JP7084856B2 - キャビン - Google Patents

Description

本発明は、例えば、トラクタやホイールローダ又はバックホー等の作業機の機体に搭載されるキャビンに関する。

従来、特許文献１に開示されたキャビンが知られている。
特許文献１に開示されたキャビンは、キャビンの幅方向に間隔をあけて並設された第１フロントピラー及び第２フロントピラーとを有する。第１フロントピラーの後方に第１リヤピラーが配置され、第２フロントピラーの後方に第２リヤピラーが配置されている。第１フロントピラーと第２フロントピラーの上部同士は、フロントアッパフレームによって連結され、第１リヤピラーと第２リヤピラーの上部同士は、リヤアッパフレームによって連結されている。第１フロントピラーと第１リヤピラーの上部同士は、第１サイドアッパフレームによって連結され、第２フロントピラーと第２リヤピラーの上部同士は第２サイドアッパフレームによって連結されている。

特開２００９－１１３６６４号公報

ところで、従来において、キャビンには、強度向上及び視界性向上の課題がある。
本発明は、キャビンの強度向上及び視界性向上を図ることを目的とする。

本発明の一態様に係るキャビンは、機体に搭載されるキャビンであって、当該キャビンの幅方向に間隔をあけて並設された第１フロントピラー及び第２フロントピラーと、前記第１フロントピラーの後方に配置された第１リヤピラー及び前記第２フロントピラーの後方に配置された第２リヤピラーと、前記第１フロントピラーと前記第２フロントピラーの上部同士を連結するフロントアッパフレーム及び前記第１リヤピラーと第２リヤピラーの上部同士を連結するリヤアッパフレームと、前記第１フロントピラーと前記第１リヤピラーの上部同士を連結する第１サイドアッパフレーム及び前記第２フロントピラーと前記第２リヤピラーの上部同士を連結する第２サイドアッパフレームと、を備え、前記フロントアッパフレームは、正面視で上方に突出する湾曲状に形成され、前記第１サイドアッパフレーム及び第２サイドアッパフレームは、側面視で上方に突出する湾曲状に形成され、且つ上方に向かうにつれて前記幅方向の内方に移行する傾斜状に傾けられている。

また、前記第１サイドアッパフレーム及び第２サイドアッパフレームは、上方に向けて円弧状に湾曲している。
また、第１サイドアッパフレーム及び第２サイドアッパフレームの後端側は、リヤアッパフレームの高さ位置に設けられている。

また、機体に搭載されるキャビンであって、当該キャビンの幅方向に間隔をあけて並設された第１フロントピラー及び第２フロントピラーと、前記第１フロントピラーの後方に配置された第１リヤピラー及び前記第２フロントピラーの後方に配置された第２リヤピラーと、前記第１フロントピラーと前記第２フロントピラーの上部同士を連結するフロントアッパフレーム及び前記第１リヤピラーと第２リヤピラーの上部同士を連結するリヤアッパフレームと、前記第１フロントピラーと前記第１リヤピラーの上部同士を連結する第１サイドアッパフレーム及び前記第２フロントピラーと前記第２リヤピラーの上部同士を連結する第２サイドアッパフレームと、前記フロントアッパフレームの上面の一側から前記第１サイドアッパフレームの上面へ配設されるシール部材が当接する第１シール受けと、前記フロントアッパフレームの上面の他側から前記第２サイドアッパフレームの上面へ配設されるシール部材が当接する第２シール受けと、を備え、前記フロントアッパフレームは、正面視で上方に突出する湾曲状に形成され、前記第１サイドアッパフレーム及び第２サイドアッパフレームは、側面視で上方に突出する湾曲状に形成されている。
また、前記第１リヤピラーは、前記第１サイドアッパフレームの後部が下方に入り込む第１上壁部を有し、前記第２リヤピラーは、前記第２サイドアッパフレームの後部が下方に入り込む第２上壁部を有する。

上記の構成によれば、フロントアッパフレーム及び第１サイドアッパフレーム並びに第２サイドアッパフレームを上方に突出する湾曲状に形成することで、キャビンの強度向上及び視界性向上を図ることができる。

トラクタの側面図である。 キャビンフレームの斜視図である。 キャビンフレームの側面図である。 キャビンフレームの正面図である。 キャビンフレームの平面図である。 キャビンフレームの背面図である。 キャビンの側面断面図である。 リヤピラーをキャビン室外からみた斜視図である。 リヤピラーをキャビン室内からみた側面図である。 図３のＺ１－Ｚ１線矢視断面図である。 図３のＺ２－Ｚ２線矢視断面図である。 図３のＺ３－Ｚ３線矢視断面図である。 リヤピラー外気取り入れ部分の縦断面図である。 室内側開口及び蓋体の側面図である。 蓋体の開閉操作機構を示す概略図である。 外気導入口の開閉機構を示す側面図である。 インナールーフの底面図である。 インナールーフの平面図である。 ルーフを幅方向の中央部で断面した側面断面図である。 ルーフを前後方向の中央側で断面した背面断面図である。 第２共鳴管の側面断面図である。 第３共鳴管の側面図である。 キャビンフレームの上部の側面図である。 キャビンフレームの上部の平面図である。 キャビンフレームの前後中途部の背面断面図である。 フロントアッパフレームとサイドアッパフレームとのコーナ部の斜視図である。 リヤアッパフレームとサイドアッパフレームとのコーナ部の斜視図である。

以下、本発明の一実施形態について、図面を適宜参照しつつ説明する。
図１は、本実施形態に係るキャビン１を有するトラクタ２を示す概略側面図である。本実施形態では、キャビン１が搭載される作業機（車両）として、トラクタ２が例示されているが、作業機は、ホイールローダやバックホー等の作業機であってもよい。
本実施形態においては、図１の矢印Ａ１方向（トラクタ２の前進方向）を前方、図１の矢印Ａ２方向（トラクタ２の後進方向）を後方、図１の矢印Ａ３方向を前後方向として説明する。したがって、図１の手前側が左方であり、図１の奥側が右方である。また、前後方向Ａ３に直交する水平方向を幅方向として説明する。また、トラクタ２における幅方向の中央部から右部、或いは、左部へ向かう方向を幅方向外方として説明する。言い換えれば、幅方向外方とは、幅方向であってトラクタ２の中心から離れる方向のことである。幅方向外方とは反対の方向を幅方向内方として説明する。言い換えれば、幅方向内方とは、幅方向であってトラクタ２の中心に近づく方向である。

図１に示すように、トラクタ２は、走行可能な機体（車体）３を有する。機体３は、原動機Ｅ１と、伝動ケース４とを有する。
原動機Ｅ１は、ディーゼルエンジンである。原動機Ｅ１は、トラクタ２の前部に位置し、ボンネット１０によって覆われている。原動機Ｅ１は、電動モータであってもよいし、ディーゼルエンジン及び電動モータを有するハイブリッド型であってもよい。ボンネット１０は、上面が上方に若干突出する湾曲状に形成される。

伝動ケース４は、例えば、フライホイールを収容するフライホイールハウジングと、フライホイールを介して伝達される原動機Ｅ１の動力を断続可能に伝達するクラッチを収容するクラッチハウジングと、クラッチを介して伝達される動力を変速する変速装置を収容するミッションケースとを直結して構成される。
図１に示すように、トラクタ２は、機体３を走行可能に支持する走行装置５を有する。走行装置５は、機体３の前部に設けた複数の前輪１１Ｌ、１１Ｒと、機体３の後部に設けた複数の後輪１２Ｌ、１２Ｒとを有する車輪型の走行装置５が例示されている。

図１に示すように、キャビン１は、機体３の後部に搭載されている。キャビン１の室内（キャビン室内という）の後部には、オペレータが着座する運転席６が設けられている。運転席６の前方には、例えば、前輪１１Ｌ、１１Ｒを操向操作するステアリングハンドル７が設けられている。
図１に示すように、キャビン１は、骨組みを構成するキャビンフレーム８を有する。キャビンフレーム８の上部には、ルーフ９が設けられている。本実施形態のキャビンフレーム８は、図２に示すように、センタピラー（クォータピラー）の設けられていない４柱式のキャビンフレームである。

