JP7155070B2 - 作業車両 - Google Patents

Description

本発明は、トラクタ等の作業車両に関する。

従来、特許文献１に開示された作業車両は、車体と、車体の後部に作業装置を連結する連結部と、インナルーフと、インナルーフの上部に配置されたアウタルーフと、車体に立設された複数の支柱と、複数の支柱の上部に設けられ且つインナルーフ及びアウタルーフを上部フレームと、を有する保護機構と、を備え、上部フレームは、内部に電気ケーブルを通過させる配線経路を形成する。

特開２０１６－８０３７号公報

特許文献１の作業車両では、電気ケーブルを上部フレームの内部の配線経路に配策することができる。しかしながら、配線経路が狭小である場合には、配策する電気ケーブルの本数、太さ、長さ等が制限され、作業車両の組立後に電装品を追加する際等には、配線経路に電気ケーブルを配策することが困難だった。
本発明は、このような従来技術の問題点を解決すべくなされたものであって、電気ケーブルを配策するスペースを十分に確保でき、当該電気ケーブルを容易に配策できる作業車両の提供を目的とする。

本発明の一態様に係る作業車両は、車体と、車体の後部に作業装置を連結する連結部と、インナルーフと、インナルーフの上部に配置されたアウタルーフと、を有する保護機構と、エアコンユニットと、を備え、アウタルーフは、アウタルーフの上部を構成する上部材と、アウタルーフの下部を構成する下部材と、を有し、上部材と下部材とは、エアコンユニットに導入する外気を通過させる通気路を形成し、下部材とインナルーフとは、電気ケーブルを通過させる配線経路を形成し、電気ケーブルは、配線経路と通気路とに亘って配策されている。

また、上部材及び下部材は、一体成形されており、下部材は、通気路と配線経路とを仕切る第１壁部と、通気路と外部とを仕切る第２壁部と、を有し、第１壁部及び第２壁部は、対向して配置されており、第１壁部には、電気ケーブルが通過する第１配策孔が形成され、第２壁部には、電気ケーブルが通過する第２配策孔が形成されている。
また、第２配策孔は、第１配策孔よりも多く、電気ケーブルは、第１配策孔から第２配策孔に至る間に複数分岐しており、分岐した部分は、それぞれ第２配策孔を通過して外部に延びている。

また、第１壁部及び第２壁部は、下部材の前部において、車体幅方向の一方側と他方側とにそれぞれ配置されている。
また、第１配策孔と第２配策孔は、上下方向に位置が異なっている。
また、第１配策孔は、第２配策孔よりも上方に位置している。
また、下部材は、第２配策孔の上方から水平方向に延び、且つ電気ケーブルが接続された電装品の上方を覆う庇部を有している。

また、第１壁部及び第２壁部は、通気路の一部を形成し且つ下部材の下面から下方に窪んでいる凹壁の一部である。
また、電装品は、車体の周囲を照らす複数の照明灯である。

上記作業車両によれば、電気ケーブルを配策するスペースを十分に確保できる。

キャビンを示す左前斜視図である。 キャビンを示す右後斜視図である。 支柱、及び上部フレームを示す左前斜視図である。 支柱、及び上部フレームを示す右後斜視図である。 ルーフ、及び上部フレームを示す左側面断面図である。 ルーフ、及び上部フレームを示す正面断面図である。 インナルーフを示す下方斜視図である。 インナルーフ及びトリムクリップを示す平面図である。 インナルーフの取り付けを示す第１の概略図である。 インナルーフの取り付けを示す第２の概略図である。 トリムクリップの取り付けを示す斜視図である。 トリムクリップ、受け部、及び取付ブラケットを示す概略図である。 下部材及び電気ケーブルを示す底面図である。 エアコンユニットの導入経路を示す概略図である。 第１壁部、第２壁部、庇部、及び電気ケーブルを示す下方斜視図である。 上部フレーム、第１壁部、第２壁部、庇部、電装品、及び電気ケーブルを示す左側面断面図である。 ルーフを示す背面断面図である。 アウタルーフを示す正面断面図である。 上部フレーム、第１壁部、庇部、電装品、及び電気ケーブルを示す正面図である。 作業車両の側面図である。

以下、本発明の一実施形態について、図面を参照しながら説明する。
図１３は、本実施形態に係る作業車両１の全体構成を示す概略側面図である。図１３は、作業車両１の概略平面図である。本実施形態では、作業車両１としてトラクタが例示されている。
本実施形態においては、図１３の矢印Ａ１方向（作業車両１の前進方向）を前方、図１３の矢印Ａ２方向（作業車両１の後進方向）を後方、図１３の矢印Ａ３方向を車体前後方向として説明する。したがって、図１３の手前側が左方（図１Ａ等の矢印Ｂ１方向）であり、図１３の奥側が右方（図１Ａ等の矢印Ｂ２方向）である。また、車体前後方向Ａ３に直交する水平方向を作業車両１の幅方向である車体幅方向Ｂ３として説明する。

図１３に示すように、作業車両１は、車体５を有し、車体５は、原動機６と、伝動ケース７と、連結部５ａと、を有する。原動機６は、ディーゼルエンジンである。原動機６は、ガソリンエンジンや電動モータであってもよいし、エンジン及び電動モータを有するハイブリッド型であってもよい。原動機６は、作業車両１の前部に位置し、ボンネット８によって覆われている。

伝動ケース７は、例えば、フライホイールを収容するフライホイールハウジングと、フライホイールを介して伝達される原動機６の動力を断続可能に伝達するクラッチを収容するクラッチハウジングと、クラッチを介して伝達される動力を変速する変速装置を収容するミッションケース等と、を直結して構成される。
連結部５ａは、車体５の後部に作業装置（図示略）を連結する。連結部５ａは、車体５の後部に揺動自在に設けられており、作業装置を着脱可能であり、作業装置を連結部５ａに連結することによって、車体５によって作業装置を牽引することができる。作業装置は、耕耘する耕耘装置、肥料を散布する肥料散布装置、農薬を散布する農薬散布装置、収穫を行う収穫装置、牧草等の刈取を行う刈取装置、牧草等の拡散を行う拡散装置、牧草等の集草を行う集草装置、牧草等の成形を行う成形装置（ロールベーラ）等である。

図１３に示すように、車体５は、例えば、複数の車輪２，３を含む車輪型の走行装置４によって走行可能に支持されている。複数の車輪２，３は、車体５の前部の左側及び右側に設けた前輪２（２Ｌ，２Ｒ）と、車体５の後部の左側及び右側に設けた後輪３（３Ｌ，３Ｒ）とを含む。
図１３に示すように、作業車両１は、車体５の後部に搭載された保護機構９を有する。保護機構９は、例えば、オペレータが着座する運転席１０を覆うキャビンである。保護機構９は、上部に天井部を形成し、運転席１０の上方に配置されたルーフ１６を有する。保護機構９の下方には、オペレータが保護機構９に乗り降りする際に足をかける乗降ステップ１７が配置されている。乗降ステップ１７は、左側及び右側の各乗降ドア１４の下方に設けられている。なお、保護機構９は、運転席１０の上方を覆うキャノピであってもよく、その構成はキャビンに限定されない。運転席１０の前方には、前輪２（２Ｌ，２Ｒ）を操作するハンドル（ステアリングホイール）１１が設けられている。

図１Ａ～図２Ｂに示すように、保護機構９は、該保護機構９の骨組みを構成するフレーム（保護機構フレーム）４４を有する。保護機構フレーム４４は、複数の支柱４５と、連結フレーム５０と、を含んでいる。言い換えると、保護機構９は、複数の支柱４５と、連結フレーム５０と、を有している。複数の支柱４５は、車体５に立設されており、一対の前支柱（フロントピラー）４６と、一対の後支柱（リヤピラー）４７と、を含んでいる。

