空気を吹き出すための吹出口７９，８０，８５が、ステアリングハンドル４５側に設けられ、空調空気を吹き出す吹出口７９，８０，８５とキャビン室４３内の空気を取り入れるための内気取入れ口６２とが、運転席４４を挟んでキャビン室４３内の前後に大きく離間した位置にあるため、吹出口７９，８０，８５から吹き出された空調空気を、運転席４４側及びキャビン室４３全体に循環させて内気取入れ口５４からエアコン本体６０側にスムーズに戻すことができ、キャビン室４３内の空気の循環が非常によくなり、効率のよい空調をなし得るようになる。

また、乗降ドア３５乃至サイドガラス３６が、前後方向両端から前後方向中央に行くに従って徐々に左右方向外方に向かうように外側方膨出状に湾曲されていて、キャビン９の左右側部内面が、前後方向両端から前後方向中央に行くに従って徐々に左右方向外方に向かうように外側方膨出状に湾曲されているので、吹出側ダクト７６の吹出口７９，８０又はデフロスタダクト８２の吹出口８５から吹き出された空調空気が、キャビン室４３を、キャビン９の左右側部内面及び後部内面（乗降ドア３５、サイドガラス３６及びリヤガラス３７）に沿って、内気取入れ口６２側に流れる。

しかも、左右一対のサイドガラス３６の後端部が、それぞれサイドガラス３６の左右両端部に連続すべく、後方に行くに従って徐々に大きく左右方向内方に向かうように湾曲されていて、キャビン９の左右側部内面の後端部が、それぞれキャビン９の後部内面の左右両端部に連続すべく、後方に行くに従って徐々に大きく左右方向内方に向かうように湾曲されているので、キャビン９の左右側部内面とキャビン９の後部内面との境界部分で、空調空気が、大きな抵抗を受けてその流れが止まることなく、キャビン９の左右側部内面から後部内面へと空調空気がスムーズに流れる。

さらに、リヤガラス３７の上部側が、上端から上下方向中途部に行くに従って徐々に後方に向かうように傾斜されていて、キャビン９の後部内面の上部側が、上端から上下方向中途部に行くに従って徐々に後方に向かうように傾斜されているので、キャビン９の後部内面に達した空調空気は、キャビン９の後部内面の傾斜に沿ってスムーズに下降して、内気取入れ口６２側にスムーズに流れる。
従って、吹出口７９，８０，８５から吹き出された空調空気を、運転席４４側及びキャビン室４３全体に極めてスムーズに循環させて、内気取入れ口５４からエアコン本体６０側に戻すことができ、非常に効率のよい空調をなし得るようになる。しかも、キャビン室４３の内面を曲面に形成したことで、空調空気の風が各フロントガラス３４、サイドガラス３６、リヤガラス３７の内面に沿って流れるため、ガラス３４，３６，３７の曇りやガラス３４，３６，３７に付いた氷等を空調空気によって容易に溶かすことができ、このため、従来フロントガラスやリヤガラス等に装備していた熱線ガラスが不要になる。吹出側ダクト７６の吹出口７９，８０が、従来に比べて運転席４４に座ったオペレータの近くに配置されるため、エアコンの体感能力も向上する。

また、上記実施の形態によれば、キャビンフレーム１１の左右一対の前支柱１２が、上下方向両端から上下方向中央に行くに従って徐々に左右方向外方に向かうように外側方膨出状に湾曲され、又はキャビンフレーム１１の左右一対の上側枠１７が、前後方向両端から前後方向中央に行くに従って左右外方に向かうように外側方膨出状に湾曲されていて、キャビン室４３の上下方向中央部の作業空間が外方（前後左右）に広がるように、キャビンフレーム１１の一部が、外方膨出状に湾曲されているので、キャビン室４３内の作業空間を広げて、操作性、居住性を向上させることができる。しかも、左右一対の前支柱１２の左右間隔及び左右一対の後支柱１３の左右間隔を広げずに済むと共に、前支柱１２と後支柱１３との前後間隔を広げずに済むため、キャビンフレーム１１全体が大型化することもなくなり、キャビンフレーム１１乃至キャビン９の製造コストが安上がりになるし、エアコンの空調が効きにくくなるようなこともなくなる。

