JP2013018488A - キャビン付き走行車両 - Google Patents

Abstract

【課題】キャビン内の騒音が吸音材に伝達され易く、吸音材の表面が汚れ難くて見栄えのよいキャビン付き走行車両を実現し、キャビン内の騒音を効率よく低減すること。
【解決手段】キャビンのインナルーフ３３の後部のみに、アウタルーフとインナルーフ３３との間に形成される空間とキャビン内とを連通する複数の開口が形成された開口部３３Ｂを形成し、空間内において開口部３３Ｂが形成されたインナルーフ３３側にアウタルーフとの間に間隔を隔てて吸音材を備えている。
【選択図】図７

Description

本発明は、走行車体にキャビンを支持してあるキャビン付き走行車両に関する。

従来の技術しては、例えば特許文献１に開示されているように、内張り材（特許文献１の図１の３３）とドア本体（特許文献１の図１の３２）との間に、吸音材（特許文献１の図１の３４）を設けて、ドア（特許文献１の図１の３１）によって車室内の騒音を低減できるように構成された車両の防音構造が知られている。

また、特許文献２に開示されているように、キャビン（特許文献２の図１の７）の操縦部の床面（特許文献２の図１の９）や天井壁部（特許文献２の図１の１８）に吸音シート（特許文献２の図１の２１）を敷設又は貼付して、キャビン内の騒音を低減するように構成された作業車両の消音装置が知られている。

特開平８−１４２７７６号公報（図１及び図２参照） 特開２００２−３５６１８４号公報（図１、図３及び図４参照）

特許文献１の車両の防音構造では、吸音材が内張り材の内部に収容されており、内張り材とドア本体との接合部等からドア本体の内部に侵入した騒音が吸音材に伝達されて、車室内の騒音を低減できるように構成されており、車室内の騒音が内張り材に阻まれて吸音材に伝達され難くかった。その結果、キャビン内に発生した騒音が吸音材によって吸収され難く、車室内の騒音を低減させるために改善の余地があった。

特許文献２の作業車両の消音装置では、キャビンの操縦部の床面や天井壁部の面に吸音シート（特許文献２の図１の２１）を直接敷設又は貼付する構成が採用されている。その結果、ゴミやほこりが吸音シートの表面に堆積して汚れ易く、吸音シートの吸音効果を持続させることが難しいといった問題や、吸音シートが運転座席側から直接見えてキャビン内の見栄えが悪くなるといった問題があった。
本発明は、キャビン内の騒音が吸音材に伝達され易く、吸音材の表面が汚れ難くて見栄えのよいキャビン付き走行車両を実現し、キャビン内の騒音を効率よく低減することを目的とする。

［Ｉ］
（構成）
本発明の第１特徴は、キャビン付き走行車両を、次のように構成することにある。
走行車体にキャビンを支持してあるキャビン付き走行車両において、
前記キャビンを構成するキャビンフレームのピラーは、前記ピラーの外側面を形成するピラー本体と前記ピラーの内側面を形成するピラーカバーとを備えて、その外側面と内側
面との間に空間を形成し、
前記ピラーカバーの一部に、前記ピラーの空間と前記キャビン内とを連通する複数の開口が形成された開口部を形成し、
前記ピラーの空間内において前記開口部が形成された前記ピラーの内側面側に前記ピラーの外側面との間に間隔を隔てて吸音材を備え、
その吸音材は、前記ピラーカバーにおいて前記開口部が形成された部位の裏面側に貼付されている。

（作用）
本発明の第１特徴によると、キャビン内の騒音は、開口部に形成された複数の開口を通って吸音材に伝達され、吸音材の吸音効果によって吸音される。その結果、キャビン内の騒音が開口部に形成された複数の開口から吸音材に伝達され易くなり、キャビン内の騒音が吸音材によって吸音され易くなって、キャビン内の騒音を効率よく低減できる。しかも、吸音材を備えた開口部をキャビン内の高い位置に位置させることができ、運転座席に着座した運転者の耳元に近い高さに吸音材を配設することができる。その結果、運転座席に着座した運転者の耳元に近い高さの騒音を吸音材によって効率よく吸音することができる。

本発明の第１特徴によると、吸音材の表面を開口部における複数の開口以外の部分で覆うことができ、吸音材の表面にゴミやほこりが堆積し難くなる。その結果、吸音材の表面が汚れ難くなって、吸音材の吸音効果を持続させることができる。また、吸音材の表面を開口部における複数の開口以外の部分で覆うことにより、吸音材の一部が内装面に覆われて、吸音材が運転座席側から見え難くなる。

（発明の効果）
本発明の第１特徴によると、騒音が小さい状態での運転や作業が可能になって、運転者の運転環境を改善できる。しかも、運転座席に着座した運転者の耳元付近の騒音を効率よく低減することができ、運転者の運転環境を更に改善できる。

本発明の第１特徴によると、吸音材の吸音効果を長期間発揮させることができると共に、運転座席側からのキャビン内の見栄えをよくすることができる。

［ＩＩ］
（構成）
本発明の第２特徴は、本発明の第１特徴のキャビン付き走行車両において、次のように構成することにある。
前記キャビンのインナルーフの後部に、アウタルーフと前記インナルーフとの間に形成される空間と前記キャビン内とを連通する複数の開口が形成された開口部を形成し、前記空間内において前記開口部が形成された前記インナルーフ側に前記アウタルーフとの間に間隔を隔てて吸音材を備えている。

（作用）
本発明の第２特徴によると、本発明の第１特徴と同様に前項［Ｉ］に記載の「作用」を備えており、これに加えて以下のような「作用」を備えている。
本発明の第２特徴によると、吸音材を備えた開口部をキャビン内の高い位置に配設することができ、運転座席に着座した運転者の頭部の後方上方に吸音材を配設することができる。その結果、運転座席に着座した運転者の耳元に近い位置の騒音を吸音材によって効率よく吸音することができる。

（発明の効果）
本発明の第２特徴によると、本発明の第１特徴と同様に前項［Ｉ］に記載の「発明の効果」を備えており、これに加えて以下のような「発明の効果」を備えている。
本発明の第２特徴によると、運転座席に着座した運転者の耳元付近の騒音を効率よく低減することができ、運転者の運転環境を更に改善できる。

トラクタの全体左側面図 キャビン内の構造を示す横断平面図 センターピラー付近の構造を示す斜視図 センターピラー付近の構造を示す縦断正面図 センターピラー付近の構造を示す横断平面図 開口部の詳細構造を示す斜視図 インナルーフ後部の構造を示す斜視図 周波数毎の騒音の測定結果の一例を示すグラフ 取付位置毎の騒音の測定結果を比較した表 発明の実施の第１別形態での開口部及び吸音材の構造を示す斜視図 発明の実施の第１別形態での開口部及び吸音材の構造を示す横断平面図 フロアシートを装着した場合のキャビン内の概略平面図

〔トラクタの全体構成〕
図１〜図３に基づいて、キャビン付き走行車両の一例であるトラクタの全体構成について説明する。図１は、トラクタの全体側面図を示し、図２及び図３は、キャビン８の横断平面図及び運転座席７からキャビン８の右側後部を見た斜視図をそれぞれ示す。

図１に示すように、このトラクタは、左右一対の操向操作及び駆動自在な前輪１と、左右一対の駆動自在な後輪２とを走行車体３に備えた四輪駆動仕様に構成されている。走行車体３の前部に、エンジン４等が内装されたボンネット部５を備え、走行車体３の後部に、ステアリングハンドル６、運転座席７等が内装されたキャビン８を備える。キャビン８の後部上部には、複数の作業灯９が装備されており、この作業灯９によって後方を照らして耕耘作業等ができるように構成されている。

