JPH08108741A - キャビン付トラクタの空調装置 - Google Patents
キャビン付トラクタの空調装置Info
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- JPH08108741A JPH08108741A JP24308894A JP24308894A JPH08108741A JP H08108741 A JPH08108741 A JP H08108741A JP 24308894 A JP24308894 A JP 24308894A JP 24308894 A JP24308894 A JP 24308894A JP H08108741 A JPH08108741 A JP H08108741A
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- Japan
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- air conditioner
- fender
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- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 蒸発器を内蔵するエアコンユニットをキャビ
ン下部に設けても運転席が高くならず、また、ほこりの
少ないキャビン上部から外気を導入できるようにすると
共に、別途ダクトを必要としないよう考慮したキャビン
付トラクタの空調装置を提供する。 【構成】 トラクタ車体１を構成する伝動ケース４にキ
ャビン７を搭載し、蒸発器を内蔵したエアコンユニット
３３を、運転席２３下方側の伝動ケース４とフェンダ１
４との間に配置し、中間支柱１１を中空状に形成してそ
の上端開口を外気導入口２１に連通させると共に、フェ
ンダ１４に、中間支柱１１の下端開口とエアコンユニッ
ト３３とを連通するダクトを構成する補強部材３４を設
けて、外気導入口２１からの外気を、中間支柱１１から
補強部材３４を経てエアコンユニット３３に導入するよ
うに構成する。
ン下部に設けても運転席が高くならず、また、ほこりの
少ないキャビン上部から外気を導入できるようにすると
共に、別途ダクトを必要としないよう考慮したキャビン
付トラクタの空調装置を提供する。 【構成】 トラクタ車体１を構成する伝動ケース４にキ
ャビン７を搭載し、蒸発器を内蔵したエアコンユニット
３３を、運転席２３下方側の伝動ケース４とフェンダ１
４との間に配置し、中間支柱１１を中空状に形成してそ
の上端開口を外気導入口２１に連通させると共に、フェ
ンダ１４に、中間支柱１１の下端開口とエアコンユニッ
ト３３とを連通するダクトを構成する補強部材３４を設
けて、外気導入口２１からの外気を、中間支柱１１から
補強部材３４を経てエアコンユニット３３に導入するよ
うに構成する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、キャビン付トラクタの
空調装置に関するものである。
空調装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】トラクタには、ミッションケース上にキ
ャビンを搭載したものがあり、このキャビン付トラクタ
には、一般に、室内の空気の温度，湿度等を快適な状態
に保つために、空調装置が設けられる。前記空調装置
の、蒸発器を内蔵したエアコンユニットを、キャビンの
ルーフ内に設けると、天井部が室内側に大きく進出し、
居住性を害することから、運転席の下方側に設けたもの
が、特開平３−２７６８８５号公報に開示されている。
ャビンを搭載したものがあり、このキャビン付トラクタ
には、一般に、室内の空気の温度，湿度等を快適な状態
に保つために、空調装置が設けられる。前記空調装置
の、蒸発器を内蔵したエアコンユニットを、キャビンの
ルーフ内に設けると、天井部が室内側に大きく進出し、
居住性を害することから、運転席の下方側に設けたもの
が、特開平３−２７６８８５号公報に開示されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】前記従来のものにあっ
ては、エアコンユニットが、床板と運転席との間に配置
されているので、運転席が高くなりヘッドクリアランス
（運転者の頭部と天井部との隙間）が小さくなるという
問題がある。また、前記従来のエアコンユニットにはキ
ャビン室内の空気が導入されるように構成されていて、
外気が導入されるようにはなっておらず、このエアコン
ユニットに外気を導入する場合、従来のものにあって
は、エアコンユニットがキャビンの下部に設けられてい
ることから、単純にエアコンユニットの近傍に外気導入
口を設けると、ほこりの多いキャビン下部の外気を導入