図１Ａ～図２Ｂに示すように、一対の前支柱４６は、車体幅方向Ｂ３に離反して車体５に立設されており、図１３に示すように乗降ステップ１７の上方（乗降ステップ１７よりも高い位置）にあり、保護機構９の前部に位置する。一対の前支柱４６は、第１前支柱４６Ｌ及び第２前支柱４６Ｒを含む。第１前支柱４６Ｌは、保護機構フレーム４４（保護機構９）の前部の車体幅方向Ｂ３の一方側（左側）に位置する。第２前支柱４６Ｒは、保護機構フレーム４４（保護機構９）の前部の車体幅方向Ｂ３の他方側（右側）に位置する。

図１Ａ～図２Ｂに示すように、一対の後支柱４７は、車体幅方向Ｂ３に離反して車体５に立設されており、保護機構９の後部に位置する。一対の後支柱４７は、第１後支柱４７Ｌ及び第２後支柱４７Ｒを含む。第１後支柱４７Ｌは、保護機構フレーム４４の背面の一方側に位置する。第２後支柱４７Ｒは、保護機構フレーム４４の背面の他方側に位置する。

なお、本実施形態において、複数の支柱４５は、一対の前支柱（フロントピラー）４６と、一対の後支柱（リヤピラー）４７と、を含んでいるが、その構成は上記構成に限定されず、例えば一対の前支柱４６と一対の後支柱４７との間に位置し、ルーフ１６を支持する一対の中間支柱（センタピラー、クォータピラー）を含んでいてもよい。
図２Ａ、図２Ｂに示すように、上部フレーム４８は、複数の支柱４５の上部に設けられており、ルーフ１６を支持する。上部フレーム４８は、一対の前支柱４６の上部と、一対の後支柱４７の上部と、を連結する。具体的には、上部フレーム４８は、枠部４９と、連結フレーム５０と、窓枠５１と、を有している。枠部４９は、ルーフ１６の前側、後側、左側、及び右側が取り付けられ、且つ平面視で略矩形状のフレーム材である。枠部４９は、前上部フレーム４９Ａと、第１サイド上部フレーム４９Ｌと、第２サイド上部フレーム４９Ｒと、後上部フレーム４９Ｂとを有する。

前上部フレーム４９Ａは、枠部４９の前部を形成する部分であり、第１前支柱４６Ｌと第２前支柱４６Ｒの上部同士を連結し、ルーフ１６の前部を支持する。第１サイド上部フレーム４９Ｌは、枠部４９の左部を形成する部分であり、第１前支柱４６Ｌと第１後支柱４７Ｌの上部同士を連結し、ルーフ１６の車体幅方向Ｂ３の一方側である左側を支持する。第２サイド上部フレーム４９Ｒは、枠部４９の右部を形成する部分であり、第２前支柱４６Ｒと第２後支柱４７Ｒの上部同士を連結し、ルーフ１６の車体幅方向Ｂ３の他方側である右側を支持する。後上部フレーム４９Ｂは、枠部４９の後部を形成する部分であり、第１後支柱４７Ｌと第２後支柱４７Ｒの上部同士を連結し、ルーフ１６の後部を支持する。

図２Ａ、図２Ｂに示すように、連結フレーム５０は、枠部４９の車体幅方向Ｂ３の一方側と他方側とに連結されている。連結フレーム５０は、車体幅方向Ｂ３に延びて配置されており、第１サイド上部フレーム４９Ｌと第２サイド上部フレーム４９Ｒとに亘って設けられている。連結フレーム５０は、第１サイド上部フレーム４９Ｌ及び第２サイド上部フレーム４９Ｒの車体前後方向Ａ３の中途部よりも前寄りに配置されている。

図２Ａ、図２Ｂに示すように、窓枠５１は、中央部が上下方向（鉛直方向）に貫通した
窓孔５１ａが形成され、平面視で車体幅方向Ｂ３の長さの方が車体前後方向Ａ３の長さよりも長い略長方形状の枠を描くフレーム材である。窓枠５１は、前上部フレーム４９Ａと連結フレーム５０との間に亘って配置されており、窓枠５１の前部は、前上部フレーム４９Ａの車体幅方向Ｂ３の中央部と連結されており、窓枠５１の後部は、連結フレーム５０の車体幅方向Ｂ３の中央部と連結されている。

図１３に示すように、保護機構９は、フロントガラス（前窓部）１２と、リヤガラス（後窓部）１３と、を有している。また、図１Ａ、図１Ｂに示すように、保護機構９は、天窓１５と、を有している。フロントガラス１２は、第１前支柱４６Ｌと第２前支柱４６Ｒとの間に配置され、第１前支柱４６Ｌ、第２前支柱４６Ｒ、前上部フレーム４９Ａ及び車体５が形成する開口を覆う。リヤガラス１３は、第１後支柱４７Ｌと第２後支柱４７Ｒとの間に配置され、第１後支柱４７Ｌ、第２後支柱４７Ｒ、後上部フレーム４９Ｂ及び車体５が形成する開口を覆う。リヤガラス１３の上端は、後上部フレーム４９Ｂに揺動可能に取り付けられており、開閉自在である。天窓１５は、窓枠５１の窓孔５１ａと対応しており、当該窓孔５１ａを覆う。天窓１５は、板面が上下方向を向いた配置されており、例えば開閉自在に窓枠５１に取り付けられている。

保護機構９は、車体幅方向Ｂ３の一方側（左側）と他方側（右側）とにそれぞれ配置され、且つ開閉可能な乗降ドア１４を有している。車体幅方向Ｂ３の一方側の乗降ドア１４は、第１前支柱４６Ｌと第１後支柱４７Ｌとの間に配置され、第１前支柱４６Ｌ、第１後支柱４７Ｌ、前上部フレーム４９Ａ及び車体５が形成する開口を覆う。また、車体幅方向Ｂ３の他方側の乗降ドア１４は、第２前支柱４６Ｒと第２後支柱４７Ｒとの間に配置され、第２前支柱４６Ｒ、第２後支柱４７Ｒ、前上部フレーム４９Ａ及び車体５が形成する開口を覆う。

図３Ａ、図３Ｂに示すように、ルーフ１６は、インナルーフ１６Ａ及びアウタルーフ１６Ｂを含んでいる。即ち、保護機構９は、インナルーフ１６Ａ及びアウタルーフ１６Ｂを有している。図３Ａに示すように、インナルーフ１６Ａは、アウタルーフ１６Ｂの下部に配置されており、保護機構９の内部（室内）の天井部の室内側を形成する。インナルーフ１６Ａは、平坦部１６Ａ１と、凹部１６Ａ２と、を有している。平坦部１６Ａ１は、主にインナルーフ１６Ａの中央部よりも外側の部分であって、板面が平坦且つ上下方向に向いて配置されている。凹部１６Ａ２は、主にインナルーフ１６Ａの中央部の部分であり、平坦部１６Ａ１から上方に移行している。凹部１６Ａ２は、平坦部１６Ａ１からインナルーフ１６Ａの中央に向かって湾曲面を描き、保護機構９の天井部の室内側に天球を形成する。

図３Ａ、図４、図５に示すように、インナルーフ１６Ａの前部には、上下方向に貫通する開口部１６Ａ３が形成されている。開口部１６Ａ３は、上述した天窓１５と対応している。即ち、開口部１６Ａ３は、少なくとも連結フレーム５０の前方に位置しており、平面視で車体幅方向Ｂ３の長さの方が車体前後方向Ａ３の長さよりも長い略長方形状の孔である。