エンジン４の下部から前方に主フレーム１０が延出されており、この主フレーム１０に前輪１を装着する車軸ケース等（図示せず）が支持されている。また、エンジン４から後方にクラッチハウジング１１が延出されており、このクラッチハウジング１１に運転座席７の下方に位置するミッションケース１２が連結されて、エンジン４からの動力が後輪２に伝達されるように構成されている。

走行車体３の後部に、左右一対のリフトアームにより構成されたリンク機構１３及び動力取り出し軸１４を備え、リンク機構１３にロータリ耕耘装置等（図示せず）を昇降操作自在に連結し、動力取り出し軸１４にロータリ耕耘装置等を連動連結することで、ロータリ耕耘装置等の昇降操作及び駆動ができるように構成されている。

〔キャビンの詳細構造〕
キャビン８は、キャビンフレーム２０と、キャビンフレーム２０の前面を覆うフロントガラス１６と、キャビンフレーム２０の両側面の乗降口に設けられた揺動開閉可能なドア１７と、このドア１７の後部に設けられたサイドガラス１８と、キャビンフレーム２０の後面を覆うリアガラス１９とを備えて構成されており、クラッチハウジング１１の左右両側部に固定された左右一対の前部キャビンブラケット３６、及びミッションケース１２の後部上部から延出された左右一対の後部キャビンブラケット３７に弾性支持されている。

キャビンフレーム２０は、キャビン８を支持する角パイプ状の支持フレーム２１と、この支持フレーム２１に連結された下部フレーム２２等を備えて構成されており、キャビンフレーム２０を構成する各種フレーム類はパイプ材等を溶接成形することによって連結されている。

下部フレーム２２の前端部、中央部及び後端部から左右一対のフロントピラー２３、左右一対のセンターピラーＣＰ及び左右一対のリアピラー２５がそれぞれ上方に延出されており、このフロントピラー２３、センターピラーＣＰ及びリアピラー２５が、それぞれ上部フレーム２６に連結されている。

上部フレーム２６は、縦断面形状がコ字状のフロントクロスメンバ２７と、縦断面形状がコ字状の左右一対のサイドメンバ２８と、縦断面形状がコ字状のリアクロスメンバ２９とを溶接成形することによって構成されており、この上部フレーム２６の下部にインナルーフ３３が装着され、上部フレーム２６を上方から覆うようにアウタルーフ３４が装着されている。

リアクロスメンバ２９は、左右のリアピラー２５の上端部から所定距離だけ下げた高さ位置に配置されており、このリアクロスメンバ２９とアウタルーフ３４との間に形成された空間に空調ユニット３５が配置されている。

インナルーフ３３は、その周縁部がフロントクロスメンバ２７、左右のサイドメンバ２８、及びリアクロスメンバ２９の下面に装着されており、アウタルーフ３４は、その周縁部がフロントクロスメンバ２７及び左右のサイドメンバ２８の上面で支持されている。

キャビンフレーム２０の下面側には、キャビン８の床を形成するフロアパネル３０が装備されており、このフロアパネル３０の左右両側部に、後輪２の外周部を上方から覆う形状に成形された後輪フェンダー３２が固定されている。フロアパネル３０は、キャビン８前部のステップフロアパネル３０Ａと、キャビン８後部のシートフロアパネル３０Ｂとを備えて構成されており、シートフロアパネル３０Ｂの左右中央部に運転座席７が配設されている。

キャビン８前部の左右中央部のステップフロアパネル３０Ａから前部フレーム３１が上方に延出されており、この前部フレーム３１にステアリングハンドル６が支持されている。

キャビンフレーム２０を構成する左右のフロントピラー２３に亘って、フロントガラス１６が装着されており、キャビンフレーム２０の前面がこのフロントガラス１６で覆われている。キャビンフレーム２０を構成する左右のリアピラー２５に亘ってリアガラス１９が装着されており、キャビンフレーム２０の後面がこのリアガラス１９で覆われている。

フロントピラー２３とセンターピラーＣＰとに亘って形成されたキャビンフレーム２０両側面の乗降口に、ドア１７がその後端部の軸心周りに揺動開閉自在に装着されており、センターピラーＣＰとリアピラー２５とに亘ってサイドガラス１８が揺動開閉可能に装着されている。

〔キャビン内の詳細構造〕
図２及び図３に示すように、キャビン８後部の左右中央部に運転座席７が配備され、この運転座席７の右側部には樹脂製の操作ボックス４０が配備されている。操作ボックス４０には、リンク機構１３を昇降してポジション制御を行うポジションレバー４１、動力取出軸１４の駆動状態を走行速度と同調した状態と独立駆動する状態とに切り換える動力取出選択スイッチ４２、作業装置のローリング制御など種々の制御の入り切りを行うオートスイッチ４３、及び作業装置の耕深位置を設定する耕深設定ダイアル４４等の作業用の操作具が集中配備されている。

操作ボックス４０には、空調ユニット３５を操作する複数の操作スイッチ４５Ａが装備されており、この操作スイッチ４５Ａを操作することにより、空調ユニット３５からキャビン８内に吹き出す風の風量等を変更調節できる。操作ボックス４０に装備されたカバー４６の内部には、ダイアル式の複数の操作具（図示せず）が装備されており、この操作具をダイアル操作することにより作業装置のローリング角度の調節や作業装置の上限位置の設定を変更調節できる。

運転座席７の左側部には、樹脂製の保護カバー４７が配備されており、上述した樹脂製の操作ボックス４０及び樹脂製の保護カバー４７によって左右の後輪フェンダー３２の上方が覆われている。

ステップフロアパネル３０Ａから上方に延出された前部フレーム３１は、センターカバー４８で覆われており、ステアリングハンドル６の下部は、ハンドルカバー４９で覆われている。

空調ユニット３５の左右両側部から左右の空調ダクト（図示せず）がアウタルーフ３４とインナルーフ３３との間を通って前方に延出されており、この左右の空調ダクトに複数の吹出口が形成されている。インナルーフ３３には、空調ダクトからの空気の風向を変更調節可能な複数の吹出グリル３８が装備されており、空調ダクトの吹出口が、この吹出グリル３８に接続されて、空調ユニット３５からの空気が吹出グリル３８から運転者によって変更調節された向きに吹き出すように構成されている。

〔吸音材の取付構造〕
図３〜図７に基づいて、吸音材５５の取付構造について説明する。図４は、右側のセンターピラーＣＰ付近の縦断正面図を示し、図５は、センターピラーＣＰ付近の横断平面図を示す。また、図６は、ピラーカバー５０の開口部５３の詳細図を示し、図７は、インナルーフ３３後部の運転座席７側から見た斜視図を示す。なお、図３〜図６においては、運転座席７の右側のピラーカバー５０に貼付した吸音材５５を例にとって説明するが、運転座席７の左側のピラーカバー５０に貼付した吸音材５５についても左右の勝手が異なる以外の他の構成は同様である。

図３〜図６に示すように、センターピラーＣＰは、センターピラー本体２４とピラーカバー５０とを備えて構成されている。センターピラー本体２４は、横断面形状が内方側（運転座席７側）に開口したコ字状に成形されており、このセンターピラー本体２４の前面側及び後面側の複数箇所に、カバー取付穴２４ａが形成されている。

センターピラーＣＰのピラーカバー５０は、樹脂製で、横断面形状が外方側に開口したコ字状に成形されており、運転座席７側の本体板５１と、この本体板５１の前端部及び後端部から外方側に折り曲げ成形された前後の側板５２，５２とを一体成形することによって構成されている。

ピラーカバー５０の正面視における形状は、本体板５１の上下中央部が一定の曲率で外方側に凹入した丸く湾曲した形状に成形されており、運転座席７に着座した運転者の耳元付近の騒音を、この湾曲成形した本体板５１の内面５０Ａに貼付した吸音材５５によって効率よく吸音できるように構成されている。ピラーカバー５０の上部及び下部は、インナルーフ３３及びピラーカバー５０下部の操作ボックス４０の形状に合せた形状に成形されており、運転座席７側から見た見栄えがよくなるように構成されている。

