WO2019017188A1 - 作業機 - Google Patents

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WO2019017188A1
WO2019017188A1 PCT/JP2018/024955 JP2018024955W WO2019017188A1 WO 2019017188 A1 WO2019017188 A1 WO 2019017188A1 JP 2018024955 W JP2018024955 W JP 2018024955W WO 2019017188 A1 WO2019017188 A1 WO 2019017188A1
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pedal
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啓司 堀井
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株式会社クボタ
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    • E02F3/30—Dredgers; Soil-shifting machines mechanically-driven with digging tools mounted on a dipper- or bucket-arm, i.e. there is either one arm or a pair of arms, e.g. dippers, buckets with a dipper-arm pivoted on a cantilever beam, i.e. boom
    • E02F3/32—Dredgers; Soil-shifting machines mechanically-driven with digging tools mounted on a dipper- or bucket-arm, i.e. there is either one arm or a pair of arms, e.g. dippers, buckets with a dipper-arm pivoted on a cantilever beam, i.e. boom working downwardly and towards the machine, e.g. with backhoes
    • E02F3/325—Backhoes of the miniature type
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    • E02F3/963—Arrangements on backhoes for alternate use of different tools
    • E02F3/964—Arrangements on backhoes for alternate use of different tools of several tools mounted on one machine
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    • E02F9/0858—Arrangement of component parts installed on superstructures not otherwise provided for, e.g. electric components, fenders, air-conditioning units
    • E02F9/0866—Engine compartment, e.g. heat exchangers, exhaust filters, cooling devices, silencers, mufflers, position of hydraulic pumps in the engine compartment
    • G—PHYSICS
    • G05—CONTROLLING; REGULATING
    • G05G—CONTROL DEVICES OR SYSTEMS INSOFAR AS CHARACTERISED BY MECHANICAL FEATURES ONLY
    • G05G2505/00—Means for preventing, limiting or returning the movements of parts of a control mechanism, e.g. locking controlling member

Definitions

  • the present invention relates to, for example, a work machine such as a backhoe.
  • the work machine disclosed in Patent Document 1 has a driver's seat and a control platform provided in front of the driver's seat.
  • the control platform is provided with a control member that is operated by gripping.
  • the work machine disclosed in Patent Document 1 includes a driver's seat supported by a floor via a seat stand, a lever stand disposed in front of the driver's seat, and a pedal disposed in front of the driver's seat Is equipped. As a result, the driver extends his / her legs forward from the driver's seat to operate the pedals.
  • the cabin is mounted on one side in the width direction of the airframe, and the prime mover is mounted on the other side in the width direction of the airframe.
  • the work machine disclosed in Patent Document 2 has an airframe which can be pivoted about a pivot axis extending in the vertical direction.
  • a driver's seat is mounted on one side of the vehicle, and a motor is vertically disposed on the other side of the vehicle.
  • a fuel tank is mounted on the airframe, and the fuel tank is disposed below the driver's seat.
  • the work machine disclosed in Patent Document 3 includes an airframe and a cabin mounted on the airframe. A weight is provided at the lower rear of the cabin.
  • the work machine disclosed in Patent Document 4 has an airframe which can be pivoted about a pivot axis.
  • the airframe has a cabin mounted thereon and is provided with a forwardly projecting support bracket.
  • a swing bracket is swingably supported by the support bracket in the width direction of the machine, and a boom is swingably supported vertically by the swing bracket.
  • the base of the boom is laterally offset with respect to the cabin, and the boom can stand up to the side of the cabin.
  • the work machine disclosed in Patent Document 5 is provided with a monitor at a position shifted in the left and right direction in front of the driver's seat.
  • the work machine disclosed in Patent Document 6 mounts a prime mover on a substrate that constitutes the bottom of the airframe. Further, a bonnet covering the motor is mounted on the airframe, and outside air is introduced into the bonnet by a cooling fan, and the motor is cooled by cooling air generated by the cooling fan.
  • the work machine disclosed in Patent Document 7 has an airframe, and a driver's seat and a motor are mounted on the airframe.
  • the prime mover is placed vertically on the side of the driver's seat.
  • the prime mover is covered by the hood. Further, in the working machine disclosed in Patent Document 7, the prime mover is mounted vertically on a substrate that constitutes the bottom of the machine body.
  • a hydraulic pump is attached to the rear of the motor.
  • the working machine disclosed in Patent Document 8 has an airframe, and the airframe is provided with a radiator and an oil cooler disposed to face the radiator.
  • the radiator is attached to the radiator bracket, and the oil cooler is attached to the oil cooler bracket.
  • the lower part of the radiator bracket is pivotally supported by the lower pivot of the oil cooler bracket, and the upper part of the oil cooler bracket is detachably fixed to the radiator bracket.
  • the hydraulic oil tank structure disclosed in Patent Document 9 has a tank body for storing hydraulic oil.
  • the tank body is provided with a suction pipe for discharging the hydraulic fluid in the lower chamber, and a return pipe for flowing back the hydraulic fluid in the return to the tank body into the upper chamber.
  • the driver operates the control member in a state in which the arm is extended forward, so the driver is tired when operated for a long time. Further, in the work machine disclosed in Patent Document 1, even when the pedal is not operated, the foot is kept on the pedal or the foot is kept on the narrow floor between the driver's seat and the lever stand. You need to get tired of your legs.
  • the left and right traveling pedals are arranged side by side in the machine body width direction in front of the center portion in the machine body width direction of the driver's seat. Therefore, the driver must operate the left and right traveling pedals in a state where the left and right legs are brought close to each other and narrowed, which makes it difficult to operate the traveling pedals. Further, in the work machine disclosed in Patent Document 5, since the monitor is disposed at a position shifted in the left and right direction in front of the driver's seat, it is necessary for the operator to greatly shift the eyes when looking at the monitor. It is not enough.
  • the hydraulic pump is in a motor room containing the motor, and the heat of the motor raises the temperature of the space in which the hydraulic pump is disposed.
  • the work machine disclosed in Patent Document 8 when cleaning the opposing surfaces of the radiator and the oil cooler, the upper part of the oil cooler is not fixed and the oil cooler is tilted around the pivot portion. It is done by However, it is difficult to clean only by inclining the oil cooler with respect to the radiator.
  • the hydraulic oil tank structure disclosed in Patent Document 9 does not consider that the hydraulic oil returned to the tank body and the hydraulic oil in the tank body are sufficiently mixed. Therefore, temperature unevenness occurs in the hydraulic oil. SUMMARY OF THE INVENTION In view of the above problems, the present invention aims to reduce driver's fatigue caused by long-time operation.
  • Another object of the present invention is to reduce the burden on the driver during a period in which the pedal is not operated. Another object of the present invention is to provide a working machine capable of easily accessing hydraulic equipment. Another object of the present invention is to provide a working machine capable of forming a fuel tank in such a shape that fuel can be effectively consumed.
  • Another object of the present invention is to form a work space at the rear of the lower part of the driving unit. Further, the present invention improves the weight balance in the machine body width direction in a working machine that is provided with a swing type boom and that can raise the boom to the side of the operation unit. Another object of the present invention is to provide a working machine capable of improving the operability of the traveling pedal.
  • Another object of the present invention is to provide a working machine with high visibility of the monitor. Another object of the present invention is to provide a working machine capable of improving the cooling efficiency of a motor. Another object of the present invention is to suppress transmission of the sound of a motor to the driver's seat side in view of the above-mentioned problems.
  • the work machine includes a driver's seat, a control table disposed in front of the driver's seat, a control member provided on the control table and operated by gripping, and the control table And an elbow holder extending toward the driver's seat.
  • the control table has a base and a mount supported on the base so as to be adjustable in the vertical position, and the control member and the elbow placement member are provided on the mount.
  • the steering member includes a first steering handle and a second steering handle located laterally of the first steering handle, and the elbow placement member extends rearward from the rear side of the first steering handle.
  • the 1st armrest and the 2nd armrest which extends back from the back side of the 2nd steering handle, the 1st armrest and the 2nd armrest are in the shape of the mutually opposing faces inclined so that mutual space may be spread toward the back. It is provided.
  • the vehicle control system further includes a traveling device, a floor portion supporting the driver's seat, and a traveling operation member provided on the floor portion and operating the traveling device by a stepping operation, wherein the traveling operation member is a first armrest. It includes a first travel pedal located below and a second travel pedal located below the second armrest.
  • the control platform has a base and a mount provided on an upper portion of the base, and the mount is a main portion to which the first control handle and the second control handle are attached.
  • a first extension extending rearward from one side of the main section in the vehicle width direction and to which the first armrest is attached; and a rear extending from the other side of the main section in the vehicle width direction; And a second extending portion to which the two arm rests are attached.
  • the driver's seat has a seat portion and a backrest portion, and the seat portion and the first extension portion partially overlap in the vertical direction, and the seat portion and the second extension portion Are partially overlapped in the vertical direction.
  • the elbow support member is pivotally supported at the front by the control console, and can be pivoted upward at the rear.
  • the slide rail is used to adjust the front-rear position of the driver's seat, and is provided with a slide rail that can be positionally adjusted in the inclination direction in which the driver's seat moves upward as it goes backward.
  • the control lever is provided with a control lever capable of swinging operation, and a lever control mechanism for controlling the swing of the control lever, and the operating table is provided on a base and an upper portion of the base, and the control lever is provided.
  • the lever control mechanism moves the interlocking member which moves following the swinging of the operation lever, and biases the interlocking member to move the operation lever from the swinging position to the neutral position
  • the interlocking member is disposed along the lower surface side of the mount and moves in a direction along the lower surface in a predetermined range, and the neutral spring is provided along the interlocking member. ing.
  • the work machine is provided on a floor, a driver's seat disposed on the floor, and the floor on the side of the driver's seat, and the driver places his / her foot And a foot rest.
  • it includes a traveling device, and a traveling operation member provided in front of the footrest and operating the traveling device by a stepping operation.
  • the footrest portion includes a first portion located on one side of the driver's seat and a second portion located on the other side of the driver's seat, and the travel operation member is the first portion And a second travel pedal located in front of the second portion.
  • the driver while the driver is sitting at the driver's seat, one foot can be moved from the first travel pedal to the first portion, and the other travel from the second travel pedal to the second portion is possible. I can move my feet.
  • it comprises a control platform disposed in front of the driver's seat, and a control member provided on the control platform and operated by gripping, and the control platform is a base mounted upright on the floor section And a mount attached to the upper portion of the base, and the control member is a first control handle provided on one side in the width direction of the mount, and the width direction of the mount.
  • a second steering handle provided on the other side, and the travel operation member includes a first travel pedal provided below one side of the mount in the width direction of the mount, and a body width of the mount And a second travel pedal provided below the other side of the direction.
  • a work machine comprising: an airframe; an operating unit having a driver's seat and a steering device mounted on one side of the airframe in the width direction; A prime mover mounted on the unit; and a hydraulic equipment arrangement unit provided between the operation unit and the prime mover and in which hydraulic equipment is arranged.
  • the machine body can be pivoted about a pivot axis extending in the vertical direction, and the driving unit is closer to one side in the machine width direction than a central line passing through the pivot axis and extending in the front-rear direction
  • the motor is disposed closer to the other side in the vehicle width direction than the center line.
  • the hydraulic device disposed in the hydraulic device arrangement portion includes a swivel joint for circulating hydraulic fluid, a swing motor for swinging the machine body, and a control valve for controlling a plurality of hydraulic actuators.
  • the body is pivotable about a pivot axis extending in the vertical direction, the swivel joint is disposed at the pivot axis position, and the pivot motor is disposed in front of the swivel joint.
  • a valve is disposed behind the swivel joint. Further, in the hydraulic device disposed in the hydraulic device placement portion, at least a portion of the hydraulic device is disposed on the other side with respect to the operation portion.
  • the fuel tank further includes a fuel tank for storing the fuel of the prime mover, and a hydraulic oil tank for storing hydraulic oil for operating the hydraulic actuator, wherein the fuel tank and the hydraulic oil tank are located rearward of the operating portion of the body. It is mounted side by side in the machine width direction.
  • the apparatus further comprises: a support bracket provided in a projecting manner on the body, a swing bracket swingably supported on the support bracket, and a swing cylinder for swinging the swing bracket, the swing cylinder comprising: One end side is attached to the swing bracket, and the other end side is attached to the machine body below the driving unit.
  • a radiator disposed in front of the prime mover, a cooling fan disposed between the radiator and the prime mover and generating a cooling air flowing backward, and a cover body covering the radiator, the front part And a cover body having an open air intake port for taking outside air into the cover body.
  • a work machine including: a machine body pivotable about a pivot axis extending in the vertical direction; a driver's seat mounted on one side of the machine body; and the other side of the machine body
  • the engine includes a prime mover disposed therein and a fuel tank mounted on the vehicle body behind the driver's seat, and the fuel tank has a width along the vehicle width direction and a height direction greater than the width along the vehicle longitudinal direction The width of the is wider.
  • the fuel tank may further include a weight disposed rearward of the fuel tank, and the fuel tank may be disposed to face the weight. Further, substantially the entire rear end surface of the fuel tank faces the weight.
  • a hydraulic oil tank for storing hydraulic oil for driving a hydraulic actuator is provided on the side of the fuel tank and at a position facing the weight. Further, the airframe has steps provided on the side of the fuel tank. In addition, a fuel supply device is provided below the step and supplies fuel to the fuel tank.
  • a work machine including: a vehicle body; an operating unit having a driver's seat and a steering device mounted on the vehicle body; and a rear mounting member disposed rearward of the operating device in the vehicle body. And a floor surface provided to the rear of the driving unit and on the side of the rear mounting member in the vehicle body, and the space above the floor surface is open to the outside of the vehicle body.
  • the driving unit is disposed in a cabin, the cabin has a rear window, and the rear window is provided at a position where the cabin and the space are communicated.
  • the rear mounting member has a weight mounted on the rear of the vehicle body, and a fuel tank disposed between the weight and the driver, and one side of the space in the vehicle width direction
  • a first formation surface is formed by the side surface of the weight and the side surface of the fuel tank.
  • the rear mounting member has a weight mounted on the rear of the vehicle body and a cover member provided between the weight and the driver, and one side of the space in the vehicle body width direction
  • the first forming surface is formed by the side surface of the weight and the side surface of the cover member.
  • the first formation surface is located closer to the central portion in the width direction of the body than the central portion in the body width direction of the driving unit.
  • the driving unit is provided with a door on a side surface on the outer side of the vehicle body, and at least a part of the door is accommodated in the space when the door is opened.
  • the floor surface is a step on which a worker can ride, and a fuel tank having a filler port at the top is disposed in the vicinity of the floor surface.
  • the rear window is formed at a height from the vicinity of the floor surface to the vicinity of a roof covering the upper side of the driver's seat. Further, the rear window is openable / closable to connect the driving unit with the space.
  • the vehicle includes a cabin surrounding the driver's seat, and the cabin has a front mounting member for supporting the front of the cabin in an anti-vibration manner on the airframe, and a front support provided behind the front mounting member. .
  • the vehicle includes a fuselage, a driver's seat mounted on the fuselage, and a cabin surrounding the driver's seat, and the cabin includes a front mounting member for supporting the front portion of the cabin in anti-vibration manner on the fuselage; And a front support provided rearward of the mounting member.
  • the cabin includes a front panel which is provided in front of the front mounting member so as to allow the driver to view the front.
  • the cabin has a rear support provided behind the front support, and the front support forms an entrance which is opened and closed by a door between the rear support and the rear support.
  • the front support post is disposed between the front mounting member and the driver's seat in the front-rear direction and near the driver's seat.
  • a work machine including: a machine body capable of turning about a pivot axis extending in the vertical direction; an operating unit having a driver's seat and a steering device mounted on the body; A support bracket provided to project forwardly, a swing bracket supported so as to be horizontally rotatable about the swing shaft by the support bracket, and pivotally supported so as to be vertically movable by the swing bracket
  • the operation unit is disposed on one side of the body width direction from a central line extending through the pivot axis and extending in the front-rear direction, and the swing axis is in the body width direction than the operation unit.
  • the central line is located between a line in the front-rear direction passing through the axial center of the swing shaft and the side surface on the other side of the driving unit.
  • the swing bracket is disposed at a position where at least a part of the swing bracket overlaps the center line when the boom is directed to the front of the vehicle.
  • the motor may further include a prime mover disposed on the other side in the width direction of the fuselage with respect to the center line of the fuselage, and a longitudinal line passing through an axis of the swing shaft passes between the prime mover and the driver.
  • the control device further includes a detection device that detects the position of the boom and the rotation angle of the swing bracket with respect to the support bracket, and a control device that acquires the detection signal of the detection device and controls the boom. The device stops the boom before the boom interferes with the driver.
  • a work machine includes a driver's seat, a traveling device, and a traveling operation member that operates the traveling device by a stepping operation, and the traveling operation member is a machine width of the driver's seat And a second traveling pedal disposed in front of the other side of the driver's seat in the width direction of the driver's seat. Further, the distance between the first travel pedal and the second travel pedal is gradually increased as it goes forward.
  • first travel pedal and the second travel pedal are inclined in such a way as to move downward as they go forward.
  • a first pedal shaft located on the upper surface side of the first travel pedal and supporting the first travel pedal so as to be able to swing back and forth, and an upper surface side of the second travel pedal, the first pedal shaft (2)
  • a second pedal shaft for supporting the traveling pedal rockably back and forth.
  • the first pedal shaft is provided rearward of a central portion in the front-rear direction of the first travel pedal
  • the second pedal shaft is provided rearward of a central portion in the front-rear direction of the second travel pedal.
  • a floor portion for supporting the driver's seat a base erected on the floor portion, and a mount attached to an upper portion of the base, and a control deck disposed in front of the driver's seat
  • a first steering handle provided on one side of the mounting base in the vehicle width direction
  • a second steering handle provided on the other side of the mounting base in the vehicle width direction
  • the first traveling The pedal is provided below one side of the mounting base in the vehicle width direction
  • the second travel pedal is provided below the other side of the mounting base in the vehicle width direction.
  • a work machine is a driver's seat, an operating platform provided in front of the driver's seat, and a first installed on one side of a central portion in the vehicle width direction of the operating platform.
  • a steering wheel, a second steering wheel provided on the other side, and a monitor provided between the first steering wheel and the second steering wheel.
  • the vehicle includes a traveling device, and a traveling operation member provided on a floor in front of the driver's seat and operated by stepping to operate the traveling device.
  • the control table has a base erected on the floor and a mount attached to an upper portion of the base, and the monitor is disposed at a central portion in the width direction of the body of the attachment.
  • the first steering handle is disposed on one side of the mounting base in the vehicle width direction
  • the second steering handle is disposed on the other side of the mounting base in the vehicle width direction.
  • the first traveling pedal is disposed below one side of the mounting base in the vehicle width direction
  • the second traveling pedal is disposed below the other side of the mounting base in the vehicle width direction.
  • the first steering handle further includes a first armrest extending rearward from the rear side of the first steering handle in the flight control platform, and a second armrest extending rearward from the rear side of the second steering handle in the flight control platform, the first steering handle And the second steering wheel, with the driver sitting in the driver's seat placing one elbow on the first armrest and gripping the first steering handle, and the other elbow on the second armrest
  • the driver is disposed at a position to be in a forward lean position.
  • the vehicle includes the fuselage on which the driver's seat and the operating table are mounted, and an imaging device for imaging the periphery of the aircraft, and the monitor can display an image captured by the imaging device.
  • a work machine includes a substrate, a motor room formed on the substrate, a motor accommodated in the motor room, and a cooling fan for generating a cooling air for cooling the motor.
  • a first discharge unit for discharging the cooling air flowing between the motor and the ceiling of the motor room to the outside of the motor room; and a cooling air flowing between the motor and a bottom of the motor room
  • a second discharge unit for discharging the motor room to the outside.
  • an exhaust port portion for exhausting exhaust gas of the motor is disposed in the motor chamber, and the first exhaust portion is configured to receive cooling air flowing between the motor and the ceiling portion, and the exhaust port portion.
  • the exhaust gas of the motor to be discharged is discharged to the outside of the motor room.
  • the motor room includes a downstream side wall which is a downstream side wall in the flow direction of the cooling air flowing on the motor, and the first discharge unit is the ceiling, the downstream side wall, or The second discharge portion is provided between the ceiling portion and the downstream side wall portion, and the second discharge portion is provided between the bottom portion, the downstream side wall portion, or the bottom portion and the downstream side wall portion.
  • the engine further comprises: a hydraulic pump mounted on the downstream side of the flow direction of the cooling air flowing on the motor in the motor; and an oil pan disposed at the bottom of the motor, wherein the motor chamber is an oil pan of the oil pan. It has a first partition arranged on one side and a second partition arranged on the other side of the oil pan, and the second discharge part is the first partition in the downstream side wall.
  • a hollow guide member which passes through the position corresponding to the area between the second partition and the second partition and which passes below the hydraulic pump, the guide including the first partition and the second partition The cooling air flowing between them is guided from the motor room through the lower side of the hydraulic pump to the outside of the motor room.
  • the surface on the prime mover side of the ceiling portion has a flat surface shape or a shape that changes smoothly along the flow direction of the cooling air.
  • the motor room has a side wall portion on a side surface in a direction substantially perpendicular to the flow direction of the air flowing above the motor room, and the motor side surface of the side wall portion has a flat surface shape or It has a shape that changes smoothly along the flow direction of the cooling air.
  • the ceiling portion includes an upper cover and a lower cover provided below the upper cover, and purifies air sucked by the motor into the intake chamber partitioned by the upper cover and the lower cover. It has an air cleaner.
  • a work machine includes an airframe, a driver's seat mounted on the airframe, a motor mounted on the side of the driver's seat in the airframe, and a driver's seat side of the motor And a cover member covering an arrangement portion of the device provided between the first bonnet side and the driver's seat, the side surface on the motor side of the cover member And a second bonnet side adjacent to and facing the first bonnet side.
  • the surface on the side of the motor on the side of the first bonnet has a flat surface shape or a shape that changes smoothly along the flow direction of the cooling air that cools the motor.
  • the motorized vehicle further includes a second bonnet side covering the side opposite to the driver's seat of the motor, and the second bonnet side has an open / close bonnet that freely opens and closes the side of the motor room containing the motor.
  • the open / close hood has an outer cover member which is an outer side wall portion and an inner cover member which is an inner side wall portion.
  • the surface of the inner cover member on the side of the motor is flat in surface shape or has a shape that changes smoothly along the flow direction of the cooling air that cools the motor.
  • a bonnet upper portion covering the upper side of the prime mover is provided, and the second bonnet side portion has a side plate supporting the bonnet upper portion together with the first bonnet side portion and having an opening opened and closed by the open / close bonnet. .
  • the bonnet upper portion has an upper cover and a lower cover provided below the upper cover, and the lower cover is provided across the first bonnet side and the side plate, and the upper cover is And protruding from the side of the first bonnet to the driver's seat side and protruding from the side plate to the opposite side to the driver's seat.
  • the vehicle further comprises a bonnet rear part provided across the first side bonnet and the side plate and covering the rear of the prime mover, and a rear cover body covering a member provided at the rear of the bonnet rear part.
  • the cover member comprises a substrate constituting the bottom of the machine body, and a partition body provided between the substrate and the first side bonnet.
  • the cover member is rotatably supported about an axis whose rear upper portion extends in the widthwise direction of the vehicle body, and pivots upward and opens.
  • the first bonnet side portion has a cover plate for closing an opening accessible to the motor, and the cover plate is removable with the cover member opened.
  • the vehicle further comprises a second bonnet side covering the side opposite to the driver's seat of the motor, and the second bonnet side has an open / close bonnet covering the side of the motor room accommodating the motor,
  • the opening / closing bonnet is pivotally supported at its rear portion so as to be rotatable about a longitudinal axis, and swings open to the outside of the aircraft.
  • the cover body is provided with a cover body for covering the device disposed in front of the prime mover, and the cover body is pivotally supported so as to be rotatable about an axial center of the rear upper portion extending in the machine width direction and swings upward open.
  • the rear cover body is provided with a hydraulic pump attached to the rear of the prime mover, and the rear cover body covers the rear of the hydraulic pump and is pivotally supported so that the outer side is rotatable about a longitudinal axis. It has a cover that moves open.
  • a hydraulic oil tank for storing hydraulic oil for driving a hydraulic actuator, and a cover covering the upper side of the hydraulic oil tank are provided, and the hydraulic oil tank is mounted at the rear of the arrangement portion of the device in the machine body.
  • the cover is pivotally supported about an axial center in the front-rear direction, and the cover is pivoted open in the upward direction.
  • a work machine includes an airframe, a motor mounted on the machine body, a hydraulic pump attached to the motor, a motor room accommodating the motor, and the hydraulic pump. It has a pump partition which partitions off with a hydraulic equipment arrangement part.
  • a bonnet is provided for covering the prime mover, and the pump partition is provided between the prime mover and the bonnet to cover the periphery of the hydraulic pump and open toward the hydraulic device arrangement portion.
  • the pump partition has a cylindrical shape protruding toward the motor chamber from an insertion hole formed in the bonnet, and an end of the pump partition on the hydraulic device arrangement portion side is a penetration formed in the bonnet. It is attached to the edge of the hole, and a part of the hydraulic pump on the side of the hydraulic device arrangement portion protrudes from the pump partition toward the hydraulic device arrangement portion.
  • a guide member provided below the hydraulic pump for guiding the cooling air of the prime mover discharged from the prime mover chamber to the outside of the prime mover chamber, and provided on one side of the guide member is the prime mover chamber It has a first partition plate for separating the hydraulic device arrangement portion, and a second partition plate provided on the other side of the guide member for separating the motor chamber and the hydraulic device arrangement portion, and the lower part of the bonnet The first partition plate and the second partition plate are connected to each other.
  • a work machine includes an airframe, a radiator mounted on the airframe, an oil cooler disposed at a first position facing the radiator, and a radiator bracket to which the radiator is attached.
  • An oil cooler bracket to which the oil cooler is attached wherein the oil cooler bracket is removably attached to the radiator bracket, and by removing the oil cooler from the radiator bracket, the oil cooler may be attached to the radiator rather than the first position It can be moved to a position spaced from.
  • the movement space for moving the said oil cooler is provided in the opposite side to the said radiator of the said oil cooler.
  • the radiator bracket has a first mounting portion and a second mounting portion provided below the first mounting portion, and the oil cooler bracket can be detachably attached to the first mounting portion by a fixture. And an engaging portion engageable with the second mounting portion, the second mounting portion having an upper open insertion hole, the engaging portion
  • the connector has an engaging member inserted from above into the insertion hole, and an abutting part that is held in contact with the upper surface of the second mounting part.
  • the radiator bracket has a lower support portion for supporting a lower portion of the radiator, and the second attachment portion is provided below the lower support portion.
  • the radiator bracket is attached to an upper portion of the support frame and has a first attachment portion, and the radiator bracket is attached to a lower portion of the support frame, and the radiator bracket is attached to an upper portion of the support frame.
  • a second bracket having a second mounting portion.
  • a support frame erected at a front portion of a side portion of the airframe, and a cover body covering the radiator and the oil cooler, the cover body being supported by the support frame so as to be able to move up and down.
  • the radiator is disposed on the front side of the support frame
  • the oil cooler is disposed on the front side of the radiator
  • the cover body is pivotally supported by the support frame and pivots upward. It is possible to open the front of the oil cooler.
  • a cover body for covering the radiator and the oil cooler, a prime mover disposed behind the radiator, and a cooling fan disposed between the prime mover and the radiator and generating cooling air flowing rearward
  • the cover body has an outside air inlet for introducing outside air into the cover body on the front side.
  • the air conditioner further includes a condenser for cooling a refrigerant of the air conditioner, and a condenser bracket attached to the oil cooler bracket and to which the condenser is attached.
  • a working machine comprises a tank body for storing hydraulic oil, a partition dividing an inside of the tank body into an upper chamber on the upper side and a lower chamber on the lower side, and a center of the partition A main passage connecting the upper chamber and the lower chamber, a suction pipe for letting the hydraulic oil of the lower chamber flow out of the tank, and a hydraulic fluid returning to the tank body
  • the return pipe is disposed such that the flow direction of the hydraulic oil flowing from the return pipe into the upper chamber is different from the direction toward the main passage.
  • the return pipe is disposed such that the flow direction is inclined in a direction horizontal to a direction toward the main passage.
  • the tank body has an upper wall, a lower wall, and a plurality of vertical walls connecting the upper wall and the lower wall, and the plurality of vertical walls have the return pipe attached thereto.
  • a second vertical wall facing the first vertical wall, and a third vertical wall provided along a direction from the first vertical wall toward the second vertical wall, the return pipe Are arranged such that the flow direction is directed to the second vertical wall and biased from the main passage toward the third vertical wall.
  • the return pipe is disposed closer to the partition wall than the upper and lower center portions of the upper chamber.
  • it has a clearance passage formed by the edge of the partition wall and the inner surface of the tank main body, for communicating the upper chamber with the lower chamber.
  • the tank body is formed in a prismatic shape, and the clearance passage includes passages provided at a plurality of corner portions of the tank body.
  • the driver can operate the control member by holding an elbow on the elbow support member when holding and operating the control member. Thereby, the driver's fatigue due to the long operation can be reduced. Further, according to the work machine, the driver can bend and rest the leg in a state in which the foot is positioned behind the knee.
  • the driving unit is used to access the hydraulic device arranged in the hydraulic device arranging unit. Will not be a hindrance. That is, hydraulic equipment can be easily accessed.
  • the fuel tank is provided at the rear of the driver's seat to eliminate the restriction in the height direction, and the shape of the fuel tank is made wider than the width along the machine width and the width along the machine longitudinal direction. Also, the width in the height direction is formed to be wider. By this, even when the airframe is inclined, the fuel in the fuel tank can be effectively consumed.
  • a working space can be formed in the back of the driving part on a machine body, and this working space can be used effectively.
  • the driving unit is disposed on one side of the body width direction from the center line passing through the pivot axis and extending in the front-rear direction, and the swing axis is the other side in the machine width direction than the driving unit. Located on the side.
  • the driver can operate the first travel pedal and the second travel pedal in a state where the distance between the left and right legs is extended. Thereby, the operability of the first traveling pedal and the second traveling pedal can be improved. Further, according to the work machine, since the monitor is provided between the first control handle and the second control handle, the monitor when the first control handle and the second control handle are grasped and operated Movement of eyes when checking is small. Thereby, the visibility of the monitor can be improved.
  • the cooling air flowing between the prime mover and the ceiling of the prime mover chamber is discharged from the first discharge portion, and the cooling air flowing between the prime mover and the bottom of the prime mover chamber is the second discharge portion Exhaust from
  • the cooling air can be efficiently flowed around the prime mover, and the cooling efficiency of the prime mover can be improved.
  • the sound insulation mechanism of double structure can be formed in the side by the side of the driver's seat of a motor by the 1st bonnet side part and a cover member. As a result, transmission of the sound of the motor to the driver's seat can be effectively suppressed.
  • the hydraulic equipment placement portion in which the hydraulic pump is disposed can be partitioned from the prime mover chamber by the pump partition, and the temperature rise in the hydraulic equipment placement portion due to the heat of the prime mover can be suppressed. Further, according to the work machine, by removing the oil cooler bracket from the radiator bracket, a space sufficient for cleaning can be created between the radiator and the oil cooler, and the radiator and the oil cooler can be cleaned. Easy to do.
  • the return hydraulic oil flows into a position out of the main passage in the upper chamber to generate a flow of hydraulic oil flowing around the main passage.
  • the return hydraulic oil is well mixed with the hydraulic oil in the tank body, and temperature unevenness of the hydraulic oil can be suppressed.
  • the tank body can be reinforced by the partition wall.
  • FIG. 2 is a plan view of a traveling pedal and a supporting device for the traveling pedal. It is a side view of a support device of a dozer lever and a dozer lever. It is a figure of the support device of a dozer lever and a dozer lever. It is a side view of the cabin concerning other examples. It is a top view of the right side of the fuselage. It is a rear view of a front support frame. It is a rear view of a back support frame. It is a top view of a back support frame.
  • FIG. 1 is a schematic plan view showing the overall configuration of a work machine 1 according to the present embodiment.
  • FIG. 2 is a schematic side view of the work implement 1.
  • a backhoe which is a turning work machine is illustrated as the work machine 1.
  • the working machine 1 includes a machine body (pivot table) 2, a traveling device 3, and a working device 4.
  • a cabin 5 is mounted on the fuselage 2.
  • a driver's seat (seat) 6 on which a driver (operator) is seated is provided in the cabin of the cabin 5.
  • the driver's seat 6 is mounted on the airframe 2, and the cabin 5 surrounds the driver's seat 6.
  • the driver's seat 6 has a seat portion 6A which is a portion on which the driver sits and a backrest portion 6B which is a portion on which the driver's back is received.
  • the front side of the driver sitting in the driver's seat 6 of the work machine 1 is forward of the driver's rear side (arrow A2 in FIGS. 1 and 2).
  • the direction will be described as the rear, the left side of the driver (direction of arrow B1 in FIG. 1) as the left, and the right side of the driver (direction of arrow B2 in FIG. 1) as the right.
  • the horizontal direction which is a direction orthogonal to the front-rear direction K1 will be described as the machine width direction K2 (the width direction of the machine 2).
  • the direction from the central part in the width direction of the fuselage 2 to the right or left part will be described as the direction outside the fuselage (outward in the width direction of the fuselage).
  • the extra-body direction is the direction away from the center in the width direction of the airframe 2 in the airframe width direction K2.
  • the direction opposite to the direction outside the vehicle is described as the direction inside the vehicle (inward in the width direction of the vehicle).
  • the inside of the vehicle is the direction in which the widthwise direction of the airframe 2 approaches the center of the airframe 2 in the airframe width direction K2.
  • the traveling apparatus 3 is an apparatus which supports the vehicle body 2 so that driving
  • the traveling device 3 includes a traveling frame 3A, a first traveling device 3L provided on the left side of the traveling frame 3A, and a second traveling device 3R provided on the right side of the traveling frame 3A.
  • the first travel device 3L and the second travel device 3R are crawler travel devices.
  • the first traveling device 3L is driven by a first traveling motor M1.
  • the second traveling device 3R is driven by a second traveling motor M2.
  • the first traveling motor M1 and the second traveling motor M2 are configured by hydraulic motors (hydraulic actuators).
  • a dozer device 7 is mounted at the front of the traveling device 3.
  • the dozer device 7 can raise and lower (raise and lower the blade) by expanding and contracting the dozer cylinder (hydraulic actuator).
  • the airframe 2 is pivotally supported on a traveling frame 3A via a pivot bearing 8 about a pivot axis X1.
  • the pivot axis X ⁇ b> 1 is an axis extending in the vertical direction passing through the center of the pivot bearing 8.
  • the cabin 5 is mounted on one side (left side) of the width direction K2 of the airframe 2.
  • the cabin 5 is disposed closer to one side (left side) of the body width direction K2 than a central line Y1 extending through the pivot axis X1 and extending in the front-rear direction K1.
  • the cabin 5 is provided on the airframe 2 near the front.
  • the motor E1 is mounted in the other side part (right side part) of the width direction K2 of the vehicle body 2.
  • the prime mover E1 is vertically mounted on the aircraft 2.
  • the term "perpendicular" means that the axis of the crankshaft of the prime mover E1 extends in the front-rear direction.
  • the prime mover E1 is disposed closer to the other side (right side) in the machine width direction K2 than the central line Y1.
  • the prime mover E1 is a diesel engine.
  • the prime mover E1 may be a gasoline engine, an LPG engine or an electric motor, or may be a hybrid type having an engine and an electric motor.
  • a hydraulic pump P1 is provided at the rear of the motor E1.
  • the hydraulic pump P1 is driven by the motor E1 to pressurize and discharge the hydraulic oil used in the hydraulic drive unit.
  • the hydraulic drive unit is, for example, a hydraulic actuator or the like equipped to the work machine 1.
  • a radiator R1, an oil cooler O1 and a condenser D1 are disposed in front of the prime mover E1 and mounted on the fuselage 2.
  • the radiator R1 is a cooling device for cooling the cooling water of the prime mover E1, and the oil cooler O1 is a cooling device for cooling the hydraulic oil.
  • the condenser D1 is a cooling device (condenser) for cooling a refrigerant of an air conditioner (air conditioner) provided in the work machine 1.
  • the radiator R1 is disposed in front of the prime mover E1, and the oil cooler O1 is disposed at a position (first position) opposed to the front surface of the radiator R1.
  • the condenser D1 is disposed to face the front of the oil cooler O1.
  • a cooling fan F1 for generating a cooling air for cooling the prime mover E1 is provided between the radiator R1 and the prime mover E1.
  • the cooling fan F1 is driven by the motor E1 to generate cooling air flowing from the front to the rear.
  • the machine body 2 has a substrate (hereinafter referred to as a pivoting substrate) 9 which pivots about a pivoting axis X1.
  • the revolving base 9 is formed of a steel plate or the like, and constitutes the bottom of the machine body 2.
  • the prime mover E1 is mounted on the swing base 9. On the center side of the upper surface of the turning base 9, longitudinal ribs 9L and 9R as reinforcing members are provided from the front to the rear.
  • the longitudinal rib 9L is disposed closer to one side from the center in the width direction K2 of the airframe 2, and the longitudinal rib 9R is disposed closer to the other side.
  • a supporting member or the like for supporting a mounted object such as a device mounted on the airframe 2 is provided on the airing substrate 9, whereby a revolving frame serving as a framework of the airframe 2 is configured.
  • the horizontal circumference of the pivoting frame is covered by the pivoting cover 12 (see FIGS. 4 and 5).
  • a weight 10 is provided at the rear of the fuselage 2.
  • the weight 10 is disposed at the rear of the airframe 2 and the lower portion is attached to the turning base 9. Further, the weight 10 is protruded upward from the turning base 9. Furthermore, the weight 10 is disposed rearward of the cabin 5 and the driver's seat 6.
  • the weight 10 is formed narrower than the width in the machine body width direction K2 at the rear of the turning base 9 (approximately half the width of the rear of the machine 2) It is disposed on the center side of the turning board 9 in the machine body width direction K2.
  • the upper end of the weight 10 is located at a height position between the cabin 5 and the middle of the driver's seat 6. That is, the weight 10 is formed at a height from the revolving base 9 to the midway position of the cabin 5 and the driver's seat 6.
  • a fuel tank T1 and a hydraulic oil tank T2 which are disposed side by side along the machine width direction K2 are mounted at the rear of the machine body 2.
  • the fuel tank T1 is a tank for storing the fuel of the prime mover E1.
  • the hydraulic oil tank T2 is a tank that stores hydraulic oil.
  • the fuel tank T1 and the hydraulic oil tank T2 are disposed between the weight 10 and an operation unit 42 described later.
  • the fuel tank T1 and the hydraulic oil tank T2 are disposed rearward of the cabin 5 and the driver's seat 6.
  • the fuel tank T1 and the hydraulic oil tank T2 are attached to a mounting member whose lower portion is fixed to the turning base 9 and project upward from the turning base 9 (the lower part of the machine body 2).
  • a weight 10 is disposed behind the fuel tank T1 and the hydraulic oil tank T2. Further, the fuel tank T1 and the hydraulic oil tank T2 are disposed to face the front surface of the weight 10 so as to be contained within the width of the weight 10 in the machine width direction K2.
  • the fuel tank T1 is located on one side (left side) of the machine width direction K2 with respect to the hydraulic oil tank T2, and the hydraulic oil tank T2 is located on the other side (right side) of the body width direction K2 with respect to the fuel tank T1. There is.
  • the upper ends of the fuel tank T1 and the hydraulic oil tank T2 are located at the height position of the cabin 5 and the midway portion in the vertical direction of the driver seat 6 (substantially central portion in the vertical direction of the cabin 5). doing.
  • the upper end of the fuel tank T1 is substantially the same as the height position of the upper end of the weight 10, and the upper end of the hydraulic oil tank T2 is lower than the upper end of the weight 10.
  • the fuel tank T1 and the hydraulic oil tank T2 have a shape (longitudinal shape) having a relatively high height and a relatively small cross-sectional area in the horizontal direction, specifically, the width in the lateral direction and the width in the longitudinal direction The height of the direction is formed in a higher shape.
  • the shape of the fuel tank T1 may be higher than the sum of the width in the left-right direction and the width in the front-rear direction.
  • a space 46 is provided behind the lower part of the cabin 5.
  • the space 46 is formed on the rear side of the cabin 5 toward the outside of the vehicle.
  • the space 46 is formed to have a first formation surface 47, a second formation surface 48, and a step (floor surface) 49.
  • the first forming surface 47 is formed by the side surface of the rear mounting member disposed rearward of the cabin 5.
  • the side surface of the rear mounting member is a side located rearward of the lower portion of the cabin 5 and facing the exterior of the cabin.
  • the rear mounting member is the first cover 18A and the weight 10 in this embodiment.
  • the first cover 18A is a cover member that covers the fuel tank T1, and is provided between the weight 10 and the operation unit 42.
  • the first cover 18A also has an upper wall 50 covering the upper side of the fuel tank T1, and a side wall 51 covering the left side of the fuel tank T1.
  • the side surface of the rear mounting member, that is, the first formation surface 47 is formed by the side surface (the outer surface of the side wall 51) of the first cover 18A and the left side surface 10a of the weight 10.
  • the first formation surface 47 is located closer to the center in the width direction of the vehicle body 2 than the center in the vehicle body width direction K2 of the cabin 5.
  • the first formation surface 47 is not limited to the configuration formed by the side surface of the first cover 18A and the side surface 10a of the weight 10, and may be formed by the side wall of the fuel tank (rear mounting member) T1, for example.
  • the second forming surface 48 is the back of the cabin 5.
  • Step 49 is provided on the lower end side of the cabin 5 and forms the lower surface of the space 46. That is, the space above the step (floor surface) 49 is the space 46.
  • step 49 is a member that forms the upper surface of the airframe 2 and allows an operator to get on. Further, the fuel tank T1 is disposed in the vicinity of step 49.
  • the space 46 is formed by the first forming surface 47, the second forming surface 48, and the step 49 so as to be upwardly open from the lower end portion of the cabin 5 upward.
  • the space 46 is open at the left side (outboard side) and at the rear side.
  • a rear window 52 capable of visually recognizing the rear of the cabin 5 from the room is provided on the rear side of the cabin 5.
  • the rear window 52 is provided on the left of the rear face of the cabin 5 (outside of the vehicle) and in front of the space 46. Further, the rear window 52 is formed from the top to the bottom of the cabin 5.
  • the width of the rear window 52 in the body width direction K2 is formed in a width from one end to the other end in the body width direction K2 of the front of the space 46, and the lower portion of the rear window 52 corresponds to the space 46.
  • the rear window 52 can be opened and closed. As shown in FIG. 6, the rear window 52 is supported at its right end side by a hinge 56 so as to be rotatable about a longitudinal axis (axial center extending in the vertical direction). Thereby, the rear window 52 opens rearward and intrudes into the space 46, as shown in phantom in FIG.
  • the rear window 52 may be a sliding or detachable window.
  • step 49 is provided on the side of the fuel tank T1.
  • the upper wall portion 50 of the first cover 18A is provided at the upper portion (upper wall) of the fuel tank T1 and has an opening 55 formed above the fuel filler for fuel supply. .
  • the opening 55 is openably closed by the lid member 54.
  • a fuel supply device 57 for supplying fuel to the fuel tank T1 is provided in the airframe 2 below the step 49.
  • the fuel supply device 57 has a fuel supply pump, a suction hose, and an oil supply hose, and the fuel supply pump sucks in the fuel in the container for fuel supply via the suction hose, and the sucked fuel is supplied by the oil supply hose. Send to fuel tank T1.
  • a sedimenter 58 for removing water mixed in the fuel there are accommodated in the airframe 2 below the step 49, there are accommodated a sedimenter 58 for removing water mixed in the fuel, a fuel pump 59 for feeding the fuel to the motor E1, and the like.
  • Step 49 can be opened and closed, and by opening step 49, the fuel supply device 57, the fuel pump 59, the sedimenter 58 and the like can be easily accessed.
  • the opening and closing mechanism in step 49 is not particularly limited, and may be, for example, hinged, sliding, or removable.
  • a door 53 is provided on the side surface (left side) of the cabin 5 on the vehicle body side.
  • the rear portion of the door 53 is rotatably supported by a hinge 61 about its longitudinal axis, and the front portion moves in the machine width direction K2 to open and close the entrance 62.
  • the door 53 is replaced with a hinged door to be a slide door or a link door.
  • the door 53 moves rearward along the cabin 5 and opens. Also, the door 53 opens to a position where the rear part enters (accommodates) the space 46.
  • the door 53 is accommodated in the turning track of the airframe 2, so the risk of the door 53 coming in contact with an object around the airframe is damaged. It can be reduced.
  • an air conditioner main body 63 of the air conditioner is provided below the cabin 5 and in the airframe 2.
  • the air conditioner main body 63 has an evaporator and a blower fan.
  • the conditioned air blown out from the air conditioner main body 63 passes through the inside of the middle pillar 64R on the right side, and is blown out to the driver's seat 6 side from a blowout port 65 provided on the top of the middle pillar 64R.
  • the conditioned air blown out from the air conditioner main body 63 passes through the inside of the duct 66 provided in the front of the cabin 5 and is blown out to the upper glass 68A of the windshield 68 from the blowout port 67 provided in the upper part of the duct 66 Ru.
  • the upper glass 68A is movable linearly in the vertical direction, and can move the upper front of the cabin 5 open by moving it downward.
  • the lower glass 68B of the windshield 68 is fixed.
  • gripping portions 60L and 60R are provided which are gripped when moving the upper glass 68A.
  • the grip portion 60L is provided on the left side of the upper glass 68A
  • the grip portion 60R is provided on the right side of the upper glass 68A.
  • the pivoting substrate 9 is connected to the pivoting bearing 8, and the airframe 2 is pivoted by the pivoting motor M 3.
  • the swing motor M3 is a hydraulic motor (hydraulic actuator, hydraulic equipment).
  • the swing bearing 8 is fixed to the inner race 8A fixed to the traveling frame 3A and to the swing base 9 And an outer race 8B.
  • An inner tooth is formed on an inner peripheral portion of the inner race 8A, and a pinion 11 is engaged with the inner tooth.
  • the pinion 11 is attached to the output shaft of the swing motor M 3, and the swing motor M 3 is fixed to the swing base 9. Therefore, by driving the pinion 11 by the turning motor M3, the machine body 2 turns.
  • the center of the turning bearing 8 is the turning center (turning axis X1) of the airframe 2.
  • a swivel joint (hydraulic device) S1 is provided at the position of the pivot axis X1.
  • the swivel joint S1 is a hydraulic device for circulating the hydraulic fluid, and is a rotary joint (rotary joint) for circulating the hydraulic fluid between the hydraulic device on the machine body 2 side and the hydraulic device on the traveling device 3 side.
  • a swing motor M3 is disposed in front of the swivel joint S1.
  • a control valve (hydraulic device) V1 is disposed behind the swivel joint S1.
  • the control valve V1 is a hydraulic device in which control valves for controlling hydraulic actuators such as a hydraulic cylinder and a hydraulic motor equipped to the work machine 1 are integrated.
  • the control valve which comprises the control valve V1 is a control valve electrically controlled by the below-mentioned control device U1, for example, a pilot type solenoid valve is adopted.
  • the pilot type solenoid valve is a valve that moves the main spool by a pilot pressure controlled by a solenoid to control the flow of hydraulic fluid.
  • the control valve constituting the control valve V1 controls, for example, the first traveling motor M1, the second traveling motor M2, the swing motor M3, the dozer cylinder, the swing cylinder C2, the boom cylinder C3, the arm cylinder C4, and the bucket cylinder C5. It is a valve.
  • a hydraulic oil tank T2 is disposed behind the control valve V1.
  • a hydraulic pump P1 is disposed on the right side of the hydraulic oil tank T2 and closer to the front.
  • An arrangement zone from the swing motor M3 to the hydraulic pump P1 through the swivel joint S1, the control valve V1, and the hydraulic oil tank T2 is a hydraulic device arrangement unit 13 in which these hydraulic devices are arranged. Further, in other words, the hydraulic device arrangement unit 13 in which the hydraulic device is arranged is provided between the cabin 5 and the motor E1, and the hydraulic device arranged in the hydraulic device arrangement unit 13 includes the swivel joint S1 and the swing motor M3. , Control valve V1.
  • the hydraulic device arrangement unit 13 includes a first arrangement unit (arrangement unit) 13A for arranging the swivel joint S1, the swing motor M3 and the control valve V1, and a second arrangement unit 13B for arranging the hydraulic oil tank T2 and the hydraulic pump P1.
  • a first arrangement unit (arrangement unit) 13A for arranging the swivel joint S1, the swing motor M3 and the control valve V1
  • a second arrangement unit 13B for arranging the hydraulic oil tank T2 and the hydraulic pump P1.
  • a control unit U1 is provided below the cabin 5.
  • Control device U1 controls a control valve that constitutes control valve V1.
  • the control unit U1 is disposed on the left side of the control valve V1 and on the right side of the longitudinal rib 9L.
  • the swivel joint S1, the swing motor M3, and the control valve V1 are provided at a position where some or all of these devices deviate from the cabin 5 in the machine width direction K2. Thereby, at the time of a maintenance etc., the above-mentioned each apparatus can be accessed without lowering the cabin 5.
  • the machine body 2 is provided with a cover device 14 that covers a mounting member provided to the work machine 1.
  • the cover device 14 includes a first cover body (cover body) 15, a second cover body 16, a third cover body (cover member) 17, and a fourth cover body (rear cover body) 18.
  • the first cover body 15 is located at the front of the right side of the machine body 2 and covers the radiator R1, the oil cooler O1, and the condenser D1.
  • An outside air intake 19 for taking in the outside air into the first cover body 15 is provided on the side surface of the front portion of the first cover body 15. The outside air is taken in from the outside air intake 19 by being sucked by the cooling fan F1.
  • the second cover body 16 is located behind the first cover body 15 and covers the motor E1. That is, the 2nd cover body 16 is the bonnet which forms motor room (engine room) ER which accommodates motor E1 (henceforth bonnet).
  • the third cover body 17 is located between the first cover body 15 and the second cover body 16 and the cabin 5 (driver's seat 6), and covers the device placement portion 13. In the present embodiment, the third cover body 17 covers the first placement portion 13A, which is the device placement portion 13 between the motor E1 and the cabin 5. That is, the third cover body 17 covers the swivel joint S1, the swing motor M3 and the control valve V1.
  • the fourth cover body 18 is located at the rear of the swing base 9 and covers the fuel tank T1, the hydraulic oil tank T2, and the like.
  • the fourth cover body 18 has a first cover 18A, a second cover 18B, and a third cover 18C.
  • the first cover 18A covers the upper side and the left side of the fuel tank T1 (see FIG. 4).
  • the second cover 18B covers the hydraulic oil tank T2 and a part of the hydraulic pump P1.
  • the third cover 18C is located on the right side of the weight 10 and covers the rear of the hydraulic pump P1. Further, the third cover 18C can be opened and closed.
  • the airframe 2 has a support bracket 20 at a front portion slightly to the right of the center in the airframe width direction K2.
  • the support bracket 20 is fixed to the front of the longitudinal ribs 9L and 9R, and provided so as to project forward from the machine body 2.
  • a swing bracket 21 is attached to a front portion of the support bracket 20 (a portion projecting from the machine body 2) so as to be pivotable about a longitudinal axis via a swing shaft 26. Therefore, the swing bracket 21 is rotatable in the machine body width direction K2 (horizontally around the swing shaft 26). Further, the swing shaft 26 is located on the other side in the machine body width direction K2 than the operation unit 42.
  • the swing bracket 21 is located in front of the swivel joint S1.
  • the swing bracket 21 is disposed in front of the pivot axis X1 and at a position at least partially overlapping the center line Y1 when the boom 22, which will be described later, faces the front of the machine.
  • a center line Y1 is located between the line Y2 in the front-rear direction passing through the axial center X2 of the swing shaft 26 and the right side surface 5A of the cabin 5 (approximately at the center).
  • Line Y2 passes between motor E1 and driver 42.
  • the work device 4 is attached to the swing bracket 21.
  • the working device 4 has a boom 22, an arm 23 and a bucket (working tool) 24.
  • the base 22A of the boom 22 is pivotally mounted on the upper portion of the swing bracket 21 via a boom pivot 27 so as to be rotatable about a horizontal axis (an axial center extending in the machine width direction K2).
  • a horizontal axis an axial center extending in the machine width direction K2
  • the boom 22 can swing up and down.
  • the boom 22 is bent so that the central portion in the longitudinal direction is convex rearward at the highest position shown in FIG.
  • the arm 23 is pivotally mounted on the distal end side of the boom 22 so as to be rotatable about a lateral axis. By this, the arm 23 can be rocked back and forth or up and down.
  • the bucket 24 is provided on the tip side of the arm 23 so as to be able to perform a squeeze operation and a dumping operation.
  • the squeeze operation is an operation of swinging the bucket 24 in a direction close to the boom 22, and is an operation in the case of covering sand and the like, for example.
  • the dumping operation is an operation for swinging the bucket 24 away from the boom 22.
  • the dumping operation is an operation for dropping (discharging) soil and the like.
  • the work machine 1 can mount other work (hydraulic attachment) that can be driven by a hydraulic actuator, instead of or in addition to the bucket 24.
  • a hydraulic breaker, a hydraulic crusher, an angle bloom, an earth auger, a pallet fork, a sweeper, a mower, a snow blower, etc. can be exemplified.
  • the swing bracket 21 is swingable by expansion and contraction of a swing cylinder C2 provided in the machine body 2.
  • the boom 22 is rockable by the expansion and contraction of the boom cylinder C3.
  • the arm 23 is rockable by extension and contraction of the arm cylinder C4.
  • the bucket 24 is capable of a squeeze operation and a dumping operation by extension and contraction of a bucket cylinder (work implement cylinder) C5.
  • the swing cylinder C2, the boom cylinder C3, the arm cylinder C4, and the bucket cylinder C5 are configured by hydraulic cylinders (hydraulic actuators).
  • the swing cylinder C ⁇ b> 2 is provided in the airframe 2 below the cabin 5.
  • the attachment portion 25 on the proximal end side of the swing cylinder C 2 is attached to the turning base 9 and located below the driver's seat 6.
  • a tool box may be provided below the cabin 5.
  • the base 22 ⁇ / b> A of the boom 22 is located closer to the center line Y ⁇ b> 1 than the cabin 5.
  • the swing bracket 21 and the base 22A of the boom 22 are disposed in front of the space between the prime mover E1 and the cabin 5.
  • connection portion is disposed substantially vertically above the swing bracket 21 (see FIG. 2).
  • the bucket 7 is disposed rearward of the front end of the device 7 (direction A2), and a part of the bucket 24 is disposed rearward of the front end of the swing bracket 21.
