JP3085913B2 - 発電装置 - Google Patents
発電装置Info
- Publication number
- JP3085913B2 JP3085913B2 JP08284020A JP28402096A JP3085913B2 JP 3085913 B2 JP3085913 B2 JP 3085913B2 JP 08284020 A JP08284020 A JP 08284020A JP 28402096 A JP28402096 A JP 28402096A JP 3085913 B2 JP3085913 B2 JP 3085913B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- muffler
- exhaust
- cooling
- air
- engine
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B63/00—Adaptations of engines for driving pumps, hand-held tools or electric generators; Portable combinations of engines with engine-driven devices
- F02B63/04—Adaptations of engines for driving pumps, hand-held tools or electric generators; Portable combinations of engines with engine-driven devices for electric generators
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B63/00—Adaptations of engines for driving pumps, hand-held tools or electric generators; Portable combinations of engines with engine-driven devices
- F02B63/04—Adaptations of engines for driving pumps, hand-held tools or electric generators; Portable combinations of engines with engine-driven devices for electric generators
- F02B63/044—Adaptations of engines for driving pumps, hand-held tools or electric generators; Portable combinations of engines with engine-driven devices for electric generators the engine-generator unit being placed on a frame or in an housing
Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、道路設備や屋外作
業施設の電源として使用され、更に、非常用電源設備と
しても使用可能な発電装置に関する。
業施設の電源として使用され、更に、非常用電源設備と
しても使用可能な発電装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】この種の発電装置としては、一般にエン
ジン駆動発電機が利用されているが、このエンジン駆動
発電機は、信号機等の道路設備や屋外作業施設の電源と
して使用され、常時風雨や塵埃、日照等に晒される可能
性が高いので、長期にわたってこの自然環境に耐え得る
構造であることが求められる。また、夜間作業をする場
合の電源としても利用されることが多いので、騒音の低
減化が求められる。
ジン駆動発電機が利用されているが、このエンジン駆動
発電機は、信号機等の道路設備や屋外作業施設の電源と
して使用され、常時風雨や塵埃、日照等に晒される可能
性が高いので、長期にわたってこの自然環境に耐え得る
構造であることが求められる。また、夜間作業をする場
合の電源としても利用されることが多いので、騒音の低
減化が求められる。
【０００３】本出願人は、このような点を考慮した発電
装置を実公平２−１６０２２公報「防音型エンジン作業
機」で提案しており、同技術は上記公報の第１図（平面
図）に示されるように、防音ケース内にエンジン１とこ
のエンジン１で駆動する発電機２とを収納したものであ
る。
装置を実公平２−１６０２２公報「防音型エンジン作業
機」で提案しており、同技術は上記公報の第１図（平面
図）に示されるように、防音ケース内にエンジン１とこ
のエンジン１で駆動する発電機２とを収納したものであ
る。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、このような
発電装置を狭いスペースに設置する場合には、できるだ
け小型化して設置面積を小さくすることが求められる。
特に、発電装置を車道に隣接した歩道のような場所で、
信号機等の道路設備のための非常用電源設備として使用
する場合には、通行人の邪魔にならないように街路樹や
花壇の間の狭いスペースに設置することが多く、設置面
積を小さくする要求が強い。しかし、設置面積を小さく
しようとすると、防音ケースの内部に収納する各種機器
のレイアウトの都合上、防音ケースは高くならざるを得
ない。
発電装置を狭いスペースに設置する場合には、できるだ
け小型化して設置面積を小さくすることが求められる。
特に、発電装置を車道に隣接した歩道のような場所で、
信号機等の道路設備のための非常用電源設備として使用
する場合には、通行人の邪魔にならないように街路樹や
花壇の間の狭いスペースに設置することが多く、設置面
積を小さくする要求が強い。しかし、設置面積を小さく
しようとすると、防音ケースの内部に収納する各種機器
のレイアウトの都合上、防音ケースは高くならざるを得
ない。
【０００５】そこで本発明の目的は、設置面積を小さく