することとなるという問題もある。
ては、エアコンユニットが、床板と運転席との間に配置
されているので、運転席が高くなりヘッドクリアランス
（運転者の頭部と天井部との隙間）が小さくなるという
問題がある。また、前記従来のエアコンユニットにはキ
ャビン室内の空気が導入されるように構成されていて、
外気が導入されるようにはなっておらず、このエアコン
ユニットに外気を導入する場合、従来のものにあって
は、エアコンユニットがキャビンの下部に設けられてい
ることから、単純にエアコンユニットの近傍に外気導入
口を設けると、ほこりの多いキャビン下部の外気を導入
することとなるという問題もある。
【０００４】この場合、エアコンユニットをルーフ内に
設ける場合のように、外気導入口をルーフに設ければよ
いが、外気導入口とエアコンユニットとを結ぶダクトが
別途必要とされ、また、フェンダの内外側方の空間は狭
いので、ダクトの配置は困難である。そこで、本発明は
前記問題点に鑑みて、蒸発器を内蔵するエアコンユニッ
トをキャビン下部に設けても運転席が高くならず、ま
た、ほこりの少ないキャビン上部から外気を導入できる
ようにすると共に、別途ダクトを必要としないよう考慮
した空調装置を提供することを目的とする。
設ける場合のように、外気導入口をルーフに設ければよ
いが、外気導入口とエアコンユニットとを結ぶダクトが
別途必要とされ、また、フェンダの内外側方の空間は狭
いので、ダクトの配置は困難である。そこで、本発明は
前記問題点に鑑みて、蒸発器を内蔵するエアコンユニッ
トをキャビン下部に設けても運転席が高くならず、ま
た、ほこりの少ないキャビン上部から外気を導入できる
ようにすると共に、別途ダクトを必要としないよう考慮
した空調装置を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明が前記目的を達成
するために講じた技術的手段は、トラクタ車体１を構成
する伝動ケース４にキャビン７を搭載し、このキャビン
７の左右両側下部に、左右の後輪を覆うフェンダ１４を
備え、これら左右のフェンダ１４間に運転席２３を配置
し、キャビン７のルーフ１９に外気導入口２１を備え、
フェンダ１４とルーフ１９との間に中間支柱１１を備え
たキャビン付トラクタにおいて、蒸発器を内蔵したエア
コンユニット３３を、運転席２３下方側の伝動ケース４
とフェンダ１４との間に配置し、中間支柱１１を中空状
に形成してその上端開口を外気導入口２１に連通させる
と共に、フェンダ１４に、中間支柱１１の下端開口とエ
アコンユニット３３とを連通するダクトを構成する補強
部材３４を設けて、外気導入口２１からの外気を、中間
支柱１１から補強部材３４を経てエアコンユニット３３
に導入するように構成した点にある。
するために講じた技術的手段は、トラクタ車体１を構成
する伝動ケース４にキャビン７を搭載し、このキャビン
７の左右両側下部に、左右の後輪を覆うフェンダ１４を
備え、これら左右のフェンダ１４間に運転席２３を配置
し、キャビン７のルーフ１９に外気導入口２１を備え、
フェンダ１４とルーフ１９との間に中間支柱１１を備え
たキャビン付トラクタにおいて、蒸発器を内蔵したエア
コンユニット３３を、運転席２３下方側の伝動ケース４
とフェンダ１４との間に配置し、中間支柱１１を中空状
に形成してその上端開口を外気導入口２１に連通させる
と共に、フェンダ１４に、中間支柱１１の下端開口とエ
アコンユニット３３とを連通するダクトを構成する補強
部材３４を設けて、外気導入口２１からの外気を、中間
支柱１１から補強部材３４を経てエアコンユニット３３
に導入するように構成した点にある。
【０００６】また、エアコンユニット３３をキャビン７
側に取付固定するのがよい。さらに、外気を流通させる
中間支柱１１のキャビン室内側に、室内の空気を導入す
るための内気導入口３２を設けるのがよい。
側に取付固定するのがよい。さらに、外気を流通させる
中間支柱１１のキャビン室内側に、室内の空気を導入す
るための内気導入口３２を設けるのがよい。
【０００７】
【作用】エアコンユニット３３は運転席２３下方側の伝
動ケース４とフェンダ１４との間に配置されていて、エ
アコンユニット３３をキャビン７の下部に設けても運転
席２３が高くならず、居住性が向上し、中間支柱１１お
よびフェンダ１４の補強部材３４をダクトとして利用し
ているので、ルーフ１９に設けた外気導入口２１から外
気を導入するようにしても、別途ダクトを必要とせず、
フェンダ１４と車体１との間の狭い場所にダクトを配置
する必要がない。
動ケース４とフェンダ１４との間に配置されていて、エ
アコンユニット３３をキャビン７の下部に設けても運転
席２３が高くならず、居住性が向上し、中間支柱１１お
よびフェンダ１４の補強部材３４をダクトとして利用し
ているので、ルーフ１９に設けた外気導入口２１から外
気を導入するようにしても、別途ダクトを必要とせず、
