JP2002145127A - 低車高型キャビン付きトラクタ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ハウスへの乗り入れが可能であるとともに、
快適に運転することができる低車高型のキャビン付きト
ラクタを提供する。 【解決手段】 エアコン付きのキャビンを備えたトラク
タであって、エンジン２１、クラッチハウジング２１
ｃ、ミッションケースＭをこの順に連結してトラクタ本
機の機体を構成し、前記クラッチハウジング２１ｃの上
方に位置させてエアコンユニット６３を配置するととも
に、ミッションケースＭの後部上面に作業装置昇降用の
リフトシリンダ１８を起立姿勢で装着し、エアコンユニ
ット６３がキャビン内の前部に位置し、リフトシリンダ
１８がキャビン外の後方に位置するようにキャビン３を
配備するとともに、キャビン内の後部に備えた運転座席
３２をミッションケースＭの後部上面に接近して配置し
てある。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、トラクタやバック
ホウ、或いはコンバイン等の作業機の空調装置に係り、
詳しくは、メンテナンス性を良好としながらも空調装置
をコンパクトに装備できるようにする技術に関する。

【０００２】

【従来の技術】作業機の空調装置としては、実開昭６４
−１６９０３号公報に示されるように、キャビン内部の
天井部分に空調ユニットを配備したものや、特開平７−
４７８３２号公報に示されるように、車体前部のボンネ
ット内部におけるエンジンの上側に空調ユニットを配置
したものが知られている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】前記前者の従来技術で
は、空調対象となる運転部の真上に空調ユニットが配置
されるので、効率良く空調でき、かつ、キャビン内の居
住空間を狭めることが少ないという利点があるととも
に、前記後者の技術では、空調ユニットを動力源の間近
に配置できて作動効率に優れるとともに、機械装置類を
ボンネットに集約配置できる点も好ましいものである。

【０００４】しかしながら、前記前者の従来技術では、
空調ユニット分はキャビン高さが高くなるので、重い空
調ユニットが高い位置にあることから重心位置が高くな
るとともに、ハウスや果樹園用の低床型トラクタ等の比
較的高さ制約の厳しい作業機や小型機種には不向きであ
る。又、前記後者の従来技術では、空調ユニットの殆ど
がボンネットに内装されているので、ボンネット高さが
通常よりも高くなって前方視界の妨げとなり易いもので
あり（特に、背の小さい操縦者の場合）、やはり、前述
した高さ制約の厳しい作業機や小型機種には不向きであ
る。

【０００５】本発明の目的は、低床型トラクタ等の全高
を低く抑える作業機に好適となるように、主に高さ方向
でコンパクトに空調装置を搭載させる点にある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】〔構成〕第１発明は、作
業機の空調装置において、熱交換器と送風機を備えた空
調ユニットを、運転部を覆うキャビン内におけるフロン
トパネル部分に配備するとともに、空調ユニットに対す
る外気導入部をキャビン外に配備してあることを特徴と
する。

【０００７】第２発明は、第１発明において、フロント
パネルの前方に隣接して配置されるボンネット内に、外
気導入部を配備してあることを特徴とする。

【０００８】第３発明は、第２発明において、ボンネッ
トを、車体に固定されたボンネット下部と、ボンネット
下部に対して揺動開閉自在なボンネット上部とで構成
し、このボンネット上部に外気導入部を設けてあること
を特徴とする。

【０００９】第４発明は、第３発明において、外気導入
部における外気吸入口を、ボンネット上部を揺動開閉す
るための枢支部の近傍に配置してあることを特徴とす
る。

【００１０】第５発明は、第３又は第４発明において、
外気吸入口と外気導入部におけるボンネット下部に固定
される部分、又は空調ユニットとを、可撓性を有したパ
イプ部材で接続連結してあることを特徴とする。

【００１１】第６発明は、第１〜第５発明において、空
調ユニットにおける送風機の近傍に、キャビン内に開口
する内気導入部を配備してあることを特徴とする。

【００１２】〔作用〕請求項１の構成によれば、熱交換
器と送風機を備えた空調ユニットを空調対象であるキャ
ビン内におけるフロントパネル部分に配備し、外気導入
部をキャビン外に配備したので、空調ユニットをボンネ
ットに内装する手段に比べて、ボンネットを嵩低いもの
にできるとともに効率の良い空調ができるようになる。
又、空調装置をキャビン天井部に装備する手段に比べ
て、運転部の高さ及び重心位置を低くすることができ
る。つまり、空調効率の点で空調対象の近傍に置くべき
空調ユニットはキャビン内に、そして、空調効率には影
響の少ない外気導入部はキャビン外に夫々配置すること
により、良好な空調機能を得ながらもキャビンが必要以
上に嵩高くならないように構成できている。