ピラーカバー５０の本体板５１には、内方側から見た形状が縦長の長方形状の少し外方側に凹入した開口部５３が、その上部から下部に亘って一体成形されている。開口部５３には、複数の丸穴の開口５３Ａが等ピッチで形成されており、開口部５３における開口５３Ａの占める面積（開口面積）を広く確保できるように、上下に隣接する開口５３Ａが千鳥状に配設されている。

このように、ピラーカバー５０に開口５３Ａを配設した開口部５３を形成することにより、開口部５３の開口面積を広く確保でき吸音材５５による吸音効果を向上できるだけでなく、美観を損なうことなく開口部５３を形成することができる。

ピラーカバー５０に開口部５３を形成することで、ピラーカバー５０の内面５０Ａ側に貼付した吸音材５５に運転座席７内の騒音が伝わり易くなって、吸音材５５の内部に音が入り込み易くなる。その結果、例えば開口部５３を設けていないカバー等（図示せず）の内面側に吸音材５５を貼付する場合に比べ、効率よく吸音材５５による運転座席７内の騒音を吸音することができる。

ピラーカバー５０の本体板５１の下部には、外方側に入り込んだ前後の凹入部５１Ａ，５１Ａが形成されており、この凹入部５１Ａ，５１Ａにキャビン８の後部上部に装備した作業灯９を入り切りする作業灯用操作スイッチ４５Ｂ，４５Ｂが装備されている。

ピラーカバー５０の前後の側板５２，５２の複数箇所に取付穴が形成されている。ピラーカバー５０の取付穴には、固定具５４が装着されており、ピラーカバー５０をセンターピラー本体２４のカバー取付穴２４ａの位置に合わせて嵌め込んで、ピラーカバー５０の固定具５４をセンターピラー本体２４に向って押し込むと、固定具５４の先端部がカバー取付穴２４ａと係合して、ピラーカバー５０をセンターピラー本体２４に固定でき、ピラーカバー５０の固定具５４を前方又は後方に引っ張ると、固定具５４の先端部のカバー取付穴２４ａへの係合が解除して、センターピラー本体２４からピラーカバー５０を簡易迅速に取り外せるように構成されている。

ピラーカバー５０の本体板５１の内面５０Ａ側には、帯状の上下に長い吸音材５５が貼付されている。吸音材５５は、その面積がピラーカバー５０の開口部５３の面積より広くなるように設定され、ピラーカバー５０の開口部５３を全域に亘って覆うことができるように構成されて、吸音材５５の外周部がピラーカバー５０の内面５０Ａに貼付されている。このように吸音材５５の外周部をピラーカバー５０の内面５０Ａに貼付し吸音材５５を固定する構成を採用することにより、例えば吸音材５５とピラーカバー５０の内面５０Ａとの間に接着材等が介在してキャビン８内の騒音が吸音材５５に伝わり難くなることを防止できる。

吸音材５５は、ポリエチレン系の材質のスポンジ状のフォーム材によって構成されており、多孔質材料である吸音材５５の内部に音が入り込んで拡散することにより音の一部のエネルギーが熱エネルギーに変換されて吸音できるように構成されている。キャビン８内の騒音を吸音することにより、音の一部のエネルギーが熱エネルギーに変換されると、この熱エネルギーが開口部５３に形成した開口５３Ａから放熱されて、効率よく吸音材５５の熱エネルギーの授受ができるように構成されている。

図２に示すように、センターピラーＣＰは、運転座席７に着座した運転者の頭部の左右両側方に位置し、吸音材５５の表面が運転座席７側に向くように配設されている。このように、吸音材５５を備えたピラーカバー５０を取り付けることにより、運転者の耳元に近い位置に吸音材５５を備えたピラーカバー５０を位置させることができる。その結果、運転座席７内の騒音をピラーカバー５０に備えた吸音材５５によって効果的に吸音することができ、運転者に耳障りな騒音を効果的に低減することができる。

また、吸音材５５を備えたピラーカバー５０を上下に長いセンターピラー本体２４に装着することにより、運転者に耳障りな騒音を効果的に低減できるだけでなく、キャビン８内のゴミやほこりが吸音材５５の表面に堆積し難くなる。その結果、吸音材５５による吸音効果を持続させることができる。

図５に示すように、ピラーカバー５０（ピラーの内側面に相当する）をセンターピラー本体２４（ピラーの外側面に相当する）に装着した状態で、センターピラー本体２４とピラーカバー５０によって空間が形成され、吸音材５５の外方側に所定の空間が確保されるように、吸音材５５の厚み等が設定されている。その結果、ピラーカバー５０の開口部５３を介して吸音材５５に入り込んだ音の振幅が、この空間に入り込む際の音波の拡張効果によって更に減衰されて、運転座席７内の騒音を更に効率よく低減できるように構成されている。また、吸音材５５の外方側に確保された空間によって、吸音材５５の熱エネルギーが効率よく放熱できるように構成されている。

図７に示すように、インナルーフ３３の後部中央には、横長の長方形状の左右一対の内気供給口３３Ａが形成され、この内気供給口３３Ａにメッシュ状で樹脂製の通気カバー３９が装着されて、内気供給口３３Ａからキャビン８内の空気を空調ユニット３５へ供給できるように構成されている。

内気供給口３３Ａの上部及び下部に位置するインナルーフ３３には、上下の開口部３３Ｂ，３３Ｂが形成されている。上下の開口部３３Ｂ，３３Ｂには、上述したピラーカバー５０の開口部５３と同様の開口が形成されており、この開口部３３Ｂの内面側（空調ユニット３５側）に、開口部３３Ｂを略全域に亘って覆う吸音材５６が貼付されている。

このように、内気供給口３３Ａの近くに位置するインナルーフ３３に開口部３３Ｂを形成することにより、開口部３３Ｂの開口面積を広く確保でき吸音材５６による吸音効果を向上できるだけでなく、美観を損なうことなく開口部３３Ｂを形成することができる。

インナルーフ３３に設けた吸音材５６は、運転座席７に着座した運転者の頭部の斜め後方上方に位置し、吸音材５６の表面が運転座席７側に向くように配設されている。このように、インナルーフ３３の後部に吸音材５６を取り付けることにより、運転者の耳元に近い位置にインナルーフ３３に設けた吸音材５６を位置させることができる。その結果、運転座席７内の騒音をインナルーフ３３に設けた吸音材５６によって効果的に吸音することができ、運転者に耳障りな騒音を効果的に低減することができる。

また、吸音材５６をインナルーフ３３に設けることにより、運転者に耳障りな騒音を効果的に低減できるだけでなく、キャビン８内のゴミやほこりが吸音材５６の表面に堆積し難くなる。その結果、吸音材５６による吸音効果を持続させることができる。

〔吸音材を取り付けた場合の効果〕
図８、図９及び図１２に基づいて、吸音材５５，５６を取り付けたキャビン８の運転座席７に着座した運転者の耳元付近の騒音の測定結果について説明する。図８は、吸音材５５及び吸音材５６を取り付けた状態で、エンジン４を全開にして運転座席７の運転者の耳元付近での騒音を騒音計（図示せず）で測定したデータと、吸音材５５及び吸音材５６を取り付けていない状態で、エンジン４を全開にして運転座席７に着座した運転者の耳元付近での騒音を騒音計で測定したデータとを比較したグラフを示す。

図８において、Ａ特性での１／３オクターブバンド毎の騒音（ｄＢＡ）を、１／３オクターブバンドの中心周波数毎に棒グラフ状に表示する。なお、ＯＡ値は、オーバーオール値の略であり、オクターブバンド毎に測定した測定値から演算した値を示し、騒音の総合的な評価に用いる。