フェンダ１４と車体１との間の狭い場所にダクトを配置
する必要がない。
【０００８】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。図１乃至図３において、１はトラクタの車体で、
エンジン２，フライホイールハウジング３および伝動ケ
ース４を直結して主構成され、伝動ケース４は、クラッ
チハウジング５とミッションケース６とを直結して構成
され、その上部にはキャビン７が搭載されている。この
キャビン７は、骨格体をなすキャビンフレーム８を有
し、このキャビンフレーム８は前支柱９と後支柱１０と
それらの間の中間支柱１１とを左右両側に有すると共
に、これら支柱９，１０，１１の上端部に溶着固定され
た前方開口状の平面視コ字形の上部主枠材１２及び前支
柱９の上端部間を連結する上部前枠材１３等を備えてい
る。
する。図１乃至図３において、１はトラクタの車体で、
エンジン２，フライホイールハウジング３および伝動ケ
ース４を直結して主構成され、伝動ケース４は、クラッ
チハウジング５とミッションケース６とを直結して構成
され、その上部にはキャビン７が搭載されている。この
キャビン７は、骨格体をなすキャビンフレーム８を有
し、このキャビンフレーム８は前支柱９と後支柱１０と
それらの間の中間支柱１１とを左右両側に有すると共
に、これら支柱９，１０，１１の上端部に溶着固定され
た前方開口状の平面視コ字形の上部主枠材１２及び前支
柱９の上端部間を連結する上部前枠材１３等を備えてい
る。
【０００９】キャビンフレーム８の後下部左右両側に
は、左右の後輪を覆うフェンダ１４が設けられ、この左
右両フェンダ１４の上面から前面下端に亘って平面視コ
字形の下部枠材１５が固着され、この下部枠材１５は後
支柱１０及び中間支柱１１の下端に溶着固定されてい
る。また、左右フェンダ１４の側面部内側には、その後
縁部および下縁部に沿う補強枠１６が溶着固定され、こ
の補強枠１６の後上部および前部は下部枠材１５に溶着
固定されている。
は、左右の後輪を覆うフェンダ１４が設けられ、この左
右両フェンダ１４の上面から前面下端に亘って平面視コ
字形の下部枠材１５が固着され、この下部枠材１５は後
支柱１０及び中間支柱１１の下端に溶着固定されてい
る。また、左右フェンダ１４の側面部内側には、その後
縁部および下縁部に沿う補強枠１６が溶着固定され、こ
の補強枠１６の後上部および前部は下部枠材１５に溶着
固定されている。
【００１０】キャビンフレーム８の上端部には、室外側
のアウタールーフ１７と室内側のインナールーフ１８と
から中空状に構成されたルーフ１９が取付固定され、キ
ャビンフレームの底部には鋼板から構成された床板２０
が張られている。アウタールーフ１７の後部は上部主枠
材１２より外方に突出され、その突出部分の右側部下面
部には外気導入口２１が開口され、この外気導入口２１
はフィルタ２２によって閉塞されている。
のアウタールーフ１７と室内側のインナールーフ１８と
から中空状に構成されたルーフ１９が取付固定され、キ
ャビンフレームの底部には鋼板から構成された床板２０
が張られている。アウタールーフ１７の後部は上部主枠
材１２より外方に突出され、その突出部分の右側部下面
部には外気導入口２１が開口され、この外気導入口２１
はフィルタ２２によって閉塞されている。
【００１１】床板２０の後部は一段高く形成され、この
床板２０後部上に、左右フェンダ１４間に位置する運転
席２３が取付固定されている。この運転席２３の前方に
はステアリング装置２４が配置され、このステアリング
装置２４の前側には、配線，ステアリング装置２４の取
付部分等を覆うと共に計器パネル等が取付けられた内装
カバー２５が設けられている。内装カバー２５の上壁部
の前部と、左右両側壁部には空調空気排出用の吹出グリ
ル２６が設けられている。
床板２０後部上に、左右フェンダ１４間に位置する運転
席２３が取付固定されている。この運転席２３の前方に
はステアリング装置２４が配置され、このステアリング
装置２４の前側には、配線，ステアリング装置２４の取
付部分等を覆うと共に計器パネル等が取付けられた内装
カバー２５が設けられている。内装カバー２５の上壁部
の前部と、左右両側壁部には空調空気排出用の吹出グリ
ル２６が設けられている。
【００１２】キャビン７の左右前端側下端部は、クラッ
チハウジング５の左右両側前下部に取付固定されたブラ
ケット２７に防振ゴムを介して取付固定され、左右補強
枠材１３の後下部には取付プレート２８が溶接固定さ
れ、この取付プレート２８は、ミッションケース６の後
部左右両側に突出された後車軸ケース２９に固定された
ブラケット３０に防振ゴムを介して取付固定されてお
り、これによってキャビン７が車体１に支持されてい
る。
チハウジング５の左右両側前下部に取付固定されたブラ
ケット２７に防振ゴムを介して取付固定され、左右補強
枠材１３の後下部には取付プレート２８が溶接固定さ