  • the arm 23 and the bucket 24 can be brought closer to the airframe 2 so that a part of the bucket 24 is positioned rearward of the front end of the swing bracket 21 when the boom 22 is at the highest position.
  • the working device 4 can be turned at a small radius.
  • the operation can be stabilized, for example, in a case where work such as loading earth and sand on a loading platform of a dump truck or a hanging work carried on a hook provided on the tip end side of the arm 23 is performed.
  • work such as loading earth and sand on a loading platform of a dump truck or a hanging work carried on a hook provided on the tip end side of the arm 23 is performed.
  • the bucket 24 can be brought closer to the machine body 2 and raised when the boom 22 is at the highest position, the working machine 2 can be brought closer to the loading platform when loading the earth and sand on the loading platform of the dump truck, Workability can be improved.
  • the arm 23 is rocked in a direction away from the boom 22 from the state shown by the solid line in FIG. 2, the locus of the bottom of the bucket 24 will be upward, so the dumping operation when loading earth and sand etc. on the truck bed is smooth Can do it.
  • the work implement 1 has an interference prevention function to prevent the boom 22 from interfering with the cabin 5.
  • the interference prevention function will be described with reference to FIG.
  • the boom cylinder C3 is controlled by a boom control valve 74 which is one of the control valves V1.
  • the boom control valve 74 has a neutral position 74A for stopping the boom 22, a raised position 74B for raising the boom 22, and a lowered position 74C for lowering the boom 22.
  • the boom control valve 74 also has a first solenoid 74D that switches to the raised position 74B and a second solenoid 74E that switches to the lowered position 74C.
  • the first solenoid 74D and the second solenoid 74E are connected to the control device U1.
  • the operation direction and the operation amount of the operation member (for example, the second steering handle 82R described later) which operates the boom 22 are detected by the angle sensor and sent to the control device U1.
  • the control device U1 outputs a signal to the first solenoid 74D or the second solenoid 74E based on the acquired operation direction and operation amount.
  • the boom cylinder C3 is expanded and contracted to swing the boom 22 up and down.
  • the support bracket 20 or the swing bracket 21 is provided with a first angle sensor 71.
  • the first angle sensor 71 is a sensor that detects a rotation angle (swing angle) around the swing shaft 26 with respect to the support bracket 20 of the swing bracket 21.
  • the swing bracket 21 or the boom 22 is provided with a second angle sensor 71.
  • the second angle sensor 71 is a sensor that detects a rotation angle around the boom pivot 27 with respect to the swing bracket 21 of the boom 22.
  • the first angle sensor 71 and the second angle sensor 71 are formed, for example, by potentiometers.
  • the first angle sensor 71 and the second angle sensor 71 constitute a detection device 45 that detects the position of the boom 22.
  • the first angle sensor 71 and the second angle sensor 71 are connected to the control device U1.
  • the control device U1 acquires detection signals of the detection device 45 (the first angle sensor 71 and the second angle sensor 71).
  • the control device U1 has a position detection unit 73 and a boom stop unit 75.
  • the position detection unit 73 detects the position of the boom 22 based on detection signals from the first angle sensor 71 and the second angle sensor 71.
  • the boom stop unit 75 is a signal for stopping the boom 22 (when the boom 22 approaches the cabin 5) before the boom 22 interferes with the cabin 5 based on the position of the boom 22 detected by the position detection unit 73. Is output to the boom control valve 74. Specifically, when the boom stop unit 75 is operated to swing the boom 22 from the raised state to the right or when the boom 22 is moved to the right from the swinged state, etc. If the operation corresponding to the operation is performed, it is determined whether or not the boom 22 approaches the cabin 5, and if it is determined that the operation is approached, the operation of the boom 22 is stopped or limited so that the boom 22 does not interfere with the cabin 5. Do.
  • the driver's seat 6 is disposed at the rear in the cabin 5.
  • a steering device 41 is provided in the cabin 5.
  • the control device 41 is provided in front of the driver's seat 6.
  • the driver's seat 6 and the control device 41 constitute an operating unit 42 for operating (operating) the working machine 1.
  • this embodiment demonstrates the structure (cabin specification) by which the driving part 42 is arrange
  • the configuration may be such that the upper side is covered with a roof (canopy specification), and the longitudinal direction K1 of the operation unit 42, the body width direction K2 and the upper side may be open to the outside.
  • the driver's seat 6 is supported by a floor 5 ⁇ / b> B that constitutes the bottom of the cabin 5.
  • a seat base 76 is mounted on the floor portion 5B and at the central portion in the machine width direction K2.
  • a suspension device 77 is provided on the seat stand 76, and a driver's seat 6 is provided on the suspension device 77 via a slide rail 78 so as to be able to adjust its longitudinal position.
  • the driver's seat 6 may be rotatable around the vertical axis. That is, the center of the seat portion 6A may be rotatably supported on the seat base 76 about the vertical axis, and the direction of the driver's seat 6 may be freely changed to the left or right about the vertical axis.
  • the slide rail 78 may be formed in an inclined shape in which it moves upward as it goes to the rear.
  • the slide rail 78 has a fixed rail 78A and a movable rail 78B.
  • the fixed rail 78A and the movable rail 78B are inclined such that they move upward as going backward.
  • the fixed rail 78A is attached to a fixed base 111 fixed to the seat base 76.
  • the movable rail 78B is attached to a movable base 112 fixed to the lower surface of the seat 6A.
  • the movable rail 78B is movable along the fixed rail 78A and is fixable to the fixed rail 78A.
  • the control device 41 includes a control table 81, a control member 82, an elbow mount member 83, a monitor 84, a travel operation member 85, and a dozer lever (control lever) 80. And.
  • the control table 81 is provided in front of the driver's seat 6 and at the center side of the cabin width direction K2 of the cabin 5.
  • the control platform 81 has a base 86 erected on the floor 5 B and a support 87 supported on the base 86 so as to be adjustable in the vertical position.
  • the base 86 includes a first support 88L, a second support 88R, a connection plate 89, a first reinforcing plate 90L, and a second reinforcing plate 90R.
  • the first support post 88L and the second support post 88R are formed by a cylindrical body having an axial center in the vertical direction, and are erected on the floor 5B.
  • the first support post 88L is disposed leftward from the center of the cabin width direction K2 of the cabin 5
  • the second support post 88R is disposed leftward from the center of the cabin width direction K2.
  • a plurality of lock holes are formed in the lower portion of the first support post 88L and the second support post 88R at intervals in the vertical direction.
  • the connecting plate 89 is disposed between the lower portions of the first support 88L and the second support 88R, and connects the first support 88L and the second support 88R.
  • the first reinforcing plate 90L is fixed to the lower portion of the front surface of the first support 88L
  • the second reinforcing plate 90R is fixed to the lower portion of the front surface of the second support 88R.
  • the lower ends of the first reinforcing plate 90L and the second reinforcing plate 90R are fixed to the floor 5B.
  • the support base 87 has a mounting body 92 mounted on the upper part of the base 86 so that the vertical position adjustment is possible, and a mounting base 93 fixed to the mounting body 92.
  • the mounting base 93 is supported by the base 86 via the mounting body 92 so as to be adjustable in the vertical position.
  • the mounting body 92 is provided on the lower surface side of the mounting base 93.
  • the mounting body 92 includes a first movable member 92L, a second movable member 92R, a plurality of reinforcing plates (first reinforcing plate 92A to fifth reinforcing plate 92E), a first fixing device (fixing device) 91L, And 2 fixing device (fixing device) 91R.
  • the first movable member 92L and the second movable member 92R are constituted by a cylindrical body (cylindrical body) having an axial center in the vertical direction.
  • the first movable member 92L is vertically movably fitted to the first support 88L
  • the second movable member 92R is vertically movably fitted to the second support 88R (see FIG. 15). Accordingly, the mounting body 92 is vertically movable with respect to the base 86.
  • an insertion hole 101 penetrating in the radial direction is formed in the first movable member 92L and the second movable member 92R.
  • the insertion hole 101 can be made to coincide with any of the plurality of lock holes (the first lock hole 94A to the fifth lock hole 94E).
  • the first reinforcing plate 92A extends in an inclined direction in which it moves toward the outside (left) of the vehicle as it goes rearward from the first movable member 92L.
  • the second reinforcing plate 92B extends in an inclined direction in which it moves toward the inside of the vehicle (rightward) as it goes rearward from the second movable member 92R.
  • the third reinforcing plate 92C extends in an inclined direction in which it moves toward the outside (left) of the vehicle as it goes forward from the first movable member 92L.
  • the fourth reinforcing plate 92D extends in an inclined direction in which it moves toward the inside of the vehicle (rightward) as it goes rearward from the second movable member 92L.
  • the fifth reinforcing plate 92E connects the first movable member 92L and the second movable member 92L.
  • the first fixing device 91L and the second fixing device 91R are devices for fixing the mounting body 92 (support base 87) to the base 86. Since the second fixing device 91R has the same configuration as the first fixing device 91L, the first fixing device 91L will be described, and the description of the second fixing device 91R will be omitted. As shown in FIG. 14 and FIG. 15, the first fixing device 91L has a support member 96, a lock member 97, an imaging member 98, and a biasing member 99.
  • the support member 96 has an upper wall 96A and a lower wall 96B fixed to the first movable member 92L (the second movable member 92R), and a support wall 96C connecting the upper wall 96A and the lower wall 96B.
  • the lock member 97 is formed of a rod, and one end of the lock member 97 is insertable into the insertion hole 101 and selectively insertable into any one of the first lock hole 94A to the fifth lock hole 94E.
  • the other end side of the lock member 97 penetrates the support wall 96C.
  • An image pickup 98 is fixed to the other end side of the lock member 97.
  • the lock member 97 is movable in the radial direction of the first movable member 92L (the second movable member 92R).
  • the biasing member 99 is provided between the spring receiving member 100 provided on the lock member 97 and the support wall 96C, and biases the lock member 99 in the direction of inserting the insertion hole 101 and the lock hole.
  • the mounting base 93 is formed of a plate material, and is disposed such that the plate surface faces up and down.
  • the mount 93 has a main portion 93A, a first extending portion 93L, and a second extending portion 93R.
  • the main portion 93A is formed horizontally long in the machine width direction K2.
  • the first extending portion 93L extends rearward from one side of the main portion 93A in the vehicle body width direction K2.
  • the first extending portion 93L is extended in an inclined direction in which the first extending portion 93L moves to the outside of the vehicle as it goes backward from a portion (left portion) on the vehicle outside of the main portion 93A.
  • the second extending portion 93R extends rearward from the other side of the main portion 93A in the vehicle body width direction K2.
  • the second extending portion 93R is extended in an inclined direction in which the second extending portion 93R is shifted toward the inside of the vehicle as it goes rearward from a portion (right portion) of the main portion 93A toward the inside of the vehicle.
  • An open recess 93B is formed on the rear side of the mount 93 by the edge on the back of the central portion 93A, the right edge of the first extension 93L, and the left edge of the second extension 93R. It is formed.
  • the recess 93B is expanded toward the rear.
  • the steering member 82 is a member (grip) that the driver holds and operates. As shown in FIGS. 11-13, the steering member 82 includes a first steering handle 82L and a second steering handle 82R.
  • the first steering handle 82L is provided on one side (left side) relative to the central portion of the main portion 93A in the machine body width direction K2.
  • the second steering handle 82R is provided on the other side (right side) than the central portion of the main portion 93A in the vehicle body width direction K2 and on the side of the first steering handle 82L.
  • the first steering handle 82L and the second steering handle 82R are devices capable of operating two operation targets equipped on the work machine 1 together.
  • the first steering handle 82L is capable of pivotally operating the airframe 2 as the first operation target, and is capable of pivotally operating the arm 23 as the second operation target.
  • the second steering handle 82R can swing and operate the bucket 24, which is a first operation target, and can swing and operate the boom 15, which is a second operation target.
  • the operating direction and swing amount of the control member 82 are detected by an angle sensor.
  • the detection signal of this angle sensor is sent to the control unit U1.
  • the control device U1 controls a control valve that controls an operation target based on a detection signal from the angle sensor.
  • the first steering handle 82L and the second steering handle 82R are swingably supported by the mount 93, and are front and rear (front and rear direction K1), left and right (machine width direction K2), and front and rear direction K1 and It can be operated in any oblique direction with the machine width direction K2.
  • the pivot point W1 of the first steering handle 82L and the second steering handle 82R is provided inside the steering wheel. Therefore, the structure including the first steering handle 82L and the second steering handle 82R, the support mechanism for supporting them, and the like has a compact structure with a low height. Thereby, the first steering handle 82L and the second steering handle 82R can be reduced in the hand operation amount, and have a steering wheel structure that can be stably operated even when the aircraft 2 shakes.
  • the periphery of the control platform 81 may be inclined forward.
  • a fuse box 113 is provided on the lower surface side of the mount 93.
  • the elbow holding member 83 is a member on which the driver places an elbow.
  • the elbow holding member 83 is provided on the mount 93 (control table 81).
  • the elbow holding member 83 extends from the mount 93 (pilot table 81) toward the driver's seat 6.
  • the elbow rest member 83 extends rearward from the rear side of the steering member 82.
  • the elbow holding member 83 includes a first arm rest 83L and a second arm rest 83R.
  • the first arm rest 83L extends rearward from the rear side of the first steering handle 82L. Specifically, the first arm rest 83L extends in an inclined direction in which the vehicle moves to the outside (left) as it goes from the rear to the rear of the first steering handle 82L. In addition, the first arm rest 83L is disposed above the first extending portion 93L along the first extending portion 93L. The first arm rest 83L is attached to the first extending portion 93L via the support member 103L.
  • the second arm rest 83R extends rearward from the rear side of the second steering handle 82R.
  • the second arm rest 83R extends in an inclined direction in which the second armrest 83R shifts toward the inside of the vehicle (rightward) from the rear side to the rear side of the second steering handle 82R.
  • the second arm rest 83R is disposed above the second extension 93R along the second extension 93R.
  • the second arm rest 83R is attached to the second extending portion 93R via the support member 103R.
  • the driver places the elbow of the left arm on the first armrest 83L and holds the first steering handle 82L with the left hand, places the elbow of the right arm on the second armrest 83R, and the second with the right hand. Grasp the steering handle 82R. Therefore, the driver operates the steering member 82 in a state where the upper body is inclined forward while sitting in the driver's seat 6. As a result, the driver takes a posture to operate the first steering handle 83L and the second steering handle 83R in a state where the upper body approaches the front side of the cabin 5.
  • the steering member 82 and the elbow holding member 83 in front of the driver's seat 6, the left and right side surfaces of the cabin 5 are brought close to the driver's seat 6, The dimensions are compact. Further, the first armrest 83L protrudes largely leftward from the driver's seat 6, and the second armrest 83R protrudes largely rightward from the driver's seat 6, widening the distance between the first armrest 83L and the second armrest 83R It is taken.
  • first arm rest 83L and the second arm rest 83R are provided in an inclined manner so that the distance between them in the widthwise direction K2 of the vehicle body increases as it goes to the rear. Further, as shown in FIG. 13, the first arm rest 83 ⁇ / b> L and the first extending portion 93 ⁇ / b> L partially overlap the left portion of the seat portion 6 ⁇ / b> A in the vertical direction. The second arm rest 83R and the second extension 93A partially overlap the right portion of the seat 6A in the vertical direction.
  • the driver 42 (cabin 5) is In a compact format.
  • the first arm rest 83L (elbow holding member 83) may be pivotally supported at its front portion by the control platform 81 and may be pivotable upward at its rear portion.
  • the first extending portion 93L is also rockable upward.
  • the first arm rest 83L and the second arm rest 83R may be supported by the mounting base 93 so as to be adjustable in position in the front-rear direction K1. This makes it possible to stabilize the arm angle with respect to a tall driver.
  • the first arm rest 83L can be moved forward to widen the getting on and off passage width.
  • the monitor 84 is disposed on the upper surface side of the mount 93, and is provided between the first steering handle 82L and the second steering handle 82R. Specifically, the monitor 84 is disposed at the central portion of the mounting base 93 in the body width direction K2, the first steering handle 82L is disposed at one side of the body width direction K2 of the monitor 84, and the second steering handle 82R is , And the other side of the monitor 84 in the machine width direction K2.
  • the first steering handle 82L, the second steering handle 82R, and the monitor 84 are arranged side by side in the vehicle width direction K2.
  • the monitor 84 is positioned in front of a driver who holds the first steering handle 82L and the second steering handle 82R and leans forward to drive the work machine 1.
  • the monitor 84 has, on the rear surface (driver's seat 6 side), an inclined surface which shifts rearward as it goes downward, and a display section (screen) 84A for displaying is provided on this inclined surface. That is, the display unit (screen) 84A is an inclined surface that inclines backward, and it is easy for the driver who operates the steering member 82 in the forward inclination posture to easily view the display unit (screen) 84A.
  • the display unit 84A displays basic information of the work machine 1, an image around the work machine 1, information necessary for performing various settings of the work machine 1, and the like.
  • the basic information is, for example, an operating condition, mode change, various settings, warnings, remaining amount of fuel, time (time) and the like.
  • the image around the work implement 1 is, for example, an image at the rear of the work implement 1.
  • an imaging device 43 (such as a camera) capable of imaging the rear of the machine 2 is provided above the weight 10, and an image captured by the imaging device 43 can be displayed on the display unit 84A.
  • the monitor 84 and the imaging device 43 can communicate with each other via a vehicle communication network such as CAN (Controller Area Network) or FlexRay.
  • the imaging device 43 may be configured to be able to capture an image around the machine 2 by changing the direction by remote control or the like.
  • an imaging device for displaying an image other than the rear of the fuselage 2 on the display unit 84A may be appropriately provided in the cabin 5, the fuselage 2, the cover device 14 or the like.
  • the information necessary for performing various settings of the work machine 1 is, for example, information necessary for machine setting such as height control setting, AI control setting, and arm restriction setting.
  • a plurality of operation switches (a first switch 84B, a second switch 84C, and a third switch 84D) are provided below the display unit 84A of the monitor 84.
  • the first switch 84B is, for example, a switch that changes the rotational speed of the prime mover E1.
  • the change of the rotational speed can be changed stepwise. Also, the change of the rotational speed may be continuously changeable.
  • the second switch 84 ⁇ / b> C is, for example, a switch for setting the working speed of the work machine 1.
  • the working speed can be set stepwise.
  • the setting of the working speed may be changeable continuously.
  • the work speed is, for example, the swing speed of the boom 22, the arm 23, the bucket 24, the swing bracket 21, and the swing speed of the machine body 2.
  • the second switch 84C may be a switch that switches between an inoperable state in which the operation on the operation target of the steering member 82 can not be performed and an operable state in which the operation on the operation target of the steering member 82 is enabled.
  • the second switch 84C may also serve as a display lamp for displaying whether the operation is inoperable or inoperable.
  • the second switch 84C may be a switch that combines the setting of the working speed and the switching between the inoperable state and the operable state.
  • the third switch 84D is a switch that lights and extinguishes a light equipped to the work machine 1, for example, a boom lamp, a headlight, a rear lamp, and the like.
  • the third switch 84D may be a key switch that starts the motor E1.
  • the third switch 84D may be used as a key switch and a switch for turning on and off the light.
  • the state operated by the first switch 84B, the second switch 84C, and the third switch 84D may be displayed on the display unit 84A.
  • the first steering handle 82L there are a plurality of operating tools (a first operating tool 44A, a second operating tool 44B, etc.) for operating display items displayed on the screen.
  • a third operating tool 44C is provided.
  • the second operation tool 44B and the third operation tool 44C are arranged side by side in the body width direction K2 in front of the first operation tool 44A.
  • the first operation tool 44A is an operation tool capable of rotating operation
  • the second operation tool 44B and the third operation tool 44C are switches capable of pressing operation.
  • the first operation tool 44A changes the selection item candidate among the plurality of selection items displayed on the display unit 84A by performing the rotation operation.
  • the selection item is determined by pressing the third operation tool 44C.
  • the second operation tool 44B cancels the selection item determined by the pressing operation.
  • the first operating tool 44A, the second operating tool 44B, and the third operating tool 44C may be provided on the right side of the first steering handle 82L (monitor 84). Further, the change of the selection item candidate, the determination of the selection item and the cancellation of the selection item may be performed by a single operation tool.
  • the display unit 84A may have a touch panel that doubles as a display and an operation tool, that is, a touch operation unit that receives a touch operation on the display unit by the operator.
  • the driver can easily move from the control member 82 to the monitor 84 (the display 84A, the first switch 84B, the second switch 84C, the third switch 84D, etc.) while keeping the elbow on the elbow holder 83 (centering on the elbow) You can move your hands to Further, the display unit 84A, the first switch 84B, the second switch 84C, the third switch 84D, and the like can be operated while the elbow rest member 83 is attached to the elbow.
  • a stop switch 102 for stopping the motor E1 is provided on the right side of the second steering handle 82R (monitor 84). It is easy to move the hand from the second steering handle 82R to the stop switch 102 while holding the elbow on the second arm rest 83R. Further, as shown in FIG. 6, an outlet 67 is provided in front of the monitor 84.
  • the travel operation member 85 is a pedal that operates the travel device 3 by a stepping operation. As shown in FIGS. 6 and 13, the travel operation member 85 includes a first travel pedal 85L disposed in front of one side of the driver's seat 6 in the machine width direction K2 and a driver's seat 6 in the machine width direction K2. And a second travel pedal 85R disposed in front of the other side.
  • the first travel pedal 85L is a pedal that operates the first travel device 3L (first travel motor M1).
  • the second travel pedal 85R is a pedal that operates the second travel device 3R (second travel motor M2).
  • the first travel pedal 85 ⁇ / b> L and the second travel pedal 85 ⁇ / b> R are pedals that perform forward / reverse operation and steering operation of the work machine 1. That is, when the first travel pedal 85L and the second travel pedal 85R are depressed forward, the vehicle travels forward, and when the vehicle travels backward, the vehicle travels backward. Further, if the depression direction and the depression amount of the first travel pedal 85L and the second travel pedal 85R are the same, the vehicle travels straight on, and if the depression amount of the first travel pedal 85L and the second travel pedal 85R is different, the vehicle travels on a corner.
  • the rotation speed of the first travel motor M1 can be changed by the depression amount of the first travel pedal 85L, and the rotation speed of the second travel motor M2 can be changed by the depression amount of the second travel pedal 85R.
  • the acceleration / deceleration switch is a deceleration switch 106 provided on the first steering handle 82L and an acceleration switch 107 provided on the second steering handle 82R.
  • the driver can accelerate or decelerate the traveling speed of the work implement 1 while holding the control member 82.
  • the speed increasing switch 107 is a switch that increases the traveling speed.
  • the speed increasing switch 107 is, for example, a momentary switch, and the gear position is increased each time it is pressed.
  • the deceleration switch 106 is a switch for reducing the traveling speed.
  • the decrease switch 106 is, for example, a momentary switch, and the shift position decreases with each press.
  • the acceleration and deceleration of the traveling speed may be continuous. That is, deceleration is performed while the deceleration switch 106 is pressed, and acceleration is performed while the acceleration switch 107 is pressed.
  • a foot rest 79 for placing the driver's foot is provided on the floor 5B on the side of the driver's seat 6 (seat base 77).
  • the foot placement portion 79 includes a driver seat 6 and a first portion 79L on one side (left side) of the seat base 77, and a second side on the driver seat 6 and the other side (right side) of the seat base 77. And 79R.
  • the first travel pedal 85L is located in front of the first portion 79L
  • the second travel pedal 85R is located in front of the second portion 79R.
  • first travel pedal 85L and the first portion 79L that impedes the movement of the foot, and the foot can move on the floor portion 5B from the first travel pedal 85L to the first portion 79L.
  • second travel pedal 85R and the second portion 79R that prevents movement of the foot, and the foot can move on the floor portion 5B from the second travel pedal 85R to the second portion 79R. is there.
  • the driver When the driver places his or her foot in the footrest 79, the driver bends the leg so that the foot is positioned behind the knee, and can rest the leg in this position when the traveling device 3 is not operated. .
  • the posture can be facilitated by positioning the foot backward.
  • the foot rest portion 79 has a front-rear length corresponding to the front-rear position adjustment of the driver's seat 6. That is, even if the position of the driver's seat 6 is adjusted back and forth, the footrest portion 79 has a front-rear length that allows the driver's foot to be moved according to the movement of the driver's seat 6.
  • the first travel pedal 85L is provided below one side portion (first extending portion 93L) of the mounting base 93 in the machine width direction K2, and the second travel pedal 85R is attached to the mounting base 93. It is provided below the other side (second extending portion 93R) in the machine body width direction K2.
  • the traveling operation member 85 When the traveling operation member 85 is operated, the driver's leg is inserted below the mount 93. That is, the left leg is inserted between the first extension 93L and the first travel pedal 85L, and the right leg is inserted between the second extension 93R and the second travel pedal 85R.
  • the mutual distance between the first travel pedal 85L and the second travel pedal 85R in the vehicle body width direction K2 gradually becomes wider as it goes forward.
  • the rear of the first travel pedal 85L is located below one side of the driver's seat 6 in the machine width direction K2. Specifically, the rear end portion of the first travel pedal 85L overlaps the front end portion of the left portion of the seat portion 6A in a plan view.
  • the rear of the second travel pedal 85R is located below the other side of the driver's seat 6 in the machine width direction K2. Specifically, the rear end portion of the second travel pedal 85R overlaps the front end portion of the right portion of the seat portion 6A in a plan view.
  • the first travel pedal 85 ⁇ / b> L and the second travel pedal 85 ⁇ / b> R are inclined (forwardly inclined) moving downward as they go forward.
  • the driver operates the control member 82 with the upper body in the forwardly inclined posture, and therefore, since the first travel pedal 85L and the second travel pedal 85R are in the forwardly inclined state, it is easy to depress the pedal.
  • the first travel pedal 85 ⁇ / b> L is supported so as to be swingable back and forth by the first pedal shaft 104 ⁇ / b> L.
  • the first pedal shaft 104L is located on the upper surface side of the first travel pedal 85L.
  • first pedal shaft 104L is disposed rearward of the front-rear central portion of the first travel pedal 85L. Further, the first pedal shaft 104L is disposed in an inclined shape moving toward the outside of the vehicle as it goes to the rear, and is parallel to a direction orthogonal to the longitudinal direction of the first travel pedal 85L.
  • the second travel pedal 85R is supported swingably back and forth by the second pedal shaft 104R.
  • the second pedal shaft 104R is located on the upper surface side of the second travel pedal 85R.
  • the second pedal shaft 104R is disposed rearward of the front-rear central portion of the second travel pedal 85L.
  • the second pedal shaft 104R is disposed in an inclined shape moving toward the outside of the vehicle as it goes to the rear, and is parallel to a direction orthogonal to the longitudinal direction of the second travel pedal 85R.
  • the first pedal shaft 104L and the second pedal shaft 104R are positioned at positions corresponding to the arch when the driver places a foot on the first travel pedal 85L and the second travel pedal 85R.
  • FIG. 16 shows a side view of the first travel pedal 85L
  • FIG. 17 shows a plan view of the first travel pedal 85L.
  • the support structure of the second travel pedal 85R is the same as the support structure of the first travel pedal 85L, so the support structure of the first travel pedal 85L will be described, and the description of the support structure of the second travel pedal 85R will be omitted.
  • the first pedal shaft 104L (second pedal shaft 104R) includes a cylindrical rotary shaft 109 fixed to the first travel pedal 85L (second travel pedal 85R), and a rotary shaft. And a support shaft 110 which is inserted through 109.
  • the support shaft 110 is fixed to pedal brackets 108A and 108B erected on the floor 5B.
  • the pedal bracket 108A is positioned outward of the first pedal shaft 104L, and the pedal bracket 108B is positioned inwardly of the first pedal shaft 104L.
  • the first travel pedal 85L (second travel pedal 85R) is rockably supported on the floor 5B back and forth via the first pedal shaft 104L and the pedal brackets 108A and 108B.
  • the first travel pedal 85 ⁇ / b> L is regulated to swing by the pedal regulation mechanism 114.
  • the pedal regulation mechanism 114 has a rod member 116, a holder member 117 for supporting the rod member 116, and a transmission mechanism 118 for transmitting the movement of the first travel pedal 85L to the rod member 116.
  • the rod member 116 is disposed below the first travel pedal 85L and on the lower surface side of the floor 5B along the floor 5B.
  • the front portion of the rod member 116 is inserted into the holder member 117.
  • the holder member 117 has a support portion 117A that slidably supports the rod member 116 in the axial direction, and a housing portion 117B.
  • spring receiving members 119A and 119B engaged with the rod member 116, and a biasing member 120 provided in a compressed shape between the spring receiving member 119A and the spring receiving member 119B are provided.
  • the biasing member 120 is formed of a coil spring, and the rod member 116 is inserted through the biasing member 120.
  • a mounting piece 122 is fixed to the front of the holder member 117, and the mounting piece 122 is pivotally supported by a stay 121 fixed to the lower surface of the floor 5B.
  • the transmission mechanism 118 has a link 123, a first arm 124, a pivoting member 125, and a second arm 126.
  • the upper end of the link 123 is pivotally supported by a mounting piece 127 fixed to the lower surface of the first travel pedal 85L and to the front of the first pedal shaft 104L.
  • the link 123 is inserted through an insertion hole 128 formed through the floor 5 ⁇ / b> B, and the lower end side is pivotally supported by the first arm 124.
  • the first arm 124 is fixed to a pivoting member 125 rotatably supported by a stay 129 fixed to the lower surface of the floor 5B.
  • the second arm 126 is fixed to the pivoting member 125 and pivoted on the rear end side of the rod member 116.
  • the biasing member 120 When the first travel pedal 85L is released from the front or the back, the biasing member 120 returns the first travel pedal 85L to neutral.
  • the biasing member 120 applies an operation load to the first travel pedal 85L.
  • the amount of depression and the direction of depression of the first travel pedal 85L are detected by the angle sensor 131.
  • the angle sensor 131 is formed, for example, by a potentiometer.
  • the angle sensor 131 detects the depression amount and depression direction of the first travel pedal 85L by detecting the rotation angle and the rotation direction of the rotation member 125.
  • a detection signal from the angle sensor 131 is sent to the control device U1.
  • the control device U1 controls a control valve that controls the first traveling motor M1 based on the detection signal of the angle sensor 131.
  • the dozer lever 80 is an operation lever for operating the dozer device 7. As shown in FIGS. 18 and 19, the dozer lever 80 has a grip 80A gripped by the driver and a lever shaft 80B to which the grip 80A is attached. As shown in FIG. 13, the dozer lever 80 is provided on the right side of the mount 93. On the right side of the mount 93, a notch 130 is provided to avoid interference with the lever restricting mechanism 136 described later.
  • the dozer lever 80 is supported by the lever support portion 134.
  • the lever support portion 134 has a support bracket 134A fixed to the upper surface of the mount 93, a support cylinder 134B fixed to the support bracket 134A, and a pivoting member 134C rotatably supported by the support cylinder 134B.
  • the lower end of the lever shaft 80B is fixed to the rotation member 134C.
  • the dozer lever 80 is supported by the mount 93 so as to be able to swing back and forth.
  • a lever restricting mechanism 133 that restricts the swing of the dozer lever 80 is provided on the lower surface side of the mount 93.
  • the lever support mechanism 133 has a rod member (interlocking member) 135, a holder member 136 for supporting the rod member 135, and an interlocking arm 137 for transmitting the movement of the dozer lever 80 to the rod member 135.
  • the rod member 135 is disposed on the lower surface side of the mount 93 and along the lower surface. The rear portion of the rod member 135 is inserted into the holder member 136. The front portion of the rod member 135 is pivotally supported by the distal end (lower end) of the interlocking arm 137. The base end (upper end) of the interlocking arm 137 is fixed to the pivoting member 134C. Therefore, the rod member 135 moves following the swing of the dozer lever 80.
  • the holder member 136 has a support portion 136A that slidably supports the rod member 135 in the axial direction, and a housing portion 136B.
  • spring receiving members 140A and 140B engaged with the rod member 135, and a neutral spring 141 provided in a compressed shape between the spring receiving member 140A and the spring receiving member 140B are provided.
  • the neutral spring 141 is formed of a coil spring, and the rod member 135 is inserted through the neutral spring 141. That is, the neutral spring 141 is provided along the rod member 135.
  • a mounting piece 142 is fixed to the rear of the holder member 136, and the mounting piece 142 is pivotally supported by a stay 143 fixed to the lower surface of the mounting base 93.
  • the interlocking arm 137 is pivoted to the rear and the rod member 135 is pushed in a direction along the lower surface of the mounting base 93 at the rear. Then, the spring receiving member 140A moves integrally with the rod member 135 and compresses the neutral spring 141. When the spring receiving member 140A abuts on the spring receiving member 140B, the forward swing of the dozer lever 80 is restricted.
  • the interlocking arm 137 is swung forward and the rod member 135 is pulled forward in the direction along the lower surface of the mount 93. Then, the spring receiving member 140 B moves integrally with the rod member 135 and compresses the neutral spring 141. When the spring receiving member 140B abuts on the spring receiving member 140A, the rearward swing of the dozer lever 80 is restricted.
  • the angle sensor 144 detects the swing amount and the swing direction.
  • the angle sensor 144 is formed, for example, by a potentiometer.
  • the angle sensor 144 detects the depression amount and depression direction of the first travel pedal 85L by detecting the rotation angle and the rotation direction of the rotation member 125.
  • a detection signal from the angle sensor 144 is sent to the controller U1.
  • Control device U1 controls a control valve that controls the dozer cylinder based on the detection signal of angle sensor 144.
  • a front support frame (support frame) 146 and a rear support frame (support frame) 147 are provided on the other side (right side) of the turning base 9 in the machine body width direction K2 .
  • the front support frame 146 is provided on the front side of the swivel base 9, and the rear support frame 147 is provided on the rear side of the swivel base 9.
  • the cover device 14 and the like are supported by the front support frame 146 and the rear support frame 147.
  • the first front support post 146A is located on the right side of the vertical rib 9R, and is erected on the turning base 9 via a base plate 146D.
  • the second front support post 146B is located on the right end side of the turning base 9 and is erected on the turning base 9 via the base plate 146E.
  • the rear support frame 147 includes a first rear support (first support) 147A, a second rear support (second support) 147B, a third rear support 147C, and a first rear beam member Beam member 147D, a second back beam member 147E, and an upper frame member 147F.
  • the first back support 147A, the second back support 147B, and the third back support 147C are arranged side by side in the vehicle body width direction K2.
  • the first rear support post 147A is located on the right side of the vertical rib 9R, and is erected on the turning base 9 via the base plate 147G.
  • the second rear support post 147B is located on the right end side of the turning base 9 and is erected on the turning base 9 via the base plate 147H.
  • the third rear support column 147C is located on the left side of the first rear support column 147A and substantially in the center of the turning base 9 in the machine width direction K2, and is erected on the turning base 9 via the base plate 147I.
  • the first back beam member 147D connects the tops of the first back support 147A and the second back support 147B.
  • the second rear beam member 147E connects the upper portions of the second rear support 147B and the third rear support 147C.
  • the upper frame member 147F protrudes rearward from the left end of the second rear beam member 147E.
  • a first cover body 15 covering the radiator R1, the oil cooler O1, the condenser D1 (referred to as a cooling device unit) and the cooling device unit is disposed.
  • the first cover body 15 includes a first side 15a covering the left side of the cooling device unit, a second side 15b covering the right side, an upper surface 15c covering the upper side, and a front side covering the front. 15d, and the lower side and the rear side are open. Further, the first cover body 15 is pivotally supported by the front beam member 146C of the front support frame 146 at the rear upper portion via a hinge or the like (not shown), and by swinging the front portion up and down Open and close the placement unit.
  • reference sign Z1 indicates a state in which the first cover body 15 is closed
  • reference sign Z2 indicates a state in which the first cover body 15 is closed.
  • the radiator R1 is attached to the radiator bracket 148.
  • the radiator bracket 148 is attached to the front support frame 146.
  • a shroud 176 is attached to the rear side of the radiator R1.
  • the shroud 176 is disposed inside the front support frame 146.
  • the radiator bracket 148 has a first bracket 149 attached to the top of the front support frame 146 and a second bracket 150 attached to the bottom of the front support frame 146.
  • the radiator R1 is provided between the first bracket 149 and the second bracket 150.
  • the mounting stay 151L is fixed to one side (left) of the lower surface of the front beam member 146C in the machine body width direction K2, and the mounting stay 151R is fixed to the other side (right).
  • the first bracket 149 includes a first mounting portion 152L and a first mounting portion 152R, which are provided side by side in the machine body width direction K2, and a connection plate 153 connecting the first mounting portions 152L and 152R.
  • the left portions of the first attachment portion 152L and the connection plate 153 are attached to the attachment stay 151L, and the right portions of the first attachment portion 152R and the connection plate 153 are attached to the attachment stay 151R.
  • the first attachment portions 152L and 152R are projected forward from the front support frame 146.
  • the first attachment portions 152L and 152R may include a first portion 154a connected to the connection plate 153, a second portion 154b disposed at a distance in front of the first portion 154a, a first portion 154a, and a first portion 154a. And a third portion 154c connecting lower ends of the two portions 154b.
  • the third portion 154 c is provided with an upper support portion 156 made of an elastic member for supporting the upper portion of the radiator R 1.
  • the second bracket 150 has a mounting wall 150L attached to the lower part of the first front support 146A, and a mounting wall 150R attached to the lower part of the second front support 146A.
  • the mounting walls 150 ⁇ / b> L, 150 ⁇ / b> R project forward from the front support frame 146.
  • a front receiving wall 157 is provided over the front of the mounting wall 150L and the front of the mounting wall 150R, and a rear receiving wall 158 is provided over the rear of the mounting wall 150L and the rear of the mounting wall 150R.
  • a second attachment portion 159L is provided on one side of the front receiving wall 157 in the body width direction K2, and a second attachment portion 159R is provided on the other side.
  • the second attachment portions 159L, 159R are provided below the first attachment portions 152L, 152R.
  • the second attachment portions 159L and 159R are formed of elastic members, and have open insertion holes 161 at the upper and lower sides.
  • the rear support wall 158 is provided with a lower support portion 160 made of an elastic member for supporting the lower portion of the radiator R1.
  • the second attachment portions 159 ⁇ / b> L and 159 ⁇ / b> R are provided below the lower support portion 160.
  • the oil cooler O1 is attached to the oil cooler bracket 162.
  • the condenser D 1 is attached to the oil cooler bracket 162.
  • the oil cooler bracket 162 is removably attached to the radiator bracket 148.
  • a moving space 163 for moving the oil cooler O1 and the condenser D1 is formed on the opposite side of the oil cooler O1 and the condenser D1 from the radiator R1. Therefore, as shown in FIGS.
  • the oil cooler O1 can be moved to a position separated from the first position by removing the oil cooler bracket 162 from the radiator bracket 148, and by moving the oil cooler O1, Between the radiator R1 and the oil cooler O1, a cleaning space 164, which is a space sufficient to clean them, is formed.
  • the oil cooler bracket 162 includes an upper bracket 165, a lower bracket 166 disposed below the upper bracket 165, and connection brackets 167L and 167R for connecting the upper bracket 165 and the lower bracket 166. And.
  • the connection bracket 167L connects the left sides of the upper bracket 165 and the lower bracket 166 with each other.
  • Connection Bracket 167R The right sides of the upper bracket 165 and the lower bracket 166 are connected.
  • the oil cooler O1 is disposed on the front side of the oil cooler bracket 162, the upper portion thereof is fixed to the upper bracket 165, and the lower portion is fixed to the lower bracket 166 (see FIG. 26).
  • the upper bracket 165 is detachably fixed to the second portion 154b of the first mounting portion 152L by the fixing portion 145L by the fixing tool 145L and to the second portion 154b of the first mounting portion 152R by the fixing portion 145R.
  • a fixed portion 165R are, for example, bolts.
  • the fixing portions 165L and 165R can be detachably fixed to the first attachment portions 152L and 152R with no tools by making the fixing tool into a hooking band.
  • the fixing portion is configured by a pin and the first attachment portion is configured to be movable by a hinge.
  • the first mounting portion is lowered from above with respect to the fixing portion and engaged via the rubber mount. In that state, the fixing portion is fixed to the first mounting portion by the hooking band.
  • the lower bracket 166 has an engaging portion 168L which engages with and disengages from the second mounting portion 159L, and an engaging portion 168R with which it engages with the second attaching portion 159R.
  • the engaging portions 168L and 168R have an engaging member 169 inserted from above into the insertion hole 161, and an abutting portion 170 held in contact with the upper surface of the second attaching portions 159L and 159R.
  • the engagement member 169 is formed by a pin.
  • the contact portion 170 is formed of a plate material.
  • the lower portion of the oil cooler bracket 162 can be easily attached to and removed from the lower portion of the radiator bracket 148 by inserting and removing the engaging member 169 vertically with respect to the insertion hole 161.
  • a condenser bracket 171 is attached to the oil cooler bracket 162.
  • the capacitor D 1 is attached to the capacitor bracket 171.
  • the capacitor bracket 171 has arm portions 172a to 172d protruding from the upper and lower sides of the connection brackets 167L and 167R.
  • the tip portions of the arm portion 172a and the arm portion 172b are connected by the upper cross member 173A
  • the tip portions of the arm portion 172c and the arm portion 172d are connected by the lower cross member 173B.
  • the left portions of the upper horizontal member 173A and the lower horizontal member 173B are connected by a first vertical member 174L
  • the right portions of the upper horizontal member 173A and the lower horizontal member 173B are connected by a second vertical member 174R.
  • the first vertical member 174L is provided with a mounting piece 175a and a mounting piece 175c
  • the second vertical member 174L is provided with a mounting piece 175b and a mounting piece 175d.
  • the capacitor D1 is attached to the attachment pieces 175a to 175d.
  • a hose guide 177 is provided on the left side of the oil cooler bracket 162.
  • a cutaway portion 180 is formed so as to avoid interference with the hose guide 177.
  • the hose guide 177 projects from the inside of the first cover 15 toward the inside of the machine through the notch 180. Hydraulic hoses 178A and 178B for circulating hydraulic fluid and refrigerant hoses 179A and 179B for circulating a refrigerant for an air conditioner are inserted through the hose guide 177.
  • the hydraulic hoses 178A and 178B and the refrigerant hoses 179A and 179B (hereinafter, also simply referred to as hoses) are introduced into the inside of the first cover body 15 from the inboard side of the first cover body 15 via the hose guide 177.
  • the hydraulic hoses 178A and 178B are connected to the oil cooler O1, and the refrigerant hoses 179A and 179B are connected to the condenser D1.
  • the hose When the oil cooler bracket 162 is removed from the radiator bracket 148 by introducing the hose from the side (side of the machine), the hose does not disturb the oil cooler bracket 162 against the radiator bracket 148. Smooth separation is possible. Also, by introducing these hoses from the side, when moving the oil cooler O1 away from the radiator R1, the hoses can move easily (sufficiently bend), and the distance between the radiator R1 and the oil cooler O1 is sufficient Can be opened.
  • the bonnet 16 has a first bonnet side portion 181, a second bonnet side portion 182, a bonnet upper portion 183, and a bonnet rear portion 184.
  • the first bonnet side portion 181 covers the in-vehicle side (driver's side) of the motor E1 and forms a side of the in-vehicle side of the motor room ER.
  • the second hood side 182 covers the outboard side of the motor E1 (opposite to the driver's seat 6), and forms the outboard side of the motor room ER.
  • the first bonnet side portion 181 and the second bonnet side portion 182 constitute a side surface in a direction substantially perpendicular to the flow direction of the air (cooling air) flowing over the motor chamber ER in the motor chamber ER.
  • the bonnet upper part 183 covers the upper side of the motor E1 and forms the upper surface (ceiling part) of the motor room ER.
  • the bonnet rear portion 184 is a wall provided on the side where the hydraulic pump P1 is disposed, and covers the rear of the motor E1 to form the rear surface of the motor chamber ER.
  • the front side of the motor room ER is constituted by a front support frame 146, a shroud 176, a partition member for partitioning between the front support frame 146 and the inner surface of the bonnet 16, a partition member for partitioning between the front support frame 146 and the shroud 176, etc. It is separated from the inside of the first cover body 15.
  • the lower surface side of the bonnet 16 is open, and the lower surface (bottom) of the motor chamber ER is formed by the turning substrate 9. Therefore, the motor room ER is formed on the revolving base 9.
  • the prime mover E1 is anti-vibration supported within the prime mover room ER by a mounting member (not shown).
  • the first bonnet side portion 181 is formed of a plate material and has a first side plate 181A as a main component and a lid plate 181B.
  • the first bonnet side portion 181 is formed in a flat plate shape (or a surface shape that smoothly changes along the flow direction of the cooling air), and does not block (rectifies) the flow of the cooling air that cools the prime mover E1.
  • the first bonnet side 181 is disposed close to the motor E1. As a result, the flow of the cooling air flowing through the left side of the prime mover E1 is improved, and the cooling efficiency can be improved.
  • the first side plate 181A has an opening 181C for checking the motor E1, and the opening 181C is formed penetrating the first side plate 181A.
  • the opening 181C is closed by a cover plate 181B, and the cover plate 181B is removably attached to the first side plate 181A by a bolt or the like.
  • the first bonnet side portion 181 (first side plate 181A) is provided from the front support frame 146 to the rear support frame 147.
  • the front of the first bonnet side 181 is fixed to the first front support post 146A.
  • the rear of the first bonnet side portion 181 is fixed to the first rear support post 147A.
  • the first bonnet side portion 181 protrudes forward from the front support frame 146.
  • the front edge of the first bonnet side portion 181 is close to the rear edge of the first side surface portion 15 a of the first cover body 15.
  • a notch 181D is formed which is cut away to avoid interference with the hose guide 177.
  • the notch portion 181D cooperates with the notch portion 180 to form an insertion portion through which the hose guide 177 is inserted.
  • a first lower cover mounting portion 186 and a first rear cover mounting portion 187 are provided on the inner surface side (right surface side) of the first bonnet side portion 181.
  • the first lower cover mounting portion 186 is provided on the upper inner surface of the first bonnet side portion 181 (above the opening 181C).
  • the first lower cover attachment portion 186 has a front first portion 186A, an intermediate second portion 186B, and a rear third portion 186C.
  • the front portion of the first portion 186A is provided in a rearward-upward inclined shape (inclined to move upward as going to the rear) on the rear side of the upper end portion of the first front support frame 146.
  • the middle portion of the first portion 186A is formed horizontally toward the rear.
  • the rear portion of the first portion 186A is formed in a downward sloping shape (a sloping shape moving downward as going to the rear).
  • the second portion 186B is horizontally formed rearward from the rear end of the first portion 186A.
  • the third portion 186C is formed in a zigzag shape extending upward from the rear end of the second portion 186B and bending back and forth.
  • the first rear cover attachment portion 187 is provided at the rear of the first hood side 181 and at the rear of the third portion 186C.
  • the first rear cover attachment portion 187 is provided from the upper end to the lower end of the first bonnet side portion 181.
  • An upper portion 187A of the first rear cover attachment portion 187 is formed to project forward.
  • the upper portion 187A protrudes corresponding to the portion of the upper portion of the third portion 186C that is recessed forward.
  • the middle portion 187B of the first rear cover attachment portion 187 extends vertically along the rear edge of the first bonnet side portion 181 and is inclined downward toward the lower end (moving forward as it goes downward) It is said that it is inclined.
  • the lower portion 187C of the first rear cover attachment portion 187 is provided so as to extend in the vertical direction.
  • a first collar portion 188 and a second collar portion 189 are provided on the outer surface side (left surface side) of the first bonnet side portion 181.
  • the first ridge portion 188 and the second ridge portion 189 are formed of a grooved material.
  • the first collar portion 188 is located above the opening 181C, is inclined rearwardly from the front end to the rear end (sloped to move upward as it goes backward), and opens upward. Further, the rear end portion of the first flange portion 188 extends in the vertical direction, and the front side is open.
  • the second flange portion 189 extends vertically along the upper portion of the front edge of the first bonnet side portion 181, and the front side is open.
  • a third cover body 17 is provided on the side of the driver's seat 6 (cabin 5) side of the first bonnet side portion 181.
  • the third cover body 17 is disposed on the left side of the first bonnet side portion 181.
  • the third cover body 17 (the side surface of the third cover body 17 on the side of the motor E1) is disposed adjacent to and facing the first bonnet side portion 181 in the machine body width direction K2.
  • the third cover body 17 covers the side of the first bonnet side portion 181.
  • the third cover body 17 is disposed adjacent to the cabin 5 and the vehicle body width direction K2.
  • the third cover body 17 By providing the third cover body 17 between the first hood side portion 181 and the cabin 5, the transmission of the sound of the motor E1 to the driver's seat 6 side is suppressed. That is, by the first bonnet side portion 181 and the third cover body 17, the structure on the driver's seat 6 side of the motor room ER is made a sound insulation structure of double structure. Thereby, it is possible to suppress the sound of the motor E1 from propagating to the driver's seat 6 side. As shown in FIG. 37, the third cover body 17 is attached at its rear upper end to the second rear beam member 147E of the rear support frame 147 by a hinge 190. As a result, the third cover body 17 can be swung from the closed position shown in FIG. 37 to the open state shown by an imaginary line.
  • the third cover body 17 includes a first side surface portion 17A located on the first bonnet side portion 181 side, a second side surface portion 17B opposite to the first bonnet side portion 181, and a first side of the hydraulic device placement portion 13.
  • An upper surface portion 17C covering the upper side of the arrangement portion 13A and a front surface portion 17D covering the front side of the first arrangement portion 13A are open, and the lower side and the rear side are open.
  • the first side face portion 17A is formed with a notch portion 191 formed of a first notch edge portion 191a and a second notch edge portion 191b.
  • the first notch edge 191 a is formed to be inclined downward and forward along the first ridge 188.
  • the second notch edge 191 b is formed in an inclined shape that shifts forward as it goes downward from the front end of the first notch edge 191 a.
  • the second notch edge 191 b is disposed in front of the second flange 189 at an interval.
  • a gap 192 formed by the first notch edge 191a and the second flange 189 is used as a passage for passing the hydraulic hoses 178A and 178B and the refrigerant hoses 179A and 179B.
  • it seals with a sealing material.
  • the second bonnet side portion 182 includes a second side plate (side plate) 182A and an openable / closable bonnet 193.
  • the open / close hood 193 is disposed on the outer side of the second side plate 182A.
  • the second side plate 182A is formed of a plate material into a flat plate shape (or a surface shape smoothly changing along the flow direction of the cooling air), and an inspection hole for checking the motor E1. It has 182B.
  • the inspection hole 182B is formed through the second side plate (side plate) 182A.
  • a notch portion 182C recessed downward is formed at the rear of the upper portion of the second side plate 182A.
  • the second side plate 182A is provided from the front support frame 146 to the rear support frame 147.
  • the front of the second side plate 182A is fixed to the second front support post 146B.
  • the rear of the second side plate 182A is fixed to the second rear support post 147B.
  • a second lower cover mounting portion 194 and a second rear cover mounting portion 195 are provided on the inner surface side (left surface side) of the second side plate 182A.
  • the second lower cover attachment portion 194 is provided on the upper inner surface of the second side plate 182A (above the inspection hole 182B).
  • the second lower cover mounting portion 194 has a first portion 194A at the front, a second portion 194B at the middle, and a third portion 194C at the rear, and in a side view, the first lower cover mounting portion 186 and It is formed in the same shape. That is, the front portion of the first portion 194A is provided on the rear side of the upper end portion of the first front support frame 146 so as to be inclined upward and downward. The middle portion of the first portion 194A is formed horizontally toward the rear. The rear portion of the first portion 194A is formed to be inclined rearward and downward.
  • the second portion 194B is horizontally formed rearward from the rear end portion of the first portion 194A.
  • the third portion 194C is formed in a zigzag shape that extends upward from the rear end of the second portion 194B and is bent back and forth.
  • the second rear cover attachment portion 195 is provided at the rear of the second side plate 182A and at the rear of the third portion 194C.
  • the second rear cover attachment portion 195 is provided from the upper end to the lower end of the second side plate 182A.
  • the second rear cover attachment portion 195 has an upper portion 195A, an intermediate portion 195B, and a lower portion 195C, and is formed in the same shape as the first rear cover attachment portion 187 in a side view.
  • An upper portion 195A of the second rear cover mounting portion 195 is formed to project forward.
  • the upper portion 195A protrudes corresponding to a portion recessed toward the front of the upper portion of the third portion 194C.
  • the middle portion 195B of the second rear cover mounting portion 195 extends vertically along the rear edge of the second side plate 182A and is inclined downward toward the lower end.
  • the lower portion 195C of the second rear cover mounting portion 195 is provided so as to extend in the vertical direction.
  • the open / close hood 193 has a double structure including an outer cover member 193A which is an outer side wall portion and an inner cover member 193B which is an inner side wall portion.
  • an outer cover member 193A which is an outer side wall portion
  • an inner cover member 193B which is an inner side wall portion.
  • the front edge and the lower edge thereof coincide with the front edge and the lower edge of the second side plate 182A in a side view.
  • the upper portion of the outer cover member 193A covers the notch portion 182C of the upper portion of the second side plate 182A.
  • the rear edge of the outer cover member 193A is located forward of the rear edge of the second side plate 182A.
  • the rear edge of the outer cover member 193A is rotatably supported by a support member 196 fixed to the rear support frame 147 via a hinge 197 about a longitudinal axis.
  • the open / close hood 193 can be opened and closed.
  • a corner cover 198 is closed between the rear end of the outer cover member 193A and the right end of the third cover 18C.
  • the inner cover member 193B closes the inspection hole 182B.
  • FIG. 40 the rear edge of the outer cover member 193A is rotatably supported by a support member 196 fixed to the rear support frame 147 via a hinge 197 about a longitudinal axis.
  • a corner cover 198 is closed between the rear end of the outer cover member 193A and the right end of the third cover 18C.
  • the inner cover member 193B closes the inspection hole 182B.
  • a flange portion 193C is provided on the outer peripheral portion of the inner cover member 193B, and a seal member 193D that abuts on the periphery of the inspection hole 182B is provided on the flange portion 193C.
  • the inner surface 193E (surface on the motor chamber ER side) of the inner cover member 193B is recessed toward the outside of the machine in order to avoid interference with the alternator 199, the fuel filter and the like.
  • the inner surface 193E of the inner cover member 193B is formed in a gentle (smooth) manner and does not obstruct (rectify) the flow of the cooling air for cooling the motor E1.
  • the second side plate 182A and the inner cover member 193B are disposed close to the motor E1. As a result, the flow of the cooling air flowing on the right side of the prime mover E1 is improved, and the cooling efficiency can be improved.
  • the bonnet upper portion 183 has an upper cover 206 and a lower cover 207 provided below the upper cover 206.
  • the upper cover 206 has a main cover 206A and a rear cover 206B provided behind the main cover 206A.
