JP4606293B2

JP4606293B2 - バックホー

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Publication number: JP4606293B2
Application number: JP2005278892A
Authority: JP
Inventors: 豪利杉本
Original assignee: Kubota Corp
Current assignee: Kubota Corp
Priority date: 2005-09-26
Filing date: 2005-09-26
Publication date: 2011-01-05
Anticipated expiration: 2025-09-26
Also published as: JP2007092283A

Description

本発明は、旋回台を駆動する旋回ギヤおよびトラックフレームの上板と旋回台の底板との間にグリースバス部を有するバックホーに関する。

従来のバックホーは、トラックフレーム上に旋回軸受を介して旋回台を旋回自在に支持しており、前記旋回軸受の内側には、旋回ギヤを設けられ、この旋回ギヤの内側にグリースバス部を形成して、このグリースバス部内で旋回台を駆動する旋回モータのピニオンと旋回ギヤを噛合させて旋回台を旋回させるようになっている。
また、グリースバス部の形成には、旋回台の底板と、トラックフレームの中央部にスイベルジョイント挿通用の開口を形成し、この開口には、グリースが漏れないように円筒状のバス形成部材が設けられている（例えば特許文献１参照）。

このバス形成部材の下部にはフランジ部が形成されており、バス形成部材は、このフランジ部を介してトラックフレームの上板にボルト固定されている。
特開平８−２４６４９８号公報

従来のバックホーは、例えば、スイベルジョイントの中途部に装着部（取付ブラケット）を形成しているが、この装着部をトラックフレームの上板に固定する場合には、前記バス形成部材のフランジ部が邪魔になって、うまく取り付けることができなかった。
本発明は、上記の事情に鑑みてなされたものであり、スイベルジョイントの装着部を取付部材を介してトラックフレームの上板の下面に取り付けるとともに、この取付部材の上面とトラックフレームの上板とによって、バス形成部材のフランジ部を挟持することによって、スイベルジョイントとバス形成部材とをトラックフレームの上板に取り付けることができるようにしたバックホーを提供することを目的とする。

本発明は上記課題を解決するために、以下の技術的手段を講じた。
すなわち、第１に、本発明に係るバックホーは、トラックフレームの上板に中央開口を形成し、この上板の上面に旋回台を旋回支持する旋回軸受とその内周側の旋回ギヤとを配置し、前記上板の中央開口の周縁の下面に取付部材を取り付け、この取付部材の下面にスイベルジョイントの装着部を固定して前記中央開口にスイベルジョイントを配置し、前記上板の中央開口にこの中央開口の周縁から立ち上がって旋回ギヤとの間にグリースバス部を形成するバス形成部材を設けており、
前記バス形成部材は、前記中央開口の周縁に対向する下部ストレート円筒部と、この下部ストレート円筒部の上端から旋回ギヤの上面高さまで次第に径小となるテーパ円筒部と、前記下部ストレート円筒部の下端で径外方向に突出したフランジ部とを有し、
前記テーパ円筒部の上端に前記旋回台の底部を構成する底板の下面に接当するシール部材を設けると共に前記フランジ部を上板の下面と取付部材とで挟持していることを特徴とする。

これによれば、スイベルジョイントの装着部を取付部材を介してトラックフレームの上板の下面に取り付けるとともに、この取付部材の上面とトラックフレームの上板とによって、バス形成部材のフランジ部を挟持することによって、スイベルジョイントとバス形成部材とをトラックフレームの上板に取り付けることができる。

また、バス形成部材を下部ストレート円筒部とテーパ円筒部によって主構成することで、バス形成部材の強度を高めることができる。テーパ円筒部は、その上端が、旋回ギヤの上面高さと同じになるように形成されているので、グリースバス部は、このテーパ円筒部の上端位置までグリースを充填でき、旋回ギヤを全てこのグリースに浸すことができる。
第２に、前記取付部材は中央にスイベルジョイントを挿通する開口が形成され、この開口の周縁の取付部材上面に、前記バス形成部材のフランジ部が嵌る環状の取付溝が形成されていることを特徴とする。