しつつも、高さを極力抑えるようにした発電装置を提供
することにある。
しつつも、高さを極力抑えるようにした発電装置を提供
することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１記載の発明は、箱型ハウジングを上下に区
分けし、ハウジングの下室にエンジンとこのエンジンで
駆動される発電機とマフラとを収納するとともに外気取
入れのための吸気口を開け、ハウジングの上室に略水平
な面上を蛇行若しくは屈曲させた形状のマフラ用排気管
を収納し、前記下室から前記上室へ前記マフラを冷却し
た冷却排風を押込み、この冷却排風で前記マフラ用排気
管を冷却しつつ、このマフラ用排気管から排出される排
気と冷却排風とを混合させて上室の一側方の排風口から
外部へ排出するように構成したことを特徴とする発電装
置である。
に、請求項１記載の発明は、箱型ハウジングを上下に区
分けし、ハウジングの下室にエンジンとこのエンジンで
駆動される発電機とマフラとを収納するとともに外気取
入れのための吸気口を開け、ハウジングの上室に略水平
な面上を蛇行若しくは屈曲させた形状のマフラ用排気管
を収納し、前記下室から前記上室へ前記マフラを冷却し
た冷却排風を押込み、この冷却排風で前記マフラ用排気
管を冷却しつつ、このマフラ用排気管から排出される排
気と冷却排風とを混合させて上室の一側方の排風口から
外部へ排出するように構成したことを特徴とする発電装
置である。
【０００７】排気管が略水平な面上を蛇行若しくは屈曲
した形状なので、排気管部分に必要な平面スペースや高
さを小さく抑えることができる。このため、ハウジング
の設置面積を小さくしつつ全高さも極力低く抑えること
ができる。従って、例えばハウジングを道路脇に設置す
る場合に、ハウジングの全高さを通行人の高さ方向の視
界を遮らないようにでき、見た目もすっきりしたものに
できる。また、排気管長を長くでき、また、曲り部分が
多くなるので、排気騒音の消音効果が高まる。さらに、
上室の側方のうち一側方にのみ（例えば、４つの側壁の
うち１つにのみ）排風口を開けたので、ハウジングを道
路脇に設置する場合に、通行人の通らない方向を選んで
排風口を開けることができ、通行の妨げにならない。
した形状なので、排気管部分に必要な平面スペースや高
さを小さく抑えることができる。このため、ハウジング
の設置面積を小さくしつつ全高さも極力低く抑えること
ができる。従って、例えばハウジングを道路脇に設置す
る場合に、ハウジングの全高さを通行人の高さ方向の視
界を遮らないようにでき、見た目もすっきりしたものに
できる。また、排気管長を長くでき、また、曲り部分が
多くなるので、排気騒音の消音効果が高まる。さらに、
上室の側方のうち一側方にのみ（例えば、４つの側壁の
うち１つにのみ）排風口を開けたので、ハウジングを道
路脇に設置する場合に、通行人の通らない方向を選んで
排風口を開けることができ、通行の妨げにならない。
【０００８】請求項２記載の発明は、前記下室から上室
へ向う冷却排風の風量を増大させるためのファンを設け
たことを特徴とする。
へ向う冷却排風の風量を増大させるためのファンを設け
たことを特徴とする。
【０００９】ファンで、下室から上室へ向う冷却風量を
十分に確保することができる。その結果、ハウジング内
部の冷却効果が大きく、また、排風口から排出される排
気の温度を低下させることができる。
十分に確保することができる。その結果、ハウジング内
部の冷却効果が大きく、また、排風口から排出される排
気の温度を低下させることができる。
【００１０】請求項３記載の発明は、前記上室に、前記
排風口へ向う冷却排風を迂回させるための邪魔板を立
て、この邪魔板と前記排風口を含む側壁との間に、前記
マフラ用排気管からの排気を排風口を含む側壁にほぼ平
行に吐出させるように、マフラ用排気管の出口を配置
し、前記マフラ用排気管を冷却した冷却排風と排気と
を、前記邪魔板の外側で混合して外部へ排出するように
構成したことを特徴とする。
排風口へ向う冷却排風を迂回させるための邪魔板を立
て、この邪魔板と前記排風口を含む側壁との間に、前記
マフラ用排気管からの排気を排風口を含む側壁にほぼ平
行に吐出させるように、マフラ用排気管の出口を配置
し、前記マフラ用排気管を冷却した冷却排風と排気と
を、前記邪魔板の外側で混合して外部へ排出するように
構成したことを特徴とする。
【００１１】排風口へ向う冷却排風が迂回して、蛇行若
しくは屈曲させた形状の排気管を冷却するので、排気管
を冷却する効率が高い。また、排気管からの排気が、排
風口を含む側壁にほぼ平行に吐出することにより、邪魔
板にて迂回された冷却排風と混合して互いに干渉し合う
ので、ハウジングからの排気の勢いを弱めて排風口全体
にわたって分散させることができる。さらに、邪魔板と
排風口を含む側壁との間の通路で排気と風とを混合する
ので、上室内の吸音材等の汚れが少ない。
しくは屈曲させた形状の排気管を冷却するので、排気管
を冷却する効率が高い。また、排気管からの排気が、排
風口を含む側壁にほぼ平行に吐出することにより、邪魔
板にて迂回された冷却排風と混合して互いに干渉し合う
ので、ハウジングからの排気の勢いを弱めて排風口全体
にわたって分散させることができる。さらに、邪魔板と
排風口を含む側壁との間の通路で排気と風とを混合する
ので、上室内の吸音材等の汚れが少ない。
【００１２】請求項４記載の発明は、前記吸気口を前記
下室の下端と上端との少なくとも一方に設け、また、前
記マフラを略鉛直方向に延ばし、このマフラを風を通す
ためのマフラカバーで覆うことにより、前記エンジン及
び発電機を冷却した冷却排風をマフラカバーに導入し、
マフラを冷却した後に、前記上室へ導入するようにした
ことを特徴とする。
下室の下端と上端との少なくとも一方に設け、また、前
記マフラを略鉛直方向に延ばし、このマフラを風を通す
ためのマフラカバーで覆うことにより、前記エンジン及
び発電機を冷却した冷却排風をマフラカバーに導入し、
マフラを冷却した後に、前記上室へ導入するようにした
ことを特徴とする。
【００１３】外気を取入れるための吸気口が下室の下端
や上端にしかないので、ハウジングの外観がすっきりし
て、見栄えが良い。また、下室の下端や上端からのみ吸
気するので、ハウジングからの音漏れを極力抑えること