【００１３】請求項２の構成によれば、ボンネットの内
部空間を用いて、空調ユニットの近くに外気導入部が配
置できるので、ボンネット高さが高くならないように、
かつ、外気導入部がキャビンから張り出るといったこと
がないようにしながら、ボンネット内空間の有効利用を
図ることが可能になる。

【００１４】請求項３の構成によれば、ボンネット下部
に対して揺動開閉自在なボンネット上部に外気導入部を
設けたので、ボンネット上部を開けばそれに伴って外気
導入部も開かれる状態にでき、例えばエアフィルタの掃
除や交換といったメンテナンス作業が行い易くなる。

【００１５】請求項４の構成によれば、外気導入部の外
気吸入口を、ボンネット上部の枢支部近傍に配置したの
で、外気吸入部本体、又は空調ユニット側のエア通路等
の固定側の外気通路と外気吸入口とのボンネット開閉に
伴う相対移動距離を少なくでき、閉めたときの通路の外
部との遮断精度を良好にできるとか、ゴムパイプ等の伸
縮自在な通路で接続させる場合の融通長さが小で済むよ
うになる。

【００１６】請求項５の構成によれば、外気導入部と空
調ユニットとを、可撓性を有したパイプ部材で接続連結
したので、ボンネット上部の開閉に拘わらずに、外気通
路を外部と遮断することができるようになる。これは、
ボンネット上部を閉じたときにだけ外部と遮断された外
気通路が構成されるようにする手段に比べて、ゴミや埃
等の異物侵入おそれが少ない点で好都合である。

【００１７】請求項６の構成によれば、空調ユニットに
おける送風機の近傍に、キャビン内に開口する内気導入
部を配備したので、キャビン内部の空気を使うことで、
外気を取込んで空調するに比べて効率良く暖房又は冷房
できるようになるとともに、送風機の近傍から効率良く
内気を取り入れることも可能になる。

【００１８】〔効果〕請求項１〜６に記載の作業機の空
調装置では、空調ユニットはキャビン内のフロントパネ
ル部分に、かつ、外気導入部はキャビン外に夫々機能別
に分けて配置することにより、効率良く空調作動できる
ようにしながら、運転部の高さを低く抑えることが可能
になり、低床型機種等に好適なものにできた。

【００１９】請求項２〜５に記載の作業機の空調装置で
は、外気導入部をボンネット内に配置することにより、
ボンネット高さを低く抑えながらも、ボンネット内空間
の有効利用が図れ、低床型トラクタ等に有効となる等、
集約配置によるコンパクト化が図れるようにできた。

【００２０】請求項３〜５に記載の作業機の空調装置で
は、揺動開閉される側であるボンネット上部に外気導入
部を配置することにより、特別な工夫やスペースを設け
ることなく簡単で便利に外気導入部のメンテナンスが行
える利点がある。

【００２１】請求項４に記載の作業機の空調装置では、
外気吸入口を開閉枢支部の近くにおいてボンネット上部
に設けることにより、可動側の外気吸入口と固定側の外
気通路とのボンネット閉じに伴う連通接続精度に優れる
とか、その連通接続部材が小さく廉価なもので良いとい
った利点がある。

【００２２】請求項５に記載の作業機の空調装置では、
開閉自在なボンネット上部に外気吸入口を設けながら、
空調ユニットへの埃等の異物吸い込みが無いようにで
き、装置としての信頼性や耐久性を向上させることがで
きた。

【００２３】請求項６に記載の作業機の空調装置では、
効率良くキャビン内空調が行える内気導入構造を、その
取入れ効率も良い状態で実現することができた。

【００２４】

【発明の実施の形態】以下に、本発明の実施の形態を図
面に基づいて説明する。図１、図２にキャビン付きの低
床型トラクタが示され、１は前輪、２は後輪、３はキャ
ビン、４は運転部、５はボンネット、６は耕耘ロータ
リ、７は昇降リンク機構、Ｍはミッションケース、２１
はエンジンである。車体前部のエンジン２１のクラッチ
ハウジング部分２１ｃと車体後部のミッションケースＭ
前端部とは、箱状の連結フレーム２９で連結一体化され
ており、所謂モノボディ構造の車体フレームとしてあ
る。