また、左右一対の前支柱１２の上下方向中央よりも上部側が、上端に行くに従って徐々に後方に向かうように後方傾斜状に湾曲され、左右一対の前支柱１２の上端部間を連結する上前枠１５が、左右方向両端から左右方向中央に行くに従って上方に向かうように上方膨出状に湾曲されていて、フロントガラス３４の上端部が、キャビンフレーム１１の上前枠１５よりも前方突出して下方に曲がるように湾曲形成され、フロントガラス３４の前記上端部よりも下方側が、キャビンフレーム１１の上前枠１５よりも前方に配置されているので、従来キャビンに比べて、上前枠１５の左右方向中央部を、インナールーフ４０前端部の左右方向中央部と共に、上方側でかつ後方側に位置させることができるため、運転席４４に座ったオペレータは、図６に示すように、フロントガラス３４の上端部を通して前方側の上方を極力広く視ることができて、オペレータの前上方の視界を大きく広げることができ、ローダ作業等がし易くなる。しかも、上前枠１５の左右両端部等に取り付けられる作業等のランプ類の取付位置は従来と同じ高さ位置になり、ランプ類の取付も容易である。

図１０は他の実施形態を示し、前記実施の形態に比べて、キャビン９の上部内面が、上方膨出状により大きく湾曲されている。即ち、ルーフ３９（インナールーフ４０）の下面が、上方膨出状により大きく湾曲されている。そして、キャビン９の前部内面の上端部とキャビン９の上部内面の前端部とが、より大きくなだらかな湾曲面で連続するように構成され、キャビン９の上部内面の後端部とキャビン９の後部内面の上端部とが、より大きくなだらかな湾曲面で連続するように構成されている。即ち、フロントガラス３４の上端部とルーフ３９（インナールーフ４０）下面の前端部とが、より大きくなだらかな湾曲面で連続するように構成され、ルーフ３９下面の後端部とリヤガラス３７の上端部とが、より大きくなだらかな湾曲面で連続するように構成されている。その他の点は前記実施の形態の場合と同様の構成である。

図１１は他の実施形態を示し、左右一対の後支柱１３が前記実施の形態の場合に比べて後方に配置されて、左右一対の後支柱１３がサイドパネル３２の後端部に上方突設され、上後枠１６及び下後枠２１の左右両端部が前方側に湾曲されることなく左右方向外方に真っ直ぐ突出されて左右一対の後支柱１３にそれぞれ連結されている。そして、左右一対の後連結枠２５を省略すると共に、左右一対のサイドガラス３６を省略するようにしている。また、エアコン本体６０からの空調空気を送出する左右一対の送出ダクト９３，９４が、運転席４４の側方に設けられた後輪フェンダ８上に延長されて、後輪フェンダ上方から空調空気を吐き出すように、前記送出ダクト９３，９４の吹出口９５，９６が後輪フェンダ上方に配置されている。その他の点は前記実施の形態の場合と同様の構成である。

なお、前記実施の形態では、左右一対の前支柱１２を、上下方向両端から上下方向中央に行くに従って徐々に左右方向外方に向かうように外側方膨出状に湾曲し、また、左右一対の上側枠１７を、前後方向両端から前後方向中央に行くに従って左右外方に向かうように外側方膨出状に湾曲することによって、キャビン室４３の上下方向中央部の作業空間が外方に広がるように、キャビンフレーム１１の一部を、外方膨出状に湾曲しているが、外方膨出状に湾曲する部材は、左右一対の前支柱１２又は左右一対の上側枠１７に限定されず、これらに代え又はこれらに加えて、キャビンフレーム１１の上前枠１５を、左右方向両端から左右方向中央に行くに従って徐々に前方に向かうように前方膨出状に湾曲するようにしてもよいし、また、キャビンフレーム１１の上後枠１６を左右方向両端から左右方向中央に行くに従って徐々に後方に向かうように後方膨出状に湾曲するようにしてもよい。また、キャビンフレーム１１の左右一対の前支柱１２を、上下方向両端から上下方向中央に行くに従って徐々に前方に向かうように前方膨出状に湾曲するようにしてもよい。さらに、キャビンフレーム１１の一部でなく全部を、外方膨出状に湾曲するようにしてもよい。