ができ、防音効果が高い。マフラをマフラカバーで覆っ
たので、排気騒音の防音効果が高まる。また、マフラを
覆ったマフラカバーに風を通すことにより、マフラの冷
却効率が高まる。さらに、マフラを略鉛直方向に延ばし
たので、マフラを下方のエンジンと上方の排気管とに簡
素な構成で容易に配管でき、また、配管スペースを少な
くでき、ハウジング設置面積を低減できる。
や上端にしかないので、ハウジングの外観がすっきりし
て、見栄えが良い。また、下室の下端や上端からのみ吸
気するので、ハウジングからの音漏れを極力抑えること
ができ、防音効果が高い。マフラをマフラカバーで覆っ
たので、排気騒音の防音効果が高まる。また、マフラを
覆ったマフラカバーに風を通すことにより、マフラの冷
却効率が高まる。さらに、マフラを略鉛直方向に延ばし
たので、マフラを下方のエンジンと上方の排気管とに簡
素な構成で容易に配管でき、また、配管スペースを少な
くでき、ハウジング設置面積を低減できる。
【００１４】
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を添付図面に
基づいて以下に説明する。なお、発電装置の正面を
「前」とし、これを基準に「後」、「左」、「右」、
「上」、「下」の方向を示し、Ｆｒは前側、Ｒｒは後
側、Ｌは左側、Ｒは右側を示す。また、図面は符号の向
きに見るものとする。図１（ａ），（ｂ）は本発明に係
る発電装置の全体図であり、（ａ）はドアを閉じた姿を
示し、（ｂ）はドアを開けた姿を示す。
基づいて以下に説明する。なお、発電装置の正面を
「前」とし、これを基準に「後」、「左」、「右」、
「上」、「下」の方向を示し、Ｆｒは前側、Ｒｒは後
側、Ｌは左側、Ｒは右側を示す。また、図面は符号の向
きに見るものとする。図１（ａ），（ｂ）は本発明に係
る発電装置の全体図であり、（ａ）はドアを閉じた姿を
示し、（ｂ）はドアを開けた姿を示す。
【００１５】発電装置１は図示せぬ電気ケーブルと接続
して、発電機で発電した電力を所望の電気設備に送るも
のである。例えば、発電装置１を信号機等の道路設備の
ための非常用電源設備として使用する場合には、発電装
置１と信号機等とを地中配線された電気ケーブルで接続
し、発電機からの臨時給電ラインと商用電源による通常
給電ラインとのうち、どちらか一方を切換え接続するこ
とになる。
して、発電機で発電した電力を所望の電気設備に送るも
のである。例えば、発電装置１を信号機等の道路設備の
ための非常用電源設備として使用する場合には、発電装
置１と信号機等とを地中配線された電気ケーブルで接続
し、発電機からの臨時給電ラインと商用電源による通常
給電ラインとのうち、どちらか一方を切換え接続するこ
とになる。
【００１６】（ａ）は、発電装置１の縦長の箱型ハウジ
ング２を屋外自立型防音ハウジングとし、前面に片開き
する錠付きドア３を取付けた姿を示す。ハウジング２は
下部左右、上部前部及び上部左右から外気を取入れ、上
部後部から冷却排風及びエンジン排気を外部へ排出する
ものである。なお、ハウジング２及びドア３の内面に防
音材を張ってあるが、以下の説明では省略する。
ング２を屋外自立型防音ハウジングとし、前面に片開き
する錠付きドア３を取付けた姿を示す。ハウジング２は
下部左右、上部前部及び上部左右から外気を取入れ、上
部後部から冷却排風及びエンジン排気を外部へ排出する
ものである。なお、ハウジング２及びドア３の内面に防
音材を張ってあるが、以下の説明では省略する。
【００１７】（ｂ）は、ハウジング２の内部前方に燃料
タンク４、バッテリ５、制御ユニット６を収納した状態
を示す。制御ユニット６は、後述するエンジン及び発電
機の自動始動・自動停止及び給電ラインの切換えを制御
するものであり、例えば次の役割を有する。 通常給電ラインが停電になったことを内蔵した停電検
知回路で検知し、 バッテリ電源にてセルスタータを駆動してエンジンを
自動的に始動し、 電気設備を通常給電ラインから臨時給電ライン（発電
機の出力ライン）へ切換え、 通常給電ラインが復旧（通電を再開）したことを停電
検知回路で検知し、 電気設備を臨時給電ラインから通常給電ラインへ切換
え、 エンジン及び発電機を自動的に停止する。 図中、７はエンジン用エアクリーナである。
タンク４、バッテリ５、制御ユニット６を収納した状態
を示す。制御ユニット６は、後述するエンジン及び発電
機の自動始動・自動停止及び給電ラインの切換えを制御
するものであり、例えば次の役割を有する。 通常給電ラインが停電になったことを内蔵した停電検
知回路で検知し、 バッテリ電源にてセルスタータを駆動してエンジンを
自動的に始動し、 電気設備を通常給電ラインから臨時給電ライン（発電
機の出力ライン）へ切換え、 通常給電ラインが復旧（通電を再開）したことを停電
検知回路で検知し、 電気設備を臨時給電ラインから通常給電ラインへ切換
え、 エンジン及び発電機を自動的に停止する。 図中、７はエンジン用エアクリーナである。
【００１８】図２は本発明に係る発電装置の模式的断面
図（正面から見た図）であり、ドア３、燃料タンク４、
バッテリ５、制御ユニット６、エアクリーナ７を外した
姿を示す。ハウジング２は上下に区分けし、仕切板１１
にて下室１２と上室１３とに仕切ったものである。下室
１２は、下端と上端とに外気（冷却風）取入れのための
吸気口を開けたものである。詳しくは、ハウジング２の
下枠１４の左右両側壁に下部吸気口１５…（…は複数を
示す。以下同じ。）を開け、これらの下部吸気口１５…
は下室１２内と連通する。また、下室１２の上端に且つ
左右両側壁並びに前壁（図手前）に上部吸気口１６…を
開けた。これらの下部・上部吸気口１５…，１６…は、
吸気口から下室１２内に空気を導くための通路を迷路通
路にしたものである。このため、下室１２の防音効果が
大きい。
図（正面から見た図）であり、ドア３、燃料タンク４、
バッテリ５、制御ユニット６、エアクリーナ７を外した
姿を示す。ハウジング２は上下に区分けし、仕切板１１
にて下室１２と上室１３とに仕切ったものである。下室
１２は、下端と上端とに外気（冷却風）取入れのための
吸気口を開けたものである。詳しくは、ハウジング２の
下枠１４の左右両側壁に下部吸気口１５…（…は複数を
示す。以下同じ。）を開け、これらの下部吸気口１５…