図２、図４に示すように、キャビンフレーム８は、前部に、左のフロントピラー（第１フロントピラーともいう）１３Ｌ及び右のフロントピラー（第２フロントピラーともいう）１３Ｒを有する。言い換えると、キャビンフレーム８は、幅方向に間隔をあけて並設された第１フロントピラー１３Ｌ及び第２フロントピラー１３Ｒを有する。第１フロントピラー１３Ｌは、キャビン１の左の側面の前部に設けられている。第２フロントピラー１３Ｒは、キャビン１の右の側面の前部に設けられている。第１フロントピラー１３Ｌと第２フロントピラー１３Ｒの上部同士は、フロントアッパフレーム１５によって連結されている。

なお、第１フロントピラー１３Ｌと第２フロントピラー１３Ｒとを纏めてフロントピラー１３ともいう。
図２、図６に示すように、キャビンフレーム８は、後部に、左のリヤピラー（第１リヤピラーともいう）１４Ｌ及び右のリヤピラー（第２リヤピラーともいう）１４Ｒを有する。言い換えると、キャビンフレーム８は、幅方向に間隔をあけて並設された第１リヤピラー１４Ｌ及び第２リヤピラー１４Ｒを有する。第１リヤピラー１４Ｌは、キャビン１の左の側面の後部に設けられている。第２リヤピラー１４Ｒは、キャビン１の右の側面の後部に設けられている。第１リヤピラー１４Ｌは、第１フロントピラー１３Ｌの後方に配置され、第２リヤピラー１４Ｒは、第２フロントピラー１３Ｒの後方に配置されている。第１リヤピラー１４Ｌと第２リヤピラー１４Ｒの上部同士は、リヤアッパフレーム１６によって連結されている。第１リヤピラー１４Ｌと第２リヤピラー１４Ｒの下部同士は、リヤロアフレーム１７によって連結されている。

なお、第１リヤピラー１４Ｌと第２リヤピラー１４Ｒとを纏めてリヤピラー１４ともいう。
図２、図３に示すように、キャビンフレーム８は、第１フロントピラー１３Ｌと第１リヤピラー１４Ｌの上部同士を連結する左のサイドアッパフレーム（第１サイドアッパフレームともいう）１８Ｌ及び第２フロントピラー１３Ｒと第２リヤピラー１４Ｒの上部同士を連結する右のサイドアッパフレーム（第２サイドアッパフレーム１８ともいう）１８Ｒを有する。

なお、第１サイドアッパフレーム１８Ｌと第２サイドアッパフレーム１８Ｒとを纏めてサイドアッパフレーム１８ともいう。
図２、図３に示すように、第１リヤピラー１４Ｌの下部には、左のサイドロアフレーム（第１サイドロアフレームという）１９Ｌが連結されている。第１サイドロアフレーム１９Ｌは、第１リヤピラー１４Ｌの下部から前方に行くに従って下方に移行するように延出しており、下端部が第１フロントピラー１３Ｌの下端部に左の連結フレーム（第１連結フレームという）２０Ｌによって連結されている。図２に示すように、第２リヤピラー１４Ｒの下部は、右のサイドロアフレーム（第２サイドロアフレームという）１９Ｒが連結されている。第２サイドロアフレーム１９Ｒは、第２リヤピラー１４Ｒの下部から前方に行くに従って下方に移行するように延出しており、下端部が第２フロントピラー１３Ｒの下端部に右の連結フレーム（第２連結フレームという）２０Ｒによって連結されている。

なお、第１サイドロアフレーム１９Ｌと第２サイドロアフレーム１９Ｒとを纏めてサイドロアフレーム１９ともいい、第１連結フレーム２０Ｌと第２連結フレーム２０Ｒとを纏めて連結フレームともいう。
図２に示すように、サイドロアフレーム１９の下面及びリヤピラー１４の下端部には、後輪１２Ｌ、１２Ｒを覆う後輪フェンダ２１が固定されている。

図２に示すように、左及び右の後輪フェンダ２１の間には、フロアシート２２が設けられている。図７に示すように、フロアシート２２の前部は運転席６の下方側に配置されていて該フロアシート２２上に運転席６が取り付けられている。フロアシート２２の後部は、後上方に向けて延出されていて、運転席６の背面側に位置している。フロアシート２２の前下端から前方に向けて、床を構成するステップ２３が延出されている。また、ルーフ９は、中空に形成されている。詳しくは、ルーフ９は、キャビン室内の天井部等を構成するインナールーフ２４と、ルーフ９の上壁等を構成するアウタルーフ２５とを有し、インナールーフ２４とアウタルーフ２５との間が中空に形成されている。ルーフ９の内部の後部に、キャビン室内の空気調節を行うエアコン装置（空調装置）２６が配置されている。エアコン装置２６は、リヤアッパフレーム１６に搭載されている。

図１に示すように、キャビン１の左及び右の側面には、フロントピラー１３、サイドアッパフレーム１８、リヤピラー１４、サイドロアフレーム１９及び連結フレーム２０によって囲まれる乗降口２８を塞ぐドア２７が設けられている。詳しくは、ドア２７は、フロントピラー１３とリヤピラー１４との間に設けられ、且つ第１ドアヒンジ２９と第２ドアヒンジ３０を介してリヤピラー１４に支持されて開閉可能とされている。第１ドアヒンジ２９は、リヤピラー１４の上部に取り付けられ、第２ドアヒンジ３０は、リヤピラー１４の下部に取り付けられている。ドア２７は、透明ガラス等の光の透過性を有するパネルによって形成されている。

なお、キャビンフレーム８の前面側には、第１フロントピラー１３Ｌから第２フロントピラー１３Ｒにわたってフロントパネル３１が設けられる（図７参照）。また、キャビンフレーム８の背面側には、第１リヤピラー１４Ｌから第２リヤピラー１４Ｒにわたってリヤパネル３２が設けられる（図７参照）。フロントパネル３１及びリヤパネル３２は、透明ガラス等の光の透過性を有するパネルによって形成される。また、フロントパネル３１は、第１フロントピラー１３Ｌ、第２フロントピラー１３Ｒ及びフロントアッパフレーム１５等に固定され、リヤパネル３２は、上部がリヤアッパフレーム１６にヒンジを介して幅方向に延伸する軸心回りに回転可能に取り付けられる。

次に、リヤピラー１４の構成を詳細に説明する。
第１リヤピラー１４Ｌと第２リヤピラー１４Ｒとは、キャビン１の幅方向の中心を通り且つ幅方向に直交する鉛直面に対して左右対称に形成されているので、第１リヤピラー１４Ｌと第２リヤピラー１４Ｒとを纏めて説明する。
図８～図１２に示すように、リヤピラー１４は、第１部材３３、第２部材３４、第３部材３５、第４部材３６及び第５部材３７を有している。図１０～図１２に示すように、リヤピラー１４は、第１部材３３～第５部材３７で囲まれた中空に形成されている。リヤピラー１４の内部をピラー内部３８という。

図８に示すように、第１部材３３は、リヤピラー１４の外側面を構成する外壁部３９を有する。外壁部３９は、第１部位４１、第２部位４２、第３部位４３、第４部位４４及び第５部位４５を有する。第１部位４１は、外壁部３９の前部を構成する。この第１部位４１は、ドア２７がシール材を介して当接するドア当接部（以下ドア当接部という）である。ドア当接部４１は、上部４１ａと、下部４１ｂと、上部４１ａと下部４１ｂとの間の中途部位４１ｃとを有する。中途部位４１ｃは上下方向に長く、上部は中途部位４１ｃより前方側に突出しており、下部４１ｂも中途部位４１ｃより前方に突出している。

図８、図１０に示すように、第２部位４２は、ドア当接部４１の後縁から幅方向外方に延出されていて前方側を向いている。詳しくは、第２部位４２は、ドア当接部４１の後縁から幅方向外方に向かうにしたがって後方に移行する傾斜状に形成されている。
図１０～図１３に示すように、第２部位４２は、該第２部位４２を貫通して形成された第１挿通穴４６、第２挿通穴４７及び第３挿通穴４８を有する。第１挿通穴４６は、第２部位４２の上部に形成され、第２挿通穴４７は、第２部位４２の下部に形成され、第３挿通穴４８は、第２部位４２の上下方向中途部に形成されている。この第２部位４２は、第２部材３４が取り付けられる取付壁部である。

