JP3672459B2 - トラクタの燃料タンク配置構造 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、トラクタの燃料タンク配置構造に係り、詳しくは、幅広で大径の後輪、並びにミッションケース、作業装置昇降用のリンク機構や各種操作機構等が配置されて輻輳する車体後部に、相当量の容量を有した燃料タンクを配置できるようにする技術に関する。
【０００２】
【従来の技術】
トラクタの燃料タンクは、特開平１０−３２５３７３号公報に示されるように、車体前部のボンネット後部における操縦ハンドル直前の箇所に配置してあるものが多いが、実開昭５８−１５６０１８号公報に示されたもののように、左右の後輪間で運転座席後となる車体後端部に配置されたものもある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
前記前者の構造では、燃料タンクをエンジン近くに配置できて、燃料ホースや燃料ポンプ等の関連機器を集約配置できる効率の良さや、重量物になる燃料タンクが前後輪間に配置されて重量バランスの点で好ましいという利点があり、一般的にはこの構造が多用されている。しかしながら、この前者の構造では、燃料タンクが比較的高い位置にあるため、前方見通しを良くするべくボンネット高さを低める点では不利である。
【０００４】
そこで、ボンネット高さを低めるとか、燃料タンクに代えて冷風装置を配置するといった点では前記後者の構造が有利と思われるが、燃料タンクが概ね後車軸中心よりも後に存在しているため、昇降リンク機構を介して車体後方に重量物である作業装置が付設された状態での後方バランスが助長され易い点では改善の余地がある。
【０００５】
本発明の目的は、ボンネットのコンパクト化を図るとか、ボンネット内に冷風装置を装備する等の構成に有利な燃料タンクの車体後部配置レイアウトを採るに当たり、他の機械装置類との干渉を避けながらタンク容量が十分取れ、かつ、極力後方バランスとなり難いように前寄せ配置できるようにすることである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
〔請求項１の構成〕
第１発明は、一対の後輪フェンダの左右間でミッションケースの上方に、着座部と背凭れ部を側面視で略Ｌ字状に配置構成した運転座席を配置し、該運転座席と前記ミッションケースとの間に配置されて、運転座席側部分とミッションケース側部分とを仕切るシートフロアを、前記運転座席の前記着座部の底面に沿う第1部分と前記背凭れ部の背面に沿う第２部分とが側面視略Ｌ字形状となるように連続する状態に配置構成して設け、
前記シートフロアの下に燃料タンクを、前記シートフロアにおける前記第1部分の裏面に沿うタンク下部と前記第２部分の裏面に沿って立ち上げたタンク上部とを略Ｌ字形状となるように連続する状態に形成して配置し、前記シートフロアを左右の後輪フェンダに渡って架設連結するとともに、前記燃料タンクを前記シートフロアと前記左右一方の後輪フェンダの内側面とに連結してあることを特徴とする。
【０００７】
〔請求項１の構成による作用〕
請求項１の構成によれば、車体後部に配置される燃料タンクを、側面視で運転座席形状に沿う略Ｌ字形状の面を有した形状にして、その前部が運転座席の下側に廻り込むまで前方に延出したので、前記後者の従来技術のものに比べて、タンク容量の増大化と重心位置の前寄り化の各点で改善されるようになる。燃料タンク側部分（ミッションケース側部分）と運転座席側部分とはシートフロアで仕切られているので、ミッションケースから輻射されるギヤ音や摺動音、或いは給油時に零れた燃料が運転座席部分に及ばないように遮断され、居住環境の改善を図ることが可能である。
また、燃料タンクの横側面と後輪フェンダとを連結すれば、それらがお互いに補強部材となって両者の支持強度が共に向上する
【０００８】
〔請求項１の構成による効果〕
