JP6732390B2 - 車両の通風構造 - Google Patents

Description

本発明は、自動車等の車両の通風構造に関する。

従来、車両に配設される空調装置は、空調された空気をインストルメントパネルの背後に位置するダクトを介して分配するとともに、ダクトの終端である空気吹出口をインストルメントパネルの左右両端及び中央に設けることにより、車室前方から後方に向けて内に温度・湿度が調節された空気を供給するようにしている。

一方、空気吹出口が車室前方に集中することは車内の環境に温度ムラを生じさせることとなる、この温度ムラを低減するための種々の技術が提案されている。そのような技術の例として、特許文献１には、インストルメントパネルから車室後方に延出して形成され車室の運転席と助手席とを離隔するセンターコンソール内に後部座席用のダクト及び空気吹出口を設けた構成が開示されている。

特開平７−３２８６０号公報

しかしながら、上記従来の技術には、以下のような課題があった。すなわち、特許文献１に記載の技術においては、インストルメントパネルの背後に位置するダクトとは別個のダクトを新たに配設する必要があり、構成が複雑・高コストな構成となっていた。

本発明は、上記の課題に鑑みてなされたものであり、低コスト且つ簡易な構成で車内環境の温度ムラを低減することが可能な車両の通風構造を提供することを目的とする。

上記の目的を達成するために、本発明の側面は、車両のインストルメントパネル上であって前記車両の運転席と助手席との間に形成され、所定間隔をおいて前記車両の車幅方向に沿って配列された一対の開口部を備え、前記一対の開口部の各々は、角度可変な第１のルーバ及び前記開口部から吹き出す空気を前記車両の車室の後方に向かわせる角度に固定された第２のルーバをその内部に有し、前記一対の開口部は、互いの第２のルーバ同士が対向する向きにて配列されている、車両の通風構造である。

なお、本発明は他の側面として、前記車両の車幅方向に沿って並列に配置されている一対の前記開口部を備え、各々の前記開口部の前記第２のルーバは隣接しているものであってもよい。

以上のような本発明は、低コスト且つ簡易な構成で車内環境の温度ムラを低減することが可能になるという効果を奏する。

本発明の実施の形態に係る車両の通風構造を含む車両のインストルメントパネルの構成を示す斜視図 （ａ）本発明の実施の形態に係る車両の通風構造の構成を示す正面図（ｂ）本発明の他の実施の形態に係る車両の通風構造の構成を示す正面図 図２のＡ−Ａ直線による要部断面図 図２のＢ−Ｂ直線による要部断面図 本発明の実施の形態に係る車両の通風構造の動作を説明するための図

以下、本発明の実施の形態について、図面を参照しながら説明する。

図１は、本発明の実施の形態に係る車両の通風構造が組み込まれたインストルメントパネル１の構成を示す斜視図である。

図１に示すように、本実施の形態のインストルメントパネル１は、車室の運転席側空間１０Ｒ及び助手席側空間１０Ｌに渡って延在するアッパーパネル１１、アッパーパネル１１の中央に位置するセンターパネルアッパ１２及びセンターパネルアッパ１２の下方に位置するセンターパネルロア１３を組み合わせてなる合成樹脂製のパネル本体１０により構成される。

アッパーパネル１１はインストルメントパネル１の上面外観を構成する部材で、運転席側空間１０Ｒ側に計器取付口１６が開口されるとともに、車幅方向の両端には、それぞれ同一開口面積を有する運転席側吹出口１５Ｒ及び助手席側吹出口１５Ｌが設けられている。

また、センターパネルアッパ１２はインストルメントパネル１の中央外観を構成する部材であって上端に中央吹出口１４が設けられるととともに、下方にはカーナビのディスプレイ等の電装品を収容するための取付口１２ｘが開口されている。センターパネルロア１３はインストルメントパネル１の中央外観を構成するとともに運転席側空間１０Ｒと助手席側空間１０Ｌとを離隔する部材であって、その中央にはセンターパネルアッパ１２と同様に電装品を収容するための取付口１３ｘが開口されている。