図９は、センターピラーＣＰのみに吸音材５５を装着した場合、インナルーフ３３のみに吸音材５６を装着した場合、センターピラーＣＰ及びインナルーフ３３に吸音材５５及び吸音材５６を装着した場合、並びに、吸音材５５及び吸音材５６を装着せずに図１２に示す斜線で囲ったシートフロアパネル３０Ｂの床面及びリアガラス１９の下部に吸音材５５と同じ材質のフロアシート６０を装着した場合における騒音の８００Ｈｚ以上でのスペクトル値及びＯＡ値を比較した表を示す。なお、シートフロアパネル３０Ｂの床面及びリアガラス１９の下部にフロアシート６０を装着した測定データは、比較のために示すものであり、吸音材５５及び吸音材５６の効果に影響を与えるものではない。

なお、図９における騒音のスペクトル値は、騒音計の測定レンジを８００〜５０００Ｈｚに設定して、オクターブバンド毎に測定した測定値から演算した値を示し、図８及び図９における騒音のＯＡ値は、騒音計の測定レンジを０〜２００００Ｈｚに設定して、オクターブバンド毎に測定した測定値から演算した値を示す。

図８に示すように、吸音材５５及び吸音材５６を装着すると、吸音材５５及び吸音材５６を装着していない場合に比べ、中心周波数が８００Ｈｚでの騒音を約２．５ｄＢＡ低減することができ、ＯＡ値を約０．７ｄＢＡ低減することができる。その結果、運転座席７に着座した運転者の耳元付近の騒音を低減できる。

図９に示すように、センターピラーＣＰに吸音材５５を装着すると、８００Ｈｚ以上での騒音のスペクトル値を０．５ｄＢＡ低減することができ、運転座席７に着座した運転者の耳元付近の騒音のＯＡ値を０．５ｄＢＡ低減することができる。従って、センターピラーＣＰに吸音材５５を装着することにより、面積の小さい吸音材５５で運転座席７に着座した運転者の耳元付近の騒音を効果的に低減できる。

また、センターピラーＣＰに吸音材５５を装着すると共に、インナルーフ３３に吸音材５６を装着することにより、８００Ｈｚ以上での騒音のスペクトル値を更に０．２ｄＢＡ低減することができ、運転座席７に着座した運転者の耳元付近の騒音のＯＡ値を更に０．２ｄＢＡ低減することができる。従って、インナルーフ３３に吸音材５６を装着することにより、運転座席７に着座した運転者の耳元付近の騒音を更に効果的に低減できる。

センターピラーＣＰに吸音材５５を装着し、インナルーフ３３に吸音材５６を装着することにより、シートフロアパネル３０Ｂの床面及びリアガラス１９の下部にフロアシート６０を装着した場合に比べ、８００Ｈｚ以上での騒音のスペクトル値を０．４ｄＢＡ低減することができ、運転座席７に着座した運転者の耳元付近の騒音のＯＡ値を０．４ｄＢＡ低減することができる。

図９に示すように、騒音のスペクトル値とＯＡ値とは、同じ数値低減されており、フロアパネル３０の共振等によりキャビン８を通じて伝達される約６００Ｈｚ以下の固体伝播音の影響を除外して測定範囲を限定して測定したスペクトル値と、測定範囲を限定せずに測定したＯＡ値とに差異がなく、吸音材５５，５６による騒音低減効果が発揮されることが確認できる。

その結果、図１２に示すようなシートフロアパネル３０Ｂの床面及びリアガラス１９の下部に面積の広いフロアシート６０を装着した場合に比べ、小さな面積の吸音材５５及び吸音材５６によって運転座席７に着座した運転者の耳元付近の騒音を効果的に低減できることが確認できた。

センターピラーＣＰに吸音材５５を装着した場合には、８００Ｈｚ以上での騒音のスペクトル値を０．５ｄＢＡ、ＯＡ値を０．５ｄＢＡ低減することができ、小さな面積の吸音材５５で運転座席７に着座した運転者の耳元付近の騒音を特に効果的に低減できることが確認できた。

［発明の実施の第１別形態］
前述の［発明を実施するための最良の形態］においては、センターピラーＣＰのピラーカバー５０及びインナルーフ３３に丸穴の開口５３Ａを形成した例を示したが、開口５３Ａの形状や構造として異なる形状や構造を採用してもよく、例えば図１０（イ）に示すように、スリット状の開口５３Ａを採用してもよく、図１０（ロ）に示すように、メッシュ状の開口５３Ａを採用してもよい。

前述の［発明を実施するための最良の形態］においては、センターピラーＣＰのピラーカバー５０及びインナルーフ３３に開口部５３を一体成形した例を示したが、例えば図１１（イ）に示すように、別部品として製作した開口部５３をピラーカバー５０に装着する構成を採用してもよく、図１１（ロ）に示すように、別部材として製作した開口部５３をピラーカバー５０に装着し、ピラーカバー５０の内面５０Ａ（開口部５３の内面）に吸音材５５を装着する構成を採用してもよい。

前述の［発明を実施するための最良の形態］においては、センターピラーＣＰのピラーカバー５０に開口部５３を形成し吸音材５５を装着した例を示したが、参考形態として、例えば図１１（ハ）に示すように、ピラーカバー５０を設けないで、角パイプ状に構成したセンターピラー本体２４に直接穴開け加工等を施して開口部２４ｂを形成し、その内面２４Ａに吸音材５５を装着するようにセンターピラーＣＰを構成してもよい。

前述の［発明を実施するための最良の形態］においては、ピラーカバー５０の内面５０Ａに吸音材５５を貼付した例を示したが、参考形態として、例えば図１１（ニ）に示すように、ピラーカバー５０の内面５０Ａから一定の間隔を開けた位置に吸音材５５を装着するように構成してもよく、内面５０Ａと吸音材５５との間に空間を形成することにより、吸音材５５の吸音効果を更に向上できる。また、吸音材５５をピラーカバー５０の内面５０Ａに装着する方法は貼付に限らず、異なる装着方法であってもよく、例えば押え板等（図示せず）によってビス止め装着する方法を採用してもよい。

［発明の実施の第２別形態］
前述の［発明を実施するための最良の形態］及び［発明の実施の第１別形態］においては、センターピラーＣＰのピラーカバー５０に開口部５３を形成し吸音材５５を装着した例を示したが、異なるピラーに開口部５３を形成し吸音材５５を装着してもよく、例えばフロントピラー２３やリアピラー２５に開口部（図示せず）を形成し吸音材（図示せず）を装着してもよい。

前述の［発明を実施するための最良の形態］及び［発明の実施の第１別形態］においては、インナルーフ３３の後部に開口部５３を形成し吸音材５６を装着した例を示したが、インナルーフ３３の異なる位置に開口部５３を形成し吸音材５６を装着してもよく、例えばインナルーフ３３の前後中央部の左右両側部に開口部５３を形成し吸音材５６を装着することにより、運転座席７に着座した運転者の耳元の左右上方の騒音を効率よく低減できる。

［発明の実施の第３別形態］
前述の［発明を実施するための最良の形態］、［発明の実施の第１別形態］及び［発明の実施の第２別形態］においては、吸音材５５としてポリエチレン系の材質のスポンジ状のフォーム材を採用した例を示したが、異なる材質の吸音材を採用してもよく、例えばポリエーテル系やフェルト系の材質の吸音材や、ウレタン等の吸音材（図示せず）を採用してもよい。

前述の［発明を実施するための最良の形態］、［発明の実施の第１別形態］及び［発明の実施の第２別形態］においては、キャビン付き走行車両の一例としてトラクタを例に示したが、キャビン付き走行車両であれば異なる走行車両であっても同様に適用でき、例えば、コンバイン等の農作業車、土木用作業車、建設用作業車、乗用車、トラック等の商用車においても同様に適用できる。