図８に示すように、第３部位４３は、第２部位４２の後縁から後方側に延びている。第３部位４３は、上部４３ａと、下部４３ｂと、上部４３ａと下部４３ｂとの間の中途部位４３ｃとを有する。上部４３ａ及び下部４３ｂは、中途部４３ｃよりも幅方向内方に凹んでおり、上部４３ａの（凹み部分）の後部に第１ドアヒンジ２９が取り付けられる第１筒部４９が固定され、下部４３ｂの（凹み部分）の後部に第２ドアヒンジ３０が取り付けられる第２筒部５０が固定されている。

図８に示すように、第４部位４４は、第３部位４３の上縁から幅方向内方に延びている。第５部位４５は、第４部位４４の幅方向内方側の縁部から上方に延びている。
図８に示すように、第１部材３３は、リヤピラー１４の前面側を構成する前壁部５１を有する。前壁部５１は、上部５１ａと、下部５１ｂと、上部５１ａと下部５１ｂとの間の中途部位５１ｃとを有する。上部５１ａは、ドア当接部４１の上部４１ａの下縁から幅方向内方に向けて延出している。下部５１ｂは、ドア当接部４１の下部４１ｂの上縁から幅方向内方に向けて延出している。中途部５１ｃは、ドア当接部４１の中途部４１ｃの前縁から幅方向内方に向けて延出している。

図９～図１２に示すように、第１部材３３は、リヤピラー１４の後面側を構成する後壁部５２を有する。後壁部５２は、第３部位４３及び第５部位４５から幅方向内方に向けて延出している。後壁部５２の幅方向外方側には、リヤパネル３２がシール材を介して当接するパネル当接部５２ａが形成されている。
図８、図１０～図１２に示すように、第２部材３４は、外壁部３９の第２部位４２に嵌め込まれて該第２部位４２に固定されている。詳しくは、第２部材３４は、第２部位４２の前面に当接する当接壁（開口形成部）３４ａを有する。当接壁３４ａの上下方向中途部には、ピラー内部３８とキャビン１の室外（キャビン室外という）とを連通する室外側開口５５が形成されている。この室外側開口５５によってピラー内部３８に外気（キャビン室外の空気）を取り入れることができる。また、第２部材３４の当接壁（開口形成部）３４ａは、前方側を向いているので、トラクタ２を走行させることにより、外気を効率よくピラー内部３８に取り入れることができる。さらに、当接壁３４ａが幅方向外方に向かうにしたがって後方に移行する傾斜状に形成されているので、運転席６からみた後方側の視界性がよい。

図８に示すように、当接壁３４ａは、室外側開口５５の上方に形成された第１連通開口５３と、室外側開口５５の下方に形成された第２連通開口５４とを有する。第１連通開口５３及び第２連通開口５４は、ピラー内部３８とキャビン室外とを連通する。第１連通開口５３及び第２連通開口５４を設けることにより、ピラー内部３８に取り入れることのできる外気の導入量を増やすことができる。

図１３に示すように、第１連通開口５３は、第１挿通穴４６に対応する位置に形成され、第２連通開口５４は、第２挿通穴４７に対応する位置に形成され、室外側開口５５は、第３挿通穴４８に対応する位置に形成されている。
図８に示すように、第１連通開口５３は、当接壁３４ａの上部に形成されていて、第３部位４３の上部４３ａに対応する部位に形成されている。したがって、第１連通開口５３は、第１ドアヒンジ２９に対応する部分（第１ドアヒンジ２９で覆われる部分）に設けられている。図１１、図１３に示すように、第１連通開口５３の周囲には、第１挿通穴４６を通ってピラー内部３８に延びる筒状の第１ガイド壁３４ｂが設けられている。

図８に示すように、第２連通開口５４は、当接壁３４ａの下部に形成されていて、第３部位４３の下部４３ｂに対応する部位に形成されている。したがって、第２連通開口５４は、第２ドアヒンジ３０に対応する部分（第２ドアヒンジ３０で覆われる部分）に設けられている。図１２、図１３に示すように、第２連通開口５４の周囲には、第２挿通穴４７を通ってピラー内部３８に延びる筒状の第２ガイド壁３４ｃが設けられている。

第１連通開口５３が第１ドアヒンジ２９に対応し、第２連通開口５４が第２ドアヒンジ３０に対応することから、第１連通開口５３及び第２連通開口５４を介して洗車水や雨水等の水がピラー内部３８に入りにくいという効果を奏する。
図８に示すように、室外側開口５５は、第１連通開口５３と第２連通開口５４との間に形成されていることから、第１ドアヒンジ２９と第２ドアヒンジ３０との間に設けられている。

図１０、図１３に示すように、室外側開口５５の周囲には、第３挿通穴４８を通ってピラー内部３８に延びる筒状の第３ガイド壁３４ｄが設けられている。この第３ガイド壁３４ｄ内には、上下方向に間隔をあけて形成された複数のルーバ壁５６が設けられている。各ルーバ壁５６は、キャビン室外からピラー内部３８に向かうにしたがって下方に移行する傾斜状に形成され、第３ガイド壁３４ｄに固定されている。上下方向で隣接するルーバ壁５６は、正面からみてオーバーラップしている。ルーバ壁５６によって、室外側開口５５を介して洗車水や雨水等の水がピラー内部３８に入りにくいという効果を奏する。

図９に示すように、第３部材３５は、キャビン室内側に位置しており、第１部材３３の上端から下端にわたって形成されている。図１０～図１２に示すように、第３部材３５は、幅方向内方側を向く内壁部５７と、内壁部５７の前縁から幅方向外方に延びる前壁部５８とを有する。
図９、図１４に示すように、内壁部５７には、ピラー内部３８をキャビン室内に連通させる室内側開口５９が形成されている。詳しくは、室内側開口５９は、内壁部５７を貫通して形成され且つ内壁部５７の上部から下部にかけて形成されている。室外側開口５５を介してピラー内部３８に取り入れられた外気を、室内側開口５９を介してキャビン室内に取り入れることができる。即ち、リヤピラー１４は、ベンチレーション機能を有する。これによって、開閉可能なクォータガラスを設けなくてもキャビン室内のベンチレーションを行うことができる。延いては、センタピラーのない４柱式のキャビンフレーム８を採用することができ、キャビン１の側方の視界性を良好にすることができる。

前壁部５８は、図１１に示すように、上部の幅方向外方側の端部がドア当接部４１の上部４１ａに接続されている。また、図１２に示すように、前壁部５８の下部は、幅方向外方側の端部がドア当接部４１の下部４１ｂに接続されている。図１０に示すように、前壁部５８の中途部は、第１部材３３の前壁部５１に接続されている。
図１０～図１２、図１４に示すように、内壁部５７のピラー内部３８側には、室内側開口５９を開閉可能に塞ぐ蓋体６０が設けられている。蓋体６０は、前端側が、内壁部５７に枢軸６１等を介して枢支されていて、開閉可能とされている。枢軸６１は、ピラー内部３８の室内側開口５９の前縁側に該前縁に沿って配置されている。枢軸６１は、蓋体６０の上端から下端にわたる長さに形成された丸棒材によって形成されている。

図１４に示すように、枢軸６１の上部は、第１支持部６２に支持され、下部は、第２支持部６３に支持されている。詳しくは、第１支持部６２は、図１１に示すように、室内側開口５９の前縁側上部に配置されて内壁部５７に固定され、枢軸６１が軸心回りに回転可能に挿通される筒部６２ａを有する。第２支持部６３は、図１２に示すように、室内側開口５９の前縁側下部に配置されて内壁部５７に固定され、枢軸６１が軸心回りに回転可能に挿通される筒部６３ａを有する。

蓋体６０は、図１５に示すように、室内側開口５９を塞ぐ閉位置（実線で示す）Ｘ１と、閉位置Ｘ１からピラー内部３８側に揺動して室内側開口５９を開く開位置（２点鎖線で示す）Ｘ２とに揺動可能である。
図９、図１４、図１５に示すように、内壁部５７のキャビン室内側には、閉位置Ｘ１において蓋体６０のキャビン室内側への揺動を規制する規制壁６４が設けられている。規制壁６４は、板材によって形成され、内壁部５７にボルト等によって取り付けられる。また、図９に示すように、規制壁６４には、室内側開口５９より若干小さく且つ室内側開口５９に対応する大きさに形成された開口部６４ａが設けられている。蓋体６０を、室内側開口５９を開く開位置Ｘ２に揺動させると、室内側開口５９は、開口部６４ａを介してキャビン室内に連通する。

