JP2009221775A - 作業車 - Google Patents

Abstract

【課題】 上部側に表示操作ユニットを備えた取付ボックスの下面側がエンジンを覆うボンネットの内部に連通するように設けられている作業車において、確実にエンジンからの熱気を遮ることができ、表示装置ユニットがエンジンからの熱気で高温になるのを確実に防止することができる作業車を提供する。
【解決手段】 取付ボックス５２下面と表示装置ユニット５１との間の取付ボックス５２内部に、エンジン２からの熱気を遮る隔壁８６を設ける。
【選択図】図１

Description

本発明は、バックホー等の作業車に関するものである。

従来、作業車として、走行装置上に上下方向の旋回軸芯回りに回動自在に支持された旋回台を備え、この旋回台の前部に掘削作業装置を備えたバックホーがある（特許文献１参照）。
このバックホーにあっては、旋回台に搭載されたエンジン等を覆うボンネットを備え、このボンネット上に運転席を備え、この運転席の右側方に操作レバーを支持する支持ブラケットを配置し、この支持ブラケットは旋回台に立設された支持フレームに取付固定されており、この支持フレームはボンネット内に配置されていて、ボンネット及び運転席を支持しており、前記支持ブラケットは操作ボックスによって覆われている。

また、運転席の右側方に配置された操作ボックスの上面側に、エンジン回転数、燃料の残量等を表示する表示装置ユニットを備えたバックホーがある（特許文献２参照）。
特開２００５−３１５０５１号公報 特開平１０−１８３６９７号公報

特許文献１に示すバックホーにあっては、支持ブラケットが取り付けられる支持フレームはボンネット内にあり、前記操作ボックスは支持フレームを上方側から覆うように該支持フレームに取り付けられるので、該操作ボックスの下面側は開口状とされてボンネットの内部に連通するように設けられる。
この操作ボックス内部にはエンジンからの熱気が入って該熱気が操作ボックス内にこもっており、該操作ボックスの上面側に前記表示装置ユニットを設けると、表示装置ユニットが高温になるという問題がある。

また、特許文献１に示すバックホーにあっては、支持ブラケットの下方側に、ボンネット内部のエンジン配置部（エンジンルーム）とを仕切る仕切り板が設けられているが、エンジンからの熱気を確実に遮断するように仕切るのには無理があり、エンジンからの熱気か仕切り板の隙間から操作ボックス内に伝わる。
表示装置ユニットがあまり高温になると、表示部がくもったり、また、表示装置ユニット内のコンピュータが暴走したりする惧れがあり、高温に弱い電子機器を搭載している表示装置ユニットがエンジンからの熱気によって高温にならないように何らかの対策を図る必要がある。

そこで、本発明は、表示装置ユニットがエンジンからの熱気によって高温にならないように図った作業車を提供することを目的とする。

前記技術的課題を解決するために本発明が講じた技術的手段は、上部側に表示装置ユニットが取り付けられた取付ボックスを備え、この取付ボックスの下面側は開口状とされていると共に該取付ボックスの下面側がエンジンを覆うボンネットの内部に連通するように設けられている作業車において、
取付ボックス下面と表示装置ユニットとの間の取付ボックス内部に、エンジンからの熱気を遮る隔壁を設けたことを特徴とする。
また、ボンネット内に配置されていて該ボンネットを支持する支持フレームを備え、前記取付ボックスが、表示装置ユニットが取り付けられる樹脂製の上部構成体と、前記支持フレームに取り付けた支持ブラケットに取り付けられる樹脂製の下部構成体とから構成されているのがよい。

また、前記取付ボックスに、該取付ボックス内部の隔壁上方空間と取付ボックス外部との空気の流通を図る換気孔を設けるのがよい。
また、隔壁上の水を外部に排出する水抜き孔を設けるのがよい。
また、上部構成体と下部構成体との間に、下部構成体の側壁上部を上部構成体の内部に入り込ませると共に下部構成体の側壁と上部構成体の側壁との間に左右方向の間隔を設けることで形成された空気流通用の隙間を設けてもよい。