本発明によれば、スイベルジョイントとバス形成部材とをトラックフレームの上板に取り付けることができる。

以下、図面を参照しながら本発明の実施の形態を説明する。
図４〜６において、１は後方小旋回型のバックホー（旋回作業機）で、下部の走行装置２と、上部の上部構造体３と、走行装置２の前部に装着されたドーザ装置４と、上部構造体３に装着された対地作業装置５とを備えている。
前記走行装置２は、トラックフレーム６の左右にクローラ走行手段７を有し、油圧モータによって駆動可能になっており、トラックフレーム６上に旋回軸受１１を介して上部構造体３の基台である旋回台１０を旋回中心（縦軸）Ｘ回り旋回自在に支持しており、旋回台１０に設けた旋回モータ８によって駆動される。ドーザ装置４はトラックフレーム６の前部にブレードが昇降自在に備えられている。

前記トラックフレーム６には旋回軸受１１の中央にスイベルジョイント１２が配置され、このスイベルジョイント１２は旋回台１０内に突出している。
トラックフレーム６は、その中央部が上板６Ａと下板６Ｂを縦板６Ｃで連結した構成となっており、上板６Ａと下板６Ｂの中央には、スイベルジョイント１２を収納するために円形の開口（以下、中央開口６Ｄという）が形成されている。
図１〜３において、前記スイベルジョイント１２は、旋回台１０に搭載されている油圧ポンプ５９からの作動油を走行装置２の油圧モータやドーザ装置４のドーザシリンダに配管するための回動自在な配管接続部としての機能を有し、スイベルジョイント１２と前記油圧モータを油圧ホースで連結することにより、油圧ポンプ５９からの作動油をスイベルジョイント１２を介して前記油圧モータに供給すると共に、油圧モータからの戻り油を前記旋回台１０に搭載された作動油タンク１７に戻すように構成されている。

スイベルジョイント１２は、縦向きのシャフト１２Ａと、このシャフト１２Ａの胴部に回動自在に外嵌されたアウタスリーブ１２Ｂとを備えており、上部に旋回台１０側の配管が接続されるシャフト１２Ａは、その中途部から径外方向に突出されたストッパ（図示せず）を介して旋回台１０の底板１０Ａに係止されている。
アウタスリーブ１２Ｂの中途部には、スイベルジョイント１２をトラックフレーム６に固定するための装着部１２Ｃ（取付部ブラケット）が径外方に突出して形成されている。
スイベルジョイント１２は、取付部材３３を介してトラックフレーム６に取り付けられている。取付部材３３は、スイベルジョイント１２を下板６Ｂの中央開口６Ｄに挿通し、さらに上板６Ａの中央開口６Ｄに挿通して、この状態でスイベルジョイント１２の装着部１２Ｃをトラックフレーム６の上板６Ａに固定している。

取付部材３３は、板形状とされていてその中央に開口３３Ａが形成されている。この開口３３Ａの周縁には、スイベルジョイント１２を固定する固定部３３Ｂが開口３３Ａの中央（中心）に向かって突出して形成されている。
この固定部３３Ｂとスイベルジョイント１２の装着部１２Ｃのそれぞれには、貫通孔が形成されており、装着部１２Ｃは、これら貫通孔を介してボルト・ナット等の締結手段によって取付部材３３の固定部３３Ｂの下面に固定されている。そして、取付部材３３の開口３３Ａの外側の部分の複数箇所をトラックフレーム６の上板６Ａの下面にボルト止めすることでスイベルジョイント１２の装着部１２Ｃは前記上板６Ａの下面に取付けられ、これによってスイベルジョイント１２は、図３に示すように、上板６Ａの中央開口６Ｄの中央に配置されている。