は下室１２内と連通する。また、下室１２の上端に且つ
左右両側壁並びに前壁（図手前）に上部吸気口１６…を
開けた。これらの下部・上部吸気口１５…，１６…は、
吸気口から下室１２内に空気を導くための通路を迷路通
路にしたものである。このため、下室１２の防音効果が
大きい。
【００１９】一方、下室１２は、下部にエンジン２１と
このエンジン２１で駆動する発電機２２とを直結した状
態で収納し、上部にマフラ２３を略鉛直方向に延ばした
状態で収納するものである。マフラ２３は、下部をエン
ジン２１のシリンダヘッド２１ａにエンジン用排気管２
４を介して接続し、上部を上室１３内に延びるマフラ用
排気管２５に接続したものである。エンジン２１に取付
けたエンジン冷却ファン２１ｂは、ハウジング２内の左
方から吸引して、エンジン用シュラウド２１ｃに吐出す
る。発電機２２に取付けた発電機冷却ファン２２ａは、
ハウジング２内の右方から、発電機２２の内部を通して
吸引する。仕切板１１は、マフラ用排気管２５を通すと
ともに、下室１２から上室１３へ冷却排風を移動するた
めの通孔１１ａを開けたものである。
このエンジン２１で駆動する発電機２２とを直結した状
態で収納し、上部にマフラ２３を略鉛直方向に延ばした
状態で収納するものである。マフラ２３は、下部をエン
ジン２１のシリンダヘッド２１ａにエンジン用排気管２
４を介して接続し、上部を上室１３内に延びるマフラ用
排気管２５に接続したものである。エンジン２１に取付
けたエンジン冷却ファン２１ｂは、ハウジング２内の左
方から吸引して、エンジン用シュラウド２１ｃに吐出す
る。発電機２２に取付けた発電機冷却ファン２２ａは、
ハウジング２内の右方から、発電機２２の内部を通して
吸引する。仕切板１１は、マフラ用排気管２５を通すと
ともに、下室１２から上室１３へ冷却排風を移動するた
めの通孔１１ａを開けたものである。
【００２０】エンジン２１及び発電機２２を冷却した冷
却排風でマフラ２３を冷却した後に、冷却排風を上室１
３へ導入するように、下室１２に冷却用カバー３１を設
けた。詳しくは、冷却用カバー３１はエンジン用カバー
３２と発電機用カバー３３とマフラカバー３４とからな
る。エンジン用カバー３２は、エンジン用シュラウド２
１ｃの上部に接続して、エンジン２１のシリンダヘッド
２１ａ及びエンジン用排気管２４を覆い、エンジン冷却
ファン２１ｂから吐出された冷却排風をエンジン用シュ
ラウド２１ｃの上部から導入し、シリンダヘッド２１ａ
及びエンジン用排気管２４を冷却しつつマフラカバーへ
導出するものである。発電機用カバー３３は、発電機冷
却ファン２２ａから吐出された冷却排風をエンジン用カ
バー３２へ導出するものである。マフラカバー３４はマ
フラ２３を覆い、エンジン２１及び発電機２２を冷却し
た冷却排風を通孔１１ａを介して、上室１３へ導出する
ものである。
却排風でマフラ２３を冷却した後に、冷却排風を上室１
３へ導入するように、下室１２に冷却用カバー３１を設
けた。詳しくは、冷却用カバー３１はエンジン用カバー
３２と発電機用カバー３３とマフラカバー３４とからな
る。エンジン用カバー３２は、エンジン用シュラウド２
１ｃの上部に接続して、エンジン２１のシリンダヘッド
２１ａ及びエンジン用排気管２４を覆い、エンジン冷却
ファン２１ｂから吐出された冷却排風をエンジン用シュ
ラウド２１ｃの上部から導入し、シリンダヘッド２１ａ
及びエンジン用排気管２４を冷却しつつマフラカバーへ
導出するものである。発電機用カバー３３は、発電機冷
却ファン２２ａから吐出された冷却排風をエンジン用カ
バー３２へ導出するものである。マフラカバー３４はマ
フラ２３を覆い、エンジン２１及び発電機２２を冷却し
た冷却排風を通孔１１ａを介して、上室１３へ導出する
ものである。
【００２１】図３は本発明に係る発電装置の模式的断面
図（右側面から見た図）であり、下室１２から上室１３
へ向う冷却排風の風量を増大させるためのファン３５
を、冷却排風の通路に設けたことを示す。詳しくは、フ
ァン３５はマフラカバー３４の上部側部から吸引し、通
孔１１ａを介して上室１３へ押込み、外部へ排出するよ
うにハウジング２内に配置したものである。
図（右側面から見た図）であり、下室１２から上室１３
へ向う冷却排風の風量を増大させるためのファン３５
を、冷却排風の通路に設けたことを示す。詳しくは、フ
ァン３５はマフラカバー３４の上部側部から吸引し、通
孔１１ａを介して上室１３へ押込み、外部へ排出するよ
うにハウジング２内に配置したものである。
【００２２】下部・上部吸気口１５…，１６…から下室
１２へ導入された冷却風は、下室１２内の収納物を迂回
しながら図２に示すエンジン冷却ファン２１ｂ及び発電
機冷却ファン２２ａに吸引されるものであり、このた
め、風の流れる通路は迷路通路であるといえる。なお、
下室１２内の収納物とは、バッテリ５、制御ユニット
６、エンジン２１、発電機２２、冷却用カバー３１等を
言う。図中、２２ｂ…は発電機２２の後部に開けた吸気
口である。
１２へ導入された冷却風は、下室１２内の収納物を迂回
しながら図２に示すエンジン冷却ファン２１ｂ及び発電
機冷却ファン２２ａに吸引されるものであり、このた
め、風の流れる通路は迷路通路であるといえる。なお、
下室１２内の収納物とは、バッテリ５、制御ユニット
６、エンジン２１、発電機２２、冷却用カバー３１等を
言う。図中、２２ｂ…は発電機２２の後部に開けた吸気
口である。
【００２３】図４は本発明に係る上室の平断面図であ
り、上室１３の４つの側壁のうちの１つ（後部側壁１３
ａ）に冷却排風を外へ排出するための排風口１３ｂを開
け、この排風口１３ｂをスクリーン４１で覆ったことを
示す。上室１３は、左の側壁１３ｃの近傍又は右の側壁
１３ｄの近傍に配置した前後方向に長い２つのダクト
（左ダクト４２及び右ダクト４３）と、これらのダクト
４２，４３間に掛け渡して通孔１１ａを囲んだ邪魔板４
４と、この邪魔板４４で囲んだ位置で下室１２から延び
且つ邪魔板４４を迂回して後部側壁１３ａに向って延び
る上記マフラ用排気管と２５を設けたものである。
り、上室１３の４つの側壁のうちの１つ（後部側壁１３
ａ）に冷却排風を外へ排出するための排風口１３ｂを開
け、この排風口１３ｂをスクリーン４１で覆ったことを
示す。上室１３は、左の側壁１３ｃの近傍又は右の側壁