れ、この取付プレート２８は、ミッションケース６の後
部左右両側に突出された後車軸ケース２９に固定された
ブラケット３０に防振ゴムを介して取付固定されてお
り、これによってキャビン７が車体１に支持されてい
る。
【００１３】なお、左右前支柱９間にはフロントガラス
が、前支柱９と中間支柱１１との間にはドアが、中間支
柱１１と後支柱１０との間にはサイドガラスが、左右後
支柱１０間にはリヤガラスがそれぞれ嵌込まれる。左右
の中間支柱１１は、上部主枠材１２と下部枠材１５とを
連結すると共にキャビン室内側に開放状のコ字形に形成
された剛材１１ａと、キャビン室外側に開放状のコ字形
に形成されて剛材１１ａの開放側を塞ぐように取付固定
された内装材１１ｂとから上下開口状の筒体に形成され
ている。この中間支柱１１の上端部はインナールーフ１
８を貫通していて、中間支柱１１の上端開口がルーフ１
９内部に連通している。また、中間支柱１１の下端はフ
ェンダ１４の上面に接当され、このフェンダ１４上壁部
分には中間支柱１１の下端開口に連通する連通孔３１が
貫通形成されている。さらに、内装材１１ｂの上部には
キャビン室内の空気（内気）を導入するための吸込グリ
ル（内気導入口）３２が設けられている。なお、このグ
リル３２の内面側には、スポンジ等からなるフィルタが
設けられる。
が、前支柱９と中間支柱１１との間にはドアが、中間支
柱１１と後支柱１０との間にはサイドガラスが、左右後
支柱１０間にはリヤガラスがそれぞれ嵌込まれる。左右
の中間支柱１１は、上部主枠材１２と下部枠材１５とを
連結すると共にキャビン室内側に開放状のコ字形に形成
された剛材１１ａと、キャビン室外側に開放状のコ字形
に形成されて剛材１１ａの開放側を塞ぐように取付固定
された内装材１１ｂとから上下開口状の筒体に形成され
ている。この中間支柱１１の上端部はインナールーフ１
８を貫通していて、中間支柱１１の上端開口がルーフ１
９内部に連通している。また、中間支柱１１の下端はフ
ェンダ１４の上面に接当され、このフェンダ１４上壁部
分には中間支柱１１の下端開口に連通する連通孔３１が
貫通形成されている。さらに、内装材１１ｂの上部には
キャビン室内の空気（内気）を導入するための吸込グリ
ル（内気導入口）３２が設けられている。なお、このグ
リル３２の内面側には、スポンジ等からなるフィルタが
設けられる。
【００１４】運転席２３および床板２０の下方側の、右
側のフェンダ１４の下部とミッションケース６との間に
は、蒸発器およびブロワ等を内蔵したエアコンユニット
３３が配置され、このエアコンユニット３３はフェンダ
１４の内面にボルト等によって取付固定されている。な
お、コンプレッサおよびコンデンサは、エンジン，ラジ
エータ等を覆うボンネット内に配置され、これらコンプ
レッサ，コンデンサとエアコンユニット３３とを結ぶ配
管は床板２０下方側の、車体１右側方に配置されてい
る。また、エアコンユニットは冷房用であってもよい
が、エンジン冷却水を熱源とする熱交換器あるいはヒー
タ等を内蔵したものであってもよい。
側のフェンダ１４の下部とミッションケース６との間に
は、蒸発器およびブロワ等を内蔵したエアコンユニット
３３が配置され、このエアコンユニット３３はフェンダ
１４の内面にボルト等によって取付固定されている。な
お、コンプレッサおよびコンデンサは、エンジン，ラジ
エータ等を覆うボンネット内に配置され、これらコンプ
レッサ，コンデンサとエアコンユニット３３とを結ぶ配
管は床板２０下方側の、車体１右側方に配置されてい
る。また、エアコンユニットは冷房用であってもよい
が、エンジン冷却水を熱源とする熱交換器あるいはヒー
タ等を内蔵したものであってもよい。
【００１５】左右のフェンダ１４の外面側には、フェン
ダ１４上壁部分下面の、中間支柱１１下端に対応する位
置から、取付プレート２８に至るまで、フェンダ１４に
沿って補強部材３４が設けられ、この補強部材３４は、
図４に示すように、断面コ字形の主体部３４ａの両端縁
からフェンダ１４外面に固着される固着部３４ｂを突出
して形成されており、内部にダクト３５を形成するよう
に構成されている。このダクトの上端側開口はプレート
によって、下端側開口は取付プレート２８によってそれ
ぞれ閉塞されている。
ダ１４上壁部分下面の、中間支柱１１下端に対応する位
置から、取付プレート２８に至るまで、フェンダ１４に
沿って補強部材３４が設けられ、この補強部材３４は、
図４に示すように、断面コ字形の主体部３４ａの両端縁
からフェンダ１４外面に固着される固着部３４ｂを突出
して形成されており、内部にダクト３５を形成するよう
に構成されている。このダクトの上端側開口はプレート
によって、下端側開口は取付プレート２８によってそれ
ぞれ閉塞されている。
【００１６】左右フェンダ１４の下部には、補強部材３
４によって形成されるダクト３５に連通する開口３６が