図１において、前記トラックフレーム６の上板６Ａの上面には、旋回台１０を旋回支持する旋回軸受１１が設けられている。この旋回軸受１１の内周側には、旋回ギヤ３４が配置されており、この旋回ギヤ３４には、旋回台１０側に設けられた旋回モータ８の軸部に設けられたピニオン４０が噛合されている。
トラックフレーム６の上板６Ａと旋回台１０の底板１０Ａのとの間には、旋回ギヤ３４およびピニオン４０の潤滑のためのグリースバス部４７が形成されており、前記旋回ギヤ３４およびピニオン４０は、このグリースバス部４７に充填されたグリースに浸されている。

グリースバス部４７は、トラックフレーム６の上板６Ａの中央開口６Ｄを、この中央開口６Ｄの周縁から立ち上がるように設けられたバス形成部材４８で閉塞することによって形成される。このバス形成部材４８は、筒状に形成されており、その内部にスイベルジョイント１２を挿入できるようになっている。
図１、２において、バス形成部材４８は、トラックフレーム６の上板６Ａの中央開口６Ｄの周縁に沿う円筒部４８Ａと、この下端で径外方に突出したフランジ部４８Ｂとを有している。

円筒部６Ａの下部側には、トラックフレーム６の上板６Ａの中央開口６Ｄの周縁に対向する下部ストレート円筒部４８Ｃが形成されており、この下部ストレート円筒部４８Ｃの上端から、上方に向かうにつれて次第に径小となるテーパ円筒部４８Ｄが形成されている。
前記テーパ円筒部４８Ｄは、その上端が旋回ギヤ３４の上面とほぼ同じ高さになるように設定されている。これによって、グリ−スバス部４７には、旋回ギヤ３４が全てグリースに浸かるように、十分なグリースを溜めることができる。

このように円筒部４８を下部ストレート円筒部４８Ｃの上側にテーパ円筒部４８Ｄを形成して構成することによって、バス形成部材４８は、強度が向上され、走行時、作業時に加わる衝撃に耐えうる構造となっている。
前記下部ストレート円筒部４８Ｃの外径は、トラックフレーム６の上板６Ａの中央開口６Ｄの周縁に当接するように設定されており、この下部ストレート円筒部４８Ｃの外面と前記中央開口６Ｄの周縁との間にはシール部材４９Ｂが設けられている。
前記下部ストレート円筒部４８Ｃの下端には、前記フランジ部４８Ｂが形成されていてトラックフレーム６の上板６Ａの下面に当接するようになっており、前記上板６Ａの下面と、フランジ部４８Ｂの上面との間には、シール部材４９Ｃが設けられている。

前記取付部材３３の上面には、バス形成部材４８のフランジ部４８Ｂが嵌る取付溝３３Ｃが形成されている。この取付溝３３Ｃは、フランジ部４８Ｂの全周が嵌るように、環状に形成されている。この取付溝３３Ｃの壁面３３Ｄは、図２に示すように、取付溝３３Ｃの底面から上方に向かうにつれて溝幅が広がるように傾斜して形成されている。
バス形成部材４８のフランジ部４８Ｂは、取付部材３３の取付溝３３Ｃに嵌った状態で、取付部材３３をトラックフレーム６の上板６Ａの下面に固定することで、この取付部材３３と上板６Ａとで挟持されている。

このように、取付部材３３は、バス形成部材４８の上板６Ａへの取り付けと、スイベルジョイント１２の上板６Ａへの取り付けの両方を行うことができ、これによって、バックホー１は、スイベルジョイント１２をトラックフレーム６の下板６Ｂに固定した場合よりも、スイベルジョイント１２やグリースバス部４７のメンテナンスを容易にできるとともに、部品点数を低減できる。また、スイベルジョイント１２をトラックフレーム６の下板６Ｂに取り付けることも考えられるが、トラックフレーム６の上板６Ａは、下板６Ｂよりも板厚が大きくされて強度が高くなっており、スイベルジョイント１２をトラックフレーム６の上板６Ａに固定した方が、より強固にスイベルジョイント１２を固定できる。