１３ｄの近傍に配置した前後方向に長い２つのダクト
（左ダクト４２及び右ダクト４３）と、これらのダクト
４２，４３間に掛け渡して通孔１１ａを囲んだ邪魔板４
４と、この邪魔板４４で囲んだ位置で下室１２から延び
且つ邪魔板４４を迂回して後部側壁１３ａに向って延び
る上記マフラ用排気管と２５を設けたものである。
【００２４】詳しくは、左・右ダクト４２，４３は、通
孔１１ａから導入した冷却風を排風口１３ｂに流すダク
トであり、前部側部に入口４２ａ，４３ａを開け、後部
側部に出口４２ｂ，４３ｂを設けたものである。邪魔板
は、仕切板１１に立てた前方開口の平面視略コ字体であ
り、右ダクト４３との間にマフラ用排気管２５を通すた
めの空きスペースを設けた。マフラ用排気管２５は、仕
切板１１を貫通して立上がり、さらに、仕切板１１の面
上を屈曲して邪魔板４４と右ダクト４３との間を通り、
邪魔板４４と後部側壁１３ａ（排風口１３ｂを含む側
壁）との間の通路Ｓに出口２５ａを臨ませた、平面視略
ム字状屈曲管である。そして、マフラ用排気管２５の出
口２５ａは後部側壁１３ａにほぼ平行に向くことで、排
気を後部側壁１３ａにほぼ平行に吐出させるようにした
ものである。
孔１１ａから導入した冷却風を排風口１３ｂに流すダク
トであり、前部側部に入口４２ａ，４３ａを開け、後部
側部に出口４２ｂ，４３ｂを設けたものである。邪魔板
は、仕切板１１に立てた前方開口の平面視略コ字体であ
り、右ダクト４３との間にマフラ用排気管２５を通すた
めの空きスペースを設けた。マフラ用排気管２５は、仕
切板１１を貫通して立上がり、さらに、仕切板１１の面
上を屈曲して邪魔板４４と右ダクト４３との間を通り、
邪魔板４４と後部側壁１３ａ（排風口１３ｂを含む側
壁）との間の通路Ｓに出口２５ａを臨ませた、平面視略
ム字状屈曲管である。そして、マフラ用排気管２５の出
口２５ａは後部側壁１３ａにほぼ平行に向くことで、排
気を後部側壁１３ａにほぼ平行に吐出させるようにした
ものである。
【００２５】このように邪魔板４４及び左・右ダクト４
２，４３は、通孔１１ａから排風口１３ｂへ向う冷却排
風を迂回させるように迷路通路を形成することになる。
このため、上室１３の防音効果が大きい。また、通孔１
１ａから排風口１３ｂへ向う冷却排風が迂回して、屈曲
させた形状のマフラ用排気管２５を冷却するので、マフ
ラ用排気管２５を冷却する効率が高い。
２，４３は、通孔１１ａから排風口１３ｂへ向う冷却排
風を迂回させるように迷路通路を形成することになる。
このため、上室１３の防音効果が大きい。また、通孔１
１ａから排風口１３ｂへ向う冷却排風が迂回して、屈曲
させた形状のマフラ用排気管２５を冷却するので、マフ
ラ用排気管２５を冷却する効率が高い。
【００２６】一方、図２及び図４に示すように、下室１
２にエンジン２１と発電機２２、そして、この上方に略
鉛直方向に延ばしたマフラ２３を収納し、上室１３に略
水平な面上を蛇行若しくは屈曲させた形状の十分に長い
マフラ用排気管２５を収納して、空冷するようにしたの
で、ハウジング２の平面スペースを、ほぼエンジン２１
と発電機２２とを収納する面積に抑えて、その平面スペ
ース内に長いマフラ用排気管２５を収納することができ
る。その結果、発電装置１の設置面積を低減できる。
２にエンジン２１と発電機２２、そして、この上方に略
鉛直方向に延ばしたマフラ２３を収納し、上室１３に略
水平な面上を蛇行若しくは屈曲させた形状の十分に長い
マフラ用排気管２５を収納して、空冷するようにしたの
で、ハウジング２の平面スペースを、ほぼエンジン２１
と発電機２２とを収納する面積に抑えて、その平面スペ
ース内に長いマフラ用排気管２５を収納することができ
る。その結果、発電装置１の設置面積を低減できる。
【００２７】次に上記構成のハウジング２内の排気及び
冷却排風の流れを図２及び図５に基づき説明する。図２
において、エンジン２１の排気はエンジン用排気管２４
→マフラ２３→マフラ用排気管２５の経路で上室１３へ
流れる。一方、下部・上部吸気口１５…，１６…からハ
ウジング２内に流れ込んだ冷却風（外気）は、エンジン
冷却ファン２１ｂ及び発電機冷却ファン２２ａで吸引さ
れる。エンジン冷却ファン２１ｂで吸引された冷却風は
エンジン２１を冷却し、冷却排風としてシュラウド２１
ｃ→エンジン用カバー３２の経路でマフラカバー３４に
流れる。発電機冷却ファン２２ａで吸引された冷却風は
発電機２２を冷却し、冷却排風として発電機用カバー３
３を介してマフラカバー３４に流れる。マフラカバー３
４に流れた冷却排風はマフラ２３を冷却した後にファン
３５を介して通孔１１ａから上室１３へ流れる。
冷却排風の流れを図２及び図５に基づき説明する。図２
において、エンジン２１の排気はエンジン用排気管２４
→マフラ２３→マフラ用排気管２５の経路で上室１３へ
流れる。一方、下部・上部吸気口１５…，１６…からハ
ウジング２内に流れ込んだ冷却風（外気）は、エンジン
冷却ファン２１ｂ及び発電機冷却ファン２２ａで吸引さ
れる。エンジン冷却ファン２１ｂで吸引された冷却風は
エンジン２１を冷却し、冷却排風としてシュラウド２１
ｃ→エンジン用カバー３２の経路でマフラカバー３４に
流れる。発電機冷却ファン２２ａで吸引された冷却風は
発電機２２を冷却し、冷却排風として発電機用カバー３
３を介してマフラカバー３４に流れる。マフラカバー３
４に流れた冷却排風はマフラ２３を冷却した後にファン
３５を介して通孔１１ａから上室１３へ流れる。
【００２８】図５は本発明に係る上室内の作用図であ
る。上室１３において、マフラ用排気管２５内を通った
排気は出口２５ａから、邪魔板４４と後部側壁１３ａと
の間の通路Ｓへ且つ後部側壁１３ａにほぼ平行に流出す
る。一方、通孔１１ａから上室１３へ流出した冷却排風
は邪魔板４４に遮られ、マフラ用排気管２５を冷却しつ
つ左・右ダクト４２，４３の入口４２ａ，４３ａに流れ
る。そして、左・右ダクト４２，４３の出口４２ｂ，４
３ｂから流出した冷却排風は邪魔板４４と後部側壁１３
ａとの間の通路Ｓへ且つ後部側壁１３ａにほぼ平行に流
出する。このため、マフラ用排気管２５の出口２５ａか
ら流出した排気と左・右ダクト４２，４３の出口４２
ｂ，４３ｂから流出した冷却排風とが混合して、互いに
干渉し合って勢いが弱まり、排風口１３ｂの全体にわた
り分散して、大気（外部）に排出される。