形成され、右側フェンダ１４の開口３６は、エアコンユ
ニット３３のケースと一体形のダクト３７を介して、エ
アコンユニット３３に接続されている。したがって、ル
ーフ１９の外気導入口２１から取入れられる外気は、エ
アコンユニット３３のブロワによって吸引されて、中間
支柱１１内を通り、連通孔３１から補強部材３４によっ
て形成されるダクト３５に入り、ここから開口３６，ダ
クト３７を経てエアコンユニット３３に導入されるよう
になっている。
４によって形成されるダクト３５に連通する開口３６が
形成され、右側フェンダ１４の開口３６は、エアコンユ
ニット３３のケースと一体形のダクト３７を介して、エ
アコンユニット３３に接続されている。したがって、ル
ーフ１９の外気導入口２１から取入れられる外気は、エ
アコンユニット３３のブロワによって吸引されて、中間
支柱１１内を通り、連通孔３１から補強部材３４によっ
て形成されるダクト３５に入り、ここから開口３６，ダ
クト３７を経てエアコンユニット３３に導入されるよう
になっている。
【００１７】また、右側中間支柱１１のグリル３２から
取入れられる室内空気も前記と同様にエアコンユニット
３３に導入される。そして、外気導入口２１およびグリ
ル３２は開閉自在とされ、空調装置は外気導入型と内気
循環型とに切換え自在とされている。エアコンユニット
３３には、該ユニット３３のケースと一体形のダクト３
８が左方に突出され、このダクト３８はユニット３３の
空調空気の吹出口に連通している。また、このダクト３
８に連通するグリル３９が、床板２０の前後中間部分の
縦壁部分に設けられ、ここから前方に空調空気が吹出さ
れるようになっている。
取入れられる室内空気も前記と同様にエアコンユニット
３３に導入される。そして、外気導入口２１およびグリ
ル３２は開閉自在とされ、空調装置は外気導入型と内気
循環型とに切換え自在とされている。エアコンユニット
３３には、該ユニット３３のケースと一体形のダクト３
８が左方に突出され、このダクト３８はユニット３３の
空調空気の吹出口に連通している。また、このダクト３
８に連通するグリル３９が、床板２０の前後中間部分の
縦壁部分に設けられ、ここから前方に空調空気が吹出さ
れるようになっている。
【００１８】前記ダクト３８には、他のダクト４０が接
続され、このダクト４０は途中で２つに分岐され、一方
は、左側フェンダ１４の開口３６，補強部材３４内，連
通孔３１，左側中間支柱１１内を通って、左側中間支柱
１１の内装材１１ｂに設けられたグリル４１に接続さ
れ、このグリル４１からキャビン室内に空調空気が吹出
されるようになっている。ダクト４０の他方は、床板２
０下方の車体１左側方を通って、内装カバー２５の内側
（前方側）に至り、ここでさらに分岐して内装カバー２
５に設けたグリル２６に接続され、該グリル２６からキ
ャビン室内に空調空気が吹出されるようになっている。
続され、このダクト４０は途中で２つに分岐され、一方
は、左側フェンダ１４の開口３６，補強部材３４内，連
通孔３１，左側中間支柱１１内を通って、左側中間支柱
１１の内装材１１ｂに設けられたグリル４１に接続さ
れ、このグリル４１からキャビン室内に空調空気が吹出
されるようになっている。ダクト４０の他方は、床板２
０下方の車体１左側方を通って、内装カバー２５の内側
（前方側）に至り、ここでさらに分岐して内装カバー２
５に設けたグリル２６に接続され、該グリル２６からキ
ャビン室内に空調空気が吹出されるようになっている。
【００１９】なお、図１および図２に仮想線で示すよう
に、アウタールーフ１７の左側にも外気導入口とフィル
タとを設けてもよい。また、補強部材３４は、筒状材で
形成してもよい。図５は、前記トラクタの変速レバー装
置４２と駐車ブレーキ装置４３とを示している。前記ト
ラクタは、フルシンクロメッシュと油圧クラッチで構成
したトランスミッションの変速用シフタを、油圧で操作
するシステムが採用されており、変速レバー４４を下端
部の枢支部廻りに回動操作することで、変速できるよう
になっている。
に、アウタールーフ１７の左側にも外気導入口とフィル
タとを設けてもよい。また、補強部材３４は、筒状材で
形成してもよい。図５は、前記トラクタの変速レバー装
置４２と駐車ブレーキ装置４３とを示している。前記ト
ラクタは、フルシンクロメッシュと油圧クラッチで構成
したトランスミッションの変速用シフタを、油圧で操作
するシステムが採用されており、変速レバー４４を下端
部の枢支部廻りに回動操作することで、変速できるよう
になっている。
【００２０】変速レバー４４のニュートラル位置の次の
位置はパーキング位置とされ、変速レバー４４を案内す
る案内板４５の案内溝４６の、ニュートラル位置とパー
キング位置との間には突部４７が設けられている。ま
た、変速レバー装置４２は、パーキング位置から突部４
７を越えてニュウトラル位置側へと変速レバー４４が不