３ 走行車体
８ キャビン
２０ キャビンフレーム
３３ インナルーフ
３４ アウタルーフ
３３Ｂ 開口部
５０Ａ 内面
５３ 開口部
５３Ａ 開口
５５ 吸音材
５６ 吸音材
ＣＰ センターピラー（ピラー）

本発明は、走行車体にキャビンを支持してあるキャビン付き走行車両に関する。

従来の技術しては、例えば特許文献１に開示されているように、内張り材（特許文献１の図１の３３）とドア本体（特許文献１の図１の３２）との間に、吸音材（特許文献１の図１の３４）を設けて、ドア（特許文献１の図１の３１）によって車室内の騒音を低減できるように構成された車両の防音構造が知られている。

また、特許文献２に開示されているように、キャビン（特許文献２の図１の７）の操縦部の床面（特許文献２の図１の９）や天井壁部（特許文献２の図１の１８）に吸音シート（特許文献２の図１の２１）を敷設又は貼付して、キャビン内の騒音を低減するように構成された作業車両の消音装置が知られている。

特開平８−１４２７７６号公報（図１及び図２参照） 特開２００２−３５６１８４号公報（図１、図３及び図４参照）

特許文献１の車両の防音構造では、吸音材が内張り材の内部に収容されており、内張り材とドア本体との接合部等からドア本体の内部に侵入した騒音が吸音材に伝達されて、車室内の騒音を低減できるように構成されており、車室内の騒音が内張り材に阻まれて吸音材に伝達され難くかった。その結果、キャビン内に発生した騒音が吸音材によって吸収され難く、車室内の騒音を低減させるために改善の余地があった。

特許文献２の作業車両の消音装置では、キャビンの操縦部の床面や天井壁部の面に吸音シート（特許文献２の図１の２１）を直接敷設又は貼付する構成が採用されている。その結果、ゴミやほこりが吸音シートの表面に堆積して汚れ易く、吸音シートの吸音効果を持続させることが難しいといった問題や、吸音シートが運転座席側から直接見えてキャビン内の見栄えが悪くなるといった問題があった。
本発明は、キャビン内の騒音が吸音材に伝達され易く、吸音材の表面が汚れ難くて見栄えのよいキャビン付き走行車両を実現し、キャビン内の騒音を効率よく低減することを目的とする。

［Ｉ］
（構成）
本発明の第１特徴は、キャビン付き走行車両を、次のように構成することにある。
走行車体にキャビンを支持してあるキャビン付き走行車両において、
前記キャビンのインナルーフの後部のみに、アウタルーフと前記インナルーフとの間に形成される空間と前記キャビン内とを連通する複数の開口が形成された開口部を形成し、前記空間内において前記開口部が形成された前記インナルーフ側に前記アウタルーフとの間に間隔を隔てて吸音材を備えている。

（作用）
本発明の第１特徴によると、キャビン内の騒音は、開口部に形成された複数の開口を通って吸音材に伝達され、吸音材の吸音効果によって吸音される。その結果、キャビン内の騒音が開口部に形成された複数の開口から吸音材に伝達され易くなり、キャビン内の騒音が吸音材によって吸音され易くなって、キャビン内の騒音を効率よく低減できる。しかも、吸音材を備えた開口部をキャビン内の高い位置に位置させることができ、運転座席に着座した運転者の頭部の後方上方に吸音材を配設することができる。その結果、運転座席に着座した運転者の耳元に近い高さの騒音を吸音材によって効率よく吸音することができる。

本発明の第１特徴によると、吸音材の表面を開口部における複数の開口以外の部分で覆うことができ、吸音材の表面にゴミやほこりが堆積し難くなる。その結果、吸音材の表面が汚れ難くなって、吸音材の吸音効果を持続させることができる。また、吸音材の表面を開口部における複数の開口以外の部分で覆うことにより、吸音材の一部が内装面に覆われて、吸音材が運転座席側から見え難くなる。

（発明の効果）
本発明の第１特徴によると、騒音が小さい状態での運転や作業が可能になって、運転者の運転環境を改善できる。しかも、運転座席に着座した運転者の耳元付近の騒音を効率よく低減することができ、運転者の運転環境を更に改善できる。

本発明の第１特徴によると、吸音材の吸音効果を長期間発揮させることができると共に、運転座席側からのキャビン内の見栄えをよくすることができる。

［ＩＩ］
（構成）
本発明の第２特徴は、前記開口部は、前記キャビンの運転座席に着座する運転者の頭部の斜め後方上方に相当する位置に形成してある。

［ＩＩＩ］
（構成）
本発明の第３特徴は、前記インナルーフの後部には、前記キャビン内の空気を空調ユニットに供給するための内気供給口を形成し、前記開口部は、前記内気供給口の近傍に形成してある。

トラクタの全体左側面図 キャビン内の構造を示す横断平面図 センターピラー付近の構造を示す斜視図 センターピラー付近の構造を示す縦断正面図 センターピラー付近の構造を示す横断平面図 開口部の詳細構造を示す斜視図 インナルーフ後部の構造を示す斜視図 周波数毎の騒音の測定結果の一例を示すグラフ 取付位置毎の騒音の測定結果を比較した表 発明の実施の第１別形態での開口部及び吸音材の構造を示す斜視図 発明の実施の第１別形態での開口部及び吸音材の構造を示す横断平面図 フロアシートを装着した場合のキャビン内の概略平面図

〔トラクタの全体構成〕
図１〜図３に基づいて、キャビン付き走行車両の一例であるトラクタの全体構成について説明する。図１は、トラクタの全体側面図を示し、図２及び図３は、キャビン８の横断平面図及び運転座席７からキャビン８の右側後部を見た斜視図をそれぞれ示す。

図１に示すように、このトラクタは、左右一対の操向操作及び駆動自在な前輪１と、左右一対の駆動自在な後輪２とを走行車体３に備えた四輪駆動仕様に構成されている。走行車体３の前部に、エンジン４等が内装されたボンネット部５を備え、走行車体３の後部に、ステアリングハンドル６、運転座席７等が内装されたキャビン８を備える。キャビン８の後部上部には、複数の作業灯９が装備されており、この作業灯９によって後方を照らして耕耘作業等ができるように構成されている。

エンジン４の下部から前方に主フレーム１０が延出されており、この主フレーム１０に前輪１を装着する車軸ケース等（図示せず）が支持されている。また、エンジン４から後方にクラッチハウジング１１が延出されており、このクラッチハウジング１１に運転座席７の下方に位置するミッションケース１２が連結されて、エンジン４からの動力が後輪２に伝達されるように構成されている。

走行車体３の後部に、左右一対のリフトアームにより構成されたリンク機構１３及び動力取り出し軸１４を備え、リンク機構１３にロータリ耕耘装置等（図示せず）を昇降操作自在に連結し、動力取り出し軸１４にロータリ耕耘装置等を連動連結することで、ロータリ耕耘装置等の昇降操作及び駆動ができるように構成されている。

〔キャビンの詳細構造〕
キャビン８は、キャビンフレーム２０と、キャビンフレーム２０の前面を覆うフロントガラス１６と、キャビンフレーム２０の両側面の乗降口に設けられた揺動開閉可能なドア１７と、このドア１７の後部に設けられたサイドガラス１８と、キャビンフレーム２０の後面を覆うリアガラス１９とを備えて構成されており、クラッチハウジング１１の左右両側部に固定された左右一対の前部キャビンブラケット３６、及びミッションケース１２の後部上部から延出された左右一対の後部キャビンブラケット３７に弾性支持されている。