中央吹出口１４、運転席側吹出口１５Ｒ及び助手席側吹出口１５Ｌは、車両への組込み時において、図中死角となるパネルフレームを介して図示しない車両の空調装置から分岐するダクトにそれぞれ接続され、空調装置により温度・湿度が調節された空気を吹き出す開口である。なお、空調装置及びダクトの構成は、汎用の車両のインストルメントパネルの吹出口に対応したものを用いてもよいし、専用に設けるようにもよい。なお、運転席側吹出口１５Ｒ及び助手席側吹出口１５Ｌ内には、風向を調節するためのルーバ１５Ｒ１及びルーバ１５Ｌ１がそれぞれ設けられる。

また、中央吹出口１４は、更に同一開口面積を有する、運転席側寄りの右サブ吹出口１４Ｒと助手席側寄りの左サブ吹出口１４Ｌとから構成される。なお、運転席側吹出口１５Ｒ、右サブ吹出口１４Ｒ、左サブ吹出口１４Ｌ、助手席側吹出口１５Ｌとで、空気の吹出し量が２：３：３：２の比率となるよう設計されることが好ましい。

次に、図２（ａ）の要部拡大図を参照して、中央吹出口１４の詳細な構成を説明する。図２（ａ）に示すように、中央吹出口１４の右サブ吹出口１４Ｒ及び左サブ吹出口１４Ｌの構成は、右サブ吹出口１４Ｒを例に取り、開口の平面形状が略矩形の開口部２０を、車高方向に沿って延在する隔壁２１により第１の吹出口２０ｘ及び第２の吹出口２０ｙに区画してなる構成を有する。第１の吹出口２０ｘ内には車幅方向に沿って延在するとともに車高方向に沿って所定ピッチで配列された複数のルーバ板を有する可変ルーバ２２ａが設けられ、第２の吹出口２０ｙ内には、可変ルーバ２２ａと同一形状、且つ同一ピッチにて配列されてなる複数のルーバ板を有する固定ルーバ２２ｂが設けられる。

更に、図２（ａ）のＡ−Ａ直線による断面図である図３に示すように、可変ルーバ２２ａは、回動軸２２ａ４、２２ａ５及び２２ａ５によりそれぞれ第１の吹出口２２ｘ内に回動自在に固定されたルーバ板２２ａ１、２２ａ２及び２２ａ３を有する。ルーバ板２２ａ１、２２ａ２及び２２ａ３は、車長方向前方に位置する回動端２２ａ７、２２ａ８及び２２ａ９が連結板２４にそれぞれ回動自在に連結されることにより、連動して車長方向に対して仰角から俯角をなすよう角度が可変自在になっている。なお、ルーバ板２２ａ１、２２ａ２及び２２ａ３の仰角変更は、車長方向後方であって車室側に対向するルーバ板２２ａ２の先端に設けられたタブ２３への手動操作により行われる。

一方、図２（ａ）のＢ−Ｂ直線による断面図である図４に示すように、固定ルーバ２２ｂは、それぞれ第２の吹出口２２ｙ内に車長方向に対して所定の仰角にて固定されたルーバ板２２ｂ１、２２ｂ２及び２２ｂ３を有する。なお、可変ルーバ２２ａのルーバ板２２ａ１、２２ａ２及び２２ａ３と、固定ルーバ２２ｂのルーバ板２２ｂ１、２２ｂ２及び２２ｂ３とは、同一ピッチにて縦列配置される。なお、上記図２（ａ）を参照して、開口部２０は車高方向の仰角又は俯角を定める可変ルーバ２２ａ及び２２ｂを備えるものとしたが、開口部２０の構成は、車幅方向及び車長方向を含む平面上を回転するものを含むものであってもよい。