請求項１〜８に記載のトラクタでは、車体後端部に配置される燃料タンクを、運転座席とミッションケースとを仕切るシートフロアの下方に廻り込ませたので、騒音や燃料臭気が運転部に及び難くなって作業環境を改善できるようにしながら、タンク容量の確保と後方バランス改善が図れる合理的な燃料タンク配置構造が実現できた。
燃料タンクと後輪フェンダとの連係構成により、特別な補強をすることなく燃料タンクと後輪フェンダ双方の支持強度が向上するとか、後輪フェンダ機能を維持しながらタンク容量をさらに増大させるといった利点を備えた燃料タンク配置構造が得られた。
【０００９】
【００１０】
【００１１】
【００１２】
〔請求項２の構成〕
第２発明は、第１発明において、運転座席の左又は右側に操作レバーを配置し、運転座席に対する操作レバー存在側の反対側に燃料タンクを配備してあることを特徴とする。
【００１３】
〔請求項２の構成による作用〕
請求項２の構成によれば、次のような作用がある。変速レバー等の操作レバーが配置される箇所には、操作レバーとミッションケースとの間に亘る連動ロッドやワイヤー、或いは変速操作軸等の連動機器類が輻輳することになり、そのための空間部分が必要である。故に、運転座席に対する操作レバーの配置されない側に燃料タンクを配置すれば、そこには前述した連動機器類が存在せず、従って、無理なくタンク容量を大きくすることが可能になる。
【００１４】
〔請求項２の構成による効果〕
請求項２に記載のトラクタでは、操作レバー類と燃料タンクとを運転座席の左右に振り分けて配置することにより、操作レバー及び燃料タンクの夫々を互いの干渉無く機能的に配置できながら、燃料タンク容量の拡大が容易となる燃料タンク配置構造が得られた。
【００１５】
〔請求項３の構成〕
第３発明は、第１、第２発明において、作業機昇降用のリフトアームを設けるとともに、前記燃料タンクの左右両横側面のうちの車体左右中心側の横側面に、前記リフトアームの昇降移動軌跡を回避すべく、後方に行くほどに車体左右方向で外方に寄る凹入部を形成していることを特徴とする。
【００１６】
〔請求項３の構成による作用〕
請求項３の構成によれば、次のような作用がある。車体の後端部には、作業装置昇降用のリンク機構が設けてあり、ミッションケース後端部の上側に、前部支点で揺動昇降する左右一対のリフトアームを配備することが多いから、燃料タンクとしては、リフトアームの動きに干渉しないようにすることが必要である。故に、車体左右中心側のタンク横側面を後方ほどに外方に寄る形状とすれば、タンク後部ではタンク幅が狭くなって昇降リンク機構との干渉が避けられるとともに、タンク前部ではタンク幅を広くして容量拡大を図ることができる。
【００１７】
〔請求項３の構成による効果〕
請求項３に記載のトラクタでは、車体後部の機能形状に合致したタンク形状とすることにより、作業装置の昇降機能の妨げとなることなくタンク容量を増大することができ、かつ、燃料が充填されたときのタンク重心位置の前寄り化も可能となる燃料タンク配置構造が得られた。
【００１８】
〔請求項４の構成〕
第４発明は、第１〜第３発明において、燃料タンクを、後車軸の前後に跨がる状態で配置してあることを特徴とする。
【００１９】
〔請求項４の構成による作用〕
請求項４の構成によれば、燃料が充填された重い燃料タンクの重量をほぼ後輪に作用させることができ、後輪中心よりも後方に荷重が作用する場合に比べて後方重量バランスを改善することができる。重量バランスの点では、後輪中心よりも前側に燃料タンクを配置すれば良いのであるが、それでは運転座席下方の狭い空間を用いた極小容量のタンクになって非現実的であるから、後車軸の前後に跨がるようにすれば、燃料タンクをできるだけ前に寄せることと、タンク容量の確保とを両立することが可能である。
【００２０】
〔請求項４の構成による効果〕
請求項４に記載のトラクタでは、後車軸の前後に燃料タンクを跨がらせて配置することにより、車体後部に燃料タンクを配置しながら、タンク容量の確保と後方バランスの改善とが図れる燃料タンク配置構造が得られた。
【００２１】
〔請求項５の構成〕
第５発明は、第４発明において、燃料が満充填された状態における燃料タンクの重心が、後車軸の軸心よりも前側に存在するように構成してあることを特徴とする。