キャビンフレーム２０は、キャビン８を支持する角パイプ状の支持フレーム２１と、この支持フレーム２１に連結された下部フレーム２２等を備えて構成されており、キャビンフレーム２０を構成する各種フレーム類はパイプ材等を溶接成形することによって連結されている。

下部フレーム２２の前端部、中央部及び後端部から左右一対のフロントピラー２３、左右一対のセンターピラーＣＰ及び左右一対のリアピラー２５がそれぞれ上方に延出されており、このフロントピラー２３、センターピラーＣＰ及びリアピラー２５が、それぞれ上部フレーム２６に連結されている。

上部フレーム２６は、縦断面形状がコ字状のフロントクロスメンバ２７と、縦断面形状がコ字状の左右一対のサイドメンバ２８と、縦断面形状がコ字状のリアクロスメンバ２９とを溶接成形することによって構成されており、この上部フレーム２６の下部にインナルーフ３３が装着され、上部フレーム２６を上方から覆うようにアウタルーフ３４が装着されている。

リアクロスメンバ２９は、左右のリアピラー２５の上端部から所定距離だけ下げた高さ位置に配置されており、このリアクロスメンバ２９とアウタルーフ３４との間に形成された空間に空調ユニット３５が配置されている。

インナルーフ３３は、その周縁部がフロントクロスメンバ２７、左右のサイドメンバ２８、及びリアクロスメンバ２９の下面に装着されており、アウタルーフ３４は、その周縁部がフロントクロスメンバ２７及び左右のサイドメンバ２８の上面で支持されている。

キャビンフレーム２０の下面側には、キャビン８の床を形成するフロアパネル３０が装備されており、このフロアパネル３０の左右両側部に、後輪２の外周部を上方から覆う形状に成形された後輪フェンダー３２が固定されている。フロアパネル３０は、キャビン８前部のステップフロアパネル３０Ａと、キャビン８後部のシートフロアパネル３０Ｂとを備えて構成されており、シートフロアパネル３０Ｂの左右中央部に運転座席７が配設されている。

キャビン８前部の左右中央部のステップフロアパネル３０Ａから前部フレーム３１が上方に延出されており、この前部フレーム３１にステアリングハンドル６が支持されている。

キャビンフレーム２０を構成する左右のフロントピラー２３に亘って、フロントガラス１６が装着されており、キャビンフレーム２０の前面がこのフロントガラス１６で覆われている。キャビンフレーム２０を構成する左右のリアピラー２５に亘ってリアガラス１９が装着されており、キャビンフレーム２０の後面がこのリアガラス１９で覆われている。

フロントピラー２３とセンターピラーＣＰとに亘って形成されたキャビンフレーム２０両側面の乗降口に、ドア１７がその後端部の軸心周りに揺動開閉自在に装着されており、センターピラーＣＰとリアピラー２５とに亘ってサイドガラス１８が揺動開閉可能に装着されている。

〔キャビン内の詳細構造〕
図２及び図３に示すように、キャビン８後部の左右中央部に運転座席７が配備され、この運転座席７の右側部には樹脂製の操作ボックス４０が配備されている。操作ボックス４０には、リンク機構１３を昇降してポジション制御を行うポジションレバー４１、動力取出軸１４の駆動状態を走行速度と同調した状態と独立駆動する状態とに切り換える動力取出選択スイッチ４２、作業装置のローリング制御など種々の制御の入り切りを行うオートスイッチ４３、及び作業装置の耕深位置を設定する耕深設定ダイアル４４等の作業用の操作具が集中配備されている。

操作ボックス４０には、空調ユニット３５を操作する複数の操作スイッチ４５Ａが装備されており、この操作スイッチ４５Ａを操作することにより、空調ユニット３５からキャビン８内に吹き出す風の風量等を変更調節できる。操作ボックス４０に装備されたカバー４６の内部には、ダイアル式の複数の操作具（図示せず）が装備されており、この操作具をダイアル操作することにより作業装置のローリング角度の調節や作業装置の上限位置の設定を変更調節できる。

運転座席７の左側部には、樹脂製の保護カバー４７が配備されており、上述した樹脂製の操作ボックス４０及び樹脂製の保護カバー４７によって左右の後輪フェンダー３２の上方が覆われている。

ステップフロアパネル３０Ａから上方に延出された前部フレーム３１は、センターカバー４８で覆われており、ステアリングハンドル６の下部は、ハンドルカバー４９で覆われている。

空調ユニット３５の左右両側部から左右の空調ダクト（図示せず）がアウタルーフ３４とインナルーフ３３との間を通って前方に延出されており、この左右の空調ダクトに複数の吹出口が形成されている。インナルーフ３３には、空調ダクトからの空気の風向を変更調節可能な複数の吹出グリル３８が装備されており、空調ダクトの吹出口が、この吹出グリル３８に接続されて、空調ユニット３５からの空気が吹出グリル３８から運転者によって変更調節された向きに吹き出すように構成されている。

〔吸音材の取付構造〕
図３〜図７に基づいて、吸音材５５の取付構造について説明する。図４は、右側のセンターピラーＣＰ付近の縦断正面図を示し、図５は、センターピラーＣＰ付近の横断平面図を示す。また、図６は、ピラーカバー５０の開口部５３の詳細図を示し、図７は、インナルーフ３３後部の運転座席７側から見た斜視図を示す。なお、図３〜図６においては、運転座席７の右側のピラーカバー５０に貼付した吸音材５５を例にとって説明するが、運転座席７の左側のピラーカバー５０に貼付した吸音材５５についても左右の勝手が異なる以外の他の構成は同様である。

図３〜図６に示すように、センターピラーＣＰは、センターピラー本体２４とピラーカバー５０とを備えて構成されている。センターピラー本体２４は、横断面形状が内方側（運転座席７側）に開口したコ字状に成形されており、このセンターピラー本体２４の前面側及び後面側の複数箇所に、カバー取付穴２４ａが形成されている。

センターピラーＣＰのピラーカバー５０は、樹脂製で、横断面形状が外方側に開口したコ字状に成形されており、運転座席７側の本体板５１と、この本体板５１の前端部及び後端部から外方側に折り曲げ成形された前後の側板５２，５２とを一体成形することによって構成されている。

ピラーカバー５０の正面視における形状は、本体板５１の上下中央部が一定の曲率で外方側に凹入した丸く湾曲した形状に成形されており、運転座席７に着座した運転者の耳元付近の騒音を、この湾曲成形した本体板５１の内面５０Ａに貼付した吸音材５５によって効率よく吸音できるように構成されている。ピラーカバー５０の上部及び下部は、インナルーフ３３及びピラーカバー５０下部の操作ボックス４０の形状に合せた形状に成形されており、運転座席７側から見た見栄えがよくなるように構成されている。

ピラーカバー５０の本体板５１には、内方側から見た形状が縦長の長方形状の少し外方側に凹入した開口部５３が、その上部から下部に亘って一体成形されている。開口部５３には、複数の丸穴の開口５３Ａが等ピッチで形成されており、開口部５３における開口５３Ａの占める面積（開口面積）を広く確保できるように、上下に隣接する開口５３Ａが千鳥状に配設されている。

このように、ピラーカバー５０に開口５３Ａを配設した開口部５３を形成することにより、開口部５３の開口面積を広く確保でき吸音材５５による吸音効果を向上できるだけでなく、美観を損なうことなく開口部５３を形成することができる。

ピラーカバー５０に開口部５３を形成することで、ピラーカバー５０の内面５０Ａ側に貼付した吸音材５５に運転座席７内の騒音が伝わり易くなって、吸音材５５の内部に音が入り込み易くなる。その結果、例えば開口部５３を設けていないカバー等（図示せず）の内面側に吸音材５５を貼付する場合に比べ、効率よく吸音材５５による運転座席７内の騒音を吸音することができる。