  • the main cover 206A is located in front of the third portion 186C of the first lower cover mounting portion 186 and the third portion 195C of the second lower cover mounting portion 195 from above the front support frame. Covering up.
  • the rear cover 206B covers the rear support frame 147 from the rear end of the main cover 206A.
  • the upper cover 206 covers from above the first bonnet side 181 to the right end of the second bonnet side 182 in the machine body width direction K2. Further, the left end side of the upper cover 206 protrudes from the first bonnet side portion 181 toward the driver's seat 6 (inward of the vehicle). Further, the right end side of the upper cover 206 protrudes from the second side plate 182A to the side opposite to the driver's seat 6 (inward of the vehicle).
  • the rear cover 206B is provided with an exhaust unit 200 for discharging the cooling air.
  • the exhaust unit 200 includes an outer peripheral frame member 211 and a plurality of horizontal frame members 212A, 212B, and 212C.
  • the outer peripheral frame member 211 includes a first side member 211A, a second side member 211B, a front member 211C, and a rear member 211D.
  • the first side member 211A and the second side member 211B are provided at an interval in the machine body width direction K2.
  • the front side material 211C and the back material 211D are provided at an interval in the front-rear direction K2.
  • the plurality of horizontal frame members 212A, 212B, and 212C are provided inside the outer peripheral frame 211, and are provided at an interval in the front-rear direction K1 between the front member 211C and the rear member 211D. Therefore, between the front member 211C and the horizontal frame member 212A, between the horizontal frame member 212A and the horizontal frame member 212B, between the horizontal frame member 212B and the horizontal frame member 212C, and between the horizontal frame member 212C and the rear member 211D.
  • the circulation of air is possible.
  • a cover for avoiding rain may be provided above the exhaust unit 200.
  • the lower cover 207 extends from the front support frame 146 to the upper end of the third portion 186C of the first lower cover attachment portion 186 and the third portion 194C of the second lower cover attachment portion 194. It is provided.
  • the lower cover 207 is formed along the shapes of the first lower cover attachment portion 186 and the second lower cover attachment portion 194.
  • the front end of the lower cover 207 is fixed to the upper end of the front support frame 146.
  • the middle part of the lower cover 207 is close to the upper part of the motor E1, and the cooling efficiency is improved.
  • the rear part of the lower cover 207 is formed in a zigzag shape extending upward and bending back and forth.
  • the lower cover 207 is provided from the first lower cover attachment portion 186 to the second lower cover attachment portion 194 in the machine body width direction K2.
  • the left end portion of the lower cover 207 in the machine width direction K2 is fixed to the first lower cover mounting portion 186, and the right end portion is fixed to the second lower cover mounting portion 194.
  • the lower cover 207 includes the first plate member 207A from the front support frame 146 to the rear ends of the second portions 186B and 194B, and the second plate member 207B from the lower end to the upper end of the third portions 184C and 194C. And are formed from.
  • the lower cover 207 is formed in a flat shape (or a shape in which the surface shape changes smoothly along the flow direction of the cooling air) which does not inhibit the flow of the cooling air flowing through the upper portion of the motor E1 (the upper portion of the motor chamber ER). ing. That is, the lower cover 207 well guides and rectifies the cooling air.
  • the lower cover 207 may be formed of a single plate material, or may be formed of three or more plate materials.
  • the bonnet upper portion 183 has a double structure of the upper cover 206 and the lower cover 207, so that it is possible to suppress the sound of the motor E1 from leaking to the outside of the bonnet 16.
  • the lower cover 207 divides the space between the motor room ER and the main cover 206A, and an air intake chamber 204 is formed between the lower cover 207 and the main cover 206A. That is, the intake chamber 204 is a chamber partitioned by the upper cover 207 and the lower cover 207.
  • the left side surface of the intake chamber 204 is formed by the upper portion of the first bonnet side portion 181. Further, as shown in FIG. 42, the right side surface of the intake chamber 204 is formed by the upper portion of the outer cover member 193A of the open / close hood 193. As shown in FIG. 43, the air suction chamber 204 is provided with an air cleaner 201 for purifying the air drawn into the motor E1. In addition, an intake port for taking in outside air to the intake chamber 204 is formed in the main cover 206A and the like. Further, a reserve tank or the like capable of storing the cooling water of the prime mover E1 may be provided in the intake chamber 204.
  • an exhaust gas purification device 202 for purifying exhaust gas (hereinafter referred to as exhaust gas) discharged from the motor E1 is provided at the rear of the motor E1.
  • an exhaust port portion 203 for discharging the purified gas is provided at an upper portion of the exhaust gas purification device 202.
  • the exhaust port portion 203 is provided below the exhaust portion 200. Further, the exhaust gas outlet at the exhaust port portion 203 is directed upward, and the exhaust gas is discharged toward the exhaust gas portion 200. Therefore, the exhaust gas is discharged to the inside of the motor chamber ER, and is mixed with the cooling air and discharged from the exhaust portion 200 to the outside of the bonnet 16.
  • a silencer may be connected to the exhaust port 203, and the exhaust gas may be exhausted through the silencer.
  • the bonnet rear portion 184 is formed of a plate material, and is provided across the rear of the first bonnet side portion 181 and the second side plate 182A. Further, the bonnet rear portion 184 is provided across the first rear cover attachment portion 187 and the second rear cover attachment portion 195, the left end portion is fixed to the rear surface of the first rear cover attachment portion 187, and the right end portion is the second It is being fixed to the back of back cover attaching part 195.
  • the bonnet rear portion 184 is provided from the upper end to the lower end of the first bonnet side portion 181 and the second side plate 182A, and the lower end portion 184e is the first bonnet side portion 181 and the second side plate 182A. Projects downward from the lower end of the Further, the bonnet rear portion 184 is formed along the shapes of the first rear cover attachment portion 187 and the second rear cover attachment portion 195 in a side view. Therefore, the upper portion of the bonnet rear portion 184 is opposed to the rear portion of the lower cover 207, and a portion corresponding to the portion recessed toward the front of the lower cover 207 is formed to project forward.
  • the bonnet rear portion 184 corresponds to the upper plate 184A corresponding to the upper portion 187A of the first rear cover mounting portion 187 and the upper portion 195A of the second rear cover mounting portion 195, and the middle corresponding to the middle portion 187B and the middle portion 195B. It is formed by a plate 184B and a lower plate 184C corresponding to the lower portion 187C and the lower portion 195D.
  • the bonnet rear portion 184 may be formed of a single plate material, or may be formed of two or four or more plate materials.
  • a first partition body (partition body) 208 is provided between the turning substrate 9 and the first side bonnet 181.
  • the first partition body 208 is disposed on one side of the oil pan 217 disposed at the bottom of the motor E1.
  • the first partition body 208 constitutes the lower left end portion (bottom portion) of the motor room ER, and prevents the sound of the motor E1 from flowing from the lower side of the first side hood 181 to the driver's seat 6 side.
  • the first partition body 208 has a first front partition member (first partition member) 208A which constitutes a front portion and an intermediate portion, and a first rear partition member 208B which constitutes a rear portion.
  • the first front partition member 208A is provided from the first front support 146A to the lateral reinforcing plate 216.
  • the lateral reinforcing plate 216 is a member for reinforcing the turning base 9, and is provided on the rear upper surface of the turning base 9 so as to extend in the machine body width direction K2.
  • the first front partition member 208A is disposed on one side of the body width direction K2 of the oil pan 217.
  • the surface on the oil pan 217 side of the first front partition member 208A is a guide surface 218L for guiding the cooling air.
  • the middle portion of the guide surface 218L in the front-rear direction K1 is provided in proximity to the oil pan 217.
  • the first rear partition member 208B is provided from the lateral reinforcing plate 216 to the front of the first rear support column 147A.
  • the first rear partition member 208B has an upper wall 219a, a lower wall 219b, and a side wall 219c.
  • the side wall 219c connects the left ends of the upper wall 219a and the lower wall 219b.
  • the lower wall 219 b is fixed on the turning base 9.
  • a second partition (partition) 209 is provided between the turning base 9 and the second side plate 182A.
  • the second partition body 209 is disposed on the other side of the oil pan 217.
  • the second partition body 209 constitutes the lower right end (bottom) of the motor room ER, and the sound of the motor E1 wraps around and leaks from the lower side of the second side bonnet 182 to the opposite side to the driver's seat 6 To prevent.
  • the second partition body 209 has a second front partition member (second partition member) 209A constituting a front portion and an intermediate portion, and a second rear partition member 209B constituting a rear portion.
  • the second front partition member 209A is provided from the second front support 146B to the lateral reinforcing plate 216.
  • the second front partition member 209A is disposed on the other side of the oil pan 217 in the machine body width direction K2.
  • the surface on the oil pan 217 side of the second front partition member 209A is a guide surface 218R for guiding the cooling air.
  • the middle portion of the guide surface 218R in the front-rear direction K1 is provided in proximity to the oil pan 217.
  • the distance between the first front partition member 208A and the second front partition member 209A in the machine body width direction K2 is wide in the front and rear portions and narrow in the middle portions.
  • the oil pan 217 is located at the place where the distance is narrowed. Since the oil pan 217 is located at a position where the distance between the first front partition member 208A and the second front partition member 209 is narrowed, the cooling air flowing on both sides in the machine width direction K2 of the oil pan 217 Flow smoothly, and the engine oil in the oil pan 21 can be well cooled.
  • the distance between the oil pan 217 and the turning base 9 is also narrow, and the cooling air flows favorably under the oil pan 217.
  • the opening is not formed below the motor E1 of the revolving base 9 and the cooling air flowing in the lower part of the motor E1 (lower part of the motor room ER) flows to the rear of the motor E1.
  • the opening is not formed below the motor E1 of the turning substrate 9, even if the motor E1 is disposed on the right side of the airframe 2, the dust rolled up by the second traveling device 3R is the motor room ER
  • the oil pan 217 is not damaged by foreign matter on the second traveling device 3R (on the crawler).
  • the second rear partition member 209B is provided from the lateral reinforcing plate 216 to the front of the second rear support column 147B.
  • the second rear partition member 209B has an upper wall 220a, a lower wall 220b, and a side wall 220c.
  • the side wall 220c connects the right ends of the upper wall 220a and the lower wall 220b.
  • the lower wall 220 b is fixed on the turning base 9.
  • a pump housing 210 is attached to the lower rear of the prime mover E1, and a hydraulic pump P1 is attached to the pump housing 210 so as to project rearward. Therefore, the hydraulic pump P1 is attached to the downstream side of the flow direction of the cooling air in the prime mover E1.
  • a guide member 213 is provided below the hydraulic pump P1. The guide member 213 extends rearward from below the hydraulic pump P1 and guides the cooling air rearward. The guide member 213 extends to the rear end side of the turning base 9 (see FIG. 21). The front end portion of the guide member 213 penetrates the lateral reinforcing plate 216 in the front-rear direction K1.
  • the guide member 213 has an upper wall 213A, a first upright wall 213B, and a second upright wall 213C, and is formed in a hollow shape.
  • the upper wall 213A is located below the hydraulic pump P1, and the front is located directly below the hydraulic pump P1.
  • the first upright wall 213B extends downward from one end (left end) of the upper wall 213A in the machine width direction K2 and has its lower end fixed to the turning base 9 (machine 2).
  • the second upright wall 213C extends downward from the other end (right end) of the upper wall 213A in the machine width direction K2 and has its lower end fixed to the turning base 9 (machine 2).
  • the guide member 213 is open at the front and the rear, and the lower part is closed by the pivot base 9.
  • the cooling air that has flowed rearward from the lower part of the prime mover E1 passes through the guide member 213 and is guided to the rear of the airframe 2 (turning board 9).
  • the hydraulic pump P1 can be moved in a state where the hydraulic pump P1 is supported by the upper wall 213A of the guide member 213. Thereby, attachment or detachment of hydraulic pump P1 can be made easy.
  • the hydraulic pump P1 When the hydraulic pump P1 is attached to the pump housing 210, it is possible to move the hydraulic pump P1 while supporting the hydraulic pump P1 on the upper wall 213A and supporting the hydraulic pump P1 on the upper wall 213A. Similarly, when the hydraulic pump P1 is removed from the pump housing 210, the hydraulic pump P1 can be supported by the upper wall 213A. Thus, the hydraulic pump P1 can be easily attached and detached.
  • the first contact plate 221L is fixed to the left surface of the front of the first upright wall 213B.
  • the first backing plate 221L is provided at a position facing the rear of the first rear partition member 208B.
  • the second backing plate 221R is fixed to the right surface of the front of the second standing wall 213C.
  • the second backing plate 221R is provided at a position facing the rear of the second rear partition member 209B.
  • the first partition plate 214L is provided on one side (left side) of the body width direction K2 of the guide member 213, and the second partition plate 214R is provided on the other side (right side).
  • the first partition plate 214L and the second partition plate 214R are arranged such that the plate surfaces face front to back.
  • the first partition plate 214L is fixed to the rear end of the first rear partition member 208B and the first contact plate 221L.
  • the second partition plate 214R is fixed to the rear end of the second rear partition member 209B and the second contact plate 221R.
  • the lower part of the bonnet rear part 184 is connected to the first partition plate 214L and the second partition plate 214R. Specifically, the left portion 184e1 of the lower end portion 184e of the bonnet rear portion 184 is fixed to the upper portion of the rear surface of the first partition plate 214L, and the lower end portion 184e of the bonnet rear portion 184 is fixed to the upper portion of the second partition plate 214R. The right part 184e2 of is fixed.
  • the rear portion of the motor room ER is partitioned by a wall constituted by a rear support frame 147, a bonnet rear portion 184, a first partition plate 214L and a second partition plate 214R.
  • a fourth cover 18 is provided at the rear of this wall.
  • the fourth cover 18 is a rear cover that covers the hydraulic oil tank T2 and the fuel tank T1 which are members provided behind the bonnet rear portion 184.
  • the rear of the motor E1 has a double-layered sound insulation structure, and transmission of the sound of the motor E1 from the motor room ER to the outside can be suppressed.
  • the cooling efficiency is improved by forming the sound insulation structure of the double structure around the motor room ER and making the inner wall of the double structure flat or the surface shape changes smoothly along the flow direction of the cooling air.
  • the heat balance can be improved by Also, the sound absorbing material can be eliminated or minimized.
  • noise reduction due to the decrease in the rotational speed of the cooling fan F1 can be expected.
  • the cooling air generated by the cooling fan F1 and flowing above the motor chamber ER flows below the lower cover 207 and reaches the rear of the lower cover 207.
  • the cooling air that has flowed to the rear of the lower cover 207 ascends between the rear of the lower cover 207 (the second plate 207B) and the top of the bonnet rear 184 (the upper plate 184A). Discharged into
  • a first cooling route (first cooling passage) 226 is formed at the upper part of the motor room ER, allowing the cooling air flowing between the motor E1 and the upper bonnet 183 to pass through the upper bonnet 183 and be discharged to the outside.
  • the first cooling route 226 is formed by the rear of the lower cover 207 and the top of the bonnet rear 184 and has an exhaust passage 228 for guiding the cooling air to the exhaust unit 200.
  • the exhaust passage 228 is a first discharge unit that discharges the cooling air flowing between the motor E1 and the ceiling portion of the motor chamber ER to the outside of the motor chamber ER.
  • the exhaust gas of the motor E1 is discharged to the exhaust passage 228 through the discharge port portion 203, and the cooling air and the exhaust gas are discharged to the outside of the motor chamber ER through the first discharge portion.
  • the first cooling route 226 includes an upper portion of the first bonnet side portion 181, an upper portion of the second bonnet side portion 182, a lower cover 207, an upper portion of the bonnet rear portion 184, and an exhaust portion 200.
  • the cooling air generated by the cooling fan F1 and flowing through the lower part of the motor room ER passes between the motor E1 and the revolving base 9 and through both sides of the motor E1. It flows backward.
  • the cooling air that has flowed to the rear of the prime mover E1 flows through the guide member 213 to the rear of the prime mover E1.
  • the guide member 213 is a second discharge unit that discharges the cooling air flowing between the motor E1 and the bottom of the motor chamber ER to the outside of the motor chamber ER.
  • a second cooling route 227 for flowing the cooling air flowing between the motor E1 and the turning base 9 to the rear of the motor E1 is formed.
  • the second cooling route 227 includes a lower portion of the first bonnet side portion 181, a lower portion of the second bonnet side portion 182, the turning substrate 9, the first partition body 208, the second partition body 209, the guide member 213, and the like. It is done.
  • the hydraulic pump P1 is covered by the pump partition 222 and is separated (partitioned) from the motor chamber ER. Therefore, the motor room ER and the hydraulic equipment arrangement part 13 (second arrangement part 13B) are partitioned by the pump partition 222, and the hydraulic pump P1 is located in the hydraulic equipment arrangement part 13.
  • the pump partition 222 together with the bonnet rear portion 184 and the lateral reinforcing plate 216, constitutes a downstream side wall portion which is a downstream side wall portion in the flow direction of the cooling air flowing on the motor E1 in the motor chamber ER.
  • the first discharge portion is provided on the ceiling of the motor room ER, on the downstream side wall, or between the bottom of the motor room ER and the downstream side wall.
  • the second discharge portion is provided at the bottom of the motor chamber ER, the downstream side wall, or between the bottom of the motor chamber ER and the downstream side wall. Further, the guide member 213 constituting the second discharge portion penetrates the position corresponding to the region between the first partition 208 and the second partition 209 in the downstream side wall portion and passes below the hydraulic pump P1. It is arranged.
  • the pump partition 222 is a tubular shape surrounding the hydraulic pump P1, and is provided between the motor E1 (pump housing 210) and the bonnet rear portion 184.
  • the pump partition 222 is formed of an elastic member.
  • the pump partition 222 also has a peripheral wall 222A surrounding the hydraulic pump P1.
  • a flange portion 222B extending radially inward is provided at the front end of the peripheral wall 222A, and a mounting plate 224 is provided inside the flange portion 222B.
  • the mounting plate 224 is fixed to the back surface 210 a of the pump housing 210 by bolts or the like.
  • the front portion of the peripheral wall 222A is fitted and attached to the outer peripheral portion of the mounting plate 224.
  • the rear part of the peripheral wall 222A is fitted and attached to the edge of the insertion hole 223 formed in the bonnet rear part 181. Therefore, the pump partition 222 protrudes from the insertion hole 223 to the motor chamber ER side.
  • the front part of the peripheral wall 222A is provided with a bellows part 222C which can expand and contract in the front-rear direction K1, and the pump partition 222 easily changes its shape (extends and contracts) in the front-rear direction K1.
  • the pump partition 222 is open at the rear, and the rear portion of the hydraulic pump P1 projects rearward from the pump partition 222 (the second placement portion 13B of the hydraulic device placement portion 13). By the pump partition 222, the hydraulic pump P1 can be protected from dust, and serviceability is improved.
  • the hydraulic oil tank T2 has a tank body 28 that stores hydraulic oil.
  • the tank body 28 includes a plurality of vertical walls (first vertical wall 28C to seventh vertical wall 28I) connecting the upper wall 28A, the lower wall 28B located below the upper wall 28A, and the upper wall 28A and the lower wall 28B. And.
  • the tank body 28 has a prismatic shape and has a plurality of corner portions.
  • the hydraulic oil tank T2 is formed in a vertically long rectangular parallelepiped shape (square pole shape).
  • the upper wall 28A has an opening 33 formed through the upper wall 28B.
  • a mounting seat 34 is provided around the opening 33 on the upper surface of the upper wall 28B.
  • a tank cover that closes the opening 33 is attached to the mounting seat 34.
  • a drain pipe 35 is attached to the lower wall 28B.
  • the drain pipe 35 is openably closed by a plug member.
  • a mounting plate 36 mounted on a mounting base fixed on the turning base 9 is fixed.
  • the first vertical wall 28C to the seventh vertical wall 28I are wall portions extending in the vertical direction.
  • the first vertical wall 28C is a wall on the front side.
  • the second vertical wall 28D is a wall portion on the back side and faces the first vertical wall 28C.
  • the third vertical wall 28E is a right wall and is formed along the direction from the first vertical wall 28C to the second vertical wall 28D.
  • the fourth vertical wall 28F is a left wall portion and faces the third vertical wall 28E.
  • the fifth vertical wall 28G is a wall connecting the first vertical wall 28C and the third vertical wall 28E, and constitutes a first corner (corner on the right front) which is one corner of the four corners of the tank body 28. There is.
  • the fifth vertical wall 28G is inclined with respect to the first vertical wall 28C and the third vertical wall 28E.
  • the sixth vertical wall 28H is a wall connecting the second vertical wall 28D and the third vertical wall 28E, and has a second corner (corner at the rear right) which is another corner of the four corners of the tank body 28. Configured.
  • the sixth vertical wall 28H is inclined with respect to the second vertical wall 28D and the third vertical wall 28E.
  • the seventh vertical wall 28I is a wall that connects the second vertical wall 28D and the fourth vertical wall 28F, and is a third corner (corner behind the left) that is one other corner of the four corners of the tank body 28. Are configured.
  • the seventh vertical wall 28I is inclined with respect to the second vertical wall 28D and the fourth vertical wall 28F.
  • a fourth corner (corner at the left front) 28J which is a corner between the first vertical wall 28C and the fourth vertical wall 28F, is formed at a right angle.
  • the hydraulic oil tank T2 has a partition 31 that divides the inside of the tank body 28 into an upper chamber 28K on the upper side and a lower chamber 28L on the lower side.
  • the dividing wall 31 is provided substantially at the center of the tank main body 28 in the vertical direction.
  • the partition wall 31 has an insertion hole 32 formed in the central portion, penetrating the partition wall 31 up and down.
  • a cylindrical passage forming member 37 having an axial center in the vertical direction is inserted into the insertion hole 32.
  • a ring-shaped mounting plate 39 is fixed to the upper portion of the passage forming member 37.
  • the mounting plate 39 is fixed to the upper surface of the partition wall 31 and closes the gap between the passage forming member 37 and the insertion hole 32.
  • the inner circumferential surface of the passage forming member 37 is a main passage 38 communicating the upper chamber 28K with the lower chamber 28L.
  • the partition wall 31 is formed in a substantially rectangular shape in plan view, and has first corner edge 31a to fourth corner edge 31d formed by cutting diagonally at four corners.
  • the first corner edge (edge) 31a corresponds to the first corner portion (fifth vertical wall 28G), and the second corner edge (edge) 31b is the second corner portion (sixth vertical wall 28G)
  • the third corner 31c corresponds to the third corner (the seventh vertical wall 28I), and the fourth corner 31d corresponds to the fourth corner 28J. doing.
  • a first passage 40A is formed between the first corner portion 31a and the first corner portion, and a second passage 40B is formed between the second corner portion 31b and the second corner portion.
  • a third passage 40C is formed between the corner edge 31c and the third corner, and a fourth passage 40D is formed between the fourth corner 31d and the fourth corner 28J.
  • the first passage 40A to the fourth passage 40D are gaps (clearance passages) formed by the edge of the partition 31 and the inner surface of the tank main body 28, and communicate the upper chamber and the lower chamber.
  • a return pipe 29 and a suction pipe 30 are attached to the first vertical wall 28C.
  • the return pipe 29 is a pipe that is used for a hydraulic device and causes a hydraulic fluid of return to return to the hydraulic fluid tank T1 (tank body 28) to flow into the tank body 28.
  • the suction pipe 30 is connected to the hydraulic pump P1 via a hydraulic hose, a joint and the like, and causes the hydraulic oil of the lower chamber 28L sucked by the hydraulic pump P1 to flow out of the tank.
  • the return pipe 29 is horizontally offset with respect to the main passage 38 along the wall surface of the first vertical wall 28C. Specifically, the return pipe 29 is offset from the main passage 38 to the third vertical wall 28E and a position away from the main passage 38. That is, in the return pipe 29, the flow direction of the hydraulic oil flowing from the return pipe 29 into the upper chamber 28K (the axial direction of the outlet 29a of the return pipe 29) is different from the direction toward the main passage 38 Is located in
  • the return pipe 29 has an inlet 29a into which return hydraulic oil enters, and an outlet 29b through which the hydraulic oil flows into the upper chamber 28K.
  • the pipe portion 29d on the inflow port 29a side of the return pipe 29 faces the upper side.
  • the pipe portion 29c on the outlet 29b side of the return pipe 29 is provided in the horizontal direction.
  • the tube portion 29c is provided in a direction substantially orthogonal to the first vertical wall 28C. Further, the pipe portion 29c penetrates the first vertical wall 28c slightly above (nearly) the partition wall 31 and is fixed to the first vertical wall 28c.
  • the outlet 29b (return pipe 29) is disposed such that the flow direction of the hydraulic oil is directed to the second vertical wall 28D and biased from the main passage 38 to the third vertical wall 28E.
  • the outlet 29 b (return pipe 29) may be configured such that the flow direction of the hydraulic oil is directed in a direction inclined at a predetermined angle in the horizontal direction with respect to the direction Y4 toward the main passage 38.
  • the outlet 29b may be configured to direct the return hydraulic fluid to a position parallel to the horizontal line Y3 passing through the center X3 of the main passage 38 and away from the main passage 38.
  • the line Y3 has shown the line (line parallel to the 3rd vertical wall 28E) orthogonal to the 1st vertical wall 28C, it is not limited to this.
  • the outlet 29b is disposed closer to the partition wall 31 than the central portion in the vertical direction of the upper chamber 28K. This prevents the outlet 29 b from being exposed above the oil level when the oil level of the hydraulic oil is lowered.
  • the suction pipe 30 is provided closer to the partition wall 31 than the center of the lower wall 28B and the partition wall 31 in the vertical direction.
  • the suction pipe 30 is provided closer to the fourth vertical wall 28F than the center of the tank body 28 in the machine width direction K2 in the machine width direction K2.
  • the suction port 30 a side of the suction pipe 30 partially overlaps the main passage 38 in a plan view.
  • the suction port 30a faces the second vertical wall 28D.
  • the return hydraulic fluid flowing into the upper chamber 28K from the outlet 29b causes a flow of hydraulic fluid flowing around the main passage 38 (a flow along the wall of the vertical wall of the tank main body 28), and the return hydraulic fluid Mix well with the hydraulic oil in upper chamber 28K.
  • the hydraulic fluid in the upper chamber 28K is sucked from the hydraulic fluid in the lower chamber 28L by the hydraulic pump P1, so that the main passage 38 in the central portion of the tank main body 28 and the gap passage at four corners (first passage 40A to fourth passage 40D And flows into the lower chamber 28L, and mixes well with the hydraulic oil of the lower chamber 28L.
  • the flow of the hydraulic fluid flowing around the main passage 38 and the flow of the hydraulic fluid flowing from the main passage 38 and the clearance passages at the four corners to the lower chamber 28L allow the hydraulic fluid to be well mixed, thereby suppressing temperature unevenness of the hydraulic fluid. be able to.
  • the tank body 28 is reinforced by the partition wall 31.
  • the first corner portion 28G, the second corner portion 28H and the third corner portion 28I are inclined (chamfered), the flow of hydraulic fluid along the wall surface of the vertical wall of the tank body 28 is generated. Cheap.
  • stagnation can be suppressed from being formed at the corner of the tank body 28.
  • a plurality of front mounting members are provided at the front of the cabin 5 to support the front of the cabin 5 in a vibration-proof manner on the airframe 2.
  • the plurality of front mounting members are the left front mounting member 251L and the right front mounting member 251R.
  • the plurality of rear mounting members are the left rear mounting member 252L and the right rear mounting member 252R.
  • the left intermediate pillar (left front support post) 64L of the cabin 5 is provided at a midway portion in the front-rear direction K1 of the left side surface of the cabin 5.
  • the right middle pillar (right front support post) 64L of the cabin 5 is provided at a midway portion in the front-rear direction K1 of the right side surface of the cabin 5.
  • the intermediate pillars 64L and the intermediate pillars 64R are provided at substantially the same position in the front-rear direction K1.
  • the left and right middle pillars 64 ⁇ / b> L, 64 ⁇ / b> R are formed from the lower end to the upper end of the cabin 5.
  • the cabin 5 has a left rear support 253L provided behind the middle pillar 64L and a right rear support 253R provided behind the middle pillar 64R.
  • the rear support post 253L is provided at the corner between the right side and the back of the cabin 5, and is provided at the corner between the right side and the rear of the cabin 5.
  • the left and right rear struts 253L, 253R are formed from the lower end to the upper end of the cabin 5.
  • the middle pillars 64L and 64R and the rear columns 253L and 253R are strength members that form a frame (cabin frame) of the cabin 5.
  • a support member which is a strength member of the cabin 5 is not provided in front of the intermediate pillars 64L and 64R.
  • the cabin 5 has a roof 254 that covers the upper side of the driver 42 (driver's seat 6).
  • the roof 254 is provided across the upper ends of the middle pillars 64L and 64R and the rear pillars 253L and 253R.
  • the entrance 62 is formed between the intermediate pillar 64L and the rear support 253L. That is, the intermediate pillar (the front support) 64L forms the entrance 62 which is opened and closed by the door 53 between the rear support 253L and the rear support 253L.
  • the front mounting member 250L is disposed rearward of the left end of the windshield (front panel) 68.
  • the front mounting member 250R is disposed behind the right end of the windshield 68. That is, the windshield 68 is provided in front of the front mounting members 251L and 251R.
  • the windshield 68 has a transparency that allows the driver to view the front.
  • the middle pillar 64L is provided at the rear of the front mounting member 250L.
  • the middle pillar 64L is disposed between the front mounting member 250L and the driver's seat 6 and closer to the driver's seat 6 in the front-rear direction K1.
  • the middle pillar 64R is provided at the rear of the front mounting member 250R.
  • the intermediate pillar 64R is disposed between the front mounting member 250R and the driver's seat 6 and closer to the driver's seat 6 in the front-rear direction K1.
  • a panel frame 255 to which a windshield 68 is fitted is provided on the front side of the cabin 5.
  • the panel frame 255 has an upper horizontal frame 255A, a lower horizontal frame 255B, a left vertical frame 255L, and a right vertical frame 255R.
  • the upper horizontal frame 255A is provided on the upper side of the windshield 68 so as to extend in the machine body width direction K2.
  • the lower horizontal frame 255B is provided below the windshield 68 and extends in the machine width direction K2.
  • the vertical frame 255L connects the left ends of the upper horizontal frame 255A and the lower horizontal frame 255B.
  • the vertical frame 255R connects the right ends of the upper horizontal frame 255A and the lower horizontal frame 255B.
  • the vertical frame 255L and the vertical frame 255R are provided with a rail member for guiding the upper glass (upper panel) movably up and down, and the upper glass 68A is fitted between the vertical frame 255L and the vertical frame 255R so as to be vertically movable.
  • the lower glass (lower panel) 68B is fixed to the lower horizontal frame 255B, the vertical frame 255L, and the vertical frame 255R.
  • this front support is a thick member because it is a strength member that forms a framework of the cabin. For this reason, the driver's forward and upward visibility is impaired by the front support.
  • the intermediate pillars (front struts) 64L and 64R behind the front mounting members 251L and 251R, the thick strut members disposed on the side of the windshield 68 disappear. The driver's forward and upper visibility can be improved.
  • the upper horizontal frame member 255A is located in front of and below the roof 254.
  • a front upper panel 256 is provided between the upper horizontal frame member 255A and the front end of the roof 254.
  • the front upper panel 256 may have, for example, a permeability that allows the driver to view the outside of the cabin 5. Thereby, the visibility of the upper front of the cabin 5 can be improved.
  • the left front side panel 257L is provided between the vertical frame 255L and the middle pillar 64L.
  • the right front side panel 257R is provided between the vertical frame 255R and the middle pillar 64R.
  • the front side panel 257L and the front side panel 257R may have, for example, a permeability that allows the driver to view the cabin 5 outside the cabin. Thereby, the visibility of the front diagonal side of the cabin 5 can be improved.
  • the rear window 52 is a partition wall that opens and closes in order to provide communication between the driving unit 42 and the space 46 while partitioning the driving unit 42 and the space 46.
  • the partition wall (rear window 52) may be formed at a height from the vicinity of the step (floor surface) 49 to the vicinity of the roof 254.
  • the partition wall (rear window 52) may be permeable from the bottom to the top. The transparency of the partition wall (rear window 52) to the lower part (up to the vicinity of step 49) significantly improves the rear view (left rear viewability) of the cabin 5.
  • the partition wall (rear window 52) by forming the partition wall (rear window 52) from the vicinity of the step 49 to the vicinity of the roof 254, air permeability becomes better when the partition wall (rear window 52) is opened, and the door 53 is closed. Even in the state, the air permeability of the cabin 5 can be improved.
  • the lower end of the partition wall (rear window 52) is formed to be located in the vicinity of step 49, the flow of wind in the driver's foot space is obtained by opening the partition wall (rear window 52). As a result, it is possible to improve the air permeability of the indoor foot space of the cabin 5.
  • the partition wall may be employed also for a canopy-type work machine 1 equipped with a canopy instead of the cabin 5.
  • a partition wall may be provided to partition the operation unit 42 and the space 46.
  • FIG. 52 shows a state in which the cover device 14 is closed. More specifically, the first cover 15, the third cover 17, the third cover 18C and the open / close hood 193 are shown closed, and the second cover 18B is closed (see phantom line) and open (solid line). Reference).
  • FIG. 53 shows the state in which the cover device 14 is open. Specifically, the first cover 15, the third cover 17, the third cover 18C, and the open / close hood 193 are open.
  • the third cover body 17 is attached to the second rear beam member 147E of the rear support frame 147 via the hinge 190 (see FIG. 37). Specifically, as shown in FIGS. 54 and 55, the third cover body 17 is pivotally supported about an axis whose rear upper portion extends in the machine body width direction K2 via a hinge 190. Therefore, the third cover body 17 is supported by the rear support frame 147 so as to be vertically pivotable, and is opened by pivoting upward from the closed state shown in FIG. In addition, the third cover body 17 is largely opened to be in a backward tilt state. Thereby, maintenance of the apparatus (swivel joint S1, the swing motor M3, the control valve V1) shown in FIG. 1 housed in the third cover body 17 can be easily performed.
  • a rocking restriction mechanism (referred to as a first rocking restriction mechanism) 302 is provided across the rear support frame 147 and the third cover body 17.
  • the first rocking restriction mechanism 302 allows the rocking of the third cover body 17 up and down, and is locked when the third cover body 17 is positioned at the open position in which the third cover body 17 is inclined backward, Hold the body 17 in the open position.
  • the third cover body 17 can be closed.
  • the cover plate 181B provided on the first bonnet side portion 181 is exposed.
  • the bolt 303 fixing the lid plate 181B can be removed.
  • the 3rd cover body 17 can be attached or detached.
  • the motor E1 can be accessed through the opening 181C.
  • the opening / closing bonnet 193 of the second bonnet side portion 182 is supported so as to be able to open and close via the hinge 197 (see FIG. 40).
  • the open / close hood 193 is pivotally supported at its rear portion by a hinge 197 so as to be rotatable about its longitudinal axis. Therefore, the open / close hood 193 is swingably supported in the machine width direction K2, and is opened by swinging from the closed state shown in FIG. 52 to the outside of the machine. Further, the open / close hood 193 opens to a position where it extends toward the outside of the machine.
  • the motor E1 can be easily accessed through the inspection hole 182B.
  • the first cover body 15 is pivotally supported by the front beam member 146C of the front support frame 146 (see FIG. 25). More specifically, as shown in FIG. 57, the first cover body 15 is pivotally supported about an axis whose rear upper portion extends in the machine width direction K2 by a hinge 304. Therefore, the first cover body 15 is supported swingably in the vertical direction, and is opened by swinging upward from the closed state shown in FIG. Thus, maintenance etc. of devices (radiator R1, oil cooler O1, capacitor D1, fuel cooler N1, battery BT, etc.) disposed on the front side of the prime mover E1 (front support frame 146) shown in FIG. 56 may be performed. it can.
  • a rocking restriction mechanism (referred to as a second rocking restriction mechanism) 310 is provided across the front support frame 146 and the first cover body 15.
  • the second rocking restriction mechanism 310 permits rocking of the first cover body 15 up and down, and is locked when the first cover body 15 is positioned at a predetermined opening position. Hold in the open position.
  • the first cover body 15 can be closed by releasing the lock by the second swing restricting mechanism 310.
  • the third cover (cover portion) 18C can be opened and closed (see FIG. 1). Specifically, as shown in FIG. 58, the third cover 18C is rotatably supported about the longitudinal axis by the hinge 305 on the vehicle body side (right side). Therefore, the third cover 18C is swingably supported in the machine body width direction K2, and opens by swinging outward from the closed state shown in FIG. Thus, the hydraulic pump P1 can be maintained and the like.
  • the step 49 is supported by a step frame (frame member) 307 provided on the machine body 2.
  • the step frame 307 includes a first frame member 307A, a second frame member 307B, a third frame member 307C, and a plurality of support legs (first support leg 307D to fourth support leg 307G).
  • the first frame member 307A constitutes the upper front side of the step frame 307 and extends in the machine width direction K2.
  • the front end portion of the step 49 is placed and supported on the first frame member 307A.
  • the first support leg 307D extends downward from the left end of the first frame member 307A, and is bolted to the turning base 9.
  • the second support leg 307E extends downward from the right end of the first frame member 307A, and is bolted to the support block 309 fixed to the turning base 9.
  • the support block 309 is, for example, a mount on which the fuel tank T1 is mounted.
  • the second frame member 307B constitutes a rear portion from the left side (outboard side) of the upper portion of the step frame 307, and the left end portion and the rear end portion of the step 49 are placed and supported.
  • the front portion of the second frame member 307B is fixed to the top of the first support leg 307D.
  • An upper portion of the third support leg 307F is fixed to an intermediate portion of the second frame member 307B, and a lower portion is bolted to the turning base 9.
  • An upper portion of the fourth support leg 307G is fixed to the rear right side of the second frame member 307B, and a lower portion is bolted to the support block 309.
  • the third frame member 307C constitutes the upper right side (inboard side) of the step frame 307.
  • the front portion of the third frame member 307C is fixed to the upper portion of the second support leg 307E.
  • the rear portion of the third frame member 307C is fixed to the rear right side of the second frame member 307B.
  • the right side (inboard side) of the step frame 307 is attached by a hinge 308. More specifically, the step 49 is rotatably supported about an axis extending in the front-rear direction K1 (horizontal direction) by the hinge 308 on the vehicle body side. Therefore, the step 49 is supported swingably in the vertical direction, and is opened by swinging upward from the closed state shown in FIG. 59 (see FIG. 60).
  • Step 49 may be pivotally supported by the first frame member 307A so as to be rotatable about an axis extending in the machine width direction K2.
  • the upper portion of the step frame 307 is annularly formed along the extended shape of the step 49 by the first frame member 307A, the second frame member 307B and the third frame member 307C. Therefore, as shown in FIG. 60, maintenance of the sedimenter 58 (cleaning of the filter, drainage of water) and maintenance of the fuel pump 59 can be performed by opening the step 49. Further, on the lower surface side (back side) of step 49, an operation mechanism 306 for operating the fuel supply device 57 is provided on the lower surface side (back side) of step 49.
  • the operation mechanism 306 includes an operation switch for operating the fuel supply pump 57A of the fuel supply device 57.
  • a restricting rod 311 for holding the step 49 in the open state is provided across the first frame member 307A and the back side of the step 49.
  • the second cover (cover) 18B covering the upper side of the hydraulic oil tank T2 can be opened and closed.
  • the rear portion of the upper frame member 147F of the rear support frame 147 is fixed to the weight 10 by a bolt.
  • the left end side (inboard side) of the second cover 18B is attached to the upper frame member 147F via a hinge 312.
  • the hinge 312 can swing about an axis extending in the front-rear direction K1.
  • the second cover 18B is pivotally supported so as to be rotatable about an axial center in the front-rear direction K1 on the inboard side, and is opened by pivoting upward from a closed state shown by an imaginary line in FIG. See the solid line in 52).
  • the work machine 1 of the present embodiment has the following effects.
  • the work machine 1 includes an operation unit 42 having a driver's seat 6 and a steering device 41 mounted on the airframe 2 and one side of the airframe 2 in the width direction K2, and the other side of the airframe 2 in the width direction K2.
  • a prime mover E1 is provided, and a hydraulic device arrangement portion 13 provided between the operation unit 42 and the prime mover E1 and in which a hydraulic device is arranged.
  • the operating unit 42 does not interfere with access to the hydraulic equipment arranged in the hydraulic equipment arrangement unit 13. That is, hydraulic equipment can be easily accessed.
  • the vehicle body 2 is capable of pivoting about a pivot axis X1 extending in the vertical direction, and the operating unit 42 is a part of the vehicle width direction K2 from a central line Y1 passing through the pivot axis X1 and extending in the front-rear direction K1.
  • the motor E1 may be disposed closer to the side, and may be disposed closer to the other side in the machine width direction K2 than the center line Y1.
  • the hydraulic device disposed in the hydraulic device arrangement portion 13 includes a swivel joint S1 for circulating hydraulic fluid, a swing motor M3 for swinging the machine body 2, and a control valve V1 for controlling a plurality of hydraulic actuators. It is also good. According to this configuration, it is possible to access the swivel joint S1, the swing motor M3 and the control valve V1 without lowering the operating unit 42.
  • the machine body 2 can be pivoted about a pivot axis X1 extending in the vertical direction, the swivel joint S1 is disposed at the pivot axis X1 position, and the pivot motor M3 is disposed in front of the swivel joint S1
  • the valve V1 may be disposed behind the swivel joint S1. According to this configuration, the swivel joint S1, the swing motor M3 and the control valve V1 can be compactly disposed in the machine width direction K2 in the hydraulic device arrangement, and the enlargement of the width direction K2 of the machine 2 can be suppressed.
  • the hydraulic equipment disposed in the hydraulic equipment disposition unit 13 may be disposed on the other side (in the machine width direction K2) than the operation unit 42. According to this configuration, the hydraulic equipment can be accessed without lowering the operating unit 42.
  • the control device U1 may be provided in the hydraulic device arrangement unit 13. According to this configuration, the controller U1 can be accessed without lowering the operating unit 42. That is, the controller U1 can be easily accessed.
  • a fuel tank T1 for storing the fuel of the motor E1 and a hydraulic oil tank T2 for storing hydraulic oil for operating the hydraulic actuator are provided, and the fuel tank T1 and the hydraulic oil tank T2 It may be lined up and mounted in the cross direction K2 at the back. According to this configuration, by disposing the fuel tank T1 and the hydraulic oil tank T2 behind the operating unit 42, the weight balance of the work machine 1 can be improved. Further, the fuel tank T1 and the hydraulic oil tank T2 can be formed in a shape (longitudinal shape) having a high height and a small horizontal cross-sectional area, and can be disposed compactly in the width direction K2 on the fuselage 2. it can.
  • a support bracket 20 provided so as to project forward to the body 2
  • a swing bracket 21 swingably supported on the support bracket 20, and a swing cylinder C2 for swinging the swing bracket 21 are provided.
  • One end side of the cylinder C2 may be attached to the swing bracket 21, and the other end side may be attached to the machine body 2 below the operation unit 42.
  • the swing cylinder C2 can be compactly disposed below the operation unit 42.
  • a radiator R1 disposed in front of the prime mover E1, a cooling fan F1 disposed between the radiator R1 and the prime mover E1 and generating cooling air flowing rearward, and a cover body covering the radiator R1 (first cover The body 15) may be provided with a cover body having an outside air inlet 19 for introducing external air into the cover body on the front side.
  • the work machine 1 when the work machine 1 is advanced, for example, an obstacle such as a branch of a tree can be prevented from sticking to the outside air intake port 19.
  • the work machine 1 includes an airframe 2 capable of pivoting about a pivot axis X1 extending in the vertical direction, a driver's seat 6 mounted on one side of the airframe 2, and a motor E1 disposed on the other side of the airframe 2 And a fuel tank T1 mounted on the fuselage 2 behind the driver's seat 6, the fuel tank T1 has a width along the fuselage width direction K2 and a height direction more than the width along the longitudinal direction K1. The width is wider.
  • the fuel tank T1 behind the driver's seat 6, the restriction in the height direction is eliminated, and the fuel tank (of an elongated shape) having a high height and a small horizontal cross-sectional area T1 can be formed. Thereby, even when the airframe 2 is inclined, the fuel in the fuel tank T1 can be effectively used.
  • the fuel tank T1 may have a shape in which the width in the height direction is wider than the sum of the width in the machine width direction K2 and the width in the machine longitudinal direction K1.
  • the fuel tank T1 since the fuel tank T1 can be increased in height to reduce the cross-sectional area in the horizontal direction, the fuel in the fuel tank T1 can be more effectively used.
  • the fuel tank T1 may further include a weight 10 disposed behind the fuel tank T1, and the fuel tank T1 may be disposed to face the weight 10. According to this configuration, it is possible to effectively protect the fuel tank T1 having a vertically long shape by the weight 10.
  • substantially the entire area of the rear end surface of the fuel tank T1 may be opposed to the weight 10. According to this configuration, the fuel tank T1 can be more effectively protected by the weight 10. Further, a hydraulic oil tank T2 for storing hydraulic oil for driving the hydraulic actuator may be provided on the side of the fuel tank T1 and at a position facing the weight 10. According to this configuration, the fuel tank T1 and the hydraulic oil tank T2 can be effectively protected by the weight 10.
  • the airframe 2 may have a step 49 provided on the side of the fuel tank T1. According to this configuration, even if the fuel tank T1 is formed in a vertically long shape, fuel can be easily supplied to the fuel tank T1 by riding on the step 49 of the fuel tank T1. In addition, work such as maintenance can be facilitated.
  • a fuel supply device 57 may be provided below the step 49 to supply fuel to the fuel tank T1.
  • the fuel supply device 57 can be easily accessed, and fuel can be easily supplied to the vertically long fuel tank T1.
  • the working machine 1 includes an airframe 2 and an operating unit 42 mounted on the airframe 2 and having a driver's seat 6 and a steering device 41, a rear mounting member disposed rearward of the operating unit 42, and a side surface of the rear mounting member And a floor surface (step 49) provided to the rear of the operation unit 42 and to the side of the rear mounting member, and the space above the floor surface (space 46) is open to the exterior of the vehicle.
  • the driving unit 42 is disposed in the cabin 5, the cabin 5 has a rear window 52, and the rear window 52 is provided at a position where the cabin 5 and the space (space 46) are communicated. It is also good.
  • the air permeability and ventilation of the cabin 5 can be improved. Further, visibility when looking at the outside of the cabin 5 through the rear window 52 is improved.
  • the rear mounting member has a weight 10 mounted at the rear of the vehicle body 2 and a cover member (first cover 18A) provided between the weight 10 and the driving unit 42, and the space (space 46)
  • the first formation surface 47 which is one side of the body width direction K2 in (1), may be defined by the side surface of the weight 10 and the side surface of the cover member.
  • the space 46 behind the driver 42 can be easily formed.
  • the first formation surface 47 may be located closer to the central portion in the width direction K2 of the vehicle body 2 than the central portion in the vehicle body width direction K2 of the operation unit 42. According to this configuration, the width of the space 46 can be increased.
  • the driving unit 42 may include a door 53 on the side surface of the vehicle exterior side, and at least a part of the door 53 may be accommodated in the space when the door 53 is opened.
  • the floor surface is a step 49 on which the operator can ride, and a fuel tank T1 having a filler port at the top may be disposed in the vicinity of the floor surface. According to this configuration, when the operator gets on the step 49 and performs the refueling operation, even if the vertically long fuel tank T1 is mounted, the fuel can be easily refueled.
  • the rear window 52 may be formed at a height from the vicinity of the floor surface to the vicinity of the roof covering the upper side of the driver's seat 6. According to this configuration, it is possible to improve the visibility behind the driver 42.
  • the rear window 52 may be capable of opening and closing so as to allow the driver 42 and the space to communicate with each other.
  • the working machine 1 includes a cabin 5 surrounding the driver's seat 6, and the cabin 5 has front mounting members 251L and 251R for supporting the front of the cabin 5 in a vibration-proof manner on the airframe 2, and front mounting members 251L and 251R. It has front support posts 64L and 64R provided further rearward.
  • the cabin 5 may include a front panel 68 which is provided in front of the front mounting members 251L and 251R and has a transparency allowing the driver to view the front.
  • the front columns 64L and 64R are provided at a distance rearward of the front panel 68, so that the visibility through the front panel 68 can be improved.
  • the cabin 5 may have a rear support 253L provided behind the front support 64L, and the front support 64L may form an entrance 62 opened and closed by the door 53 with the rear support 253L. According to this configuration, since the front support 64L forming the entrance 62 can be lowered rearward, visibility of the driver's front and upper can be improved.
  • the front support posts 64L and 64R may be disposed between the front mounting members 251L and 251R and the driver's seat 6 and closer to the driver's seat 6 in the front-rear direction K1. According to this configuration, the positions of the front struts 64L and 64R can be lowered sufficiently backward.
  • the work machine 1 has an airframe 2 capable of turning about a pivot axis X1 extending in the vertical direction, an operation unit 42 mounted on the airframe 2 and having a driver's seat 6 and a steering device 41, and a forward projection on the airframe 2 Support bracket 20, a swing bracket 21 rotatably supported in the horizontal direction about the swing shaft 26 by the support bracket 20, and a swing bracket pivotally supported in the vertical direction by the swing bracket 21.
  • the driving unit 42 is disposed on one side of the body width direction K2 from a central line Y1 passing through the pivot axis X1 and extending in the front-rear direction, and the swing shaft 26 is closer to the driving unit 42 than the driving unit 42. It is located on the other side in the machine width direction K2.
  • the cabin 5 is provided on one side of the body width direction K2 with respect to the central line Y1 passing through the turning axis X1 and extending in the front-rear direction. It is located on the other side in the machine width direction K2. That is, the central line Y1 is located on the side of the operation unit 42 and on the side where the boom 22 is disposed. Thereby, the boom 22 can be disposed close to the center line Y1, and the weight balance in the machine width direction K2 of the work machine 1 can be improved.
  • a center line Y1 may be located between the line Y2 in the front-rear direction passing through the axial center X2 of the swing shaft 26 and the side surface on the other side of the driving unit 42.
  • the support bracket 20, the swing bracket 21, and the boom 22 can be disposed near the center line Y1, and the weight balance in the machine width direction K2 of the work machine 1 can be improved.
  • the swing bracket 21 may be disposed at a position where a part of the swing bracket 21 overlaps the center line Y1 when the boom 22 is in the front direction of the machine body. Also by this configuration, the support bracket 20, the swing bracket 21 and the boom 22 can be disposed near the center line Y1, and the weight balance in the machine width direction K2 of the work machine can be improved.
  • a prime mover E1 is provided on the other side of the fuselage width direction K2 with respect to the center line Y1 of the fuselage 2, and a line Y2 in the front-rear direction K1 passing through the axial center X2 of the swing shaft 26 It may be a configuration passing between and.
  • the cabin 5 is disposed on one side of the airframe 2
  • the prime mover E1 is disposed on the other side of the airframe 2
  • the swing bracket 21 and the boom 22 are provided forward between the cabin 5 and the prime mover E1. Since the base 22A of the above is located, the weight balance in the width direction K2 of the airframe 2 can be improved.
  • the detection device 45 detects the position of the boom 22 and the rotation angle of the swing bracket 21 relative to the support bracket 20, and the control device U1 acquires the detection signal of the detection device 45 and controls the boom 22.
  • the control device U1 may stop the boom 22 before the boom 22 interferes with the operating unit 42. According to this configuration, it is possible to prevent the boom 22 from interfering with the driving unit 42.
  • the work implement 1 includes a driver's seat 6, a control table 81 disposed in front of the driver's seat 6, a control member 82 provided on the control table 81 and operated by gripping, and the driver's seat 6 from the control table 81. And an elbow holder 83 extending to the side. According to this configuration, the driver can operate the control member 82 by holding an elbow on the elbow holder 83 when gripping and operating the control member 82. Thereby, the driver's fatigue due to the long operation can be reduced.
  • the driver operates the control member 82 in a forwardly inclined posture in a state of sitting on the driver's seat 6. It will be done. Thereby, for example, in the working machine 1 in which the driver's seat 6 is provided in the cabin 5, the driver's face approaches the windshield, so the visibility is improved.
  • the elbow holding member 83 since the elbow holding member 83 is not on the side of the driver's seat 6, the elbow holding member 83 does not become a restriction on the degree of freedom of the body width.
  • the control table 81 has a base 86 and a mount 93 supported on the base 86 so that the vertical position adjustment is possible, and the control member 82 and the elbow holding member 83 are provided on the mount 93. It is also good. According to this configuration, the heights of the steering member 82 and the elbow holder 83 can be adjusted in accordance with the height of the driver.
  • the steering member 82 includes a first steering handle 82L and a second steering handle 82R located to the side of the first steering handle 82L, and the elbow placement member 83 is aft from the rear side of the first steering handle 82L.
  • the first arm rest 83L and the second arm rest 83R are arranged such that the distance between the first arm rest 83L and the second arm rest 83R increases toward the rear side.
  • the opposing surfaces may be provided in an inclined manner.
  • the driver can operate the second steering handle 82R and the second steering handle 82R in a comfortable posture (with the elbows extended) by moving the elbow away from the torso.
  • interval of the body width direction K2 of 1st armrest 83L and 2nd armrest 83R can be taken widely.
  • the traveling operation member 85 is provided with a traveling device 3, a floor portion 5B supporting the driver's seat 6, and a traveling operation member 85 provided on the floor portion 5B and operating the traveling device 3 by a stepping operation.
  • a first travel pedal 85L located below the one armrest 83L and a second travel pedal 85R located below the second armrest 83R may be included.
  • the driver holds an elbow on the front side of the driver's seat 6 and grips the first steering handle 82L and the second steering handle 82R, and the first traveling pedal 85L below the first arm rest 83L is one side With the second travel pedal 85R below the second armrest 83R placed with the other leg placed on the second armrest 83R, the operation is performed. That is, conventionally, the driver is in a posture in which the knee is bent, and the driver whose posture is high has a posture in which the upper body moves upward. Thereby, the adjustment range of the front and back position of the driver's seat 6 can be made small. That is, the device for adjusting the front and back position of the driver's seat 6 can be made compact. Further, for example, in the working machine 1 in which the driver's seat 6 is provided in the cabin 5, the dimension of the cabin 5 in the front-rear direction K1 can be made compact.
  • control platform 81 has a base 86 and a mount 93 provided on the upper portion of the base 86, and the mount 93 is a main on which the first control handle 82L and the second control handle 82R are mounted.
  • the first arm rest 83L and the second arm rest 83R can be easily supported, and the support strength of the first arm rest 83L and the second arm rest 83R can be secured.
  • the driver's seat 6 has a seat portion 6A and a backrest portion 6B, and the seat portion 6A and the first extending portion 93L partially overlap in the vertical direction, and the seat portion 6A and the second extending portion 93R may partially overlap in the vertical direction.
  • the driver's seat 6 approaches the control platform 81, and the operating unit 42 including the driver's seat 6 and the control platform 81 can be made compact.