さらに、スイベルジョイント１２を上板６Ａの下面に固定することによって、下板６Ｂにスイベルジョイント１２を取り付ける必要がなくなるので、この下板６Ｂの中央開口６Ｄをより大きく形成できるようになり、これによって、スイベルジョイント１２、バス形成部材４８の取り外しが容易にでき、グリースバス部４７のメンテナンスも容易に行うことができるようになる。
前記テーパ円筒部４８Ｄの上側には、旋回台１０の底板１０Ａに当接してシールをするシール部材４９Ａを取り付ける上部ストレート円筒部４８Ｅが形成されている。

前記上部ストレート円筒部４８Ｅは、その外径がテーパ円筒部４８Ｄの上端部の直径よりも小さく設定されており、上部ストレート円筒部４８Ｅとテーパ円筒部４８Ｄとの間には、シール部材４９Ａを支持する支持部４８Ｆが形成されている。この支持部４８Ｆは、前記フランジ部４８Ｂとほぼ平行に形成されており、この支持部４８Ｆの上面は、旋回台１０の底板１０Ａと対向する対向面となっている。
上部ストレート円筒部４８Ｅに設けられるシール部材４９Ａは、上部ストレート円筒部４８Ｅに外嵌可能な環状に形成されている。このシール部材４９Ａは、上部ストレート円筒部４８Ｅに外嵌した状態で、前記支持部４８Ｆに載置されており、上端が旋回台１０の底板１０Ａの下面に当接しており、支持部４８Ｆと旋回台１０の底板１０Ａに挟まれてシールをしている。

上記のように、上部ストレート円筒部４８Ｅの直径は、下部ストレート円筒部４８Ｃやテーパ円筒部４８Ｄよりも小さくされているので、この上部ストレート円筒部４８Ｅに取付けられるシール部材４９Ａを可及的に小型化でき、下部ストレート円筒部４８Ｃと同径のシール部材を設けたときと比較して、旋回台１０の回動による底板１０Ａとの摩耗量を低減でき、シール部材４９Ａの寿命を向上できる。
図９、１０において、前記上部構造体３は、旋回台１０上に、スイベルジョイント１２が位置する旋回中心Ｘを基準にして、左右一方（右側）にエンジン１５を、左右他方（左側）にプラットホーム１６を、後部に作動油タンク１７及び燃料タンク１８をそれぞれ配置しており、前記プラットホーム１６上の運転席２６は旋回台１０の中央側でかつ作動油タンク１７及び燃料タンク１８の上方に位置している。

プラットホーム１６はその上側に２柱式、４柱式のロプスを設ける場合とキャビン本体２７Ａを装着してキャビン装置２７を構成する場合とがある。
図９〜１３において、前記旋回台１０上には、左右縦リブ１９Ｒ、１９Ｌと前端のスイング軸受部材２０とを有する平面視二股形状の支持枠２１が設けられ、この支持枠２１のスイング軸受部材２０にスイング軸２２を介して対地作業装置５が支持され、旋回台１０上の左側に対地作業装置５を揺動するスイングシリンダ２３が配置されている。
前記スイング軸２２は旋回中心Ｘより左右一方（右側）にずれて位置し、運転席２６の中心は左右他方（左側）にずれて位置し、対地作業装置５による作業状態が目視できるようになっている。

図９において、前記エンジン１５は左右一方（右側）の縦リブ１９Ｒより右側の旋回台１０上でクランク軸１５Ａを前後方向に向けて配置されており、エンジン１５の前方にラジエータ５７及びオイルクーラ５８が配置され、後方に油圧ポンプ５９が配置されている。
前記支持枠２１は、右縦リブ１９Ｒが前後方向に略沿わされてエンジン１５と略平行に位置しており、左縦リブ１９Ｌはその前部分を前記右縦リブ１９Ｒの前部に連結するとともに左右方向に沿わせ、その前部分の前面に前記スイング軸受部材２０が取り付けられている。

前記左縦リブ１９Ｌは、前記前部分と、この前部分から後外方へ傾斜した傾斜部分と、この傾斜部分の後端から左右他方向へ延びて前記スイングシリンダ２３を支持する後部分とを有しており、この後部分も左右方向に沿っていて前部分と略平行になっている。
前記左側の縦リブ１９Ｌの後部分から旋回台１０の後部まで後縦リブ２４を設け、この後縦リブ２４と前記右縦リブ１９Ｒの後部とを連結部材２５で連結しており、前記支持枠２１は後縦リブ２４及び連結部材２５を含めて、平面視略台形状の閉じた枠形状になっており、特に前後方向に加わる負荷に対して頑強に構成されている。