ピラーカバー５０の本体板５１の下部には、外方側に入り込んだ前後の凹入部５１Ａ，５１Ａが形成されており、この凹入部５１Ａ，５１Ａにキャビン８の後部上部に装備した作業灯９を入り切りする作業灯用操作スイッチ４５Ｂ，４５Ｂが装備されている。

ピラーカバー５０の前後の側板５２，５２の複数箇所に取付穴が形成されている。ピラーカバー５０の取付穴には、固定具５４が装着されており、ピラーカバー５０をセンターピラー本体２４のカバー取付穴２４ａの位置に合わせて嵌め込んで、ピラーカバー５０の固定具５４をセンターピラー本体２４に向って押し込むと、固定具５４の先端部がカバー取付穴２４ａと係合して、ピラーカバー５０をセンターピラー本体２４に固定でき、ピラーカバー５０の固定具５４を前方又は後方に引っ張ると、固定具５４の先端部のカバー取付穴２４ａへの係合が解除して、センターピラー本体２４からピラーカバー５０を簡易迅速に取り外せるように構成されている。

ピラーカバー５０の本体板５１の内面５０Ａ側には、帯状の上下に長い吸音材５５が貼付されている。吸音材５５は、その面積がピラーカバー５０の開口部５３の面積より広くなるように設定され、ピラーカバー５０の開口部５３を全域に亘って覆うことができるように構成されて、吸音材５５の外周部がピラーカバー５０の内面５０Ａに貼付されている。このように吸音材５５の外周部をピラーカバー５０の内面５０Ａに貼付し吸音材５５を固定する構成を採用することにより、例えば吸音材５５とピラーカバー５０の内面５０Ａとの間に接着材等が介在してキャビン８内の騒音が吸音材５５に伝わり難くなることを防止できる。

吸音材５５は、ポリエチレン系の材質のスポンジ状のフォーム材によって構成されており、多孔質材料である吸音材５５の内部に音が入り込んで拡散することにより音の一部のエネルギーが熱エネルギーに変換されて吸音できるように構成されている。キャビン８内の騒音を吸音することにより、音の一部のエネルギーが熱エネルギーに変換されると、この熱エネルギーが開口部５３に形成した開口５３Ａから放熱されて、効率よく吸音材５５の熱エネルギーの授受ができるように構成されている。

図２に示すように、センターピラーＣＰは、運転座席７に着座した運転者の頭部の左右両側方に位置し、吸音材５５の表面が運転座席７側に向くように配設されている。このように、吸音材５５を備えたピラーカバー５０を取り付けることにより、運転者の耳元に近い位置に吸音材５５を備えたピラーカバー５０を位置させることができる。その結果、運転座席７内の騒音をピラーカバー５０に備えた吸音材５５によって効果的に吸音することができ、運転者に耳障りな騒音を効果的に低減することができる。

また、吸音材５５を備えたピラーカバー５０を上下に長いセンターピラー本体２４に装着することにより、運転者に耳障りな騒音を効果的に低減できるだけでなく、キャビン８内のゴミやほこりが吸音材５５の表面に堆積し難くなる。その結果、吸音材５５による吸音効果を持続させることができる。

図５に示すように、ピラーカバー５０（ピラーの内側面に相当する）をセンターピラー本体２４（ピラーの外側面に相当する）に装着した状態で、センターピラー本体２４とピラーカバー５０によって空間が形成され、吸音材５５の外方側に所定の空間が確保されるように、吸音材５５の厚み等が設定されている。その結果、ピラーカバー５０の開口部５３を介して吸音材５５に入り込んだ音の振幅が、この空間に入り込む際の音波の拡張効果によって更に減衰されて、運転座席７内の騒音を更に効率よく低減できるように構成されている。また、吸音材５５の外方側に確保された空間によって、吸音材５５の熱エネルギーが効率よく放熱できるように構成されている。

図７に示すように、インナルーフ３３の後部中央には、横長の長方形状の左右一対の内気供給口３３Ａが形成され、この内気供給口３３Ａにメッシュ状で樹脂製の通気カバー３９が装着されて、内気供給口３３Ａからキャビン８内の空気を空調ユニット３５へ供給できるように構成されている。

内気供給口３３Ａの上部及び下部に位置するインナルーフ３３には、上下の開口部３３Ｂ，３３Ｂが形成されている。上下の開口部３３Ｂ，３３Ｂには、上述したピラーカバー５０の開口部５３と同様の開口が形成されており、この開口部３３Ｂの内面側（空調ユニット３５側）に、開口部３３Ｂを略全域に亘って覆う吸音材５６が貼付されている。

このように、内気供給口３３Ａの近くに位置するインナルーフ３３に開口部３３Ｂを形成することにより、開口部３３Ｂの開口面積を広く確保でき吸音材５６による吸音効果を向上できるだけでなく、美観を損なうことなく開口部３３Ｂを形成することができる。

インナルーフ３３に設けた吸音材５６は、運転座席７に着座した運転者の頭部の斜め後方上方に位置し、吸音材５６の表面が運転座席７側に向くように配設されている。このように、インナルーフ３３の後部に吸音材５６を取り付けることにより、運転者の耳元に近い位置にインナルーフ３３に設けた吸音材５６を位置させることができる。その結果、運転座席７内の騒音をインナルーフ３３に設けた吸音材５６によって効果的に吸音することができ、運転者に耳障りな騒音を効果的に低減することができる。

また、吸音材５６をインナルーフ３３に設けることにより、運転者に耳障りな騒音を効果的に低減できるだけでなく、キャビン８内のゴミやほこりが吸音材５６の表面に堆積し難くなる。その結果、吸音材５６による吸音効果を持続させることができる。

〔吸音材を取り付けた場合の効果〕
図８、図９及び図１２に基づいて、吸音材５５，５６を取り付けたキャビン８の運転座席７に着座した運転者の耳元付近の騒音の測定結果について説明する。図８は、吸音材５５及び吸音材５６を取り付けた状態で、エンジン４を全開にして運転座席７の運転者の耳元付近での騒音を騒音計（図示せず）で測定したデータと、吸音材５５及び吸音材５６を取り付けていない状態で、エンジン４を全開にして運転座席７に着座した運転者の耳元付近での騒音を騒音計で測定したデータとを比較したグラフを示す。

図８において、Ａ特性での１／３オクターブバンド毎の騒音（ｄＢＡ）を、１／３オクターブバンドの中心周波数毎に棒グラフ状に表示する。なお、ＯＡ値は、オーバーオール値の略であり、オクターブバンド毎に測定した測定値から演算した値を示し、騒音の総合的な評価に用いる。

図９は、センターピラーＣＰのみに吸音材５５を装着した場合、インナルーフ３３のみに吸音材５６を装着した場合、センターピラーＣＰ及びインナルーフ３３に吸音材５５及び吸音材５６を装着した場合、並びに、吸音材５５及び吸音材５６を装着せずに図１２に示す斜線で囲ったシートフロアパネル３０Ｂの床面及びリアガラス１９の下部に吸音材５５と同じ材質のフロアシート６０を装着した場合における騒音の８００Ｈｚ以上でのスペクトル値及びＯＡ値を比較した表を示す。なお、シートフロアパネル３０Ｂの床面及びリアガラス１９の下部にフロアシート６０を装着した測定データは、比較のために示すものであり、吸音材５５及び吸音材５６の効果に影響を与えるものではない。

なお、図９における騒音のスペクトル値は、騒音計の測定レンジを８００〜５０００Ｈｚに設定して、オクターブバンド毎に測定した測定値から演算した値を示し、図８及び図９における騒音のＯＡ値は、騒音計の測定レンジを０〜２００００Ｈｚに設定して、オクターブバンド毎に測定した測定値から演算した値を示す。