  • the elbow holding member 83 may be pivotally supported at the front by the control platform 81 and may be pivotable upward at the rear. According to this configuration, the driver can easily get on and off.
  • the slide rail 78 may be provided to adjust the position of the driver's seat 6 in the inclination direction in which the driver's seat 6 is shifted upward as the driver's seat 6 is moved backward.
  • the vertical position of the driver's seat 6 can be simultaneously adjusted by adjusting the front-rear position of the driver's seat 6.
  • the adjustment of the driver's seat 6 corresponding to the height of the driver can be performed within a small moving range in the longitudinal direction.
  • the device for adjusting the front and back position of 6 can be made compact. Also, for example, in a working machine in which the driver's seat 6 is provided in the cabin 5, the dimension of the cabin 5 in the front-rear direction K1 can be made compact.
  • the control table 81 is provided on the base 86 and an upper portion of the base 86.
  • the operation table 81 is provided with a control lever (dozer lever 80) capable of swinging operation and a lever control mechanism 133 for controlling the swing of the control lever.
  • the lever restricting mechanism 133 urges the operating lever to urge the interlocking member (rod member 135) to move following the swing of the operating lever and the operating lever.
  • the interlocking member is disposed along the lower surface side of the mounting base 93 and moves in a predetermined range along the lower surface, and the neutral spring 141 is an interlocking member. It may be provided along the
  • the vertical width of the lever restricting mechanism 133 can be reduced.
  • the space under the mounting table 93 can be widened, and, for example, when a pedal is provided below the operation lever, a space for disposing the driver's leg can be secured.
  • the work machine 1 is provided with a floor 5B, a driver's seat 6 disposed on the floor 5B, and a foot rest 79 provided on the floor 5B on the side of the driver's seat 6 for the driver to place his / her feet And.
  • the traveling device 3 may be provided with a traveling operation member 85 provided in front of the footrest 79 and operating the traveling device 3 by a stepping operation. According to this configuration, the foot can be easily moved between the footrest 79 and the travel operation member 85.
  • the foot rest portion 79 includes a first portion 79L located on one side of the driver's seat 6 and a second portion 79R located on the other side of the driver's seat 6, and the travel operation member 85
  • a first travel pedal 85L located in front of the portion 79L and a second travel pedal 85R located in front of the second portion 79R may be included. According to this configuration, movement of the foot between the first portion 79L and the first travel pedal 85L and movement of the foot between the second portion 79R and the second travel pedal 85R are easy.
  • one foot can be moved on the floor portion 5B from the first travel pedal 85L to the first portion 79L, and the second travel pedal 85R to the second portion The other foot can be moved on the floor 5B to 79R. According to this configuration, movement of the foot between the first travel pedal 85L and the first portion 79L and movement of the foot between the second travel pedal 85R and the second portion 79R can be easily performed.
  • control table 81 disposed in front of the driver's seat 6 and the control member 82 provided on the control table 81 and operated by gripping are operated, and the control table 81 is provided upright on the floor portion 5B.
  • the travel control member 85 includes a second steering handle 82R provided on the other side of the platform width direction K2 of the platform 93, and the travel operation member 85 is a first travel provided below one side of the platform width direction K2 of the mounting platform 93.
  • a pedal 85L and a second travel pedal 85R provided below the other side of the mounting base 93 in the machine width direction K2 may be included.
  • the foot rest portion 79 on the floor portion 5B on the side of the driver's seat 6 can be provided from the first travel pedal 85L and the second travel pedal 85R located on the control table 81 side in front of the driver's seat 6 By moving it, the driver can bend the knee and rest the leg in a state in which the foot is positioned to the side of the driver's seat 6 and behind the knee.
  • the slide rail 78 may be provided to adjust the position of the driver's seat 6 in the inclination direction in which the driver's seat 6 is shifted upward as the driver's seat 6 is moved backward.
  • the device for adjusting the longitudinal position and the vertical position of the driver's seat 6 can be made compact. Further, for example, in the working machine 1 in which the driver's seat 6 is provided in the cabin 5, the dimension of the cabin 5 in the front-rear direction K1 can be made compact.
  • the work machine 1 includes a driver's seat 6, a traveling device 3, and a traveling operation member 85 for operating the traveling device 3 by a stepping operation.
  • the traveling operation member 85 is one side of the driver's seat 6 in the body width direction.
  • a second travel pedal 85R disposed in front of the other side of the driver's seat 6 in the vehicle width direction K2. According to this configuration, the driver can operate the first travel pedal 85L and the second travel pedal 85R in a state where the distance between the left and right legs is increased. Thereby, the operability of the first travel pedal 85L and the second travel pedal 85R can be improved.
  • the distance between the first travel pedal 85L and the second travel pedal 85R may be gradually wider as it goes forward. According to this configuration, the driver can operate the pedal in a comfortable posture, and the operability of the first travel pedal 85L and the second travel pedal 85R can be improved.
  • the first travel pedal 85L and the second travel pedal 85R may be inclined such that they move downward as they go forward.
  • the first pedal shaft 104L is located on the upper surface side of the first travel pedal 85L and supports the first travel pedal 85L so as to be able to swing back and forth, and is located on the upper surface side of the second travel pedal 85R.
  • a second pedal shaft 104R may be provided, which supports the traveling pedal 85R so as to be able to swing back and forth.
  • the foot tread works even on a slope or the like. , Hard to get tired.
  • the first pedal shaft 104L is provided rearward of the central portion of the first travel pedal 85L in the front-rear direction K1
  • the second pedal shaft 104R is provided rearward of the central portion of the second travel pedal 85R in the front-rear direction K1. It may be done.
  • the first pedal shaft 104L and the second pedal shaft 104R can be easily adjusted to the arch position. Further, it has a floor portion 5B for supporting the driver's seat 6, a base 86 erected on the floor 5B, and a mount 93 attached to the upper portion of the base 86, and disposed in front of the driver's seat 6.
  • the upper space as the taller person, and to make the front and rear direction of the portion where the driver's seat 6 is arranged compact.
  • the dimension of the cabin 5 in the front-rear direction K1 can be made compact.
  • the rear of the first travel pedal 85L is located below one side of the driver's seat 6 in the widthwise direction K2
  • the second travel pedal 85R is located below the other side of the driver's seat 6 in the widthwise direction K2.
  • the back of the may be located.
  • the driver's seat 6 can be brought closer to the first travel pedal 85L and the second travel pedal 85R, and the driver seat 6 includes the first travel pedal 85L and the second travel pedal 85R in the front-rear direction of the driver 42
  • the dimensions of K1 can be made compact.
  • the work implement 1 includes a driver's seat 6, a control table 81 provided in front of the driver's seat 6, and a first control handle 82L provided on one side of a central portion of the control table 81 in the machine width direction K2.
  • a second steering handle 82R provided on the side, and a monitor 84 provided between the first steering handle 82L and the second steering handle 82R.
  • the monitor 84 is provided between the first steering handle 82L and the second steering handle 82R, when the first steering handle 82L and the second steering handle 82R are grasped and operated The movement of the eyes when checking the monitor 84 can be reduced. As a result, the visibility of the monitor 84 can be improved and the operability of the steering member 82 can be improved.
  • the traveling device 3 and a traveling operation member 85 which is provided on the floor 5B in front of the driver's seat 6 and is operated by stepping to operate the traveling device 3 may be provided.
  • the monitor 84 can be provided between the first steering handle 82L and the second steering handle 82R by operating the traveling device 3 with the travel operation member 85 that is operated by stepping.
  • the traveling device 3 can be operated by the traveling operation member 85 while holding the first steering handle 82L and the second steering handle 82R.
  • the control table 81 has a base 86 erected on the floor 5B and a mount 93 fixed to the upper portion of the base 86, and the monitor 84 is in the machine width direction K2 of the mount 93.
  • the first steering handle 82L is disposed at the central portion, and the first steering handle 82L is disposed at one side of the mounting base 93 in the machine width direction K2.
  • the second steering handle 82R is disposed at the other side of the mounting base 93 in the machine width direction K2.
  • the travel operation member 85 is disposed below the first travel pedal 85L disposed below one side of the body width direction K2 of the mount 93, and below the other side of the body width direction K2 of the mount 93. And a second travel pedal 85R.
  • a space in which the driver's leg can be disposed is formed below the first steering handle 82L and the second steering handle 82R, and the driver's seat 6 can be brought close to the pilot bed 81.
  • the dimension in the front-rear direction K1 of the driver 42 including the control platform 81 and the driver's seat 6 can be made compact.
  • the first armrest 83L extends rearward from the rear side of the first steering handle 82L in the steering deck 81
  • the second armrest 83R extends rearward from the rear side of the second steering handle 82R in the steering pan 81
  • the steering handle 82L and the second steering handle 82R allow the driver sitting in the driver's seat 6 to place one elbow on the first arm rest 83L to grip the first steering handle 82L and place the other elbow on the second arm rest 82R.
  • the driver may be arranged to be in a forward lean position.
  • the vehicle body 2 on which the driver's seat 6 and the operation table 81 are mounted, and the imaging device 43 for imaging the periphery of the vehicle body 2, and the monitor 84 can display the image captured by the imaging device 43 Good.
  • the driver can easily confirm the periphery of the vehicle body 2 with the operation posture in which the first steering handle 82L and the second steering handle 82R are gripped. For example, when the driver holds the first steering handle 82L and the second steering handle 82R in the forward lean position, it is difficult to confirm the rear of the vehicle body 2. However, it is difficult to distinguish between the first steering handle 82L and the second steering handle 82R. By providing the monitor 84 in between, the rear confirmation can be easily performed.
  • the first steering handle 82L, the second steering handle 82R, and the monitor 84 may be arranged side by side in the vehicle body width direction K2. According to this configuration, the first steering handle 82L, the second steering handle 82R and the monitor 84 can be disposed compactly.
  • the work machine 1 includes a substrate 9, a motor room ER formed on the substrate 9, a motor E1 housed in the motor room ER, a cooling fan F1 for generating a cooling air for cooling the motor E1, and a motor E1.
  • a first discharge unit for discharging the cooling air flowing between the engine room and the ceiling of the motor room ER (bonnet upper part 183) to the outside of the motor room ER, the bottom of the motor E1 and the motor room ER (substrate 9)
  • a second discharge portion for discharging the cooling air flowing between the first partition body 208 and the second partition body 209) to the outside of the motor chamber ER.
  • the flow of the cooling air for cooling the upper part and the lower part of the prime mover E1 can be made smooth to improve the cooling efficiency of the prime mover E1.
  • an exhaust port 203 for exhausting the exhaust gas of the prime mover E1 is disposed in the prime mover room ER, and the first discharge part (exhaust passage 228) is between the prime mover E1 and the ceiling (bonnet upper part 183).
  • the flowing cooling air and the exhaust gas of the motor E1 discharged from the exhaust port 203 are discharged to the outside of the motor chamber ER.
  • the motor room ER includes a downstream side wall (bonnet rear portion 184, pump partition 222, lateral reinforcing plate 216) which is a downstream side wall portion in the flow direction of the cooling air flowing above the motor E1, and the first discharge portion (
  • the exhaust path 228) is provided between the ceiling (bonnet upper portion 183), the downstream side wall, or between the ceiling and the downstream side wall, and the second discharge portion (guide member 213) is a bottom (substrate 9, It may be provided between the first partition 208, the second partition 209), the downstream side wall, or the bottom and the downstream side wall.
  • the cooling air flowing between the motor E1 and the ceiling of the motor room ER, and the cooling air flowing between the motor E1 and the bottom of the motor room ER are properly provided outside the motor room ER. It can be discharged.
  • the motor room E1 is provided with a hydraulic pump P1 attached to the downstream side of the flow direction of the cooling air flowing on the motor E1 and an oil pan 217 disposed at the bottom of the motor E1.
  • the guide member 213 includes a hollow guide member 213 which passes through the position corresponding to the region between the first and second partitions and which passes under the hydraulic pump P1, and the guide member 213 includes the first partition 208 and the second partition 209.
  • the cooling air flowing between the engine room ER and the engine room ER is guided from the inside of the motor room ER to the outside of the motor room ER through the lower side of the hydraulic pump P1.
  • the cooling air flowing below the prime mover E1 can be properly discharged.
  • the surface of the ceiling portion on the side of the motor E1 may have a flat surface shape or a shape that changes smoothly along the flow direction of the cooling air.
  • the motor room ER includes side walls (first bonnet side 181 and second bonnet side 182) on the side surface in the direction substantially perpendicular to the flow direction of the air flowing above the motor room ER, The surface on the motor E1 side in the wall may have a flat surface shape or a shape that changes smoothly along the flow direction of the cooling air.
  • the ceiling portion includes the upper cover 206 and the lower cover 207 provided below the upper cover 206, and is sucked by the prime mover E1 into the intake chamber 204 partitioned by the upper cover 206 and the lower cover 207.
  • An air cleaner 201 for purifying air is provided. According to the above configuration, it is possible to prevent the air cleaner 201 from obstructing the flow of the cooling air.
  • the work machine 1 includes a fuselage 2, a driver's seat 6 mounted on the fuselage 2, a motor E1 mounted on the side of the driver's seat 6 in the fuselage 2, and a side covering the driver's seat 6 side of the motor E1.
  • the first bonnet side portion 181 and the cover member thereby, it can be effectively suppressed that the sound of the motor E1 is transmitted to the driver's seat 6 side.
  • the surface of the first bonnet side 181 on the motor E1 side may be flat or have a shape that changes smoothly along the flow direction of the cooling air that cools the motor E1.
  • a second bonnet side 182 covering the side opposite to the driver's seat 6 of the motor E1 is provided, and the second bonnet side 182 covers the side of the motor room ER accommodating the motor E1 so as to freely open and close.
  • An open / close hood 193 may be provided, and the open / close hood 193 may have an outer cover member 193A which is an outer side wall portion and an inner cover member 193B which is an inner side wall portion.
  • the outer cover member 193A and the inner cover member 193B can form a double-layered sound insulation structure on the side opposite to the driver's seat 6 of the prime mover E1. This makes it possible to suppress the sound of the motor E1 from leaking out of the motor room ER. Further, even if the second bonnet side portion 182 is formed in a double structure, the motor E1 can be accessed in one action by opening the open / close hood 193.
  • the surface of the inner cover member 193B on the motor E1 side may have a flat surface shape or a shape that changes smoothly along the flow direction of the cooling air that cools the motor E1. According to this configuration, the flow of the cooling air flowing on the side of the prime mover E1 can be improved.
  • a side plate is provided with a bonnet upper portion 183 covering the upper side of the prime mover E1, and the second bonnet side portion 182 supports the bonnet upper portion 183 together with the first bonnet side portion 181 and has an opening 182B formed therein. It may have 182A.
  • the side plate 182A has a function of supporting the bonnet upper portion 183 and a function of covering the periphery of the opening 182B opened and closed by the open / close hood 193, so that the structure can be simplified.
  • the bonnet upper portion 183 includes an upper cover 206 and an upper cover 207 provided below the upper cover 206.
  • the upper cover 207 is provided across the first bonnet side portion 181 and the side plate 182A.
  • the portion 206 may protrude from the first bonnet side portion 181 to the driver's seat 6 and may protrude from the side plate 182A to the opposite side to the driver's seat 6.
  • the water on the upper cover 206 can be prevented from intruding into the first bonnet side portion 181 and the side plate 182A side, and in turn, the water is prevented from invading the motor chamber ER. be able to. As a result, rust can be prevented.
  • a bonnet rear portion 184 provided over the first side bonnet 181 and the side plate 182A and covering the rear of the motor E1 and a rear cover body (fourth cover body 18) covering a member provided behind the bonnet rear 184 May be provided.
  • the rear of the prime mover E1 can be made into a double-layered sound insulation structure by the bonnet rear portion 184 and the rear cover body. This makes it possible to suppress the sound of the motor E1 from leaking out of the motor room ER.
  • a substrate 9 constituting the bottom of the machine body 2 and a partition (first partition 208) provided between the substrate 9 and the first side bonnet 181 may be provided.
  • the cover member is rotatably supported about an axis whose rear upper portion extends in the machine width direction K2, and swings upward and opens. According to this configuration, the equipment provided between the first bonnet side portion 181 and the driver's seat 6 can be inspected.
  • first bonnet side portion 181 has a cover plate 181B for closing the opening 181C accessible to the motor E1, and the cover plate 181B is removable with the cover member opened.
  • the motor E1 can be accessed from the driver's seat 6 side.
  • the second bonnet side 182 covers the side opposite to the driver's seat 6 of the motor E1, and the second bonnet side 182 covers an open / close bonnet 193 covering the side of the motor room ER accommodating the motor E1.
  • the open / close bonnet 193 is pivotally supported at its rear portion so as to be rotatable about the longitudinal axis and swings open to the outside of the aircraft.
  • a cover (first cover 15) covering equipment (radiator R1, oil cooler O1, condenser D1, fuel cooler N1 and battery BT) disposed in front of the prime mover E1 is provided, and the cover has a rear upper portion It is rotatably supported about an axis extending in the widthwise direction of the machine and swings upward and opens.
  • a hydraulic pump P1 attached to the rear of the prime mover E1 is provided, and the rear cover body covers the rear of the hydraulic pump P1 and is rotatably supported about the longitudinal axis on the outboard side, It has a cover portion (third cover 18C) that opens by swinging.
  • the hydraulic pump P1 can be accessed from the rear of the machine body.
  • an operation unit 42 mounted on the airframe 2 and having a control device 41 and a driver's seat 6, and a rear mounting member (first cover 18A, weight 10) disposed rearward of the operation area 42 in the airframe 2 ,
  • a step 49 which is provided behind the driver 42 in the fuselage 2 and on the side of the rear mounting member and on which an operator can get on, and the step 49 extends in the horizontal direction (front-rear direction K1) It is pivotally supported about its axis and pivots upward and opens.
  • the devices disposed below step 49 can be easily accessed.
  • the hydraulic oil tank T2 for storing hydraulic oil for driving the hydraulic actuator and a cover (second cover 18B) covering the upper side of the hydraulic oil tank T2 are provided.
  • the cover is mounted on the rear of the unit, and the cover is pivotally supported rotatably about an axis in the front-rear direction K1 on the inboard side and swings open upward.
  • the work machine 1 includes a machine body 2, a prime mover E1 mounted on the machine body 2, a hydraulic pump P1 attached to the prime mover E1, a prime mover room ER accommodating the prime mover E1, and a hydraulic equipment arrangement portion where the hydraulic pump P1 is disposed. And a pump partition 222 which separates the two.
  • the hydraulic device placement portion 13 in which the hydraulic pump P1 is disposed can be partitioned from the prime mover chamber ER by the pump partition 222, and the temperature rise in the hydraulic device placement portion 13 due to the heat of the prime mover E1 is suppressed. be able to.
  • a bonnet (second cover body 16) covering the prime mover E1 is provided, and the pump partition 222 is provided between the prime mover E1 and the bonnet to cover the periphery of the hydraulic pump P1 and to the hydraulic equipment placement portion 13 side. It may be open to the front.
  • the motor room ER and the hydraulic device arrangement portion 13 can be partitioned well, and the heat of the motor E1 can be suppressed from being transmitted to the hydraulic device arrangement portion 13.
  • the pump partition 222 has a tubular shape protruding from the insertion hole 223 formed in the bonnet to the motor chamber E1 side, and the end of the pump partition 222 on the hydraulic equipment placement portion 13 side is an insertion hole formed in the bonnet It may be attached to the edge of H.223, and a part of the hydraulic pump P1 on the hydraulic device placement portion 13 side may protrude from the pump partition 222 to the hydraulic device placement portion 13 side.
  • a guide member 213 provided below the hydraulic pump P1 for guiding the cooling air discharged from the motor room ER to the outside of the motor room ER, and provided on one side of the guide member 213 for the motor room ER and hydraulic equipment
  • the lower portion of the bonnet is provided with a first partition plate 214L that separates from the placement portion 13 and a second partition plate 214R that is provided on the other side of the guide member 213 and that partitions the motor chamber ER and the hydraulic device placement portion 13 It may be connected to the first partition plate 214L and the second partition plate 214R.
  • first support first rear support 147A
  • second support second rear support 147B
  • a support frame rear support frame 147) having a beam member (first beam member 147D) for connecting the upper portions of the first support and the second support, and the bonnet is provided on one side with respect to the motor E1.
  • the bonnet can be firmly supported.
  • the work machine 1 includes a machine body 2, a radiator R1 mounted on the machine body 2, an oil cooler O1 disposed at a first position facing the radiator R1, a radiator bracket 148 to which the radiator R1 is attached, and an oil cooler O1.
  • the oil cooler bracket 162 is detachably attached to the radiator bracket 148, and the oil cooler O1 is separated from the radiator R1 than the first position by removing the oil cooler bracket 148 from the radiator bracket 148. It is movable to
  • a moving space for moving the oil cooler O1 may be provided on the side of the oil cooler O1 opposite to the radiator R1.
  • the cleaning space 164 can be easily formed between the radiator R1 and the oil cooler O1.
  • a moving space 163 capable of forming the cleaning space 164 is provided in front of the oil cooler O1, there is nothing to significantly impede the flow of the cooling air in front of the oil cooler O1, so reducing the suction resistance of the cooling air. Can.
  • the radiator bracket 148 includes the first attachment portions 152L and 152R, and the second attachment portions 159L and 159R provided below the first attachment portions 152L and 152R, and the oil cooler bracket 162 performs the first attachment.
  • the fixing portions 165L and 165R detachably fixed to the portions 152L and 152R by the fixing tools 145L and 145R; and engaging portions 168L and 168R engaged with the second attaching portions 159L and 159R in a detachable manner.
  • the second attachment parts 159L and 159R have an open upper insertion hole 161, and the engagement parts 168L and 168R are an engagement member 169 inserted from above into the insertion hole 161, and the second attachment parts 159L and 159R. And an abutting portion 170 which is held in contact with the upper surface of the lower case.