本発明によれば、取付ボックス下面と表示装置ユニットとの間の取付ボックス内部に隔壁を設けることにより、取付ボックスの下面側がエンジンを覆うボンネットの内部に連通するように設けられている作業車であっても、確実にエンジンからの熱気を遮ることができ、取付ボックスの上部側に設けられた表示装置ユニットがエンジンからの熱気で高温になるのを確実に防止することができる。

以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
図３において、１は作業車（旋回作業機、建設機械）として例示する後方小旋回型のバックホーを示している。
このバックホー１は、後述するように、エンジン２の上方に運転席３が配置された小型のバックホー１であり、該バックホー１は、下部の走行装置４と、上部の旋回体５とから主構成されている。
走行装置４は、ゴムで主構成された無端帯状のクローラベルト６をスプロケット７，アイドラ８及び転輪９に巻きかけ、前記スプロケット７を油圧モータ等の駆動装置によって回転駆動させることによりクローラベルト６を周方向に循環回走させるようにしたクローラ式走行装置が採用されている。

この走行装置４の前部にはドーザ装置１０が設けられている。
旋回体５は、走行装置４上に上下方向の旋回軸回りに左右旋回自在に支持された旋回台１１と、該旋回台１１の前部に設けられた作業装置（掘削装置）１２とを備えている。
図３〜図９に示すように、旋回台１１は、該旋回台１１の底部を構成する厚板材からなる旋回基板１３を有し、この旋回基板１３が走行装置４上に旋回ベアリングを介して旋回自在に支持されている。
この旋回基板１３の後部には旋回台１１の後部を構成するカウンタウエイト１４が取り付けられ、旋回台１１の左右側面のカウンタウエイト１４前方側及び前面はカバー部材によって構成されており、旋回台１１の上面前部の左右方向中央側から左側にかけてはステップ１５によって構成されている。

旋回台１１の上面後部及び上面前部の右側は開放状とされている。
旋回基板１３の後部の左右方向中央側にはエンジン２が横置き配置されて搭載され、該エンジン２の左側にはラジエータ１６が配置され、該エンジン２の右側には油圧ポンプ１７が取り付けられ、油圧ポンプ１７の前方側には作動油タンク１８が配置され、作動油タンク１８の前方には燃料タンク１９が配置されている。
前記エンジン２、ラジエータ１６、作動油タンク１８及び燃料タンク１９は旋回台１１のステップ１５上面から上方側に突出状とされていると共に、該エンジン２、ラジエータ１６、作動油タンク１８及び燃料タンク１９は、ボンネット２１によって覆われている。

ボンネット２１は、大別すると、エンジン２の上側を覆うボンネット中央２２と、エンジン２の後方側を覆うボンネット後２３と、ラジエータ１６の左側及びラジエータ１６の後側を覆うボンネット左２４と、油圧ポンプ１７，ラジエータ１６及び燃料タンク１９の上側及び右側並びに前後を覆うボンネット右２５とから構成されている。
ボンネット左２４及びボンネット右２５には空気の流通穴２６が設けられ、エンジン２の左側には、ボンネット２１内に外気を吸い込む、吸い込み式のラジエータファンが設けられている。

ボンネット中央２２の上方側（エンジン２の上方側）には運転席３が設けられ、運転席３の左右両側には、作業装置１２及び旋回台１１を操作する操作レバー２７Ｌ，２７Ｒ、該運転席３の前方には走行装置４を操作する走行レバー２８が設けられ、走行レバー２８の左側には作業装置１２を左右揺動操作するスイングペダル２９が設けられ、走行レバー２８の右側には、作業装置１２に別途設けられる油圧アクチュエータを操作するＳＰペダル３０が設けられている。
作業装置１２は、旋回台１１の前部に左右方向の中央部よりやや右寄りにオフセットして設けられた支持部材３１に上下方向の軸心回りに左右揺動自在に支持されたスイングブラケット３２と、該スイングブラケット３２に基部側を左右方向の軸心廻りに回動自在に枢着されて上下揺動自在に支持されたブーム３３と、該ブーム３３の先端側に左右方向の軸心廻りに回動自在に枢着されて前後揺動自在に支持されたアーム３４と、該アーム３４の先端側にスクイ・ダンプ動作可能に設けられたバケット３５とを備えている。