【００２５】図１、図８に示すように、リンク機構７は
３点リンク機構であり、車体Ｂの後部に、耕耘ロータリ
連結用の左右一対のロアーリンク８を連結するととも
に、ロアーリンク８の後端に装着した耕耘ロータリ６の
ロアーリンク８との枢支連結点周りでの揺動を規制する
ためのトップリンク９を連結し、前記左右のロアーリン
ク８のそれぞれの対応するものにリフトロッド１０を介
して連結する左右一対のリフトアーム１１を上下揺動自
在に連結して構成されている。左右のリフトアーム１１
を一体上下揺動駆動する単動型油圧式のリフトシリンダ
１８を、ミッションケースＭの上側に一体的に設けてあ
る。

【００２６】次に、燃料タンクＴ及びその取付構造につ
いて説明する。図９〜図１２に示すように、左右の後輪
フェンダ３０，３１の左右間でミッションケースＭの上
方に運転座席３２を配置し、運転座席３２とミッション
ケースＭとの間に配置されて、運転座席側部分とミッシ
ョンケースＭ側部分とを仕切るシートフロア３３を、運
転座席３２の着座部３２Ａの底面３２ａ及び背凭れ部３
２Ｂの背面３２ｂに沿う側面視略Ｌ字形状に形成して設
けてある。

【００２７】そして、シートフロア３３の下に、側面視
においてシートフロア３３の裏面に沿う略Ｌ字形状の面
ｍを有した左右に薄い偏平な燃料タンクＴを、その右側
面３４が右後輪フェンダ３１の内側面３１ａに沿う状態
で配置してある。

【００２８】燃料タンクＴは、大別して、運転座席３２
の下方に位置するタンク下部Ｔａと、運転座席３２の後
方に位置するタンク上部Ｔｂとから構成されており、側
面視において、タンク下部Ｔａの上面３５（＝面ｍ）が
着座部３２Ａの底面３２ａに沿い、タンク上部Ｔｂの前
面３６（＝面ｍ）が背凭れ部３２Ｂの背面３２ｂに沿っ
ている。燃料タンクＴは、ミッションケースＭ、及びこ
れの後端部に立設されたリフトシリンダ１８、リフトア
ーム１１及びその移動軌跡、シートフロア３３、右後輪
フェンダ３１等の機械装置類との干渉を避けながら極力
タンク容量を大きくするため、複雑に入り込んだ形状を
している。

【００２９】つまり、タンク下部Ｔａの上部とタンク上
部Ｔｂの前部に架けて、シートフロア３３とミッション
ケースＭ並びにリフトシリンダ１８との上下間に入り込
むように左方に突出した側方膨出部３７ａや、タンク上
部Ｔｂの後部において、リフトアーム１１との干渉を避
けるべく右方に削られた側状凹入部３７ｂ等が形成され
ている。その結果、燃料タンクＴの左右両横側面３４，
３７のうちの車体左右中心側の左横側面３７は、概略、
後方に行くほどに車体左右方向で外方に寄る形状に形成
されている。又、側面視において燃料タンクＴは、後車
軸３８の前後に跨がる状態で配置されている。燃料が満
充填された状態では、燃料タンクＴの重心が、後車軸３
８軸心Ｐよりも前側に存在するよう構成すれば好都合で
ある

【００３０】燃料タンクＴは、左右の板金製タンク部材
３９，４０を溶接一体化して成る左右合わせ構造であ
り、その溶着箇所であるフランジ部４１を、右後輪フェ
ンダ３１の内側面３１ａに固定された後２箇所の取付け
ステー４２、及びシートフロア３３に固定された３箇所
の取付けステー４３の計５箇所にボルト止めしてある。
シートフロア３３は、左右の後輪フェンダ３０，３１の
内側に固着された左板フランジ部（図示せず）と右板フ
ランジ部３１ｆとに亘って架設して状態でボルト止めさ
れている。つまり、シートフロア３３と右後輪フェンダ
３１と燃料タンクＴとが、互いに補強部材となるように
一体化されており、これら三者の支持強度を相互に高め
るようにしてある。

【００３１】燃料タンクＴには、タンク下部Ｔａの前下
に形成された下方膨出部４４に配備された燃料送出口４
５と、タンク上部Ｔｂの後部上端に備えた燃料供給口４
６の前方に配備された燃料還元口４７、及び、タンク内
の燃料残量を検出する残量計４８が備えてある。残量計
４８は、タンク上部Ｔｂの下部に、後方からの着脱操作
が自在に装備されたポテンショメータ４８ａと、その揺
動アーム４８ｂ先端に取付けられたフロート４８ｃ等か
ら成る一般的なものであり、フロート４８ｃはタンク下
部Ｔａの上部からタンク上部Ｔｂの上下中間位置に亘っ
て揺動移動するように設定してある。燃料供給口４６に
はキャップ４６ａが装備されている。