  • the engaging portions 168L and 168R can be attached to and detached from the second attachment portions 159L and 159R by inserting and removing the engaging member 169 with respect to the insertion hole 161, and the attachment of the oil cooler bracket 162 , Easy to remove.
  • the radiator bracket 148 may have a lower support portion 160 supporting the lower portion of the radiator R1, and the second mounting portions 159L and 159R may be provided below the lower support portion 160.
  • the radiator bracket front support frame 146) provided upright on the airframe 2
  • the radiator bracket 148 is attached to the upper portion of the support frame and has a first bracket 149 having first attachment portions 152L and 152R; And a second bracket 150 having a second mounting portion 159L, 159R.
  • the support frame can be attached to the machine body 2 in a state (sub-assembly state) in which the radiator bracket 148 and the radiator R1 are assembled to the support frame, and the assembly can be facilitated.
  • a support frame front support frame 146) erected at the front of the side portion of the airframe 2, and a cover body covering the radiator R1 and the oil cooler O1 and supported by the support frame so as to be vertically swingable.
  • a cover body (first cover body 15), the radiator R1 is disposed on the front side of the support frame, the oil cooler O1 is disposed on the front side of the radiator R1, and the cover body is pivotally supported by the support frame
  • the front of the oil cooler O1 may be openable by swinging upward. According to this configuration, when the cover body swings upward and opens, the front of the oil cooler O1 is opened, and the movement of the oil cooler O1 can be easily performed. Thus, the radiator R1 and the oil cooler O1 can be easily cleaned.
  • the cover body may have a fresh air intake port 19 for introducing external air into the cover body on the side of the front side. According to this configuration, by providing the outside air inlet 19 on the side surface of the front of the cover body, an obstacle such as a branch of a tree sticks to the outside air inlet 19 while the work machine 1 is advanced. Can be prevented.
  • a condenser D1 for cooling the refrigerant of the air conditioner and a condenser bracket 171 attached to the oil cooler bracket 162 and to which the condenser D1 is attached may be provided.
  • the capacitor D1 can be easily cleaned.
  • the hydraulic oil tank structure is provided at a central portion of the partition 31 with a tank body 28 storing hydraulic oil, a partition 31 dividing the inside of the tank body 28 into an upper chamber 28 K on the upper side and a lower chamber 28 L on the lower side.
  • the main passage 38 which connects the upper chamber 28K and the lower chamber 28L, the suction pipe 30 for letting the hydraulic oil of the lower chamber 28L flow out of the tank, and the hydraulic oil returning to the tank body 28 to the upper chamber 28K
  • the return pipe 29 is arranged such that the flow direction of the hydraulic oil flowing from the return pipe into the upper chamber 28K is different from the direction toward the main passage 38. .
  • the return hydraulic fluid flows into the upper chamber 28K at a position out of the main passage 38 and causes a flow of hydraulic fluid flowing around the main passage 38.
  • the return hydraulic oil is well mixed with the hydraulic oil in the tank body 28, and temperature unevenness of the hydraulic oil can be suppressed.
  • the tank main body 28 can be reinforced by the partition wall 31. By reinforcing the tank body 28, it is possible to prevent the generation of deformation or abnormal noise due to the internal pressure of the tank body 28.
  • the return pipe 29 may be disposed so that the flow direction is directed in a direction inclined in a horizontal direction with respect to the direction toward the main passage 38. According to this configuration, the flow of the hydraulic oil flowing around the main passage 38 is favorably generated.
  • the tank main body 28 has an upper wall 28A, a lower wall 28B, and a plurality of vertical walls connecting the upper wall 28A and the lower wall 28B, and the plurality of vertical walls have a return pipe 29 attached thereto. It includes a first vertical wall 28C, a second vertical wall 28D opposite to the first vertical wall 28C, and a third vertical wall 28E provided along the direction from the first vertical wall 28C toward the second vertical wall 28D.
  • the return pipe 29 may be disposed such that the flow direction is directed to the second vertical wall 28D and is biased from the main passage 38 toward the third vertical wall 28E.
  • the flow of the hydraulic oil along the inner surface of the tank body 28 can be favorably generated, and the return hydraulic oil can be well mixed with the hydraulic oil in the tank body 28.
  • the return pipe 29 may be disposed closer to the partition wall 31 than the upper and lower center portions of the upper chamber 28K. According to this configuration, the outlet 29b of the return pipe 29 can be positioned below the oil surface even if the oil level of the hydraulic fluid in the tank body 28 is lowered.
  • a gap passage (first passage 40A to fourth passage 40D) may be provided, which is formed by the edge portion of the partition wall 31 and the inner surface of the tank main body 28 and communicates the upper chamber 28K and the lower chamber 28L. .
  • air bubbles contained in the working oil of the lower chamber 28L can be extracted to the upper chamber 28K even when the tank body 28 is inclined.
  • the hydraulic fluid in the upper chamber 28K flows to the lower chamber 28L through the main passage 38 and the clearance passage, the hydraulic fluid in the upper chamber 28K and the hydraulic fluid in the lower chamber 28L can be well mixed.
  • the tank body 28 may be formed in a prismatic shape, and the gap passage may include the passages (first passage 40A to fourth passage 40D) provided in the plurality of corner portions 28G to 28J of the tank body 28. .
  • the gap passage may include the passages (first passage 40A to fourth passage 40D) provided in the plurality of corner portions 28G to 28J of the tank body 28.

Abstract

長時間操作による運転者の疲労を軽減することができる作業機を提供する。作業機は、運転席と、運転席の前方に配置された操縦台と、操縦台に設けられ、且つ把持して操作される操縦部材と、操縦台から運転席側に延びる肘置き部材と、を備えている。

Description

作業機
　本発明は、例えば、バックホー等の作業機に関する。
　従来、特許文献１～９に開示された作業機が知られている。
　特許文献１に開示された作業機は、運転席と、運転席の前方に設けられた操縦台とを有する。操縦台には、把持して操作される操縦部材が設けられている。
　また、特許文献１に開示された作業機は、床部にシート台を介して支持された運転席と、運転席の前方に配置されたレバースタンドと、運転席の前方に配置されたペダルとを備えている。これにより、運転者は運転席から前方に脚を伸ばしてペダルを操作するようになっている。
　特許文献２に開示された作業機は、機体の幅方向の一側部にキャビンが搭載され、機体の幅方向の他側部に原動機が搭載されている。
　また、特許文献２に開示された作業機は、上下方向に延伸する旋回軸心回りに旋回可能な機体を有する。機体の一側部に運転席が搭載され、機体の他側部に原動機が縦置き配置されている。機体には、燃料タンクが搭載され、燃料タンクは、運転席の下方に配置されている。
　特許文献３に開示された作業機は、機体と、機体に搭載されたキャビンとを有する。キャビンの下部後方にはウエイトが設けられている。
　特許文献４に開示された作業機は、旋回軸心回りに旋回可能な機体を有する。機体には、キャビンが搭載されていると共に前方突出状の支持ブラケットが設けられている。支持ブラケットには、スイングブラケットが機体幅方向に揺動可能に支持され、該スイングブラケットには、ブームが上下に揺動可能に支持されている。ブームの基部は、キャビンに対して側方に位置ずれしていて、ブームは、キャビンの側部まで起立可能である。
　特許文献５に開示された作業機は、運転席の前方の左右方向にずれた位置にモニタが設けられている。
　特許文献６に開示された作業機は、機体の底部を構成する基板に原動機を搭載している。また、機体には、原動機を覆うボンネットが搭載され、このボンネット内に冷却ファンによって外気を取り入れると共に該冷却ファンによって発生した冷却風により原動機を冷却している。
　特許文献７に開示された作業機は、機体を有し、機体には、運転席と原動機とが搭載されている。原動機は運転席の側方に縦置きに配置されている。原動機は、ボンネットによって覆われている。
　また、特許文献７に開示された作業機は、機体の底部を構成する基板に原動機を縦置きに搭載している。原動機の後部には油圧ポンプが取り付けられている。
　特許文献８に開示された作業機は、機体を有し、機体には、ラジエータと、ラジエータに対向して配置されたオイルクーラとが設けられている。ラジエータはラジエータブラケットに取り付けられ、オイルクーラはオイルクーラブラケットに取り付けられている。ラジエータブラケットの下部は、オイルクーラブラケットの下部の枢支部に枢支され、オイルクーラブラケットの上部は、ラジエータブラケットに着脱自在に固定されている。
　特許文献９に開示された作動油タンク構造は、作動油を貯留するタンク本体を有する。タンク本体には、下室の作動油を流出させるサクションパイプと、タンク本体に戻ってくる戻りの作動油を上室に流入させるリターンパイプとが設けられている。
日本国特許公報「特開２００７－１２６８９８号公報」 日本国特許公報「特許第４６０６２９３公報」 日本国特許公報「特開２０１５－１３２０５５号公報」 日本国特許公報「特許第４６０８０８８号公報」 日本国特許公報「特開２００９－２３４３６５号公報」 日本国特許公報「特開２０１０－１６８８３８号公報」 日本国特許公報「特許第４６０６２９３号公報」 日本国特許公報「特開２０１０－１１７０４６号公報」 日本国特許公報「特開２０００－３０９９４５号公報」
　しかしながら、特許文献１に開示の作業機においては、運転者は、腕を前方に伸ばした状態で操縦部材を操作するので、長時間操作すると疲れる。
　また、特許文献１に開示の作業機においては、ペダルを操作しないときでも、足をペダルに載せたままにするか、あるいは足を運転席とレバースタンドとの間の狭い床部に載せておく必要があり、脚が疲れる。
　また、特許文献２に開示の作業機においては、機体に設けられたスイベルジョイントや旋回モータ等の油圧機器がキャビンの下方に設けられている。そのため、油圧機器にアクセスするためにはキャビンを機体から下ろす必要があり、手間がかかる。
　また、特許文献２に開示の作業機においては、燃料タンクは、運転席によって高さが制約されるので、容量確保のため、水平方向の断面積が大きい。このため、機体が傾いたときに燃料を有効に使い切れない。
　また、特許文献３に開示の作業機においては、キャビンの下部の後方に、利用することができるスペースは設けられていない。
　また、特許文献４に開示の作業機にあっては、キャビンの一部が旋回軸心上に配置されている。そのため、ブームは、旋回軸心を通り且つ前後方向に延伸する中央線から機体幅方向のキャビンから遠い側に大きく偏倚している。このため、機体幅方向の重量バランスが低下している。
　また、特許文献３に開示の作業機においては、左右の走行ペダルは、運転席の機体幅方向の中央部の前方において、機体幅方向で並べて配置されている。それ故、運転者は、左と右の脚を近接させて狭めた状態で左右の走行ペダルを操作しなければならず、走行ペダルの操作がし難い。
　また、特許文献５に開示の作業機は、モニタが運転席前方の左右方向にずれた位置に配置されているので、作業者がモニタを見る際に目線を大きくずらす必要があり、視認性が十分ではない。
　また、特許文献６に開示の作業機にあっては、機体側方からボンネット内に取り入れられた冷却風は、原動機の周囲を通って基板に形成された開口から下方に排出される。しかしながら、この構造では、原動機の全体を十分に冷却するのが難しい。
　また、特許文献７に開示の作業機は、原動機の音がボンネットを通過して運転席側に伝わりやすい。
　また、特許文献７に開示の作業機は、油圧ポンプが原動機を収容する原動機室にあり、原動機の熱によって油圧ポンプが配置された空間の温度が上昇する。
　また、特許文献８に開示の作業機にあっては、ラジエータ及びオイルクーラの対向面を清掃する際には、オイルクーラの上部の固定を解除して、オイルクーラを枢支部回りに傾倒することにより行われる。しかしながら、ラジエータに対してオイルクーラを傾けるだけでは、清掃がし難い。
　また、特許文献９に開示の作動油タンク構造は、タンク本体に戻ってきた作動油とタンク本体内の作動油とを充分に混ざり合わせることについては考慮されていない。それ故、作動油に温度むらが生じる。
　本発明は上記問題点に鑑みて、長時間操作による運転者の疲労を軽減することを目的とする。
　また、本発明は、ペダルを操作しない期間の運転者の負担を軽減することを目的とする。
　また、本発明は、油圧機器に容易にアクセスできる作業機を提供することを目的とする。
　また、本発明は、燃料タンクを、燃料が有効に消費される形状に形成できる作業機を提供することを目的とする。
　また、本発明は、運転部の下部の後方に作業スペースを形成することを目的とする。
　また、本発明は、スイング式のブームを備え且つ該ブームを運転部の側方まで上昇させることが可能な作業機における機体幅方向の重量バランスを向上させる。
　また、本発明は、走行ペダルの操作性を向上させることができる作業機を提供することを目的とする。
　また、本発明は、モニタの視認性のよい作業機を提供することを目的とする。
　また、本発明は、原動機の冷却効率の向上を図ることができる作業機を提供することを目的とする。
　また、本発明は、前記問題点に鑑み、原動機の音が運転席側に伝わるのを抑制することを目的とする。
　また、本発明は、原動機の熱による油圧ポンプが配置された空間の温度上昇を抑制することを目的とする。
　また、本発明は、ラジエータ及びオイルクーラの清掃を容易に行える作業機を提供することを目的とする。
　また、本発明は、作動油の温度むらを抑制できる作動油タンク構造を提供することを目的とする。
　本発明の一態様に係る作業機は、運転席と、前記運転席の前方に配置された操縦台と、前記操縦台に設けられ、且つ把持して操作される操縦部材と、前記操縦台から前記運転席側に延びる肘置き部材と、を備えている。
　また、前記操縦台は、基台と、前記基台に上下位置調整可能に支持された取付台とを有し、前記操縦部材及び前記肘置き部材は、前記取付台に設けられている。
　また、前記操縦部材は、第１操縦ハンドルと、前記第１操縦ハンドルの側方に位置する第２操縦ハンドルとを含み、前記肘置き部材は、第１操縦ハンドルの後側から後方に延びる第１アームレストと、第２操縦ハンドルの後側から後方に延びる第２アームレストとを含み、第１アームレストと第２アームレストとは、後方に行くに従って相互間隔が広がるように互いの対向面が傾斜状に設けられている。
　また、走行装置と、前記運転席を支持する床部と、前記床部に設けられ、足踏み操作により前記走行装置を操作する走行操作部材と、を備え、前記走行操作部材は、第１アームレストの下方に位置する第１走行ペダルと、第２アームレストの下方に位置する第２走行ペダルとを含む。
　また、前記操縦台は、基台と、前記基台の上部に設けられた取付台とを有し、前記取付台は、前記第１操縦ハンドル及び前記第２操縦ハンドルが取り付けられた主部と、前記主部の機体幅方向の一側部から後方に延びると共に前記第１アームレストが取り付けられた第１延出部と、前記主部の機体幅方向の他側部から後方に延びると共に前記第２アームレストが取り付けられた第２延出部とを有する。
　また、前記運転席は、座部と、背もたれ部とを有し、前記座部と前記第１延出部とが上下方向で一部オーバーラップし、前記座部と前記第２延出部とが上下方向で一部オーバーラップしている。
　また、前記肘置き部材は、前記操縦台に前部が枢支されていて後部が上方に揺動可能である。
　また、運転席の前後位置を調整するスライドレールであって、運転席を後方に行くに従って上方に移行する傾斜方向に位置調整可能なスライドレールを備えている。
　また、揺動操作可能な操作レバーと、前記操作レバーの揺動を規制するレバー規制機構と、を備え、前記操縦台は、基台と、前記基台の上部に設けられていて前記操作レバーが支持される取付台とを有し、前記レバー規制機構は、前記操作レバーの揺動に追従して動く連動部材と、前記連動部材を付勢して前記操作レバーを揺動位置から中立位置に戻す中立バネとを有し、前記連動部材は、前記取付台の下面側に沿って配置され且つ該下面に沿う方向に所定範囲で動き、前記中立バネは、前記連動部材に沿って設けられている。
　本発明の他の態様に係る作業機は、床部と、前記床部上に配置された運転席と、前記運転席の側方の前記床部上に設けられていて運転者が足を置く足置き部と、を備えている。
　また、走行装置と、前記足置き部の前方に設けられ、足踏み操作により前記走行装置を操作する走行操作部材と、を備えている。
　また、前記足置き部は、前記運転席の一側方に位置する第１部分と、前記運転席の他側方に位置する第２部分とを含み、前記走行操作部材は、前記第１部分の前方に位置する第１走行ペダルと、前記第２部分の前方に位置する第２走行ペダルとを含む。
　また、運転者が前記運転席に座ったままの状態で、前記第１走行ペダルから前記第１部分へ一方の足を移動可能であり、且つ前記第２走行ペダルから前記第２部分へ他方の足を移動可能である。
　また、前記運転席の前方に配置された操縦台と、前記操縦台に設けられていて把持して操作される操縦部材とを備え、前記操縦台は、前記床部に立設された基台と、前記基台の上部に取り付けられた取付台とを有し、前記操縦部材は、前記取付台の機体幅方向の一側に設けられた第１操縦ハンドルと、前記取付台の機体幅方向の他側に設けられた第２操縦ハンドルとを含み、前記走行操作部材は、前記取付台の機体幅方向の一側部の下方に設けられた第１走行ペダルと、前記取付台の機体幅方向の他側部の下方に設けられた第２走行ペダルとを含む。
　また、運転席の前後位置を調整するスライドレールであって、運転席を後方に行くに従って上方に移行する傾斜方向に位置調整可能なスライドレールを備えている。
　本発明のさらに他の態様に係る作業機は、機体と、前記機体の幅方向の一側部に搭載された、運転席と操縦装置とを有する運転部と、前記機体の幅方向の他側部に搭載された原動機と、前記運転部と前記原動機との間に設けられていて油圧機器が配置される油圧機器配置部と、を備えている。
　また、前記機体は、上下方向に延伸する旋回軸心回りに旋回可能であり、前記運転部は、前記旋回軸心を通り且つ前後方向に延伸する中央線より機体幅方向の一側部寄りに配置され、前記原動機は、前記中央線より機体幅方向の他側部寄りに配置されている。
　また、前記油圧機器配置部に配置される油圧機器は、作動油を流通させるスイベルジョイントと、前記機体を旋回させる旋回モータと、複数の油圧アクチュエータを制御するコントロールバルブとを含む。
　また、前記機体は、上下方向に延伸する旋回軸心回りに旋回可能であり、前記スイベルジョイントは、前記旋回軸心位置に配置され、前記旋回モータは前記スイベルジョイントの前方に配置され、前記コントロールバルブは、前記スイベルジョイントの後方に配置されている。
　また、前記油圧機器配置部に配置される油圧機器は、当該油圧機器の少なくとも一部が前記運転部よりも前記他側部側に配置されている。
　また、前記原動機の燃料を貯留する燃料タンクと、油圧アクチュエータを作動させる作動油を貯留する作動油タンクとを備え、前記燃料タンクと前記作動油タンクとは、前記機体における前記運転部より後方に、機体幅方向で並べて搭載されている。
　また、前記機体に前方突出状に設けられた支持ブラケットと、前記支持ブラケットに、揺動可能に支持されたスイングブラケットと、前記スイングブラケットを揺動させるスイングシリンダと、を備え、前記スイングシリンダは、一端側が前記スイングブラケットに取り付けられ、他端側が前記運転部の下方で前記機体に取り付けられている。
　また、前記原動機の前方に配置されたラジエータと、前記ラジエータと前記原動機との間に配置されていて後方に流れる冷却風を発生する冷却ファンと、前記ラジエータを覆うカバー体であって、前部の側面に該カバー体内に外気を取り入れる外気取入口を有するカバー体とを備えている。
　本発明のさらに他の態様に係る作業機は、上下方向に延伸する旋回軸心回りに旋回可能な機体と、前記機体の一側部に搭載された運転席と、前記機体の他側部に配置された原動機と、前記運転席より後方で前記機体に搭載された燃料タンクと、を備え、前記燃料タンクは、機体幅方向に沿った幅および機体前後方向に沿った幅よりも高さ方向の幅の方が広い。
　また、前記燃料タンクは、機体幅方向に沿った幅と機体前後方向に沿った幅との和よりも高さ方向の幅の方が広い。
　また、前記燃料タンクの後方に配置されたウエイトを備え、前記燃料タンクは、前記ウエイトに対向するように配置されている。
　また、前記燃料タンクの後端面の略全域が前記ウエイトに対向している。
　また、前記燃料タンクの側方、且つ前記ウエイトに対向する位置に、油圧アクチュエータを駆動する作動油を貯留する作動油タンクを備えている。
　また、前記機体は、前記燃料タンクの側方に設けられたステップを有する。
　また、前記ステップの下方に配置されていて、燃料タンクに燃料を補給する燃料給油装置を備えている。
　本発明のさらに他の態様に係る作業機は、機体と、前記機体に搭載された、運転席と操縦装置とを有する運転部と、前記機体における前記運転部より後方に配置された後部搭載部材と、前記機体における前記運転部の後方且つ前記後部搭載部材の側方に設けられた床面とを備え、前記床面の上方空間が機体外部に開放されている。
　また、前記運転部はキャビン内に配置されており、前記キャビンは、後部窓を有し、前記後部窓は、前記キャビンと前記空間とを連通させる位置に設けられている。
　また、前記後部搭載部材は、前記機体の後部に搭載されたウエイトと、前記ウエイトと前記運転部との間に配置された燃料タンクと、を有し、前記空間における機体幅方向の一側である第１形成面は、前記ウエイトの側面と前記燃料タンクの側面とで形成されている。
　また、前記後部搭載部材は、前記機体の後部に搭載されたウエイトと、前記ウエイトと前記運転部との間に設けられたカバー部材と、を有し、前記空間における機体幅方向の一側である第１形成面は、前記ウエイトの側面と前記カバー部材の側面とで形成されている。
　また、前記第１形成面は、前記運転部の機体幅方向の中央部より前記機体の幅方向の中央部寄りに位置している。
　また、前記運転部は、機体外方側の側面にドアを備えており、前記ドアの少なくとも一部は、開放時に前記空間に収容される。
　また、前記床面は作業者が乗ることが可能なステップであり、前記床面の近傍に、上部に給油口を有する燃料タンクが配置されている。
　また、前記後部窓は、前記床面の近傍から前記運転席の上方を覆う屋根の近傍までの高さに形成されている。
　また、前記後部窓は、前記運転部と前記空間とを連通させるべく開閉動作可能である。
　また、前記運転席を包囲するキャビンを備え、前記キャビンは、当該キャビンの前部を前記機体に防振支持する前マウント部材と、前記前マウント部材より後方に設けられた前支柱と、を有する。
　また、機体と、前記機体に搭載された運転席と、前記運転席を包囲するキャビンとを備え、前記キャビンは、当該キャビンの前部を前記機体に防振支持する前マウント部材と、前記前マウント部材より後方に設けられた前支柱とを有する。
　また、前記キャビンは、前記前マウント部材より前方に設けられていて運転者が前方を視認可能な透過性を有するフロントパネルを含む。
　また、前記キャビンは、前支柱の後方に設けられた後支柱を有し、前記前支柱は、前記後支柱との間にドアによって開閉される乗降口を形成する。
　また、前記前支柱は、前後方向において前記前マウント部材と前記運転席との間で且つ前記運転席寄りに配置されている。
　本発明のさらに他の態様に係る作業機は、上下方向に延伸する旋回軸心回りに旋回可能な機体と、前記機体に搭載された、運転席と操縦装置とを有する運転部と、前記機体に前方突出状に設けられた支持ブラケットと、前記支持ブラケットにスイング軸を中心として水平方向に回動可能に支持されたスイングブラケットと、前記スイングブラケットに上下方向に揺動可能に枢支されたブームとを備え、前記運転部は、前記旋回軸心を通り且つ前後方向に延伸する中央線より機体幅方向の一方側に配置されており、前記スイング軸は、前記運転部よりも機体幅方向の他方側に位置している。
　また、前記スイング軸の軸心を通る前後方向の線と、前記運転部の前記他方側の側面との間に前記中央線が位置している。
　また、前記スイングブラケットは、前記ブームが機体正面方向を向いている状態のときに当該スイングブラケットの少なくとも一部が前記中央線とオーバーラップする位置に配置されている。
　また、前記機体における前記中央線に対して機体幅方向の前記他方側に配置された原動機を備え、前記スイング軸の軸心を通る前後方向の線が前記原動機と前記運転部との間を通る。
　また、前記ブームの位置と前記スイングブラケットの前記支持ブラケットに対する回転角度とを検出する検出装置と、前記検出装置の検出信号を取得すると共に、前記ブームを制御する制御装置と、を備え、前記制御装置は、前記ブームが前記運転部に干渉する前に前記ブームを停止させる。
　本発明のさらに他の態様に係る作業機は、運転席と、走行装置と、足踏み操作により前記走行装置を操作する走行操作部材と、を備え、前記走行操作部材は、前記運転席の機体幅方向の一側部の前方に配置された第１走行ペダルと、前記運転席の機体幅方向の他側部の前方に配置された第２走行ペダルとを含む。
　また、前記第１走行ペダルと前記第２走行ペダルとの間隔は、前方に行くに従って漸次広くなっている。
　また、前記第１走行ペダル及び前記第２走行ペダルは、前方に行くに従って下方に移行する傾斜状である。
　また、前記第１走行ペダルの上面側に位置していて前記第１走行ペダルを前後に揺動可能に支持する第１ペダル軸と、前記第２走行ペダルの上面側に位置していて前記第２走行ペダルを前後に揺動可能に支持する第２ペダル軸と、を備えている。
　また、前記第１ペダル軸は、第１走行ペダルの前後方向の中央部より後方に設けられ、前記第２ペダル軸は、第２走行ペダルの前後方向の中央部より後方に設けられている。
　また、前記運転席を支持する床部と、前記床部に立設された基台及び前記基台の上部に取り付けられた取付台を有し、前記運転席の前方に配置された操縦台と、前記取付台の機体幅方向の一側部に設けられた第１操縦ハンドルと、前記取付台の機体幅方向の他側部に設けられた第２操縦ハンドルと、を備え、前記第１走行ペダルは、前記取付台の機体幅方向の一側部の下方に設けられ、前記第２走行ペダルは、前記取付台の機体幅方向の他側部の下方に設けられている。
　また、運転席の機体幅方向の一側部の下方に、前記第１走行ペダルの後部が位置し、運転席の機体幅方向の他側部の下方に、前記第２走行ペダルの後部が位置している。
　本発明のさらに他の態様に係る作業機は、運転席と、前記運転席の前方に設けられた操縦台と、前記操縦台における機体幅方向の中心部よりも一方側に設けられた第１操縦ハンドル及び他方側に設けられた第２操縦ハンドルと、前記第１操縦ハンドルと前記第２操縦ハンドルとの間に設けられたモニタと、を備えている。
　また、走行装置と、前記運転席の前方の床部に設けられていて足踏み操作されて前記走行装置を操作する走行操作部材と、を備えている。
　また、前記操縦台は、前記床部に立設された基台と、前記基台の上部に取り付けられた取付台とを有し、前記モニタは、前記取付の機体幅方向の中央部に配置され、前記第１操縦ハンドルは、前記取付台の機体幅方向の一側部に配置され、前記第２操縦ハンドルは、前記取付台の機体幅方向の他側部に配置され、前記走行操作部材は、前記取付台の機体幅方向の一側部の下方に配置された第１走行ペダルと、前記取付台の機体幅方向の他側部の下方に配置された第２走行ペダルとを有する。
　また、前記操縦台における前記第１操縦ハンドルの後側から後方に延びる第１アームレストと、前記操縦台における第２操縦ハンドルの後側から後方に延びる第２アームレストとを備え、前記第１操縦ハンドル及び前記第２操縦ハンドルは、前記運転席に座した運転者が前記第１アームレストに一方の肘を置いて前記第１操縦ハンドルを把持し、前記第２アームレストに他方の肘を置いた状態で前記第２操縦ハンドルを把持したときに、前記運転者が前傾姿勢になる位置に配置されている。
　また、前記運転席及び前記操縦台が搭載された機体と、前記機体の周囲を撮像する撮像装置と、を備え、前記モニタは、前記撮像装置が撮像した画像を表示可能である。
　本発明のさらに他の態様に係る作業機は、基板と、前記基板上に形成された原動機室と、前記原動機室に収容された原動機と、前記原動機を冷却する冷却風を発生させる冷却ファンと、前記原動機と前記原動機室の天井部との間を流れる前記冷却風を前記原動機室の外部に排出する第１排出部と、前記原動機と前記原動機室の底部との間を流れる冷却風を前記原動機室の外部へ排出する第２排出部とを備えている。
　また、前記原動機の排気ガスを排出する排気口部が前記原動機室内に配置されており、前記第１排出部は、前記原動機と前記天井部との間を流れる冷却風と、前記排気口部から排出される前記原動機の排気ガスとを、前記原動機室の外部に排出する。
　また、前記原動機室は、前記原動機上を流れる前記冷却風の流れ方向の下流側の壁部である下流側壁部を備え、前記第１排出部は、前記天井部、前記下流側壁部、または前記天井部と前記下流側壁部との間に設けられており、前記第２排出部は、前記底部、前記下流側壁部、または前記底部と前記下流側壁部との間に設けられている。
　また、前記原動機における当該原動機上を流れる前記冷却風の流れ方向の下流側に取り付けられた油圧ポンプと、前記原動機の底部に配置されたオイルパンとを備え、前記原動機室は、前記オイルパンの一側方に配置された第１仕切り体と、前記オイルパンの他側方に配置された第２仕切り体とを有し、前記第２排出部は、前記下流側壁部における前記第１仕切り体と前記第２仕切り体との間の領域に対応する位置を貫通して前記油圧ポンプの下方を通る中空の案内部材を備え、前記案内部材は、前記第１仕切り体と前記第２仕切り体との間を流れる冷却風を前記原動機室内から前記油圧ポンプの下方を通って前記原動機室の外部に案内する。
　また、前記天井部における前記原動機側の面は、表面形状が平坦または前記冷却風の流れ方向に沿って滑らかに変化する形状である。
　また、前記原動機室は、当該原動機室上を流れる空気の流れ方向に略垂直な方向の側面に側方壁部を備え、前記側方壁部における前記原動機側の面は、表面形状が平坦または前記冷却風の流れ方向に沿って滑らかに変化する形状である。
　また、前記天井部は、上カバーと前記上カバーの下方に設けられた下カバーとを備え、前記上カバーと前記下カバーとで仕切られた吸気室内に、原動機に吸引される空気を浄化するエアクリーナを備えている。
　本発明のさらに他の態様に係る作業機は、機体と、前記機体に搭載された運転席と、前記機体における前記運転席の側方に搭載された原動機と、前記原動機の運転席側の側方を覆う第１ボンネット側部と、前記第１ボンネット側部と前記運転席との間に設けられた機器の配置部を覆うカバー部材と、を備え、前記カバー部材における前記原動機側の側面は、前記第１ボンネット側部と隣接し且つ対向するように配置されている。
　また、前記第１ボンネット側部における前記原動機側の面は、表面形状が平坦または前記原動機を冷却する冷却風の流れ方向に沿って滑らかに変化する形状である。
　また、前記原動機の運転席とは反対側の側方を覆う第２ボンネット側部を備え、前記第２ボンネット側部は、原動機を収容する原動機室の側方を開閉自在に覆う開閉ボンネットを有し、前記開閉ボンネットは、外部側の壁部である外カバー部材と、内部側の壁部である内カバー部材とを有する。
　また、前記内カバー部材における前記原動機側の面は、表面形状が平坦または前記原動機を冷却する冷却風の流れ方向に沿って滑らかに変化する形状である。
　また、前記原動機の上方を覆うボンネット上部を備え、前記第２ボンネット側部は、前記第１ボンネット側部と共に前記ボンネット上部を支持し且つ前記開閉ボンネットで開閉される開口が形成された側板を有する。
　また、前記ボンネット上部は、上カバーと、前記上カバーの下方に設けられた下カバーとを有し、前記下カバーは、前記第１ボンネット側部と前記側板とにわたって設けられ、前記上カバーは、前記第１ボンネット側部から前記運転席側にはみ出しており且つ前記側板から前記運転席とは反対側にはみ出している。
　また、前記第１側部ボンネットと前記側板とにわたって設けられ、前記原動機の後方を覆うボンネット後部と、前記ボンネット後部の後方に設けられた部材を覆う後部カバー体とを備えている。
　また、前記機体の底部を構成する基板と、前記基板と前記第１側部ボンネットとの間に設けられた仕切り体とを備えている。
　また、前記カバー部材は、後上部が機体幅方向に延伸する軸心回りに回転可能に枢支されていて上方に揺動して開く。
　また、前記第１ボンネット側部は、前記原動機にアクセス可能な開口を塞ぐ蓋板を有し、前記蓋板は、前記カバー部材を開けた状態で着脱可能である。
　また、前記原動機の運転席とは反対側の側方を覆う第２ボンネット側部を備え、前記第２ボンネット側部は、原動機を収容する原動機室の側方を覆う開閉ボンネットを有し、前記開閉ボンネットは、後部が縦軸回りに回転可能に枢支されていて機体外方に揺動して開く。
　また、前記原動機の前方に配置された機器を覆うカバー体を備え、前記カバー体は、後上部が機体幅方向に延伸する軸心回りに回転可能に枢支されていて上方に揺動して開く。
　また、前記原動機の後部に取り付けられた油圧ポンプを備え、前記後部カバー体は、前記油圧ポンプの後方を覆うと共に機体外方側が縦軸回りに回転可能に枢支されていて機体外方に揺動して開くカバー部を有する。
　また、操縦装置と前記運転席とを有し、前記機体に搭載された運転部と、前記機体における前記運転部より後方に配置された後部搭載部材と、前記機体における前記運転部の後方且つ前記後部搭載部材の側方に設けられていて作業者が乗ることが可能なステップと、を備え、前記ステップは、水平方向に延伸する軸心回りに回転可能に枢支されていて上方に揺動して開く。
　また、油圧アクチュエータを駆動する作動油を貯留する作動油タンクと、前記作動油タンクの上方を覆うカバーと、を備え、前記作動油タンクは、前記機体における前記機器の配置部の後方に搭載され、前記カバーは、機体内方側が前後方向の軸心回りに回転可能に枢支されていて上方に揺動して開く。
　本発明のさらに他の態様に係る作業機は、機体と、前記機体に搭載された原動機と、前記原動機に取り付けられた油圧ポンプと、前記原動機を収容する原動機室と前記油圧ポンプが配置される油圧機器配置部とを仕切るポンプ仕切りと、を備えている。
　また、前記原動機を覆うボンネットを備え、前記ポンプ仕切りは、前記原動機と前記ボンネットとの間に設けられて前記油圧ポンプの周囲を覆っていると共に前記油圧機器配置部側に向けて開放している。
　また、前記ポンプ仕切りは、前記ボンネットに形成された挿通穴から前記原動機室側に突出した筒状であり、前記ポンプ仕切りにおける前記油圧機器配置部側の端部は、前記ボンネットに形成された挿通穴の縁部に取り付けられ、前記油圧ポンプにおける前記油圧機器配置部側の一部は、前記ポンプ仕切りから前記油圧機器配置部側に突出している。
　また、前記油圧ポンプの下方に設けられて前記原動機室から排出される前記原動機の冷却風を前記原動機室の外部に案内する案内部材と、前記案内部材の一側に設けられて前記原動機室と前記油圧機器配置部とを仕切る第１仕切り板と、前記案内部材の他側に設けられて前記原動機室と前記油圧機器配置部とを仕切る第２仕切り板と、を備え、前記ボンネットの下部は、前記第１仕切り板と前記第２仕切り板とに接続されている。
　また、前記油圧ポンプの一側方で前記機体に立設された第１支柱と、前記油圧ポンプの他側方に設けられた第２支柱と、前記第１支柱と前記第２支柱の上部同士を連結する梁部材とを有する支持フレームを備え、前記ボンネットは、前記原動機に対して前記一側方に配置されていて前記第１支柱に固定された第１側板と、前記原動機に対して前記他側方に配置されていて前記第２支柱に固定された第２側板と、前記第１側板と前記第２側板にわたって設けられた壁部とを有する。
　本発明のさらに他の態様に係る作業機は、機体と、前記機体に搭載されたラジエータと、前記ラジエータに対向する第１位置に配置されたオイルクーラと、前記ラジエータが取り付けられるラジエータブラケットと、前記オイルクーラが取り付けられるオイルクーラブラケットと、を備え、前記オイルクーラブラケットは、前記ラジエータブラケットに取り外し可能に取り付けられ、且つ前記ラジエータブラケットから取り外すことにより前記オイルクーラを前記第１位置よりも前記ラジエータから離間した位置に移動可能である。
　また、前記オイルクーラの前記ラジエータとは反対側に、前記オイルクーラを移動させるための移動空間が設けられている。
　また、前記ラジエータブラケットは、第１取付部と、前記第１取付部の下方に設けられた第２取付部とを有し、前記オイルクーラブラケットは、前記第１取付部に固定具によって着脱可能に固定される固定部と、前記第２取付部に係脱自在に係合する係合部とを有し、前記第２取付部は、上方開放状の挿通穴を有し、前記係合部は、前記挿通穴に上から挿入される係合部材と、前記第２取付部の上面に当接して受持される当接部とを有する。
　また、前記ラジエータブラケットは、前記ラジエータの下部を支持する下支持部を有し、前記第２取付部は、前記下支持部より下方に設けられている。
　また、前記機体に立設された支持フレームを備え、前記ラジエータブラケットは、前記支持フレームの上部に取り付けられ且つ前記第１取付部を有する第１ブラケットと、前記支持フレームの下部に取り付けられ且つ前記第２取付部を有する第２ブラケットとを有する。
　また、前記機体の側部の前部に立設された支持フレームと、前記ラジエータ及び前記オイルクーラを覆うカバー体であって、前記支持フレームに上下揺動可能に支持されたカバー体と、を備え、前記ラジエータは、前記支持フレームの前側に配置され、前記オイルクーラは、前記ラジエータの前側に配置され、前記カバー体は、前記支持フレームに枢支されていて、上方に揺動することでオイルクーラの前方を開放可能である。
　また、前記ラジエータ及び前記オイルクーラを覆うカバー体と、前記ラジエータの後方に配置された原動機と、前記原動機と前記ラジエータとの間に配置されていて、後方に流れる冷却風を発生させる冷却ファンとを備え、前記カバー体は、前部の側面に該カバー体内に外気を取り入れる外気取入口を有する。
　また、空調装置の冷媒を冷却するコンデンサと、前記オイルクーラブラケットに取り付けられていて、前記コンデンサが取り付けられるコンデンサブラケットとを備えている。
　本発明のさらに他の態様に係る作業機は、作動油を貯留するタンク本体と、前記タンク本体の内部を、上部側の上室と下部側の下室とに仕切る隔壁と、前記隔壁の中央部に設けられていて前記上室と前記下室とを連通するメイン通路と、前記下室の作動油をタンク外部に流出させるサクションパイプと、前記タンク本体に戻ってくる作動油を前記上室に流入させるリターンパイプと、を備え、前記リターンパイプは、当該リターンパイプから前記上室内に流入する作動油の流れ方向が前記メイン通路に向かう方向とは異なる方向を向くように配置されている。
　また、前記リターンパイプは、前記流れ方向が前記メイン通路に向う方向に対して水平方向に傾斜した方向を向くように配置されている。
　また、前記タンク本体は、上壁と、下壁と、前記上壁と前記下壁とを連結する複数の縦壁とを有し、前記複数の縦壁は、前記リターンパイプが取り付けられた第１縦壁と、前記第１縦壁に対向する第２縦壁と、前記第１縦壁から前記第２縦壁に向かう方向に沿って設けられた第３縦壁とを含み、前記リターンパイプは、前記流れ方向が前記第２縦壁を向き且つ前記メイン通路から前記第３縦壁側に偏倚した方向になるように配置されている。
　また、前記リターンパイプは、前記上室の上下中央部より前記隔壁に近づけて配置されている。
　また、前記隔壁の縁部と、前記タンク本体の内面とで形成された、前記上室と前記下室とを連通させる隙間通路を備えている。
　また、前記タンク本体は、角柱状に形成され、前記隙間通路は、前記タンク本体の複数のコーナ部に設けられた通路を含む。
　上記作業機によれば、運転者は、操縦部材を把持して操作する際、肘置き部材に肘をついて操縦部材を操作することができる。これにより、長時間操作による運転者の疲労を軽減することができる。
　また、上記作業機によれば、運転者は、膝より後方に足を位置させた状態に脚を曲げて休めることができる。
　また、上記作業機によれば、油圧機器が配置される油圧機器配置部を運転部と原動機との間に設けているので、油圧機器配置部に配置された油圧機器にアクセスするのに運転部が妨げとはならない。即ち、油圧機器に容易にアクセスすることができる。
　また、上記作業機によれば、燃料タンクを運転席より後方に設けることで高さ方向の制約を解消し、燃料タンクの形状を機体幅方向に沿った幅および機体前後方向に沿った幅よりも高さ方向の幅の方が広い形状に形成している。これによって、機体が傾いた場合であっても燃料タンク内の燃料を有効に消費することができる。
　また、上記作業機によれば、機体上における運転部の後方に作業スペースを形成でき、この作業スペースを有効利用することができる。
　また、上記作業機によれば、運転部は旋回軸心を通り且つ前後方向に延伸する中央線より機体幅方向の一方側に配置されており、スイング軸は運転部よりも機体幅方向の他方側に位置している。これによって、ブームを中央線に近づけて配置することができるので、作業機の機体幅方向の重量バランスを向上させることができる。
　また、上記作業機によれば、運転者は、左と右の脚の間隔を広げた状態で第１走行ペダル及び第２走行ペダルを操作することができる。これにより、第１走行ペダル及び第２走行ペダルの操作性を向上させることができる。
　また、上記作業機によれば、第１操縦ハンドルと第２操縦ハンドルとの間にモニタを設けていることから、第１操縦ハンドル及び第２操縦ハンドルを把持して操作している際にモニタを確認する時の目線の移動が小さい。これにより、モニタの視認性を向上させることができる。
　また、上記作業機によれば、原動機と原動機室の天井部との間を流れる冷却風を第１排出部から排出し、原動機と原動機室の底部との間を流れる冷却風を第２排出部から排出する。これにより、原動機の周囲に冷却風を効率的に流すことができ、原動機の冷却効率を向上させることができる。
　また、上記作業機によれば、第１ボンネット側部とカバー部材とで、原動機の運転席側の側方に２重構造の遮音機構を形成することができる。これにより、原動機の音が運転席側に伝わるのを効果的に抑制することができる。
　また、上記作業機によれば、ポンプ仕切りによって、油圧ポンプが配置された油圧機器配置部を原動機室から仕切ることができ、原動機の熱による油圧機器配置部内の温度上昇を抑制することができる。
　また、上記作業機によれば、オイルクーラブラケットをラジエータブラケットから取り外すことにより、ラジエータとオイルクーラとの間に、清掃するのに十分な空間を作り出すことができ、ラジエータとオイルクーラとの清掃が容易に行える。
　また、上記作業機によれば、戻りの作動油は、上室内におけるメイン通路から外れた位置に流入して、メイン通路の周囲を流れる作動油の流れを生じさせる。これにより、戻りの作動油がタンク本体内の作動油と良好に混ざり合い、作動油の温度むらを抑制できる。また、隔壁によって、タンク本体を補強することができる。
作業機の平面図である。 作業機の側面図である。 作業機に搭載された機器等の配置を示す平面図である。 作業機の上部の側面図である。 作業機の上部の背面図である。 キャビンの平面図である。 他の形態のキャビンの平面図である。 キャビンとブームとの関係を示す平面図である。 ブームの干渉防止を説明する概略図である。 キャビンの正面図である。 運転部の正面図である。 運転部の側面図である。 運転部の平面図である。 支持台の平面図である。 操縦台の上下位置調整部の断面図である。 走行ペダル及び走行ペダルの支持装置の側面図である。 走行ペダル及び走行ペダルの支持装置の平面図である。 ドーザレバー及びドーザレバーの支持装置の側面図である。 ドーザレバー及びドーザレバーの支持装置の図である。 他の例に係るキャビンの側面図である。 機体の右側の平面図である。 前支持フレームの背面図である。 後支持フレームの背面図である。 後支持フレームの平面図である。 機体の右側前部の側面図である。 冷却機器ユニットの側面図である。 冷却機器ユニットの平面図である。 オイルクーラを離脱した状態を示す側面図である。 オイルクーラを離脱した状態を示す平面図である。 ラジエータブラケット、オイルクーラブラケット及びコンデンサブラケットの側面図である。 ラジエータブラケット、オイルクーラブラケット及びコンデンサブラケットの平面図である。 ラジエータブラケット、オイルクーラブラケット及びコンデンサブラケットの正面図である。 機体の右側前部の側面図である。 ボンネットの平面図である。 第１ボンネット側部の側面図である。 第１ボンネット側部の平面図である。 油圧機器配置部の側面図である。 第２側板の側面図である。 第２側板の平面図である。 第２ボンネット側部の平面図である。 ボンネットの背面図である。 第２ボンネット側部の側面図である。 原動機室の上部の側面図である。 ボンネットの下部の背面図である。 油圧ポンプの周囲構造の側面断面図である。 油圧ポンプの周囲構造の側面図である。 作動油タンクの平面断面図である。 作動油タンクの側面断面図である。 キャビンの前部の平面図である。 キャビンの前部の側面図である。 キャビンの正面図である。 カバー装置を閉じた状態の外観図である。 カバー装置を開いた状態の外観図である。 第３カバー体の枢支部分を示す斜視図である。 第３カバー体を開いた状態における第１側部ボンネットの斜視図である。 開閉ボンネットを開いた状態を示す斜視図である。 第１カバー体を開いた状態を示す斜視図である。 第３カバーを開いた状態を示す斜視図である。 ステップを閉じた状態を示す斜視図である。 ステップを開いた状態を示す斜視図である。 第２カバーの取付部分を示す斜視図である。
　以下、本発明の一実施形態について、図面を適宜参照しつつ説明する。
　図１は、本実施形態に係る作業機１の全体構成を示す概略平面図である。図２は、作業機１の概略側面図である。本実施形態では、作業機１として旋回作業機であるバックホーが例示されている。
　図１、図２に示すように、作業機１は、機体（旋回台）２と、走行装置３と、作業装置４とを備えている。機体２上にはキャビン５が搭載されている。キャビン５の室内には、運転者（オペレータ）が着座する運転席（座席）６が設けられている。言い換えると、運転席６は機体２に搭載され、キャビン５は運転席６を包囲している。運転席６は、運転者が座る部位である座部６Ａと、運転者の背を受ける部位である背もたれ部６Ｂとを有する。
　本発明の実施形態においては、作業機１の運転席６に着座した運転者の前側（図１、図２の矢印Ａ１方向）を前方、運転者の後側（図１、図２の矢印Ａ２方向）を後方、運転者の左側（図１の矢印Ｂ１方向）を左方、運転者の右側（図１の矢印Ｂ２方向）を右方として説明する。
　また、図１に示すように、前後方向Ｋ１に直交する方向である水平方向を機体幅方向Ｋ２（機体２の幅方向）として説明する。機体２の幅方向の中央部から右部、或いは、左部へ向かう方向を機体外方（機体幅方向の外方）として説明する。言い換えれば、機体外方とは、機体幅方向Ｋ２であって機体２の幅方向の中心から離れる方向のことである。機体外方とは反対の方向を、機体内方（機体幅方向の内方）として説明する。言い換えれば、機体内方とは、機体幅方向Ｋ２であって機体２の幅方向の中心に近づく方向である。
　図１、図２に示すように、走行装置３は、機体２を走行可能に支持する装置である。この走行装置３は、走行フレーム３Ａと、走行フレーム３Ａの左側に設けられた第１走行装置３Ｌと、走行フレーム３Ａの右側に設けられた第２走行装置３Ｒとを有する。第１走行装置３Ｌ及び第２走行装置３Ｒは、クローラ式の走行装置である。第１走行装置３Ｌは、第１走行モータＭ１によって駆動される。第２走行装置３Ｒは、第２走行モータＭ２によって駆動される。第１走行モータＭ１及び第２走行モータＭ２は、油圧モータ（油圧アクチュエータ）によって構成されている。
　走行装置３の前部には、ドーザ装置７が装着されている。ドーザ装置７は、ドーザシリンダ（油圧アクチュエータ）を伸縮することにより昇降（ブレードを上げ下げ）させることができる。
　図２に示すように、機体２は、走行フレーム３Ａ上に旋回ベアリング８を介して旋回軸心Ｘ１回りに旋回可能に支持されている。旋回軸心Ｘ１は、旋回ベアリング８の中心を通る上下方向に延伸する軸心である。
　図１、図３に示すように、キャビン５は、機体２の幅方向Ｋ２の一側部（左側部）に搭載されている。このキャビン５は、旋回軸心Ｘ１を通り且つ前後方向Ｋ１に延伸する中央線Ｙ１より機体幅方向Ｋ２の一側部（左側部）寄りに配置されている。また、キャビン５は、機体２に前部寄りに設けられている。
　図１、図３に示すように、機体２の幅方向Ｋ２の他側部（右側部）には、原動機Ｅ１が搭載されている。原動機Ｅ１は、機体２に縦置きに搭載されている。縦置きとは、原動機Ｅ１のクランク軸の軸心が前後方向に延伸する状態に配置されることである。
　原動機Ｅ１は、中央線Ｙ１より機体幅方向Ｋ２の他側部（右側部）寄りに配置されている。原動機Ｅ１は、ディーゼルエンジンである。なお、原動機Ｅ１は、ガソリンエンジン、ＬＰＧエンジン又は電動モータであってもよいし、エンジン及び電動モータを有するハイブリッド型であってもよい。
　原動機Ｅ１の後部には、油圧ポンプＰ１が設けられている。油圧ポンプＰ１は、原動機Ｅ１によって駆動されて油圧駆動部に使用される作動油を加圧して吐出する。油圧駆動部は、例えば、作業機１に装備された油圧アクチュエータ等である。原動機Ｅ１の前方には、ラジエータＲ１、オイルクーラＯ１及びコンデンサＤ１が配置されて機体２に搭載されている。
　ラジエータＲ１は、原動機Ｅ１の冷却水を冷却する冷却機器であり、オイルクーラＯ１は、作動油を冷却する冷却機器である。また、コンデンサＤ１は、作業機１に装備された空調装置（エアコンディショナ）の冷媒を冷却する冷却機器（凝縮器）である。
　ラジエータＲ１は、原動機Ｅ１の前方に配置され、オイルクーラＯ１は、ラジエータＲ１の前面に対向する位置（第１位置）に配置されている。コンデンサＤ１は、オイルクーラＯ１の前面に対向して配置されている。
　ラジエータＲ１と原動機Ｅ１との間には、原動機Ｅ１を冷却する冷却風を発生させる冷却ファンＦ１が設けられている。冷却ファンＦ１は、原動機Ｅ１によって駆動されて前方から後方に流れる冷却風を発生させる。
　図２、図３に示すように、機体２は、旋回軸心Ｘ１回りに旋回する基板（以下、旋回基板という）９を有する。旋回基板９は、鋼板等から形成されており、機体２の底部を構成する。原動機Ｅ１は、この旋回基板９に搭載されている。旋回基板９の上面の中央側には、補強部材である縦リブ９Ｌ，９Ｒが前部から後部にわたって設けられている。縦リブ９Ｌは、機体２の幅方向Ｋ２の中央から一側寄りに配置され、縦リブ９Ｒは他側寄りに配置されている。また、旋回基板９に、縦リブ９Ｌ，９Ｒの他、機体２に搭載される機器等の搭載物を支持する支持部材等が設けられることにより、機体２の骨格となる旋回フレームが構成される。旋回フレームの水平方向の周囲は、旋回カバー１２によって覆われる（図４、図５参照）。
　機体２の後部には、ウエイト１０が設けられている。ウエイト１０は、機体２の後部に配置されて下部が旋回基板９に取り付けられている。また、ウエイト１０は、旋回基板９から上方に突出状とされている。さらに、ウエイト１０は、キャビン５及び運転席６より後方に配置されている。
　図３、図４、図５に示すように、ウエイト１０は、旋回基板９の後部の機体幅方向Ｋ２の幅よりも幅狭（機体２後部の幅の略１／２）に形成されていて旋回基板９の機体幅方向Ｋ２の中央側に配置されている。ウエイト１０の上端は、キャビン５及び運転席６の上下中途部の高さ位置に位置している。即ち、ウエイト１０は、旋回基板９からキャビン５及び運転席６の上下中途部位置までの高さに形成されている。