図５、図６Ａ、図６Ｂに示すように、インナルーフ１６Ａには、電装品２０が取り付けられている。具体的には、例えば、インナルーフ１６Ａには、電装品２０としてスピーカ２０ａや室内灯２０ｂが取り付けられている。スピーカ２０ａは、インナルーフ１６Ａの前部において、車体幅方向Ｂ３の両側に取り付けられている。スピーカ２０ａは、スピーカカバーと、スピーカ本体とを有しており、スピーカカバーは、インナルーフ１６Ａの下側にボルトやビス等の取付部材で取り付けられる。一方、スピーカ本体は、インナルーフ１６Ａの上側にボルトやビス等の取付部材で取り付けられる。

図５、図６Ａ、図６Ｂに示すように、室内灯２０ｂは、インナルーフ１６Ａの車体前後方向Ａ３の中途部であって、且つ車体幅方向Ｂ３の他方側（右側）に取り付けられている。室内灯２０ｂは、インナルーフ１６Ａの下側にボルトやビス等の取付部材で取り付けられる。
図３Ａ、図３Ｂに示すように、インナルーフ１６Ａは、上部フレーム４８に支持されている。詳しくは、インナルーフ１６Ａの前部は、前上部フレーム４９Ａの下部に取り付け
られている。インナルーフ１６Ａの後部は、後上部フレーム４９Ｂの下部に取り付けられている。インナルーフ１６Ａの左部は、第１サイド上部フレーム４９Ｌの下部に取り付けられている。インナルーフ１６Ａの右部は、第２サイド上部フレーム４９Ｒの下部に取り付けられている。

以下、インナルーフ１６Ａの取り付けについて詳しく説明する。図６Ａ、図６Ｂに示すように、インナルーフ１６Ａは、複数のトリムクリップ３０と、ボルトやビス等の締結部材４１と、で上部フレーム４８に取り付けられる。
複数のトリムクリップ３０は、インナルーフ１６Ａを上部フレーム４８に取り付ける部材である。トリムクリップ３０は、例えば弾性変形可能な樹脂材料から一体として形成されている。図７Ａ、図７Ｂに示すように、トリムクリップ３０は、取付具３１と、弾性圧入部３２と、を有している。取付具３１は、インナルーフ１６Ａの上部に取り付けられる部分である。取付具３１は、一対の円形片３１ａと、第１軸部３１ｂと、を有している。一対の円形片３１ａは、離反し且つ対面して配置されている。第１軸部３１ｂは、一対の円形片３１ａのうち、一方の円形片３１ａの中央部と他方の円形片３１ａの中央部とを連結する部材である。第１軸部３１ｂは、一方の円形片３１ａの中央部から軸方向に突出し、他方の円形片３１ａの中央部に達している。

弾性圧入部３２は、上部フレーム４８に取り付けられる部分である。図７Ａ、図７Ｂに示すように、弾性圧入部３２は、圧入部３２ａと、第２軸部３２ｂと、リップ３２ｃと、を有している。圧入部３２ａは、基端側から先端側に延びており、基端側と先端側との中途部から、先端側につれて先細り形状である。第２軸部３２ｂは、圧入部３２ａと取付具３１とを連結する。具体的には、第２軸部３２ｂは、一対の円形片３１ａのうち、いずれか一方の円形片３１ａの中央部から軸方向且つ前記第１軸部３１ｂの反対側に向かって延びており、弾性圧入部３２の基端側に達している。リップ３２ｃは、第２軸部３２ｂの取付具３１側に設けられており、第２軸部３２ｂの外周から径外方に延設された略フランジ状の部分である。具体的には、リップ３２ｃは、第２軸部３２ｂ側（径内方側）から外縁側（径外方側）につれて、取付具３１側から圧入部３２ａ側に傾斜して延びている笠形状である。

図６Ａ、図６Ｂに示すように、複数のトリムクリップ３０は、上部フレーム４８のうち所定の位置に取り付けられ、車体幅方向Ｂ３に並んで配置される。上部フレーム４８の連結フレーム５０には、圧入部３２ａが圧入され、トリムクリップ３０が取り付けられる圧入孔３４ａが形成されている。圧入孔３４ａは、上下方向に貫通する孔であり、連結フレーム５０の車体幅方向Ｂ３の一方側（左側）から他方側（右側）に亘って複数形成されている。即ち、図５に示すように、連結フレーム５０に取り付けられる複数のトリムクリップ３０は、車体前後方向Ａ３の一方側（前側）において、車体幅方向Ｂ３に延びる列を形成して配置される。本実施形態において、圧入孔３４ａは、５つであり、当該圧入孔３４ａは所定の間隔をあけて形成されている。なお、圧入孔３４ａの数は、５つに限定されず、４つでも６つでもよく、いくつでもよい。また、以下の説明において、連結フレーム５０に取り付けられる複数のトリムクリップ３０を第１クリップ３０Ａとして説明する。

図６Ａ、図６Ｂに示すように、上部フレーム４８は、複数のトリムクリップ３０が取り付けられる複数の取付ブラケット３５が設けられている。複数の取付ブラケット３５は、後上部フレーム４９Ｂが有する第１取付ブラケット３５ａ、第２取付ブラケット３５ｂ、及び第３取付ブラケット３５ｃと、第１サイド上部フレーム４９Ｌが有する第４取付ブラケット３５ｄと、を含んでいる。第１取付ブラケット３５ａ、第２取付ブラケット３５ｂ、第３取付ブラケット３５ｃ、及び第４取付ブラケット３５ｄには、圧入部３２ａが圧入される圧入孔３４ｂが形成されている。本実施形態において、圧入孔３４ｂは、上下方向に貫通する孔であり、第１取付ブラケット３５ａ、第２取付ブラケット３５ｂ、第３取付ブラケット３５ｃ、及び第４取付ブラケット３５ｄにそれぞれ１つずつ形成されている。即ち、後上部フレーム４９Ｂに配置された複数のトリムクリップ３０は、３つであり、連結フレーム５０に配置された複数のトリムクリップ３０は、後上部フレーム４９Ｂに配置された複数のトリムクリップ３０よりも多い。なお、本実施形態において、後上部フレー
ム４９Ｂに配置された複数のトリムクリップ３０は、３つであるが、連結フレーム５０に配置された複数のトリムクリップ３０は、後上部フレーム４９Ｂに配置された複数のトリムクリップ３０よりも多ければよく、複数の取付ブラケット３５は、第１取付ブラケット３５ａ、第２取付ブラケット３５ｂ、及び第３取付ブラケット３５ｃに限定されず、圧入孔３４ｂの数も限定されない。また、以下の説明において、複数の取付ブラケット３５に取り付けられる複数のトリムクリップ３０を第２クリップ３０Ｂとして説明する。

第１取付ブラケット３５ａ、第２取付ブラケット３５ｂ、第３取付ブラケット３５ｃ、及び第４取付ブラケット３５ｄの取り付け位置について説明すると、第１取付ブラケット３５ａは、後上部フレーム４９Ｂの左側端部の前部に配置されている。第２取付ブラケット３５ｂは、後上部フレーム４９Ｂの車体幅方向Ｂ３の中央部の前部に配置されている。第３取付ブラケット３５ｃは、後上部フレーム４９Ｂの右側端部の前部に配置されている。第４取付ブラケット３５ｄは、第１サイド上部フレーム４９Ｌの右側であって、且つ連結フレーム５０の左側端部の後部に配置されている。即ち、第１取付ブラケット３５ａ、第２取付ブラケット３５ｂ、及び第３取付ブラケット３５ｃは、車体幅方向Ｂ３に延びており、図５に示すように、第１取付ブラケット３５ａ、第２取付ブラケット３５ｂ、及び第３取付ブラケット３５ｃに取り付けられる複数のトリムクリップ３０（第２クリップ３０Ｂ）は、車体前後方向Ａ３の他方側（後側）において、車体幅方向Ｂ３に延びる列を形成する。つまり、本実施形態において、複数のトリムクリップ３０は、車体前後方向Ａ３に２列（第１クリップ３０Ａが形成する列と第２クリップ３０Ｂが形成する列）並んで配置される。なお、複数のトリムクリップ３０は、車体前後方向Ａ３に少なくとも２列以上並んで配置されていればよく、その列の数は、２列に限定されず、３列でもよいし４列でもよい。