【００３２】運転座席３２の左側には、主変速レバー６
１と副変速レバー６２等の操作レバーＲを配置してあ
り、燃料タンクＴは運転座席３２の右側に配備されてい
る。この燃料タンクＴと操作レバーＲの左右振り分け配
置により、操作レバーＲの連動機構（図示せず）を運転
座席３２の左下方位置に無理なく配置することと、燃料
タンクＴの容量確保との両立を図ってある。

【００３３】次に、空調装置Ａについて説明する。図２
〜図７に示すように、ボンネット５内におけるラジエー
タ５１の前面側に配備される冷媒用のコンデンサ５２、
エンジン２１で駆動される冷媒圧縮用のコンプレッサー
５３等で成る室外機Ａａと、キャビン３の主にフロント
パネル５４内に配置される室内機Ａｂとでキャビン３内
を冷暖房及び除湿可能な空調装置Ａを構成してある。室
内機Ａｂは、ボンネット５内部の後端部上部に配置され
る外気導入部５５と、キャビン３内におけるフロントパ
ネル５４部分に配置される空調ユニット６３とで構成さ
れている。

【００３４】図２に示すように、ボンネット５を、車体
に固定されたボンネット下部５Ａと、ボンネット下部に
対して揺動開閉自在なボンネット上部５Ｂとで構成し、
このボンネット上部５Ｂに外気導入部５５を設けてあ
る。ボンネット５と運転部４とを仕切るための略下向き
Ｕ字状の機枠６４を車体フレームから立設してあり、ボ
ンネット上部５Ｂは、その後端部の左右向きの枢支点Ｚ
回りで機枠６４に支承してある。外気導入部５５は、ボ
ンネット上部５Ｂの天井面に形成された通し孔５ｂを貫
通して配備された外気吸入口６５と、これに続くエアフ
ィルタ部６６とで構成され、これらをボンネット下部５
Ａ側に取付けてある。

【００３５】ボンネット上部５Ｂには、通し孔５ｂを覆
う状態の吸気カバー７２を備えてある。すなわち、図４
に示すように、ボンネット上部を左右に横断する略下向
きコ字状の板金材で吸気カバー７２が構成され、左右の
側面に複数の吸気用スリット７３を形成してあり、ボン
ネット上部５ｂの外面と吸気カバー７２の内面とで形成
される吸入路７４を通してボンネット５の左右から外気
を取入れるものであり、上向きの外気吸気口６５に雨
露、ゴミやホコリ等が極力入らないようにしてある。

【００３６】すなわち、下ケース６７Ａと上ケース６７
Ｂとで構成されるケーシング６７に空気濾過用のエレメ
ント６８を装備してエアフィルタ部６６が構成されると
ともに、上ケース６７Ｂから上方突出する円筒状部分６
７ｂで外気吸入口６５が形成されている。下ケース６７
Ａには、取り込んだ外気を空調ユニット６３に連通する
ための横向き通路６７ａが一体形成されており、その終
端の接続口は後向きの三角形状に形成されている。

【００３７】尚、通し孔５ｂと円筒状部分６７ｂとは、
ゴムシール等を介して相対上下移動自在に嵌合されてお
り、ボンネット上部５Ｂを閉じることで吸気用スリット
７３から外気を取り込む状態になり、ボンネット上部５
Ｂを持ち上げて開いた状態では、円筒状部分６７ｂと通
し孔５ｂとが分離している。

【００３８】図２、図３に示すように、空調ユニット６
３は、外気導入部５５からの外気を吸引して吹出す送風
機５６と、冷却用の熱交換器（エバポレータ）５７、暖
房用の熱交換器５８、吹出し口５９等から構成されてい
る。送風機５６は、ハンドル支持部７１の左横に配置さ
れたケーシング６０に横断流ファン６９を内装して構成
されており、図示しないが、横向き通路６７ａからの外
気を連通路７５を介して吸引する換気状態と、吸気グリ
ル（請求項６の内気導入部の一例）７０からキャビン３
の内気を吸引する循環状態とが切換自在に構成されてい
る。