スイングブラケット３２は、旋回台１１内に備えられたスイングシリンダの伸縮によって揺動され、ブーム３３は、該ブーム３３とスイングブラケット３２との間に介装されたブームシリンダ３６の伸縮によって揺動され、アーム３４は、該アーム３４とブーム３３との間に介装されたアームシリンダ３７の伸縮によって揺動され、バケット３５は、該バケット３５とアーム３４との間に介装されたバケットシリンダ３８の伸縮によってスクイ・ダンプ動作される。
ボンネット２１内には、ボンネット２１及び運転席３を支持する４柱式の支持フレーム３９が設けられている。

この支持フレーム３９は、図７〜図１０に示すように、エンジン２の前後に配置された左右一対の支柱４１Ｆ，４１Ｒを有し、前部の左右支柱４１Ｆは下端部が取付け板４２によって連結され、支持フレーム３９の後部の左右支柱４１Ｒは下端にそれぞれ取付け板４３を有し、各取付け板４２，４３は旋回基板１３上に立設された受けブラケットにボルト固定されている。
左右各前支柱４１Ｆの上端から後方に向けて側梁部材４４が延設され、左右の側梁部材４４の後端は左右方向で同じ側にある後支柱４１Ｒの上端に固定され、左右の後支柱４１Ｒの上端同士は後梁部材４５で連結され、左右の前支柱４１Ｆの上端同士は前梁部材４６によって連結されている。

なお、後梁部材４５にはキャノピー４７が取付固定されている。
運転席３の右側方には、上面側に表示装置ユニット５１が取り付けられた中空状の取付ボックス５２が配置され、この取付ボックス５２の下面側は開口状とされていると共に該取付ボックス５２の下端側はボンネット２１内に挿入状とされていて、該取付ボックス５２は、その下面側がボンネット２１の内部に連通するように配置されており、取付ボックス５２の大部分はボンネット２１から上方に突出状とされている。
本実施形態では、ボンネット中央２２及びボンネット右２５に取付ボックス５２の下端側を挿入するための切欠きが形成されている。

取付ボックス５２の下方側のボンネット２１内部には、該取付ボックス５２が取り付けられる支持ブラケット５３が設けられ、この支持ブラケット５３は、前記支持フレーム３９の右側の側梁部材４４に取付固定されている。
この支持ブラケット５３は、図１、図２、図１２に示すように、前後方向に長く形成され、左右一対の側板５４と、左右の側板５４間の前部に設けられたバルブ取付板５５と、左右の側板５４の後端同士を連結する後面板５６と、左側の側板の下端に固着されていて支持フレームの３９右側の側梁部材４４にボルト固定された被取付板６５とを有する。

バルブ取付板５５は、右側の操作レバー２７Ｒで操作されるパイロットバルブ５７を取り付けるものであり、本実施形態では、該パイロットバルブ５７は、ブームシリンダ３６及びアームシリンダ３７を制御するブーム用制御バルブ及びアーム用制御バルブを操作するものである。
該バルブ取付板５５は、前方に行くに従って下方に移行する傾斜方向に延びる上壁５５ａと、該上壁５５ａの後縁から後方に行くに従って下方に移行する傾斜方向に延びる後壁５５ｂと、上壁５５ａの前縁から前斜め下方に延びる前壁５５ｃとからなる。

該バルブ取付板５５の上壁５５ａには前記パイロットバルブ５７を挿通する切欠きが形成され、該上壁５５ａに該パイロットバルブ５７がボルトによって取付固定されている。
バルブ取付板５５の前壁５５ｃの下縁から前方に延出された延出壁部５８の前縁から下方に向けて前取付壁５９が形成されている。
後面板５６の上縁側には、該上縁から後方に向けて延出された後取付壁６０が設けられている。
左右の各側板５４の対向面側の後部上部側には、表示装置ユニット５１や取付ボックス５２に設けられるスイッチ類用のリレーを取り付けるためのリレー取付部６１が前後方向に多数設けられている。