用意に動かないように付勢する板バネ４８を備えてい
る。
位置はパーキング位置とされ、変速レバー４４を案内す
る案内板４５の案内溝４６の、ニュートラル位置とパー
キング位置との間には突部４７が設けられている。ま
た、変速レバー装置４２は、パーキング位置から突部４
７を越えてニュウトラル位置側へと変速レバー４４が不
用意に動かないように付勢する板バネ４８を備えてい
る。
【００２１】駐車ブレーキ装置４３は、棒材からなるロ
ックアーム４９と、伝動ケース４内に回動自在に支持さ
れた支持筒体５０とから主構成され、支持筒体５０はロ
ックアーム４９に相対回動自在に外嵌している。ロック
アーム４９には、走行系のギヤ（例えば、後輪のデフ装
置の手前から前輪のデフ装置へと動力を取出すための動
力取出ギヤ等）５１の噛合う係合部５２と、レバー部５
３とが折曲形成されている。また、支持筒体５０には、
アーム部５４と、前記ロックアーム４９のレバー部５３
に接当するレバー部５５が設けられ、アーム部５４に
は、ロックアーム４９の係合部５２がギヤ５１から離脱
するように付勢する引張りバネ５６が掛合されると共
に、アーム部５４は変速レバー４４にワイヤー５７を介
して連動連結されている。また、支持筒体５０にはねじ
りコイルバネ５８が套嵌され、このバネ５８の一端は支
持筒体５０のアーム部５４に掛止され、他端はロックア
ーム４９のレバー部５３に掛止されていて、ロックアー
ム４９の係合部５２がギヤ５１に噛合うように付勢して
いる。
ックアーム４９と、伝動ケース４内に回動自在に支持さ
れた支持筒体５０とから主構成され、支持筒体５０はロ
ックアーム４９に相対回動自在に外嵌している。ロック
アーム４９には、走行系のギヤ（例えば、後輪のデフ装
置の手前から前輪のデフ装置へと動力を取出すための動
力取出ギヤ等）５１の噛合う係合部５２と、レバー部５
３とが折曲形成されている。また、支持筒体５０には、
アーム部５４と、前記ロックアーム４９のレバー部５３
に接当するレバー部５５が設けられ、アーム部５４に
は、ロックアーム４９の係合部５２がギヤ５１から離脱
するように付勢する引張りバネ５６が掛合されると共
に、アーム部５４は変速レバー４４にワイヤー５７を介
して連動連結されている。また、支持筒体５０にはねじ
りコイルバネ５８が套嵌され、このバネ５８の一端は支
持筒体５０のアーム部５４に掛止され、他端はロックア
ーム４９のレバー部５３に掛止されていて、ロックアー
ム４９の係合部５２がギヤ５１に噛合うように付勢して
いる。
【００２２】したがって、変速レバー４４をパーキング
位置にすると、ワイヤー５７によってアーム部５４が引
かれて、支持筒体５０が矢示Ａ方向に回動し、ねじりコ
イルバネ５８の付勢力によってロックアーム４９が回動
されて係合部５２がギヤ５１に噛合い、トランスミッシ
ョンの走行系がロックされる。このとき、係合部５２が
ギヤ５１の端面に接当して噛合わない場合は、ギヤ５１
が若干動いた時点で噛合う。
位置にすると、ワイヤー５７によってアーム部５４が引
かれて、支持筒体５０が矢示Ａ方向に回動し、ねじりコ
イルバネ５８の付勢力によってロックアーム４９が回動
されて係合部５２がギヤ５１に噛合い、トランスミッシ
ョンの走行系がロックされる。このとき、係合部５２が
ギヤ５１の端面に接当して噛合わない場合は、ギヤ５１
が若干動いた時点で噛合う。
【００２３】また、変速レバー４４をパーキング位置か
らニュートラル位置，変速位置に動かすと、ワイヤーに
よる引張力が解除され、支持筒体５０がバネ５６によっ
てＡ方向と逆の方向に回動され、また、ロックアーム４
９のレバー部５３が支持筒体５０のレバー部５５によっ
て押動されてロックアーム４９も回動され、係合部５２
がギヤ５１から強制的に離脱される。
らニュートラル位置，変速位置に動かすと、ワイヤーに
よる引張力が解除され、支持筒体５０がバネ５６によっ
てＡ方向と逆の方向に回動され、また、ロックアーム４
９のレバー部５３が支持筒体５０のレバー部５５によっ
て押動されてロックアーム４９も回動され、係合部５２
がギヤ５１から強制的に離脱される。
【００２４】
【発明の効果】本発明によれば、蒸発器を内蔵したエア
コンユニット３３を、運転席２３下方側の伝動ケース４
とフェンダ１４との間に配置し、中間支柱１１を中空状
に形成してその上端開口を外気導入口２１に連通させる
と共に、フェンダ１４に、中間支柱１１の下端開口とエ
アコンユニット３３とを連通するダクトを構成する補強
部材３４を設けて、外気導入口２１からの外気を、中間
支柱１１から補強部材３４を経てエアコンユニット３３
に導入するように構成したので、居住性を向上させるべ
くエアコンユニット３３をキャビンの下部に設けるにあ
たって、運転席２３が高くならず、しかも、比較的ほこ
りの少ないキャビン上部の外気を導入することができる
キャビン付トラクタを提供することができ、かつ、中間