図１５に示すように、蓋体６０を操作する蓋体操作機構６５が設けられている。蓋体操作機構６５は、蓋体６０を閉位置Ｘ１から開位置Ｘ２に操作可能であると共に開位置Ｘ２に保持可能である。詳しく説明すると、蓋体操作機構６５は、操作レバー６５Ａと、操作ワイヤ６５Ｂとを有する。操作レバー６５Ａは、運転席６の近傍に設けられ、レバー支軸６５Ｃに回転操作可能に支持されている。操作ワイヤ６５Ｂは、一端が操作レバー６５Ａと一体回転するアーム部６５Ｄに連結されている。操作ワイヤ６５Ｂの他端側には係止具６５Ｅが連結されている。係止具６５Ｅは、蓋体６０に固定された係止部６５Ｆに係合している。操作レバー６５Ａを実線で示す第１位置Ｘ３から仮想線で示す第２位置Ｘ４に回転操作すると、操作ワイヤ６５Ｂが引かれて蓋体６０が閉位置Ｘ１から開位置Ｘ２に揺動する。操作レバー６５Ａを第２位置Ｘ４に保持することで、蓋体６０が開位置Ｘ２に保持される。なお、蓋体操作機構６５は、開示した機構に限定されることはない。

図１４、図１５に示すように、枢軸６１の中途部には、蓋体６０を開位置Ｘ２から閉位置Ｘ１へ向かう方向（図１５の矢印Ｙ１方向）に付勢する付勢部材６６が設けられている。付勢部材６６は、枢軸６１に嵌められたコイル部を有すると共に、一端が蓋体６０に当接し他端が内壁部５７に当接する捩りコイルバネによって形成されている。蓋体６０は、操作ワイヤ６５Ｂが撓むこと、或いは、係止具６５Ｅに対して係止部６５Ｆが相対移動することで、付勢部材６６の付勢力に抗して開き側（図１５の矢印Ｙ２方向）に揺動可能である。

図１５に示すように、ベンチレーションを行わないときには、蓋体６０は閉位置Ｘ１に配置され、室内側開口５９は閉じられるが、この状態において、ドア２７を開いた状態から閉めたときに、キャビン室内の内圧が高まると、蓋体６０は、該内圧Ｆ１に押され、付勢部材６６の付勢力に抗して開き側（矢印Ｙ２方向）に揺動する。これにより、キャビン室内のエア抜きが行われ、室内の機密性の高いキャビン１のドア２７をスムーズに閉めることができる。

図９に示すように、第４部材３６は、第１部材３３及び第３部材３５の上端から下端にわたって形成されている。図１０～図１２に示すように、第４部材３６は、ピラー内部３８を前後に仕切る仕切り壁６７を有する。仕切り壁６７は、第１部材３３の外壁部３９と、第３部材３５の内壁部５７後部とにわたって設けられている。図１０～図１２に示すように、ピラー内部３８における仕切り壁６７の前側が、室外側開口５５等から取り入れられた外気を室内側開口５９へ流通させる換気流通路６８である。ピラー内部３８における仕切り壁６７の後側が、室外側開口５５から取り入れられた外気を後述する外気導入口３７ａへ流通させる外気導入路６９である。

図１０、図１３に示すように、仕切り壁６７には、換気流通路６８から外気導入路６９へ空気を流通させる流通用開口６７ａが形成されている。流通用開口６７ａは、室外側開口５５の上部から下部にわたって形成されている。また、流通用開口６７ａは、仕切り壁６７の幅方向一端側から他端側にわたって形成されている。流通用開口６７ａには、室外側開口５５から外気導入路６９へ流通する外気中の塵埃を除去する外気フィルタ７０が挿通されている。外気フィルタ７０は、通気性を有する取付部材７１を介して仕切り壁６７に取り付けられている。したがって、室外側開口５５から換気流通路６８に取り入れられた外気は、外気フィルタ７０を通って外気導入路６９へ流通可能とされている。

図１０～図１２に示すように、第４部材３６は、仕切り壁６７から延出された側壁部７２と、側壁部７２から延出された接続壁７３とを有する。詳しくは、側壁部７２は、仕切り壁６７の幅方向内方側の端部から後方に延出されていて、第１部材３３の後壁部５２と第３部材３５の内壁部５７との間を塞ぐ。接続壁７３は、側壁部７２の後端から幅方向外方側に延出されていて第１部材３３の後壁部５２に接続される。

図８に示すように、第５部材３７は、第１部材３３、第３部材３５及び第４部材３６の上端に設けられており、リヤピラー１４の上端の壁部である上壁部を構成している。第５部材３７を上壁部という。図５に示すように、第１リヤピラー１４Ｌの上壁部を第１上壁部３７Ｌといい、第２リヤピラー１４Ｒの上壁部を第２上壁部３７Ｒという。
上壁部３７は、第１部材３３を形成する板材に一体形成されている。また、上壁部３７は、ピラー内部３８（外気導入路６９）をルーフ９の内部に連通させる外気導入口３７ａを有する。エアコン装置２６のブロワを駆動することで、外気導入路６９内に取り入れられた外気は、外気導入口３７ａを通ってルーフ９の内部に導入され、エアコン装置２６に取り込まれる。

図１６に示すように、インナールーフ２４には、外気導入口３７ａに連通する連通穴７４が形成されている。外気導入口３７ａは、連通穴７４を介してルーフ９の内部に連通している。ルーフ９の内部には、外気導入口３７ａを開閉する開閉機構７５が設けられている。開閉機構７５は、支持ブラケット７６と、昇降モータ７７と、作動部材７８と、昇降アーム７９と、開閉蓋８０とを有する。支持ブラケット７６は、インナールーフ２４に取り付けられている。昇降モータ７７は、支持ブラケット７６に取り付けられている。作動部材７８は、昇降モータ７７の駆動軸７７ａに一体回転可能に取り付けられている。作動部材７８の一端側には、係合ピン７８ａが設けられ、他端側には、押圧部材７８ｂが設けられている。昇降アーム７９は、長手方向の中途部が支軸８１によって支持ブラケット７６に枢支されている。昇降アーム７９の一端側には、長穴７９ａが形成され、長穴７９ａに係合ピン７８ａが挿通されている。昇降アーム７９の他端側は、開閉蓋８０に連動連結されている。この開閉機構７５にあっては、図１６に実線で示す状態から、昇降モータ７７の駆動軸７７ａを回転させると、作動部材７８が回転し、係合ピン７８ａによって昇降アーム７９の一端側が引き上げられる。昇降アーム７９の一端側が引き上げられると、開閉蓋８０が下降し、図１６に実線で示すように、外気導入口３７ａ及び連通穴７４が塞がれる。この状態で押圧部材７８ｂが昇降アーム７９を押圧する。

なお、本実施形態では、第１リヤピラー１４Ｌと第２リヤピラー１４Ｒとは同様の構造に形成されていて、ベンチレーション構造及びエアコン外気導入構造は、第１リヤピラー１４Ｌ及び第２リヤピラー１４Ｒの両方に設けられているが、ベンチレーション構造及びエアコン外気導入構造は、第１リヤピラー１４Ｌ又は第２リヤピラー１４Ｒの一方にのみ設けられていてもよい。

ところで、キャビン室内には、原動機Ｅ１等の振動がキャビン１を防振支持するマウント等を介して伝播する「固体伝播音」や、ドア２７やフロントパネル３１又はリヤパネル３２等を透過して伝播する「空気伝播音」が伝わる。この伝播音によってキャビン室内に所謂「こもり音」が発生する。本実施形態のキャビン１は、図７に示すように、キャビン室内で発生する「こもり音」を低減するレゾネータ８６（気中共鳴器または気中共鳴による騒音相殺器とも称される）を有する。