【００２２】
〔請求項５の構成による作用〕
請求項５の構成によれば、燃料が満充填された重い燃料タンクの重量が前後輪間に作用するようになり、後方バランスがより改善されるようになった。
【００２３】
〔請求項５の構成による効果〕
請求項５に記載のトラクタでは、車体後部に燃料タンクを配置しながら、後方バランスをさらに改善することができる燃料タンク配置構造が得られた。
【００２４】
〔請求項６の構成〕
第６発明は、第１〜第５発明において、前記燃料タンクにおける前記タンク上部の上端を前記後輪フェンダーの上端近くまで延出するとともに、前記燃料タンクの給油口を前記タンク上部の上端部に設けてあることを特徴とする。
【００２５】
〔請求項６の構成による作用〕
請求項６の構成によれば、側面視で略Ｌ字形状を呈する燃料タンクのタンク上部における上端に給油口を設けるから、最も高い位置に給油口が配置できるようになり、無理なく燃料補給できるとともに、給油口がタンク頂部よりも低い位置に存在する場合に比べて、燃料タンク内部にデッドスペースが存在せず、所期したタンク容量が確保できるようになった。
【００２６】
〔請求項６の構成による効果〕
請求項６に記載のトラクタでは、給油口を燃料タンクのタンク上部における上端に設けることにより、タンク内スペースを無駄なく利用できて、タンク容量増大に寄与する燃料タンク配置構造が得られた。
【００２７】
〔請求項７の構成〕
第７発明は、第１〜第６発明において、機体後部に搭載されるミッションケースの後端部上部に、リフトアーム昇降用の油圧シリンダを立設し、立設された油圧シリンダに、油圧シリンダに作動油を給排する昇降弁を含む油圧装置用の各種弁を一体形成してあることを特徴とする。
【００２８】
〔請求項７の構成による作用〕
請求項７の構成によれば、ハウス用等の低床型トラクタを構成するに好都合なものとなる。すなわち、トラクタの運転座席は、特開平１０−３２５３７３号公報の図１に示されるように、ミッションケース後部におけるリフトアーム昇降用の油圧シリンダ部分の上に配置されるのが一般的である。これに対して本請求項のものでは、リフトアーム昇降用油圧シリンダを立設したので、その前に運転座席を配置すれば、横臥配置された油圧シリンダに要する高さ分は運転座席の位置を低くすることができ、乗員の頭部位置を低くすることができる。
【００２９】
そして、この場合でも燃料タンクは運転座席の下方からその後部に亘る形状に構成されているので、タンク後部の位置を十分高くすることにより、運転座席位置を低くしても、必要となるタンク容量を確保することが可能である。
【００３０】
〔請求項７の構成による効果〕
請求項７に記載のトラクタでは、トラクタとしての最大高さ設定値を従来機種に比べて低くすることができ、ハウス用や果樹園等に好適な低床型トラクタの実現に寄与できる燃料タンク配置構造が得られた。
【００３１】
〔請求項８の構成〕
第８発明は、第１〜第７発明において、運転座席が配備された運転部を覆うキャビンを設け、車体前部のボンネット後端部に、前記キャビン内に作用する冷房装置を配置してあることを特徴とする。
【００３２】
〔請求項８の構成による作用〕
請求項８の構成によれば、運転座席部分とミッションケース部分とを仕切るシートフロアが存在しているので、キャビン付きトラクタを構成するために、新たにシートフロアを設けなくて済むとともに、従来では燃料タンクの配置されていたボンネット後部のスペースを利用して冷房装置を設けたので、比較的大きなスペースを要する冷房装置を、その関連機器がキャビン内に大きく張り出ることなく車体に組み込むことが可能である。
【００３３】
〔請求項８の構成による効果〕
請求項８に記載のトラクタでは、シートフロアをキャビンの構成部材として利用できるとともに、従来の燃料タンク位置を利用して、キャビン内空間に大きく張り出すことなく冷房装置を搭載できるようになり、合理的にキャビンを設けるに寄与する燃料タンク配置構造が得られた。
【００３４】
【発明の実施の形態】