図５、１０、１５において、前記エンジン１５側の右縦リブ１９Ｒを旋回台１０の前部から後部まで延設してエンジンルーム１４の下部仕切り部分を形成し、エンジンルーム１４と前記作動油タンク１７及び燃料タンク１８の配置空間とを区画しており、この右縦リブ１９Ｒから上方へエンジンルーム１４の縦フレーム６１を設けている。
この右縦リブ１９Ｒとそれより外側の旋回台１０の右端に設けられた搭載台６３とで、エンジン１５を搭載するとともに、両者の間にこのエンジン１５を跨いでエアークリーナ等のエンジン補器６４を支持する補器枠６５を装着している。

前記縦フレーム６１は、エンジンルーム１４とプラットホーム１６（又はキャビン装置２７）との間に配置され四角枠６１Ａと仕切り板６１Ｂとを有し、補器枠６５及び右縦リブに対して固定されている。
前記縦フレーム６１及び／又は補器枠６５にエンジンルーム１４を覆うボンネット３５を軸心が前後方向の枢支部を介して開閉自在に枢支しており、また、前記キャビン装置２７を搭載する場合は、キャビン装置２７のエンジン１５側の側壁上部を前記縦フレーム６１の上側にオーバラップ配置することになる。

図１０において、前記後縦リブ１９と右縦リブ１９Ｒの後部との間に、作動油タンク１７及び燃料タンク１８を跨いで装着枠３０を装着している。
前記作動油タンク１７及び燃料タンク１８は縦長でかつ前後長に形成されていて、同様に縦長でかつ前後長に形成されたエアコン装置３１とともに左右に並べて配置され、燃料タンク１８が左右傾斜の影響の少ない中央位置となっている。
また、図４、６に示すように、旋回台１０の後部にはカウンタウエイト７３が装着され、旋回台１０の左部にはバッテリ７４が搭載されている。前記カウンタウエイト７３は上部中央に燃料タンク１８の注油口を露出させる開口７３Ａが形成され、この開口７３Ａを開閉する扉が設けられている。

図５、７において、プラットホーム１６は、前記旋回台１０のスイングシリンダ２３及びバッテリ７４の上方から作動油タンク１７、燃料タンク１８及びカウンタウエイト７３の上方までに配置され、前部が旋回台１０の前部の支持脚７５及びスイング軸受部材２０に、後部がカウンタウエイト７３（又は装着枠３０）にそれぞれクッション材７６を介して着脱自在に装着されている。
図７、１４、１５において、前記プラットホーム１６は、スイングシリンダ２３及びバッテリ７４の上方でステップ面を形成しているステップ部１６Ａと、このステップ部１６Ａの後端から立ち上がっていて作動油タンク１７及び燃料タンク１８の前方に位置する立ち上がり部１６Ｂと、この立ち上がり部１６Ｂの上端から作動油タンク１７及び燃料タンク１８の上方へ延設されて運転席取り付け面を形成している取り付け部１６Ｃと、この取り付け部１６Ｃの後端からからカウンタウエイト７３の上まで後上方へ延設された後連結部１６Ｄと、これらステップ部１６Ａ、立ち上がり部１６Ｂ、取り付け部１６Ｃ及び後連結部１６Ｄのエンジン１５側の側縁から立ち上がっている側壁部１６Ｅとを有しており、板金又は合成樹脂で一体的に形成されている。