再び図２（ａ）を参照して、右サブ吹出口１４Ｒ及び左サブ吹出口１４Ｌは、車両の車幅方向に沿って、車高方向に沿ったセンターパネルアッパ１２の中心線ＣＬに対して対称をなす位置及び形状となるよう配置される。したがって、右サブ吹出口１４Ｒ及び左サブ吹出口１４Ｌは、各々の第２の吹出口２０ｙ同士を中心線ＣＬ寄りに対向させた状態で、車幅方向に沿って同一直線上に配列される。なお、第１の吹出口２０ｘと第２の吹出口２０ｙとの開口面積比は図中では１：２としたが、任意であってよい。

以上の構成において、インストルメントパネル１は本発明のインストルメントパネルに相当する。また、中央吹出口１４の右サブ吹出口１４Ｒ及び左サブ吹出口１４Ｌはそれぞれ本発明の開口部に相当し、更に、可変ルーバ２２ａは本発明の第１のルーバに相当し、可変ルーバ２２ａは本発明の第２のルーバに相当し、これらの組み合わせは本発明の車両の通風構造に相当する。

このような構成を有する本発明の実施の形態の車両の通風構造は、上述のように、中央吹出口１４の右サブ吹出口１４Ｒ及び左サブ吹出口１４Ｌが、それぞれ角度自在な可変ルーバ２２ａを有する第１の吹出口２２ｘ及び車長方向に対して所定の仰角にて固定された固定ルーバ２２ｂを有する第２の吹出口２２ｙを備えたことにより、以下の効果を奏する。すなわち、図５に示すように、車両の通風構造を組み込んだ車両の車室Ｒ内においては、空調後に中央吹出口１４から吹き出す空気は、第１の吹出口２２ｘからは図中矢印Ｄ１〜Ｄ２の範囲で角度自在に整流される一方、第２の吹出口２２ｙからは仰角をもって整流させることで図中矢印Ｄ３に示すように、車室Ｒの後方に位置する座席Ｓ２及びＳ３の上方へ流れる。

これにより、第１の吹出口２２ｘと第２の吹出口２２ｙから吹き出す空気は車室Ｒ内の前後方向に渡って分布して、車内環境の温度ムラを低減される。更に、第１の吹出口２２ｘ及び第２の吹出口２２ｙは、インストルメントパネル１のセンターパネルアッパ１２の中央吹出口１４の右サブ吹出口１４Ｒ及び左サブ吹出口１４Ｌに集約されており、これは汎用の空調装置のダクトに適合させることができ、別途専用のダクトや吹出口を設ける必要がない。したがって、低コスト且つ簡易な構成で車内環境の温度ムラを低減することが可能となる。なお、固定ルーバ２２ｂの所定の仰角とは、本実施の形態の車両の通風構造が組み込まれる車両において固定ルーバ２２ｂにより整流された空気が車室Ｒの後方に向かわせることができる角度であれば任意であってよい。

更に、本発明の実施の形態のインストルメントパネル１は、第１の吹出口２２ｘ及び第２の吹出口２２ｙにおいて、可変ルーバ２２ａのルーバ板２２ａ１、２２ａ２及び２２ａ３と、固定ルーバ２２ｂのルーバ板２２ｂ１、２２ｂ２及び２２ｂ３とが、同一ピッチにて縦列配置される構成としたことにより、角度固定の固定ルーバ２２ｂを参照して可変ルーバ２２ａの仰角を固定ルーバ２２ｂに合せることが容易となっている。これにより、第１の吹出口２２ｘ及び第２の吹出口２２ｙから吹き出す空気を車室Ｒ内の後方に集中させることができる。これは、特に図５に示す車両の例のように、車長方向が長いワゴン車、ＳＵＶ等への適用において好適であって、車内環境の温度ムラをより効率的に低減させることが可能となる。