以下に、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
図１にキャビン付きの低床型トラクタが示され、１は前輪、２は後輪、３はキャビン、４は運転部、５はボンネット、６は耕耘ロータリー、７は昇降リンク機構、Ｍはミッションケース、２１はエンジンである。車体前部のエンジン２１のクラッチハウジング部分２１ｃと車体後部のミッションケースＭ前端部とは、箱状の連結フレーム２９で連結一体化されており、所謂モノボディ構造の車体フレームとしてある。
【００３５】
図２〜図５に示すように、リンク機構７は３点リンク機構であり、車体Ｂの後部に、耕耘ロータリー連結用の左右一対のロアーリンク８を連結するとともに、ロアーリンク８の後端に装着した耕耘ロータリー６のロアーリンク８との枢支連結点周りでの揺動を規制するためのトップリンク９を連結し、前記左右のロアーリンク８のそれぞれの対応するものにリフトロッド１０を介して連結する左右一対のリフトアーム１１を上下揺動自在に連結して構成されている。
【００３６】
ロアーリンク８の車体Ｂへの連結手段は、ロアーリンク８を車体Ｂに対して上下揺動並びに左右揺動自在に連結する球継手１２であり、ロアーリンク８の後端への耕耘ロータリー６の連結手段は、耕耘ロータリー６をロアーリンク８に対して上下揺動並びに左右揺動自在に連結する球継手１３である。
【００３７】
トップリンク９の車体Ｂへの連結手段は、トップリンク９を車体Ｂに対して上下揺動並びに左右揺動自在に連結する球継手１４であり、トップリンク９への耕耘ロータリー６の連結手段は、耕耘ロータリー６をトップリンク９に対して上下揺動並びに左右揺動自在に連結する球継手１５である。
【００３８】
リフトロッド１０のリフトアーム１１への連結手段は、リフトロッド１０をリフトアーム１１に対して上下揺動並びに左右揺動自在に連結する球継手１６であり、リフトロッド１０のロアーリンク８への連結手段は、リフトロッド１０をロアーリンク８に対して上下揺動並びに左右揺動自在に支軸１７を介して連結する手段である。尚、ロアーリンク８は、リフトアーム１１の先端よりも左右外方に位置しており、そのため、リフトアーム１１に左右外方に突出する支軸１１ａを突出させて球継手１６を装着することにより、球継手１６がロアーリンク８の直上方に位置するように、つまり、左右のリフトロッド１０が互いに平行に位置するようにしてある。
【００３９】
左右のロアーリンク８は、耕耘ロータリー６の取付け部の左右間隔を車体Ｂへの取付け部の左右間隔と等しくすることにより、互いに平行に位置するように配置されている。つまり、左右のロアーリンク８と車体Ｂと耕耘ロータリー６とからなるリンク機構は、平行四連リンク機構に構成されている。
【００４０】
その結果、リンク機構７は、リフトアーム１１を上下に揺動させてロアーリンク８を上下に揺動させることにより、トップリンク９で耕耘ロータリー６の左右向き軸芯周りの姿勢を規制する状態で耕耘ロータリー６を昇降し、左右のロアーリンク８を左右に一体に揺動させることにより、トップリンク９及びリフトロッド１０を左右に揺動させつつ耕耘ロータリー６を左右に平行移動させるように構成されている。
【００４１】
そして、車体Ｂには、左右のリフトアーム１１を一体上下揺動駆動する単動型油圧式のリフトシリンダ１８を設けてあり、車体Ｂと一方のロアーリンク８との間には、複動型油圧式のシフトシリンダ１９を介装してある。他方のリフトロッド１０は、伸縮並びに固定自在で伸縮することにより、他方のリフトアーム１１に対して他方のロアーリンク８を上下に揺動させることで左右のロアーリンク８を上下に相対揺動させて耕耘ロータリー６を車体Ｂに対してローリングさせる複動型油圧式のローリングシリンダ２０に構成されている。つまり、シフトシリンダ１９とローリングシリンダ２０とは左右に振り分け配置されており、車体Ｂの対地ローリング量に応じて耕耘ロータリー６を車体Ｂに対してローリングさせることにより、耕耘ロータリー６の対地ローリング姿勢を一定に維持できる。
【００４２】