このプラットホーム１６の取り付け部１６Ｃ上に、サスペンション装置４１を介して運転席装着台４２を設け、この運転席装着台４２に運転席２７と操作装置２９とを設けており、運転席２７が上下に大きな揺れを受けるとき、操作装置２９は運転席２７と一体的に揺れるようになっている。この取り付け部１６Ｃはエンジン１５の頂部、少なくともエンジンルーム１４の上部より低く配置している。
前記プラットホーム１６は走行用の操縦装置２８も配置しており、キャビン装置２７の底板を構成することができ、キャビン装置２７は前記運転席２６、操縦装置２８及び操作装置２９を包囲するキャビン本体２７Ａをプラットホーム１６に搭載して構成する。

前記プラットホーム１６上の操縦装置２８は、運転席２６の前方のペダル・レバー連動式の走行操作手段４３と、右足で操作されるスイングシリンダ操作手段４４と、走行装置２の高低２速を切換えるべく左右一方の足によって操作される足切換えスイッチ４５及びこの足切換えスイッチ４５と同側で手によって操作される手切換えスイッチ４６とを有している。
この走行装置２の高低２速を切換える足切換えスイッチ４５及び手切換えスイッチ４６を、運転席２６に着座する運転者の右足及び右手で操作可能な位置に配置している。

また、前記プラットホーム１６の左前部に、左足操作により対地作業装置５に付属させる油圧機器に作動油を供給するフットペダル７７を設けている。
図１４において、前記操作装置２９は、対地作業装置５の複数の操作を２本のグリップ３２で分担するべく前記運転席２６の左右に配置された２つのグリップ式作業操作手段４３Ｒ、４３Ｌを有し、この２つのグリップ式作業操作手段４３Ｒ、４３Ｌの各グリップ３２Ｒ、３２Ｌは、旋回モータ８、ブームシリンダ５２、アームシリンダ５４及び作業具シリンダ５６等の対地作業装置５を構成する油圧機器をパイロット操作するパイロットバルブが振り分け配置されており、更に、対地作業装置５を構成するその他の油圧機器があればその油圧機器、及び／又はブレーカ等の対地作業装置５に付属させる油圧機器があればその油圧機器に作動油を供給するスイッチも振り分け配置している。

前記２つのグリップ式作業操作手段４３の右（一方）のグリップ３２には、対地作業装置５に付属させる油圧機器に作動油を供給するボリュームスイッチ８０とフォーンスイッチ８３とを設けている。また、左（他方）のグリップ３２には操作スイッチ８１と切換えスイッチ８２とを設けている。ボリュームスイッチ８０で操作する油圧機器としては、チルトバケット等があり、操作スイッチ８１で操作する油圧機器としては、２ピースブーム、ロータフォーク、回転バケット等がある。
前記操作スイッチ８１は、ブーム５１を２部材で屈伸可能にした２ピースブーム型対地作業装置５を使用したときに、その第２ブームを第１ブームに対して屈伸動作させる屈伸シリンダに作動油を供給する２ピーススイッチとしたり、対地作業装置５に付属される油圧機器が２つの油圧駆動部を有するときに、その２つめの油圧駆動部に作動油を供給する第２外機スイッチとしたりすることができ、これら両方の油圧機器を使用しているとき、操作スイッチ８１を１つだけ設けて両方の油圧機器の択一使用を前記切換えスイッチ８２で切換えるようにすればよい。なお、この切換えスイッチ８２には操作スイッチ８１のオン・オフを切換えるようにしてもよい。

８５はプラットホーム１６の右上方に配置された走行・作業状態を表示するモニタであり、側壁部１６Ｅに（又はステップ部１６Ａから支柱を立設して）取り付けられている。
前記上部構造体３は、エンジンルーム１４上面及び外面を覆うボンネット３５と、エンジンルーム１４の前面を覆う前カバー３６と、旋回台１０とプラットホーム１６前部との間でスイングシリンダ２３及びバッテリ７４の配置空間を覆う側下カバー３７とを開閉自在に設けている。前記旋回台１０の外周縁は、前記ボンネット３５、前カバー３６及び側下カバー３７よりも外側方へ突出している。