【００３９】尚、操縦ハンドル７７を支承するハンドル
支持部７１は、車体フレームから立設されるとともに、
ボンネット５と運転部４とを仕切るべく機枠６４に張設
される隔壁７８にも相対固定されており、これら隔壁７
８とハンドル支持部７１との支持強度を互いに補強する
ようにしてある。

【００４０】冷却用の熱交換器５７が下となる状態で、
これと暖房用の熱交換器５８とを横臥姿勢で上下に重ね
て、送風機５６の上方で、かつ、側面視でボンネット５
内に張出た状態で機枠６４の前後に跨がらせて配置して
ある。従って、送風機５６から吹き上げられてくる風
を、これら熱交換器５７，５８を通過することで冷却又
は加熱、或いは除湿した状態で吹出し口５９からキャビ
ン３内に供給するようになるのである。

【００４１】本トラクタでは、従来では燃料タンクが置
かれていた箇所に空調装置Ａの一部（外気導入部５５）
を配置してあることから、燃料タンクＴを左右の後輪
２，２間で運転座席３２下方及び後方となる車体後部に
搭載するものである。これにより、複雑な形状となって
も狭い空間に押し込み配置することで、空調装置Ａを装
備しながらキャビン３の高さ、及び運転座席３２を低い
位置として、ハウスや果樹園等に好適な低床型トラクタ
を構成することに成功している。

【００４２】〔別実施形態〕図１３に示すように、ボン
ネット上部５Ｂに、外気吸入口６５とエレメント６８と
を備えた外気導入部５５を装備し、この揺動移動側とな
る外気導入部５５と空調ユニット６３の連通路７５とを
蛇腹ホース（請求項５に言う可撓性を有したパイプ部材
の一例）７６で連通接続させる構造としても良い。この
構造では、ボンネット上部５Ｂを開閉しても、外気導入
部５５と空調ユニット６３との間で開放する箇所が生じ
ないので、よりクリーンな外気を取込めるとともに、空
調ユニット６３が汚れ難い点で好ましい。

【図面の簡単な説明】

【図１】トラクタの側面図

【図２】空調装置を示す車体前部の側面図

【図３】空調装置を示す平面図

【図４】外気導入部の構造を示す断面背面図

【図５】外気導入部の構造を示す要部の断面側面図

【図６】操縦ハンドルの支持構造を示す側面図

【図７】ハンドルポストと隔壁とを示す背面図

【図８】リンク機構の構造を示す側面図

【図９】トラクタ後部の背面図

【図１０】燃料タンク部分を示す側面図

【図１１】燃料タンク部分を示す背面図

【図１２】燃料タンク部分を示す平面図

【図１３】外気導入部の別構造を示す側面図

【符号の説明】

３ キャビン ５ ボンネット １８ リフトシリンダ ２１ エンジン ２１ｃ クラッチハウジング ３２ 運転座席 ５５ 外気導入部 ６３ エアコンユニット ７３ 外気取入れ口 Ｍ ミッションケース

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁷ 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｂ６２Ｄ 33/06 Ｂ６０Ｋ 15/02 Ｂ Ｅ０２Ｆ 9/16 Ｂ６２Ｄ 33/06 Ａ

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エアコン付きのキャビンを備えたトラク
   タであって、 エンジン、クラッチハウジング、ミッションメースをこ
   の順に連結してトラクタ本機の機体を構成し、前記クラ
   ッチハウジングの上方に位置させてエアコンユニットを
   配置するとともに、前記ミッションメースの後部上面に
   作業装置昇降用のリフトシリンダを起立姿勢で装着し、 前記エアコンユニットがキャビン内の前部に位置し、前
   記リフトシリンダがキャビン外の後方に位置するように
   キャビンを配備するとともに、キャビン内の後部に備え
   た運転座席をミッションメースの後部上面に接近して配
   置してあることを特徴とする低車高型キャビン付きトラ
   クタ。
2. 【請求項２】 前記エアコンユニットの外気導入部をキ
   ャビン前方のボンネットにおける後部に設けてあること
   を特徴とする請求項１記載の低車高型キャビン付きトラ
   クタ。
3. 【請求項３】 前記外気導入部における外気取入れ口を
   前記ボンネットの横側方に設けてあることを特徴とする
   請求項２記載の低車高型キャビン付きトラクタ。
4. 【請求項４】 前記キャビンの高さの半分の高さ位置
   を、キャビンの前方に位置するボンネットの高さ位置よ
   りも下方に位置設定してあることを特徴とする請求項１
   〜３のいずれか一項に記載の低車高型キャビン付きトラ
   クタ。