　図１～図３に示すように、機体２の後部には、機体幅方向Ｋ２に沿って並べて配置された燃料タンクＴ１及び作動油タンクＴ２が搭載されている。燃料タンクＴ１は、原動機Ｅ１の燃料を貯留するタンクである。作動油タンクＴ２は、作動油を貯留するタンクである。燃料タンクＴ１及び作動油タンクＴ２は、ウエイト１０と後述の運転部４２との間に配置されている。
　燃料タンクＴ１及び作動油タンクＴ２は、キャビン５及び運転席６より後方に配置されている。燃料タンクＴ１及び作動油タンクＴ２は、下部が旋回基板９に固定された取付部材に取り付けられていて、旋回基板９（機体２の下部）から上方に突出状とされている。燃料タンクＴ１及び作動油タンクＴ２の後方に、ウエイト１０が配置されている。また、燃料タンクＴ１及び作動油タンクＴ２は、ウエイト１０の機体幅方向Ｋ２の幅内に収まる形で該ウエイト１０の前面に対向して配置されている。燃料タンクＴ１は作動油タンクＴ２に対して機体幅方向Ｋ２の一側（左側）に位置し、作動油タンクＴ２は燃料タンクＴ１に対して機体幅方向Ｋ２の他側（右側）に位置している。
　図４、図５に示すように、燃料タンクＴ１及び作動油タンクＴ２の上端は、キャビン５及び運転席６の上下方向中途部（キャビン５の上下方向の略中央部）の高さ位置に位置している。また、燃料タンクＴ１の上端は、ウエイト１０の上端の高さ位置と略同じであり、作動油タンクＴ２の上端はウエイト１０の上端よりも低い位置になっている。また、燃料タンクＴ１及び作動油タンクＴ２は、高さが比較的高く且つ水平方向の断面積が比較的小さい形状（縦長形状）、具体的には左右方向の幅および前後方向の幅よりも上下方向の高さの方が高い形状に形成されている。これにより、機体２が傾いた場合等であっても燃料タンクＴ１内の燃料を適切に供給し、燃料を有効利用することができる。なお、燃料タンクＴ１の形状は、左右方向の幅と前後方向の幅との和よりも高さが高い形状であってもよい。
　図４～図６に示すように、キャビン５の下部の後方には、スペース４６が設けられている。このスペース４６は、キャビン５の後方の機体外方寄りに形成されている。スペース４６は、第１形成面４７と、第２形成面４８と、ステップ（床面）４９とを有して形成されている。
　第１形成面４７は、キャビン５より後方に配置された後部搭載部材の側面で形成されている。この後部搭載部材の側面は、キャビン５の下部の後方に位置し且つ機体外方を向く側面である。後部搭載部材は、本実施形態では、第１カバー１８Ａ及びウエイト１０である。第１カバー１８Ａは、燃料タンクＴ１を覆うカバー部材であって、ウエイト１０と運転部４２との間に設けられている。また、第１カバー１８Ａは、燃料タンクＴ１の上方を覆う上壁部５０と、燃料タンクＴ１の左の側方を覆う側壁部５１とを有する。後部搭載部材の側面、即ち、第１形成面４７は、第１カバー１８Ａの側面（側壁部５１の外側面）と、ウエイト１０の左の側面１０ａとで形成されている。第１形成面４７は、キャビン５の機体幅方向Ｋ２の中央部より機体２の幅方向中央部寄りに位置している。なお、第１形成面４７は、第１カバー１８Ａの側面とウエイト１０の側面１０ａとで形成される構成に限らず、例えば、燃料タンク（後部搭載部材）Ｔ１の側壁によって形成してもよい。
　第２形成面４８は、キャビン５の背面である。
　ステップ４９は、キャビン５の下端部側に設けられていてスペース４６の下面を形成する。即ち、ステップ（床面）４９の上方空間がスペース４６である。また、ステップ４９は、機体２の上面を形成する部材であり、作業者が乗ることが可能である。また、ステップ４９の近傍に燃料タンクＴ１が配置されている。
　以上のように、スペース４６は、第１形成面４７、第２形成面４８、ステップ４９によって、キャビン５の下端部から上方に向けて且つ上方開放状に形成されている。また、スペース４６は、左方（機体外方）及び後方にも開放状である。
　図５に示すように、キャビン５の背面側には、室内からキャビン５の後方を視認可能な後部窓５２が設けられている。この後部窓５２は、キャビン５の背面の左部（機体外方側）で、且つスペース４６の前方に設けられている。また、後部窓５２は、キャビン５の上部から下部にわたって形成されている。後部窓５２の機体幅方向Ｋ２の幅は、スペース４６の前部の機体幅方向Ｋ２の一端部から他端部にわたる幅に形成され、後部窓５２の下部は、スペース４６に対応している。
　後部窓５２は、開閉可能である。図６に示すように、後部窓５２は、右端側がヒンジ５６によって縦軸（上下方向に延伸する軸心）回りに回転可能に支持されている。これによって、後部窓５２は、図６に仮想線で示すように、後方に向けて開き、且つスペース４６内に侵入する。なお、後部窓５２はスライド式あるいは着脱式の窓であってもよい。
　また、ステップ４９は、燃料タンクＴ１の側方に設けられている。図６に示すように、第１カバー１８Ａの上壁部５０は、燃料タンクＴ１の上部（上壁）に設けられていて燃料を給油するための給油口の上方に形成された開口５５を有する。開口５５は、蓋部材５４によって開閉可能に塞がれる。これにより、本実施形態では縦長形状の燃料タンクＴ１を搭載しているので燃料の給油口の位置が高くなるが、作業者がステップ４９に乗って給油作業を行うことで容易に給油することができる。
　図４に示すように、ステップ４９の下方の機体２内には、燃料タンクＴ１に燃料を補給する燃料給油装置５７を備えている。燃料給油装置５７は、給油ポンプと、吸引ホースと、送油ホースとを有し、給油ポンプによって吸引ホースを介して燃料補給用の容器内の燃料を吸い込み、この吸い込んだ燃料を送油ホースによって燃料タンクＴ１に送る。
　また、図４に示すように、ステップ４９の下方の機体２内には、燃料に混入した水分を除去するセディメンタ５８、原動機Ｅ１に燃料を送る燃料ポンプ５９等が収容されている。
　また、ステップ４９は開閉可能になっており、ステップ４９を開くことで、燃料給油装置５７、燃料ポンプ５９、及びセディメンタ５８等に容易にアクセスできるようになっている。ステップ４９の開閉機構は特に限定されず、例えば、ヒンジ式、スライド式、あるいは着脱式であってもよい。
　図６で示すように、キャビン５の機体外方側の側面（左側）には、ドア５３が設けられている。ドア５３は、後部がヒンジ６１によって縦軸回りに回転可能に支持されていて前部が機体幅方向Ｋ２に移動して乗降口６２を開閉する。
　図７は、ドア５３をヒンジドアに代えてスライドドア又はリンクドアにしたものである。ドア５３は、キャビン５に沿って後方に移動して開く。また、ドア５３は、後部がスペース４６に入り込む（収容される）位置まで開く。これにより、ドア５３を開放したまま旋回作業を行った場合であっても、ドア５３が機体２の旋回軌道内に収容されるので、ドア５３が機体周辺の物体に接触して破損するリスクを低減できる。
　図４に示すように、キャビン５の下方で且つ機体２内には、空調装置のエアコン本体６３が設けられている。エアコン本体６３は、エバポレータ及び送風ファンを有する。エアコン本体６３から吹き出された空調空気は、右側の中間ピラー６４Ｒ内を通り、且つ中間ピラー６４Ｒの上部に設けられた吹出し口６５から運転席６側に吹き出される。また、エアコン本体６３から吹き出された空調空気は、キャビン５の前部に設けられたダクト６６内を通り、ダクト６６の上部に設けられた吹出し口６７からフロントガラス６８の上部ガラス６８Ａに吹き出される。上部ガラス６８Ａは、上下に直線状に可動可能であり、下方に移動させることにより、キャビン５の前面上部を開放させることができる。フロントガラス６８の下部ガラス６８Ｂは固定状である。
　図４に示すように、上部ガラス６８Ａの上部には、上部ガラス６８Ａを移動操作する際に把持する把持部６０Ｌ，６０Ｒが設けられている。図６に示すように、把持部６０Ｌは、上部ガラス６８Ａの左側に設けられ、把持部６０Ｒは、上部ガラス６８Ａの右側に設けられている。
　図３に示すように、旋回基板９は、旋回ベアリング８に連結され、機体２は、旋回モータＭ３によって旋回駆動される。旋回モータＭ３は、油圧モータ（油圧アクチュエータ、油圧機器）である
　図３、図３７に示すように、旋回ベアリング８は、走行フレーム３Ａに固定されたインナレース８Ａと、旋回基板９に固定されたアウタレース８Ｂとを有する。インナレース８Ａの内周部には、内歯が形成され、この内歯には、ピニオン１１が噛合している。このピニオン１１は、旋回モータＭ３の出力軸に取り付けられ、旋回モータＭ３は、旋回基板９に固定されている。したがって、旋回モータＭ３によってピニオン１１を駆動することにより、機体２が旋回する。旋回ベアリング８の中心が機体２の旋回中心（旋回軸心Ｘ１）である。
　図１、図３に示すように、旋回軸心Ｘ１位置には、スイベルジョイント（油圧機器）Ｓ１が設けられている。スイベルジョイントＳ１は、作動油を流通させる油圧機器であって、機体２側の油圧機器と走行装置３側の油圧機器との間で作動油を流通させる回転継手(ロータリジョイント)である。スイベルジョイントＳ１の前方に旋回モータＭ３が配置されている。スイベルジョイントＳ１の後方にコントロールバルブ（油圧機器）Ｖ１が配置されている。コントロールバルブＶ１は、作業機１に装備された油圧シリンダや油圧モータ等の油圧アクチュエータを制御する制御弁が集約して構成された油圧機器である。コントロールバルブＶ１を構成する制御弁は、後述の制御装置Ｕ１によって電気的に制御される制御弁であり、例えば、パイロット式の電磁弁が採用される。パイロット式の電磁弁は、ソレノイドによって制御されるパイロット圧によりメインスプールを動かして作動油の流れを制御する弁である。コントロールバルブＶ１を構成する制御弁は、例えば、第１走行モータＭ１、第２走行モータＭ２、旋回モータＭ３、ドーザシリンダ、スイングシリンダＣ２、ブームシリンダＣ３、アームシリンダＣ４、バケットシリンダＣ５を制御する制御弁である。
　コントロールバルブＶ１の後方に作動油タンクＴ２が配置されている。作動油タンクＴ２の右側方であって前部寄りに油圧ポンプＰ１が配置されている。
　旋回モータＭ３からスイベルジョイントＳ１、コントロールバルブＶ１、作動油タンクＴ２を経て油圧ポンプＰ１に至る配置ゾーンが、これら油圧機器を配置する油圧機器配置部１３である。また、言い換えると、キャビン５と原動機Ｅ１との間に油圧機器が配置される油圧機器配置部１３が設けられ、該油圧機器配置部１３に配置される油圧機器は、スイベルジョイントＳ１、旋回モータＭ３、コントロールバルブＶ１を含む。油圧機器配置部１３は、スイベルジョイントＳ１、旋回モータＭ３、コントロールバルブＶ１を配置する第１配置部（配置部）１３Ａと、作動油タンクＴ２及び油圧ポンプＰ１を配置する第２配置部１３Ｂとを有する（図１参照）。
　図３に示すように、キャビン５の下方には、制御装置Ｕ１が設けられている。制御装置Ｕ１は、コントロールバルブＶ１を構成する制御弁を制御する。制御装置Ｕ１は、コントロールバルブＶ１の左側方で且つ縦リブ９Ｌの右側方に配置されている。
　スイベルジョイントＳ１、旋回モータＭ３、及びコントロールバルブＶ１は、これら各機器の一部または全部がキャビン５から機体幅方向Ｋ２に外れた位置に設けられている。これにより、メンテナンス時等において、キャビン５を下ろさずに上記各機器に、アクセスできる。
　図１に示すように、機体２には、作業機１に設けられた搭載部材を覆うカバー装置１４が設けられている。カバー装置１４は、第１カバー体（カバー体）１５、第２カバー体１６、第３カバー体（カバー部材）１７、第４カバー体（後部カバー体）１８を有する。
　第１カバー体１５は、機体２の右部の前部に位置し、ラジエータＲ１、オイルクーラＯ１、コンデンサＤ１を覆っている。第１カバー体１５の前部の側面には、第１カバー体１５内に外気を取り入れる外気取入口１９が設けられている。冷却ファンＦ１によって吸引されることにより外気取入口１９から外気が取り入れられる。
　第２カバー体１６は、第１カバー体１５の後方に位置し、原動機Ｅ１を覆っている。即ち、第２カバー体１６は、原動機Ｅ１を収容する原動機室（エンジンルーム）ＥＲを形成するボンネットである（以下、ボンネットという）。
　第３カバー体１７は、第１カバー体１５及び第２カバー体１６と、キャビン５（運転席６）との間に位置し、機器配置部１３を覆っている。本実施形態では、第３カバー体１７は、原動機Ｅ１とキャビン５との間の機器配置部１３である第１配置部１３Ａを覆っている。即ち、第３カバー体１７は、スイベルジョイントＳ１、旋回モータＭ３、及びコントロールバルブＶ１を覆っている。
　第４カバー体１８は、旋回基板９の後部に位置し、燃料タンクＴ１及び作動油タンクＴ２等を覆っている。第４カバー体１８は、第１カバー１８Ａ、第２カバー１８Ｂ、第３カバー１８Ｃを有する。第１カバー１８Ａは、燃料タンクＴ１の上方及び左方を覆っている（図４参照）。第２カバー１８Ｂは、作動油タンクＴ２及び油圧ポンプＰ１の一部の上方を覆っている。第３カバー１８Ｃは、ウエイト１０の右側に位置し、油圧ポンプＰ１の後方を覆っている。また、第３カバー１８Ｃは、開閉可能とされている。
　図３に示すように、機体２は、機体幅方向Ｋ２の中央のやや右寄りの前部に支持ブラケット２０を有している。支持ブラケット２０は、縦リブ９Ｌ，９Ｒの前部に固定され、機体２から前方に突出状に設けられている。
　図１、図２に示すように、支持ブラケット２０の前部（機体２から突出した部分）には、スイング軸２６を介してスイングブラケット２１が縦軸回りに揺動可能に取り付けられている。したがって、スイングブラケット２１は、機体幅方向Ｋ２に（スイング軸２６を中心として水平方向に）回動可能である。また、スイング軸２６は、運転部４２よりも機体幅方向Ｋ２の他方側に位置している。
　図１に示すように、スイングブラケット２１は、スイベルジョイントＳ１の前方に位置している。また、スイングブラケット２１は、旋回軸心Ｘ１の前方で且つ後述するブーム２２が機体正面方向を向いている状態のときに少なくとも一部が中央線Ｙ１とオーバーラップする位置に配置されている。また、スイング軸２６の軸心Ｘ２を通る前後方向の線Ｙ２と、キャビン５の右側面５Ａとの間（略中央）に中央線Ｙ１が位置している。また、線Ｙ２は、原動機Ｅ１と運転部４２との間を通っている。
　スイングブラケット２１には、作業装置４が取り付けられている。
　図２に示すように、作業装置４は、ブーム２２と、アーム２３と、バケット（作業具）２４とを有している。ブーム２２の基部２２Ａは、ブーム枢軸２７を介してスイングブラケット２１の上部に横軸（機体幅方向Ｋ２に延伸する軸心）回りに回動可能に枢着されている。これによって、ブーム２２が上下方向に揺動可能とされている。また、ブーム２２は、図２に示す最上げ位置において、長手方向の中央部が後方に凸となるように屈曲している。
　アーム２３は、ブーム２２の先端側に横軸回りに回動可能に枢着されている。これによって、アーム２３が前後或いは上下に揺動可能とされている。バケット２４は、アーム２３の先端側にスクイ動作及びダンプ動作可能に設けられている。スクイ動作とは、バケット２４をブーム２２に近づける方向に揺動させる動作であり、例えば、土砂等を掬う場合の動作である。また、ダンプ動作とは、バケット２４をブーム２２から遠ざける方向に揺動させる動作であり、例えば、掬った土砂等を落下（排出）させる場合の動作である。
　作業機１は、バケット２４に代えて或いは加えて、油圧アクチュエータにより駆動可能な他の作業具（油圧アタッチメント）を装着することが可能である。他の作業具としては、油圧ブレーカ、油圧圧砕機、アングルブルーム、アースオーガ、パレットフォーク、スイーパー、モア、スノウブロア等が例示できる。
　スイングブラケット２１は、機体２内に備えられたスイングシリンダＣ２の伸縮によって揺動可能とされている。ブーム２２は、ブームシリンダＣ３の伸縮によって揺動可能とされている。アーム２３は、アームシリンダＣ４の伸縮によって揺動可能とされている。バケット２４は、バケットシリンダ（作業具シリンダ）Ｃ５の伸縮によってスクイ動作及びダンプ動作可能とされている。スイングシリンダＣ２、ブームシリンダＣ３、アームシリンダＣ４、バケットシリンダＣ５は、油圧シリンダ（油圧アクチュエータ）によって構成されている。
　図１に示すように、スイングシリンダＣ２は、キャビン５の下方の機体２内に設けられている。スイングシリンダＣ２の基端側の取付部２５は、旋回基板９に取り付けられ、且つ運転席６の下方に位置している。なお、キャビン５の下方に、工具箱が設けられていてもよい。
　図１に示すように、ブーム２２の基部２２Ａは、キャビン５よりも中央線Ｙ１側に位置している。言い換えると、原動機Ｅ１とキャビン５との間の前方に、スイングブラケット２１及びブーム２２の基部２２Ａが配置されている。したがって、スイングブラケット２１が前方（正面）を向く状態でブーム２２を上昇させる（最上げ位置にする）と、側面視においてブーム２２の下部がキャビン５とオーバーラップし、ブーム２２とアーム２３との接続部がスイングブラケット２１の略鉛直上方に配置される（図２参照）。
　また、ブーム２２の最上げ位置において、バケット２４をスクイ動作させた状態で、アーム２３をブーム２２に近づける方向に揺動させると、図２に実線で示すように、バケット２４の略全体がドーザ装置７の前端よりも後方（Ａ２方向）に配置され、バケット２４の一部はスイングブラケット２１の前端よりも後方に配置される。
　このように、ブーム２２の最上げ位置のときにバケット２４の一部がスイングブラケット２１の前端よりも後方に位置するように、アーム２３及びバケット２４を機体２に近づけることができるので、機体２を旋回させる際において、作業装置４を小さい半径で旋回動作させることができる。これにより、例えば、ダンプカーの荷台に土砂等を積む作業やアーム２３の先端側に設けたフックに運搬物を吊って吊り作業を行う場合等に動作を安定させることができる。また、ブーム２２の最上げ位置のときにバケット２４の位置を機体２に近づけるとともに高くすることができるので、ダンプカーの荷台に土砂等を積む際に、作業機２を荷台に近づけることができ、作業性を高めることができる。また、図２に実線で示す状態からアーム２３をブーム２２から遠ざかる方向に揺動させると、バケット２４の底部の軌跡が上向きとなるので、ダンプカーの荷台に土砂等を積む際のダンプ動作がスムーズに行える。
　図８に実線で示すように、スイングブラケット２１が前方を向く姿勢でブーム２２を上昇させると、機体幅方向Ｋ２においてブーム２２がキャビン５とオーバーラップする。この状態から、矢印で示すように、スイングブラケット２１を右側に揺動させると、ブーム２２はキャビン５に近接して干渉するおそれがある。また、仮想線で示すように、スイングブラケット２１を右側に揺動させた状態で、ブーム２２を上昇させる場合においても、ブーム２２はキャビン５に近接して干渉するおそれがある。
　そこで、作業機１は、ブーム２２がキャビン５と干渉するのを防止する干渉防止機能を有する。この干渉防止機能について図９を参照して説明する。
　図９に示すように、ブームシリンダＣ３は、コントロールバルブＶ１の内の１つの制御弁であるブーム制御弁７４によって制御される。ブーム制御弁７４は、ブーム２２を停止状態にする中立位置７４Ａと、ブーム２２を上昇させる上昇位置７４Ｂと、ブーム２２を下降させる下降位置７４Ｃとを有する。また、ブーム制御弁７４は、上昇位置７４Ｂに切り替える第１ソレノイド７４Ｄと、下降位置７４Ｃに切り替える第２ソレノイド７４Ｅとを有する。第１ソレノイド７４Ｄ及び第２ソレノイド７４Ｅは、制御装置Ｕ１に接続されている。
　ブーム２２を操作する操作部材（例えば、後述の第２操縦ハンドル８２Ｒ）の操作方向及び操作量は、角度センサによって検出されて制御装置Ｕ１に送られる。制御装置Ｕ１は、取得した操作方向及び操作量に基づいて、第１ソレノイド７４Ｄ又は第２ソレノイド７４Ｅに信号を出力する。これによって、ブームシリンダＣ３を伸縮させてブーム２２を上下に揺動させる。
　支持ブラケット２０又はスイングブラケット２１には、第１角度センサ７１が設けられている。この第１角度センサ７１は、スイングブラケット２１の支持ブラケット２０に対するスイング軸２６回りの回転角度（スイング角）を検出するセンサである。スイングブラケット２１又はブーム２２には、第２角度センサ７１が設けられている。第２角度センサ７１は、ブーム２２のスイングブラケット２１に対するブーム枢軸２７回りの回転角度を検出するセンサである。第１角度センサ７１及び第２角度センサ７１は、例えば、ポテンショメータによって形成されている。
　第１角度センサ７１と第２角度センサ７１とでブーム２２の位置を検出する検出装置４５が構成されている。第１角度センサ７１及び第２角度センサ７１は、制御装置Ｕ１に接続されている。
　制御装置Ｕ１は、検出装置４５（第１角度センサ７１及び第２角度センサ７１）の検出信号を取得する。制御装置Ｕ１は、位置検出部７３と、ブーム停止部７５とを有する。
　位置検出部７３は、第１角度センサ７１及び第２角度センサ７１からの検出信号に基づいてブーム２２の位置を検出する。ブーム停止部７５は、位置検出部７３によって検出されたブーム２２の位置に基づいて、ブーム２２がキャビン５に干渉する前に（ブーム２２がキャビン５に近接した際に）ブーム２２を停止させる信号をブーム制御弁７４に出力する。具体的には、ブーム停止部７５は、ブーム２２を上昇させた状態から右にスイングさせる操作が行われた場合、及びブーム２２を右にスイングさせた状態から上昇させる操作が行われた場合などに、操作に対応する動作を行うとブーム２２がキャビン５に近接するか否かを判断し、近接すると判断した場合にはブーム２２がキャビン５に干渉しないようにブーム２２の動作を停止または制限する。
　図２、図４、図６に示すように、運転席６は、キャビン５内の後部に配置されている。キャビン５内には、操縦装置４１が設けられている。操縦装置４１は、運転席６の前方に設けられている。運転席６と操縦装置４１とで作業機１を運転（操縦）する運転部４２が構成されている。なお、本実施形態では、運転部４２がキャビン５内に配置されている構成（キャビン仕様）について説明するが、これに限らず、運転部４２の前後方向Ｋ１及び機体幅方向Ｋ２が外部に開放され、上方が屋根で覆われた構成（キャノピ仕様）であってもよく、運転部４２の前後方向Ｋ１、機体幅方向Ｋ２および上方が外部に開放された構成であってもよい。
　図４、図１０に示すように、運転席６は、キャビン５の底部を構成する床部５Ｂに支持されている。床部５Ｂ上で且つ機体幅方向Ｋ２の中央部には、シート台７６が取り付けられている。シート台７６上には、サスペンション装置７７が設けられており、このサスペンション装置７７上にスライドレール７８を介して運転席６が前後位置調整可能に設けられている。
　運転席６は、縦軸回りに回転自在であってもよい。即ち、シート台７６に、座部６Ａの中心を縦軸回りに回転自在に支持し、運転席６の向きを縦軸回りに左又は右に自由に変更できるようになっていてもよい。
　また、図２０に示すように、スライドレール７８は、後方に行くに従って上方に移行する傾斜状に形成されていてもよい。スライドレール７８は、固定レール７８Ａと、可動レール７８Ｂとを有する。固定レール７８Ａ及び可動レール７８Ｂは、後方に行くに従って上方に移行する傾斜状である。固定レール７８Ａは、シート台７６に固定された固定台１１１に取り付けられる。可動レール７８Ｂは、座部６Ａの下面に固定された可動台１１２に取り付けられる。可動レール７８Ｂは、固定レール７８Ａに沿って移動可能であり、且つ固定レール７８Ａに固定可能である。
　後傾状のスライドレール７８にすることにより、運転席６を後方に行くに従って上方に移行する傾斜方向に位置調整可能とすることができる。即ち、可動レール７８Ｂを後方に移動させると、座部６Ａの位置が高くなり、身長の高い運転者に対応した調整をすることができる。
　図４、図６、図１３に示すように、操縦装置４１は、操縦台８１と、操縦部材８２と、肘置き部材８３と、モニタ８４と、走行操作部材８５と、ドーザレバー（操作レバー）８０とを有する。
　図１０、図１１、図１２に示すように、操縦台８１は、運転席６の前方で且つキャビン５の機体幅方向Ｋ２の中央側に設けられている。操縦台８１は、床部５Ｂに立設された基台８６と、基台８６に上下位置調整可能に支持された支持台８７とを有する。
　図１０～図１２、図１４に示すように、基台８６は、第１支柱８８Ｌ、第２支柱８８Ｒ、連結プレート８９、第１補強板９０Ｌ及び第２補強板９０Ｒを有する。第１支柱８８Ｌと第２支柱８８Ｒは、上下方向の軸心を有する円柱体によって形成され、床部５Ｂに立設されている。第１支柱８８Ｌは、キャビン５の機体幅方向Ｋ２の中央より左方に配置され、第２支柱８８Ｒは、キャビン５の機体幅方向Ｋ２中央より左方に配置されている。
　図１５に示すように、第１支柱８８Ｌ、第２支柱８８Ｒの下部には、複数のロック穴（第１ロック穴９４Ａ～第５ロック穴９４Ｅ）が上下方向に間隔をあけて形成されている。
　図１０、図１１、図１４に示すように、連結プレート８９は、第１支柱８８Ｌと第２支柱８８Ｒの下部間に配置され、第１支柱８８Ｌと第２支柱８８Ｒを連結している。第１補強板９０Ｌは、第１支柱８８Ｌの前面の下部に固定され、第２補強板９０Ｒは、第２支柱８８Ｒの前面の下部に固定されている。第１補強板９０Ｌ及び第２補強板９０Ｒの下端は、床部５Ｂに固定されている。
　図１１、図１２、図１４に示すように、支持台８７は、基台８６の上部に上下位置調整可能に取り付けられた取付体９２と、取付体９２に固定された取付台９３とを有する。本実施形態では、取付台９３は、取付体９２を介して基台８６に上下位置調整可能に支持されている。
　図１４に示すように、取付体９２は、取付台９３の下面側に設けられている。取付体９２は、第１可動部材９２Ｌと、第２可動部材９２Ｒと、複数の補強板（第１補強板９２Ａ～第５補強板９２Ｅ）と、第１固定装置（固定装置）９１Ｌと、第２固定装置（固定装置）９１Ｒとを有する。第１可動部材９２Ｌ及び第２可動部材９２Ｒは、上下方向の軸心を有する筒体（円筒体）によって構成されている。第１可動部材９２Ｌは、第１支柱８８Ｌに上下移動可能に嵌められ、第２可動部材９２Ｒは、第２支柱８８Ｒに上下移動可能に嵌められている（図１５参照）。これによって、取付体９２が、基台８６に対して上下移動可能とされている。
　図１４、図１５に示すように、第１可動部材９２Ｌ及び第２可動部材９２Ｒには、径方向に貫通する挿通穴１０１が形成されている。第１可動部材９２Ｌ及び第２可動部材９２Ｒを上下に移動させることにより、挿通穴１０１を、複数のロック穴（第１ロック穴９４Ａ～第５ロック穴９４Ｅ）のいずれかと一致させることができる。
　第１補強板９２Ａは、第１可動部材９２Ｌから後方に行くに従って機体外方（左方）に移行する傾斜方向に延びている。第２補強板９２Ｂは、第２可動部材９２Ｒから後方に行くに従って機体内方（右方）に移行する傾斜方向に延びている。第３補強板９２Ｃは、第１可動部材９２Ｌから前方に行くに従って機体外方（左方）に移行する傾斜方向に延びている。第４補強板９２Ｄは、第２可動部材９２Ｌから後方に行くに従って機体内方（右方）に移行する傾斜方向に延びている。第５補強板９２Ｅは、第１可動部材９２Ｌと第２可動部材９２Ｌとを連結している。
　第１固定装置９１Ｌ及び第２固定装置９１Ｒは、基台８６に対して取付体９２（支持台８７）を固定する装置である。第２固定装置９１Ｒは、第１固定装置９１Ｌと同様の構成であるので、第１固定装置９１Ｌを説明し、第２固定装置９１Ｒの説明は省略する。
　図１４、図１５に示すように、第１固定装置９１Ｌは、支持部材９６と、ロック部材９７と、撮み９８と、付勢部材９９とを有する。支持部材９６は、第１可動部材９２Ｌ（第２可動部材９２Ｒ）に固定された上壁９６Ａ及び下壁９６Ｂと、上壁９６Ａと下壁９６Ｂとを連結する支持壁９６Ｃとを有する。
　ロック部材９７は、棒材によって形成され、一端側は、挿通穴１０１に挿通可能であると共に第１ロック穴９４Ａ～第５ロック穴９４Ｅのいずれかに選択的に挿通可能である。ロック部材９７を、挿通穴１０１と、第１ロック穴９４Ａ～第５ロック穴９４Ｅのいずれかに挿通することにより、基台８６に対する取付体９２の上下移動が規制される。ロック部材９７の他端側は、支持壁９６Ｃを貫通している。このロック部材９７の他端側には、撮み９８が固定されている。ロック部材９７は、第１可動部材９２Ｌ（第２可動部材９２Ｒ）の径方向に移動可能である。
　撮み９８を把持してロック部材９７をロック穴（第１ロック穴９４Ａ～第５ロック穴９４Ｅ）から抜脱することにより、基台８６に対する支持台８７の上下移動が許容される。この状態で、支持台８７を上下に移動し、任意の位置でロック部材９７を挿通穴１０１及びロック穴に挿通することで、基台８６に対する支持台８７の上下位置が固定される。以上により、支持台８７の上下位置調整（高さ調整）を行うことができる。
　付勢部材９９は、ロック部材９７に設けたバネ受け部材１００と支持壁９６Ｃとの間に設けられ、ロック部材９９を挿通穴１０１及びロック穴に挿通させる方向に付勢している。
　図１１に示すように、取付台９３は、板材によって形成され、板面が上下を向くように配置されている。
　図１４に示すように、取付台９３は、主部９３Ａと、第１延出部９３Ｌと、第２延出部９３Ｒとを有する。主部９３Ａは、機体幅方向Ｋ２に長い横長に形成されている。第１延出部９３Ｌは、主部９３Ａの機体幅方向Ｋ２の一側部から後方に延びる。詳しくは、第１延出部９３Ｌは、主部９３Ａの機体外方側の部位（左部）から後方に行くに従って機体外方に移行する傾斜方向に延出されている。第２延出部９３Ｒは、主部９３Ａの機体幅方向Ｋ２の他側部から後方に延びる。詳しくは、第２延出部９３Ｒは、主部９３Ａの機体内方側の部位（右部）から後方に行くに従って機体内方に移行する傾斜方向に延出されている。
　主部９３Ａの中央部背面側の縁部、第１延出部９３Ｌの右縁部、第２延出部９３Ｒの左縁部によって、取付台９３の後部側に後方に開放状の凹部９３Ｂが形成されている。この凹部９３Ｂは、後方に行くに従って拡開状とされている。凹部９３Ｂを形成することにより、上部ガラス６８Ａを上下に移動操作する際等において、運転者は、上部ガラス６８Ａに容易に近づくことができる。
　操縦部材８２は、運転者が把持して操作する部材（グリップ）である。図１１～図１３に示すように、操縦部材８２は、第１操縦ハンドル８２Ｌと、第２操縦ハンドル８２Ｒとを含む。第１操縦ハンドル８２Ｌは、主部９３Ａの機体幅方向Ｋ２の中心部よりも一方側（左部）に設けられている。第２操縦ハンドル８２Ｒは、主部９３Ａの機体幅方向Ｋ２の中心部よりも他方側（右部）であって第１操縦ハンドル８２Ｌの側方に設けられている。
　第１操縦ハンドル８２Ｌと第２操縦ハンドル８２Ｒとは、ともに作業機１に装備された２つの操作対象を操作可能な装置である。第１操縦ハンドル８２Ｌは、例えば、第１の操作対象である機体２を旋回操作可能であり、且つ第２の操作対象であるアーム２３を揺動操作可能である。また、第２操縦ハンドル８２Ｒは、例えば、第１の操作対象であるバケット２４を揺動操作可能であり、且つ第２の操作対象であるブーム１５を揺動操作可能である。操縦部材８２の操作方向及び揺動量は、角度センサによって検出される。この角度センサの検出信号は制御装置Ｕ１に送られる。制御装置Ｕ１は、角度センサからの検出信号に基づいて、操作対象を制御する制御弁を制御する。
　第１操縦ハンドル８２Ｌ及び第２操縦ハンドル８２Ｒは、取付台９３に揺動操作可能に支持され、前及び後（前後方向Ｋ１）と、左及び右（機体幅方向Ｋ２）と、前後方向Ｋ１と機体幅方向Ｋ２との間の任意の斜め方向に操作可能である。図１１、図１２に示すように、第１操縦ハンドル８２Ｌ及び第２操縦ハンドル８２Ｒの揺動支点Ｗ１は、ハンドルの内部に設けられている。したがって、第１操縦ハンドル８２Ｌ及び第２操縦ハンドル８２Ｒ並びにこれらを支持する支持機構等を含む構造体は、高さの低いコンパクトな構造とされている。これにより、第１操縦ハンドル８２Ｌ及び第２操縦ハンドル８２Ｒは、手元操作量を小さくすることができ、機体２が揺れた場合でも、安定して操作をすることができるハンドル構造とされている。
　なお、水滴の落下対策として操縦台８１の周囲を前傾した構造とするようにしてもよい。図１２に示すように、取付台９３の下面側には、ヒューズボックス１１３が設けられている。
　肘置き部材８３は、運転者が肘を置く部材である。図１３に示すように、肘置き部材８３は、取付台９３（操縦台８１）に設けられている。肘置き部材８３は、取付台９３（操縦台８１）から運転席６に向けて延びる。本実施形態では、肘置き部材８３は、操縦部材８２の後側から後方に延びる。
　肘置き部材８３は、第１アームレスト８３Ｌと、第２アームレスト８３Ｒとを含む。第１アームレスト８３Ｌは、第１操縦ハンドル８２Ｌの後側から後方に延びる。詳しくは、第１アームレスト８３Ｌは、第１操縦ハンドル８２Ｌの後側から後方に行くに従って機体外方（左方）に移行する傾斜方向に延びる。また、第１アームレスト８３Ｌは、第１延出部９３Ｌの上方に該第１延出部９３Ｌに沿って配置されている。第１アームレスト８３Ｌは、第１延出部９３Ｌに支持部材１０３Ｌを介して取り付けられている。
　第２アームレスト８３Ｒは、第２操縦ハンドル８２Ｒの後側から後方に延びる。詳しくは、第２アームレスト８３Ｒは、第２操縦ハンドル８２Ｒの後側から後方に行くに従って機体内方（右方）に移行する傾斜方向に延びる。また、第２アームレスト８３Ｒは、第２延出部９３Ｒの上方に該第２延出部９３Ｒに沿って配置されている。第２アームレスト８３Ｒは、第２延出部９３Ｒに支持部材１０３Ｒを介して取り付けられている。
　本実施形態の操縦装置４１では、運転者は、第１アームレスト８３Ｌに左腕の肘を置くと共に左手で第１操縦ハンドル８２Ｌを把持し、第２アームレスト８３Ｒに右腕の肘を置くと共に右手で第２操縦ハンドル８２Ｒを把持する。したがって、運転者は、運転席６に座した状態において上体を前傾姿勢とした状態で操縦部材８２を操作することになる。これにより、運転者は、上体をキャビン５の前面側に近づける状態で第１操縦ハンドル８３Ｌ及び第２操縦ハンドル８３Ｒを操作する姿勢となる。
　また、本実施形態では、操縦部材８２及び肘置き部材８３を運転席６の前方に位置させることで、キャビン５の左及び右の側面を運転席６に近づけ、キャビン５の機体幅方向Ｋ２の寸法をコンパクトにしている。
　また、第１アームレスト８３Ｌは運転席６より左方に大きくはみ出しており、第２アームレスト８３Ｒは運転席６より右方に大きくはみ出しており、第１アームレスト８３Ｌと第２アームレスト８３Ｒとの間隔を広く採っている。
　また、第１アームレスト８３Ｌと第２アームレスト８３Ｒとは、後方に行くに従って機体幅方向Ｋ２の相互間隔が広がるように傾斜状に設けられている。
　また、図１３に示すように、第１アームレスト８３Ｌ及び第１延出部９３Ｌは、座部６Ａの左部と上下方向で一部オーバーラップしている。第２アームレスト８３Ｒ及び第２延出部と９３Ｒは、座部６Ａの右部と上下方向で一部オーバーラップしている。本実施形態では、操縦装置４１（操縦台８１）と運転席６とを前後方向で近接して配置し、且つ操縦装置４１に運転席６を近づけることにより、運転部４２（キャビン５）を前後にコンパクトに構成している。
　図２０に仮想線で示すように、第１アームレスト８３Ｌ（肘置き部材８３）は、操縦台８１に前部が枢支されていて後部が上方に揺動可能とされていてもよい。本実施形態の場合、第１アームレスト８３Ｌと共に第１延出部９３Ｌも上方に揺動可能とされる。
　また、第１アームレスト８３Ｌ及び第２アームレスト８３Ｒは、取付台９３に、前後方向Ｋ１に位置調整可能に支持するのがよい。これにより、身長の高い運転者に対して腕の角度を安定させることができる。また、乗降時に、第１アームレスト８３Ｌを前側に位置移動して乗降通路幅を広くすることができる。
　図１１、図１３に示すように、モニタ８４は、取付台９３の上面側に配置され、第１操縦ハンドル８２Ｌと第２操縦ハンドル８２Ｒとの間に設けられている。詳しくは、モニタ８４は、取付台９３の機体幅方向Ｋ２の中央部に配置され、第１操縦ハンドル８２Ｌは、モニタ８４の機体幅方向Ｋ２の一側方に配置され、第２操縦ハンドル８２Ｒは、モニタ８４の機体幅方向Ｋ２の他側方に配置されている。また、第１操縦ハンドル８２Ｌ、第２操縦ハンドル８２Ｒ及びモニタ８４は、機体幅方向Ｋ２で並べて配置されている。モニタ８４は、第１操縦ハンドル８２Ｌ及び第２操縦ハンドル８２Ｒを把持して前傾姿勢で作業機１を運転する運転者の正面に位置する。
　モニタ８４は、後面（運転席６側）に、下方に行くに従って後方に移行する傾斜面を有し、この傾斜面に、表示を行う表示部（画面）８４Ａを設けている。即ち、表示部（画面）８４Ａは、後下がりに傾斜する傾斜面になっており、前傾姿勢で操縦部材８２を操作する運転者にとって表示部（画面）８４Ａを視認しやすい。
　表示部８４Ａは、作業機１の基本情報や、作業機１の周囲の画像や、作業機１の様々な設定を行うのに必要な情報等が表示される。基本情報は、例えば、運転状況、モード変更、各種設定、ワーニング、燃料残量、時間（時刻）等である。作業機１の周囲の画像としては、例えば、作業機１の後方の画像である。図４に示すように、ウエイト１０の上部に機体２の後方を撮像可能な撮像装置４３（カメラ等）が設けられ、この撮像装置４３で撮像した画像が表示部８４Ａに表示可能である。モニタ８４と撮像装置４３とは、ＣＡＮ（Controller Area Network）やフレックスレイ（FlexRay）等の車載用通信ネットワークによって、相互通信が可能である。撮像装置４３は、遠隔操作等によって向き変更可能とすることで、機体２の周囲の画像を撮像可能としてもよい。また、機体２の後方以外の画像を表示部８４Ａに表示させるための撮像装置を、キャビン５や機体２或いはカバー装置１４等に適宜設けてもよい。
　作業機１の様々な設定を行うのに必要な情報は、例えば、高さ制御設定、ＡＩ制御設定、アーム制限設定等の機械設定に必要な情報である。
　モニタ８４の表示部８４Ａの下側には、複数の操作スイッチ（第１スイッチ８４Ｂ、第２スイッチ８４Ｃ、第３スイッチ８４Ｄ）が設けられている。
　第１スイッチ８４Ｂは、例えば、原動機Ｅ１の回転数を変更するスイッチである。回転数の変更は、段階的に変更可能である。また、回転数の変更は、連続的に変更可能であってもよい。
　第２スイッチ８４Ｃは、例えば、作業機１の作業速度を設定するスイッチである。作業速度は段階的に設定可能である。作業速度の設定は、連続的に変更可能であってもよい。作業速度は、例えば、ブーム２２、アーム２３、バケット２４、スイングブラケット２１の揺動速度や、機体２の旋回速度である。また、第２スイッチ８４Ｃは、操縦部材８２の操作対象に対する操作をできないようにする操作不能状態と、操縦部材８２の操作対象に対する操作を可能にする操作可能状態とに切り替えるスイッチであってもよい。この場合、第２スイッチ８４Ｃは、操作不能状態か操作可能状態かを表示する表示ランプを兼ねていてもよい。また、第２スイッチ８４Ｃは、作業速度の設定と、操作不能状態及び操作可能状態の切り替えとを兼用するスイッチであってもよい。
　第３スイッチ８４Ｄは、作業機１に装備されたライト、例えば、ブーム灯、前照灯、後照灯等を点灯及び消灯するスイッチである。また、第３スイッチ８４Ｄは、原動機Ｅ１を始動するキースイッチであってもよい。また、第３スイッチ８４Ｄは、キースイッチとライトのＯＮ、ＯＦＦを行うスイッチを兼用してもよい。
　第１スイッチ８４Ｂ、第２スイッチ８４Ｃ及び第３スイッチ８４Ｄで操作した状態が、表示部８４Ａに表示されるようになっていてもよい。
　図１３に示すように、第１操縦ハンドル８２Ｌ（モニタ８４）の左側方には、画面に表示される表示項目の操作をする複数の操作具（第１操作具４４Ａ、第２操作具４４Ｂ、第３操作具４４Ｃ）が設けられている。第２操作具４４Ｂ及び第３操作具４４Ｃは、第１操作具４４Ａの前方において機体幅方向Ｋ２で並べて配置されている。例えば、第１操作具４４Ａは、回転操作が可能な操作具であり、第２操作具４４Ｂ及び第３操作具４４Ｃは、押圧操作可能なスイッチである。第１操作具４４Ａは、回転操作を行うことにより、表示部８４Ａに表示される複数の選択項目のうちの選択項目候補を変更する。第３操作具４４Ｃを押圧操作することにより選択項目を決定する。また、第２操作具４４Ｂは、押圧操作することにより決定した選択項目のキャンセルを行う。
　なお、第１操作具４４Ａ、第２操作具４４Ｂ、第３操作具４４Ｃは、第１操縦ハンドル８２Ｌ（モニタ８４）の右側方に設けてもよい。また、選択項目候補の変更、選択項目の決定及び選択項目のキャンセルを、単一の操作具によって行うようにしてもよい。また、表示部８４Ａは、表示及び操作具を兼用するタッチパネル、即ち、オペレータによる表示部へのタッチ操作を受け付けるタッチ操作部を有するものであってもよい。
　運転者は、肘置き部材８３に肘をついたまま（肘を中心として）、操縦部材８２からモニタ８４（表示部８４Ａ、第１スイッチ８４Ｂ、第２スイッチ８４Ｃ又は第３スイッチ８４Ｄ等）に容易に手を移動させることができる。また、肘置き部材８３に肘をついたまま、表示部８４Ａ、第１スイッチ８４Ｂ、第２スイッチ８４Ｃ又は第３スイッチ８４Ｄ等を操作することができる。
　また、第１アームレスト８３Ｌに肘をついたまま、第１操縦ハンドル８２Ｌから第１操作具４４Ａ、第２操作具４４Ｂ及び第３操作具４４Ｃに容易に手を移動させることができる。また、肘置き部材８３に肘をついたまま、第１操作具４４Ａ、第２操作具４４Ｂ及び第３操作具４４Ｃを容易に操作することができる。
　第２操縦ハンドル８２Ｒ（モニタ８４）の右側方には、原動機Ｅ１を停止させる停止スイッチ１０２が設けられている。第２アームレスト８３Ｒに肘をついたまま、第２操縦ハンドル８２Ｒから停止スイッチ１０２に手を移動させることが容易である。また、図６に示すように、モニタ８４の前方に吹出し口６７が設けられている。
　走行操作部材８５は、足踏み操作により走行装置３を操作するペダルである。
　図６、図１３に示すように、走行操作部材８５は、運転席６の機体幅方向Ｋ２の一側部の前方に配置された第１走行ペダル８５Ｌと、運転席６の機体幅方向Ｋ２の他側部の前方に配置された第２走行ペダル８５Ｒとを含む。第１走行ペダル８５Ｌは、第１走行装置３Ｌ（第１走行モータＭ１）を操作するペダルである。第２走行ペダル８５Ｒは、第２走行装置３Ｒ（第２走行モータＭ２）を操作するペダルである。
　第１走行ペダル８５Ｌ及び第２走行ペダル８５Ｒは、作業機１の前進及び後進の操作、操向の操作を行うペダルである。即ち、第１走行ペダル８５Ｌ及び第２走行ペダル８５Ｒを前に踏み込むと前進し、後に踏み込むと後進する。また、第１走行ペダル８５Ｌ及び第２走行ペダル８５Ｒの踏み込み方向及び踏み込み量が同じであると直進走行し、第１走行ペダル８５Ｌと第２走行ペダル８５Ｒの踏み込み量が異なると旋回走行する。第１走行ペダル８５Ｌの踏み込み量によって第１走行モータＭ１の回転数の変更が可能であり、第２走行ペダル８５Ｒの踏み込み量によって第２走行モータＭ２の回転数が変更可能である。
　本実施形態の作業機１においては、直進走行する際には、直進性をだすために、第１走行ペダル８５Ｌ及び第２走行ペダル８５Ｒを最大位置まで踏み込む（ベタ踏みする）。走行速度の変更は、操縦部材８２に設けられた増減速スイッチによって可能である。
　図１３に示すように、増減速スイッチは、第１操縦ハンドル８２Ｌに設けられた減速スイッチ１０６と、第２操縦ハンドル８２Ｒに設けられた増速スイッチ１０７である。運転者は、操縦部材８２を把持した状態で、作業機１の走行速度の増速又は減速を行うことができる。増速スイッチ１０７は、走行速度を増加させるスイッチである。増速スイッチ１０７は、例えば、モーメンタリースイッチであって、押す毎に変速段が増加する。減速スイッチ１０６は、走行速度を減少させるスイッチである。減少スイッチ１０６は、例えば、モーメンタリースイッチであって、押す毎に変速段が減少する。走行速度の増速及び減速は連続的であってもよい。即ち、減速スイッチ１０６を押している間、減速し、増速スイッチ１０７を押している間、増速する。
　図４、図６に示すように、運転席６（シート台７７）の側方の床部５Ｂ上には、運転者の足を置くための足置き部７９が設けられている。足置き部７９は、運転席６及びシート台７７の一側方（左の側方）の第１部分７９Ｌと、運転席６及びシート台７７の他側方（右の側方）の第２部分７９Ｒとを含む。
　図６に示すように、第１走行ペダル８５Ｌは、第１部分７９Ｌの前方に位置し、第２走行ペダル８５Ｒは、第２部分７９Ｒの前方に位置する。第１走行ペダル８５Ｌと第１部分７９Ｌとの間には、足の移動の妨げとなるものはなく、第１走行ペダル８５Ｌから第１部分７９Ｌへ床部５Ｂ上を足が移動可能である。また、第２走行ペダル８５Ｒと第２部分７９Ｒとの間にも、足の移動の妨げとなるものはなく、第２走行ペダル８５Ｒから第２部分７９Ｒへ床部５Ｂ上を足が移動可能である。
　運転者は、足置き部７９に足を置くと、膝より後側に足が位置する状態に脚を折り曲げた姿勢となり、走行装置３の操作をしないときには、この姿勢で脚を休めることができる。また、運転時には、上体が前傾姿勢であるので、足を後方に位置させることで、姿勢が楽になる。
　また、足置き部７９は、運転席６の前後位置調整に対応する前後長さを有する。即ち、足置き部７９は、運転席６を前後に位置調整しても、運転席６の移動に対応して運転者の足を移動できる前後長さを有している。
　図１３に示すように、第１走行ペダル８５Ｌは、取付台９３の機体幅方向Ｋ２の一側部（第１延出部９３Ｌ）の下方に設けられ、第２走行ペダル８５Ｒは、取付台９３の機体幅方向Ｋ２の他側部（第２延出部９３Ｒ）の下方に設けられている。走行操作部材８５の操作時には、取付台９３の下方に運転者の脚が挿入状とされる。即ち、左の脚が第１延出部９３Ｌと第１走行ペダル８５Ｌとの間に挿入され、右の脚が第２延出部９３Ｒと第２走行ペダル８５Ｒとの間に挿入される。
　図１３に示すように、第１走行ペダル８５Ｌと第２走行ペダル８５Ｒとの機体幅方向Ｋ２の相互間隔は、前方に行くに従って漸次広くなっている。また、運転席６の機体幅方向Ｋ２の一側部の下方に、第１走行ペダル８５Ｌの後部が位置している。詳しくは、第１走行ペダル８５Ｌの後端部が、座部６Ａの左部の前端部と平面視でオーバーラップしている。また、運転席６の機体幅方向Ｋ２の他側部の下方に、第２走行ペダル８５Ｒの後部が位置している。詳しくは、第２走行ペダル８５Ｒの後端部が、座部６Ａの右部の前端部と平面視でオーバーラップしている。
　図１２、図１６に示すように、第１走行ペダル８５Ｌ及び第２走行ペダル８５Ｒは、前方に行くに従って下方に移行する傾斜状（前傾状）である。運転者は、上体を前傾姿勢にして操縦部材８２を操作するので、第１走行ペダル８５Ｌ及び第２走行ペダル８５Ｒが前傾状になっていることにより、ペダルの踏み込み操作がしやすい。
　図１２、図１３に示すように、第１走行ペダル８５Ｌは、第１ペダル軸１０４Ｌによって前後に揺動可能に支持されている。この第１ペダル軸１０４Ｌは、第１走行ペダル８５Ｌの上面側に位置している。また、第１ペダル軸１０４Ｌは、第１走行ペダル８５Ｌの前後中央部より後方に配置されている。さらに、第１ペダル軸１０４Ｌは、後方に行くに従って機体外方に移行する傾斜状に配置されていて、第１走行ペダル８５Ｌの長手方向に直交する方向に平行である。
　第２走行ペダル８５Ｒは、第２ペダル軸１０４Ｒによって前後に揺動可能に支持されている。この第２ペダル軸１０４Ｒは、第２走行ペダル８５Ｒの上面側に位置している。また、第２ペダル軸１０４Ｒは、第２走行ペダル８５Ｌの前後中央部より後方に配置されている。さらに、第２ペダル軸１０４Ｒは、後方に行くに従って機体外方に移行する傾斜状に配置されていて、第２走行ペダル８５Ｒの長手方向に直交する方向に平行である。
　第１ペダル軸１０４Ｌ及び第２ペダル軸１０４Ｒは、運転者が第１走行ペダル８５Ｌ及び第２走行ペダル８５Ｒに足を載せたときに、土踏まずに対応した位置に位置する。
　図１６は、第１走行ペダル８５Ｌの側面図を示し、図１７は、第１走行ペダル８５Ｌの平面図を示す。第２走行ペダル８５Ｒの支持構造は、第１走行ペダル８５Ｌの支持構造と同様であるので、第１走行ペダル８５Ｌの支持構造を説明し、第２走行ペダル８５Ｒの支持構造の説明は省略する。
　図１６、図１７に示すように、第１ペダル軸１０４Ｌ（第２ペダル軸１０４Ｒ）は、第１走行ペダル８５Ｌ（第２走行ペダル８５Ｒ）に固定された筒状の回転軸１０９と、回転軸１０９に挿通された支軸１１０とを有する。支軸１１０は、床部５Ｂに立設されたペダルブラケット１０８Ａ，１０８Ｂに固定されている。ペダルブラケット１０８Ａは、第１ペダル軸１０４Ｌの機体外方に位置し、ペダルブラケット１０８Ｂは、第１ペダル軸１０４Ｌの機体内方に位置する。
　第１走行ペダル８５Ｌ（第２走行ペダル８５Ｒ）は、第１ペダル軸１０４Ｌ及びペダルブラケット１０８Ａ，１０８Ｂを介して、床部５Ｂに前後に揺動可能に支持されている。
　また、第１走行ペダル８５Ｌは、ペダル規制機構１１４によって揺動規制される。ペダル規制機構１１４は、ロッド部材１１６と、ロッド部材１１６を支持するホルダ部材１１７と、第１走行ペダル８５Ｌの動きをロッド部材１１６に伝える伝動機構１１８とを有する。
　ロッド部材１１６は、第１走行ペダル８５Ｌの下方であって床部５Ｂの下面側に該床部５Ｂに沿って配置されている。ロッド部材１１６の前部は、ホルダ部材１１７に挿通されている。ホルダ部材１１７は、ロッド部材１１６を軸心方向に摺動可能に支持する支持部１１７Ａと、収容部１１７Ｂとを有する。
　収容部１１７Ｂ内には、ロッド部材１１６に係合するバネ受け部材１１９Ａ，１１９Ｂと、バネ受け部材１１９Ａとバネ受け部材１１９Ｂとの間に圧縮状に設けられた付勢部材１２０とが設けられている。付勢部材１２０は、コイルバネによって形成され、該付勢部材１２０にロッド部材１１６が挿通されている。ホルダ部材１１７の前部には、取付片１２２が固定され、取付片１２２は床部５Ｂの下面に固定されたステー１２１に枢支されている。
　伝動機構１１８は、リンク１２３、第１アーム１２４、回動部材１２５、第２アーム１２６を有する。リンク１２３の上端は、第１走行ペダル８５Ｌの下面で且つ第１ペダル軸１０４Ｌより前側に固定された取付片１２７に枢支されている。リンク１２３は、床部５Ｂを貫通して形成された挿通穴１２８を挿通しており、下端側が第１アーム１２４に枢支されている。第１アーム１２４は、床部５Ｂの下面に固定されたステー１２９に回転可能に支持された回動部材１２５に固定されている。第２アーム１２６は、回動部材１２５に固定されていると共にロッド部材１１６の後端側に枢支されている。
　第１走行ペダル８５Ｌを前側に踏み込むと、リンク１２３が下方に押動されると共に第１アーム１２４、回動部材１２５及び第２アーム１２６が一体回転してロッド部材１１６を前方に押動する。すると、バネ受け部材１１９Ａがロッド部材１１６と一体移動して付勢部材１２０を圧縮する。バネ受け部材１１９Ａがバネ受け部材１１９Ｂに当接すると、第１走行ペダル８５Ｌの前側の踏み込み方向の揺動が規制される。
　また、第１走行ペダル８５Ｌを後側に踏み込むと、リンク１２３が上方に引動されると共に第１アーム１２４、回動部材１２５及び第２アーム１２６が一体回転してロッド部材１１６を後方に引動する。すると、バネ受け部材１１９Ｂがロッド部材１１６と一体移動して付勢部材１２０を圧縮する。バネ受け部材１１９Ｂがバネ受け部材１１９Ａに当接すると、第１走行ペダル８５Ｌの後側の踏み込み方向の揺動が規制される。
　第１走行ペダル８５Ｌの前又は後への踏み込みを解除すると、付勢部材１２０によって、第１走行ペダル８５Ｌが中立に戻される。付勢部材１２０によって、第１走行ペダル８５Ｌに操作荷重が付与される。
　また、第１走行ペダル８５Ｌは、角度センサ１３１によって、踏み込み量及び踏み込み方向の検出が行われる。角度センサ１３１は、例えば、ポテンショメータによって形成されている。角度センサ１３１は、回動部材１２５の回転角度及び回転方向を検出することにより、第１走行ペダル８５Ｌの踏み込み量と踏み込み方向とを検出する。角度センサ１３１からの検出信号は、制御装置Ｕ１に送られる。制御装置Ｕ１は、角度センサ１３１の検出信号に基づいて、第１走行モータＭ１を制御する制御弁を制御する。
　また、第１走行ペダル８５Ｌの前部は、自然なペダル操作感を与えるためにダンパ装置１３２によって支持されている。
　ドーザレバー８０は、ドーザ装置７を操作する操作レバーである。
　図１８、図１９に示すように、ドーザレバー８０は、運転者が把持するグリップ８０Ａと、グリップ８０Ａが取り付けられたレバーシャフト８０Ｂとを有する。図１３に示すように、ドーザレバー８０は、取付台９３の右側に設けられている。取付台９３の右側には、後述のレバー規制機構１３６との干渉を避けるための切欠き部１３０を設けられている。
　図１８、図１９に示すように、ドーザレバー８０は、レバー支持部１３４に支持されている。レバー支持部１３４は、取付台９３の上面に固定された支持ブラケット１３４Ａと、支持ブラケット１３４Ａに固定された支持筒１３４Ｂと、支持筒１３４Ｂに回転可能に支持された回動部材１３４Ｃとを有する。回動部材１３４Ｃにレバーシャフト８０Ｂの下端が固定されている。これにより、ドーザレバー８０が取付台９３に前後に揺動操作可能に支持されている。
　図１８、図１９に示すように、取付台９３の下面側には、ドーザレバー８０の揺動を規制するレバー規制機構１３３が設けられている。レバー支持機構１３３は、ロッド部材（連動部材）１３５と、ロッド部材１３５を支持するホルダ部材１３６と、ドーザレバー８０の動きをロッド部材１３５に伝える連動アーム１３７とを有する。
　ロッド部材１３５は、取付台９３の下面側に且つ該下面に沿って配置されている。ロッド部材１３５の後部は、ホルダ部材１３６に挿通されている。ロッド部材１３５の前部は、連動アーム１３７の先端部（下端部）に枢支されている。連動アーム１３７の基端部（上端部）は、回動部材１３４Ｃに固定されている。したがって、ロッド部材１３５は、ドーザレバー８０の揺動に追従して動く。
　ホルダ部材１３６は、ロッド部材１３５を軸心方向に摺動可能に支持する支持部１３６Ａと、収容部１３６Ｂとを有する。収容部１３６Ｂ内には、ロッド部材１３５に係合するバネ受け部材１４０Ａ，１４０Ｂと、バネ受け部材１４０Ａとバネ受け部材１４０Ｂとの間に圧縮状に設けられた中立バネ１４１とが設けられている。中立バネ１４１は、コイルバネによって形成され、該中立バネ１４１にロッド部材１３５が挿通されている。即ち、中立バネ１４１は、ロッド部材１３５に沿って設けられている。ホルダ部材１３６の後部には、取付片１４２が固定され、取付片１４２は取付台９３の下面に固定されたステー１４３に枢支されている。
　ドーザレバー８０を前側に揺動させると、連動アーム１３７が後方に揺動してロッド部材１３５が後方で且つ取付台９３下面に沿う方向に押動される。すると、バネ受け部材１４０Ａがロッド部材１３５と一体移動して中立バネ１４１を圧縮する。バネ受け部材１４０Ａがバネ受け部材１４０Ｂに当接すると、ドーザレバー８０の前側への揺動が規制される。
　また、ドーザレバー８０を後側に揺動させると、連動アーム１３７が前方に揺動してロッド部材１３５が前方で且つ取付台９３下面に沿う方向に引動される。すると、バネ受け部材１４０Ｂがロッド部材１３５と一体移動して中立バネ１４１を圧縮する。バネ受け部材１４０Ｂがバネ受け部材１４０Ａに当接すると、ドーザレバー８０の後側への揺動が規制される。
　ロッド部材１３５が取付台９３の下面に沿う方向に所定範囲で動くことにより、ドーザレバー８０の揺動が規制される。
　ドーザレバー８０の揺動操作を解除すると、中立バネ１４１によって、ドーザレバー８０が揺動した位置から中立に戻される。また、中立バネ１４１によって、ドーザレバー８０に操作荷重が付与される。
　また、ドーザレバー８０は、角度センサ１４４によって、揺動量及び揺動方向の検出が行われる。角度センサ１４４は、例えば、ポテンショメータによって形成されている。角度センサ１４４は、回動部材１２５の回転角度及び回転方向を検出することにより、第１走行ペダル８５Ｌの踏み込み量と踏み込み方向とを検出する。角度センサ１４４からの検出信号は、制御装置Ｕ１に送られる。制御装置Ｕ１は、角度センサ１４４の検出信号に基づいて、ドーザシリンダを制御する制御弁を制御する。
　図２１に示すように、旋回基板９の機体幅方向Ｋ２の他側部（右部）には、前支持フレーム（支持フレーム）１４６と、後支持フレーム（支持フレーム）１４７とが設けられている。前支持フレーム１４６は、旋回基板９の前部側に設けられ、後支持フレーム１４７は、旋回基板９の後部側に設けられている。これら前支持フレーム１４６及び後支持フレーム１４７にカバー装置１４等が支持される。
　図２２に示すように、前支持フレーム１４６は、機体幅方向Ｋ２で並べて配置された第１前支柱１４６Ａ及び第２前支柱１４６Ｂと、第１前支柱１４６Ａと第２前支柱１４６Ｂとの上部同士を連結する前梁部材１４６Ｃとを有する。第１前支柱１４６Ａは、縦リブ９Ｒの右側方に位置し、ベース板１４６Ｄを介して旋回基板９に立設されている。第２前支柱１４６Ｂは、旋回基板９の右端側に位置し、ベース板１４６Ｅを介して旋回基板９に立設されている。
　図２３に示すように、後支持フレーム１４７は、第１後支柱（第１支柱）１４７Ａと、第２後支柱（第２支柱）１４７Ｂと、第３後支柱１４７Ｃと、第１後梁部材（梁部材）１４７Ｄと、第２後梁部材１４７Ｅと、上部枠材１４７Ｆとを有する。
　第１後支柱１４７Ａ、第２後支柱１４７Ｂ及び第３後支柱１４７Ｃは、機体幅方向Ｋ２で並べて配置されている。第１後支柱１４７Ａは、縦リブ９Ｒの右側方に位置し、ベース板１４７Ｇを介して旋回基板９に立設されている。第２後支柱１４７Ｂは、旋回基板９の右端側に位置し、ベース板１４７Ｈを介して旋回基板９に立設されている。第３後支柱１４７Ｃは、第１後支柱１４７Ａの左側方で且つ旋回基板９の機体幅方向Ｋ２の略中央部に位置し、ベース板１４７Ｉを介して旋回基板９に立設されている。第１後梁部材１４７Ｄは、第１後支柱１４７Ａと第２後支柱１４７Ｂの上部同士を連結している。第２後梁部材１４７Ｅは、第２後支柱１４７Ｂと第３後支柱１４７Ｃの上部同士を連結している。上部枠材１４７Ｆは、第２後梁部材１４７Ｅの左端部から後方に突出している。
　図２５に示すように、前支持フレーム１４６の前方側に、ラジエータＲ１、オイルクーラＯ１及びコンデンサＤ１（冷却機器ユニットという）及び冷却機器ユニットを覆う第１カバー体１５が配置されている。
　第１カバー体１５は、冷却機器ユニットの左の側方を覆う第１側面部１５ａと、右の側方を覆う第２側面部１５ｂと、上方を覆う上面部１５ｃと、前方を覆う前面部１５ｄとを有し、下方及び後方は開放状とされている。また、第１カバー体１５は、後上部が図示省略のヒンジ等を介して前支持フレーム１４６の前梁部材１４６Ｃに枢支されていて、前部を上下に揺動させることにより冷却機器ユニットの配置部を開閉する。
　図２５において、符号Ｚ１は、第１カバー体１５を閉めた状態を示しており、符号Ｚ２は、第１カバー体１５を閉めた状態を示している。第１カバー体１５を上方に持ち上げて開くことにより、冷却機器ユニットの配置部分を（オイルクーラＯ１及びコンデンサＤ１の前方を）開放することができる。第１カバー体１５の前部の側面（第２側面部１５ｂの前部）に形成された外気取入口１９は、コンデンサＤ１の前方側に位置している。また、外気取入口１９とコンデンサＤ１との間には、外気取入口１９からコンデンサＤ１へ流れる冷却風（外気）の流れを大きく阻害するものは設けられていない。
　図２６、図２７に示すように、ラジエータＲ１は、ラジエータブラケット１４８に取り付けられている。ラジエータブラケット１４８は、前支持フレーム１４６に取り付けられている。ラジエータＲ１の背面側には、シュラウド１７６が取り付けられている。シュラウド１７６は、前支持フレーム１４６の内側に配置されている。
　図３０～図３２に示すように、ラジエータブラケット１４８は、前支持フレーム１４６の上部に取り付けられた第１ブラケット１４９と、前支持フレーム１４６の下部に取り付けられた第２ブラケット１５０とを有する。ラジエータＲ１は、第１ブラケット１４９と第２ブラケット１５０との間に設けられている。前梁部材１４６Ｃの下面の機体幅方向Ｋ２の一側部（左部）には、取付ステー１５１Ｌが固定され、他側部（右部）には、取付ステー１５１Ｒが固定されている。
　第１ブラケット１４９は、機体幅方向Ｋ２で並べて設けられた第１取付部１５２Ｌ及び第１取付部１５２Ｒと、第１取付部１５２Ｌ，１５２Ｒ同士を連結する連結プレート１５３とを有する。取付ステー１５１Ｌに第１取付部１５２Ｌ及び連結プレート１５３の左部が取り付けられ、取付ステー１５１Ｒに第１取付部１５２Ｒ及び連結プレート１５３の右部が取り付けられている。
　第１取付部１５２Ｌ，１５２Ｒは、前支持フレーム１４６から前方に突出状とされている。また、第１取付部１５２Ｌ，１５２Ｒは、連結プレート１５３に連結された第１部位１５４ａと、第１部位１５４ａの前方に間隔をおいて配置された第２部位１５４ｂと、第１部位１５４ａと第２部位１５４ｂの下端同士を連結する第３部位１５４ｃとを有する。第３部位１５４ｃには、ラジエータＲ１の上部を支持する弾性部材からなる上支持部１５６が設けられている。
　第２ブラケット１５０は、第１前支柱１４６Ａの下部に取り付けられた取付壁１５０Ｌと、第２前支柱１４６Ａの下部に取り付けられた取付壁１５０Ｒとを有する。取付壁１５０Ｌ,１５０Ｒは、前支持フレーム１４６から前方に突出状とされている。取付壁１５０Ｌの前部と取付壁１５０Ｒの前部とにわたって前受け壁１５７が設けられ、取付壁１５０Ｌの後部と取付壁１５０Ｒの後部とにわたって後受け壁１５８が設けられている。