右側の側板５４外面には、アクセル操作レバー６２、ドーザ操作レバー６３及びこれらレバーのガイド板６ ４が取り付けられている。
前記表示装置ユニット５１は、図１３及び図１４に示すように、上部にパネル６６を備えており、該パネル６６の上面には、左右方向外方側に表示部６７と警告ランプ６８とが設けられ、左右方向内方側に３つの押しボタンスイッチ６９が設けられている。
表示部６７は液晶ディスプレイ等からなり、該表示部６７には、例えば、エンジン２回転数や燃料の量やバッテリの電圧などの表示、エンジン２回転センサやエンジン２水温の異常、その他各種の異常等が表示される。

警告ランプ６８は異常時に点灯する。
押しボタンスイッチ６９は、例えば、作業灯を点灯させるための作業灯スイッチ、前記左右の操作レバー２７Ｌ，２７Ｒを操作しないときにエンジン２回転数を自動的にアイドリング状態にするためのオートアイドル機能をＯＮ・ＯＦＦするためのＡＩスイッチ、表示部６７に表示される表示内容の切り換えをするための切換スイッチ等とされる。
パネル６６の下面側には、例えばパネル６６下面側に設けられるＣＰＵや各種の電子・電気部品やその他の構成部品等が収納されるケース７０が設けられ、パネル６６の下面側のケース７０前後には、左右一対の係合爪７１が設けられている。

また、ケース７０の前部下面側には、電流や各種電気信号を流すためのハーネス端部のコネクタを接続するカプラが備えられる取入部７２が設けられている。
前記取付ボックス５２は、図１、図２、図１３、図１５〜２１に示すように、表示装置ユニット５１が取り付けられる樹脂製の上部構成体７３と、前記支持ブラケット５３に取り付けられる樹脂製の下部構成体７４とから構成されている。
上部構成体７３は、上壁７３ａと、前壁７３ｂと、後壁７３ｃと、左右の側壁７３ｄと、上壁７３ａ後部の右側部及び右側壁７３ｄの後部から上方に突出された突出壁部７３ｅとを樹脂により一体形成してなり、下面側は下方開口状とされている。

前記上壁７３ａには、表示装置ユニット５１のパネル６６の周縁形状に略合致する形状の開口７５が前記突出壁部７３ｅの前方側に形成され、この開口７５の周縁には表示装置ユニット５１のパネル６６の周縁部を載置する載置座７６が設けられると共に前記開口７５の前縁及び後縁には、表示装置ユニット５１の係合爪７１が挿入される係合孔７７が形成された係合壁７８が設けられている。
表示装置ユニット５１は、パネル６６裏面のケース７０を上方から前記開口７５に挿通し且つ係合爪７１を係合孔７７に挿通すると共にパネル６６を載置座７６に載置することにより、上部構成体７３に取り付けられる。

上部構成体７３の左右の各側壁７３ｄの前後には、該上部構成体７３を下部構成体７４に取り付けるための被取付部７９が設けられている。
上部構成体７３の突出壁部７３ｅの上面側は、エンジン２のスタータスイッチ８０が取り付けられるスタータスイッチ取付部８１とされ、上部構成体７３の上壁７３ａの、突出壁部７３ｅ側方には、パトライトをＯＮ・ＯＦＦするパトライトスイッチ８２が取り付けられるスイッチ取付部８３と、走行速度の２速切換状態を表示する２速表示ランプ８４が取り付けられるランプ取付部８５が設けられている。

下部構成体７４は、左右の側壁７４ａと、該左右側壁７４ａの前端同士を連結する前壁７４ｂと、左右側壁７４ａの後端上部側同士を連結する後壁上７４ｃと、左右側壁７４ａの後端下部側同士を連結する後壁下７４ｄと、左右側壁７４ａの前部側の上端同士を連結する上壁７４ｅと、左右側壁７４ａ間の前後方向中央側から後端部にかけて（上壁７４ｅの後方側に）設けられた隔壁８６とを樹脂により一体形成してなる。
この下部構成体７４（取付ボックス５２）は、下面側が下方開口状に形成され、左右側壁７４ａの下部が支持ブラケット５３の左右両側に位置し、前壁７４ｂ下部が支持ブラケット５３の前方に位置し、後壁下７４ｄが支持ブラケット５３の後方に位置し、隔壁８６が支持ブラケット５３の上方側に位置していて、該下部構成体７４の下部側が支持ブラケット５３に対して上方から被さるように設けられており、下部構成体７４はパイロットバルブ５７や支持ブラケット５３やリレーを覆うためのカバーとしての機能を有する。