図５、図６Ａ、図６Ｂに示すように、インナルーフ１６Ａの上部には、トリムクリップ３０の取付具３１を取り付け固定する固定部４０が複数設けられている。図７Ａ、図７Ｂに示すように、固定部４０は、設置部４０ａと取付壁４０ｂと立設壁４０ｃとを有している。設置壁は、インナルーフ１６Ａの上部に取り付けられる部分であり、具体的には、溶着又は接着剤等の取り付け手段によってインナルーフ１６Ａの上部に取り付けられる。取付壁４０ｂは、設置部４０ａと対向し且つ離反して配置されている。取付壁４０ｂには、第１軸部３１ｂと対応する嵌入孔４０ｂ１と、当該嵌入孔４０ｂ１から延びるスリット４０ｂ２が形成されている。立設壁４０ｃは、設置部４０ａの上部に上方に立設している部分であり、設置部４０ａと取付壁４０ｂとを連結する。立設壁４０ｃには、取付壁４０ｂのスリット４０ｂ２と対応する切欠き４０ｃ１が形成されている。固定部４０の取付具３１の固定について説明すると、取付具３１は、スリット４０ｂ２及び切欠き４０ｃ１から嵌入孔４０ｂ１に第１軸部３１ｂを嵌入し、一対の円形片３１ａの間に取付壁４０ｂを嵌入することで固定部４０に取り付け固定する。即ち一対の円形片３１ａは、取付壁４０ｂを上側と下側とで挟持する。

図６Ａ、図６Ｂに示すように、固定部４０は、上部フレーム４８の圧入孔３４ａ，３４ｂと対応する位置に配置されている。固定部４０は、インナルーフ１６Ａのうち平坦部１６Ａ１に配置されており、トリムクリップ３０の圧入部３２ａの先端側を上方に向けて固定する。具体的には、固定部４０のうち、第１クリップ３０Ａが取り付け固定され、上部フレーム４８の圧入孔３４ａと対応する固定部（以下、第１固定部４０Ａという）は、開口部１６Ａ３の後方の平坦部１６Ａ１に形成されている。第１固定部４０Ａは、車体幅方向Ｂ３の一方側（左側）から他方側（右側）に亘って複数形成されている。本実施形態において、第１固定部４０Ａは、５つであり、それぞれ所定の間隔をあけて形成されている。即ち、インナルーフ１６Ａは、開口部１６Ａ３の周囲に配置された複数の第１クリップ３０Ａに取り付けられている。

また、固定部４０のうち、第２クリップ３０Ｂが取り付け固定され、上部フレーム４８の圧入孔３４ｂと対応する固定部（以下、第２固定部４０Ｂという）は、インナルーフ１６Ａの外縁部の平坦部１６Ａ１に形成されている。第２固定部４０Ｂは、インナルーフ１６Ａの後側と車体幅方向Ｂ３の一方側（左側）に形成されている。インナルーフ１６Ａの
後側に形成された第２固定部４０Ｂは、後上部フレーム４９Ｂ（第１取付ブラケット３５ａ、第２取付ブラケット３５ｂ、及び第３取付ブラケット３５ｃ）に取り付けられる第２クリップ３０Ｂが取り付け固定される固定部であり、第１取付ブラケット３５ａ、第２取付ブラケット３５ｂ、及び第３取付ブラケット３５ｃの圧入孔３４ｂと対応する位置に形成されている。即ち、後側の第２固定部４０Ｂは、インナルーフ１６Ａの後側の外縁部の車体幅方向Ｂ３の一方側（左側）から他方側（右側）に亘って複数形成されている。本実施形態において、後側の第２固定部４０Ｂは、３つであり、当該第２固定部４０Ｂは所定の間隔をあけ、インナルーフ１６Ａの後側の外縁部の左側と中央部と右側とに形成されている。なお、第２固定部４０Ｂの位置や数は、上記構成に限定されない。例えば、後側の第２固定部４０Ｂは、４つであってインナルーフ１６Ａの後側の外縁部の車体幅方向Ｂ３の一方側（左側）から他方側（右側）に亘って複数形成されていてもよい。

図４、図５に示すように、インナルーフ１６Ａの左側に形成された第２固定部４０Ｂは、後上部フレーム４９Ｂ（第４取付ブラケット３５ｄ）に取り付けられる第２クリップ３０Ｂが取り付け固定される固定部４０である。左側の第２固定部４０Ｂは、第４取付ブラケット３５ｄの圧入孔３４ｂに対応する位置に形成されており、インナルーフ１６Ａの左側の外縁部であって、車体前後方向Ａ３の中途部に形成されている。即ち、本実施形態において、左側の第２固定部４０Ｂは、第１固定部４０Ａのうち、左端の第１固定部４０Ａの左方に形成されている。

つぎにインナルーフ１６Ａを上部フレーム４８に取り付けするボルトやビス等の締結部材４１について説明する。図６Ａ、図６Ｂに示すように、締結部材４１は、少なくとも電装品２０の周囲に配置されており、インナルーフ１６Ａに形成された挿通孔４２に挿通され、上部フレーム４８が有するステー４８ａに固定される。本実施形態において、挿通孔４２は、インナルーフ１６Ａの外縁部の前側に形成されている。ステー４８ａは、挿通孔４２に対応する位置に配置されている。詳しくは、挿通孔４２は、インナルーフ１６Ａの外縁部の前側において車体幅方向Ｂ３の一方側（左側）から他方側（右側）に亘って複数形成されている。本実施形態において、インナルーフ１６Ａの外縁部の前側に形成された挿通孔４２は、６つであり、所定の間隔をあけて形成されている。図５、図６Ａ、図６Ｂに示すように、インナルーフ１６Ａの外縁部の前側の左端に形成された挿通孔４２は、左側のスピーカ２０ａの前方に位置、即ち、電装品２０の周囲に配置されている。一方、インナルーフ１６Ａの外縁部の前側の右端に形成された挿通孔４２は、右側のスピーカ２０ａの前方に位置、即ち、電装品２０の周囲に配置されている。なお、締結部材４１は、電装品２０の周囲に配置され、インナルーフ１６Ａを上部フレーム４８に取り付ければよく、その配置や数は、上記構成に限定されない。例えば、締結部材４１は、スピーカ２０ａの前方及び後方等に配置されていてもよいし、ほかの電装品２０である室内灯２０ｂの周囲に配置されていてもよい。なお、本実施形態において、インナルーフ１６Ａは、複数のトリムクリップ３０と、ボルトやビス等の締結部材４１と、で上部フレーム４８に取り付けられるが、少なくともインナルーフ１６Ａは、複数のトリムクリップ３０を用いて上部フレーム４８に取り付けられればよく、インナルーフ１６Ａは、締結部材４１に加えて、又は代えて別のピン部材やクリップ部材等の取付部材を用いて上部フレーム４８に取り付けられてもよい。

