JP2005112049A - エンジンルームのカバー装置 - Google Patents

Abstract

【課題】エンジンルームからのエンジンの熱やエンジンの騒音等が運転席側に伝達されにくくして、居住性を向上させるようにする。
【解決手段】エンジンルーム４９の前方側に運転席１６が設けられ、エンジンルーム４９の前部を覆う前部カバー４５が、エンジンルーム４９と運転席１６側とを区画するように設けられたエンジンルーム４９のカバー装置において、前記前部カバー４５は、中空状に形成されている。
【選択図】図１６

Description

本発明は、旋回作業機その他の車輌におけるエンジンルームのカバー装置に関するものである。

例えばバックホーには、旋回台が走行装置上に旋回軸心Ｘ廻りに回転自在に備えられ、旋回台の後部にエンジンルームが設けられ、エンジンルームの前方側に運転席が設けられ、エンジンルームの前部を覆う前部カバーが、エンジンルームと運転席側とを区画するように設けられたものがあり、この種の従来のエンジンルームのカバー装置は、エンジンルームの前部を覆う前部カバーを、１枚の板金を折り曲げ加工し、又は合成樹脂により板状に成形して形成していた（例えば特許文献１，特許文献２）。
特開２００３−１８４８３３号公報 特開２００３−７４０８５号公報

従って、前部カバーは一枚の板状のもので形成されていたため、断熱性及び防音性が悪く、エンジンルームからのエンジンの熱が運転席側に伝達され易く、また、エンジンルームからのエンジンの騒音等が運転席側に伝達され易くなり、居住性が悪くなるという問題があった。
本発明は、上記問題点に鑑み、エンジンルームからのエンジンの熱やエンジンの騒音等が運転席側に伝達されにくくして、居住性を向上させるようにしたものである。

この技術的課題を解決するための本発明の技術的手段は、エンジンルーム４９の前方側に運転席１６が設けられ、エンジンルーム４９の前部を覆う前部カバー４５が、エンジンルーム４９と運転席１６側とを区画するように設けられたエンジンルーム４９のカバー装置において、
前記前部カバー４５は、中空状に形成されている点にある。
また、本発明の他の技術的手段は、前部カバー４５の上下方向の中途部に後上がりに傾斜した傾斜段部７６が形成され、前記運転席１６が、エンジンルーム４９の前部上方にエンジンルーム４９とオーバーラップして配置されるように、傾斜段部７６の上方に設けられている点にある。

また、本発明の他の技術的手段は、前記前部カバー４５は、ブロー成形により形成され、前部カバー４５の上端部が、エンジン２７を跨いで配置された支持フレーム６５の上端部に、下側から密着されて固定されている点にある。
また、本発明の他の技術的手段は、前部カバー４５の左右両側に、エンジンルーム４９の側部を覆う左右一対の側部カバー４７，４８が着脱自在に装着されている点にある。

前部カバーが中空状に形成されているので、エンジンルームと運転席側との間に位置する空気層を前部カバー内に形成することができ、エンジンルームからのエンジンの熱やエンジンの騒音等が運転席側に伝達されにくくなり、居住性を向上させることができる。

以下、本発明の実施の形態を図示例と共に説明する。
図１及び図２に示すように、本発明の実施形態にかかる旋回作業機１は、左右一対のクローラ走行体２を有する走行装置３の上部に、旋回ベアリングを介して上下方向の旋回軸心Ｘ回りに回動自在に旋回台４を搭載したものとなっており、この旋回台４の前端部には作業装置５が設けられている。
作業装置５は、旋回台４の前端部に左右揺動自在に取り付けられたスイングブラケット１２と、このスイングブラケット１２に上下揺動自在に連結されたブーム６と、このブーム６の先端に上下揺動自在に連結されたアーム７と、このアーム７の先端に上下回動自在に連結されたバケット８とを有する掘削作業装置とされており、上記スイングブラケット１２，ブーム６、アーム７およびバケット８は、それぞれ油圧シリンダ１３，９，１０，１１によって作動するようになっている。なお、この作業装置５は、上記バケット８に代えてブレーカ等の他の機器を取り付けたものとしても良い。