この下部構成体７４の上壁７４ｅは、支持ブラケット５３のバルブ取付板５５の上方に位置しており、該上壁７４ｅには、バルブ取付板５５に取り付けられたパイロットバルブ５７の上端側を挿通させるための挿通孔８７が形成されている。
なお、上壁７４ｅの挿通孔８７後方側には、支持ブラケット５３のバルブ取付板５５に取り付けられるステーを挿通させるためのステー挿通孔８８が形成されている。前記ステーはアームレストを取り付けるためのものであり、アームレストを取り付けない場合には、ステー挿通孔８８は、例えば、閉塞部材によって塞がれる。

下部構成体７４の上面側の上壁７４ｅ後方側（前後方向中央側から後端にかけて）は上方に向けて開口状の開口８９とされており、この開口８９を塞ぐようにして該開口８９の周縁に前記上部構成体７３の下端側が嵌合するように構成されている。
この開口８９の左右両側には前後一対の取付部９１が設けられ、この取付部９１に上部構成体７３の被取付部７９がネジ等を介して取り付けられる。
前記隔壁８６は、取付ボックス５２下面と表示装置ユニット５１との間にあってエンジン２からの熱気を遮るものである。

この隔壁８６は、底部壁８６ａと、この底部壁８６ａの前縁から前斜め上方に向けて延出されて下部構成体７４の上壁７４ｅの後縁に接続された前部壁８６ｂと、底部壁８６ａの左右両側縁から上方側に向けて延出されて下部構成体７４の側壁７４ａの上部側に接続された左右の側部壁８６ｃとを有する。
左右の側部壁８６ｃの前縁は前部壁８６ｂの左右の側縁に接続されており、左右の側部壁８６ｃの後縁は下部構成体７４の後壁上７４ｃ及び後壁下７４ｄに接続され、底部壁８６ａの後縁は下部構成体７４の後壁下７４ｄに接続されている。

この隔壁８６内部（底部壁８６ａの上方空間）が、表示装置ユニット５１のケース７０及びハーネスの収容空間とされている。
隔壁８６の底部壁８６ａの後端側は、支持ブラケット５３の後面板５６の上部に設けた後取付壁６０上に載置されてボルト固定されており、また、下部構成体７４の前壁７４ｂから下方に向けて被取付壁９２が延出され、この被取付壁９２が支持ブラケット５３の前取付壁５９にボルト固定されており、これらによって下部構成体７４（取付ボックス５２）が支持ブラケット５３に取り付けられている。

隔壁８６の底部壁８６ａの後部側の左右両側には、支持ブラケット５３のリレー取付部６１及び該リレー取付部６１に取り付けられるリレーとの干渉を避けるべく、該底部壁８６ａ自体を上方に向けて突出させることで形成された凹部９３が形成されている。
また、底部壁８６ａの前部には、表示装置ユニット５１やスタータスイッチ８０、パトライトスイッチ８２及び２速表示ランプ８４に対して、電流や各種電気信号を流すためのハーネスの端部に設けられたコネクタを下方側から隔壁８６の底部壁８６ａ上方空間へと通すための通し穴９４が形成されている。

この通し穴９４は底部壁８６ａにボルト固定される閉塞板９５によって塞がれ、この閉塞板９５にはハーネスを通すためのグロメット９６が取り付けられている。
なお、閉塞板９５は、シール材や断熱材を介して底部壁８６ａに接当させるのがよい。また、隔壁８６内面に断熱材を貼り付けるのがよい。
前記後壁上７４ｃは後壁下７４ｄに対して後方側に位置ズレさせて形成され、この後壁上７４ｃの下部と後壁下７４ｄの上部とは、左右方向に間隔をおいて設けられたリブ９０によって連結され、このリブ９０間が、隔壁８６内部空間（底部壁８６ａ上方空間）と外部との空気の流通を図る（熱気を逃がす）ための換気孔９７ａ，９７ｂとされている。