図５（イ），（ロ）に示すように、リフトロッド１０とローリングシリンダ２０との長さが同じで平行に位置していれば、ロアーリンク８を左右に揺動させての耕耘ロータリー６の左右移動にかかわらず、耕耘ロータリー６の対地ローリング姿勢を一定に維持できる。が、図６（イ），（ロ）に示すように、車体Ｂの対地ローリングにかかわらず耕耘ロータリー６の対地ローリング姿勢を一定に維持するためにリフトロッド１０とローリングシリンダ２０との長さが相違する場合には、ロアーリンク８を左右に揺動させて耕耘ロータリー６を左右移動させたとき、耕耘ロータリー６が長さの差に応じて車体Ｂに対してローリングし、耕耘ロータリー６の対地ローリング姿勢が変化する。
【００４３】
図７に示すように、各シリンダ１８，１９，２０に対する油圧回路は、エンジン２１で駆動される油圧ポンプ２２による圧油を分流するフロープライオリティーバルブ２３、このフロープライオリティーバルブ２３からの余剰流をリフトシリンダ１８に供給する余剰流油路Ｌ１、フロープライオリティーバルブ２３からの制御流をシフトシリンダ１９及びローリングシリンダ２０に供給する制御流油路Ｌ２等を設けて構成されている。
【００４４】
余剰流油路Ｌ１に、上昇用電磁パイロットバルブＵＰＶのパイロット圧で操作されてリフトシリンダ１８を伸長させる圧油供給状態に切換わる上昇バルブＵＶと、下降用電磁パイロットバルブＤＰＶのパイロット圧で操作されてリフトシリンダ１８の短縮を許容する排油状態に切換わる下降バルブＤＶとを備えた昇降制御バルブ２６を介装してある。制御流油路Ｌ２に、シフトシリンダ１９を伸縮並びに固定する電磁式のシフト制御バルブ２４と、ローリングシリンダ２０を伸縮並びに固定する電磁式のローリング制御バルブ２５とを直列接続する状態で介装してある。
【００４５】
そして、シフト制御バルブ２４とローリング制御バルブ２５とを接続する油路に作用するリリーフ弁４９と、シフトシリンダ１９に作用するチェック弁５０とを設けてあり、ローリング制御バルブ２５の保護と、シフトシリンダ１９やシフト制御バルブ２４からの油の漏れを防止するようにしてある。
【００４６】
図２、図３に示すように、シフト制御バルブ２４及びローリング制御バルブ２５並びにリフトシリンダ１８に対するリフト制御バルブ２６は、シフト制御バルブ２４とリフト制御バルブ２６とがシフトシリンダ１９と左右同じ側に、かつ、ローリング制御バルブ２５がローリングシリンダ２０と左右同じ側にそれぞれ位置する状態に配置してリフトシリンダ１８のシリンダケース１８Ａに取り付けられている。
【００４７】
図２〜図５に示すように、作業機には、左右一対のロアーリンク８を左右一方側に揺動付勢する付勢手段を設けてある。付勢手段は、左右他方のロアーリンク８と車体Ｂとの間に、伸長作動付勢されたガススプリング２８を設けて構成されている。
【００４８】
図１２の（イ），（ロ）に示すように、支柱などの障害物Ｃが存在するハウス内際を耕耘する際、車体Ｂを障害物Ｃに当たらない走行経路上に位置させた状態で耕耘ロータリー６がハウス内際を移動するように耕耘ロータリー６を車体Ｂに対して左右に移動位置させ、この状態で耕耘作業を行い、耕耘ロータリー６が支柱Ｃに達する前に、耕耘ロータリー６を障害物Ｃに当たらない位置まで左右移動させ、障害物Ｃを通過後、耕耘ロータリー６をハウス内際側に左右移動させることにより、車体Ｂを操向させることなく、ハウス内際の障害物Ｃを避けた箇所を耕耘することができるのである。そして、図６の（イ），（ロ），（ハ）に示すように、耕耘ロータリー６の左右移動に拘わらず、耕耘ロータリー６の対地ローリング姿勢が設定姿勢に維持され、良好な耕耘を行えるのである。
【００４９】
次に、燃料タンクＴ及びその取付構造について説明する。
図８〜図１１に示すように、左右の後輪フェンダ３０，３１の左右間でミッションケースＭの上方に運転座席３２を配置し、運転座席３２とミッションケースＭとの間に配置されて、運転座席側部分とミッションケースＭ側部分とを仕切るシートフロア３３を、運転座席３２の着座部３２Ａの底面３２ａに沿う第1部分と背凭れ部３２Ｂの背面３２ｂに沿う第２部分とを側面視略Ｌ字形状となるように連続する状態に形成して設けてある。