図３Ａ、図３Ｂに示すように、アウタルーフ１６Ｂは、インナルーフ１６Ａの上部に配置されている。アウタルーフ１６Ｂとインナルーフ１６Ａとの間には、空間（以下、配線経路Ｌ１という）が形成されており、配線経路Ｌ１には、作業車両１に設けられた電装品と接続された様々な電気ケーブル７５が配策される。アウタルーフ１６Ｂの内部は中空であり、空間Ｅ１が形成されている。アウタルーフ１６Ｂは、上部材１６Ｂ１と下部材１６Ｂ２とから構成されており、上部材１６Ｂ１及び下部材１６Ｂ２は、例えば樹脂材料から形成されており、ブロー成形、及びツインコンポジット成形等の成形方法によって一体成形されている。

図３Ａ、図３Ｂに示すように、上部材１６Ｂ１は、アウタルーフ１６Ｂの上部を構成している。上部材１６Ｂ１は、例えば平面視において略矩形状の部材であり、図１Ａ、図１
Ｂに示すように、中央部から外縁部に向かって下方に傾斜し、外縁部の端部は、水平方向外方に突出している。また、上部材１６Ｂ１の前部には、上下方向に貫通する窓孔１６ｂ１が形成されている。窓孔１６ｂ１は、天窓１５と対応しており、平面視で車体幅方向Ｂ３の長さの方が車体前後方向Ａ３の長さよりも長い略長方形状の孔である。

下部材１６Ｂ２は、アウタルーフ１６Ｂの下部を構成しており、上部材１６Ｂ１と対応している。下部材１６Ｂ２は、例えば平面視において略矩形状の部材であり、外縁部が外側に向かって上方に傾斜し、外縁部の端部は、水平方向外方に突出している。図８に示すように、下部材１６Ｂ２には、導入口６０と、接続口６２と、が形成されている。
図８に示すように、導入口６０は、下部材１６Ｂ２の外縁部であって、車体幅方向Ｂ３の一方側（左側）に形成されている。導入口６０は、上下方向に貫通しており、アウタルーフ１６Ｂの内部の空間（以下、通気路Ｅ１という）に外気を導入する孔である。導入口６０の下方には、フィルタ６１が着脱可能に設けられている。フィルタ６１は、導入口６０の下側（外側）を覆い、通気路Ｅ１に砂や塵等が流入することを抑止する。フィルタ６１は、ボルト等の取付部材によりルーフ１６に着脱可能に取り付けられており、下方に取り外すことができる。

図８に示すように、接続口６２は、下部材１６Ｂ２の車体幅方向Ｂ３の一方側（左側）に形成されている。接続口６２は、通気路Ｅ１と連通しており、図９に示すように、導入口６０から通気路Ｅ１に導入された外気を送出する孔である。接続口６２は、第１後支柱４７Ｌの右前方に形成されており、上下方向に貫通している。
また、図８に示すように、下部材１６Ｂ２の前部には、それぞれ上下方向に貫通する窓孔１６ｂ２が形成されている。窓孔１６ｂ２は、天窓１５と対応しており、平面視で車体幅方向Ｂ３の長さの方が車体前後方向Ａ３の長さよりも長い略長方形状の孔である。即ち、開口部１６Ａ３、窓孔１６ｂ１、及び窓孔１６ｂ２は、対応している。

図４Ａに示すように、アウタルーフ１６Ｂは、上部フレーム４８に支持されている。詳しくは、アウタルーフ１６Ｂの前部は、前上部フレーム４９Ａの上部に取り付けられている。アウタルーフ１６Ｂの後部は、後上部フレーム４９Ｂの上部に取り付けられている。図４Ｂに示すように、アウタルーフ１６Ｂの左部は、第１サイド上部フレーム４９Ｌの上部に取り付けられている。アウタルーフ１６Ｂの右部は、第２サイド上部フレーム４９Ｒの上部に取り付けられている。

図９に示すように、作業車両１は、エアコン（エアコンディショナ）ユニット６５を備えている。エアコンユニット６５は、保護機構内部の空調を行う装置である。エアコンユニット６５は、外部から外気を導入し、当該外気を冷却した空気、又は温めた空気（以下、空調エアという）を室内に導入することで、保護機構内部の空調を行う。なお、エアコンユニット６５は、保護機構外部と保護機構内部とで空気を循環させて換気を行うような構成であってもよい。

エアコンユニット６５は、冷房装置と、暖房装置と、送風機（ブロワ）と、を有している。冷房装置は、例えば、コンプレッサと、コンデンサ（放熱器）と、膨張弁と、エバポレータ（蒸発器）と、を有している。コンプレッサは、冷媒を圧縮する装置である。コンデンサは、コンプレッサで圧縮された冷媒を放熱させつつ凝縮・液化させる。膨張弁は、コンデンサで液化された冷媒を減圧して気化しやすい状態とする。エバポレータは、冷媒を気化させて導入した外気から熱を奪って当該外気を低温状態にする。

暖房装置は、例えば、ヒータを有しており、エンジンの熱で加熱された温媒をヒータに送り、当該温媒によって導入した外気を温める。また、暖房装置は、温媒を当該ヒータからエンジン側に戻すよう循環させる。
送風機は、ファンと当該ファンを駆動させる駆動モータとを有し、空調エアを室内に導入する装置である。

筐体６５ａは、エバポレータ、ヒータ、及び送風機等を収容するケーシングであり、運転席１０の下方に配置されている。筐体６５ａは、外気を導入する外気導入部と、保護機構内部の空気を導入する内気導入部とを有している。また、筐体６５ａは、空調エアを送出する送出部を有している。送出部は、保護機構内部の所定位置に設置された吹出口やフ
ロントガラス１２の内面側のデフロスタダクト等と接続されている。なお、筐体６５ａは、少なくとも冷房装置のエバポレータと送風機とを収容していればよく、上記構成には限定されない。

図９に示すように、作業車両１は、エアコンユニット６５に外気を導入する導入経路Ｅを有している。導入経路Ｅは、通気路と、中継ダクトＥ２と、を含んでいる。通気路は、例えばアウタルーフ１６Ｂの内部に形成された中空の空間Ｅ１である。通気路Ｅ１は、導入口６０から導入された外気を接続口６２に通過させる。中継ダクトＥ２は、一端側が接続口６２と接続されており、他端側がエアコンユニット６５（筐体６５ａ）の外気導入部と接続されている。中継ダクトＥ２は、一端側から他端側に向かって外気を通過させて、エアコンユニット６５に外気を導入する中空の構造体である。中継ダクトＥ２は、複数のダクトから構成されており、当該複数のダクトを連結して形成されている。例えば、本実施形態において、中継ダクトＥ２は、第１ダクトｅ１と、第２ダクトｅ２と、第３ダクトｅ３と、を含んでいる。第１ダクトｅ１、第２ダクトｅ２、及び第３ダクトｅ３は、内部に流体を連通できる中空の部材であり、それぞれ連通している。

図９に示すように、第１ダクトｅ１は、一端側が接続口６２と接続されている。第１ダクトｅ１は、上下方向に延びて配置されており、例えば複数の支柱４５のうち、一の支柱に取り付けられている。具体的には、例えば、第１ダクトｅ１は、第１後支柱４７Ｌに取り付けられ、当該第１後支柱４７Ｌの上端から下端に沿って延びている。
図９に示すように、第２ダクトｅ２は、一端側が第１ダクトｅ１の他端側と接続されており、一端側から下方に延びており、中途部で幅方向内方（右方）に屈曲し、他端側で下方に屈曲している。第２ダクトｅ２は、運転席１０の側方、つまり機体幅方向両側に一対配置されたコンソールボックス（操作台）６６の内部に配置されている。コンソールボックス６６には、例えば作業車両１を操作する操作装置等が配置されている。