図８に示すように、吸音材５５及び吸音材５６を装着すると、吸音材５５及び吸音材５６を装着していない場合に比べ、中心周波数が８００Ｈｚでの騒音を約２．５ｄＢＡ低減することができ、ＯＡ値を約０．７ｄＢＡ低減することができる。その結果、運転座席７に着座した運転者の耳元付近の騒音を低減できる。

図９に示すように、センターピラーＣＰに吸音材５５を装着すると、８００Ｈｚ以上での騒音のスペクトル値を０．５ｄＢＡ低減することができ、運転座席７に着座した運転者の耳元付近の騒音のＯＡ値を０．５ｄＢＡ低減することができる。従って、センターピラーＣＰに吸音材５５を装着することにより、面積の小さい吸音材５５で運転座席７に着座した運転者の耳元付近の騒音を効果的に低減できる。

また、センターピラーＣＰに吸音材５５を装着すると共に、インナルーフ３３に吸音材５６を装着することにより、８００Ｈｚ以上での騒音のスペクトル値を更に０．２ｄＢＡ低減することができ、運転座席７に着座した運転者の耳元付近の騒音のＯＡ値を更に０．２ｄＢＡ低減することができる。従って、インナルーフ３３に吸音材５６を装着することにより、運転座席７に着座した運転者の耳元付近の騒音を更に効果的に低減できる。

センターピラーＣＰに吸音材５５を装着し、インナルーフ３３に吸音材５６を装着することにより、シートフロアパネル３０Ｂの床面及びリアガラス１９の下部にフロアシート６０を装着した場合に比べ、８００Ｈｚ以上での騒音のスペクトル値を０．４ｄＢＡ低減することができ、運転座席７に着座した運転者の耳元付近の騒音のＯＡ値を０．４ｄＢＡ低減することができる。

図９に示すように、騒音のスペクトル値とＯＡ値とは、同じ数値低減されており、フロアパネル３０の共振等によりキャビン８を通じて伝達される約６００Ｈｚ以下の固体伝播音の影響を除外して測定範囲を限定して測定したスペクトル値と、測定範囲を限定せずに測定したＯＡ値とに差異がなく、吸音材５５，５６による騒音低減効果が発揮されることが確認できる。

その結果、図１２に示すようなシートフロアパネル３０Ｂの床面及びリアガラス１９の下部に面積の広いフロアシート６０を装着した場合に比べ、小さな面積の吸音材５５及び吸音材５６によって運転座席７に着座した運転者の耳元付近の騒音を効果的に低減できることが確認できた。

センターピラーＣＰに吸音材５５を装着した場合には、８００Ｈｚ以上での騒音のスペクトル値を０．５ｄＢＡ、ＯＡ値を０．５ｄＢＡ低減することができ、小さな面積の吸音材５５で運転座席７に着座した運転者の耳元付近の騒音を特に効果的に低減できることが確認できた。

［発明の実施の第１別形態］
前述の［発明を実施するための最良の形態］においては、センターピラーＣＰのピラーカバー５０及びインナルーフ３３に丸穴の開口５３Ａを形成した例を示したが、開口５３Ａの形状や構造として異なる形状や構造を採用してもよく、例えば図１０（イ）に示すように、スリット状の開口５３Ａを採用してもよく、図１０（ロ）に示すように、メッシュ状の開口５３Ａを採用してもよい。

前述の［発明を実施するための最良の形態］においては、センターピラーＣＰのピラーカバー５０及びインナルーフ３３に開口部５３を一体成形した例を示したが、例えば図１１（イ）に示すように、別部品として製作した開口部５３をピラーカバー５０に装着する構成を採用してもよく、図１１（ロ）に示すように、別部材として製作した開口部５３をピラーカバー５０に装着し、ピラーカバー５０の内面５０Ａ（開口部５３の内面）に吸音材５５を装着する構成を採用してもよい。

前述の［発明を実施するための最良の形態］においては、センターピラーＣＰのピラーカバー５０に開口部５３を形成し吸音材５５を装着した例を示したが、例えば図１１（ハ）に示すように、ピラーカバー５０を設けないで、角パイプ状に構成したセンターピラー本体２４に直接穴開け加工等を施して開口部２４ｂを形成し、その内面２４Ａに吸音材５５を装着するようにセンターピラーＣＰを構成してもよい。

前述の［発明を実施するための最良の形態］においては、ピラーカバー５０の内面５０Ａに吸音材５５を貼付した例を示したが、例えば図１１（ニ）に示すように、ピラーカバー５０の内面５０Ａから一定の間隔を開けた位置に吸音材５５を装着するように構成してもよく、内面５０Ａと吸音材５５との間に空間を形成することにより、吸音材５５の吸音効果を更に向上できる。また、吸音材５５をピラーカバー５０の内面５０Ａに装着する方法は貼付に限らず、異なる装着方法であってもよく、例えば押え板等（図示せず）によってビス止め装着する方法を採用してもよい。

［発明の実施の第２別形態］
前述の［発明を実施するための最良の形態］及び［発明の実施の第１別形態］においては、センターピラーＣＰのピラーカバー５０に開口部５３を形成し吸音材５５を装着した例を示したが、異なるピラーに開口部５３を形成し吸音材５５を装着してもよく、例えばフロントピラー２３やリアピラー２５に開口部（図示せず）を形成し吸音材（図示せず）を装着してもよい。

前述の［発明を実施するための最良の形態］及び［発明の実施の第１別形態］においては、インナルーフ３３の後部に開口部５３を形成し吸音材５６を装着した例を示したが、参考形態として、インナルーフ３３の異なる位置に開口部５３を形成し吸音材５６を装着してもよく、例えばインナルーフ３３の前後中央部の左右両側部に開口部５３を形成し吸音材５６を装着することにより、運転座席７に着座した運転者の耳元の左右上方の騒音を効率よく低減できる。

［発明の実施の第３別形態］
前述の［発明を実施するための最良の形態］、［発明の実施の第１別形態］及び［発明の実施の第２別形態］においては、吸音材５５としてポリエチレン系の材質のスポンジ状のフォーム材を採用した例を示したが、異なる材質の吸音材を採用してもよく、例えばポリエーテル系やフェルト系の材質の吸音材や、ウレタン等の吸音材（図示せず）を採用してもよい。

前述の［発明を実施するための最良の形態］、［発明の実施の第１別形態］及び［発明の実施の第２別形態］においては、キャビン付き走行車両の一例としてトラクタを例に示したが、キャビン付き走行車両であれば異なる走行車両であっても同様に適用でき、例えば、コンバイン等の農作業車、土木用作業車、建設用作業車、乗用車、トラック等の商用車においても同様に適用できる。

３ 走行車体
８ キャビン
２０ キャビンフレーム
３３ インナルーフ
３４ アウタルーフ
３３Ｂ 開口部
５０Ａ 内面
５３ 開口部
５３Ａ 開口
５５ 吸音材
５６ 吸音材
ＣＰ センターピラー（ピラー）

Claims (3)

1. 走行車体にキャビンを支持してあるキャビン付き走行車両において、
   前記キャビンのインナルーフの後部のみに、アウタルーフと前記インナルーフとの間に形成される空間と前記キャビン内とを連通する複数の開口が形成された開口部を形成し、前記空間内において前記開口部が形成された前記インナルーフ側に前記アウタルーフとの間に間隔を隔てて吸音材を備えているキャビン付き走行車両。
2. 前記開口部は、前記キャビンの運転座席に着座する運転者の頭部の斜め後方上方に相当する位置に形成してある請求項１に記載のキャビン付き走行車両。
3. 前記インナルーフの後部には、前記キャビン内の空気を空調ユニットに供給するための内気供給口を形成し、
   前記開口部は、前記内気供給口の近傍に形成してある請求項１又は２に記載のキャビン付き走行車両。

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