旋回台４の後部にはボンネット１５が搭載され、このボンネット１５の前側には、図４に示すように、運転席１６や操縦フロア１７、操縦レバー１８，１９、操縦ペダル２０等を有する操縦部１４が設けられている。この操縦部１４は旋回台４上の前部に備えられたキャビン２１によって包囲されている。
旋回台４は、平面視で左右側部及び前部が直線状に形成され、後端部が円弧状に形成されており、この後端部は走行装置３から後方に突出している。旋回軸心Ｘは、旋回台４の前後中央よりも前寄りに配設され、旋回台４を左右横向きに旋回したときにも、旋回台４の後端部が走行装置３から左右に突出するようになっている。運転席１６は旋回軸心Ｘの後側であって、旋回台４の前後及び左右のほぼ中央部に配設されている。

旋回台４の底部には板状のベースフレーム２３が設けられ、このベースフレーム２３の後端部にカウンタウエイト２４、２５が設けられ、ベースフレーム２３の左右側部及び前部は、カバー体２６により覆われている。なお、カウンタウエイト２４，２５は、左右中央に配設された主ウエイト２４と、この主ウエイト２４の左右両側に配設された側部ウエイト２５とを有し、この側部ウエイト２５は、旋回台４の後端左右隅部を保護するプロテクタとされている。
図４及び図５に示すように、ベースフレーム２３の後部上面にはエンジン２７が横置きに搭載され、エンジン２７の左右一方（右側）に油圧ポンプ２８が直結され、左右他方（左側）にファン２９およびラジエータ３０が配設されている。

ベースフレーム２３の前端部には、作業装置５を装着するための装着ブラケット３４が前方突出状に設けられ、この装着ブラケット３４からは左右一対の縦リブ３５が後方広がり状（略ハの字状）に延設されている。ベースフレーム２３の前後中途部には、左右方向に延びる区画壁３６が立設され、この区画壁３６の後側に前記エンジン２７、油圧ポンプ２８、ラジエータ３０等が配設されている。
旋回軸心Ｘ位置にはスイベルジョイント３９が配設され、その近傍に旋回モータ３７が配設されており、操縦フロア１７の前部左側には各油圧アクチュエータ１３，９，１０，１１等を制御する制御弁３８が配設されている。

前記区画壁３６の前側であってベースフレーム２３の左右一側（左側）には作動油タンク４１が配設され、左右他側（右側）には燃料タンク４０が配設されている。区画壁３６の後側にはサクションホース４２が左右方向に配設され、このサクションホース４２の一端が作動油タンク４１の後部に接続され、他端が油圧ポンプ２８に接続されている。作動油タンク４１の前側には外置き型のリターンフィルタ（オイルフィルタ）４３が配設されている。
前記キャビン２１は、旋回台４と左右略同幅に形成されており、この旋回台４の前端部からボンネット１５上にかけてアーチ状（略Ｕ字状）に形成された主枠５０を左右両側に備えている。左右主枠５０の前後支柱５０Ａ，５０Ｂの下端部同士は連結部材５１により連結され、上部間には天井部５２が設けられている。

キャビン２１の左側面には、その前後中途部に中間支柱５３が上下方向に設けられ、この中間支柱５３の前側がキャビン２１への出入り口５４とされ、この出入り口５４を開閉するドア５５が中間支柱５３に揺動自在に取り付けられている。
中間支柱５３よりも後側には、上部にサイドガラス５６が設けられ、下部に側部外装パネル５７が設けられている。
キャビン２１の前面及び後面にはそれぞれフロントガラス５８、リヤガラス５９が設けられている。

キャビン２１の右側面では、主枠５０の前後支柱５０Ａ，５０Ｂ間に横梁部材６０が架設され、この横梁部材６０の上側にはサイドガラス５６が設けられ、下側に外装パネル５７が設けられている。
前記ボンネット１５は、主としてエンジン２７、ラジエータ３０、油圧ポンプ２８等の外方を覆うものであり、図６〜図８に示すように、前部カバー４５と、後部カバー４６と、左側部カバー４７と、右側部カバー４８とから構成され、ボンネット１５内にエンジンルーム４９が形成されている。エンジンルーム４９の前方及び前上方は、前部カバー４５によって覆われている。エンジンルーム４９の左右側方は左側部カバー４７及び右側部カバー４８によって覆われ、エンジンルーム４９の後部側は後部カバー３６によって覆われている。