以上のように、本発明の実施の形態の車両の通風構造によれば、低コスト且つ簡易な構成で車内環境の温度ムラを低減することが可能となる。

しかしながら、本発明は上記の実施の形態に限定されるものではない。上記の説明においては、本発明の開口部は、中央吹出口１４の右サブ吹出口１４Ｒ及び左サブ吹出口１４Ｌのそれぞれとして構成されるものとしたが、本発明は、開口部内にて角度可変な第１のルーバ及び角度が固定された第２のルーバとを備えたものであればよく、その他の具体的な構成によって限定されるものではない。

例として、図２（ｂ）に示すように、単一の開口部２０を有し、車両中央部分に第２の吹出口２２ｙを設け、一対の第１の吹出口２２ｘにて挟み込む構成としてもよい。更に、３つ以上の開口部から構成されるものであってもよいし、開口部において配設される第１のルーバ及び第２のルーバの個数はそれぞれ任意であってよい。

更に、右サブ吹出口１４Ｒ及び左サブ吹出口１４Ｌは、各々の第２の吹出口２０ｙ同士を中心線ＣＬ寄りに対向させた状態で、車幅方向に沿って配列されるものとしたが、第１の吹出口２０ｘ同士を中心線ＣＬ寄りに対向させた状態で、配列させるものとしてもよい。しかしながら、第２の吹出口２０ｙ同士を中心線ＣＬ寄りに対向させることは、特に車幅方向に沿って二列配置された座席の間に第２の吹出口２０ｙから空気を選択して流すことができ、空気の流れが阻害される恐れを軽減して、車内環境の温度ムラをより効率的に低減させることができ、より好適である。

以上のように、本発明は、車両の通風構造であって、車両のインストルメントパネル上であって前記車両の運転席と助手席との間に形成され、所定間隔をおいて前記車両の車幅方向に沿って配列された一対の開口部を備え、前記一対の開口部の各々は、角度可変な第１のルーバ及び前記開口部から吹き出す空気を前記車両の車室の後方に向かわせる角度に固定された第２のルーバをその内部に有し、前記一対の開口部は、互いの第２のルーバ同士が対向する向きにて配列されているものであればよく、その他の具体的な目的、用途、構成によって限定されるものではない。

したがって、本発明は、その要旨を逸脱しない範囲内であれば、以上説明したものを含め、上記実施の形態に種々の変更を加えたものとして実施してもよい。

以上のような本発明は、低コスト且つ簡易な構成で車内環境の温度ムラを低減することが可能となり、例えば乗用車、ワゴン車、ＳＵＶ等の車両への適用において有用である。

１ インストルメントパネル
１０ パネル本体
１０Ｌ 助手席側空間
１０Ｒ 運転席側空間
１１ アッパーパネル
１２ センターパネルアッパ
１２ｘ、１３ｘ 取付口
１３ センターパネルロア
１４ 中央吹出口
１４Ｌ 左サブ吹出口
１４Ｒ 右サブ吹出口
１５Ｌ 助手席側吹出口
１５Ｌ１、１５Ｒ１ ルーバ
１５Ｒ 運転席側吹出口
１６ 計器取付口
２０ 開口部
２０ｘ、２２ｘ 第１の吹出口
２０ｙ、２２ｙ 第２の吹出口
２１ 隔壁
２２ａ 可変ルーバ
２２ｂ 固定ルーバ
２２ａ１、２２ａ２、２２ｂ１、２２ｂ２ ルーバ板
２２ａ４、２２ａ５ 回動軸
２２ａ７、２２ａ８ 回動端
２３ タブ
２４ 連結板

Claims (1)

1. 車両のインストルメントパネル上であって前記車両の運転席と助手席との間に形成され、所定間隔をおいて前記車両の車幅方向に沿って配列された一対の開口部を備え、
   前記一対の開口部の各々は、角度可変な第１のルーバ及び前記開口部から吹き出す空気を前記車両の車室の後方に向かわせる角度に固定された第２のルーバをその内部に有し、
   前記一対の開口部は、互いの第２のルーバ同士が対向する向きにて配列されている、
   車両の通風構造。
   

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