これら換気孔９７ａ，９７ｂの取付ボックス５２内部側の開口は前方に向けて開口していると共に外部側の開口は下方に向けて開口しており、該換気孔９７ａ，９７ｂから雨水等の水が入りにくくなっている。
また、後壁下７４ｄには、隔壁８６の底部壁８６ａから上方に突出する立上り壁部９８を備えており、この立上り壁部９８の右端と、下部構成体７４の右側壁７４ａとの間には間隔が設けられており、この立上り壁部９８と右側壁７４ａとの間で、後壁下７４ｄの上端側が隔壁８６の底部壁８６ａ上面と面一状とされている。

そして、前記換気孔９７ａ，９７ｂのうちの右側の２つの換気孔９７ａの取付ボックス５２内部側の開口下縁が隔壁８６の底部壁８６ａ上面と一致している。これによって、該右側の２つの換気孔９７ａが、隔壁８６内部に水が入った場合に該水を排水する水抜き孔を兼ねている。
前記立上り壁部９８の上端は左方に行くに従って上方に移行する傾斜状とされていて（立上り壁部９８の、隔壁８６の底部壁８６ａからの突出高さが、左方に行くに従って漸次高くなっていて）、左側の４つの換気孔９７ｂの取付ボックス５２内部側の開口が左方に行くに従って上方に移行する傾斜方向に配設されている。

また、後壁上７４ｃの下縁は、前記立上り壁部９８の上端に沿った傾斜状に形成されていて、換気孔９７ａ，９７ｂの外部側の開口が該傾斜方向に配設されている。
また、図１、図２、図１６に示すように、上部構成体７３の右側壁７３ｄの後部側（突出壁部７３ｅの形成部分）は、前部側の下縁よりも下方に延出状とされていると共に、上部構成体７３の左側壁７３ｄの被取付部７９よりも後側は、該左側壁７３ｄの被取付部７９よりも前側の下縁よりも下方に延出状とされ、上部構成体７３の後壁７３ｃの下縁は、これら上部構成体７３の左右側壁７３ｄの下縁と面一状とされていて、上部構成体７３の後部側において、下部構成体の左右側壁７４ａ及び後壁上７４ｃの上部が、上部構成体７３の内部に深く入り込んだ状態とされている。

また、上部構成体７３の右側壁７３ｄの後部側と、下部構成体７４の右側壁７４ａの上部とは左右方向に関して間隔があくように形成され、該上部構成体７３の右側壁７３ｄの後部側と、下部構成体７４の右側壁７４ａ上部との間に、空気流通用の隙間９９が設けられており、これによっても隔壁８６内部空間の換気が図れるよう工夫されている。
また、上部構成体７３の右側壁７３ｄの後部側と、下部構成体７４の右側壁７４ａの上部とは左右方向に関してオーバーラップしていると共に隙間９９の開口は下方を指向しているので、前記隙間９９から雨等の水が入りにくいように工夫されている。

なお、前記隙間９９を設ける位置は、上部構成体７３の右側壁７３ｄの後部側に限られることはなく上部構成体７３の周囲のどの位置であってもよい。
また、隔壁８６の内部空間の空気を強制的に吸引することにより、積極的に隔壁８６内部空間の換気を図るようにしてもよい。
前記ボンネット２１内の支持ブラケット５３下方側には、図７〜図１１に示すように、エンジン２からの熱気が取付ボックス５２へと流れるのを防止する仕切り板１００が設けられている。

この仕切り板１００は、複数の板材を組み合わせて形成され、支持フレーム３９及び支持ブラケット５３に取付固定されている。
この仕切り板１００の底面部１００ａの後端から上方に立ち上がるように折曲された後面部１００ｂの上縁はシール材を介してボンネット中央２２及びボンネット右２５上面側に接当している。
底面部１００ａの左右方向内端から左右方向内方に行くに従って上方に移行する傾斜方向に延びる側面部１００ｃの上縁は、支持フレーム３９の右側の側梁部材４４にシール材を介して接当している。