【００５０】
そして、シートフロア３３の下に、側面視においてシートフロア３３の裏面に沿う略Ｌ字形状の面ｍを有した左右に薄い偏平な燃料タンクＴを、その右側面３４が右後輪フェンダ３１の内側面３１ａに沿う状態で配置してある。
【００５１】
燃料タンクＴは、大別して、運転座席３２の下方で前記第1部分の下方に位置するタンク下部Ｔａと、運転座席３２の後方で前記第２部分の裏面に位置するタンク上部Ｔｂとをから構成されており、側面視において、タンク下部Ｔａの上面３５（＝面ｍ）が着座部３２Ａの底面３２ａに沿い、タンク上部Ｔｂの前面３６（＝面ｍ）が背凭れ部３２Ｂの背面３２ｂに沿っている。燃料タンクＴは、ミッションケースＭ、及びこれの後端部に立設されたリフトシリンダ１８、リフトアーム１１及びその移動軌跡、シートフロア３３、右後輪フェンダ３１等の機械装置類との干渉を避けながら極力タンク容量を大きくするため、複雑に入り込んだ形状をしている。
【００５２】
つまり、タンク下部Ｔａの上部とタンク上部Ｔｂの前部に架けて、シートフロア３３とミッションケースＭ並びにリフトシリンダ１８との上下間に入り込むように左方に突出した側方膨出部３７ａや、タンク上部Ｔｂの後部において、リフトアーム１１との干渉を避けるべく右方に削られた側状凹入部３７ｂ等が形成されている。その結果、燃料タンクＴの左右両横側面３４，３７のうちの車体左右中心側の左横側面３７は、概略、後方に行くほどに車体左右方向で外方に寄る形状に形成されている。又、側面視において燃料タンクＴは、後車軸３８の前後に跨がる状態で配置されている。燃料が満充填された状態では、燃料タンクＴの重心が、後車軸３８軸心Ｐよりも前側に存在するよう構成すれば好都合である
【００５３】
燃料タンクＴは、左右の板金製タンク部材３９，４０を溶接一体化して成る左右合わせ構造であり、その溶着箇所であるフランジ部４１を、右後輪フェンダ３１の内側面３１ａに固定された後２箇所の取付けステー４２、及びシートフロア３３に固定された３箇所の取付けステー４３の計５箇所にボルト止めしてある。シートフロア３３は、左右の後輪フェンダ３０，３１の内側に固着された左板フランジ部（図示せず）と右板フランジ部３１ｆとに亘って架設して状態でボルト止めされている。つまり、シートフロア３３と右後輪フェンダ３１と燃料タンクＴとが、互いに補強部材となるように一体化されており、これら三者の支持強度を相互に高めるようにしてある。
【００５４】
燃料タンクＴには、タンク下部Ｔａの前下に形成された下方膨出部４４に配備された燃料送出口４５と、タンク上部Ｔｂの後部上端に備えた燃料供給口４６の前方に配備された燃料還元口４７、及び、タンク内の燃料残量を検出する残量計４８が備えてある。残量計４８は、タンク上部Ｔｂの下部に、後方からの着脱操作が自在に装備されたポテンショメータ４８ａと、その揺動アーム４８ｂ先端に取付けられたフロート４８ｃ等から成る一般的なものであり、フロート４８ｃはタンク下部Ｔａの上部からタンク上部Ｔｂの上下中間位置に亘って揺動移動するように設定してある。燃料供給口４６にはキャップ４６ａが装備されている。
【００５５】
運転座席３２の左側には、主変速レバー６１と副変速レバー６２等の操作レバーＲを配置してあり、燃料タンクＴは運転座席３２の右側に配備されている。この燃料タンクＴと操作レバーＲの左右振り分け配置により、操作レバーＲの連動機構６３を運転座席３２の左下方位置に無理なく配置することと、燃料タンクＴの容量確保との両立を図ってある。
【００５６】
図１３に示すように、ボンネット５内におけるラジエータ５１の前面側に配備される冷媒用のコンデンサ５２、エンジン２１で駆動される冷媒圧縮用のコンプレッサー５３等で成る室外機Ａａと、キャビン３の主に操縦パネル５４内に配置される室内機Ａｂとで、キャビン３内を冷暖房及び除湿可能な空調装置（冷房装置の一例）Ａを構成してある。
【００５７】