　前受け壁１５７の機体幅方向Ｋ２の一側部には第２取付部１５９Ｌが設けられ、他側部には、第２取付部１５９Ｒが設けられている。第２取付部１５９Ｌ，１５９Ｒは、第１取付部１５２Ｌ，１５２Ｒの下方側に設けられている。第２取付部１５９Ｌ，１５９Ｒは、弾性部材で形成され、上方及び下方に開放状の挿通穴１６１を有する。
　後受け壁１５８には、ラジエータＲ１の下部を支持する弾性部材からなる下支持部１６０が設けられている。第２取付部１５９Ｌ，１５９Ｒは、下支持部１６０より下方に設けられている。
　図２６、図２７に示すように、オイルクーラＯ１は、オイルクーラブラケット１６２に取り付けられている。オイルクーラブラケット１６２にコンデンサＤ１が取り付けられている。オイルクーラブラケット１６２は、ラジエータブラケット１４８に取り外し可能に取り付けられている。
　図２５に示すように、オイルクーラＯ１及びコンデンサＤ１に対してラジエータＲ１とは反対側に、オイルクーラＯ１及びコンデンサＤ１を移動させるための移動空間１６３が形成されている。したがって、図２８、図２９に示すように、オイルクーラブラケット１６２をラジエータブラケット１４８から取り外すことによりオイルクーラＯ１を第１位置から離間した位置に移動可能であり、オイルクーラＯ１を移動させることにより、ラジエータＲ１とオイルクーラＯ１との間に、これらを清掃するのに十分な空間である清掃空間１６４が形成される。
　図３０～図３２に示すように、オイルクーラブラケット１６２は、上ブラケット１６５と、上ブラケット１６５の下方に配置された下ブラケット１６６と、上ブラケット１６５と下ブラケット１６６を連結する連結ブラケット１６７Ｌ，１６７Ｒとを有する。連結ブラケット１６７Ｌは、上ブラケット１６５と下ブラケット１６６の左側同士を連結している。連結ブラケット１６７Ｒ上ブラケット１６５と下ブラケット１６６の右側同士を連結している。
　オイルクーラＯ１は、オイルクーラブラケット１６２の前側に配置されており、上部が上ブラケット１６５に固定され、下部が下ブラケット１６６に固定される（図２６参照）。
　上ブラケット１６５は、第１取付部１５２Ｌの第２部位１５４ｂに固定具１４５Ｌによって着脱可能に固定される固定部１６５Ｌと、第１取付部１５２Ｒの第２部位１５４ｂに固定具１４５Ｒによって着脱可能に固定される固定部１６５Ｒとを有する。固定具１４５Ｌ，１４５Ｒは、例えば、ボルトである。なお、固定具を引っ掛けバンドにすることにより、工具レスで第１取付部１５２Ｌ,１５２Ｒに対して固定部１６５Ｌ，１６５Ｒを着脱可能に固定することができる。この場合、固定部をピンで構成すると共に第１取付部をヒンジによって可動式に構成する。第１取付部に固定部を固定するには、固定部に対して第１取付部を上から下ろしてきてゴムマウントを介して係合する。その状態で引っ掛けバンドによって第１取付部に対して固定部を止める。
　下ブラケット１６６は、第２取付部１５９Ｌに係脱自在に係合する係合部１６８Ｌと、第２取付部１５９Ｒに係脱自在に係合する係合部１６８Ｒとを有する。係合部１６８Ｌ，１６８Ｒは、挿通穴１６１に上から挿入される係合部材１６９と、第２取付部１５９Ｌ,１５９Ｒの上面に当接して受持される当接部１７０とを有する。係合部材１６９はピンで形成される。当接部１７０は板材で形成される。
　挿通穴１６１に対して係合部材１６９上下方向で抜き差しすることにより、ラジエータブラケット１４８の下部に対してオイルクーラブラケット１６２の下部を容易に取付け及び取外しすることができる。
　図２６、図２７に示すように、オイルクーラブラケット１６２には、コンデンサブラケット１７１が取り付けられている。このコンデンサブラケット１７１にコンデンサＤ１が取り付けられる。
　図３０～図３２に示すように、コンデンサブラケット１７１は、連結ブラケット１６７Ｌ，１６７Ｒの上下から突出するアーム部１７２ａ～アーム部１７２ｄを有する。アーム部１７２ａとアーム部１７２ｂの先端部同士は、上横材１７３Ａによって連結され、アーム部１７２ｃとアーム部１７２ｄの先端部同士は、下横材１７３Ｂによって連結されている。上横材１７３Ａと下横材１７３Ｂの左部同士は、第１縦材１７４Ｌによって連結され、上横材１７３Ａと下横材１７３Ｂの右部同士は、第２縦材１７４Ｒによって連結されている。
　第１縦材１７４Ｌに取付片１７５ａ及び取付片１７５ｃが設けられ、第２縦材１７４Ｌに取付片１７５ｂ及び取付片１７５ｄが設けられている。図２７に示すように、取付片１７５ａ～取付片１７５ｄに、コンデンサＤ１が取り付けられている。
　図２６、図２７に示すように、オイルクーラブラケット１６２の左部には、ホースガイド１７７が設けられている。
　図２５に示すように、第１カバー体１５の第１側面部１５ａの後縁部の下部には、ホースガイド１７７との干渉を避けるために切り欠かれた切欠き部１８０が形成されている。この切欠き部１８０を介してホースガイド１７７が第１カバー体１５の内部から機体内方側へ突出している。ホースガイド１７７には、作動油を流通させる油圧ホース１７８Ａ，１７８Ｂと、空調装置用の冷媒を流通させる冷媒ホース１７９Ａ，１７９Ｂとが挿通されている。油圧ホース１７８Ａ，１７８Ｂ及び冷媒ホース１７９Ａ，１７９Ｂ（以下、単にホースともいう）は、第１カバー体１５の機体内方側からホースガイド１７７を介して第１カバー体１５の内部に導入される。油圧ホース１７８Ａ，１７８ＢはオイルクーラＯ１に接続され、冷媒ホース１７９Ａ，１７９ＢはコンデンサＤ１に接続される。
　ホースを側方（機体内方側の側方）から導入することにより、ラジエータブラケット１４８からオイルクーラブラケット１６２を取り外す際に、ホースが邪魔にならず、ラジエータブラケット１４８に対してオイルクーラブラケット１６２をスムーズに離間させることができる。また、これらホースを側方から導入することにより、ラジエータＲ１に対してオイルクーラＯ１を離反させる際に、ホースが容易に可動し（十分に撓み）、ラジエータＲ１とオイルクーラＯ１との間隔を十分に開けることができる。
　図３３、図３４に示すように、ボンネット１６は、第１ボンネット側部１８１と、第２ボンネット側部１８２と、ボンネット上部１８３と、ボンネット後部１８４とを有する。
　第１ボンネット側部１８１は、原動機Ｅ１の機体内方側（運転席側）を覆っており、原動機室ＥＲの機体内方側の側面を形成する。第２ボンネット側部１８２は、原動機Ｅ１の機体外方側（運転席６とは反対側）を覆っており、原動機室ＥＲの機体外方側の側面を形成する。第１ボンネット側部１８１及び第２ボンネット側部１８２は、原動機室ＥＲにおける、原動機室ＥＲ上を流れる空気（冷却風）の流れ方向に略垂直な方向の側面を構成する。
　ボンネット上部１８３は、原動機Ｅ１の上方を覆っており、原動機室ＥＲの上面（天井部）を形成する。ボンネット後部１８４は、油圧ポンプＰ１が配置された側に設けられた壁部であって、原動機Ｅ１の後方を覆っており、原動機室ＥＲの背面を形成する。
　原動機室ＥＲの前方側は、前支持フレーム１４６、シュラウド１７６、前支持フレーム１４６とボンネット１６の内面との間を仕切る仕切部材及び前支持フレーム１４６とシュラウド１７６との間を仕切る仕切部材等によって、第１カバー体１５の内部と仕切られている。ボンネット１６の下面側は開放状とされており、原動機室ＥＲの下面（底部）は、旋回基板９によって形成される。したがって、原動機室ＥＲは、旋回基板９上に形成されている。原動機Ｅ１は、図示省略のマウント部材によって原動機室ＥＲ内で防振支持されている。
　図３５、図３６に示すように、第１ボンネット側部１８１は、板材によって形成され、主体の部材である第１側板１８１Ａと、蓋板１８１Ｂとを有する。第１ボンネット側部１８１は、平板状（あるいは冷却風の流れ方向に沿って滑らかに変化する表面形状）に形成され、原動機Ｅ１を冷却する冷却風の流れを阻害しない（整流する）。第１ボンネット側部１８１は、原動機Ｅ１に近接して配置されている。これにより、原動機Ｅ１の左の側部を流れる冷却風の流れがよくなり、冷却効率の向上が図れる。
　図３３に示すように、第１側板１８１Ａは、原動機Ｅ１を点検するための開口１８１Ｃを有し、開口１８１Ｃは、第１側板１８１Ａを貫通して形成されている。図３５に示すように、開口１８１Ｃは、蓋板１８１Ｂによって塞がれ、蓋板１８１Ｂは第１側板１８１Ａにボルト等によって着脱可能に取り付けられる。
　図２１に示すように、第１ボンネット側部１８１（第１側板１８１Ａ）は、前支持フレーム１４６から後支持フレーム１４７にわたって設けられている。図２２に示すように、第１ボンネット側部１８１の前部は、第１前支柱１４６Ａに固定されている。図２３に示すように、第１ボンネット側部１８１の後部は、第１後支柱１４７Ａに固定されている。
　図２１、図３３に示すように、第１ボンネット側部１８１は、前支持フレーム１４６から前方に突出している。第１ボンネット側部１８１の前縁部は、第１カバー体１５の第１側面部１５ａの後縁部に近接している。図２５に示すように、第１ボンネット側部１８１の前縁部の下部には、ホースガイド１７７との干渉を避けるために切り欠かれた切欠き部１８１Ｄが形成されている。この切欠き部１８１Ｄは、切欠き部１８０と協同して、ホースガイド１７７を挿通する挿通部を形成している。
　図３５、図３６に示すように、第１ボンネット側部１８１の内面側（右面側）には、第１下カバー取付部１８６と、第１後カバー取付部１８７とが設けられている。第１下カバー取付部１８６は、第１ボンネット側部１８１の内面上部（開口１８１Ｃの上方）に設けられている。第１下カバー取付部１８６は、前部の第１部位１８６Ａと、中間部の第２部位１８６Ｂと、後部の第３部位１８６Ｃとを有する。
　第１部位１８６Ａの前部は、第１前支持フレーム１４６の上端部の後側に後上がり傾斜状（後方に行くに従って上方に移行する傾斜状）に設けられている。第１部位１８６Ａの中間部は後方に向けて水平状に形成されている。第１部位１８６Ａの後部は、後下がり傾斜状（後方に行くに従って下方に移行する傾斜状）に形成されている。
　第２部位１８６Ｂは、第１部位１８６Ａの後端から後方に向けて水平状に形成されている。第３部位１８６Ｃは、第２部位１８６Ｂの後端から上方に向けて延びていると共に前後に折れ曲がったジグザグ状に形成されている。
　第１後カバー取付部１８７は、第１ボンネット側部１８１の後部で且つ第３部位１８６Ｃより後方に設けられている。また、第１後カバー取付部１８７は、第１ボンネット側部１８１の上端から下端にわたって設けられている。第１後カバー取付部１８７の上部１８７Ａは、前方に向けて突出状に形成されている。この上部１８７Ａは、第３部位１８６Ｃの上部の前方に向けて凹んだ部分に対応して突出している。第１後カバー取付部１８７の中間部１８７Ｂは、第１ボンネット側部１８１の後縁部に沿って上下方向に延伸していると共に下端部で前下がり傾斜状（下方に行くに従って前方に移行する傾斜状）とされている。第１後カバー取付部１８７の下部１８７Ｃは、上下方向に延伸して設けられている。
　図３５、図３６に示すように、第１ボンネット側部１８１の外面側（左面側）には、第１樋部１８８と、第２樋部１８９とが設けられている。第１樋部１８８及び第２樋部１８９は、溝型材で形成されている。第１樋部１８８は、開口１８１Ｃの上方に位置し、前端から後端にかけて後上がり傾斜状（後方に行くに従って上方に移行する傾斜状）であり、上側に開口している。また、第１樋部１８８の後端部は、上下方向に延伸しており、前側が開口している。
　第２樋部１８９は、第１ボンネット側部１８１の前縁部の上部に沿って上下方向に延伸して設けられ、前側が開口している。
　図２１に示すように、第１ボンネット側部１８１の運転席６（キャビン５）側の側方に第３カバー体１７が設けられている。本実施形態では、第３カバー体１７は、第１ボンネット側部１８１の左の側方に配置されている。また、第３カバー体１７は（第３カバー体１７における原動機Ｅ１側の側面は）、第１ボンネット側部１８１と機体幅方向Ｋ２に隣接し且つ対向するように配置されている。また、第３カバー体１７は、第１ボンネット側部１８１の側方を覆っている。さらに、第３カバー体１７は、キャビン５と機体幅方向Ｋ２に隣接して配置されている。
　第１ボンネット側部１８１とキャビン５との間に第３カバー体１７を設けることにより、原動機Ｅ１の音が運転席６側に伝わるのを抑制している。即ち、第１ボンネット側部１８１と第３カバー体１７とによって、原動機室ＥＲの運転席６側の構造を２重構造の遮音構造としている。これにより、原動機Ｅ１の音が運転席６側に伝播するのを抑制できる。
　図３７に示すように、第３カバー体１７は、後端上部がヒンジ１９０によって後支持フレーム１４７の第２後梁部材１４７Ｅに取り付けられている。これにより、第３カバー体１７は、図３７に示す閉じた位置から仮想線で示す開いた状態に揺動することができる。
　第３カバー体１７は、第１ボンネット側部１８１側に位置する第１側面部１７Ａと、第１ボンネット側部１８１とは反対側の第２側面部１７Ｂと、油圧機器配置部１３の第１配置部１３Ａ上方を覆う上面部１７Ｃと、第１配置部１３Ａの前方を覆う前面部１７Ｄとを有し、下方及び後方は開放状とされている。
　図３７に示すように、第１側面部１７Ａは、第１切欠き縁部１９１ａと、第２切欠き縁部１９１ｂとから形成された切欠き部１９１が形成されている。第１切欠き縁部１９１ａは、第１樋部１８８に沿って前下がり傾斜状に形成されている。第２切欠き縁部１９１ｂは、第１切欠き縁部１９１ａの前端から下方に行くに従って前方に移行する傾斜状に形成されている。また、第２切欠き縁部１９１ｂは、第２樋部１８９の前方に間隔をおいて配置されている。この第１切欠き縁部１９１ａと第２樋部１８９とで形成される隙間１９２は、油圧ホース１７８Ａ，１７８Ｂ及び冷媒ホース１７９Ａ，１７９Ｂを通す通路として使用される。なお、第１切欠き縁部１９１ａと第１樋部１８８との間及び第２切欠き縁部１９１ｂと第２樋部１８９との間はシール材によってシールされる。
　図３４に示すように、第２ボンネット側部１８２は、第２側板（側板）１８２Ａと、開閉可能な開閉ボンネット１９３とを有する。開閉ボンネット１９３は、第２側板１８２Ａの機体外方側に配置されている。
　図３８、図３９に示すように、第２側板１８２Ａは、板材によって平板状（あるいは冷却風の流れ方向に沿って滑らかに変化する表面形状）に形成され、原動機Ｅ１を点検するための点検穴１８２Ｂを有する。点検穴１８２Ｂは、第２側板（側板）１８２Ａを貫通して形成されている。また、図３８、図４２に示すように、第２側板１８２Ａの上部の後部には、下方に向けて凹設された切欠き部１８２Ｃが形成されている。
　図２１に示すように、第２側板１８２Ａは、前支持フレーム１４６から後支持フレーム１４７にわたって設けられている。図２２に示すように、第２側板１８２Ａの前部は、第２前支柱１４６Ｂに固定されている。図２３に示すように、第２側板１８２Ａの後部は、第２後支柱１４７Ｂに固定されている。
　図３８、図３９に示すように、第２側板１８２Ａの内面側（左面側）には、第２下カバー取付部１９４と、第２後カバー取付部１９５とが設けられている。第２下カバー取付部１９４は、第２側板１８２Ａの内面上部（点検穴１８２Ｂの上方）に設けられている。
　第２下カバー取付部１９４は、前部の第１部位１９４Ａと、中間部の第２部位１９４Ｂと、後部の第３部位１９４Ｃとを有し、側面視において、第１下カバー取付部１８６と同様の形状に形成されている。
　即ち、第１部位１９４Ａの前部は、第１前支持フレーム１４６の上端部の後側に後上がり傾斜状に設けられている。第１部位１９４Ａの中間部は後方に向けて水平状に形成されている。第１部位１９４Ａの後部は、後下がり傾斜状に形成されている。
　第２部位１９４Ｂは、第１部位１９４Ａの後端部から後方に向けて水平状に形成されている。第３部位１９４Ｃは、第２部位１９４Ｂの後端部から上方に向けて延びていると共に前後に折れ曲がったジグザグ状に形成されている。
　第２後カバー取付部１９５は、第２側板１８２Ａの後部で且つ第３部位１９４Ｃより後方に設けられている。また、第２後カバー取付部１９５は、第２側板１８２Ａの上端から下端にわたって設けられている。第２後カバー取付部１９５は、上部１９５Ａと、中間部１９５Ｂと、下部１９５Ｃとを有し、側面視において、第１後カバー取付部１８７と同様の形状に形成されている。
　第２後カバー取付部１９５の上部１９５Ａは、前方に向けて突出状に形成されている。この上部１９５Ａは、第３部位１９４Ｃの上部の前方に向けて凹んだ部分に対応して突出している。第２後カバー取付部１９５の中間部１９５Ｂは、第２側板１８２Ａの後縁部に沿って上下方向に延伸していると共に下端部で前下がり傾斜状とされている。第２後カバー取付部１９５の下部１９５Ｃは、上下方向に延伸して設けられている。
　図４０、図４１に示すように、開閉ボンネット１９３は、外部側の壁部である外カバー部材１９３Ａと、内部側の壁部である内カバー部材１９３Ｂとを有する二重構造とされている。
　図４２に示すように、外カバー部材１９３Ａは、前縁部及び下縁部が第２側板１８２Ａの前縁部及び下縁部に側面視で一致している。外カバー部材１９３Ａの上部は、第２側板１８２Ａの上部の切欠き部１８２Ｃを覆っている。外カバー部材１９３Ａの後縁部は、第２側板１８２Ａの後縁部より前方に位置している。
　図４０に示すように、外カバー部材１９３Ａの後縁部は、後支持フレーム１４７に固定された支持部材１９６にヒンジ１９７を介して縦軸回りに回転可能に支持されている。これにより、開閉ボンネット１９３が開閉可能とされている。外カバー部材１９３Ａの後端部と第３カバー１８Ｃの右端部との間は、コーナカバー１９８によって塞がれている。
　図４２に示すように、内カバー部材１９３Ｂは、点検穴１８２Ｂを塞いでいる。図４０に示すように、内カバー部材１９３Ｂの外周部には、フランジ部１９３Ｃが設けられ、このフランジ部１９３Ｃに点検穴１８２Ｂの周囲に当接するシール部材１９３Ｄが設けられている。また、内カバー部材１９３Ｂの内面１９３Ｅ（原動機室ＥＲ側の面）は、オルタネータ１９９や燃料フィルタ等との干渉を避けるために機体外方に向けて凹設されている。また、内カバー部材１９３Ｂの内面１９３Ｅは、なだらか（滑らか）に形成されていて、原動機Ｅ１を冷却する冷却風の流れを阻害しない（整流する）。第２側板１８２Ａ及び内カバー部材１９３Ｂは、原動機Ｅ１に近接して配置されている。これにより、原動機Ｅ１の右の側部を流れる冷却風の流れがよくなり、冷却効率の向上が図れる。
　図３４、図４３に示すように、ボンネット上部１８３は、上カバー２０６と、上カバー２０６の下方に設けられた下カバー２０７とを有する。上カバー２０６は、メインカバー２０６Ａと、メインカバー２０６Ａの後方に設けられたリヤカバー２０６Ｂとを有する。
　図４３に示すように、前後方向Ｋ２において、メインカバー２０６Ａは、前支持フレームの上方から第１下カバー取付部１８６の第３部位１８６Ｃ及び第２下カバー取付部１９５の第３部位１９５Ｃの手前までを覆っている。また、リヤカバー２０６Ｂは、メインカバー２０６Ａの後端部から後支持フレーム１４７までを覆っている。
　図３４に示すように、機体幅方向Ｋ２において、上カバー２０６は、第１ボンネット側部１８１の上方から第２ボンネット側部１８２の右端部までを覆っている。また、上カバー２０６の左端側は、第１ボンネット側部１８１から運転席６側（機体内方）にはみ出している。また、上カバー２０６の右端側は、第２側板１８２Ａから運転席６とは反対側（機体内方）にはみ出している。
　図３４、図４３に示すように、リヤカバー２０６Ｂには、冷却風を排出させる排気部２００が設けられている。排気部２００は、外周枠材２１１と、複数の横枠材２１２Ａ，２１２Ｂ，２１２Ｃとを有する。外周枠材２１１は、第１側材２１１Ａと、第２側材２１１Ｂと、前材２１１Ｃと、後材２１１Ｄとを有する。第１側材２１１Ａと第２側材２１１Ｂとは機体幅方向Ｋ２で間隔を開けて設けられている。前側材２１１Ｃと後材２１１Ｄとは前後方向Ｋ２で間隔を開けて設けられている。
　複数の横枠材２１２Ａ，２１２Ｂ，２１２Ｃは、外周枠２１１の内側であって、前材２１１Ｃと後材２１１Ｄとの間に前後方向Ｋ１に間隔を開けて設けられている。したがって、前材２１１Ｃと横枠材２１２Ａとの間、横枠材２１２Ａと横枠材２１２Ｂとの間、横枠材２１２Ｂと横枠材２１２Ｃとの間、横枠材２１２Ｃと後材２１１Ｄの間を空気の流通が可能である。
　なお、排気部２００の上方に、雨避け（水避け）のカバーを設けてもよい。
　図４３に示すように、前後方向Ｋ１において、下カバー２０７は、前支持フレーム１４６から第１下カバー取付部１８６の第３部位１８６Ｃ及び第２下カバー取付部１９４の第３部位１９４Ｃの上端にわたって設けられている。また、下カバー２０７は、第１下カバー取付部１８６及び第２下カバー取付部１９４の形状に沿って形成されている。下カバー２０７の前端部は、前支持フレーム１４６の上端に固定されている。下カバー２０７の中間部は、原動機Ｅ１の上部に近接していて、冷却効率の向上が図られている。また、下カバー２０７の後部は、上方に向けて延びていると共に前後に折れ曲がったジグザグ状に形成されている。
　図３４、図４１に示すように、機体幅方向Ｋ２において、下カバー２０７は、第１下カバー取付部１８６から第２下カバー取付部１９４にわたって設けられている。下カバー２０７の機体幅方向Ｋ２の左端部が第１下カバー取付部１８６に固定され、右端部が第２下カバー取付部１９４に固定されている。また、本実施形態では、下カバー２０７は、前支持フレーム１４６から第２部位１８６Ｂ，１９４Ｂの後端に至る第１板材２０７Ａと、第３部位１８４Ｃ，１９４Ｃの下端から上端に至る第２板材２０７Ｂとから形成されている。
　下カバー２０７は、原動機Ｅ１の上部（原動機室ＥＲの上部）を流れる冷却風の流れを阻害しない平坦な形状（あるいは冷却風の流れ方向に沿って表面形状が滑らかに変化する形状）に形成されている。即ち、下カバー２０７は、冷却風を良好に案内し、整流する。なお、下カバー２０７は、一枚の板材で形成されていてもよいし、３枚以上の板材によって形成されていてもよい。
　ボンネット上部１８３は、上カバー２０６と下カバー２０７との二重構造であるので、原動機Ｅ１の音がボンネット１６の外部に漏れるのを抑制することができる。
　図４３に示すように、下カバー２０７は、原動機室ＥＲとメインカバー２０６Ａとの間を仕切っており、下カバー２０７とメインカバー２０６Ａとの間に、吸気室２０４が形成されている。即ち、吸気室２０４は、上カバー２０７と下カバー２０７とで仕切られた室である。
　図３３に示すように、吸気室２０４の左側面は、第１ボンネット側部１８１の上部によって形成されている。また、図４２に示すように、吸気室２０４の右側面は、開閉ボンネット１９３の外カバー部材１９３Ａの上部によって形成されている。
　図４３に示すように、吸気室２０４には、原動機Ｅ１に吸引される空気を浄化するエアクリーナ２０１が設けられている。なお、メインカバー２０６Ａ等に、吸気室２０４に外気を取り入れる取入れ口が形成される。また、吸気室２０４に、原動機Ｅ１の冷却水を貯留可能なリザーブタンク等を設けてもよい。
　図３３、図４３に示すように、原動機Ｅ１の後部には、該原動機Ｅ１から排出される排気ガス（以下、排ガスという）を浄化する排気ガス浄化装置２０２が設けられている。この排気ガス浄化装置２０２の上部には、浄化したガスを排出する排気口部２０３が設けられている。この排気口部２０３は、排気部２００の下方に設けられている。また、排気口部２０３における排ガスの出口は上方を向いていて、排ガスは排気部２００に向けて排出される。したがって、排ガスは原動機室ＥＲの内部に排出されると共に、冷却風と混ざって排気部２００からボンネット１６の外部に排出される。なお、排気口部２０３に消音器を接続し、該消音器を介して排ガスを排気してもよい。
　図４１に示すように、ボンネット後部１８４は、板材によって形成されていて、第１ボンネット側部１８１と第２側板１８２Ａとの後部間にわたって設けられている。また、ボンネット後部１８４は、第１後カバー取付部１８７と第２後カバー取付部１９５とにわたって設けられ、左端部は、第１後カバー取付部１８７の背面に固定され、右端部は、第２後カバー取付部１９５の背面に固定されている。
　図３５、図３８に示すように、ボンネット後部１８４は、第１ボンネット側部１８１及び第２側板１８２Ａの上端から下端にわたって設けられ、下端部１８４ｅは、第１ボンネット側部１８１及び第２側板１８２Ａの下端から下方に突出している。また、ボンネット後部１８４は、側面視において、第１後カバー取付部１８７及び第２後カバー取付部１９５の形状に沿って形成されている。したがって、ボンネット後部１８４の上部は、下カバー２０７の後部に対向しており、且つ下カバー２０７の前方に向けて凹んだ部分に対応する部位が、前方に向けて突出状に形成されている。
　本実施形態では、ボンネット後部１８４は、第１後カバー取付部１８７の上部１８７Ａ及び第２後カバー取付部１９５の上部１９５Ａに対応する上部板１８４Ａと、中間部１８７Ｂ及び中間部１９５Ｂに対応する中間板１８４Ｂと、下部１８７Ｃ及び下部１９５Ｄに対応する下部板１８４Ｃによって形成されている。なお、ボンネット後部１８４は、一枚の板材で形成されていてもよいし、２枚又は４枚以上の板材によって形成されていてもよい。
　図３５に示すように、旋回基板９と第１側部ボンネット１８１との間には、第１仕切り体（仕切り体）２０８が設けられている。第１仕切り体２０８は、原動機Ｅ１の底部に配置されたオイルパン２１７の一側方に配置されている。第１仕切り体２０８は、原動機室ＥＲの左下端部（底部）を構成しており、第１側部ボンネット１８１の下方から運転席６側に原動機Ｅ１の音が回り込むのを防止する。
　第１仕切り体２０８は、前部及び中間部を構成する第１前仕切り部材（第１仕切り部材）２０８Ａと、後部を構成する第１後仕切り部材２０８Ｂとを有する。第１前仕切り部材２０８Ａは、第１前支柱１４６Ａから横補強板２１６にわたって設けられている。
　図２１に示すように、横補強板２１６は、旋回基板９を補強する部材であって、旋回基板９の後部上面に機体幅方向Ｋ２に延伸して設けられている。第１前仕切り部材２０８Ａは、オイルパン２１７の機体幅方向Ｋ２の一側方に配置されている。第１前仕切り部材２０８Ａのオイルパン２１７側の面は、冷却風を案内する案内面２１８Ｌとされている。案内面２１８Ｌの前後方向Ｋ１の中間部は、オイルパン２１７に近接して設けられている。
　図２１、図３５に示すように、第１後仕切り部材２０８Ｂは、横補強板２１６から第１後支柱１４７Ａの手前まで設けられている。図４４，図４６に示すように、第１後仕切り部材２０８Ｂは、上壁２１９ａと、下壁２１９ｂと、側壁２１９ｃとを有する。側壁２１９ｃは、上壁２１９ａと下壁２１９ｂの左端部同士を連結している。下壁２１９ｂは、旋回基板９上に固定されている。
　図３８に示すように、旋回基板９と第２側板１８２Ａとの間には、第２仕切り体（仕切り体）２０９が設けられている。第２仕切り体２０９は、オイルパン２１７の他側方に配置されている。第２仕切り体２０９は、原動機室ＥＲの右下端部（底部）を構成しており、第２側部ボンネット１８２の下方から運転席６とは反対側に原動機Ｅ１の音が回り込んで漏れるのを防止する。
　第２仕切り体２０９は、前部及び中間部を構成する第２前仕切り部材（第２仕切り部材）２０９Ａと、後部を構成する第２後仕切り部材２０９Ｂとを有する。第２前仕切り部材２０９Ａは、第２前支柱１４６Ｂから横補強板２１６にわたって設けられている。
　図２１に示すように、第２前仕切り部材２０９Ａは、オイルパン２１７の機体幅方向Ｋ２の他側方に配置されている。第２前仕切り部材２０９Ａのオイルパン２１７側の面は、冷却風を案内する案内面２１８Ｒとされている。案内面２１８Ｒの前後方向Ｋ１の中間部は、オイルパン２１７に近接して設けられている。
　第１前仕切り部材２０８Ａと第２前仕切り部材２０９Ａとの機体幅方向Ｋ２の間隔は、前後部で広く、中途部で狭くなっている。この間隔が狭くなったところにオイルパン２１７が位置している。第１前仕切り部材２０８Ａと第２前仕切り部材２０９との間の間隔が狭くなったところにオイルパン２１７が位置していることにより、オイルパン２１７の機体幅方向Ｋ２の両側方に流れる冷却風が良好に流れ、オイルパン２１内のエンジンオイルを良好に冷却することができる。
　図３３に示すように、オイルパン２１７と旋回基板９との間隔も狭く、オイルパン２１７の下方を冷却風が良好に流れる。旋回基板９の原動機Ｅ１の下方には、開口部は形成されていなく、原動機Ｅ１の下部（原動機室ＥＲの下部）を流れる冷却風は原動機Ｅ１の後方に流れる。
　また、旋回基板９の原動機Ｅ１の下方に開口部が形成されていないので、機体２の右側に原動機Ｅ１を配置したものであっても、第２走行装置３Ｒによって巻き上げられた埃が原動機室ＥＲに侵入することはなく、第２走行装置３Ｒ上（クローラ上）の異物によりオイルパン２１７を損傷することもない。
　図２１、図３８に示すように、第２後仕切り部材２０９Ｂは、横補強板２１６から第２後支柱１４７Ｂの手前まで設けられている。図４４，図４６に示すように、第２後仕切り部材２０９Ｂは、上壁２２０ａと、下壁２２０ｂと、側壁２２０ｃとを有する。側壁２２０ｃは、上壁２２０ａと下壁２２０ｂの右端部同士を連結している。下壁２２０ｂは、旋回基板９上に固定されている。
　図３３に示すように、原動機Ｅ１の背面下部にポンプハウジング２１０が取り付けられ、このポンプハウジング２１０に油圧ポンプＰ１が後方突出状に取り付けられている。したがって、油圧ポンプＰ１は、原動機Ｅ１における冷却風の流れ方向の下流側に取り付けられている。
　図４４、図４５に示すように、油圧ポンプＰ１の下方には、案内部材２１３が設けられている。案内部材２１３は、油圧ポンプＰ１の下方から後方に延びていて冷却風を後方に案内する。案内部材２１３は、旋回基板９の後端側にまで延びている（図２１参照）。案内部材２１３の前端部は、横補強板２１６を前後方向Ｋ１に貫通している。
　案内部材２１３は、上部壁２１３Ａと、第１立壁２１３Ｂと、第２立壁２１３Ｃとを有し、中空状に形成されている。上部壁２１３Ａは、油圧ポンプＰ１の下方に位置し、前部は、油圧ポンプＰ１の真下に位置している。第１立壁２１３Ｂは、上部壁２１３Ａの機体幅方向Ｋ２の一端部（左端部）から下方に延びていて、下端が旋回基板９（機体２）に固定されている。第２立壁２１３Ｃは、上部壁２１３Ａの機体幅方向Ｋ２の他端部（右端部）から下方に延びていて、下端が旋回基板９（機体２）に固定されている。案内部材２１３は、前方及び後方に開放状とされ、下方は、旋回基板９によって閉塞されている。したがって、原動機Ｅ１の下部から後方に流れてきた冷却風は、案内部材２１３の中を通って機体２（旋回基板９）の後部に案内される。原動機Ｅ１に対して油圧ポンプＰ１を着脱する際に、案内部材２１３の上部壁２１３Ａで油圧ポンプＰ１を支持した状態で油圧ポンプＰ１を移動させることができる。これにより、油圧ポンプＰ１の着脱を容易にすることができる。
　ポンプハウジング２１０に油圧ポンプＰ１を取付ける場合、上部壁２１３Ａに油圧ポンプＰ１を支持し、且つ該上部壁２１３Ａに支持した状態で油圧ポンプＰ１を移動させることが可能である。また、ポンプハウジング２１０から油圧ポンプＰ１を取り外すときも同様に、上部壁２１３Ａに油圧ポンプＰ１を支持可能である。これにより、油圧ポンプＰ１の着脱を容易に行える。
　図４４、図４６に示すように、第１立壁２１３Ｂの前部の左面には、第１当て板２２１Ｌが固定されている。第１当て板２２１Ｌは、第１後仕切り部材２０８Ｂの後部と対向する位置に設けられている。第２立壁２１３Ｃの前部の右面には、第２当て板２２１Ｒが固定されている。第２当て板２２１Ｒは、第２後仕切り部材２０９Ｂの後部と対向する位置に設けられている。
　図４４に示すように、案内部材２１３の機体幅方向Ｋ２の一側（左側）に第１仕切り板２１４Ｌが設けられ、他側（右側）に第２仕切り板２１４Ｒが設けられている。第１仕切り板２１４Ｌ及び第２仕切り板２１４Ｒは、板面が前後を向くように配置されている。
　図４６に示すように、第１仕切り板２１４Ｌは、第１後仕切り部材２０８Ｂ及び第１当て板２２１Ｌの後端に固定されている。第２仕切り板２１４Ｒは、第２後仕切り部材２０９Ｂ及び第２当て板２２１Ｒの後端に固定されている。
　図３７に示すように、第１仕切り板２１４Ｌ及び第２仕切り板２１４Ｒには、ボンネット後部１８４の下部が接続されている。詳細には、第１仕切り板２１４Ｌの背面の上部には、ボンネット後部１８４の下端部１８４ｅの左部１８４ｅ１が固定され、第２仕切り板２１４Ｒの背面の上部には、ボンネット後部１８４の下端部１８４ｅの右部１８４ｅ２が固定されている。
　原動機室ＥＲの後部は、後支持フレーム１４７、ボンネット後部１８４、第１仕切り板２１４Ｌ及び第２仕切り板２１４Ｒによって構成された壁体で仕切られている。この壁体の後方には、第４カバー体１８が設けられている。この第４カバー体１８は、ボンネット後部１８４の後方に設けられた部材である作動油タンクＴ２及び燃料タンクＴ１等を覆う後部カバー体である。
　ボンネット後部１８４を含む上記壁体及び第４カバー体１８によって、原動機Ｅ１の後方が２重構造の遮音構造とされ、原動機Ｅ１の音が原動機室ＥＲから外部に伝わるのを抑制することができる。
　上記したように、原動機室ＥＲの周囲を２重構造の遮音構造とし、２重構造の内壁を平坦または冷却風の流れ方向に沿って表面形状が滑らかに変化する形状にすることで冷却効率を高めてヒートバランスの向上を図ることができる。また、吸音材を、廃止もしくは最小限にすることができる。また、冷却ファンＦ１の回転数低下による騒音低減も見込める。
　図４３に矢印で示すように、冷却ファンＦ１によって発生した冷却風であって、原動機室ＥＲの上部を流れる冷却風は、下カバー２０７の下方を流れて該下カバー２０７の後部に至る。下カバー２０７の後部に流れてきた冷却風は、下カバー２０７の後部（第２板材２０７Ｂ）とボンネット後部１８４の上部（上部板１８４Ａ）との間を上昇し、排気部２００からボンネット１５の外部に排出される。
　即ち、原動機室ＥＲの上部には、原動機Ｅ１とボンネット上部１８３との間を流れる冷却風をボンネット上部１８３を通過させて外部に排出させる第１冷却ルート（第１冷却通路）２２６が形成されている。この第１冷却ルート２２６は、下カバー２０７の後部とボンネット後部１８４の上部とで形成されていて冷却風を排気部２００に導く排気路２２８を有する。この排気路２２８は、原動機Ｅ１と原動機室ＥＲの天井部との間を流れる冷却風を原動機室ＥＲの外部に排出する第１排出部である。この排気路２２８に、原動機Ｅ１の排ガスが排出口部２０３を介して排出され、冷却風と排ガスが第１排出部を介して原動機室ＥＲの外部に排出される。
　本実施形態では、第１冷却ルート２２６は、第１ボンネット側部１８１の上部、第２ボンネット側部１８２の上部、下カバー２０７、ボンネット後部１８４の上部及び排気部２００を有して構成されている。
　図３３に矢印で示すように、冷却ファンＦ１によって発生した冷却風であって、原動機室ＥＲの下部を流れる冷却風は、原動機Ｅ１と旋回基板９との間及び原動機Ｅ１の両側方を通って後方に流れる。図４５に矢印で示すように、原動機Ｅ１の後方に流れてきた冷却風は、案内部材２１３の中を通って原動機Ｅ１の後方に流れる。この案内部材２１３は、原動機Ｅ１と原動機室ＥＲの底部との間を流れる冷却風を原動機室ＥＲの外部に排出する第２排出部である。
　即ち、原動機室ＥＲの下部には、原動機Ｅ１と旋回基板９との間を流れる冷却風を原動機Ｅ１の後方へ流す第２冷却ルート２２７が形成されている。
　第２冷却ルート２２７は、第１ボンネット側部１８１の下部、第２ボンネット側部１８２の下部、旋回基板９、第１仕切り体２０８、第２仕切り体２０９及び案内部材２１３等を有して構成されている。
　図４５に示すように、油圧ポンプＰ１は、ポンプ仕切り２２２によって覆われていて、原動機室ＥＲから隔離され（仕切られ）ている。したがって、ポンプ仕切り２２２によって原動機室ＥＲと油圧機器配置部１３（第２配置部１３Ｂ）とが仕切られ、油圧ポンプＰ１は、油圧機器配置部１３に位置する。このポンプ仕切り２２２は、ボンネット後部１８４及び横補強板２１６と共に、原動機室ＥＲにおける、原動機Ｅ１上を流れる冷却風の流れ方向の下流側の壁部である下流側壁部を構成している。第１排出部は、原動機室ＥＲの天井部、下流側壁部、または原動機室ＥＲの底部と下流側壁部との間に設けられる。また、第２排出部は、原動機室ＥＲの底部、下流側壁部、または原動機室ＥＲの底部と下流側壁部との間に設けられる。また、第２排出部を構成する案内部材２１３は、下流側壁部における第１仕切り体２０８と第２仕切り体２０９との間の領域に対応する位置を貫通して油圧ポンプＰ１の下方を通って配置されている。
　また、ポンプ仕切り２２２は、油圧ポンプＰ１を包囲する筒状であって、原動機Ｅ１（ポンプハウジング２１０）とボンネット後部１８４との間に設けられている。ポンプ仕切り２２２は、弾性部材によって形成されている。また、ポンプ仕切り２２２は、油圧ポンプＰ１を取り囲む周壁２２２Ａを有する。周壁２２２Ａの前端部には、径内側に延出する鍔部２２２Ｂが設けられ、鍔部２２２Ｂの内側には、取付板２２４が設けられている。取付板２２４は、ボルト等によってポンプハウジング２１０の背面２１０ａに固定されている。取付板２２４の外周部に周壁２２２Ａの前部が嵌められて取り付けられている。周壁２２２Ａの後部は、ボンネット後部１８１に形成された挿通穴２２３の縁部に嵌められて取り付けられている。したがって、ポンプ仕切り２２２は挿通穴２２３から原動機室ＥＲ側に突出している。
　周壁２２２Ａの前部には、前後方向Ｋ１に伸縮可能な蛇腹部２２２Ｃが設けられていて、ポンプ仕切り２２２は前後方向Ｋ１に容易に形状変化（延び縮み）する。
　ポンプ仕切り２２２は、後方に開放状とされていて、油圧ポンプＰ１の後部がポンプ仕切り２２２から後方（油圧機器配置部１３の第２配置部１３Ｂ）に突出している。
　ポンプ仕切り２２２によって、油圧ポンプＰ１を砂塵から保護することができ、サービス性が向上する。
　次に、図４７、図４８を参照して作動油タンクＴ２の構造を説明する。
　作動油タンクＴ２は、作動油を貯留するタンク本体２８を有する。タンク本体２８は、上壁２８Ａと、上壁２８Ａの下方に位置する下壁２８Ｂと、上壁２８Ａと下壁２８Ｂとを連結する複数の縦壁（第１縦壁２８Ｃ～第７縦壁２８Ｉ）とを有する。タンク本体２８は角柱状を呈しており、複数のコーナ部を有する。本実施形態では、作動油タンクＴ２は、縦長の直方体形状（四角柱状）に形成されている。
　上壁２８Ａは、該上壁２８Ｂを貫通して形成された開口３３有する。上壁２８Ｂの上面の開口３３の周囲には、取付座３４が設けられている。取付座３４には、開口３３を塞ぐタンクカバーが取り付けられる。
　下壁２８Ｂには、ドレンパイプ３５が取り付けられている。ドレンパイプ３５は、栓部材によって開閉可能に塞がれる。下壁２８Ｂの下面には、旋回基板９上に固定された取付台に取り付けられる取付板３６が固定されている。
　第１縦壁２８Ｃ～第７縦壁２８Ｉは、上下方向に延伸する壁部である。第１縦壁２８Ｃは、正面側の壁部である。第２縦壁２８Ｄは、背面側の壁部であり、第１縦壁２８Ｃに対向している。
　第３縦壁２８Ｅは、右の壁部であり、第１縦壁２８Ｃから第２縦壁２８Ｄに向かう方向に沿って形成されている。第４縦壁２８Ｆは、左の壁部であり、第３縦壁２８Ｅに対向している。第５縦壁２８Ｇは、第１縦壁２８Ｃと第３縦壁２８Ｅとを連結する壁部であり、タンク本体２８の四隅の一角である第１コーナ部（右前のコーナ部）を構成している。第５縦壁２８Ｇは、第１縦壁２８Ｃ及び第３縦壁２８Ｅに対して傾斜している。
　第６縦壁２８Ｈは、第２縦壁２８Ｄと第３縦壁２８Ｅとを連結する壁部であり、タンク本体２８の四隅の他の一角である第２コーナ部（右後のコーナ部）を構成している。第６縦壁２８Ｈは、第２縦壁２８Ｄ及び第３縦壁２８Ｅに対して傾斜している。第７縦壁２８Ｉは、第２縦壁２８Ｄと第４縦壁２８Ｆとを連結する壁部であり、タンク本体２８の四隅のさらに他の一角である第３コーナ部（左後のコーナ部）を構成している。第７縦壁２８Ｉは、第２縦壁２８Ｄ及び第４縦壁２８Ｆに対して傾斜している。
　第１縦壁２８Ｃと第４縦壁２８Ｆとのコーナ部である第４コーナ部（左前のコーナ部）２８Ｊは、直角に形成されている。
　作動油タンクＴ２は、タンク本体２８の内部を、上部側の上室２８Ｋと下部側の下室２８Ｌとに仕切る隔壁３１を有する。隔壁３１は、タンク本体２８の上下方向の略中央部に設けられている。また、隔壁３１は、中央部に、該隔壁３１を上下に貫通して形成された挿通穴３２を有する。
　挿通穴３２には、上下方向の軸心を有する筒状の通路形成部材３７が挿通されている。通路形成部材３７の上部には、リング状の取付板３９が固定されている。取付板３９は、隔壁３１の上面に固定されていると共に通路形成部材３７と挿通穴３２との隙間を塞いでいる。通路形成部材３７の内周面は、上室２８Ｋと下室２８Ｌとを連通するメイン通路３８とされている。
　隔壁３１は、平面視略矩形に形成され、四隅に斜めにカットして形成された第１角縁部３１ａ～第４角縁部３１ｄを有する。第１角縁部（縁部）３１ａは、第１コーナ部（第５縦壁２８Ｇ）に対応し、第２角縁部（縁部）３１ｂは、第２コーナ部（第６縦壁２８Ｇ）に対応し、第３角縁部（縁部）３１ｃは、第３コーナ部（第７縦壁２８Ｉ）に対応し、第４角縁部（縁部）３１ｄは、第４コーナ部２８Ｊに対応している。
　第１角縁部３１ａと第１コーナ部との間には第１通路４０Ａが形成され、第２角縁部３１ｂと第２コーナ部との間には第２通路４０Ｂが形成され、第３角縁部３１ｃと第３コーナ部との間には第３通路４０Ｃが形成され、第４角縁部３１ｄと第４コーナ部２８Ｊとの間には第４通路４０Ｄが形成されている。第１通路４０Ａ～第４通路４０Ｄは、隔壁３１の縁部とタンク本体２８の内面とで形成された隙間（隙間通路）であり、上室と下室と連通させる。
　第１縦壁２８Ｃには、リターンパイプ２９と、サクションパイプ３０とが取り付けられている。リターンパイプ２９は、油圧機器に使用されて作動油タンクＴ１（タンク本体２８）に戻ってくる戻りの作動油をタンク本体２８内に流入させるパイプである。サクションパイプ３０は、油圧ホース、継手等を介して油圧ポンプＰ１に接続され、該油圧ポンプＰ１に吸引される下室２８Ｌの作動油をタンク外部に流出させる。
　リターンパイプ２９は、メイン通路３８に対して第１縦壁２８Ｃの壁面に沿う水平方向にオフセットしている。詳しくは、リターンパイプ２９は、メイン通路３８より第３縦壁２８Ｅに且つメイン通路３８から外れた位置にオフセットしている。すなわち、リターンパイプ２９は、リターンパイプ２９から上室２８Ｋ内に流入する作動油の流れ方向（リターンパイプ２９の流出口２９ａにおける管軸方向）がメイン通路３８に向かう方向とは異なる方向を向くように配置されている。
　リターンパイプ２９は、戻りの作動油が入ってくる流入口２９ａと、作動油を上室２８Ｋに流入させる流出口２９ｂとを有する。リターンパイプ２９の流入口２９ａ側の管部２９ｄは、上方側を向いている。リターンパイプ２９の流出口２９ｂ側の管部２９ｃは、水平方向に設けられている。また、管部２９ｃは、第１縦壁２８Ｃに略直交する方向に設けられている。また、管部２９ｃは、隔壁３１の若干上方側（近傍）で第１縦壁２８ｃを貫通し且つ第１縦壁２８ｃに固定されている。
　流出口２９ｂ（リターンパイプ２９）は、作動油の流れ方向が第２縦壁２８Ｄを向き且つメイン通路３８から第３縦壁２８Ｅ側に偏倚した方向になるように配置されている。また、流出口２９ｂ（リターンパイプ２９）は、作動油の流れ方向がメイン通路３８に向う方向Ｙ４に対して水平方向に所定角度傾斜した方向を向くように構成されていてもよい。
　また、流出口２９ｂは、メイン通路３８の中央Ｘ３を通る水平方向の線Ｙ３に平行な方向を向き且つメイン通路３８から外れた位置に戻りの作動油を流出させるようになっていてもよい。なお、図例では、線Ｙ３は、第１縦壁２８Ｃと直交する線（第３縦壁２８Ｅに平行な線）を示しているが、これに限定されることはない。
　また、流出口２９ｂは、上室２８Ｋの上下方向の中央部より隔壁３１に近づけて配置されている。これにより、作動油の油面が下がった場合に、流出口２９ｂが油面より上に露出するのを防止している。
　サクションパイプ３０は、上下方向において、下壁２８Ｂと隔壁３１の中央より隔壁３１寄りに設けられている。また、サクションパイプ３０は、機体幅方向Ｋ２において、タンク本体２８の機体幅方向Ｋ２の中央より第４縦壁２８Ｆ寄りに設けられている。サクションパイプ３０の吸入口３０ａ側は、メイン通路３８と平面視で一部オーバーラップしている。吸入口３０ａは、第２縦壁２８Ｄを向いている。
　流出口２９ｂから上室２８Ｋに流入する戻りの作動油は、メイン通路３８の周囲を流れる作動油の流れ（タンク本体２８の縦壁の壁面に沿った流れ）を生じさせ、戻りの作動油が上室２８Ｋ内の作動油と良好に混ざり合う。
　上室２８Ｋの作動油は、下室２８Ｌの作動油が油圧ポンプＰ１によって吸引されることにより、タンク本体２８の中央部のメイン通路３８と四隅の隙間通路（第１通路４０Ａ～第４通路４０Ｄ）とから下室２８Ｌに流入し、下室２８Ｌの作動油と良好に混ざり合う。
　メイン通路３８の周囲を流れる作動油の流れと、メイン通路３８及び四隅の隙間通路から下室２８Ｌに流れる作動油の流れとによって、作動油が良好に混ざり合い、作動油の温度むらを抑制することができる。また、隔壁３１によって、タンク本体２８が補強される。
　また、第１コーナ部２８Ｇ、第２コーナ部２８Ｈ及び第３コーナ部２８Ｉが傾斜状である（面取りされている）ので、タンク本体２８の縦壁の壁面に沿った作動油の流れを生じさせやすい。また、タンク本体２８の隅部に、よどみが形成されるのを抑制することができる。
　また、油圧ポンプＰ１が吸引を停止したとき、下室２８Ｌ内の作動油に混入している気泡は、メイン通路３８と第１通路４０Ａ～第４通路４０Ｄを介して上室２８Ｋに良好に抜ける。また、作動油タンクＴ２が傾いていても、下室２８Ｌ内の作動油に混入した気泡は、タンク本体２８の四隅の隙間通路のいずれかから抜ける。
　図６、図７に示すように、キャビン５の前部には、当該キャビン５の前部を機体２に防振支持する複数の前マウント部材が設けられている。本実施形態では、複数の前マウント部材は、左の前マウント部材２５１Ｌと、右の前マウント部材２５１Ｒである。キャビン５の後部には、当該キャビン５の後部を機体２に防振支持する複数の後マウント部材が設けられている。本実施形態では、複数の後マウント部材は、左の後マウント部材２５２Ｌと、右の後マウント部材２５２Ｒである。
　図６、図７に示すように、キャビン５の左の中間ピラー（左の前支柱）６４Ｌは、キャビン５の左側面の前後方向Ｋ１の中途部に設けられている。キャビン５の右の中間ピラー（右の前支柱）６４Ｌは、キャビン５の右側面の前後方向Ｋ１の中途部に設けられている。中間ピラー６４Ｌと中間ピラー６４Ｒとは、前後方向Ｋ１において略同じ位置に設けられている。左及び右の中間ピラー６４Ｌ,６４Ｒは、キャビン５の下端から上端にわたって形成されている。
　図６、図７に示すように、キャビン５は、中間ピラー６４Ｌの後方に設けられた左の後支柱２５３Ｌと、中間ピラー６４Ｒの後方に設けられた右の後支柱２５３Ｒとを有する。後支柱２５３Ｌは、キャビン５の右側面と背面とのコーナ部に設けられ、キャビン５の右側面と背面とのコーナ部に設けられている。左及び右の後支柱２５３Ｌ，２５３Ｒは、キャビン５の下端から上端にわたって形成されている。
　中間ピラー６４Ｌ,６４Ｒと後支柱２５３Ｌ，２５３Ｒは、キャビン５の骨格（キャビンフレーム）を形成する強度部材である。中間ピラー６４Ｌ,６４Ｒの前方には、キャビン５の強度部材である支柱部材は設けられていない。
　図４に示すように、キャビン５は、運転部４２（運転席６）の上方を覆う屋根２５４を有する。屋根２５４は、中間ピラー６４Ｌ,６４Ｒと後支柱２５３Ｌ，２５３Ｒとの上端間にわたって設けられている。
　図６、図７に示すように、中間ピラー６４Ｌと後支柱２５３Ｌとの間に乗降口６２が形成されている。即ち、中間ピラー（前支柱）６４Ｌは、後支柱２５３Ｌとの間にドア５３によって開閉される乗降口６２を形成する。
　図４９に示すように、前マウント部材２５０Ｌは、フロントガラス（フロントパネル）６８の左の端部側の後方に配置されている。前マウント部材２５０Ｒは、フロントガラス６８の右の端部側の後方に配置されている。即ち、フロントガラス６８は、前マウント部材２５１Ｌ，２５１Ｒより前方に設けられている。フロントガラス６８は、運転者が前方を視認可能な透過性を有する。
　中間ピラー６４Ｌは、前マウント部材２５０Ｌの後方に設けられている。また、中間ピラー６４Ｌは、前後方向Ｋ１において前マウント部材２５０Ｌと運転席６との間で且つ運転席６寄りに配置されている。中間ピラー６４Ｒは、前マウント部材２５０Ｒの後方に設けられている。また、中間ピラー６４Ｒは、前後方向Ｋ１において前マウント部材２５０Ｒと運転席６との間で且つ運転席６寄りに配置されている。
　図４９～図５１に示すように、キャビン５の前面側には、フロントガラス６８が嵌められるパネル枠２５５が設けられている。パネル枠２５５は、上横枠２５５Ａと、下横枠２５５Ｂと、左の縦枠２５５Ｌと、右の縦枠２５５Ｒとを有する。上横枠２５５Ａは、フロントガラス６８の上側に機体幅方向Ｋ２に延伸して設けられている。下横枠２５５Ｂは、フロントガラス６８の下側に機体幅方向Ｋ２に延伸して設けられている。縦枠２５５Ｌは、上横枠２５５Ａと下横枠２５５Ｂの左端部同士を連結している。縦枠２５５Ｒは、上横枠２５５Ａと下横枠２５５Ｂの右端部同士を連結している。縦枠２５５Ｌ及び縦枠２５５Ｒに、上部ガラス（上部パネル）６８Ａを上下に移動可能に案内するレール部材が設けられ、縦枠２５５Ｌと縦枠２５５Ｒの間に上部ガラス６８Ａが上下移動可能に嵌められる。下横枠２５５Ｂ、縦枠２５５Ｌ及び縦枠２５５Ｒに、下部ガラス（下部パネル）６８Ｂが固定される。
　従来、前マウント部材より前方に上下方向に延伸した前支柱があり、この前支柱はキャビンの骨格を形成する強度部材であることから太い部材であった。このため、前支柱によって運転者の前方視界及び上方視界が損なわれていた。これに対して、本実施形態では、中間ピラー（前支柱）６４Ｌ,６４Ｒを、前マウント部材２５１Ｌ，２５１Ｒより後方に設けることにより、フロントガラス６８の側方に配置されていた太い支柱部材がなくなり、運転者の前方及び上方の視界性を向上させることができる。
　図５０、図５１に示すように、上横枠材２５５Ａは、屋根２５４の前方且つ下方に位置している。上横枠材２５５Ａと屋根２５４の前端部との間に、前上パネル２５６が設けられている。この前上パネル２５６は、例えば、運転者がキャビン５の外部を視認可能な透過性を有していてもよい。これにより、キャビン５の前斜め上方の視界性を向上することができる。
　図４９に示すように、縦枠２５５Ｌと中間ピラー６４Ｌとの間には、左の前側面パネル２５７Ｌが設けられている。縦枠２５５Ｒと中間ピラー６４Ｒとの間には、右の前側面パネル２５７Ｒが設けられている。前側面パネル２５７Ｌ及び前側面パネル２５７Ｒは、例えば、運転者がキャビン５の機体外方を視認可能な透過性を有していてもよい。これにより、キャビン５の前斜め側方の視界性を向上することができる。
　図６、図７に示すように、後部窓５２は、運転部４２とスペース（空間）４６との間を仕切ると共に、運転部４２とスペース４６とを連通させるべく開閉動作する仕切り壁である。この仕切り壁（後部窓５２）は、ステップ（床面）４９の近傍から屋根２５４の近傍までの高さに形成されているのがよい。また、仕切り壁（後部窓５２）は、下部から上部にわたって透過性を有していてもよい。仕切り壁（後部窓５２）が、下部にまで（ステップ４９の近傍にまで）透過性を有することにより、キャビン５の後方視界（左後方の視界性）が大幅に向上する。また、仕切り壁（後部窓５２）を、ステップ４９の近傍から屋根２５４の近傍にわたって形成することにより、仕切り壁（後部窓５２）を開けた場合の通気性が良好になり、ドア５３を閉めた状態でもキャビン５の室内の通気性を向上させることができる。また、仕切り壁（後部窓５２）の下端が、ステップ４９の近傍に位置するように形成されている場合、仕切り壁（後部窓５２）を開けることにより、運転者の足元空間に風の流れが発生し、キャビン５の室内の足元空間の通気性を向上させることができる。
　仕切り壁は、キャビン５の代わりにキャノピを搭載したキャノピ仕様の作業機１にも採用してもよい。例えば、燃料タンクＴ１の側壁（左の側面）が第１形成面４７を形成する場合、燃料タンクＴ１がむき出しになるため、運転部４２とスペース４６との間を仕切る仕切り壁を設けてもよい。
　図５２は、カバー装置１４が閉じている状態を示している。詳しくは、第１カバー体１５、第３カバー体１７、第３カバー１８Ｃ及び開閉ボンネット１９３が閉じた状態を示すと共に、第２カバー１８Ｂが閉じた状態（仮想線参照）と開いた状態（実線参照）とを示す。図５３は、カバー装置１４が開いている状態を示している。詳しくは、第１カバー体１５、第３カバー体１７、第３カバー１８Ｃ及び開閉ボンネット１９３が開いた状態である。
　上述したように、第３カバー体１７は、後支持フレーム１４７の第２後梁部材１４７Ｅにヒンジ１９０を介して取り付けられている（図３７参照）。詳しくは、図５４、図５５に示すように、第３カバー体１７は、後上部がヒンジ１９０を介して機体幅方向Ｋ２に延伸する軸心回りに回転可能に枢支されている。したがって、第３カバー体１７は、後支持フレーム１４７に上下揺動可能に支持されていて、図５２に示す閉じた状態から上方に揺動させることによって開く。また、第３カバー体１７は、後傾状となるように大きく開く。これにより、第３カバー体１７内に収容された図１に示す機器（スイベルジョイントＳ１、旋回モータＭ３、コントロールバルブＶ１）のメンテナンスが容易に行える。また、後支持フレーム１４７と第３カバー体１７とにわたって揺動規制機構（第１揺動規制機構という）３０２が設けられている。この第１揺動規制機構３０２は、第３カバー体１７の上下の揺動を許容すると共に、第３カバー体１７が後傾状となる開き位置に位置したときにロックされ、該第３カバー体１７を開き位置に保持する。なお、第１揺動規制機構３０２によるロックを解除すると、第３カバー体１７を閉じることができる。
　図５５に示すように、第３カバー体１７を開き位置にすることにより、第１ボンネット側部１８１に設けられた蓋板１８１Ｂが露出状態となる。この第３カバー体１７を開いた状態で、蓋板１８１Ｂを固定しているボルト３０３を取り外すことができる。これにより、第３カバー体１７を着脱することができる。また、蓋板１８１Ｂを取り外すことにより、図３３に示すように、開口１８１Ｃを介して原動機Ｅ１にアクセスすることができる。
　上述したように、第２ボンネット側部１８２の開閉ボンネット１９３は、ヒンジ１９７を介して開閉可能に支持されている（図４０参照）。詳しくは、図５６に示すように、開閉ボンネット１９３は、後部がヒンジ１９７によって縦軸回りに回転可能に枢支されている。したがって、開閉ボンネット１９３は、機体幅方向Ｋ２に揺動可能に支持されていて、図５２に示す閉じた状態から機体外方に揺動させることによって開く。また、開閉ボンネット１９３は、機体外方に向けて延伸する位置まで開く。これにより、点検穴１８２Ｂを介して原動機Ｅ１に容易にアクセスすることができる。
　上述したように、第１カバー体１５は、前支持フレーム１４６の前梁部材１４６Ｃに枢支されている（図２５参照）。詳しくは、図５７に示すように、第１カバー体１５は、後上部がヒンジ３０４によって機体幅方向Ｋ２に延伸する軸心回りに回転可能に枢支されている。したがって、第１カバー体１５は、上下方向に揺動可能に支持されていて、図５２に示す閉じた状態から上方に揺動させることによって開く。これにより、図５６に示す、原動機Ｅ１（前支持フレーム１４６）の前方側に配置された機器（ラジエータＲ１、オイルクーラＯ１、コンデンサＤ１、燃料クーラＮ１及びバッテリＢＴ等）のメンテナンス等を行うことができる。
　また、図５７に示すように、第１カバー体１５及び第３カバー体１７を開くことにより、ラジエータＲ１の前方側から第１ボンネット側部１８１の側方（左側方）にわたって開放状となる。これにより、第１カバー体１５内に収容される機器、及び、油圧機器配置部１３に配置された油圧機器のメンテナンス等が容易に行うことができる。
　図５７に示すように、前支持フレーム１４６と第１カバー体１５とにわたって揺動規制機構（第２揺動規制機構という）３１０が設けられている。この第２揺動規制機構３１０は、第１カバー体１５の上下の揺動を許容すると共に、第１カバー体１５が所定の開き位置に位置したときにロックされ、該第１カバー体１５を開き位置に保持する。なお、第２揺動規制機構３１０によるロックを解除することにより、第１カバー体１５を閉じることができる。
　上述したように、第３カバー（カバー部）１８Ｃは、開閉可能である（図１参照）。詳しくは、図５８に示すように、第３カバー１８Ｃは、機体外方側（右側）がヒンジ３０５によって縦軸回りに回転可能に支持されている。したがって、第３カバー１８Ｃは、機体幅方向Ｋ２に揺動可能に支持されていて、図５２に示す閉じた状態から機体外方に揺動することで開く。これにより、油圧ポンプＰ１をメンテナンス等することができる。
　図５９に示すように、ステップ４９は、機体２に設けられたステップフレーム（フレーム部材）３０７に支持されている。図６０に示すように、ステップフレーム３０７は、第１フレーム材３０７Ａと、第２フレーム材３０７Ｂと、第３フレーム材３０７Ｃと、複数の支持脚（第１支持脚３０７Ｄ～第４支持脚３０７Ｇ）とを有する。第１フレーム材３０７Ａは、ステップフレーム３０７の上部前側を構成し、機体幅方向Ｋ２に延伸している。この第１フレーム材３０７Ａにステップ４９の前端部が載置されて支持される。第１支持脚３０７Ｄは、第１フレーム材３０７Ａの左端から下方に延出され、旋回基板９にボルト固定されている。第２支持脚３０７Ｅは、第１フレーム材３０７Ａの右端から下方に延出され、旋回基板９に固定の支持ブロック３０９にボルト固定されている。支持ブロック３０９は、例えば、燃料タンクＴ１を取り付ける取付台である。
　第２フレーム材３０７Ｂは、ステップフレーム３０７の上部の左側（機体外方側）から後部を構成し、ステップ４９の左端部及び後端部が載置されて支持される。第２フレーム材３０７Ｂの前部は、第１支持脚３０７Ｄの上部に固定されている。第３支持脚３０７Ｆは、上部が第２フレーム材３０７Ｂの中途部に固定され、下部が旋回基板９にボルト固定されている。第４支持脚３０７Ｇは、上部が第２フレーム材３０７Ｂの後部右側に固定され、下部が支持ブロック３０９にボルト固定されている。
　第３フレーム材３０７Ｃは、ステップフレーム３０７の上部の右側（機体内方側）を構成している。第３フレーム材３０７Ｃの前部は、第２支持脚３０７Ｅの上部に固定されている。第３フレーム材３０７Ｃの後部は、第２フレーム材３０７Ｂの後部右側に固定されている。ステップフレーム３０７の右側（機体内方側）がヒンジ３０８によって取り付けられている。詳しくは、ステップ４９は、機体内方側がヒンジ３０８によって前後方向Ｋ１（水平方向）に延伸する軸心回りに回転可能に枢支されている。したがって、ステップ４９は、上下方向に揺動可能に支持されていて、図５９に示す閉じた状態から上方に揺動することで開く（図６０参照）。なお、ステップ４９は、第１フレーム材３０７Ａに機体幅方向Ｋ２に延伸する軸心回りに回転可能に枢支されていてもよい。
　上記のとおり、ステップフレーム３０７の上部は、第１フレーム材３０７Ａ、第２フレーム材３０７Ｂ及び第３フレーム材３０７Ｃによって、ステップ４９の外延形状に沿った環状に形成されている。したがって、ステップ４９を開くことにより、図６０に示すように、セディメンタ５８のメンテナンス（フィルタの清掃、水抜き）及び燃料ポンプ５９のメンテナンス等が行える。また、ステップ４９の下面側（裏側）には、燃料給油装置５７を操作する操作機構３０６が設けられている。この操作機構３０６は、燃料給油装置５７の給油ポンプ５７Ａを作動させる作動スイッチを含む。
　図６０に示すように、第１フレーム材３０７Ａとステップ４９の裏側とにわたって、ステップ４９を開き状態に保持する規制ロッド３１１が設けられている。
　図５２に示すように、作動油タンクＴ２の上方を覆う第２カバー（カバー）１８Ｂは、開閉可能である。図６１に示すように、後支持フレーム１４７の上部枠材１４７Ｆの後部は、ウエイト１０にボルトによって固定されている。この上部枠材１４７Ｆに第２カバー１８Ｂの左端側（機体内方側）がヒンジ３１２を介して取り付けられている。ヒンジ３１２は、前後方向Ｋ１に延伸する軸心回りに揺動可能である。したがって、第２カバー１８Ｂは、機体内方側が前後方向Ｋ１の軸心回りに回転可能に枢支されていて、図５２に仮想線で示す閉じた状態から上方に揺動することで開く（図５２の実線参照）。
　本実施形態の作業機１は、以下の効果を奏する。