また底面部１００ａ及び後面部１００ｂの左右方向外端側の縁部はシール材を介してボンネット右２５側面に接当している。
また、底面部１００ａの前縁の右側は作動油タンク１８にシール材を介して接当しており、左側は、支持フレーム３９に取付固定された前仕切り板１０１にシール材を介して接当している。
なお、仕切り板１００には、アクセル操作レバー６２をガバナに連係する連係部材、ドーザ装置１０を作動させる油圧シリンダの制御バルブにドーザ操作レバー６３を連係するための連係部材、その他作動油タンク１８用の配管等を通すための切欠きや穴が形成されているが、該切欠き・穴はシール材によってシールされる。

また、本実施形態にあっては、前記仕切り板１００の底面部１００ａ上方側の空気を吸引すべくエンジン２のエアクリーナ１０２の吸気側のパイプ１０３を、仕切り板１００の側面部１００ｃに接続している。
そして、仕切り板１００の底面部１００ａ上方側の空間に、ボンネット２１と取付ボックス５２の間の隙間又は取付ボックス５２の下部構成体７４に形成される外気取入口から外気が入るように構成される。
これによって、取付ボックス５２の下方空間の温度低下を図れ、表示装置ユニット５１の温度上昇を防止することができる。

取付ボックス及び支持ブラケットの側面断面図である。 取付ボックス及び支持ブラケットの背面一部断面図である。 バックホーの側面図である。 旋回台等の右側面図である。 旋回台等の平面図である。 旋回台等の背面図である。 取付ボックス、エンジン、支持フレーム等の配置を示した右側面図である。 取付ボックス、エンジン、支持フレーム等の配置を示した平面図である。 取付ボックス、エンジン、支持フレーム等の配置を示した背面図である。 支持フレームに仕切り板を取り付けた状態を示す斜視図である。 仕切り板取付部分の平面図である。 支持ブラケットの斜視図である。 取付ブラケット及び表示装置ユニットを組み付けた状態の斜視図である。 表示装置ユニットの斜視図である。 取付ボックスの上部構成体の斜視図である。 取付ボックスの上部構成体の平面図及び左側面図である。 図１６（ａ）のＡ−Ａ線矢視断面図である。 取付ボックスの下部構成体の斜視図である。 取付ボックスの下部構成体の平面図である。 図１９のＢ−Ｂ線矢視断面図である。 図１９のＣ−Ｃ線矢視断面図である。

符号の説明

２ エンジン
２１ ボンネット
３９ 支持フレーム
５１ 表示装置ユニット
５２ 取付ボックス
５３ 支持ブラケット
７３ 上部構成体
７４ 下部構成体
８６ 隔壁
９７ａ 換気孔（水抜き孔）
９７ｂ 換気孔

Claims (5)

1. 上部側に表示装置ユニット（５１）が取り付けられた取付ボックス（５２）を備え、この取付ボックス（５２）の下面側は開口状とされていると共に該取付ボックス（５２）の下面側がエンジン（２）を覆うボンネット（２１）の内部に連通するように設けられている作業車において、
   取付ボックス（５２）下面と表示装置ユニット（５１）との間の取付ボックス（５２）内部に、エンジン（２）からの熱気を遮る隔壁（８６）を設けたことを特徴とする作業車。
2. ボンネット（２１）内に配置されていて該ボンネット（２１）を支持する支持フレーム（３９）を備え、前記取付ボックス（５２）が、表示装置ユニット（５１）が取り付けられる樹脂製の上部構成体（７３）と、前記支持フレーム（３９）に取り付けた支持ブラケット（５３）に取り付けられる樹脂製の下部構成体（７４）とから構成されていることを特徴とする請求項１に記載の作業車。
3. 前記取付ボックス（５２）に、該取付ボックス（５２）内部の隔壁（８６）上方空間と取付ボックス（５２）外部との空気の流通を図る換気孔（９７ａ，９７ｂ）を設けたことを特徴とする請求項１又は２に記載の作業車。
4. 前記隔壁（８６）上の水を外部に排出する水抜き孔（９７ａ）を設けたことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の作業車。
5. 上部構成体（７３）と下部構成体（７４）との間に、下部構成体（７４）の側壁（７４ａ）上部を上部構成体（７３）の内部に入り込ませると共に下部構成体（７４）の側壁（７４ａ）と上部構成体（７３）の側壁（７３ｄ）との間に左右方向の間隔を設けることで形成された空気流通用の隙間（９９）を設けたことを特徴とする請求項２に記載の作業車。

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