エンジンルーム４９内には、図４、図５、図７、図８に示すように、支持フレーム６５が設けられ、この支持フレーム６５は後脚部６６と、左右一対の前脚部６７と、これら脚部６６，６７の上端に連結され支持板（上端部）６８とから主構成されていて、エンジン２７を跨ぐように配置されており、各後脚部６６及び前脚部６７の下端が区画壁３６等を介してベースフレーム２３等に取付固定されている。支持板６８は横長の帯板形状であり、その左右両側が脚部６６，６７を介してベースフレーム２３又はウエイト２４に支持されている。

キャビン２１の後部下端は、ボンネット１５の前部カバー４５上面に搭載されるようになっている。具体的には、図４〜図７に示すように、前部カバー４５上面の裏側には支持板６８が設けられ、この支持板６８にマウントゴム７１等を介してキャビン２１の後部が連結されるようになっている。
また、支持板６８には、ヒンジ部材７２を介して後部カバー４６の前上部が回動自在に支持され、後部カバー４６はその前端上部を支点として上方に跳ね上げ可能とされている。

図９〜図１６に示すように、前部カバー４５は、合成樹脂によるブロー成形により形成されて、中空状に形成されている（図１６及び図１５参照）。前部カバー４５の左右方向の中央部４５Ａは、左側部４５Ｂ及び右側部４５Ｃよりも後方に没入されていて、前部カバー４５の中央部４５Ａに、下端側の下起立部７５と下起立部７５の上端から後上がりに傾斜した傾斜段部７６と傾斜段部７６の上端から上方に起立した上起立部７７とを備え、下起立部７５に下方突出した下取付部７８が設けられ、上起立部７７の上端から水平に後方突出した上取付部８０が設けられている。下取付部７８は取付孔７９に挿通したボルト等の締結具により旋回台４に固定され、上取付部８０は中央部４５Ａから左側部４５Ｂ及び右側部４５Ｃに亘る左右幅を有し、支持フレーム６５の支持板（上端部）６８に上側から密着重合されて、取付孔８１に挿通されるボルト等の締結具により固定される。

前部カバー４５の中央部４５Ａに開口窓８３が設けられ、この開口窓８３は図１０に鎖線で示すようにカバー体８４により着脱自在に閉塞できるようになっており、このカバー体８４を取り外すことにより、運転席１６側からエンジンルーム４９内を点検することができるようになっている。前部カバー４５の左側部４５Ｂの上端部後端が、左取付部８６とされている。前部カバー４５の右側部４５Ｃに右取付部８７が右外方に突設されている。
図２、図４に示すように、運転席１６は、旋回台４の前後方向中途部で、エンジンルーム４９の前方側に設けられ、クッション部材等を介して旋回台４又は前部カバー４５等に支持されている。エンジンルーム４９の前部を覆う前部カバー４５は、エンジンルーム４９と運転席１６側とを区画するように設けられている。

図４、図１３、図１４及び図１６に示すように、運転席１６は前部カバー４５の傾斜段部７６の上方に設けられ、運転席１６はエンジンルーム４９の前部上方にエンジンルーム４９とオーバーラップして配置されている。
図１７〜図２０に示すように、左側部カバー４７は、合成樹脂又は金属板によって形成され、側壁部８９と、側壁部８９の後部上端から左右方向内方に突出した取付壁部９０とを備え、側壁部８９を前部カバー４５の左側壁部４５Ｂの外側面に添わせると共に、取付壁部９０を前部カバー４５の左取付部８６に後側から接当係合させて、取付壁部９０を左取付部８６にボルト等の締結具により固定され、これにより前部カバー４５の左側に、エンジンルーム４９の左側部を覆う左側部カバー４７が着脱自在に装着されるようになっている。また、左側部カバー４７は、取付孔９１に挿通したボルト等の固定具により、側部ウエイト２５やカバー体２６等に固定されている。