支柱１１およびフェンダ１４の補強部材３４をダクトと
して利用するので、別途ダクトを設ける必要がなく、フ
ェンダ１４と車体１との間の狭い場所にダクトを配置す
るための考慮が必要ないという効果を奏する。
コンユニット３３を、運転席２３下方側の伝動ケース４
とフェンダ１４との間に配置し、中間支柱１１を中空状
に形成してその上端開口を外気導入口２１に連通させる
と共に、フェンダ１４に、中間支柱１１の下端開口とエ
アコンユニット３３とを連通するダクトを構成する補強
部材３４を設けて、外気導入口２１からの外気を、中間
支柱１１から補強部材３４を経てエアコンユニット３３
に導入するように構成したので、居住性を向上させるべ
くエアコンユニット３３をキャビンの下部に設けるにあ
たって、運転席２３が高くならず、しかも、比較的ほこ
りの少ないキャビン上部の外気を導入することができる
キャビン付トラクタを提供することができ、かつ、中間
支柱１１およびフェンダ１４の補強部材３４をダクトと
して利用するので、別途ダクトを設ける必要がなく、フ
ェンダ１４と車体１との間の狭い場所にダクトを配置す
るための考慮が必要ないという効果を奏する。
【００２５】また、エアコンユニット３３をキャビン７
側に取付固定することによって、エアコンユニット３３
がキャビン７と共に振動するので、補強部材３４とエア
コンユニット３３とを接続するのに、キャビン７とトラ
クタ車体１との振動の違いを考慮する必要がない。さら
に、中間支柱１１をエアコンユニット３３へ外気を導入
するダクトとして利用するので、中間支柱１１のキャビ
ン室内側に、室内の空気を導入するための内気導入口３
２を設けるだけで、室内の空気を循環させるよう構成す
ることができる。
側に取付固定することによって、エアコンユニット３３
がキャビン７と共に振動するので、補強部材３４とエア
コンユニット３３とを接続するのに、キャビン７とトラ
クタ車体１との振動の違いを考慮する必要がない。さら
に、中間支柱１１をエアコンユニット３３へ外気を導入
するダクトとして利用するので、中間支柱１１のキャビ
ン室内側に、室内の空気を導入するための内気導入口３
２を設けるだけで、室内の空気を循環させるよう構成す
ることができる。
【図１】キャビン付トラクタの正面断面図である。
【図２】キャビンの斜視図である。
【図３】キャビン付トラクタの側面図である。
【図４】補強部材の平面断面図である。
【図５】変速レバー装置と駐車ブレーキ装置の概略図で
ある。
ある。
１ 車体 ４ 伝動ケース ７ キャビン １１ 中間支柱 １４ フェンダ １９ ルーフ ２１ 外気導入口 ２３ 運転席 ３３ エアコンユニット ３４ 補強部材
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｂ６０Ｈ 1/00 Ｖ
Claims (3)
- 【請求項１】 トラクタ車体（１）を構成する伝動ケー
ス（４）にキャビン（７）を搭載し、このキャビン７の
左右両側下部に、左右の後輪を覆うフェンダ（１４）を
備え、これら左右のフェンダ（１４）間に運転席（２
３）を配置し、キャビン（７）のルーフ（１９）に外気
導入口（２１）を備え、フェンダ（１４）とルーフ（１
９）との間に中間支柱（１１）を備えたキャビン付トラ
クタにおいて、 蒸発器を内蔵したエアコンユニット（３３）を、運転席
（２３）下方側の伝動ケース（４）とフェンダ（１４）
との間に配置し、中間支柱（１１）を中空状に形成して
その上端開口を外気導入口（２１）に連通させると共
に、フェンダ（１４）に、中間支柱（１１）の下端開口
とエアコンユニット（３３）とを連通するダクトを構成
する補強部材（３４）を設けて、外気導入口（２１）か
らの外気を、中間支柱（１１）から補強部材（３４）を
経てエアコンユニット（３３）に導入するように構成し
たことを特徴とするキャビン付トラクタの空調装置。 - 【請求項２】 エアコンユニット（３３）をキャビン７
側に取付固定したことを特徴とする請求項１に記載のキ
ャビン付トラクタの空調装置。 - 【請求項３】 外気を流通させる中間支柱（１１）のキ
ャビン室内側に、室内の空気を導入するための内気導入
口（３２）を設けたことを特徴とする請求項１または２
に記載のキャビン付トラクタの空調装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24308894A JP3164979B2 (ja) | 1994-10-06 | 1994-10-06 | キャビン付トラクタの空調装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24308894A JP3164979B2 (ja) | 1994-10-06 | 1994-10-06 | キャビン付トラクタの空調装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08108741A true JPH08108741A (ja) | 1996-04-30 |