前記ボンネット３５の上端部を枢支する枢支部の軸心を前後方向に配置し、前記前カバー３６下端部を枢支する枢支部の軸心を水平方向（又は上下方向でもよい）に配置し、前記側下カバー３７の前端部を枢支する枢支部の軸心を上下方向に配置している。
旋回台１０とプラットホーム１６後部との間で作動油タンク１７の外側方にコントロールバルブ１３を配置し、このコントロールバルブ１３を覆う後横カバー３８を開閉自在に設け、この後横カバー３８の後端部を枢支する枢支部の軸心を上下方向に配置している。
前記コントロールバルブ１３が旋回台１０の側後部に装着枠３０を介して装着されているのに対して、その近傍位置に配置される前記プラットホーム１６の部位には中継ジャンクション７０が装着されている。

前記中継ジャンクション７０にはプラットホーム１６上の前記操縦装置２８及び操作装置２９と連通するホースを接続しており、これらは組立てられた後に旋回台１０に装着し、この中継ジャンクション７０とコントロールバルブ１３とホースで接続することになり、旋回台１０の配管とプラットホーム１６の配管とをそれぞれアッセンブリ化して簡単に接続することができるようになる。
前記対地作業装置５は、支持枠２１のスイング軸受部材２０にスイング軸２２を介してスイング揺動自在に枢支されたスイングブラケット５０と、このスイングブラケット５０に連結されていてブームシリンダ５２を介して昇降可能なブーム５１と、このブーム５１に連結されていてアームシリンダ５４を介して横軸回り回動可能なアーム５３と、このアーム５３に連結されていて作業具シリンダ５６を介して掬い動作可能な作業具（バケット）５５とを有しており、前記ブーム５１には２部材を屈伸可能にした２ピースブームが使用されることがあり、アーム５３又は作業具５５等に１又は２の油圧駆動部を有する油圧機器を１又は２つ付属することがある。

本発明は、本発明は、旋回台を駆動する旋回ギヤとトラックフレームの上板との間にグリースバス部を有するバックホーに利用できる。

本発明の実施形態に係るバックホーの要部の断面側面図である。図１のＡ部の拡大図である。スイベルジョイントを取付部材に取り付けたときの底面図である。バックホーの側面図である。バックホーの上部構造体を前側からみた斜視図である。上部構造体を後側からみた斜視図である。上部構造体の左側面図である。上部構造体の正面図である。旋回台の平面図である。旋回台の斜視図である。旋回台の平面図である。旋回台の斜視図である。旋回台の左側面図である。プラットホームの平面図である。上部構造体の正面図である。

符号の説明

１バックホー
６トラックフレーム
６Ａ上板
６Ｄ中央開口
１０旋回台
１１旋回軸受
１２スイベルジョイント
１２Ｃ装着部
３３取付部材
３４旋回ギヤ
４７グリースバス部
４８バス形成部材
４８Ａ円筒部
４８Ｂフランジ部
４８Ｃストレート円筒部
４８Ｄテーパ円筒部

Claims

トラックフレームの上板に中央開口を形成し、この上板の上面に旋回台を旋回支持する旋回軸受とその内周側の旋回ギヤとを配置し、前記上板の中央開口の周縁の下面に取付部材を取り付け、この取付部材の下面にスイベルジョイントの装着部を固定して前記中央開口にスイベルジョイントを配置し、前記上板の中央開口にこの中央開口の周縁から立ち上がって旋回ギヤとの間にグリースバス部を形成するバス形成部材を設けており、
前記バス形成部材は、前記中央開口の周縁に対向する下部ストレート円筒部と、この下部ストレート円筒部の上端から旋回ギヤの上面高さまで次第に径小となるテーパ円筒部と、前記下部ストレート円筒部の下端で径外方向に突出したフランジ部とを有し、
前記テーパ円筒部の上端に前記旋回台の底部を構成する底板の下面に接当するシール部材を設けると共に前記フランジ部を上板の下面と取付部材とで挟持していることを特徴とするバックホー。
前記取付部材は中央にスイベルジョイントを挿通する開口が形成され、この開口の周縁の取付部材上面に、前記バス形成部材のフランジ部が嵌る環状の取付溝が形成されていることを特徴とする請求項１に記載のバックホー。