　作業機１は、機体２と、機体２の幅方向Ｋ２の一側部に搭載された、運転席６と操縦装置４１とを有する運転部４２と、機体２の幅方向Ｋ２の他側部に搭載された原動機Ｅ１と、運転部４２と原動機Ｅ１との間に設けられていて油圧機器が配置される油圧機器配置部１３と、を備えている。
　この構成によれば、油圧機器配置部１３に配置された油圧機器にアクセスするのに運転部４２が妨げとはならない。即ち、油圧機器に容易にアクセスすることができる。
　また、機体２は、上下方向に延伸する旋回軸心Ｘ１回りに旋回可能であり、運転部４２は、旋回軸心Ｘ１を通り且つ前後方向Ｋ１に延伸する中央線Ｙ１より機体幅方向Ｋ２の一側部寄りに配置され、原動機Ｅ１は、中央線Ｙ１より機体幅方向Ｋ２の他側部寄りに配置されていてもよい。
　この構成によれば、機体２の幅方向Ｋ２のバランスを良好にすることができる。
　また、油圧機器配置部１３に配置される油圧機器は、作動油を流通させるスイベルジョイントＳ１と、機体２を旋回させる旋回モータＭ３と、複数の油圧アクチュエータを制御するコントロールバルブＶ１とを含んでいてもよい。
　この構成によれば、運転部４２を下ろさずに、スイベルジョイントＳ１、旋回モータＭ３及びコントロールバルブＶ１にアクセスすることが可能である。
　また、機体２は、上下方向に延伸する旋回軸心Ｘ１回りに旋回可能であり、スイベルジョイントＳ１は、旋回軸心Ｘ１位置に配置され、旋回モータＭ３はスイベルジョイントＳ１の前方に配置され、コントロールバルブＶ１は、スイベルジョイントＳ１の後方に配置されていてもよい。
　この構成によれば、スイベルジョイントＳ１、旋回モータＭ３及びコントロールバルブＶ１を油圧機器配置に機体幅方向Ｋ２にコンパクトに収めることができ、機体２の幅方向Ｋ２の大型化を抑制することができる。
　また、油圧機器配置部１３に配置される油圧機器は、当該油圧機器の少なくとも一部が運転部４２よりも（機体幅方向Ｋ２の）他側部側に配置されていてもよい。この構成によれば、運転部４２を下ろさずに油圧機器にアクセスすることができる。
　また、制御装置Ｕ１を油圧機器配置部１３に設けてもよい。
　この構成によれば、運転部４２を下ろさずに制御装置Ｕ１にアクセスすることができる。即ち、制御装置Ｕ１に容易にアクセスすることができる。
　また、原動機Ｅ１の燃料を貯留する燃料タンクＴ１と、油圧アクチュエータを作動させる作動油を貯留する作動油タンクＴ２とを備え、燃料タンクＴ１と作動油タンクＴ２とは、機体２における運転部４２より後方に、機体幅方向Ｋ２で並べて搭載されていてもよい。
　この構成によれば、燃料タンクＴ１と作動油タンクＴ２とを、運転部４２より後方に配置することにより、作業機１の重量バランスを良好にすることができる。また、燃料タンクＴ１と作動油タンクＴ２とを、高さが高く且つ水平方向の断面積の小さい形状（縦長形状）に形成することができ、機体２に幅方向Ｋ２にコンパクトに配置することができる。
　また、機体２に前方突出状に設けられた支持ブラケット２０と、支持ブラケット２０に、揺動可能に支持されたスイングブラケット２１と、スイングブラケット２１を揺動させるスイングシリンダＣ２と、を備え、スイングシリンダＣ２は、一端側がスイングブラケット２１に取り付けられ、他端側が運転部４２の下方で機体２に取り付けられていてもよい。
　この構成によれば、スイングシリンダＣ２を運転部４２の下方にコンパクトに配置することができる。
　また、原動機Ｅ１の前方に配置されたラジエータＲ１と、ラジエータＲ１と原動機Ｅ１との間に配置されていて後方に流れる冷却風を発生する冷却ファンＦ１と、ラジエータＲ１を覆うカバー体（第１カバー体１５）であって、前部の側面に該カバー体内に外気を取り入れる外気取入口１９を有するカバー体とを備えていてもよい。
　この構成によれば、作業機１を前進させているときに、例えば、樹木の枝等の障害物が外気取入口１９に刺さるのを防止することができる。
　作業機１は、上下方向に延伸する旋回軸心Ｘ１回りに旋回可能な機体２と、機体２の一側部に搭載された運転席６と、機体２の他側部に配置された原動機Ｅ１と、運転席６より後方で機体２に搭載された燃料タンクＴ１と、を備え、燃料タンクＴ１は、機体幅方向Ｋ２に沿った幅および機体前後方向Ｋ１に沿った幅よりも高さ方向の幅の方が広い。
　この構成によれば、燃料タンクＴ１を運転席６より後方に設けることで、高さ方向の制約が解消され、高さの高い且つ水平方向の断面積の小さい形状の（縦長形状の）燃料タンクＴ１を形成することができる。これによって、機体２が傾いた場合であっても燃料タンクＴ１内の燃料を有効に使用することができる。
　また、燃料タンクＴ１は、機体幅方向Ｋ２に沿った幅と機体前後方向Ｋ１に沿った幅との和よりも高さ方向の幅の方が広い形状であってもよい。
　この構成によれば、燃料タンクＴ１は、高さを高くして水平方向の断面積を小さくすることができるので、燃料タンクＴ１内の燃料をより有効に使用できる。
　また、燃料タンクＴ１の後方に配置されたウエイト１０を備え、燃料タンクＴ１は、ウエイト１０に対向するように配置されていてもよい。
　この構成によれば、縦長形状の燃料タンクＴ１をウエイト１０によって有効に保護することができる。
　また、燃料タンクＴ１の後端面の略全域がウエイト１０に対向していてもよい。この構成によれば、燃料タンクＴ１をウエイト１０によってより有効に保護することができる。
　また、燃料タンクＴ１の側方、且つウエイト１０に対向する位置に、油圧アクチュエータを駆動する作動油を貯留する作動油タンクＴ２を備えていてもよい。この構成によれば、燃料タンクＴ１と作動油タンクＴ２とをウエイト１０によって有効に保護することができる。
　また、機体２は、燃料タンクＴ１の側方に設けられたステップ４９を有していてもよい。
　この構成によれば、燃料タンクＴ１を縦長形状に形成しても、燃料タンクＴ１横のステップ４９に乗ることで、燃料タンクＴ１に燃料を容易に給油することができる。また、メンテナンス等の作業を容易にすることができる。
　また、ステップ４９の下方に配置されていて、燃料タンクＴ１に燃料を補給する燃料給油装置５７を備えていてもよい。
　この構成によれば、燃料給油装置５７に容易にアクセスすることができると共に、縦長形状の燃料タンクＴ１に対して燃料を容易に補給することができる。
　作業機１は、機体２と、機体２に搭載された、運転席６と操縦装置４１とを有する運転部４２と、運転部４２より後方に配置された後部搭載部材と、後部搭載部材の側面であって運転部４２の後方且つ後部搭載部材の側方に設けられた床面（ステップ４９）とを備え、床面の上方空間（スペース４６）が機体外部に開放されている。
　この構成によれば、運転部４２の後方に機体外部に開放されたスペース４６を形成でき、このスペース４６を有効利用することができる。例えば、ステップ４９上に乗って、清掃作業やメンテナンス作業、給油作業等をすることができる。
　また、運転部４２はキャビン５内に配置されており、キャビン５は、後部窓５２を有し、後部窓５２は、キャビン５と前記空間（スペース４６）とを連通させる位置に設けられていてもよい。
　この構成によれば、キャビン５の通気性・換気性を向上させることができる。また、後部窓５２を通してキャビン５の室外を見る際の視界性が向上する。
　また、後部搭載部材は、機体２の後部に搭載されたウエイト１０と、ウエイト１０と運転部４２との間に設けられたカバー部材（第１カバー１８Ａ）とを有し、前記空間（スペース４６）における機体幅方向Ｋ２の一側である第１形成面４７は、ウエイト１０の側面とカバー部材の側面とで規定されていてもよい。
　この構成によれば、運転部４２の後方のスペース４６を容易に形成することができる。
　また、第１形成面４７は、運転部４２の機体幅方向Ｋ２の中央部より機体２の幅方向Ｋ２の中央部寄りに位置していてもよい。
　この構成によれば、スペース４６の幅を広くすることができる。
　また、運転部４２は、機体外方側の側面にドア５３を備えており、ドア５３の少なくとも一部は開放時に前記空間に収容されてもよい。
　この構成によれば、ドア５３を開放した時に機体２の旋回軌道内に収容することができるので、ドア５３が機体周辺の物体に接触して破損するリスクを低減できる。
　また、床面は作業者が乗ることが可能なステップ４９であり、床面の近傍に、上部に給油口を有する燃料タンクＴ１が配置されていてもよい。
　この構成によれば、作業者がステップ４９に乗って給油作業を行うことで、縦長形状の燃料タンクＴ１を搭載していても容易に給油することができる。
　また、後部窓５２は、床面の近傍から運転席６の上方を覆う屋根の近傍までの高さに形成されていてもよい。
　この構成によれば、運転部４２の後方の視界性を向上させることができる。
　また、後部窓５２は、運転部４２と前記空間とを連通させるべく開閉動作可能であってもよい。
　この構成によれば、後部窓５２を開けることにより、運転者の足元空間の通気性を向上させることができる。
　また、作業機１は、運転席６を包囲するキャビン５を備え、キャビン５は、当該キャビン５の前部を機体２に防振支持する前マウント部材２５１Ｌ，２５１Ｒと、前マウント部材２５１Ｌ，２５１Ｒより後方に設けられた前支柱６４Ｌ，６４Ｒとを有している。
　この構成によれば、運転者の前方及び上方の視界性を向上させることができる。
　また、キャビン５は、前マウント部材２５１Ｌ，２５１Ｒより前方に設けられていて運転者が前方を視認可能な透過性を有するフロントパネル６８を含んでいてもよい。
　この構成によれば、前支柱６４Ｌ，６４Ｒがフロントパネル６８より後方に離れて設けられるので、フロントパネル６８を通した視界性を向上させることができる。
　また、キャビン５は、前支柱６４Ｌの後方に設けられた後支柱２５３Ｌを有し、前支柱６４Ｌは、後支柱２５３Ｌとの間にドア５３によって開閉される乗降口６２を形成してもよい。
　この構成によれば、乗降口６２を形成する前支柱６４Ｌを後方に下げることができるので、運転者の前方及び上方の視界性を向上させることができる。
　また、前支柱６４Ｌ，６４Ｒは、前後方向Ｋ１において前マウント部材２５１Ｌ，２５１Ｒと運転席６との間で且つ運転席６寄りに配置されていてもよい。
　この構成によれば、前支柱６４Ｌ，６４Ｒの位置を十分に後方に下げることができる。
　作業機１は、上下方向に延伸する旋回軸心Ｘ１回りに旋回可能な機体２と、機体２に搭載された、運転席６と操縦装置４１とを有する運転部４２と、機体２に前方突出状に設けられた支持ブラケット２０と、支持ブラケット２０にスイング軸２６を中心として水平方向に回動可能に支持されたスイングブラケット２１と、スイングブラケット２１に上下方向に揺動可能に枢支されたブーム２２とを備え、運転部４２は、旋回軸心Ｘ１を通り且つ前後方向に延伸する中央線Ｙ１より機体幅方向Ｋ２の一方側に配置されており、スイング軸２６は、運転部４２よりも機体幅方向Ｋ２の他方側に位置している。
　この構成によれば、旋回軸心Ｘ１を通り且つ前後方向に延伸する中央線Ｙ１に対して機体幅方向Ｋ２の一側部にキャビン５が設けられており、スイング軸２６は運転部４２よりも機体幅方向Ｋ２の他方側に位置している。即ち、運転部４２の側方であってブーム２２を配置した側に中央線Ｙ１が位置している。これによって、ブーム２２を中央線Ｙ１に近づけて配置することができ、作業機１の機体幅方向Ｋ２の重量バランスを向上させることができる。
　また、スイング軸２６の軸心Ｘ２を通る前後方向の線Ｙ２と、運転部４２の前記他方側の側面との間に中央線Ｙ１が位置していてもよい。
　この構成によれば、支持ブラケット２０、スイングブラケット２１及びブーム２２を中央線Ｙ１の近くに配置することができ、作業機１の機体幅方向Ｋ２の重量バランスを向上させることができる。
　また、スイングブラケット２１は、ブーム２２が機体正面方向を向いている状態のときに当該スイングブラケット２１の一部が中央線Ｙ１とオーバーラップする位置に配置されていてもよい。
　この構成によっても、支持ブラケット２０、スイングブラケット２１及びブーム２２を中央線Ｙ１の近くに配置することができ、作業機の機体幅方向Ｋ２の重量バランスを向上させることができる。
　また、機体２における中央線Ｙ１に対して機体幅方向Ｋ２の他側部に配置された原動機Ｅ１を備え、スイング軸２６の軸心Ｘ２を通る前後方向Ｋ１の線Ｙ２が原動機Ｅ１と運転部４２との間を通る構成であってもよい。
　上記の構成によれば、機体２の一側部にキャビン５が配置され、機体２の他側部に原動機Ｅ１が配置され、キャビン５と原動機Ｅ１との間の前方にスイングブラケット２１及びブーム２２の基部２２Ａが位置するので、機体２の幅方向Ｋ２の重量バランスを良好にすることができる。
　また、ブーム２２の位置とスイングブラケット２１の支持ブラケット２０に対する回転角度とを検出する検出装置４５と、検出装置４５の検出信号を取得すると共に、ブーム２２を制御する制御装置Ｕ１と、を備え、制御装置Ｕ１は、ブーム２２が運転部４２に干渉する前にブーム２２を停止させてもよい。
　この構成によれば、ブーム２２が運転部４２に干渉するのを防止することができる。
　作業機１は、運転席６と、運転席６の前方に配置された操縦台８１と、操縦台８１に設けられ、且つ把持して操作される操縦部材８２と、操縦台８１から運転席６側に延びる肘置き部材８３と、を備えている。
　この構成によれば、運転者は、操縦部材８２を把持して操作する際、肘置き部材８３に肘をついて操縦部材８２を操作することができる。これにより、長時間操作による運転者の疲労を軽減することができる。
　また、運転席６の前方に設けた操縦台８１に、操縦部材８２と肘置き部材８３とを設けることにより、運転者は、運転席６に座した状態において前傾姿勢で操縦部材８２を操作することとなる。これにより、例えば、運転席６をキャビン５内に設けた作業機１においては、運転者の顔が、フロントガラスに近づくので、視界性が向上する。また、肘置き部材８３が運転席６の側方にないので、肘置き部材８３が、身体幅の自由度の制約となることがない。
　また、操縦台８１は、基台８６と、基台８６に上下位置調整可能に支持された取付台９３とを有し、操縦部材８２及び肘置き部材８３は、取付台９３に設けられていてもよい。
　この構成によれば、操縦部材８２及び肘置き部材８３の高さを、運転者の身長に対応して調整することができる。
　また、操縦部材８２は、第１操縦ハンドル８２Ｌと、第１操縦ハンドル８２Ｌの側方に位置する第２操縦ハンドル８２Ｒとを含み、肘置き部材８３は、第１操縦ハンドル８２Ｌの後側から後方に延びる第１アームレスト８３Ｌと、第２操縦ハンドル８２Ｒの後側から後方に延びる第２アームレスト８３Ｒとを含み、第１アームレスト８３Ｌと第２アームレスト８３Ｒとは、後方に行くに従って相互間隔が広がるように互いの対向面が傾斜状に設けられていてもよい。
　この構成によれば、運転者は、胴体から肘を遠ざけて、（肘を張った）楽な姿勢で第２操縦ハンドル８２Ｒ及び第２操縦ハンドル８２Ｒを操作することができる。また、第１アームレスト８３Ｌと第２アームレスト８３Ｒとの機体幅方向Ｋ２の間隔を広く採ることができる。
　また、走行装置３と、運転席６を支持する床部５Ｂと、床部５Ｂに設けられ、足踏み操作により走行装置３を操作する走行操作部材８５と、を備え、走行操作部材８５は、第１アームレスト８３Ｌの下方に位置する第１走行ペダル８５Ｌと、第２アームレスト８３Ｒの下方に位置する第２走行ペダル８５Ｒとを含んでいてもよい。
　この構成によれば、運転者は、運転席６の前方側で肘をついて第１操縦ハンドル８２Ｌ及び第２操縦ハンドル８２Ｒを把持し、且つ第１アームレスト８３Ｌの下方の第１走行ペダル８５Ｌに一方の脚を置き、第２アームレスト８３Ｒの下方の第２走行ペダル８５Ｒに他方の足を置いた姿勢で操作する。即ち、運転者は、従来より、ひざを曲げた姿勢となり、伸長の高い運転者ほど、上体が上に移動する姿勢となる。これにより、運転席６の前後位置の調整範囲を小さくすることができる。即ち、運転席６の前後位置を調整する装置をコンパクトにすることができる。また、例えば、運転席６をキャビン５に設けた作業機１においては、キャビン５の前後方向Ｋ１の寸法をコンパクトにすることができる。
　また、操縦台８１は、基台８６と、基台８６の上部に設けられた取付台９３とを有し、取付台９３は、第１操縦ハンドル８２Ｌ及び第２操縦ハンドル８２Ｒが取り付けられた主部９３Ａと、主部９３Ａの機体幅方向の一側部から後方に延びると共に第１アームレスト８３Ｌが取り付けられた第１延出部９３Ｌと、主部９３Ａの機体幅方向の他側部から後方に延びると共に第２アームレスト８３Ｒが取り付けられた第２延出部９３Ｒとを有していてもよい。
　この構成によれば、第１アームレスト８３Ｌ及び第２アームレスト８３Ｒを容易に支持することができると共に、第１アームレスト８３Ｌ及び第２アームレスト８３Ｒの支持強度を確保することができる。
　また、運転席６は、座部６Ａと、背もたれ部６Ｂとを有し、座部６Ａと第１延出部９３Ｌとが上下方向で一部オーバーラップし、座部６Ａと第２延出部９３Ｒとが上下方向で一部オーバーラップしていてもよい。
　この構成によれば、運転席６が操縦台８１に近づき、運転席６及び操縦台８１を含む運転部４２をコンパクトに構成することができる。
　また、肘置き部材８３は、操縦台８１に前部が枢支されていて後部が上方に揺動可能であってもよい。
　この構成によれば、運転者の乗り降りの容易化を図ることができる。
　また、運転席６の前後位置を調整するスライドレール７８であって、運転席６を後方に行くに従って上方に移行する傾斜方向に位置調整可能なスライドレール７８を備えていてもよい。
　この構成によれば、運転席６の前後位置を調整することにより、運転席６の上下位置も同時に調整することができる。また、運転席６の前後位置の調整と上下位置の調整とを同時に行うことにより、運転者の身長に対応した運転席６の調整を、前後方向に小さい移動範囲で行うことができ、運転席６の前後位置を調整する装置をコンパクトにすることができる。また、例えば、運転席６をキャビン５内に設けた作業機においては、キャビン５の前後方向Ｋ１の寸法をコンパクトにすることができる。
　また、揺動操作可能な操作レバー（ドーザレバー８０）と、操作レバーの揺動を規制するレバー規制機構１３３と、を備え、操縦台８１は、基台８６と、基台８６の上部に設けられていて操作レバーが取り付けられる取付台９３とを有し、レバー規制機構１３３は、操作レバーの揺動に追従して動く連動部材（ロッド部材１３５）と、連動部材を付勢して操作レバーを揺動位置から中立位置に戻す中立バネ１４１とを有し、連動部材は、取付台９３の下面側に沿って配置され且つ該下面に沿う方向に所定範囲で動き、中立バネ１４１は、連動部材に沿って設けられていてもよい。
　この構成によれば、レバー規制機構１３３の上下幅を薄くすることができる。これにより、取付台９３の下方空間を広くすることができ、例えば、操作レバーの下方にペダルを設けた場合に、運転者の脚を配置するスペースを確保することができる。
　作業機１は、床部５Ｂと、床部５Ｂ上に配置された運転席６と、運転席６の側方の床部５Ｂ上に設けられていて運転者が足を置く足置き部７９と、を備えている。
　この構成によれば、運転者は、膝より後方に足を位置させた状態に脚を曲げて休めることができる。
　また、走行装置３と、足置き部７９の前方に設けられ、足踏み操作により走行装置３を操作する走行操作部材８５と、を備えていてもよい。
　この構成によれば、足置き部７９と走行操作部材８５の相互間の足の移動が容易に行える。
　また、足置き部７９は、運転席６の一側方に位置する第１部分７９Ｌと、運転席６の他側方に位置する第２部分７９Ｒとを含み、走行操作部材８５は、第１部分７９Ｌの前方に位置する第１走行ペダル８５Ｌと、第２部分７９Ｒの前方に位置する第２走行ペダル８５Ｒとを含んでいてもよい。
　この構成によれば、第１部分７９Ｌと第１走行ペダル８５Ｌの相互間の足の移動及び第２部分７９Ｒと第２走行ペダル８５Ｒの相互間の足の移動が容易である。
　また、運転者が運転席６に座ったままの状態で、第１走行ペダル８５Ｌから第１部分７９Ｌへ床部５Ｂ上を一方の足を移動可能であり、第２走行ペダル８５Ｒから第２部分７９Ｒへ床部５Ｂ上を他方の足を移動可能である。
　この構成によれば、第１走行ペダル８５Ｌと第１部分７９Ｌとの間の足の移動及び第２走行ペダル８５Ｒと第２部分７９Ｒとの間の足の移動を容易に行える。
　また、運転席６の前方に配置された操縦台８１と、操縦台８１に設けられていて把持して操作される操縦部材８２とを備え、操縦台８１は、床部５Ｂに立設された基台８６と、基台８６の上部に取り付けられた取付台９３とを有し、操縦部材８２は、取付台９３の機体幅方向Ｋ２の一側に設けられた第１操縦ハンドル８２Ｌと、取付台９３の機体幅方向Ｋ２の他側に設けられた第２操縦ハンドル８２Ｒとを含み、走行操作部材８５は、取付台９３の機体幅方向Ｋ２の一側部の下方に設けられた第１走行ペダル８５Ｌと、取付台９３の機体幅方向Ｋ２の他側部の下方に設けられた第２走行ペダル８５Ｒとを含んでいてもよい。
　この構成によれば、運転席６の前方の操縦台８１側に位置する第１走行ペダル８５Ｌ及び第２走行ペダル８５Ｒから運転席６の側方の床部５Ｂ上の足置き部７９に足を移動させることにより、運転者は、運転席６の側方であって、膝より後方に足を位置させた状態に膝を曲げて脚を休めることができる。
　また、運転席６の前後位置を調整するスライドレール７８であって、運転席６を後方に行くに従って上方に移行する傾斜方向に位置調整可能なスライドレール７８を備えていてもよい。
　この構成によれば、スライドレール７８に沿って運転席６を移動させることにより、運転席６の前後位置と上下位置とを同時に調整することができる。また、運転席６の前後位置及び上下位置を調整する装置をコンパクトにすることができる。また、例えば、運転席６をキャビン５内に設けた作業機１においては、キャビン５の前後方向Ｋ１の寸法をコンパクトにすることができる。
　作業機１は、運転席６と、走行装置３と、足踏み操作により走行装置３を操作する走行操作部材８５と、を備え、走行操作部材８５は、運転席６の機体幅方向の一側部の前方に配置された第１走行ペダル８５Ｌと、運転席６の機体幅方向Ｋ２の他側部の前方に配置された第２走行ペダル８５Ｒとを含む。
　この構成によれば、運転者は、左と右の脚の間隔を広げた状態で第１走行ペダル８５Ｌ及び第２走行ペダル８５Ｒを操作することができる。これにより、第１走行ペダル８５Ｌ及び第２走行ペダル８５Ｒの操作性を向上させることができる。
　また、第１走行ペダル８５Ｌと第２走行ペダル８５Ｒとの間隔は、前方に行くに従って漸次広くなっていてもよい。
　この構成によれば、運転者は、楽な姿勢でペダルの操作を行うことができ、第１走行ペダル８５Ｌ及び第２走行ペダル８５Ｒの操作性を向上させることができる。
　また、第１走行ペダル８５Ｌ及び第２走行ペダル８５Ｒは、前方に行くに従って下方に移行する傾斜状であってもよい。
　この構成によれば、例えば、運転席６を第１走行ペダル８５Ｌ及び第２走行ペダル８５Ｒに近づけて操作する場合、ペダルが前下がり傾斜状であるので、足首の屈曲を小さくすることができ、ペダル上に足を楽に載せることができると共に、ペダルの踏み込み操作が容易に行える。
　また、第１走行ペダル８５Ｌの上面側に位置していて第１走行ペダル８５Ｌを前後に揺動可能に支持する第１ペダル軸１０４Ｌと、第２走行ペダル８５Ｒの上面側に位置していて第２走行ペダル８５Ｒを前後に揺動可能に支持する第２ペダル軸１０４Ｒと、を備えていてもよい。
　この構成によれば、土踏まずを第１ペダル軸１０４Ｌ、第２ペダル軸１０４Ｒに合わせて、第１走行ペダル８５Ｌ及び第２走行ペダル８５Ｒに足を載せることにより、傾斜地などでも、足の踏ん張りが効き、疲れにくい。
　また、第１ペダル軸１０４Ｌは、第１走行ペダル８５Ｌの前後方向Ｋ１の中央部より後方に設けられ、第２ペダル軸１０４Ｒは、第２走行ペダル８５Ｒの前後方向Ｋ１の中央部より後方に設けられていてもよい。
　この構成によれば、第１ペダル軸１０４Ｌ及び第２ペダル軸１０４Ｒを土踏まずの位置に容易に合わせることができる。
　また、運転席６を支持する床部５Ｂと、床部５Ｂに立設された基台８６及び基台８６の上部に取り付けられた取付台９３を有し、運転席６の前方に配置された操縦台８１と、取付台９３の機体幅方向Ｋ２の一側部に設けられた第１操縦ハンドル８２Ｌと、取付台９３の機体幅方向Ｋ２の他側部に設けられた第２操縦ハンドル８２Ｒと、を備え、第１走行ペダル８５Ｌは、取付台９３の機体幅方向Ｋ２の一側部の下方に設けられ、第２走行ペダル８５Ｒは、取付台９３の機体幅方向Ｋ２の他側部の下方に設けられていてもよい。
　この構成によれば、身長の高い者ほど上方の空間を使う姿勢となり、運転席６の配置部分の前後方向のコンパクト化を図ることができる。また、例えば、運転席６をキャビン５内に設けた作業機１にあっては、キャビン５の前後方向Ｋ１の寸法をコンパクトにすることができる。
　また、運転席６の機体幅方向Ｋ２の一側部の下方に、第１走行ペダル８５Ｌの後部が位置し、運転席６の機体幅方向Ｋ２の他側部の下方に、第２走行ペダル８５Ｒの後部が位置していてもよい。
　この構成によれば、運転席６を第１走行ペダル８５Ｌ及び第２走行ペダル８５Ｒに近づけることができ、運転席６、第１走行ペダル８５Ｌ及び第２走行ペダル８５Ｒを含む運転部４２の前後方向Ｋ１の寸法をコンパクトに形成することができる。
　作業機１は、運転席６と、運転席６の前方に設けられた操縦台８１と、操縦台８１における機体幅方向Ｋ２の中心部よりも一方側に設けられた第１操縦ハンドル８２Ｌ及び他方側に設けられた第２操縦ハンドル８２Ｒと、第１操縦ハンドル８２Ｌと第２操縦ハンドル８２Ｒとの間に設けられたモニタ８４と、を備えている。
　この構成によれば、第１操縦ハンドル８２Ｌと第２操縦ハンドル８２Ｒとの間にモニタ８４を設けていることから、第１操縦ハンドル８２Ｌ及び第２操縦ハンドル８２Ｒを把持して操作している際にモニタ８４を確認する時の目線の移動を小さくすることができる。これにより、モニタ８４の視認性の向上、操縦部材８２の操作性の向上を図ることができる。
　また、走行装置３と、運転席６の前方の床部５Ｂに設けられていて足踏み操作されて走行装置３を操作する走行操作部材８５と、を備えていてもよい。
　この構成によれば、足踏み操作される走行操作部材８５によって走行装置３を操作するようにすることで、第１操縦ハンドル８２Ｌと第２操縦ハンドル８２Ｒとの間にモニタ８４を設けることができる。また、第１操縦ハンドル８２Ｌ及び第２操縦ハンドル８２Ｒを把持したまま走行操作部材８５によって走行装置３を操作することができる。
　また、操縦台８１は、床部５Ｂに立設された基台８６と、基台８６の上部に固定された取付台９３とを有し、モニタ８４は、取付台９３の機体幅方向Ｋ２の中央部に配置され、第１操縦ハンドル８２Ｌは、取付台９３の機体幅方向Ｋ２の一側部に配置され、第２操縦ハンドル８２Ｒは、取付台９３の機体幅方向Ｋ２の他側部に配置され、走行操作部材８５は、取付台９３の機体幅方向Ｋ２の一側部の下方に配置された第１走行ペダル８５Ｌと、取付台９３の機体幅方向Ｋ２の他側部の下方に配置された第２走行ペダル８５Ｒとを有していてもよい。
　この構成によれば、第１操縦ハンドル８２Ｌ及び第２操縦ハンドル８２Ｒの下方に運転者の脚を配置できるスペースが形成され、運転席６を操縦台８１に近づけることができる。延いては、操縦台８１及び運転席６を含む運転部４２の前後方向Ｋ１の寸法をコンパクトにすることができる。
　また、操縦台８１における第１操縦ハンドル８２Ｌの後側から後方に延びる第１アームレスト８３Ｌと、操縦台８１における第２操縦ハンドル８２Ｒの後側から後方に延びる第２アームレスト８３Ｒとを備え、第１操縦ハンドル８２Ｌ及び第２操縦ハンドル８２Ｒは、運転席６に座した運転者が第１アームレスト８３Ｌに一方の肘を置いて第１操縦ハンドル８２Ｌを把持し、第２アームレスト８２Ｒに他方の肘を置いた状態で第２操縦ハンドル８２Ｒを把持したときに、運転者が前傾姿勢になる位置に配置されていてもよい。
　この構成によれば、運転者の目がモニタ８４に近づくので、モニタ８４の視認性を向上させることができる。
　また、運転席６及び操縦台８１が搭載された機体２と、機体２の周囲を撮像する撮像装置４３と、を備え、モニタ８４は、撮像装置４３が撮像した画像を表示可能であってもよい。
　この構成によれば、運転者は、第１操縦ハンドル８２Ｌ及び第２操縦ハンドル８２Ｒを把持した操作姿勢のまま、容易に機体２の周囲の確認を行うことができる。例えば、運転者が前傾姿勢で第１操縦ハンドル８２Ｌ及び第２操縦ハンドル８２Ｒを把持していると、機体２の後方確認が行い難いが、第１操縦ハンドル８２Ｌと第２操縦ハンドル８２Ｒとの間にモニタ８４を設けることで、後方確認が容易に行える。
　なお、第１操縦ハンドル８２Ｌ、第２操縦ハンドル８２Ｒ及びモニタ８４は、機体幅方向Ｋ２で並べて配置されていてもよい。
　この構成によれば、第１操縦ハンドル８２Ｌ、第２操縦ハンドル８２Ｒ及びモニタ８４をコンパクトに配置することができる。
　作業機１は、基板９と、基板９上に形成された原動機室ＥＲと、原動機室ＥＲ内に収容された原動機Ｅ１と、原動機Ｅ１を冷却する冷却風を発生する冷却ファンＦ１と、原動機Ｅ１と原動機室ＥＲの天井部（ボンネット上部１８３）との間を流れる冷却風を原動機室ＥＲの外部に排出する第１排出部（排気路２２８）と、原動機Ｅ１と原動機室ＥＲの底部（基板９、第１仕切り体２０８、第２仕切り体２０９）との間を流れる冷却風を原動機室ＥＲの外部に排出する第２排出部（案内部材２１３）と、を備えている。
　この構成によれば、原動機Ｅ１の上部および下部を冷却する冷却風の流れを円滑にして原動機Ｅ１の冷却効率を向上させることができる。
　また、原動機Ｅ１の排気ガスを排出する排気口部２０３が原動機室ＥＲ内に配置されており、第１排出部（排気路２２８）は、原動機Ｅ１と天井部（ボンネット上部１８３）との間を流れる冷却風と、排気口部２０３から排出される原動機Ｅ１の排気ガスとを、原動機室ＥＲの外部に排出する。
　この構成によれば、原動機Ｅ１の排気ガスを排気する排気管が原動機室ＥＲの外に出ないので、突出物をなくすことができると共に、原動機Ｅ１の排気ガスの排気温度の低減と、排気音の低減とを図ることができる。
　また、原動機室ＥＲは、原動機Ｅ１上を流れる冷却風の流れ方向の下流側の壁部である下流側壁部（ボンネット後部１８４，ポンプ仕切り２２２，横補強板２１６）を備え、第１排出部（排気路２２８）は、天井部（ボンネット上部１８３）、下流側壁部、または天井部と下流側壁部との間に設けられており、第２排出部（案内部材２１３）は、底部（基板９、第１仕切り体２０８、第２仕切り体２０９）、下流側壁部、または底部と下流側壁部との間に設けられていてもよい。
　上記の構成によれば、原動機Ｅ１と原動機室ＥＲの天井部との間を流れる冷却風、および原動機Ｅ１と原動機室ＥＲの底部との間を流れる冷却風を、原動機室ＥＲの外部に適切に排出できる。
　また、原動機Ｅ１における当該原動機Ｅ１上を流れる冷却風の流れ方向の下流側に取り付けられた油圧ポンプＰ１と、原動機Ｅ１の底部に配置されたオイルパン２１７とを備え、原動機室ＥＲは、オイルパン２１７の一側方に配置された第１仕切り体２０８と、オイルパン２１７の他側方に配置された第２仕切り体２０９とを備え、第２排出部は、下流側壁部における第１仕切り体と第２仕切り体との間の領域に対応する位置を貫通して油圧ポンプＰ１の下方を通る中空の案内部材２１３を備え、案内部材２１３は、第１仕切り体２０８と第２仕切り体２０９との間を流れる冷却風を原動機室ＥＲ内から油圧ポンプＰ１の下方を通って原動機室ＥＲの外部に案内する。
　上記の構成によれば、原動機Ｅ１の下方を流れる冷却風を適切に排出できる。
　また、天井部における原動機Ｅ１側の面は、表面形状が平坦または冷却風の流れ方向に沿って滑らかに変化する形状であってもよい。また、原動機室ＥＲは、当該原動機室ＥＲ上を流れる空気の流れ方向に略垂直な方向の側面に側方壁部（第１ボンネット側部１８１，第２ボンネット側部１８２）を備え、側方壁部における原動機Ｅ１側の面は、表面形状が平坦または冷却風の流れ方向に沿って滑らかに変化する形状であってもよい。
　また、天井部は、上カバー２０６と上カバー２０６の下方に設けられた下カバー２０７とを備え、上カバー２０６と下カバー２０７とで仕切られた吸気室２０４内に、原動機Ｅ１に吸引される空気を浄化するエアクリーナ２０１を備えている。
　上記の構成によれば、エアクリーナ２０１が冷却風の流れを阻害するのを防止することができる。
　作業機１は、機体２と、機体２に搭載された運転席６と、機体２における運転席６の側方に搭載された原動機Ｅ１と、原動機Ｅ１の運転席６側の側方を覆う第１ボンネット側部１８１と、第１ボンネット側部１８１と運転席６との間に設けられた機器（スイベルジョイントＳ１、旋回モータＭ３、コントロールバルブＶ１）の配置部を覆うカバー部材（第３カバー体１７）と、を備え、カバー部材における原動機Ｅ１側の側面は、第１ボンネット側部１８１と隣接し且つ対向するように配置されていて第１ボンネット側部１８１の側方を覆っている。
　この構成によれば、第１ボンネット側部１８１とカバー部材とで、原動機室ＥＲの運転席６側の側方に２重構造の遮音機構を形成することができる。これにより、原動機Ｅ１の音が運転席６側に伝わるのを効果的に抑制することができる。
　また、第１ボンネット側部１８１における原動機Ｅ１側の面は、表面形状が平坦または原動機Ｅ１を冷却する冷却風の流れ方向に沿って滑らかに変化する形状とされていてもよい。
　この構成によれば、原動機Ｅ１の側方を流れる冷却風の流れをよくすることができる。
　また、原動機Ｅ１の運転席６とは反対側の側方を覆う第２ボンネット側部１８２を備え、第２ボンネット側部１８２は、原動機Ｅ１を収容する原動機室ＥＲの側方を開閉自在に覆う開閉ボンネット１９３を有し、開閉ボンネット１９３は、外部側の壁部である外カバー部材１９３Ａと、内部側の壁部である内カバー部材１９３Ｂとを有していてもよい。
　この構成によれば、原動機Ｅ１の運転席６とは反対側の側方を外カバー部材１９３Ａと内カバー部材１９３Ｂとで２重構造の遮音構造とすることができる。これにより、原動機Ｅ１の音が原動機室ＥＲから漏れるのを抑制することができる。また、第２ボンネット側部１８２を２重構造に形成しても、開閉ボンネット１９３を開けることにより、１アクションで原動機Ｅ１にアクセスすることができる。
　また、内カバー部材１９３Ｂにおける原動機Ｅ１側の面は、表面形状が平坦または原動機Ｅ１を冷却する冷却風の流れ方向に沿って滑らかに変化する形状とされていてもよい。
　この構成によれば、原動機Ｅ１の側方を流れる冷却風の流れをよくすることができる。
　また、原動機Ｅ１の上方を覆うボンネット上部１８３を備え、第２ボンネット側部１８２は、第１ボンネット側部１８１と共にボンネット上部１８３を支持し且つ開閉ボンネット１９３で開閉される開口１８２Ｂが形成された側板１８２Ａを有していてもよい。
　この構成によれば、側板１８２Ａは、ボンネット上部１８３を支持する機能と、開閉ボンネット１９３で開閉される開口１８２Ｂの周囲を覆う機能とを有しており、構造の簡素化を図ることができる。
　また、ボンネット上部１８３は、上カバー２０６と、上カバー２０６の下方に設けられた上カバー２０７とを有し、上カバー２０７は、第１ボンネット側部１８１と側板１８２Ａとにわたって設けられ、上カバー２０６は、第１ボンネット側部１８１から運転席６側にはみ出しており且つ側板１８２Ａから運転席６とは反対側にはみ出していてもよい。
　この構成によれば、上カバー２０６上の水が第１ボンネット側部１８１や側板１８２Ａ側に侵入するのを防止することができ、延いては、水が原動機室ＥＲに侵入するのを防止することができる。延いては、錆の防止が図れる。
　また、第１側部ボンネット１８１と側板１８２Ａとにわたって設けられ、原動機Ｅ１の後方を覆うボンネット後部１８４と、ボンネット後部１８４の後方に設けられた部材を覆う後部カバー体（第４カバー体１８）とを備えていてもよい。
　この構成によれば、ボンネット後部１８４と後部カバー体とによって、原動機Ｅ１の後方を２重構造の遮音構造とすることができる。これにより、原動機Ｅ１の音が原動機室ＥＲから漏れるのを抑制することができる。
　機体２の底部を構成する基板９と、基板９と第１側部ボンネット１８１との間に設けられた仕切り体（第１仕切り体２０８）とを備えていてもよい。
　この構成によれば、仕切り体によって、第１側部ボンネット１８１の下方から運転席６側に原動機Ｅ１の音が回り込むのを防止することができる。
　また、カバー部材は、後上部が機体幅方向Ｋ２に延伸する軸心回りに回転可能に枢支されていて上方に揺動して開く。
　この構成によれば、第１ボンネット側部１８１と運転席６との間に設けられた機器の点検を行うことができる。
　また、第１ボンネット側部１８１は、原動機Ｅ１にアクセス可能な開口１８１Ｃを塞ぐ蓋板１８１Ｂを有し、蓋板１８１Ｂは、カバー部材を開けた状態で着脱可能である。
　この構成によれば、原動機Ｅ１に運転席６側からアクセスすることができる。
　また、原動機Ｅ１の運転席６とは反対側の側方を覆う第２ボンネット側部１８２を備え、第２ボンネット側部１８２は、原動機Ｅ１を収容する原動機室ＥＲの側方を覆う開閉ボンネット１９３を有し、開閉ボンネット１９３は、後部が縦軸回りに回転可能に枢支されていて機体外方に揺動して開く。
　この構成によれば、機体外方側から原動機Ｅ１にアクセスすることができる。
　また、原動機Ｅ１の前方に配置された機器（ラジエータＲ１、オイルクーラＯ１、コンデンサＤ１、燃料クーラＮ１及びバッテリＢＴ）を覆うカバー体（第１カバー体１５）を備え、カバー体は、後上部が機体幅方向に延伸する軸心回りに回転可能に枢支されていて上方に揺動して開く。
　この構成によれば、機体前方からカバー体内に収容される機器にアクセスすることができる。
　また、原動機Ｅ１の後部に取り付けられた油圧ポンプＰ１を備え、後部カバー体は、油圧ポンプＰ１の後方を覆うと共に機体外方側が縦軸回りに回転可能に枢支されていて機体外方側に揺動して開くカバー部（第３カバー１８Ｃ）を有する。
　この構成によれば、機体後方から油圧ポンプＰ１にアクセスすることができる。
　また、操縦装置４１と運転席６とを有し、機体２に搭載された運転部４２と、機体２における運転部４２より後方に配置された後部搭載部材（第１カバー１８Ａ、ウエイト１０）と、機体２における運転部４２の後方且つ後部搭載部材の側方に設けられていて作業者が乗ることが可能なステップ４９と、を備え、ステップ４９は、水平方向（前後方向Ｋ１）に延伸する軸心回りに回転可能に枢支されていて上方に揺動して開く。
　この構成によれば、ステップ４９の下方に配置される機器に容易にアクセスすることができる。
　また、油圧アクチュエータを駆動する作動油を貯留する作動油タンクＴ２と、作動油タンクＴ２の上方を覆うカバー（第２カバー１８Ｂ）と、を備え、作動油タンクＴ２は、機体２における機器の配置部の後方に搭載され、カバーは、機体内方側が前後方向Ｋ１の軸心回りに回転可能に枢支されていて上方に揺動して開く。
　この構成によれば、上方から作動油タンクＴ２にアクセスすることができ、該作動油Ｔ２のメンテナンスを行うことができる。
　作業機１は、機体２と、機体２に搭載された原動機Ｅ１と、原動機Ｅ１に取り付けられた油圧ポンプＰ１と、原動機Ｅ１を収容する原動機室ＥＲと油圧ポンプＰ１が配置される油圧機器配置部１３とを仕切るポンプ仕切り２２２と、を備えている。
　この構成によれば、ポンプ仕切り２２２によって、油圧ポンプＰ１が配置された油圧機器配置部１３を原動機室ＥＲから仕切ることができ、原動機Ｅ１の熱による油圧機器配置部１３内の温度上昇を抑制することができる。
　また、原動機Ｅ１を覆うボンネット（第２カバー体１６）を備え、ポンプ仕切り２２２は、原動機Ｅ１とボンネットとの間に設けられて油圧ポンプＰ１の周囲を覆っていると共に油圧機器配置部１３側に向けて開放していてもよい。
　この構成によれば、原動機室ＥＲと油圧機器配置部１３とを良好に仕切ることができると共に原動機Ｅ１の熱が油圧機器配置部１３に伝わることを抑制できる。
　また、ポンプ仕切り２２２は、ボンネットに形成された挿通穴２２３から原動機室Ｅ１側に突出した筒状であり、ポンプ仕切り２２２における油圧機器配置部１３側の端部は、ボンネットに形成された挿通穴２２３の縁部に取り付けられ、油圧ポンプＰ１における油圧機器配置部１３側の一部は、ポンプ仕切り２２２から油圧機器配置部１３側に突出していてもよい。
　この構成によれば、原動機Ｅ１の熱が油圧機器配置部１３に伝わることを抑制できる。
　また、油圧ポンプＰ１の下方に設けられて原動機室ＥＲから排出される冷却風を原動機室ＥＲの外部に案内する案内部材２１３と、案内部材２１３の一側に設けられて原動機室ＥＲと油圧機器配置部１３とを仕切る第１仕切り板２１４Ｌと、案内部材２１３の他側に設けられて原動機室ＥＲと油圧機器配置部１３とを仕切る第２仕切り板２１４Ｒと、を備え、ボンネットの下部は、第１仕切り板２１４Ｌと第２仕切り板２１４Ｒとに接続されていてもよい。
　この構成によれば、原動機室ＥＲの後部を仕切りつつ、原動機Ｅ１の下部を流れる冷却風を後方に流す冷却ルートを形成することができ、原動機室ＥＲの後部の仕切りと冷却効率の向上とを図ることができる。
　また、油圧ポンプＰ１の一側方で機体２に立設された第１支柱（第１後支柱１４７Ａ）と、油圧ポンプＰ１の他側方に設けられた第２支柱（第２後支柱１４７Ｂ）と、第１支柱と第２支柱の上部同士を連結する梁部材（第１梁部材１４７Ｄ）とを有する支持フレーム（後支持フレーム１４７）を備え、ボンネットは、原動機Ｅ１に対して一側方に配置されていて第１支柱に固定された第１側板１８１Ａと、原動機Ｅ１に対して他側方に配置されていて第２支柱に固定された第２側板１８２Ａと、第１側板１８１Ａと第２側板１８２Ａにわたって設けられた壁部（ボンネット後部１８４）とを有していてもよい。
　この構成によれば、ボンネットの支持をしっかりと行える。
　作業機１は、機体２と、機体２に搭載されたラジエータＲ１と、ラジエータＲ１に対向する第１位置に配置されたオイルクーラＯ１と、ラジエータＲ１が取り付けられるラジエータブラケット１４８と、オイルクーラＯ１が取り付けられるオイルクーラブラケット１６２と、を備え、オイルクーラブラケット１６２は、ラジエータブラケット１４８に取り外し可能に取り付けられ、且つラジエータブラケット１４８から取り外すことによりオイルクーラＯ１を第１位置よりもラジエータＲ１から離間した位置に移動可能である。
　この構成によれば、オイルクーラブラケット１６２をラジエータブラケット１４８から取り外すことにより、ラジエータＲ１とオイルクーラＯ１との間に、清掃するのに十分な空間を作り出すことができ、ラジエータＲ１とオイルクーラＯ１との清掃が容易に行える。
　また、オイルクーラＯ１のラジエータＲ１とは反対側に、オイルクーラＯ１を移動させるための移動空間が設けられていてもよい。
　この構成によれば、ラジエータＲ１とオイルクーラＯ１との間に容易に清掃空間１６４を形成することができる。
　また、オイルクーラＯ１の前方に清掃空間１６４を形成可能な移動空間１６３を設けると、オイルクーラＯ１の前方に冷却風の流れを大きく阻害するものがなくなるので、冷却風の吸い込み抵抗を減少させることができる。
　また、ラジエータブラケット１４８は、第１取付部１５２Ｌ，１５２Ｒと、第１取付部１５２Ｌ，１５２Ｒの下方に設けられた第２取付部１５９Ｌ，１５９Ｒとを有し、オイルクーラブラケット１６２は、第１取付部１５２Ｌ，１５２Ｒに固定具１４５Ｌ，１４５Ｒによって着脱可能に固定される固定部１６５Ｌ,１６５Ｒと、第２取付部１５９Ｌ，１５９Ｒに係脱自在に係合する係合部１６８Ｌ，１６８Ｒとを有し、第２取付部１５９Ｌ，１５９Ｒは、上方開放状の挿通穴１６１を有し、係合部１６８Ｌ，１６８Ｒは、挿通穴１６１に上から挿入される係合部材１６９と、第２取付部１５９Ｌ，１５９Ｒの上面に当接して受持される当接部１７０とを有していてもよい。
　この構成によれば、挿通穴１６１に対して係合部材１６９を抜き差しすることにより第２取付部１５９Ｌ，１５９Ｒに対して係合部１６８Ｌ，１６８Ｒを着脱することができ、オイルクーラブラケット１６２の取り付け、取り外しが容易に行える。
　また、ラジエータブラケット１４８は、ラジエータＲ１の下部を支持する下支持部１６０を有し、第２取付部１５９Ｌ，１５９Ｒは、下支持部１６０より下方に設けられていてもよい。
　この構成によれば、ラジエータＲ１の下部を下支持部１６０に取り付ける際に、第２取付部１５９Ｌ，１５９Ｒが邪魔にならず、ラジエータＲ１の取り付けを容易に行うことができる。
　また、機体２に立設された支持フレーム（前支持フレーム１４６）を備え、ラジエータブラケット１４８は、支持フレームの上部に取り付けられ且つ第１取付部１５２Ｌ，１５２Ｒを有する第１ブラケット１４９と、支持フレームの下部に取り付けられ且つ第２取付部１５９Ｌ，１５９Ｒを有する第２ブラケット１５０とを有していてもよい。
　この構成によれば、ラジエータブラケット１４８及びラジエータＲ１を支持フレームに組み付けた状態（サブアセンブリした状態）で支持フレームを機体２に取り付けることができ、組付けの容易化を図ることができる。
　また、機体２の側部の前部に立設された支持フレーム（前支持フレーム１４６）と、ラジエータＲ１及びオイルクーラＯ１を覆うカバー体であって、支持フレームに上下揺動可能に支持されたカバー体（第１カバー体１５）と、を備え、ラジエータＲ１は、支持フレームの前側に配置され、オイルクーラＯ１は、ラジエータＲ１の前側に配置され、カバー体は、支持フレームに枢支されていて、上方に揺動することでオイルクーラＯ１の前方を開放可能であってもよい。この構成によれば、カバー体を上方に揺動して開くと、オイルクーラＯ１の前方が開放状となり、オイルクーラＯ１の移動が容易に行える。これにより、ラジエータＲ１及びオイルクーラＯ１の清掃が容易に行える。
　また、ラジエータＲ１及びオイルクーラＯ１を覆うカバー体（第１カバー体１５）と、ラジエータＲ１の後方に配置された原動機Ｅ１と、原動機Ｅ１とラジエータＲ１との間に配置されていて、後方に流れる冷却風を発生させる冷却ファンＦ１とを備え、カバー体は、前部の側面に該カバー体内に外気を取り入れる外気取入口１９を有していてもよい。
　この構成によれば、カバー体の前部の側面に外気取入口１９を設けることにより、作業機１を前進しているときに、例えば、樹木の枝等の障害物が外気取入口１９に刺さるのを防止することができる。
　また、空調装置の冷媒を冷却するコンデンサＤ１と、オイルクーラブラケット１６２に取り付けられていて、コンデンサＤ１が取り付けられるコンデンサブラケット１７１とを備えていてもよい。この構成によれば、コンデンサＤ１の清掃も容易に行うことができる。
　作動油タンク構造は、作動油を貯留するタンク本体２８と、タンク本体２８の内部を、上部側の上室２８Ｋと下部側の下室２８Ｌとに仕切る隔壁３１と、隔壁３１の中央部に設けられていて上室２８Ｋと下室２８Ｌとを連通するメイン通路３８と、下室２８Ｌの作動油をタンク外部に流出させるサクションパイプ３０と、タンク本体２８に戻ってくる作動油を上室２８Ｋに流入させるリターンパイプ２９と、を備え、リターンパイプ２９は、当該リターンパイプから上室２８Ｋ内に流入する作動油の流れ方向がメイン通路３８に向かう方向とは異なる方向を向くように配置されている。
　この構成によれば、戻りの作動油は、上室２８Ｋ内におけるメイン通路３８から外れた位置に流入し、メイン通路３８の周囲を流れる作動油の流れを生じさせる。これにより、戻りの作動油がタンク本体２８内の作動油と良好に混ざり合い、作動油の温度むらを抑制することができる。
　また、隔壁３１によって、タンク本体２８を補強することができる。タンク本体２８が補強されることにより、タンク本体２８の内圧による変形や異音の発生を防止することができる。
　また、リターンパイプ２９は、前記流れ方向がメイン通路３８に向う方向に対して水平方向に傾斜した方向を向くように配置されていてもよい。
　この構成によれば、メイン通路３８の周囲を流れる作動油の流れを良好に生じさせる。
　また、タンク本体２８は、上壁２８Ａと、下壁２８Ｂと、上壁２８Ａと下壁２８Ｂとを連結する複数の縦壁とを有し、複数の縦壁は、リターンパイプ２９が取り付けられた第１縦壁２８Ｃと、第１縦壁２８Ｃに対向する第２縦壁２８Ｄと、第１縦壁２８Ｃから第２縦壁２８Ｄに向かう方向に沿って設けられた第３縦壁２８Ｅとを含み、リターンパイプ２９は、前記流れ方向が第２縦壁２８Ｄを向き且つメイン通路３８から第３縦壁２８Ｅ側に偏倚した方向になるように配置されていてもよい。
　この構成によれば、タンク本体２８の内面に沿った作動油の流れを良好に生じさせ、戻りの作動油をタンク本体２８内の作動油と良好に混ざり合わせることができる。
　また、リターンパイプ２９は、上室２８Ｋの上下中央部より隔壁３１に近づけて配置されていてもよい。
　この構成によれば、タンク本体２８内の作動油の油面が下がっても、リターンパイプ２９の流出口２９ｂを油面の下側に位置させることができる。
　また、隔壁３１の縁部と、タンク本体２８の内面とで形成された、上室２８Ｋと下室２８Ｌとを連通させる隙間通路（第１通路４０Ａ～第４通路４０Ｄ）を備えていてもよい。
　この構成によれば、タンク本体２８が傾いたときでも、下室２８Ｌの作動油に含まれる気泡を上室２８Ｋへと抜くことができる。また、上室２８Ｋの作動油は、メイン通路３８と隙間通路とを通して下室２８Ｌに流れるので、上室２８Ｋの作動油と下室２８Ｌの作動油とを良好に混ざり合わせることができる。
　また、タンク本体２８は、角柱状に形成され、隙間通路は、タンク本体２８の複数のコーナ部２８Ｇ～２８Ｊに設けられた通路（第１通路４０Ａ～第４通路４０Ｄ）を含んでいてもよい。
　この構成によれば、タンク本体２８が傾いても、下室２８Ｌの作動油に含まれる気泡をタンク本体２８の複数の通路のいずれかから上室２８Ｋへと抜くことができる。また、下室２８Ｌの作動油がサクションパイプ３０を介して吸引されることにより、上室２８Ｋの作動油は、メイン通路３８とタンク本体２８の複数のコーナ部の通路４０Ａ～４０Ｄとを通して下室２８Ｌに流れるので、上室２８Ｋの作動油と下室２８Ｌの作動油とをさらに良好に混ざり合わせることができる。
　以上、本発明について説明したが、今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記した説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味及び範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。
　　３　　走行装置
　　５Ｂ　床部
　　６　　運転席
　　６Ａ　座部
　　６Ｂ　背もたれ部
　７８　　スライドレール
　７９　　足置き部
　７９Ｌ　第１部分
　７９Ｒ　第２部分
　８０　　操作レバー（ドーザレバー）
　８１　　操縦台
　８２　　操縦部材
　８２Ｌ　第１操縦ハンドル
　８２Ｒ　第２操縦ハンドル
　８３　　肘置き部材
　８３Ｌ　第１アームレスト
　８３Ｒ　第２アームレスト
　８４　　モニタ
　８５　　走行操作部材
　８５Ｌ　第１走行ペダル
　８５Ｒ　第２走行ペダル
　８６　　基台
　９３　　取付台
　９３Ａ　主部
　９３Ｌ　第１延出部
　９３Ｒ　第２延出部
１０４Ｌ　第１ペダル軸
１０４Ｒ　第２ペダル軸
１３３　　レバー規制機構
１３５　　連動部材（ロッド部材）
１４１　　中立バネ
　　Ｋ２　機体幅方向

Claims (30)

  1. 　運転席と、
    　前記運転席の前方に配置された操縦台と、
    　前記操縦台に設けられ、且つ把持して操作される操縦部材と、
    　前記操縦台から前記運転席側に延びる肘置き部材と、
    　を備えた作業機。
  2. 　前記操縦台は、基台と、前記基台に上下位置調整可能に支持された取付台とを有し、
    　前記操縦部材及び前記肘置き部材は、前記取付台に設けられている請求項１に記載の作業機。
  3. 　前記操縦部材は、第１操縦ハンドルと、前記第１操縦ハンドルの側方に位置する第２操縦ハンドルとを含み、
    　前記肘置き部材は、第１操縦ハンドルの後側から後方に延びる第１アームレストと、第２操縦ハンドルの後側から後方に延びる第２アームレストとを含み、
    　第１アームレストと第２アームレストとは、後方に行くに従って相互間隔が広がるように互いの対向面が傾斜状に設けられている請求項１又は２に記載の作業機。
  4. 　走行装置と、
    　前記運転席を支持する床部と、
    　前記床部に設けられ、足踏み操作により前記走行装置を操作する走行操作部材と、
    　を備え、
    　前記走行操作部材は、第１アームレストの下方に位置する第１走行ペダルと、第２アームレストの下方に位置する第２走行ペダルとを含む請求項３に記載の作業機。
  5. 　前記操縦台は、基台と、前記基台の上部に設けられた取付台とを有し、
    　前記取付台は、前記第１操縦ハンドル及び前記第２操縦ハンドルが取り付けられた主部と、前記主部の機体幅方向の一側部から後方に延びると共に前記第１アームレストが取り付けられた第１延出部と、前記主部の機体幅方向の他側部から後方に延びると共に前記第２アームレストが取り付けられた第２延出部とを有する請求項３又は４に記載の作業機。
  6. 　前記運転席は、座部と、背もたれ部とを有し、
    　前記座部と前記第１延出部とが上下方向で一部オーバーラップし、
    　前記座部と前記第２延出部とが上下方向で一部オーバーラップしている請求項５に記載の作業機。
  7. 　前記肘置き部材は、前記操縦台に前部が枢支されていて後部が上方に揺動可能である請求項１～６のいずれか１項に記載の作業機。
  8. 　運転席の前後位置を調整するスライドレールであって、運転席を後方に行くに従って上方に移行する傾斜方向に位置調整可能なスライドレールを備えている請求項１～７のいずれか１項に記載の作業機。
  9. 　揺動操作可能な操作レバーと、
    　前記操作レバーの揺動を規制するレバー規制機構と、
    　を備え、
    　前記操縦台は、基台と、前記基台の上部に設けられていて前記操作レバーが支持される取付台とを有し、
    　前記レバー規制機構は、前記操作レバーの揺動に追従して動く連動部材と、前記連動部材を付勢して前記操作レバーを揺動位置から中立位置に戻す中立バネとを有し、
    　前記連動部材は、前記取付台の下面側に沿って配置され且つ該下面に沿う方向に所定範囲で動き、
    　前記中立バネは、前記連動部材に沿って設けられている請求項１～８のいずれか１項に記載の作業機。
  10. 　床部と、
    　前記運転席の側方の前記床部上に設けられていて運転者が足を置く足置き部と、
    　を備えた請求項１～９のいずれか１項に記載の作業機。
  11. 　床部と、
    　前記床部上に配置された運転席と、
    　前記運転席の側方の前記床部上に設けられていて運転者が足を置く足置き部と、
    　を備えた作業機。
  12. 　走行装置と、
    　前記足置き部の前方に設けられ、足踏み操作により前記走行装置を操作する走行操作部材と、
    　を備えている請求項１０又は１１に記載の作業機。
  13. 　前記足置き部は、前記運転席の一側方に位置する第１部分と、前記運転席の他側方に位置する第２部分とを含み、
    　前記走行操作部材は、前記第１部分の前方に位置する第１走行ペダルと、前記第２部分の前方に位置する第２走行ペダルとを含む請求項１２に記載の作業機。
  14. 　運転者が前記運転席に座ったままの状態で、前記第１走行ペダルから前記第１部分へ一方の足を移動可能であり、且つ前記第２走行ペダルから前記第２部分へ他方の足を移動可能である請求項１３に記載の作業機。
  15. 　前記運転席の前方に配置された操縦台と、
    　前記操縦台に設けられていて把持して操作される操縦部材とを備え、
    　前記操縦台は、前記床部に立設された基台と、前記基台の上部に取り付けられた取付台とを有し、
    　前記操縦部材は、前記取付台の機体幅方向の一側に設けられた第１操縦ハンドルと、前記取付台の機体幅方向の他側に設けられた第２操縦ハンドルとを含み、
    　前記走行操作部材は、前記取付台の機体幅方向の一側部の下方に設けられた第１走行ペダルと、前記取付台の機体幅方向の他側部の下方に設けられた第２走行ペダルとを含む請求項１２～１４のいずれか１項に記載の作業機。
  16. 　運転席の前後位置を調整するスライドレールであって、運転席を後方に行くに従って上方に移行する傾斜方向に位置調整可能なスライドレールを備えている請求項１０～１５のいずれか１項に記載の作業機。
  17. 　前記操縦台における機体幅方向の中心部よりも一方側に設けられた第１操縦ハンドル及び他方側に設けられた第２操縦ハンドルと、前記第１操縦ハンドルと前記第２操縦ハンドルとの間に設けられたモニタと、を備えている請求項１～１６のいずれか１項に記載の作業機。
  18. 　運転席と、
    　前記運転席の前方に設けられた操縦台と、
    　前記操縦台における機体幅方向の中心部よりも一方側に設けられた第１操縦ハンドル及び他方側に設けられた第２操縦ハンドルと、
    　前記第１操縦ハンドルと前記第２操縦ハンドルとの間に設けられたモニタと、を備えている作業機。
  19. 　走行装置と、前記運転席の前方の床部に設けられていて足踏み操作されて前記走行装置を操作する走行操作部材と、を備えている請求項１７又は１８に記載の作業機。
  20. 　前記操縦台は、前記床部に立設された基台と、前記基台の上部に取り付けられた取付台とを有し、
    　前記モニタは、前記取付の機体幅方向の中央部に配置され、
    　前記第１操縦ハンドルは、前記取付台の機体幅方向の一側部に配置され、
    　前記第２操縦ハンドルは、前記取付台の機体幅方向の他側部に配置され、
    　前記走行操作部材は、前記取付台の機体幅方向の一側部の下方に配置された第１走行ペダルと、前記取付台の機体幅方向の他側部の下方に配置された第２走行ペダルとを有する請求項１７～１９のいずれか１項に記載の作業機。
  21. 　前記操縦台における前記第１操縦ハンドルの後側から後方に延びる第１アームレストと、
    　前記操縦台における第２操縦ハンドルの後側から後方に延びる第２アームレストとを備え、
    　前記第１操縦ハンドル及び前記第２操縦ハンドルは、前記運転席に座した運転者が前記
    第１アームレストに一方の肘を置いて前記第１操縦ハンドルを把持し、前記第２アームレストに他方の肘を置いた状態で前記第２操縦ハンドルを把持したときに、前記運転者が前傾姿勢になる位置に配置されている請求項１７～２０のいずれか１項に記載の作業機。
  22. 　前記運転席及び前記操縦台が搭載された機体と、前記機体の周囲を撮像する撮像装置と、を備え、前記モニタは、前記撮像装置が撮像した画像を表示可能である請求項１７～２１のいずれか１項に記載の作業機。
  23. 　走行装置と、
    　足踏み操作により前記走行装置を操作する走行操作部材と、を備え、
    　前記走行操作部材は、前記運転席の機体幅方向の一側部の前方に配置された第１走行ペダルと、前記運転席の機体幅方向の他側部の前方に配置された第２走行ペダルとを含む請求項１～２２のいずれか１項に記載の作業機。
  24. 　運転席と、
    　走行装置と、
    　足踏み操作により前記走行装置を操作する走行操作部材と、を備え、
    　前記走行操作部材は、前記運転席の機体幅方向の一側部の前方に配置された第１走行ペダルと、前記運転席の機体幅方向の他側部の前方に配置された第２走行ペダルとを含む作業機。
  25. 　前記第１走行ペダルと前記第２走行ペダルとの間隔は、前方に行くに従って漸次広くなっている請求項２３又は２４に記載の作業機。
  26. 　前記第１走行ペダル及び前記第２走行ペダルは、前方に行くに従って下方に移行する傾斜状である請求項２３～２５のいずれか１項に記載の作業機。
  27. 　前記第１走行ペダルの上面側に位置していて前記第１走行ペダルを前後に揺動可能に支持する第１ペダル軸と、前記第２走行ペダルの上面側に位置していて前記第２走行ペダルを前後に揺動可能に支持する第２ペダル軸と、を備えている請求項２３～２６のいずれか１項に記載の作業機。
  28. 　前記第１ペダル軸は、第１走行ペダルの前後方向の中央部より後方に設けられ、前記第２ペダル軸は、第２走行ペダルの前後方向の中央部より後方に設けられている請求項２７に記載の作業機。
  29. 　前記運転席を支持する床部と、
    　前記床部に立設された基台及び前記基台の上部に取り付けられた取付台を有し、前記運転席の前方に配置された操縦台と、
    　前記取付台の機体幅方向の一側部に設けられた第１操縦ハンドルと、
    　前記取付台の機体幅方向の他側部に設けられた第２操縦ハンドルと、を備え、
    　前記第１走行ペダルは、前記取付台の機体幅方向の一側部の下方に設けられ、
    　前記第２走行ペダルは、前記取付台の機体幅方向の他側部の下方に設けられている請求項２３～２８のいずれか１項に記載の作業機。
  30. 　運転席の機体幅方向の一側部の下方に、前記第１走行ペダルの後部が位置し、運転席の機体幅方向の他側部の下方に、前記第２走行ペダルの後部が位置している請求項２３～２９のいずれか１項に記載の作業機。
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