図７に示すように、レゾネータ８６は、インナールーフ２４に設けられている。また、レゾネータ８６は、運転席６の上方に設けられている。
ルーフ９を構成するインナールーフ２４及びアウタルーフ２５は、樹脂によって形成されている。レゾネータ８６は、インナールーフ２４をブロー成形等によって形成することでインナールーフ２４に一体形成されている。即ち、レゾネータ８６は、インナールーフ２４を形成する樹脂によって、該インナールーフ２４に一体成形されている。なお、インナールーフ２４を回転成形等によって形成することで、インナールーフ２４を形成する樹脂によって該インナールーフ２４にレゾネータ８６を一体形成してもよい。

レゾネータ８６をインナールーフ２４に一体形成することにより、インナールーフ２４を取り付けるための部材が別途必要ではなく、省スペースで追加コストをかけることなく、レゾネータ８６をインナールーフ２４に設置することができる。
図１７、図１８に示すように、レゾネータ８６は、インナールーフ２４の幅方向の中央側に設けられている。また、レゾネータ８６は、少なくとも一本の共鳴管８６Ａ～８６Ｃを有する。本実施形態では、レゾネータ８６は、キャビン１の幅方向に並べて配置された長さの異なる複数の共鳴管８６Ａ～８６Ｃを含む。各共鳴管８６Ａ～８６Ｃは、前後方向Ａ３に長い（前後方向Ａ３の軸心を有する）筒状に形成されていると共に前端が閉塞され且つ後端部にキャビン室内（下方）に開口する開口穴８７を有する。

複数の共鳴管は、第１共鳴管８６Ａと、第２共鳴管８６Ｂと、第３共鳴管８６Ｃとの三本の共鳴管を含む。第１共鳴管８６Ａは、インナールーフ２４の幅方向中央部に位置する。第２共鳴管８６Ｂは、第１共鳴管８６Ａの左側に間隔をあけて配置されている。第３共鳴管８６Ｃは、第１共鳴管８６Ａの右側に間隔をあけて配置されている。なお、共鳴管の本数は、限定されない。即ち、一本でも二本でもよいし、四本以上でもよい。

図１７、図１８に示すように、第１共鳴管８６Ａ、第２共鳴管８６Ｂ及び第３共鳴管８６Ｃは、前後方向Ａ３の略同じ位置から後方に向けて延伸している。即ち、各共鳴管８６Ａ～８６Ｃの開口部８７は、前後方向Ａの同じ位置において幅方向に並べて配置されている。また、長さは、第１共鳴管８６Ａが一番長く、第２共鳴管８６Ｂは、第３共鳴管８６Ｃに比べて若干長い。

図１９に示すように、第１共鳴管８６Ａは、前部が後部よりも大径の筒状に形成されている。図２１に示すように、第２共鳴管８６Ｂも、前部が後部よりも大径の筒状に形成されている。図２２に示すように、第３共鳴管８６Ｃは、前部から後部にかけて同じ径の筒状に形成されている。
レゾネータ８６（第１共鳴管８６Ａ～第３共鳴管８６Ｃ）は、開口穴８７から入ってきた音が内部の壁面に反射し、開口穴８７から出てきたレゾネータ８６の固有振動の音がキャビン室内の音と逆位相となって打ち消し合うことにより、ピークの高い周波数を相殺し、「こもり音」を低減する。また、レゾネータ８６（共鳴管）の体積によって、侵入音波の共振点が変わるので、共鳴管を複数備えることで、周波数の異なる「こもり音」を低減することができる。レゾネータ８６は、開口穴８７がオペレータの耳元近くにあるので、オペレータの耳元近くの「こもり音」を低減することができる。

図１９、図２０に示すように、インナールーフ２４は、該インナールーフ２４を形成する壁部を上方に向けて凹設することで形成された下向き開口状の凹部８８を有する。凹部８８は、開口８８ａの縁部よりも上方に位置する上壁８８ｂと、開口８８ａの縁部の周囲から上方に立ち上がると共に上壁８８ｂに接続された立上がり壁部８８ｃとを有する。レゾネータ８６（第１共鳴管８６Ａ～第３共鳴管８６Ｃ）は、凹部８８の上壁８８ｂに一体形成されている。

レゾネータ８６を凹部８８の上壁８８ｂに一体形成することにより、レゾネータ８６によってオペレータのヘッドクリアランスが狭まるのを抑制することができる。
図１９～図２２に示すように、レゾネータ８６の上部（上半分）は、上壁８８ｂよりも上方に突出しており、下部（下半分）は、上壁８８ｂよりも下方に突出している。即ち、レゾネータ８６は、凹部８８の上壁８８ｂから上方及び下方に突出している。これにより、レゾネータ８６が、凹部８８の開口８８ａから下方に突出しないように構成されている。レゾネータ８６が、凹部８８から下方に突出しないように構成することにより、オペレータのヘッドクリアランスを確保することができる。

図１７、図１８に示すように、インナールーフ２４には、エアコン装置２６から吹き出す空調空気を流通させるダクト８９が一体形成されている。ダクト８９は、第１ダクト部９０、第２ダクト部９１及び第３ダクト部９２を有する。第１ダクト部９０は、凹部８８の後方に位置していて、エアコン装置２６の吹き出し口２６ａに接続する。第２ダクト部９１は、後部が第１ダクト部９０の前部の左部から左斜め前方に延びていると共に、中途部が凹部８８の左側方を前方に延びている。また、第２ダクト部９１の前部は、凹部８８の前方で幅方向内方に延びている。第３ダクト部９２は、後部が第１ダクト部９０の前部の右部から右斜め前方に延びていると共に、中途部が凹部８８の右側方を前方に延びている。また、第３ダクト部９２の前部は、凹部８８の前方で幅方向内方に延びている。

前後方向Ａ３に形成された複数の共鳴管を幅方向に並べて設けることにより、オペレータの耳元騒音を低減させる複数の共鳴管を含むレゾネータ８６を第２ダクト部９１と第３ダクト部９２との間に収めることができる。
インナールーフ２４のキャビン室内側には、ダクト８９の内部を流れる空調空気をキャビン室内側に吹き出す第１吹出し部９３Ａ～第４吹出し部９３Ｄが設けられている。第１吹出し部９３Ａ及び第２吹出し部９３Ｂは、凹部８８の左側方で且つ第２ダクト部９１の下方に配置され、第２ダクト部９１に連通している。第３吹出し部９３Ｃ及び第４吹出し部９３Ｄは、凹部８８の右側方で且つ第３ダクト部９２の下方に配置され、第３ダクト部９２に連通している。

凹部８８は、後部が第２ダクト部９１及び第３ダクト部９２の後部の形状に合わせて後方に向けて幅が縮小するテーパ状に形成されている。
図１７、図１８に示すように、インナールーフ２４の後部の左側に、キャビン室内とルーフ９の内部とを連通する内気導入口９４が形成されている。内気導入口９４には、内気フィルタ９５が嵌め込まれている。内気導入口９４は、ルーフ９の内部から開閉蓋（図示省略）によって開閉可能に閉塞される。

図１７に示すように、インナールーフ２４の下面側には、下方に向けて開口状の第１溝部９６Ａ～第６溝部９６Ｆが形成されている。第１溝部９６Ａは、インナールーフ２４の前部に幅方向に延伸して形成され、フロントアッパフレーム１５に嵌る（図１９参照）。第２溝部９６Ｂは、インナールーフ２４の後部に幅方向に延伸して形成され、リヤアッパフレーム１６に嵌る（図１９参照）。第３溝部９６Ｃは、第２溝部９６Ｂの左端部から前方に延伸して形成され、第１サイドアッパフレーム１８Ｌ及び第１リヤピラー１４Ｌに嵌る（図２０参照）。第４溝部９６Ｄは、第２溝部９６Ｂの右端部から前方に延伸して形成され、第２サイドアッパフレーム１８Ｒ及び第２リヤピラー１４Ｒに嵌る（図２０参照）。第５溝部９６Ｅは、第１溝部９６Ａの左端部と第３溝部９６Ｃの前端部とを接続する。第６溝部９６Ｆは、第１溝部９６Ａの右端部と第４溝部９６Ｄの前端部とを接続する。