図２１〜図２６に示すように、右側部カバー４８は、合成樹脂又は金属板によって形成され、前壁部９４と側壁部９５とを備える。右側部カバー４８の前壁部９４は前部カバー４５の右側部４５Ｃの前側に配置され、側壁部９５の内端縁部は、前部カバー４５の右取付部８７に前側から重合されて、取付孔９６に挿通したボルトナット等の締結具により右取付部８７に固定され、これにより前部カバー４５の右側に、エンジンルーム４９の右側部を覆う右側部カバー４８が着脱自在に装着されている。また、右側部カバー４８は、側壁部９５が取付孔９７に挿通したボルト等の締結具により、側部ウエイト２５やカバー体２６等に固定されている。右側部カバー４８の側壁部９２の中央部に左右方向内方に没入した凹部９９が設けられると共に、凹部９９に開口部１００が設けられている。

上記実施の形態によれば、運転席１６は前部カバー４５の傾斜段部７６の上方に設けられ、運転席１６はエンジンルーム４９の前部上方にエンジンルーム４９とオーバーラップさせて、旋回台６上の極力後方に配置することができ、運転席１６の前方に十分に広い運転スペースを確保することができる。前部カバー４５は、合成樹脂によるブロー成形により形成されて、中空状に形成されているので、板金を折り曲げて形成することに比べて、傾斜段部７６等を形成するための屈曲を大きく急角度で屈曲させることができて、前部カバー４５をより複雑な立体形状にすることが可能になる。また、前部カバー４５が中空状になっているため、エンジンルーム４９と運転席１６側との間に位置する空気層を前部カバー４５内に形成することができ、エンジンルーム４９からのエンジン２７の熱やエンジン２７の騒音等が運転席１６側に伝達されにくくなり、運転者の居住性を大きく向上させることができる。

本発明は、走行装置上に旋回軸心廻りに回転自在に備えられた旋回台にエンジンを搭載するようにしたバックホー等の旋回作業機に利用することができる。

本発明の実施形態にかかる旋回作業機の全体側面図である。 同旋回作業機を斜め後方から見た斜視図である。 同旋回台の背面図である。 同キャビンを省略した旋回台の平面図 同旋回台内部の平面図である。 同ボンネット部分の平面図である。 同ボンネット及びカバー体部分の左側面図である。 同ボンネット及びカバー体部分の右側面図である。 同前部カバーの平面図である。 同前部カバーの正面図である。 同前部カバーの背面図である。 同前部カバーの底面図である。 同前部カバーの左側面図である。 同前部カバーの右側面図である。 同図１０のＡ−Ａ線断面図である。 同図１０のＢ−Ｂ線断面図である。 同左側部カバーの左側面図である。 同左側部カバーの正面図である。 同左側部カバーの背面図である。 同左側部カバーの底面図である。 同右側部カバーの平面図である。 同右側部カバーの右側面図である。 同右側部カバーの正面図である。 同右側部カバーの背面図である。 同右側部カバーの底面図である。 同右側部カバーの凹部部分の側断面図である。 同図２６のＣ−Ｃ線断面図である。

符号の説明

１ 旋回作業機
３ 走行装置
４ 旋回台
１５ ボンネット
１６ 運転席
２７ エンジン
４５ 前部カバー
４７ 左側部カバー
４８ 右側部カバー
４９ エンジンルーム
６５ 支持フレーム
６８ 支持板（上端部）
７６ 傾斜段部

Claims (4)

1. エンジンルーム（４９）の前方側に運転席（１６）が設けられ、エンジンルーム（４９）の前部を覆う前部カバー（４５）が、エンジンルーム（４９）と運転席（１６）側とを区画するように設けられたエンジンルームのカバー装置において、
   前記前部カバー（４５）は、中空状に形成されていることを特徴とするエンジンルームのカバー装置。
2. 前部カバー（４５）の上下方向の中途部に後上がりに傾斜した傾斜段部（７６）が形成され、前記運転席（１６）が、エンジンルーム（４９）の前部上方にエンジンルーム（４９）とオーバーラップして配置されるように、傾斜段部（７６）の上方に設けられていることを特徴とする請求項１に記載のエンジンルームのカバー装置。
3. 前記前部カバー（４５）は、ブロー成形により形成され、前部カバー（４５）の上端部が、エンジン（２７）を跨いで配置された支持フレーム（６５）の上端部に、下側から密着されて固定されていることを特徴とする請求項１に記載のエンジンルームのカバー装置。
4. 前部カバー（４５）の左右両側に、エンジンルーム（４９）の側部を覆う左右一対の側部カバー（４７，４８）が着脱自在に装着されていることを特徴とする請求項１に記載のエンジンルームのカバー装置。

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