第３ダクトｅ３は、一端側が第２ダクトｅ２の他端側と接続されており、一端側から幅方向内方（右方）の下方に延び、他端側がエアコンユニット６５の外気導入部と接続されている。第３ダクトｅ３は、コンソールボックス６６の幅方向内方（右方）から運転席側に突出しており、当該運転席１０の下方、即ちエアコンユニット６５に向かって延びている。つまり、導入口６０から導入経路Ｅに導入された外気は、通気路Ｅ１、接続口６２、第１ダクトｅ１、第２ダクトｅ２、及び第３ダクトｅ３を介して、エアコンユニット６５の外気導入部に導入される。

図１Ａ、図１３に示すように、作業車両１は、車体５の周囲を照らす複数の照明灯７０（ワークランプ）７０を有している。複数の照明灯７０は、夕暮れ時や夜間等において作業をする際などにおいて、車体５の周辺を照らすランプであり、作業灯とも称される。照明灯７０は、例えば上部フレーム４８に取り付けられている。車体５の前方、側方、及び後方を照らすことができる。詳しくは、照明灯７０は、車体５の前方を照らす前方照射灯７１と、車体５の側方（幅方向外方）を照らす側方照射灯７２と、車体５の後方を照らす後方照射灯７３と、を含む。前方照射灯７１は、例えば、上部フレーム４８が有する照明ステー４８ｂを介して、前上部フレーム４９Ａの車体幅方向Ｂ３の一方側（左側）と他方側（右側）とに配置されている。側方照射灯７２は、例えば第１後支柱４７Ｌの左側と第２後支柱４７Ｒの右側とに配置されている。後方照射灯７３は、後上部フレーム４９Ｂの車体幅方向Ｂ３の一方側（左側）と他方側（右側）とに配置されている。なお、照明灯７０は、前方照射灯７１、側方照射灯７２、及び後方照射灯７３に限定されず、またその取り付け位置も上記構成に限定されない。

照明灯７０と接続され、当該照明灯７０に電源を供給する電気ケーブル７５は、複数の支柱４５やルーフ１６の内部に配策され、それぞれ照明灯７０に達している。電気ケーブル７５は、複数の配線から構成されており、インシュロック、結束バンド、及びチューブ等の結束部材でまとめられており、照明灯７０の近傍で複数に分岐している。以下の説明において、電気ケーブル７５のうち、結束部材でまとめられた部分を結束部７６とし、結束部材でまとめられていない部分、即ち分岐している部分を分岐部７７として説明する。

本実施形態における作業車両１は、電装品と接続された電気ケーブル７５を簡単に配策
することができる。具体的には、前方照射灯７１及び後方照射灯７３に接続された電気ケーブル７５は、配線経路Ｌ１と通気路Ｅ１とに亘って配策されている。つまり、通気路Ｅ１を電気ケーブル７５の配策空間として兼用することで、電気ケーブル７５を配策するスペースを十分に確保でき、電気ケーブル７５の配策を簡単にできる。以下、前方照射灯７１に接続された電気ケーブル７５を例に電気ケーブル７５の配策を説明する。

図１０、図１１Ａ、図１２に示すように、下部材１６Ｂ２の前部には、取付部８０と、第１壁部８１と、第２壁部８２と、庇部８３と、が形成されている。取付部８０は、前上部フレーム４９Ａの上部が取り付けられる部分であり、車体幅方向Ｂ３の一方側（左側）から他方側（右側）に亘って延びている。
第１壁部８１、第２壁部８２、及び庇部８３は、下部材１６Ｂ２の車体幅方向Ｂ３の一方側と他方側とに一対形成されている。第１壁部８１は、アウタルーフ１６Ｂの内部の空間（通気路）Ｅ１と、アウタルーフ１６Ｂとインナルーフ１６Ａとの間の空間（配線経路）Ｌ１と、を仕切る部分である。図１１Ａに示すように、第１壁部８１は、例えば取付部８０の左端部及び右端部から後上方に延設されている。

第２壁部８２は、外部と、アウタルーフ１６Ｂの内部の空間（通気路）Ｅ１と、を仕切る部分である。第２壁部８２は、取付部８０の左端部及び右端部から上方に延設されている。第２壁部８２は、第１壁部８１と離反し、且つ車体前後方向Ａ３に対向して配置されている。つまり、第１壁部８１、取付部８０、及び第２壁部８２は、通気路Ｅ１の一部を形成し且つ下部材１６Ｂ２の下面から下方に窪んでいる部分（凹壁８５）を形成する。言い換えると、第１壁部８１及び第２壁部８２は、凹壁８５の一部である。

図１０、図１１Ａに示すように、第１壁部８１及び第２壁部８２には、電気ケーブル７５が配策される孔が形成されている。具体的には、第１壁部８１には、第１配策孔８１ａが形成されている。第１配策孔８１ａは、後下方から前上方に貫通された孔であり、電気ケーブル７５を挿通することで当該電気ケーブル７５を配策可能である。第１配策孔８１ａは、例えば、車体幅方向Ｂ３の長さが上下方向の長さよりも長い長孔である。

図１０、図１１Ａに示すように、第２壁部８２には、第２配策孔８２ａが形成されている。第２配策孔８２ａは、車体前後方向Ａ３に貫通された孔であり、電気ケーブル７５を挿通することで当該電気ケーブル７５を配策可能である。第２配策孔８２ａは、少なくとも第１配策孔８１ａよりも多く形成されており、第２壁部８２に複数形成されている。本実施形態において、第２配策孔８２ａは、略円形状の孔であり、車体幅方向Ｂ３に３つ並んで形成されている。図１１Ａに示すように、第２配策孔８２ａの上下方向の位置は、第１配策孔８１ａと異なっている。具体的には、第２配策孔８２ａは、第１配策孔８１ａよりも下方に位置している。なお、第１配策孔８１ａ及び第２配策孔８２ａは、上記構成に限定されず、矩形状や長方形状の孔であってもよいし、その数や形状は限定されず、グロメットが装着されていてもよい。

図１０、図１１Ａに示すように、庇部８３は、下部材１６Ｂ２のうち、第２壁部８２の上方から水平方向に延びている部分である。具体的には、庇部８３は、第２壁部８２の上端から照明ステー４８ｂの上方を通過し、照明灯７０の前端部の上方に達している。つまり、庇部８３は、電気ケーブル７５及び照明灯７０の上方を覆っている。また、図１２に示すように、庇部８３は、照明灯７０の車体幅方向Ｂ３の一方側（左側）から他方側（右側）に亘って延びており、下面から上方に窪んでいる。具体的には、図１２に示すように、庇部８３の下側は、中央部が左端及び右側より上方に位置するよう、湾曲面を形成している。このため、庇部８３は、電気ケーブル７５及び照明灯７０の左上部と右上部とを覆っており、庇部８３は当該窪みに電気ケーブル７５を配策可能である。なお、庇部８３の窪みは、単一の窪みに限定されず、図１２に示すように、車体幅方向Ｂ３に複数（例えば２つ）の窪みが並んでいるような構成であってもよい。

また、図１０、図１１Ｂ、図１１Ｃに示すように、下部材１６Ｂ２の前部には、配線経路Ｌ１の一部を形成し、且つ電気ケーブル７５を配策する凹溝８４が形成されている。凹溝８４は、第１壁部８１から後方に延設された部分であり、下部材１６Ｂ２の下面から上方に窪むことで形成されている。凹溝８４は、側壁８４ａと、側壁８４ｂと、上壁８４ｃ
と、を有している。側壁８４ａ及び側壁８４ｂは、車体幅方向Ｂ３に対向して配置された壁部であり、第１壁部８１の側端部から後方に延設されている。側壁８４ａ及び側壁８４ｂは、それぞれ電気ケーブル７５の左側及び右側と対向する。また、上壁８４ｃは、側壁８４ａの上端及び側壁８４ｂの上端を連結する壁部であり、第１壁部８１の上端部から後方に延設されている。上壁８４ｃは、電気ケーブル７５の上側及びインナルーフ１６Ａの上面と対向しており、側壁８４ａ、側壁８４ｂ、及びインナルーフ１６Ａとともに電気ケーブル７５を配策可能である。即ち、第１壁部８１の後方及び第２壁部８２の前方には、それぞれ下面から上方に窪んでいる部分（凹溝８４及び庇部８３）が形成されている。