第１溝部９６Ａ～第６溝部９６Ｆと、フロントアッパフレーム１５、第１サイドアッパフレーム１８Ｌ及び第２サイドアッパフレーム１８Ｒ、第１リヤピラー１４Ｌ及び第２リヤピラー１４Ｒ及びリヤアッパフレーム１６との間にシール部材が介在される。したがって、フロントアッパフレーム１５、第１サイドアッパフレーム１８Ｌ及び第２サイドアッパフレーム１８Ｒ、第１リヤピラー１４Ｌ及び第２リヤピラー１４Ｒ及びリヤアッパフレーム１６の上面は、シール部材が当接或いは接着されるシール面とされている。

図４に示すように、フロントアッパフレーム１５は、正面視で上方に突出する湾曲状に形成されている。詳しくは、フロントアッパフレーム１５は、後方に開口する溝型部材によって形成され、左及び右の端部から幅方向中央部（長手方向中央部）に向かうにつれて上方に移行する湾曲状に形成されている。また、フロントアッパフレーム１５は、一端から他端にわたって一様な湾曲状（円弧状）に形成されている。また、フロントアッパフレーム１５は、前面が上方に向かうにつれて後方に移行する傾斜状となるように傾けられている。

図４に示すように、ルーフ９の前端側の下縁部９ａであってフロントアッパフレーム１５に対応する部分は、フロントアッパフレーム１５の湾曲形状に沿った湾曲状に形成されている。
図３、図４、図５に示すように、第１フロントピラー１３Ｌ及び第２フロントピラー１３Ｒは、正面視及び側面視で外方に突出する湾曲状に形成されている。詳しくは、第１フロントピラー１３Ｌは、左斜め前方に突出する湾曲状に形成され、第２フロントピラー１３Ｒは、右斜め前方に突出する湾曲状に形成されている。

フロントパネル３１は、第１フロントピラー１３Ｌ及び第２フロントピラー１３Ｒに沿う湾曲状に形成されている。詳しくは、フロントパネル３１は、前方に向けて凸となる球面状に形成されており、上縁側がフロントアッパフレーム１５にシール材を介して接着され、左の側縁側が第１フロントピラー１３Ｌにシール材を介して接着され、右の側縁側が第２フロントピラー１３Ｒにシール材を介して接着されている。

図３、図２３に示すように、サイドアッパフレーム１８（第１サイドアッパフレーム１８Ｌ及び第２サイドアッパフレーム１８Ｒ）は、側面視で上方に突出する湾曲状に形成されている。詳しくは、サイドアッパフレーム１８は、幅方向内方に開口する溝型部材（図２７参照）によって形成され、前及び後の端部から前後方向中央部（長手方向中央部）に向かうにつれて上方に移行する湾曲状に形成されている。また、サイドアッパフレーム１８は、一端から他端にわたって一様な湾曲状（円弧状）に形成されている。また、サイドアッパフレーム１８（第１サイドアッパフレーム１８Ｌ及び第２サイドアッパフレーム１８Ｒ）は、上方に向かうにつれて幅方向内方に移行する傾斜状に傾けられている。詳しくは、フロントアッパフレーム１５は、側面が上方に向かうにつれて幅方向内方に移行する傾斜状となるように傾けられている。

図３に示すように、ルーフ９の幅方向の端部側の下縁部９ｂであってサイドアッパフレーム１８に対応する部分は、サイドアッパフレーム１８の湾曲形状に沿った湾曲状に形成されている。これにより、ルーフ９の側部形状をボンネットの形状に合わせることができる。
図２５に示すように、ドア２７は、幅方向外方に向けて凸となる湾曲状（球面状）に形成されており、乗降口２８を形成するフレーム部材にシール材を介して当接する。

フロントアッパフレーム１５とサイドアッパフレーム１８とを共に上方に突出する湾曲状（ラウンド形状）に形成することにより、キャビン１（キャビンフレーム８）の強度の向上を図ることができる。また、サイドアッパフレーム１８は、上方に向けて突出する湾曲状であり且つ上方に向かうにつれて幅方向内方に移行する傾斜状に傾けられていることから、幅方向外方に膨らませなくてもサイドアッパフレーム１８がドア２７の湾曲形状に沿う。これにより、サイドアッパフレーム１８を平面視でフロントピラー１３からリヤピラー１６に向けて略真っ直ぐに形成してもよく、前後長さの異なるキャビン１を製作する場合に、長さ違いのサイドアッパフレーム１８を形成する必要がなく、サイドアッパフレーム１８を切断するだけで対応することができる。また、フロントアッパフレーム１５とサイドアッパフレーム１８とが共にラウンド形状であるので、キャビン室内から前斜め上方をみたとき及び左斜め上方並びに右斜め上方をみたときの視界性を向上させることができる。

図５に示すように、フロントアッパフレーム１５と第１サイドアッパフレーム１８Ｌとのコーナ部には、第１シール受け９７Ｌが設けられ、フロントアッパフレーム１５と第２サイドアッパフレーム１８Ｒとのコーナ部には、第２シール受け９７Ｒが設けられている。第１シール受け９７Ｌに、フロントアッパフレーム１５の上面の一側（左側）から第１サイドアッパフレーム１８Ｌの上面へ配設されるシール部材が当接する。第２シール受け９７Ｒに、フロントアッパフレーム１５の上面の他側（右側）から第２サイドアッパフレーム１８Ｒの上面へ配設されるシール部材が当接する。

第１シール受け９７Ｌと第２シール受け９７Ｒとを纏めてシール受け９７とも言う。
図２６に示すように、シール受け９７は、基部９７ａと、基部９７ａから延出された延出部９７ｂとを有する。基部９７ａは、フロントピラー１３の幅方向内方側に配置され、フロントアッパフレーム１５の上壁１５ａに固定されている。また、基部９７ａは、フロントアッパフレーム１５から後方に突出している。延出部９７ｂは、基部９７ａの後部から幅方向外方に向けて且つサイドアッパフレーム１８の上方に向けて延出されている。

フロントアッパフレーム１５の側部は幅方向外方に向かうにつれて下方に移行する湾曲状であり、サイドアッパフレーム１８の前部は前方に向かうにつれて下方に移行する湾曲状であり且つフロントピラー１３も在ることから、フロントアッパフレーム１５からフロントピラー１３を経てサイドアッパフレーム１８にシール部材を連続的に配設するのは困難であるが、シール受け９７を設けることにより、ラウンド形状のフロントアッパフレーム１５からラウンド形状のサイドアッパフレーム１８へシール部材を良好に渡すことができ、シール部材を容易に連続的に配設することができる。

図２３、図２７に示すように、サイドアッパフレーム１８の後部は、リヤピラー１４の上壁部３７の下方に入り込んでいる。詳しくは、第１サイドアッパフレーム１８Ｌの後部が第１リヤピラー１４Ｌの第１上壁部３７Ｌの下方に入り込んでおり、第２サイドアッパフレーム１８Ｒの後部が第２リヤピラー１４Ｒの第２上壁部３７Ｒの下方に入り込んでいる。即ち、第１リヤピラー１４Ｌは、第１サイドアッパフレーム１８Ｌの後部が下方に入り込む第１上壁部３７Ｌを有し、第２リヤピラー１４Ｒは、第２サイドアッパフレーム１８Ｒの後部が下方に入り込む第２上壁部３７Ｒを有する。これにより、サイドアッパフレーム１８の上面からリヤピラー１４の上面へシール部材を連続的に配設することができる。

ところで、従来、リヤアッパフレーム１６にエアコン装置２６を搭載する場合、エアコン装置２６の高さを抑えるために、リヤピラー１４とリヤアッパフレーム１６との段差（リヤピラー１４の上面とリヤアッパフレーム１６の上面との高さの差）を深く（大きく）とる必要がある。このため、段差をうめるためにシール部材を積み重ねなくてはならず、段差部分のシール性がわるいという問題が生じる。また、エアコン装置２６の搭載部分がはっきり分かってしまう為、エアコン装置２６の搭載感が出てしまう。