る。上室１３において、マフラ用排気管２５内を通った
排気は出口２５ａから、邪魔板４４と後部側壁１３ａと
の間の通路Ｓへ且つ後部側壁１３ａにほぼ平行に流出す
る。一方、通孔１１ａから上室１３へ流出した冷却排風
は邪魔板４４に遮られ、マフラ用排気管２５を冷却しつ
つ左・右ダクト４２，４３の入口４２ａ，４３ａに流れ
る。そして、左・右ダクト４２，４３の出口４２ｂ，４
３ｂから流出した冷却排風は邪魔板４４と後部側壁１３
ａとの間の通路Ｓへ且つ後部側壁１３ａにほぼ平行に流
出する。このため、マフラ用排気管２５の出口２５ａか
ら流出した排気と左・右ダクト４２，４３の出口４２
ｂ，４３ｂから流出した冷却排風とが混合して、互いに
干渉し合って勢いが弱まり、排風口１３ｂの全体にわた
り分散して、大気（外部）に排出される。
【００２９】なお、上記発明の実施の形態において、マ
フラ用排気管２５はハウジング２の上室１３に略水平な
面上を蛇行若しくは屈曲させた形状であればよい。ま
た、外気を取入れるための吸気口１５，１６は、下室１
２の下端と上端との少なくとも一方に設けたものであれ
ばよい。
フラ用排気管２５はハウジング２の上室１３に略水平な
面上を蛇行若しくは屈曲させた形状であればよい。ま
た、外気を取入れるための吸気口１５，１６は、下室１
２の下端と上端との少なくとも一方に設けたものであれ
ばよい。
【００３０】
【発明の効果】本発明は上記構成により次の効果を発揮
する。請求項１記載の発明は、箱型ハウジングを上下に
区分けし、ハウジングの下室にエンジンとこのエンジン
で駆動される発電機とマフラとを収納するとともに外気
取入れのための吸気口を開け、ハウジングの上室に略水
平な面上を蛇行若しくは屈曲させた形状のマフラ用排気
管を収納し、前記下室から前記上室へ前記マフラを冷却
した冷却排風を押込み、この冷却排風で前記マフラ用排
気管を冷却しつつ、このマフラ用排気管から排出される
排気と冷却排風とを混合させて上室の一側方の排風口か
ら外部へ排出するように構成したことを特徴とする発電
装置である。
する。請求項１記載の発明は、箱型ハウジングを上下に
区分けし、ハウジングの下室にエンジンとこのエンジン
で駆動される発電機とマフラとを収納するとともに外気
取入れのための吸気口を開け、ハウジングの上室に略水
平な面上を蛇行若しくは屈曲させた形状のマフラ用排気
管を収納し、前記下室から前記上室へ前記マフラを冷却
した冷却排風を押込み、この冷却排風で前記マフラ用排
気管を冷却しつつ、このマフラ用排気管から排出される
排気と冷却排風とを混合させて上室の一側方の排風口か
ら外部へ排出するように構成したことを特徴とする発電
装置である。
【００３１】排気管が略水平な面上を蛇行若しくは屈曲
した形状なので、排気管部分に必要な平面スペースや高
さを小さく抑えることができる。このため、ハウジング
の設置面積を小さくしつつ全高さも極力低く抑えること
ができる。従って、例えばハウジングを道路脇に設置す
る場合に、ハウジングの全高さを通行人の高さ方向の視
界を遮らないようにでき、見た目もすっきりしたものに
できる。また、排気管長を長くでき、また、曲り部分が
多くなるので、排気騒音の消音効果が高まる。さらに、
上室の側方のうち一側方にのみ（例えば、４つの側壁の
うち１つにのみ）排風口を開けたので、ハウジングを道
路脇に設置する場合に、通行人の通らない方向を選んで
排風口を開けることができ、通行の妨げにならない。
した形状なので、排気管部分に必要な平面スペースや高
さを小さく抑えることができる。このため、ハウジング
の設置面積を小さくしつつ全高さも極力低く抑えること
ができる。従って、例えばハウジングを道路脇に設置す
る場合に、ハウジングの全高さを通行人の高さ方向の視
界を遮らないようにでき、見た目もすっきりしたものに
できる。また、排気管長を長くでき、また、曲り部分が
多くなるので、排気騒音の消音効果が高まる。さらに、
上室の側方のうち一側方にのみ（例えば、４つの側壁の
うち１つにのみ）排風口を開けたので、ハウジングを道
路脇に設置する場合に、通行人の通らない方向を選んで
排風口を開けることができ、通行の妨げにならない。
【００３２】請求項２記載の発明は、前記下室から上室
へ向う冷却排風の風量を増大させるためのファンを設け
たことを特徴とする。
へ向う冷却排風の風量を増大させるためのファンを設け
たことを特徴とする。
【００３３】ファンで、下室から上室へ向う冷却風量を
十分に確保することができる。その結果、ハウジング内
部の冷却効果が大きく、また、排風口から排出される排
気の温度を低下させることができる。
十分に確保することができる。その結果、ハウジング内
部の冷却効果が大きく、また、排風口から排出される排
気の温度を低下させることができる。
【００３４】請求項３記載の発明は、前記上室に、前記
排風口へ向う冷却排風を迂回させるための邪魔板を立
て、この邪魔板と前記排風口を含む側壁との間に、前記
マフラ用排気管からの排気を排風口を含む側壁にほぼ平
行に吐出させるように、マフラ用排気管の出口を配置
し、前記マフラ用排気管を冷却した冷却排風と排気と
を、前記邪魔板の外側で混合して外部へ排出するように
構成したことを特徴とする。
排風口へ向う冷却排風を迂回させるための邪魔板を立
て、この邪魔板と前記排風口を含む側壁との間に、前記
マフラ用排気管からの排気を排風口を含む側壁にほぼ平
行に吐出させるように、マフラ用排気管の出口を配置
し、前記マフラ用排気管を冷却した冷却排風と排気と
を、前記邪魔板の外側で混合して外部へ排出するように
構成したことを特徴とする。
【００３５】排風口へ向う冷却排風が迂回して、蛇行若
しくは屈曲させた形状の排気管を冷却するので、排気管
を冷却する効率が高い。また、排気管からの排気が、排
風口を含む側壁にほぼ平行に吐出することにより、邪魔
板にて迂回された冷却排風と混合して互いに干渉し合う
ので、ハウジングからの排気の勢いを弱めて排風口全体
にわたって分散させることができる。さらに、邪魔板と
排風口を含む側壁との間の通路で排気と風とを混合する
ので、上室内の吸音材等の汚れが少ない。
しくは屈曲させた形状の排気管を冷却するので、排気管
を冷却する効率が高い。また、排気管からの排気が、排
風口を含む側壁にほぼ平行に吐出することにより、邪魔