第１配策孔８１ａ及び第２配策孔８２ａの電気ケーブル７５の配策について説明すると、図１０、図１１Ａに示すように、電気ケーブル７５の結束部７６は、配線経路Ｌ１のうち、凹溝８４を通って配策されており、分岐部７７は、当該配線経路Ｌ１（凹溝８４）から第１配策孔８１ａに挿通される。第２配策孔８２ａに挿通された分岐部７７は、通気路Ｅ１を通って前方に延びて配策される。このため、第１配策孔８１ａに挿通された電気ケーブル７５は、通気路Ｅ１において分岐し、分岐部７７が第２配策孔８２ａに向かって延び、当該第２配策孔８２ａに挿通される。つまり、電気ケーブル７５は、第１配策孔８１ａから第２配策孔８２ａに至る間に複数分岐し、分岐した部分（分岐部）７７は、第２配策孔８２ａを通過して外部に延びている。第２配策孔８２ａから外部に延びた分岐部７７は、庇部８３の下方を通って前方照射灯７１と接続される。これにより、前方照射灯７１、及び第２配策孔８２ａから前方照射灯７１に延びる分岐部７７は、上方を庇部８３に覆われることで日光や雨水による劣化を抑制できる。なお、本実施形態において、結束部７６は、配線経路Ｌ１に配策されており、分岐部７７が第１配策孔８１ａ及び第２配策孔８２ａに配策されているが、電気ケーブル７５は、第１配策孔８１ａから第２配策孔８２ａに至る間に複数分岐していればよく、結束部７６が第１配策孔８１ａに配策され、通気路Ｅ１において分岐し、分岐部７７が第２配策孔８２ａに配策されているような構成であってもよい。

上述したように電気ケーブル７５は、配線経路Ｌ１と、当該配線経路Ｌ１とは異なる通気路Ｅ１とに配策されるため、配線経路Ｌ１が比較的狭小な場合であっても、通気路Ｅ１を電気ケーブル７５の配策空間として兼用することで、電気ケーブル７５を配策するスペースを十分に確保できる。また、配線経路Ｌ１と外部との間は、第１壁部８１及び第２壁部８２によって仕切られているため、配線経路Ｌ１内に雨水等が流入することを抑制できる。さらに、第１配策孔８１ａが形成された第１壁部８１、及び第２配策孔８２ａが形成された第２壁部８２が対向して配置されているため、電気ケーブル７５の配策が容易である。そして、通気路Ｅ１を電気ケーブル７５の配策空間として兼用するため、配策経路が狭小である場合であっても、照明灯７０等の電装品を別途後付けする際に当該電装品を容易に取り付けることができる。

なお、本実施形態において、前方照射灯７１に接続された電気ケーブル７５を例に説明したが、前方照射灯７１以外の照明灯７０、照明灯７０とは別の電装品（例えば、作業車両１に設けられたアンテナや位置検出装置等）と接続された電気ケーブルを配線経路Ｌ１と通気路Ｅ１とに亘って配策してもよい。
上述した作業車両１は、車体５と、車体５の後部に作業装置を連結する連結部５ａと、インナルーフ１６Ａと、インナルーフ１６Ａの上部に配置されたアウタルーフ１６Ｂと、車体５に立設された複数の支柱４５と、複数の支柱４５の上部に設けられ且つインナルーフ１６Ａ及びアウタルーフ１６Ｂを支持する上部フレーム４８と、を有する保護機構９と、を備え、インナルーフ１６Ａは、複数のトリムクリップ３０によって上部フレーム４８に取り付けられている。上記構成によれば、インナルーフ１６Ａを上部フレーム４８に簡単且つ強固に取り付けることができる。

また、上部フレーム４８は、アウタルーフ１６Ｂを支持する枠部４９と、枠部４９の車体幅方向Ｂ３の一方側と他方側とに連結された連結フレーム５０と、を有しており、インナルーフ１６Ａは、連結フレーム５０に配置された複数のトリムクリップ３０に取り付けられている。上記構成によれば、インナルーフ１６Ａを車体幅方向Ｂ３の一方側から他方
側に亘って連結フレーム５０に取り付けることができる。このため、インナルーフ１６Ａの取り付け強度を向上させることができる。

また、枠部４９は、当該枠部４９の後部を構成する後上部フレーム４９Ｂを有しており、インナルーフ１６Ａは、後上部フレーム４９Ｂに配置された複数のトリムクリップ３０に取り付けられ、連結フレーム５０に配置された複数のトリムクリップ３０は、後上部フレーム４９Ｂに配置された複数のトリムクリップ３０よりも多い。上記構成によれば、インナルーフ１６Ａの後側よりも前方の取付強度を向上させることができる。

また、インナルーフ１６Ａには、上下方向に貫通する開口部１６Ａ３が形成されており、インナルーフ１６Ａは、開口部１６Ａ３の周囲に配置された複数のトリムクリップ３０に取り付けられている。上記構成によれば、開口部１６Ａ３の周囲の取付強度を向上させることができ、開口部１６Ａ３とアウタルーフ１６Ｂとの間に隙間が生じて、アウタルーフ１６Ｂが浮くことを抑止できる。

また、複数のトリムクリップ３０は、車体幅方向Ｂ３に並んで配置されている。上記構成によれば、車体前後方向Ａ３に向く軸心廻りの揺動に対するインナルーフ１６Ａの取付強度を向上させることができる。このため、作業車両１が車体前後方向Ａ３に向く軸心廻りに揺れた場合等に、インナルーフ１６Ａが脱落することを抑制できる。
また、複数のトリムクリップ３０は、車体前後方向Ａ３に少なくとも２列以上並んで配置されている。上記構成によれば、少なくとも車体前後方向Ａ３の一方側（前側）の列と、他方側（後側）の列とでトリムクリップ３０に付勢する力を一層分散できる。

また、作業車両１は、インナルーフ１６Ａに設けられた電装品２０と、電装品２０の周囲に配置され、且つインナルーフ１６Ａを上部フレーム４８に締結する締結部材４１と、を備えている。上記構成によれば、インナルーフ１６Ａを上部フレーム４８に確実に取り付けることができ、電装品２０の重量によって、インナルーフ１６Ａが上部フレーム４８から脱落することを抑止できる。

また、インナルーフ１６Ａは、平坦部１６Ａ１と、平坦部１６Ａ１から上方に移行する凹部１６Ａ２と、を有しており、複数のトリムクリップ３０は、平坦部１６Ａ１に上方を向いて配置されている。上記構成によれば、複数のトリムクリップ３０が同一方向を向いているため、平坦部１６Ａ１を上方に押し上げることでインナルーフ１６Ａを上部フレーム４８に簡単に取り付けることができる。

また、複数のトリムクリップ３０は、インナルーフ１６Ａの上部に取り付けられる取付具３１と、弾性変形可能な弾性圧入部３２と、を有しており、上部フレーム４８は、弾性圧入部３２が圧入される圧入孔３４ａが形成されている。上記構成によれば、インナルーフ１６Ａ側に取り付けられたトリムクリップ３０を、上部フレーム４８の圧入孔３４ａに位置合わせして、インナルーフ１６Ａを上部フレーム４８に押しあてることで簡単に組み付けできる。

