KR20120057150A - 3륜차용 에어컨시스템 - Google Patents

Abstract

본 발명은 운전자가 탑승하는 운전석(2)과, 개폐도어(5)에 의해 개폐되며 승객이 탑승하는 밀폐된 객실공간(4)이 형성되며, 운전석(2)을 기준으로 앞쪽에 1개의 앞바퀴(6)가 장착되고 뒤쪽에 2개의 뒷바퀴(7)가 장착된 3륜차에 적용되고, 상기 3륜차의 객실공간(4)을 형성하는 바디(1)를 지지하는 프레임(10)과, 이 프레임(10)의 저면에 설치되어 외부로 노출된 엔진(20)과, 냉매가 순환되는 냉매관에 의해 상호 연결되는 압축기(30), 응축기(40), 팽창밸브(62) 및 증발기(61)를 포함하며, 상기 엔진(20)의 일측면 또는 상기 프레임(10)의 저면에는 설치브래킷(22)이 구비되고, 상기 압축기(30)는 그 구동축(31)이 상기 엔진(20)의 크랭크축(21)과 평행하도록 상기 설치브래킷(22)에 고정 설치되며, 상기 압축기(30)의 구동축(31)은 벨트(23)에 의해 크랭크축(21)에 연결 설치된 것을 특징으로 하는 3륜차용 에어컨시스템에 관한 것이다.

Description

3륜차용 에어컨시스템{Air conditioning system for vehicle with three wheels}

본 발명은 3륜차용 에어컨시스템에 관한 것으로, 보다 상세하게는 엔진이 차량의 하측으로 노출된 구조인 종래의 3륜차에 보다 간단하고 효과적으로 설치하여 탑승객들에게 보다 쾌적한 실내공간을 제공할 수 있는 3륜차용 에어컨시스템에 관한 것이다.

도로상에서 일반적으로 이용되고 있는 운송수단은 자동차인데, 이러한 자동차는 4개의 바퀴가 장착된 4륜차가 보통이다. 이러한 4륜차에서 버스를 제외하고는 대부분이 운전석 앞쪽에 엔진룸이 구비되며, 엔진의 동력을 이용하여 차량 실내를 냉난방 하고 있는데, 이러한 에어컨시스템은 엔진룸에 설치하기 적합한 구조로 이루어진다.

한편, 인도나 동남아시아 등지에서는 상기 4륜차 이외에도 3개의 바퀴가 장착된 3륜차도 많이 운행되고 있는데, 대체로 이러한 3륜차는 운전자의 뒤쪽에 2개의 바퀴가 장착되고 앞쪽에 1개의 바퀴가 장착되고 있다. 그리고, 이러한 3륜차는 운전자만 탑승할 수 있는 1인용과, 운전자 이외의 승객들이 탑승할 수 있도록 된 다인승으로 구별될 수 있는데, 다인승의 경우 4륜차와 동일하게 운전석과 승객석이 앞뒤로 구분되어 진다. 또한, 운전자석과 승객석은 천막과 같은 덮개를 씌워서 택시로 많이 이용되고 있다. 이렇게 택시로 사용되고 있는 상기의 3륜차는 4륜차와 달리 운전자의 앞쪽에 공간이 부족할 뿐만 뒤쪽에도 별도의 공간이 없어서 엔진룸이 별도로 구비되지 않으므로, 엔진이 차량의 하측으로 노출되게 설치될 수밖에 없다. 이때, 차체를 지지하는 프레임의 후방쪽이 전방쪽보다 높이가 높도록 절곡형성되어, 엔진이 지면과의 충돌을 방지하기 위해 프레임의 후방쪽에 설치되고 있다.

그런데, 상기와 같은 구조의 3륜차에는 4륜차의 엔진룸에 설치하기 적합하게 구성된 압축기, 응축기, 팽창밸브, 증발기 및 이들을 연결하는 복수개의 파이프 및 호스 등으로 구성되는 에어컨시스템이 설치될만한 공간이 턱없이 부족하여, 상기 3륜차들은 에어컨시스템이 구비되지 않은 채로 운행되고 있는데, 지구 온난화 등으로 인해 여름은 예년에 비해 점점 더 더워지고 있을 뿐만 아니라 여름이 점점 길어지고 있는 추세여서 승객들은 쾌적하지 못한 공간 속에서 불쾌감까지 느끼게 되는 문제가 있다. 더욱이, 차량 내부는 외부의 더운 날씨에 차량의 엔진에서 발생되는 열기가 더해져서 승객들은 차량 외부보다 오히려 더 무더위 속에 노출되어 있는 상태가 되어 상기와 같은 불쾌감이 가중되는 문제가 있다. 특히, 인도나 동남아시아에서 택시로 사용되는 상기와 같은 구조의 3륜차에 에어컨시스템이 구비되지 않아서 승객들이 여름철에는 탑승을 기피할 수 있어서 택시업체는 영업적으로 손실을 입으며, 승객들은 보다 양질의 서비스를 제공받지 못하고 있는 실정이다.