板にて迂回された冷却排風と混合して互いに干渉し合う
ので、ハウジングからの排気の勢いを弱めて排風口全体
にわたって分散させることができる。さらに、邪魔板と
排風口を含む側壁との間の通路で排気と風とを混合する
ので、上室内の吸音材等の汚れが少ない。
【００３６】請求項４記載の発明は、前記吸気口を前記
下室の下端と上端との少なくとも一方に設け、また、前
記マフラを略鉛直方向に延ばし、このマフラを風を通す
ためのマフラカバーで覆うことにより、前記エンジン及
び発電機を冷却した冷却排風をマフラカバーに導入し、
マフラを冷却した後に、前記上室へ導入するようにした
ことを特徴とする。
下室の下端と上端との少なくとも一方に設け、また、前
記マフラを略鉛直方向に延ばし、このマフラを風を通す
ためのマフラカバーで覆うことにより、前記エンジン及
び発電機を冷却した冷却排風をマフラカバーに導入し、
マフラを冷却した後に、前記上室へ導入するようにした
ことを特徴とする。
【００３７】外気を取入れるための吸気口が下室の下端
や上端にしかないので、ハウジングの外観がすっきりし
て、見栄えが良い。また、下室の下端や上端からのみ吸
気するので、ハウジングからの音漏れを極力抑えること
ができ、防音効果が高い。マフラをマフラカバーで覆っ
たので、排気騒音の防音効果が高まる。また、マフラを
覆ったマフラカバーに風を通すことにより、マフラの冷
却効率が高まる。さらに、マフラを略鉛直方向に延ばし
たので、マフラを下方のエンジンと上方の排気管とに簡
素な構成で容易に配管でき、また、配管スペースを少な
くでき、ハウジング設置面積を低減できる。
や上端にしかないので、ハウジングの外観がすっきりし
て、見栄えが良い。また、下室の下端や上端からのみ吸
気するので、ハウジングからの音漏れを極力抑えること
ができ、防音効果が高い。マフラをマフラカバーで覆っ
たので、排気騒音の防音効果が高まる。また、マフラを
覆ったマフラカバーに風を通すことにより、マフラの冷
却効率が高まる。さらに、マフラを略鉛直方向に延ばし
たので、マフラを下方のエンジンと上方の排気管とに簡
素な構成で容易に配管でき、また、配管スペースを少な
くでき、ハウジング設置面積を低減できる。
【図１】本発明に係る発電装置の全体図
【図２】本発明に係る発電装置の模式的断面図（正面か
ら見た図）
ら見た図）
【図３】本発明に係る発電装置の模式的断面図（右側面
から見た図）
から見た図）
【図４】本発明に係る上室の平断面図
【図５】本発明に係る上室内の作用図
１…発電装置、２…ハウジング、３…ドア、１１…仕切
板、１１ａ…通孔、１２…下室、１３…上室、１３ａ…
４つの側壁のうちの１つとしての後部側壁、１５，１６
…吸気口としての下部吸気口及び上部吸気口、２１…エ
ンジン、２１ｂ…エンジン冷却ファン、２２…発電機、
２２ａ…発電機冷却ファン、２３…マフラ、２５…マフ
ラ用排気管、２５ａ…出口、３１…冷却用カバー、３２
…エンジン用カバー、３３…発電機用カバー、３４…マ
フラカバー、３５…ファン、４４…邪魔板。
板、１１ａ…通孔、１２…下室、１３…上室、１３ａ…
４つの側壁のうちの１つとしての後部側壁、１５，１６
…吸気口としての下部吸気口及び上部吸気口、２１…エ
ンジン、２１ｂ…エンジン冷却ファン、２２…発電機、
２２ａ…発電機冷却ファン、２３…マフラ、２５…マフ
ラ用排気管、２５ａ…出口、３１…冷却用カバー、３２
…エンジン用カバー、３３…発電機用カバー、３４…マ
フラカバー、３５…ファン、４４…邪魔板。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F02B 63/04 F01P 1/06 F02B 67/00 F02B 77/13 F01P 5/06 F16M 1/00
Claims (4)
- 【請求項１】 箱型ハウジングを上下に区分けし、ハウ
ジングの下室にエンジンとこのエンジンで駆動される発
電機とマフラとを収納するとともに外気取入れのための
吸気口を開け、ハウジングの上室に略水平な面上を蛇行
若しくは屈曲させた形状のマフラ用排気管を収納し、前
記下室から前記上室へ前記マフラを冷却した冷却排風を
押込み、この冷却排風で前記マフラ用排気管を冷却しつ
つ、このマフラ用排気管から排出される排気と冷却排風
とを混合させて上室の一側方の排風口から外部へ排出す
るように構成したことを特徴とする発電装置。 - 【請求項２】 前記下室から上室へ向う冷却排風の風量
を増大させるためのファンを設けたことを特徴とする請
求項１記載の発電装置。 - 【請求項３】 前記上室に、前記排風口へ向う冷却排風
を迂回させるための邪魔板を立て、この邪魔板と前記排
風口を含む側壁との間に、前記マフラ用排気管からの排
気を排風口を含む側壁にほぼ平行に吐出させるように、
マフラ用排気管の出口を配置し、前記マフラ用排気管を
冷却した冷却排風と排気とを、前記邪魔板の外側で混合
して外部へ排出するように構成したことを特徴とする請
求項１又は請求項２記載の発電装置。 - 【請求項４】 前記吸気口を前記下室の下端と上端との
少なくとも一方に設け、また、前記マフラを略鉛直方向
に延ばし、このマフラを風を通すためのマフラカバーで
覆うことにより、前記エンジン及び発電機を冷却した冷
却排風をマフラカバーに導入し、マフラを冷却した後
に、前記上室へ導入するようにしたことを特徴とする請
求項１、請求項２又は請求項３記載の発電装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP08284020A JP3085913B2 (ja) | 1996-10-25 | 1996-10-25 | 発電装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP08284020A JP3085913B2 (ja) | 1996-10-25 | 1996-10-25 | 発電装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10131762A JPH10131762A (ja) | 1998-05-19 |
| JP3085913B2 true JP3085913B2 (ja) | 2000-09-11 |
Family
ID=17673269