本願発明の一実施の形態を示すトラクタの側面図である。 同キャビン装置の斜視図である。 同キャビン装置の正面図である。 同キャビン装置の平面図である。 同キャビン装置の右側面断面図である。 同キャビン装置の左側面断面図である。 同キャビン室内からキャビン装置の前部側を見た背面図である。 同キャビン装置のの前部側の斜視図である。 同エアコン本体の平面断面図である。 他の実施形態を示すキャビン装置の左側面断面図である。 他の実施形態を示すキャビン装置の斜視図である。

１ 車体
８ フェンダ
９ キャビン
１１ キャビンフレーム
１２ 前支柱
１３ 後支柱
１５ 上前枠
１７ 上側枠
３４ フロントガラス
４３ キャビン室
４４ 運転席
４５ ステアリングハンドル
６２ 内気取入れ口
７９ 吹出口
８０ 吹出口
８５ 吹出口
９３ 送出ダクト
９４ 送出ダクト
９５ 吹出口

Claims (2)

1. 車体（１）にキャビンフレーム（１１）を備えるキャビン（９）が搭載されたキャビン装置において、
   前記キャビンフレーム（１１）は、左右一対の前支柱（１２）と、左右一対の後支柱（１３）と、左右の同じ側にある前支柱（１２）及び後支柱（１３）の上端を連結する上側枠（１７）と、前支柱（１２）及び後支柱（１３）の下端を連結する下側枠（２２）とが設けられており、
   前記左右前支柱（１２）は、上下方向両端から上下方向中央に行くに従って徐々に左右方向外方に向かうように外側方膨出状に湾曲されており、
   前記左右後支柱（１３）は、前記前支柱（１２）の上半部に対応して、上端から下端に行くに従って左右方向外方に向かうように湾曲されており、
   前記左右各前支柱（１２）と左右各後支柱（１３）と上側枠（１７）と下側枠（２２）とで囲まれた空間に設けられた左右一対の乗降ドア（３５）は、上下方向両端から上下方向中央に行くに従って徐々に左右方外方に向かうように外側方膨出状に湾曲されており、
   前記左右上側枠（１７）は、前後方向両端から前後方向中央に行くに従って左右外方に向かうように外側方膨出状に湾曲されており、
   キャビン室（４３）の上下方向中央部の作業空間が外方に広がるように、キャビンフレーム（１１）が外方膨出状に湾曲されており、
   前記キャビンフレーム（１１）は、前記左右前支柱（１２）の上端を連結する上前枠（１５）と、左右前支柱（１２）の下部間に配置したフロントパネル（２３）と、左右前支柱（１２）の下端部とフロントパネル（２３）とを連結する左右一対の下連結枠（２４）と、前記左右後支柱（１３）の上端部間を連結する上後枠（１６）と、左右後支柱（１３）の下端部間を連結する下後枠（２１）と、左右の同じ側にある前後支柱（１２，１３）の下端部間を連結する左右一対の下側枠（２２）と、前記下後枠（２１）から前下がり方向に下方突出した左右一対の下傾斜枠（２７）と、底部を形成するフロアシート（３１）とが設けられており、
   前記左右前支柱（１２）は、その上下方向中央よりも上部側が上端に行くに従って徐々に後方に向かうように後方傾斜状に湾曲されており、
   前記左右前支柱（１２）と上前枠（１５）とフロントパネル（２３）と左右下連結枠（２４）とで囲まれ空間に設けられたフロントガラス（３４）は、その上端部よりも下方側が前記上前枠（１５）よりも前方に配置されており、
   前記上後枠（１６）と下後枠（２１）との間に設けられたリヤガラス（３７）は、その上部側が上端から上下方向中途部に行くに従って徐々に後方に向かうように傾斜されていることを特徴とするキャビン装置。
2. 前記左右前支柱（１２）は、上下方向両端から上下方向中央に行くに従って徐々に前方に向かうように前方膨出状に湾曲されており、
   前記上前枠（１５）は、その左右方向両端から左右方向中央に行くに従って上方に向かうように上方膨出状に湾曲されており、
   前記フロントガラス（３４）は、その上端部が上前枠（１５）よりも前方突出して下方に曲がるように湾曲形成されていて、キャビン室（４３）の上下方向中央部の作業空間が前後左右方向に広がるように、キャビンフレーム（１１）が外方膨出状に湾曲されていることを特徴とする請求項１に記載のキャビン装置。

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