また、作業車両１は、車体５と、車体５の後部に作業装置を連結する連結部５ａと、インナルーフ１６Ａと、インナルーフ１６Ａの上部に配置されたアウタルーフ１６Ｂと、を有する保護機構９と、エアコンユニット６５と、を備え、アウタルーフ１６Ｂは、アウタルーフ１６Ｂの上部を構成する上部材１６Ｂ１と、アウタルーフ１６Ｂの下部を構成する下部材１６Ｂ２と、を有し、上部材１６Ｂ１と下部材１６Ｂ２とは、エアコンユニット６５に導入する外気を通過させる通気路Ｅ１を形成し、下部材１６Ｂ２とインナルーフ１６Ａとは、電気ケーブル７５を通過させる配線経路Ｌ１を形成し、電気ケーブル７５は、配線経路Ｌ１と通気路Ｅ１とに亘って配策されている。上記構成によれば、配線経路Ｌ１と、当該配線経路Ｌ１とは異なる通気路Ｅ１とに電気ケーブル７５を配策するため、通気路Ｅ１を電気ケーブル７５の配策空間として兼用することで、電気ケーブル７５を配策するスペースを十分に確保できる。

また、上部材１６Ｂ１及び下部材１６Ｂ２は、一体成形されており、下部材１６Ｂ２は、通気路Ｅ１と配線経路Ｌ１とを仕切る第１壁部８１と、通気路Ｅ１と外部とを仕切る第２壁部８２と、を有し、第１壁部８１及び第２壁部８２は、対向して配置されており、第１壁部８１には、電気ケーブル７５が通過する第１配策孔８１ａが形成され、第２壁部８
２には、電気ケーブル７５が通過する第２配策孔８２ａが形成されている。上記構成によれば、配線経路Ｌ１と外部との間は、第１壁部８１及び第２壁部８２によって仕切られているため、配線経路Ｌ１内に雨水等が流入することを抑制できる。また、第１配策孔８１ａが形成された第１壁部８１、及び第２配策孔８２ａが形成された第２壁部８２が対向して配置されているため、電気ケーブル７５の配策が容易である。

また、第２配策孔８２ａは、第１配策孔８１ａよりも多く、電気ケーブル７５は、第１配策孔８１ａから第２配策孔８２ａに至る間に複数分岐しており、分岐した部分（分岐部７７）は、それぞれ第２配策孔８２ａを通過して外部に延びている。上記構成によれば、電気ケーブル７５の配線経路Ｌ１側を第１配策孔８１ａに配策し、電気ケーブル７５の分岐している通気路Ｅ１側をそれぞれ第２配策孔８２ａに配策できるため、インシュロック等の配策部材を用いることなく分岐している電気ケーブル７５を簡単に配策できる。

また、第１壁部８１及び第２壁部８２は、下部材１６Ｂ２の前部において、車体幅方向Ｂ３の一方側と他方側とにそれぞれ配置されている。上記構成によれば、車体幅方向Ｂ３の一方側と他方側との両方に電気ケーブル７５を配策することができる。
また、第１配策孔８１ａと第２配策孔８２ａは、上下方向に位置が異なっている。上記構成によれば、第１配策孔８１ａ及び第２配策孔８２ａが上下方向に互い違いに配置されるため、配線経路Ｌ１内に雨水や汚れ等が流入することを一層抑制できる。

また、第１配策孔８１ａは、第２配策孔８２ａよりも上方に位置している。上記構成によれば、斜め上方から吹き付ける風雨に対して、第１配策孔８１ａと第２配策孔８２ａが略直線状に連通しないため、配線経路Ｌ１内に雨水や汚れ等が流入することをより一層抑制できる。
また、下部材１６Ｂ２は、第２配策孔８２ａの上方から水平方向に延び、且つ電気ケーブル７５が接続された照明灯７０（電装品）の上方を覆う庇部８３を有している。上記構成によれば、第２配策孔８２ａに雨水等が流入することを庇部８３によって抑制できる。

また、第１壁部８１及び第２壁部８２は、通気路Ｅ１の一部を形成し且つ下部材１６Ｂ２の下面から下方に窪んでいる凹壁８５の一部である。上記構成によれば、通気路Ｅ１に雨水が侵入した場合であっても、雨水は凹壁８５に滞留するため、即時に配線経路Ｌ１内に雨水が流入することを抑制できる。
また、電装品は、車体５の周囲を照らす複数の照明灯７０である。上記構成によれば、通気路Ｅ１を電気ケーブル７５の配策空間として兼用するため、配策経路が狭小である場合であっても複数の照明灯７０を容易に取り付けることができる。

以上、本発明について説明したが、今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記した説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味及び範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。

１ 作業車両（トラクタ）
５ 車体
５ａ 連結部
９ 保護機構
１６Ａ インナルーフ
１６Ｂ アウタルーフ
１６Ｂ１ 上部材
１６Ｂ２ 下部材
６５ エアコンユニット
７０ 照明灯
７５ 電気ケーブル
７７ 分岐部
８１ 第１壁部
８１ａ 第１配策孔
８２ 第２壁部
８２ａ 第２配策孔
８３ 庇部
８５ 凹壁
Ｂ３ 車体幅方向
Ｅ１ 通気路
Ｌ１ 配線経路

Claims (9)

1. 車体と、
   前記車体の後部に作業装置を連結する連結部と、
   インナルーフと、前記インナルーフの上部に配置されたアウタルーフと、を有する保護機構と、
   エアコンユニットと、
   を備え、
   前記アウタルーフは、前記アウタルーフの上部を構成する上部材と、前記アウタルーフの下部を構成する下部材と、を有し、
   前記上部材と前記下部材とは、前記エアコンユニットに導入する外気を通過させる通気路を形成し、
   前記下部材と前記インナルーフとは、電気ケーブルを通過させる配線経路を形成し、
   前記電気ケーブルは、前記配線経路と前記通気路とに亘って配策されている作業車両。
2. 前記上部材及び前記下部材は、一体成形されており、
   前記下部材は、前記通気路と前記配線経路とを仕切る第１壁部と、前記通気路と外部とを仕切る第２壁部と、を有し、
   前記第１壁部及び第２壁部は、対向して配置されており、
   前記第１壁部には、前記電気ケーブルが通過する第１配策孔が形成され、
   前記第２壁部には、前記電気ケーブルが通過する第２配策孔が形成されている請求項１に記載の作業車両。
3. 前記第２配策孔は、前記第１配策孔よりも多く、
   前記電気ケーブルは、前記第１配策孔から前記第２配策孔に至る間に複数分岐しており、前記分岐した部分は、それぞれ前記第２配策孔を通過して外部に延びている請求項２に記載の作業車両。
4. 前記第１壁部及び前記第２壁部は、前記下部材の前部において、車体幅方向の一方側と他方側とにそれぞれ配置されている請求項２又は３に記載の作業車両。
5. 前記第１配策孔と前記第２配策孔は、上下方向に位置が異なっている請求項２～４のいずれか１項に記載の作業車両。
6. 前記第１配策孔は、前記第２配策孔よりも上方に位置している請求項５に記載の作業車両。
7. 前記下部材は、前記第２配策孔の上方から水平方向に延び、且つ前記電気ケーブルが接続された電装品の上方を覆う庇部を有している請求項２～６のいずれか１項に記載の作業車両。
8. 前記第１壁部及び前記第２壁部は、前記通気路の一部を形成し且つ前記下部材の下面から下方に窪んでいる凹壁の一部である請求項２～７のいずれか１項に記載の作業車両。
9. 前記電装品は、前記車体の周囲を照らす複数の照明灯である請求項７又は請求項７を引用する請求項８に記載の作業車両。

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