室内機Ａｂは、ボンネット５内部の後端部上部に配置される外気導入部５５と、ここで取入れられた外気を吸引して吹出す送風機５６と、冷却用のエバポレータ５７、暖房用の熱交換器５８、吹出し口５９等から構成されている。外気導入部５５以外のものはケーシング６０にて覆われた状態で、フロントパネル５４内に配置されている。
【００５８】
【図面の簡単な説明】
【図１】 トラクタの側面図
【図２】 トラクタ後部の背面図
【図３】 リンク機構の構造を示す側面図
【図４】 リンク機構の平面図
【図５】 リンク機構のオフセット作動状態を示す作用図
【図６】 リンク機構のローリング状態を示す作用図
【図７】 リンク機構用の油圧回路図
【図８】 燃料タンク部分を示す側面図
【図９】 燃料タンク部分を示す背面図
【図１０】 燃料タンク部分を示す平面図
【図１１】 燃料タンク単品の斜視図
【図１２】 ハウス内での耕耘作業を示す作用図
【図１３】 冷房装置を示す要部の側面図
【符号の説明】
３ キャビン
４ 運転部
５ ボンネット
１８ 昇降シリンダ
２４，２５ 各種バルブ
２６ 昇降弁
３０ 左後輪フェンダ
３１ 右後輪フェンダ
３１ａ 内側面
３２ 運転座席
３２Ａ 着座部
３２ａ 底面
３２Ｂ 背凭れ部
３２ｂ 背面
３３ シートフロア
３４ フェンダ横側面
３７ 車体中心側のフェンダ横側面
３８ 後車軸
４６ 給油口
Ａ 冷房装置
Ｍ ミッションケース
Ｐ 後車軸軸心
Ｒ 操作レバー
Ｔ 燃料タンク

Claims (8)

1. 一対の後輪フェンダの左右間でミッションケースの上方に、着座部と背凭れ部を側面視で略Ｌ字状に配置構成した運転座席を配置し、該運転座席と前記ミッションケースとの間に配置されて、運転座席側部分とミッションケース側部分とを仕切るシートフロアを、前記運転座席の前記着座部の底面に沿う第1部分と前記背凭れ部の背面に沿う第２部分とが側面視略Ｌ字形状となるように連続する状態に配置構成して設け、
   前記シートフロアの下に燃料タンクを、前記シートフロアにおける前記第1部分の裏面に沿うタンク下部と前記第２部分の裏面に沿って立ち上げたタンク上部とを略Ｌ字形状となるように連続する状態に形成して配置し、前記シートフロアを左右の後輪フェンダに渡って架設連結するとともに、前記燃料タンクを前記シートフロアと前記左右一方の後輪フェンダの内側面とに連結してあるトラクタの燃料タンク配置構造。
2. 前記運転座席の左又は右側に操作レバーを配置し、前記運転座席に対する該操作レバー存在側の反対側に前記燃料タンクを配備してある請求項１に記載のトラクタの燃料タンク配置構造。
3. 作業機昇降用のリフトアームを設けるとともに、前記燃料タンクの左右両横側面のうちの車体左右中心側の横側面に、前記リフトアームの昇降移動軌跡を回避すべく、後方に行くほどに車体左右方向で外方に寄る凹入部を形成している請求項１又は２記載のトラクタの燃料タンク配置構造。
4. 前記燃料タンクを、後車軸の前後に跨がる状態で配置してある請求項１〜３のいずれか１項に記載のトラクタの燃料タンク配置構造。
5. 燃料が満充填された状態における前記燃料タンクの重心が、前記後車軸の軸心よりも前側に存在するように構成してある請求項４に記載のトラクタの燃料タンク配置構造。
6. 前記燃料タンクにおける前記タンク上部の上端を前記後輪フェンダーの上端近くまで延出するとともに、前記燃料タンクの給油口を前記タンク上部の上端部に設けてある請求項１〜５のいずれか１項に記載のトラクタの燃料タンク配置構造。
7. 機体後部に搭載されるミッションケースの後端部上部に、リフトアーム昇降用の油圧シリンダを立設し、該立設された油圧シリンダに、前記油圧シリンダに作動油を給排する昇降弁を含む油圧装置用の各種弁を一体形成してある請求項１〜６のいずれか１項に記載のトラクタの燃料タンク配置構造。
8. 前記運転座席が配備された運転部を覆うキャビンを設け、車体前部のボンネット後端部に、前記キャビン内に作用する冷房装置を配置してある請求項１〜７のいずれか１項に記載のトラクタの燃料タンク配置構造。

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