本実施形態にあっては、図２３に示すように、サイドアッパフレーム１８を上方に突出する湾曲状に形成することにより、サイドアッパフレーム１８の後部１８ａは、後方に向かうにつれて下方に移行する湾曲状に形成される。即ち、サイドアッパフレーム１８は、後部１８ａが下がるように形成される。これにより、サイドアッパフレーム１８の後端側１８ｂの高さをリヤアッパフレーム１６の高さに近づけることができる。サイドアッパフレーム１８の後端側１８ｂの高さをリヤアッパフレーム１６の高さに近づけることにより、リヤピラー１４の上壁部３７の高さを低くすることができる。これにより、上壁部３７とリヤアッパフレーム１６との高さ方向（上下方向）における段差Ｓ１を減らすことができる。この段差Ｓ１を減らすことにより、段差部分Ｓ２（図２７参照）のシール性の向上が図れ、且つエアコン装置２６の搭載感を無くしたルーフ９（アウタルーフ２５）の形状にすることができる。

本実施形態では、図２３に示すように、サイドアッパフレーム１８（第１サイドアッパフレーム１８Ｌ及び第２サイドアッパフレーム１８Ｒ）の後端側１８ｂは、リヤアッパフレーム１６の高さ位置に設けられている。なお、サイドアッパフレーム１８の後端とリヤアッパフレーム１６の上面とは、高さを一致させてもよいし、上下方向に多少位置ずれしていてもよい。

また、サイドアッパフレーム１８の後端側１８ｂをリヤアッパフレーム１６の高さ位置に設けることにより、図２３に２点鎖線で示すように、リヤピラー１４の上壁部３７の高さを、サイドアッパフレーム１８の後端側１８ｂ及びリヤアッパフレーム１６の高さに合わせることができる。リヤピラー１４の上壁部３７の高さを、サイドアッパフレーム１８の後端側１８ｂ及びリヤアッパフレーム１６の高さに合わせることにより、サイドアッパフレーム１８からリヤピラー１４の上壁部３７を経てリヤアッパフレーム１６へとシール部材を連続的に配設することができる。延いては、フロントアッパフレーム１５から第１シール受け９７Ｌ、第１サイドアッパフレーム１８Ｌ、第１リヤピラー１４Ｌの第１上壁部３７Ｌ、リヤアッパフレーム１６、第２リヤピラー１４Ｒの第２上壁部３７Ｒ、第２サイドアッパフレーム１８Ｒ、第２シール受け９７Ｒを経てフロントアッパフレーム１５へと配設されるシール部材を連続的に（環状に）形成することができる。

本実施形態のキャビン１は、以下の効果を奏する。
機体３に搭載されるキャビン１であって、当該キャビン１の側面の後部に設けられた中空のリヤピラー１４を備え、リヤピラー１４は、当該リヤピラー１４の内部であるピラー内部３８をキャビン室内に連通させる室内側開口５９と、ピラー内部３８をキャビン室外に連通させる室外側開口５５とを有する。

この構成によれば、室外側開口５５からピラー内部３８及び室内側開口５９を通ってキャビン室内に外気を取り入れることができる。リヤピラー１４にベンチレーション機能を設けることにより、クォータガラスをベンチレーションを行う部材として使う必要がなくなる。そして、クォータガラスを設けるためのセンタピラーを設ける必要がないので、キャビン１の側方の視界性の向上を図ることができる。また、部品点数削減によるコストダウンが可能となる。

また、リヤピラー１４は、室内側開口５９を塞ぐ閉位置Ｘ１と、閉位置Ｘ１からピラー内部３８側に揺動して室内側開口５９を開く開位置Ｘ２とに揺動可能な蓋体６０と、蓋体６０を開位置Ｘ２から閉位置Ｘ１へ向かう方向に付勢する付勢部材６６とを有する。
この構成によれば、キャビン１のドア２７を閉めたときにキャビン室内の内圧が高くなると、該内圧によって付勢部材６６の付勢力に抗して蓋体６０が開く。即ち、ドア２７を閉めたときに蓋体６０が開くことにより、キャビン室内のエア抜きを行うことができ、ドア２７をスムーズに閉めることができる。

また、リヤピラー１４は、前方を向き且つ室外側開口５５が形成される開口形成部（当接壁３４ａ）を有する。
この構成によれば、キャビン１を搭載した機体３が前進することにより、室外側開口５５からキャビン室内に外気を良好に取り入れることができる。
また、開口形成部（当接壁３４ａ）は、キャビン１の幅方向外方に向かうにつれて後方に移行する傾斜状である。

この構成によれば、キャビン室内から後方側をみたときの視界性がよい。
また、側面の前部に設けられたフロントピラー１３と、フロントピラー１３とリヤピラー１４との間に設けられたドア２７と、リヤピラー１４の上部に取り付けられていてドア２７を支持する第１ドアヒンジ２９と、リヤピラー１４の下部に取り付けられていてドア２７を支持する第２ドアヒンジ３０とを有し、室外側開口５５は、第１ドアヒンジ２９と第２ドアヒンジ３０との間に設けられている。

この構成によれば、第１ドアヒンジ２９と第２ドアヒンジ３０との間のスペースを利用して、リヤピラー１４に室外側開口５５を形成することができる。
また、リヤピラー１４は、室外側開口５５とは異なる開口であって、ピラー内部３８とキャビン室外とを連通する第１連通開口５３及び第２連通開口５４を有し、第１連通開口５３は、第１ドアヒンジ２９に対応する部分に設けられ、第２連通開口５４は、第２ドアヒンジ３０に対応する部分に設けられている。

この構成によれば、第１連通開口５３及び第２連通開口５４によってピラー内部３８に取り入れられる外気の導入量を増やすことができる、また、第１ドアヒンジ２９及び第２ドアヒンジ３０によって、雨水や洗車による水が第１連通開口５３及び第２連通開口５４から侵入するのを抑制することができる。
また、蓋体６０を閉位置Ｘ１から開位置Ｘ２に操作すると共に開位置Ｘ２に保持する蓋体操作機構６５を備えている。

この構成によれば、蓋体の開閉操作６５を遠隔操作で行うことができ、例えば、運転席６の近傍で蓋体６０の開閉操作を行うことができる。
また、中空に形成されたルーフ９と、ルーフ９の内部に設けられたエアコン装置２６と、を備え、リヤピラー１４は、ピラー内部３８をルーフ９の内部に連通させる外気導入口３７ａを有する。

ルーフ９の内部に外気を取り入れる外気導入口をキャビン１のルーフ９に設けると、日射が強く当たるルーフ９によって外気が温められ、エアコン装置２６の性能の低下を招くが、本実施形態では、日射の影響の少ない所からエアコン装置２６まで短い距離で外気を流通させることができ、エアコン装置２６の性能の向上を図ることができる。また、外気導入口をキャビン１のルーフ９に設ける場合に比べて、ルーフ９の外観を向上させることができる。

また、リヤピラー１４は、ピラー内部３８を、室外側開口５５から取り入れられた外気を室内側開口５９へ流通させる換気流通路６８と、室外側開口５５から取り入れられた外気を外気導入口３７ａへ流通させる外気導入路６９とに仕切る仕切り壁６７と、仕切り壁６７に取り付けられていて室外側開口５５から外気導入路へ流通する外気中の塵埃を除去する外気フィルタ７０とを有する。

この構成によれば、室内側開口５９から取り入れられた外気中の塵埃を除去してエアコン装置２６へ流すことができる。
キャビン１は、キャビン室内の天井部を構成するインナールーフ２４と、キャビン室内で発生するこもり音を低減するレゾネータ８６と、を備え、インナールーフ２４は、樹脂によって形成され、レゾネータ８６は、インナールーフ２４を形成する樹脂によってインナールーフ２４に一体成形されている。

この構成によれば、レゾネータ８６をインナールーフ２４に取り付けるための部品を別途必要でなく、省スペースで追加コストをかけることなく、レゾネータ８６をインナールーフ２４に設置することができる。
また、キャビン室内に設けられた運転席６を備え、レゾネータ８６は、運転席６の上方に設けられ、少なくとも一本の共鳴管（第１共鳴管８６Ａ～第３共鳴管８６Ｃ）を有し、共鳴管８６Ａ～８６Ｃは、前後方向に長い筒状に形成されると共に前端が閉塞され且つ後端部にキャビン室内に開口する開口穴８７を有する。

この構成によれば、オペレータの耳元の騒音を低減することができる。
また、レゾネータ８６は、インナールーフ２４の幅方向に並べて配置された長さの異なる複数の共鳴管（第１共鳴管８６Ａ～第３共鳴管８６Ｃ）を含む。
この構成によれば、オペレータの耳元騒音を低減するレゾネータ８６をインナールーフ２４にコンパクトに設けることができる。