| JP3164979B2 JP3164979B2 (ja) | 2001-05-14 |
Family
ID=17098613
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP24308894A Expired - Fee Related JP3164979B2 (ja) | 1994-10-06 | 1994-10-06 | キャビン付トラクタの空調装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3164979B2 (ja) |
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH11310937A (ja) * | 1998-04-28 | 1999-11-09 | Kubota Corp | バックホーの冷却装置 |
| JP2002145127A (ja) * | 2001-07-18 | 2002-05-22 | Kubota Corp | 低車高型キャビン付きトラクタ |
| JP2009029421A (ja) * | 2008-08-28 | 2009-02-12 | Mitsubishi Agricult Mach Co Ltd | トラクタにおけるリヤサイドパネルの開閉機構 |
| JP2009040420A (ja) * | 2008-11-11 | 2009-02-26 | Kubota Corp | トラクタのキャビン |
| GB2466765A (en) * | 2008-10-27 | 2010-07-07 | Agco Gmbh | Tractor HVAC system ducting and air filter arrangement |
| JP2011098731A (ja) * | 2011-02-04 | 2011-05-19 | Kubota Corp | トラクタのキャビン |
| JP2013189204A (ja) * | 2013-06-07 | 2013-09-26 | Kubota Corp | トラクタのキャビン |
| JP2014129097A (ja) * | 2014-04-07 | 2014-07-10 | Kubota Corp | トラクタのキャビン |
| KR20170008061A (ko) * | 2015-07-13 | 2017-01-23 | 대동공업주식회사 | 캐빈형 농작업차 |
| US20220204098A1 (en) * | 2020-12-24 | 2022-06-30 | Kubota Corporation | Work vehicle |
-
1994
- 1994-10-06 JP JP24308894A patent/JP3164979B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH11310937A (ja) * | 1998-04-28 | 1999-11-09 | Kubota Corp | バックホーの冷却装置 |
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| US9011220B2 (en) | 2008-10-27 | 2015-04-21 | Agco Gmbh | Tractor cab heating and ventilating systems |
| JP2009040420A (ja) * | 2008-11-11 | 2009-02-26 | Kubota Corp | トラクタのキャビン |
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| JP2013189204A (ja) * | 2013-06-07 | 2013-09-26 | Kubota Corp | トラクタのキャビン |
| JP2014129097A (ja) * | 2014-04-07 | 2014-07-10 | Kubota Corp | トラクタのキャビン |
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| US20220204098A1 (en) * | 2020-12-24 | 2022-06-30 | Kubota Corporation | Work vehicle |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3164979B2 (ja) | 2001-05-14 |
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