본 발명은 전술한 바와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로, 본 발명의 목적은 보통의 4륜차와 달리 구조적으로 설치공간이 부족하여 엔진이 차량의 하측으로 노출 설치되는 3륜차에 객실공간을 줄이지 않고도 에어컨시스템을 보다 효과적으로 설치할 수 있어서, 차량 승객들의 안락함을 해치지 않음은 물론 도로상의 요철면 등과의 충돌에 의한 장치들의 파손도 없으면서도 승객들에게 보다 쾌적함을 제공할 수 있으므로, 특히 택시로 사용되는 3륜차는 고객에게 양질의 서비스를 제공할 수 있는 3륜차의 에어컨시스템을 제공하는 것에 있다.

본 발명의 특징에 따르면, 운전자가 탑승하는 운전석(2)과, 개폐도어(5)에 의해 개폐되며 승객이 탑승하는 밀폐된 객실공간(4)이 형성되며, 운전석(2)을 기준으로 앞쪽에 1개의 앞바퀴(6)가 장착되고 뒤쪽에 2개의 뒷바퀴(7)가 장착된 3륜차에 적용되고, 상기 3륜차의 객실공간(4)을 형성하는 바디(1)를 지지하는 프레임(10)과, 이 프레임(10)의 저면에 설치되어 외부로 노출된 엔진(20)과, 냉매가 순환되는 냉매관에 의해 상호 연결되는 압축기(30), 응축기(40), 팽창밸브(62) 및 증발기(61)를 포함하며, 상기 엔진(20)의 일측면 또는 상기 프레임(10)의 저면에는 설치브래킷(22)이 구비되고, 상기 압축기(30)는 그 구동축(31)이 상기 엔진(20)의 크랭크축(21)과 평행하도록 상기 설치브래킷(22)에 고정 설치되며, 상기 압축기(30)의 구동축(31)은 벨트(23)에 의해 크랭크축(21)에 연결 설치된 것을 특징으로 하는 3륜차용 에어컨시스템이 제공된다.

본 발명의 다른 특징에 따르면, 상기 응축기(40)는 상기 프레임(10)의 후단부 저면에 수평으로 설치되는 것을 특징으로 하는 3륜차용 에어컨시스템이 제공된다.

본 발명의 또 다른 특징에 따르면, 상기 에어컨시스템에는 상기 증발기(61)를 포함하는 쿨링유닛(60)이 더 구비되며, 이 쿨링유닛(60)은 운전석(2)에 구비되는 운전자착석시트(3)의 하측공간에 구비된 것을 특징으로 하는 3륜차용 에어컨시스템이 제공된다.

본 발명의 또 다른 특징에 따르면, 상기 쿨링유닛(60)에는 상기 객실공간(4)과 운전석(2)을 구획하는 칸막이벽(9)을 따라 직립 연장되어 객실공간(4)의 내부로 개방되는 송풍덕트(70)가 구비된 것을 특징으로 하는 3륜차용 에어컨시스템이 제공된다.

이상에서와 같이 본 발명에 의하면, 에어컨시스템을 설치하기가 구조적으로 어려운 3륜차에 용이하게 에어컨시스템을 설치한 것으로, 즉 구조적인 문제로 엔진(20)이 차량의 하측으로 노출되게 설치될 수밖에 없는 3륜차에 에어컨시스템을 용이하게 설치함으로써, 기존의 에어컨시스템을 장착할 수 없었던 상기와 같은 구조의 3륜차의 승객들에게 보다 쾌적함을 줄 수 있는 효과가 있다.

그리고, 엔진(20)의 크랭크축(21)의 길이방향을 기준으로 측면에 해당되는 엔진(20)의 측면이나 바디(1)를 지지하는 프레임(10)에 설치브래킷(22)을 구비하여 이 설치브래킷(22)에 압축기(30)를 고정 설치함으로써, 압축기(30)를 그 동력원인 엔진(20)에 가장 근접시켜서 구조적으로 매우 간단하여 설치가 상당히 간편할 뿐만 아니라 에어컨시스템가동을 위한 동력손실을 좀 더 줄일 수 있는 효과가 있다. 또한, 응축기(40)를 프레임(10)의 저면에 수평으로 배치되게 설치함으로써, 설치공간 부족을 좀 더 효과적으로 극복할 수 있다.

한편, 에어컨시스템에서 비교적 사이즈가 큰 쿨링유닛(60)을 운전자가 착석하는 운전자착석시트(3)의 하측공간에 설치함으로써, 객실공간(4)의 사이즈를 줄이지 않고도 에어컨시스템을 설치할 수 있어서 승객들의 좌석에 영향을 주지 않으므로 승객들은 예전과 동일하게 탑승할 수 있으면서도 에어컨시스템에 의해 보다 쾌적함을 느낄 수 있게 되는 효과가 있다. 이때, 객실공간(4) 뿐만 아니라 운전자가 착석하는데도 전혀 지장이 없으며, 엔진(20), 압축기(30), 응축기(40), 팽창밸브(62) 및 쿨링유닛(60)이 모두 객실공간(4)의 외측에 효과적으로 배치되어 객실공간(4) 내부가 보다 정숙한 상태에서 에어컨시스템에 의해 냉방될 수 있게 된다.

뿐만 아니라, 쿨링유닛(60)이 차량의 하측으로 노출되지 않으므로, 차량 운행시 도로의 요철면과의 충돌에 의한 에어컨시스템의 파손 등이 방지되며, 상기와 같은 충돌로 발생되는 소음이나 충격에 의해 승차감이 떨어지는 것이 방지되는 등 전체적으로 차량운행에 지장을 초래하지 않으면서도 에어컨시스템이 설치될 수 있는 효과가 있다. 또한, 송풍덕트(70)가 객실공간(4)과 운전석(2)을 구획하는 칸막이벽(9)을 따라 직립 연장되어 탐승공간(4) 내부로 개방된 형태로 이루어져서, 객실공간(4)에 영향을 주지 않으면서도 공간을 보다 효율적으로 활용할 수 있는 효과가 있다.

도 1은 본 발명에 따른 3륜차용 에어컨시스템이 설치된 3륜차의 일실시예인 외관사시도
도 2는 상기 실시예의 요부가 나타나도록 투시한 측면도
도 3은 상기 실시예 중 요부만을 분리하여 도시한 사시도
도 4는 도 3의 저면도

상술한 본 발명의 목적, 특징들 및 장점은 다음의 상세한 설명을 통하여 보다 분명해질 것이다. 이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 의거하여 설명하면 다음과 같다.

도 1은 본 발명에 따른 3륜차용 에어컨시스템이 설치된 3륜차의 바람직한 일실시예를 도시한 외관사시도이고, 도 2는 상기 실시예의 요부가 드러나도록 투시한 측면도이며, 도 3은 상기 실시예의 요부만을 별도로 분리하여 도시한 사시도이고, 도 4는 도 3의 저면도이다.

도시된 바와 같이, 본 발명의 일실시예에 따른 3륜차용 에어컨시스템은 운전자가 탑승하는 운전석(2)과, 개폐도어(5)에 의해 개폐되며 동승자가 탑승하는 밀폐된 객실공간(4)이 형성된 3륜차의 바디(1)를 지지하는 프레임(10)에 설치된다. 이때, 상기 3륜차는 운전석(2)을 기준으로 앞쪽에는 1개의 앞바퀴(6)가 장착되고, 뒤쪽에는 2개의 뒷바퀴(7)가 장착되는 것으로, 별도의 엔진룸이 구비되지 않아서 엔진(20)이 외부로 노출되는 구조로 이루어진 종래의 것이며, 본 발명은 이러한 구조를 갖는 종래의 3륜차에 에어컨시스템을 설치한 것이다. 한편, 이하에서는 설명의 편의상 앞바퀴(6)가 구비된 쪽이 전방 또는 전단인 것으로 하여 설명하기로 한다.

우선, 상기 3륜차는 운전석(2)은 개폐도어 없이 개방된 상태이지만, 승객들이 탑승하는 객실공간(4)은 개폐도어(5)에 의해 개폐되는 밀폐된 공간으로 구성된 것으로, 특히 인도나 동남아시아 등지에서 주로 택시로 활용되고 있는 것이다. 이때, 운전석(2)과 객실공간(4)은 칸막이벽(9)에 의해 구획된다. 그리고, 상기 운전석(2)과 객실공간(4)을 형성하는 바디(1)는 수평으로 형성된 프레임(10)의 상측에 구비되며, 이 프레임(10)의 하측에는 뒤쪽의 2개의 뒷바퀴(7)를 연결하는 후륜구동축(8) 및 이와 관련된 동력전달장치들이 구비되는데, 이는 본 발명과 관련없는 부분으로 자세한 설명은 생략하기로 한다. 또한, 에어컨시스템의 작동은 종래 4륜차에 통상적으로 적용되는 에어컨시스템의 작동과 동일하므로, 이에 대한 자세한 설명도 생략하기로 한다.

한편, 상기 프레임(10)은 운전석(2)을 지지하는 전방프레임(11)과, 객실공간(4)을 지지하는 후방프레임(12)으로 이루어지고, 상기 후방프레임(12)은 전후방향을 따라 형성되며 서로 소정간격 이격되며 후방부가 전방부보다 단차져서 높게 형성된 한 쌍의 제1수평바(13)와. 이 제1수평바(13)들을 횡단하여 연결하는 복수개의 제2수평바(14)로 구성된다.

상기 에어컨시스템은 프레임(10)의 후방에 설치되는 엔진(20)과, 이 엔진(20)의 측면에 구비되는 압축기(30)와, 이 압축기(30)와 상호 냉매관으로 연결되며 상기 프레임(10)에 설치되는 응축기(40)와, 이 응축기(40)와 상호 냉매관으로 연결되어 고온고압의 냉매가스를 저온저압으로 변환하는 팽창밸브(62)와, 이 팽창밸브(62)와 상오 냉매관으로 연결되어 저온저압의 냉매가스의 기화열을 이용하여 객실공간(4)을 냉방하는 증발기(61)와 도시안된 팬으로 구성되는 쿨링유닛(60)을 포함하여 구성된다. 이때, 팽창밸브(62)는 증발기(61)와 응축기(40)를 연결하는 파이프 또는 호스에 별도로 구비될 수도 있지만, 본 실시예에서는 팽창밸브(62)가 증발기(61)에 근접설치된 것을 예시하였다. 또한, 응축기(40)와 팽창밸브(62) 사이에 냉매가스 저장 및 이물질제거 등을 하는 리시버 드라이어(50)가 구비될 수 있다. 한편, 상기 압축기(30), 응축기(40), 리시버 드라이어(50) 및 쿨링유닛(60)의 기능 및 작동은 종래와 동일하므로 이에 대해서 간략하게 설명하기로 한다.

상기 엔진(20)은 프레임(10)의 저면에 설치되는데, 구체적으로는 프레임(10) 중 제1수평바(13)의 저면에 설치된다. 이때, 상기 엔진(20)은 후륜의 구동축(8)의 후방에 배치되며, 엔진(20)의 크랭크축(21)은 프레임(10)의 제2수평바(2) 및 후륜구동축(8)과 평행하게 배치된다. 그리고, 상기 엔진(20)의 측면, 즉 크랭크축(21)의 길이방향을 기준으로 측면에는 설치브래킷(22)이 결합된다. 이 설치브래킷(22)은 대략 니은자 형상으로 이루어져서 수직부분이 엔진(20)의 측면에 결합된다. 한편, 경우에 따라서는, 상기 설치브래킷(22)이 프레임(10)의 저면에 결합될 수도 있다.

상기 압축기(30)는 상기 설치브래킷(22)에 고정 설치되며, 상기 크랭크축(21)과 평행하도록 압축기(30)의 구동축(31)이 배치되어 벨트(23)에 의해 크랭크축(21)에 구동접속된다. 이때, 도 2에 도시된 바와 같이, 압축기(30)는 엔진(20)의 측면에 결합된 설치브래킷(22)의 수평부분에 안착된 상태로 고정 설치된다. 한편, 상기 설치브래킷(22)과 압축기(30)가 엔진(20)의 전방에 배치될 경우, 엔진(20)의 전방에는 후륜구동축(8)이 배치되므로 공간이 매우 협소하여 압축기(30)의 설치가 어려우며, 크랭크축(21)과 압축기(30)의 구동축(31)을 연결하는 상기 벨트(23)의 장력조절도 어렵기 때문에, 설치브래킷(10)과 압축기(30)는 엔진(20)의 후방에 설치되는 것이 바람직하다. 한편, 설치브래킷(22)이 프레임(10)에 결합되는 것보다는 엔진(20)에 결합되는 것이 종래 3륜차의 구조를 변경하지 않으면서 압축기(30)를 크랭크축(21)에 좀 더 근접배치시킬 수 있어서, 구조적으로 간단할 뿐만 아니라 협소한 공간을 효과적으로 활용할 수 있는 장점이 있다.

상기 응축기(40)는 압축기(30)와 고압호스(32)로 연결되어 압축기(30)에서 압축된 냉매가스를 외기와의 열교환으로 액화시키는 것으로, 프레임(10)의 제2수평바(14)의 저면에 수평으로 배치되도록 설치된다. 이때, 상기 응축기(40)는 고압호스(32)가 최단길이가 되도록 프레임(10)의 후방부에 구비된 제2수평바(14)에 설치됨이 바람직하다. 그리고, 팬(41)이 상기 응축기(40)와 병렬배치되는데, 이 팬(42)의 축(42)은 상기 제1 및 제2수평바(13, 14)와 모두 직교되도록 설치되는데, 즉 상기 축(42)이 지면에 대해 수직하게 형성되도록 설치된다.

한편, 상기 쿨링유닛(60)과 응축기(40)는 고압파이프(43)로 연결되는데, 쿨링유닛(60)과 응축기(40) 사이에는 리시버 드라이어(50)가 구비되는데, 리시버(receiver)는 고온고압의 액체냉매를 쿨링유닛(60)으로 필요한 양만큼 공급하기 위한 저장탱크역할을 하며, 드라이어(drier)는 액화된 냉매에 포함된 기포, 먼지 및 수분 등을 제거하는 역할을 한다.

상기 쿨링유닛(60)은 프레임(10) 중 전방프레임(11)의 상면에 설치되는데, 운전석(2)에 구비된 운전자가 착석하도록 된 운전자착석시트(3)의 하측공간에 설치된다. 이 쿨링유닛(60)은 증발기(61)와 도시안된 팬이 케이스 내부에 설치되는 것인데, 본 실시예에서는 팽창밸브(62)도 쿨링유닛(60)의 측방에 설치된 형태를 예시하였다. 그리고, 상기 팽창밸브(62)는 증발기(61)의 입구에 부착되어 리시버 드리이어(50)로부터 들어온 고온고압의 액체냉매를 단열팽창시켜 팽창된 냉매를 저온저압의 분무성 냉매로 바꾸어 증발기(61)로 보내며, 상기 증발기(61)는 팽창밸브(62)를 통과하는 저온저압의 분무성 냉매에 증발열을 가하여 고온의 차량 실내공기를 냉각하게 된다.

상기 증발기(61)에는 객실공간(4)과 운전석(2)을 구획하는 칸막이벽(9)을 따라 직립 연장되어 객실공간(4)으로 개방되는 송풍덕트(70)가 설치된다. 증발기(61)에는 도시안된 팬이 구비되며, 이 팬에 의해 증발기(61)에서 생성되는 저온의 공기가 송풍덕트(70)를 통해 객실공간(4) 내부로 유입된다. 그리고, 도 4에 도시된 바와 같이, 상기 송풍덕트(70)는 대략 Y자 형상으로 이루어지며, 그 하단은 증발기(61)에 연결되고 한 쌍의 상단은 객실공간(4)의 전면과 연통되게 설치된다. 쿨링유닛(60)은 압축기(30)와도 저압호스(63)로 연결되어, 냉매가 에어컨시스템을 순환하게 된다.

이와 같이 구성된 본 발명 3륜차용 에어컨시스템은 에어컨시스템을 설치하기가 구조적으로 어려운 3륜차에 용이하게 에어컨시스템을 설치한 것으로, 즉 구조적인 문제로 엔진(20)이 차량의 하측으로 노출되게 설치될 수밖에 없는 3륜차에 에어컨시스템을 용이하게 설치함으로써, 기존의 에어컨시스템을 장착할 수 없었던 상기와 같은 구조의 3륜차의 승객들에게 보다 쾌적함을 줄 수 있는 효과가 있다.

그리고, 엔진(20)의 크랭크축(21)의 길이방향을 기준으로 측면에 해당되는 엔진(20)의 측면이나 바디(1)를 지지하는 프레임(10)에 설치브래킷(22)을 구비하여 이 설치브래킷(22)에 압축기(30)를 고정 설치함으로써, 압축기(30)를 그 동력원인 엔진(20)에 가장 근접시켜서 구조적으로 매우 간단하여 설치가 상당히 간편할 뿐만 아니라 에어컨시스템가동을 위한 동력손실을 좀 더 줄일 수 있는 장점이 있다. 또한, 응축기(40)를 프레임(10)의 저면에 수평으로 배치되게 설치함으로써, 설치공간 부족을 좀 더 효과적으로 극복할 수 있는 장점이 있다.

한편, 에어컨시스템에서 비교적 사이즈가 큰 쿨링유닛(60)을 운전자가 착석하는 운전자착석시트(3)의 하측공간에 설치함으로써, 객실공간(4)의 사이즈를 줄이지 않고도 에어컨시스템을 설치할 수 있어서 승객들의 좌석에 영향을 주지 않으므로 승객들은 예전과 동일하게 탑승할 수 있으면서도 에어컨시스템에 의해 보다 쾌적함을 느낄 수 있게 되는 장점이 있다. 이때, 객실공간(4) 뿐만 아니라 운전자가 착석하는데도 전혀 지장이 없으며, 엔진(20), 압축기(30), 응축기(40) 및 쿨링유닛(60)이 모두 객실공간(4)의 외측에 효과적으로 배치되어 객실공간(4) 내부가 보다 정숙한 상태에서 에어컨시스템에 의해 냉방될 수 있게 되는 장점이 있다. 뿐만 아니라, 쿨링유닛(60)이 차량의 하측으로 노출되지 않으므로, 차량 운행시 도로의 요철면과의 충돌에 의한 에어컨시스템의 파손 등이 방지되며, 상기와 같은 충돌로 인해 발생되는 충격과 소음에 의해 승차감이 떨어지는 것이 방지되는 등 전체적으로 차량운행에 지장을 초래하지 않으면서도 에어컨시스템이 설치될 수 있는 장점이 있다. 또한, 송풍덕트(70)가 객실공간(4)과 운전석(2)을 구획하는 칸막이벽(9)을 따라 직립 연장되어 탐승공간(4) 내부로 개방된 형태로 이루어져서, 객실공간(4)에 영향을 주지 않으면서도 공간을 보다 효율적으로 활용할 수 있는 장점이 있다.

이상에서 설명한 본 발명은 전술한 실시예 및 첨부된 도면에 의해 한정되는 것이 아니고, 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위 내에서 여러 가지 치환, 변형 및 변경이 가능함은 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 명백할 것이다.

Claims (4)

1. 운전자가 탑승하는 운전석(2)과, 개폐도어(5)에 의해 개폐되며 승객이 탑승하는 밀폐된 객실공간(4)이 형성되며, 운전석(2)을 기준으로 앞쪽에 1개의 앞바퀴(6)가 장착되고 뒤쪽에 2개의 뒷바퀴(7)가 장착된 3륜차에 적용되고,상기 3륜차의 객실공간(4)을 형성하는 바디(1)를 지지하는 프레임(10)과, 이 프레임(10)의 저면에 설치되어 외부로 노출된 엔진(20)과, 냉매가 순환되는 냉매관에 의해 상호 연결되는 압축기(30), 응축기(40), 팽창밸브(62) 및 증발기(61)를 포함하며, 상기 엔진(20)의 일측면 또는 상기 프레임(10)의 저면에는 설치브래킷(22)이 구비되고, 상기 압축기(30)는 그 구동축(31)이 상기 엔진(20)의 크랭크축(21)과 평행하도록 상기 설치브래킷(22)에 고정 설치되며, 상기 압축기(30)의 구동축(31)은 벨트(23)에 의해 상기 크랭크축(21)에 연결 설치된 것을 특징으로 하는 3륜차용 에어컨시스템.
   
2. 제1항에 있어서, 상기 응축기(40)는 상기 프레임(10)의 후단부 저면에 수평으로 설치되는 것을 특징으로 하는 3륜차용 에어컨시스템.
   
3. 제1항 또는 제2항에 있어서, 상기 에어컨시스템에는 상기 증발기(61)를 포함하는 쿨링유닛(60)이 더 구비되며, 이 쿨링유닛(60)은 운전석(2)에 구비되는 운전자착석시트(3)의 하측공간에 구비된 것을 특징으로 하는 3륜차용 에어컨시스템.
   
4. 제1항 또는 제2항에 있어서, 상기 쿨링유닛(60)에는 상기 객실공간(4)과 운전석(2)을 구획하는 칸막이벽(9)을 따라 직립 연장되어 객실공간(4)의 내부로 개방되는 송풍덕트(70)가 구비된 것을 특징으로 하는 3륜차용 에어컨시스템.

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