また、インナールーフ２４は、該インナールーフ２４を形成する壁部を上方に向けて凹設することで形成された下向き開口状の凹部８８を有し、レゾネータ８６は、凹部８８の上壁８８ｂに一体成形されている。
この構成によれば、レゾネータ８６によってヘッドクリアランスが狭められるのを抑制することができる。

また、レゾネータ８６は、凹部８８の上壁８８ｂから上方及び下方に突出している。
この構成によれば、オペレータのヘッドクリアランスを確保することができる。
機体３に搭載されるキャビン１であって、当該キャビン１の幅方向に間隔をあけて並設された第１フロントピラー１３Ｌ及び第２フロントピラー１３Ｒと、第１フロントピラー１３Ｌの後方に配置された第１リヤピラー１４Ｌ及び第２フロントピラー１３Ｒの後方に配置された第２リヤピラー１４Ｒと、第１フロントピラー１３Ｌと第２フロントピラー１３Ｒの上部同士を連結するフロントアッパフレーム１５及び第１リヤピラー１４Ｌと第２リヤピラー１４Ｒの上部同士を連結するリヤアッパフレーム１６と、第１フロントピラー１３Ｌと第１リヤピラー１４Ｌの上部同士を連結する第１サイドアッパフレーム１８Ｌ及び第２フロントピラー１３Ｒと第２リヤピラー１４Ｒの上部同士を連結する第２サイドアッパフレーム１８Ｒと、を備え、フロントアッパフレーム１５は、正面視で上方に突出する湾曲状に形成され、第１サイドアッパフレーム１８Ｌ及び第２サイドアッパフレーム１８Ｒは、側面視で上方に突出する湾曲状に形成されている。

この構成によれば、フロントアッパフレーム１５及び第１サイドアッパフレーム１８Ｌ並びに第２サイドアッパフレーム１８Ｒを上方に突出する湾曲状に形成することで、キャビン１の強度向上及び視界性向上を図ることができる。
また、第１サイドアッパフレーム１８Ｌ及び第２サイドアッパフレーム１８Ｒは、上方に向かうにつれて幅方向の内方に移行する傾斜状に傾けられていると共に上方に向けて円弧状に湾曲している。

この構成によれば、第１サイドアッパフレーム１８Ｌ及び第２サイドアッパフレーム１８Ｒをキャビン１の幅方向外方に湾曲させなくても湾曲状のパネルに第１サイドアッパフレーム１８Ｌ及び第２サイドアッパフレーム１８Ｒを沿わせることができる。また、第１サイドアッパフレーム１８Ｌ及び第２サイドアッパフレーム１８Ｒをキャビン１の幅方向外方に湾曲させなくてもよいので、前後長さの異なるキャビン１を製作する場合に、第１サイドアッパフレーム１８Ｌ及び第２サイドアッパフレーム１８Ｒの長さを異ならせることで前後長さの異なるキャビン１を製作することができる。

また、第１サイドアッパフレーム１８Ｌ及び第２サイドアッパフレーム１８Ｒの後端側は、リヤアッパフレーム１６の高さ位置に設けられている。
この構成によれば、第１サイドアッパフレーム１８Ｌ及び第２サイドアッパフレーム１８Ｒの後端側とリヤアッパフレーム１６との高さ方向の段差を減らすことにより、第１サイドアッパフレーム１８Ｌ及び第２サイドアッパフレーム１８Ｒからリヤアッパフレーム１６へとシール部材を連続して配設することができる。

また、フロントアッパフレーム１５の上面の一側から第１サイドアッパフレーム１８Ｌの上面へ配設されるシール部材が当接する第１シール受け９７Ｌと、フロントアッパフレーム１５の上面の他側から第２サイドアッパフレーム１８Ｒの上面へ配設されるシール部材が当接する第２シール受け９７Ｒと、を備えている。
この構成によれば、湾曲形状の第１サイドアッパフレーム１８Ｌ及び第２サイドアッパフレーム１８Ｒから湾曲形状のフロントアッパフレーム１５へとシール部材を連続して配設することができる。

また、第１リヤピラー１４Ｌは、第１サイドアッパフレーム１８Ｌの後部が下方に入り込む第１上壁部３７Ｌを有し、第２リヤピラー１４Ｒは、第２サイドアッパフレーム１８Ｒの後部が下方に入り込む第２上壁部３７Ｒを有する。
この構成によれば、第１サイドアッパフレーム１８Ｌの上面から第１上壁部３７Ｌへと連続的にシール部材を配設することができ、また、第２サイドアッパフレーム１８Ｒの上面から第２上壁部３７Ｒへとシール部材を連続的に配設することができる。

以上、本発明の一実施形態について説明したが、今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記した説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味及び範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。

１ キャビン
２ 機体
１３Ｌ 第１フロントピラー
１３Ｒ 第２フロントピラー
１４Ｌ 第１リヤピラー
１４Ｒ 第２リヤピラー
１５ フロントアッパフレーム
１６ リヤアッパフレーム
１８Ｌ 第１サイドアッパフレーム
１８Ｒ 第２サイドアッパフレーム
３７Ｌ 第１上壁部
３７Ｒ 第２上壁部
９７Ｌ 第１シール受け
９７Ｒ 第２シール受け

Claims (5)

1. 機体に搭載されるキャビンであって、
   当該キャビンの幅方向に間隔をあけて並設された第１フロントピラー及び第２フロントピラーと、
   前記第１フロントピラーの後方に配置された第１リヤピラー及び前記第２フロントピラーの後方に配置された第２リヤピラーと、
   前記第１フロントピラーと前記第２フロントピラーの上部同士を連結するフロントアッパフレーム及び前記第１リヤピラーと第２リヤピラーの上部同士を連結するリヤアッパフレームと、
   前記第１フロントピラーと前記第１リヤピラーの上部同士を連結する第１サイドアッパフレーム及び前記第２フロントピラーと前記第２リヤピラーの上部同士を連結する第２サイドアッパフレームと、
   を備え、
   前記フロントアッパフレームは、正面視で上方に突出する湾曲状に形成され、
   前記第１サイドアッパフレーム及び第２サイドアッパフレームは、側面視で上方に突出する湾曲状に形成され、且つ上方に向かうにつれて前記幅方向の内方に移行する傾斜状に傾けられているキャビン。
2. 前記第１サイドアッパフレーム及び第２サイドアッパフレームは、上方に向けて円弧状に湾曲している請求項１に記載のキャビン。
3. 第１サイドアッパフレーム及び第２サイドアッパフレームの後端側は、リヤアッパフレームの高さ位置に設けられている請求項１又は２に記載のキャビン。
4. 機体に搭載されるキャビンであって、
   当該キャビンの幅方向に間隔をあけて並設された第１フロントピラー及び第２フロントピラーと、
   前記第１フロントピラーの後方に配置された第１リヤピラー及び前記第２フロントピラーの後方に配置された第２リヤピラーと、
   前記第１フロントピラーと前記第２フロントピラーの上部同士を連結するフロントアッ
   パフレーム及び前記第１リヤピラーと第２リヤピラーの上部同士を連結するリヤアッパフレームと、
   前記第１フロントピラーと前記第１リヤピラーの上部同士を連結する第１サイドアッパフレーム及び前記第２フロントピラーと前記第２リヤピラーの上部同士を連結する第２サイドアッパフレームと、
   前記フロントアッパフレームの上面の一側から前記第１サイドアッパフレームの上面へ配設されるシール部材が当接する第１シール受けと、
   前記フロントアッパフレームの上面の他側から前記第２サイドアッパフレームの上面へ配設されるシール部材が当接する第２シール受けと、
   を備え、
   前記フロントアッパフレームは、正面視で上方に突出する湾曲状に形成され、
   前記第１サイドアッパフレーム及び第２サイドアッパフレームは、側面視で上方に突出する湾曲状に形成されているキャビン。
5. 前記第１リヤピラーは、前記第１サイドアッパフレームの後部が下方に入り込む第１上壁部を有し、
   前記第２リヤピラーは、前記第２サイドアッパフレームの後部が下方に入り込む第２上壁部を有する請求項１～４のいずれか１項に記載のキャビン。

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