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP08284020A Expired - Fee Related JP3085913B2 (ja) | 1996-10-25 | 1996-10-25 | 発電装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3085913B2 (ja) |
Families Citing this family (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6775981B2 (en) * | 2001-12-28 | 2004-08-17 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Engine operated machine system |
| CN102364073A (zh) * | 2011-09-07 | 2012-02-29 | 浙江乐恒动力科技有限公司 | 发动机驱动的发电机 |
| US8890340B2 (en) * | 2011-11-04 | 2014-11-18 | Kohler, Inc. | Fan configuration for an engine driven generator |
| JP6529467B2 (ja) * | 2016-08-19 | 2019-06-12 | デンヨー株式会社 | エンジン駆動作業機 |
| CN107420192B (zh) * | 2016-09-30 | 2023-11-03 | 台州奔田机电制造有限公司 | 一种汽油静音发动机组 |
| JP7030435B2 (ja) * | 2017-07-18 | 2022-03-07 | 株式会社クボタ | 作業機 |
| WO2019017188A1 (ja) | 2017-07-18 | 2019-01-24 | 株式会社クボタ | 作業機 |
| CN216240959U (zh) * | 2021-11-24 | 2022-04-08 | 烟台杰瑞石油装备技术有限公司 | 发电设备 |
-
1996
- 1996-10-25 JP JP08284020A patent/JP3085913B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH10131762A (ja) | 1998-05-19 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US6491133B2 (en) | Soundproof type engine driven work machine | |
| JP3314845B2 (ja) | 発電装置 | |
| US9995211B2 (en) | Electrical generator assembly | |
| JP3934896B2 (ja) | エンジン発電機 | |
| JP2000328940A (ja) | エンジン発電機 | |
| JP3085913B2 (ja) | 発電装置 | |
| US6431299B1 (en) | Cooling air ducting for excavator | |
| US5355074A (en) | Gas turbine generator unit | |
| JP2004003398A (ja) | 建設機械 | |
| JP4203381B2 (ja) | 防音型エンジン駆動作業機 | |
| JPH10131749A (ja) | 発電装置 | |
| JP4272965B2 (ja) | 電力供給装置 | |
| JP4876877B2 (ja) | 発電装置のパッケージ構造 | |
| JPH07139369A (ja) | エンクロージャの防音冷却換気構造 | |
| JPS643777Y2 (ja) | ||
| JP3096253U (ja) | 防音型エンジン駆動作業機 | |
| JP2503851Y2 (ja) | 防音形エンジン発電機の冷却構造 | |
| JP2739682B2 (ja) | 移動電源車の排風装置 | |
| JPH078068U (ja) | イベント用電源車 | |
| JPH0730565U (ja) | 吸気ダクトの防雨構造 | |
| JP3681609B2 (ja) | 発電装置 | |
| JP3089890B2 (ja) | 空気調和機の室外ユニット | |
| JP6332960B2 (ja) | パッケージ型空気圧縮機を屋外キャビネット内に収容した屋外設置型空気圧縮機システム、及び屋外設置施工方法 | |
| JPS6347616Y2 (ja) | ||
| JPS6325886Y2 (ja) |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20080707 Year of fee payment: 8 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090707 Year of fee payment: 9 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100707 Year of fee payment: 10 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100707 Year of fee payment: 10 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110707 Year of fee payment: 11 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110707 Year of fee payment: 11 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120707 Year of fee payment: 12 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |