JPH079686Y2 - トラクタの操縦室冷房装置 - Google Patents
トラクタの操縦室冷房装置Info
- Publication number
- JPH079686Y2 JPH079686Y2 JP1985134939U JP13493985U JPH079686Y2 JP H079686 Y2 JPH079686 Y2 JP H079686Y2 JP 1985134939 U JP1985134939 U JP 1985134939U JP 13493985 U JP13493985 U JP 13493985U JP H079686 Y2 JPH079686 Y2 JP H079686Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- compressor
- cockpit
- plate
- clutch housing
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 238000001816 cooling Methods 0.000 title claims description 9
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims description 7
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 238000007689 inspection Methods 0.000 description 1
- 239000007788 liquid Substances 0.000 description 1
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 1
- 239000007858 starting material Substances 0.000 description 1
Landscapes
- Auxiliary Drives, Propulsion Controls, And Safety Devices (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ この考案は、トラクタの操縦室冷房装置に関するもので
ある。
ある。
［従来技術］ 従来、この種の装置としては実公昭58-580号公報に記載
されているようにエンジンルーム内のエンジンの前側上
部に取り付けていた。
されているようにエンジンルーム内のエンジンの前側上
部に取り付けていた。
［考案が解決しようとする問題点］ トラクタの前部に設けられたボンネット内にはエンジ
ン、ラジエータの他に油圧ポンプやエアクリーナ等の多
くの補機が配設されていて空間的余裕が少なく、挾いボ
ンネット内にはこうした補機類がエンジンを取り囲むよ
うに密集した状態で設けられている。
ン、ラジエータの他に油圧ポンプやエアクリーナ等の多
くの補機が配設されていて空間的余裕が少なく、挾いボ
ンネット内にはこうした補機類がエンジンを取り囲むよ
うに密集した状態で設けられている。
このように挾いボンネット内に操縦室冷房用のコンプレ
ッサを設ける場合は、ボンネットの高さが高くなって前
方視界を妨げたりする不具合があり、また、ボンネット
内のコンプレッサと冷房器等を結ぶ配管がエンジンの横
側等に沿って設ける構成としているため配管が長くなる
だけでなく、フロントローダ等をトラクタ前部に装着す
る場合はこの配管が邪魔になる恐れがある。
ッサを設ける場合は、ボンネットの高さが高くなって前
方視界を妨げたりする不具合があり、また、ボンネット
内のコンプレッサと冷房器等を結ぶ配管がエンジンの横
側等に沿って設ける構成としているため配管が長くなる
だけでなく、フロントローダ等をトラクタ前部に装着す
る場合はこの配管が邪魔になる恐れがある。
［問題点を解決するための手段］ この考案は、操縦室内を冷房するためのコンプレッサ
を、ボンネット内の空間を狭くすることなく簡単に取り
付けできて、しかも、日常の点検や作業機の脱着が容易
にできるようにしたものであり、このため、次のような
技術的手段を講じた。
を、ボンネット内の空間を狭くすることなく簡単に取り
付けできて、しかも、日常の点検や作業機の脱着が容易
にできるようにしたものであり、このため、次のような
技術的手段を講じた。
即ち、機体の前部にエンジンを搭載し、このエンジンの
後部に、クラッチハウジングとミッションケースとを連
設し、前記クラッチハウジング内にはエンジンのクラン
ク軸と一体的に回転するリングギヤを設けてなるトラク
タにおいて、前記エンジンとクラッチハウジングとの間
に板状のプレートを介装し、エンジンの側壁よりも外側
に臨み、且つ前記プレートの直前には操縦室内冷房用の
コンプレッサを取り付け、このコンプレッサの入力ギヤ
と前記リングギヤとを噛み合わせてなるトラクタの操縦
室冷房装置の構成とする。
後部に、クラッチハウジングとミッションケースとを連
設し、前記クラッチハウジング内にはエンジンのクラン
ク軸と一体的に回転するリングギヤを設けてなるトラク
タにおいて、前記エンジンとクラッチハウジングとの間
に板状のプレートを介装し、エンジンの側壁よりも外側
に臨み、且つ前記プレートの直前には操縦室内冷房用の
コンプレッサを取り付け、このコンプレッサの入力ギヤ
と前記リングギヤとを噛み合わせてなるトラクタの操縦
室冷房装置の構成とする。
［実施例］ 以下、図面に基づいてこの考案の実施例を説明する。図
例において、トラクタの機体前部にエンジン１を搭載
し、その後側にクラッチ13を収容しているクラッチハウ
ジング２を、板状プレート10を介在させて連結し、この
クラッチハウジング２の後部にミッションケース11を連
結して一体的な車体を構成している。そして、エンジン
１のクランク軸３、クラッチ13等を経てミッションケー
ス11内の伝動機構に回転動力を伝え、減速された回転動
力を後車輪12に伝達する。
例において、トラクタの機体前部にエンジン１を搭載
し、その後側にクラッチ13を収容しているクラッチハウ
ジング２を、板状プレート10を介在させて連結し、この
クラッチハウジング２の後部にミッションケース11を連
結して一体的な車体を構成している。そして、エンジン
１のクランク軸３、クラッチ13等を経てミッションケー
ス11内の伝動機構に回転動力を伝え、減速された回転動
力を後車輪12に伝達する。
エンジン１の下側には前車輪14を軸装する前輪軸15を設
け、操縦ハンドル５によって操舵すべく連動構成してい
る。
け、操縦ハンドル５によって操舵すべく連動構成してい
る。
又、ミッションケース11の上部に操縦席６を設け、これ
ら操縦席６及び操縦ハンドル５上を覆って操縦室７を構
成し、クラッチハウジング２上にフロア16を設け、この
フロア16の左右両側に操縦者の昇降するドア17を設けて
いる。
ら操縦席６及び操縦ハンドル５上を覆って操縦室７を構
成し、クラッチハウジング２上にフロア16を設け、この
フロア16の左右両側に操縦者の昇降するドア17を設けて
いる。
操縦室７内を冷房する冷房器18は操縦室７の天井部に設
けられ、コンデンサ19をエンジン１の前側に位置させ
て、エンジン１のラジエータと共にエンジンファン20に
よって冷却する構成としている。
けられ、コンデンサ19をエンジン１の前側に位置させ
て、エンジン１のラジエータと共にエンジンファン20に
よって冷却する構成としている。
クラッチハウジング２内にはクランク軸３と一体的回転
しうるフライホイル21を設け、この外周にリングギヤ４
を設けて、プレート10に接近させた位置で回転させる。
しうるフライホイル21を設け、この外周にリングギヤ４
を設けて、プレート10に接近させた位置で回転させる。
クラッチ13は、フライホイル21の後側に位置してクラン
ク軸３とミッションケース11内の伝動機構の入力軸との
間の動力を断続すべく設けている。上記操縦室７の前端
部は、このクラッチハウジング２の左右両側部に配設さ
れたブラケット23にボルト22で固定される。
ク軸３とミッションケース11内の伝動機構の入力軸との
間の動力を断続すべく設けている。上記操縦室７の前端
部は、このクラッチハウジング２の左右両側部に配設さ
れたブラケット23にボルト22で固定される。
プレート10の左右両側周縁部はエンジン１の側壁24より
も外側方へ突出しており、この突出部の前側であって、
且つエンジン１の側壁24に近い部分にはコンプレッサ８
をボルト25で固定するように構成している。
も外側方へ突出しており、この突出部の前側であって、
且つエンジン１の側壁24に近い部分にはコンプレッサ８
をボルト25で固定するように構成している。
コンプレッサ８を取り付けているプレート10には入力ギ
ヤ９を挿通できる穴26を設け、この穴26からコンプレッ
サ８の軸27の入力ギヤ９を、クラッチハウジング２内に
挿通させてリングギヤ４と噛み合わせる。
ヤ９を挿通できる穴26を設け、この穴26からコンプレッ
サ８の軸27の入力ギヤ９を、クラッチハウジング２内に
挿通させてリングギヤ４と噛み合わせる。
28はスタータモータで、コンプレッサ８とは逆の側にお
いてプレート10に取り付け、リングギヤ４と噛み合せて
エンジン１を始動させる。
いてプレート10に取り付け、リングギヤ４と噛み合せて
エンジン１を始動させる。
コンプレッサ８と、冷房器18と、コンデンサ19との間を
パイプ29、30、31で連結し、コンプレッサ８で圧縮され
た気体をパイプ29を介してコンデンサ19に送って凝縮
し、この凝縮された液体を冷房器18にパイプ30を介して
送り、送風機32の風によって操縦室７内に冷風として吹
き込まれて熱交換され、この冷房器18内を通過した気体
を再びコンプレッサ８に還元して循環させる形態であ
る。33は受液器である。
パイプ29、30、31で連結し、コンプレッサ８で圧縮され
た気体をパイプ29を介してコンデンサ19に送って凝縮
し、この凝縮された液体を冷房器18にパイプ30を介して
送り、送風機32の風によって操縦室７内に冷風として吹
き込まれて熱交換され、この冷房器18内を通過した気体
を再びコンプレッサ８に還元して循環させる形態であ
る。33は受液器である。
このように構成されるパイプのうち、コンプレッサ８と
冷房器18とを連結するパイプ31と、冷房器18とコンデン
サ19との間に介装されるパイプ30とが、操縦室７内に配
置され、これらのパイプ31、30はフロア16の穴部を貫通
して配設される。
冷房器18とを連結するパイプ31と、冷房器18とコンデン
サ19との間に介装されるパイプ30とが、操縦室７内に配
置され、これらのパイプ31、30はフロア16の穴部を貫通
して配設される。
［考案の効果］ この考案は前記の如く構成したので次のような技術的効
果を奏する。
果を奏する。
即ち、機体の前部にエンジンを搭載し、このエンジンの
後部に、クラッチハウジングとミッションケースとを連
設し、前記クラッチハウジング内にはエンジンのクラン
ク軸と一体的に回転するリングギヤを設けてなるトラク
タにおいて、前記エンジンとクラッチハウジングとの間
に板状のプレートを介装し、エンジンの側壁よりも外側
に臨み、且つ前記プレートの直前には操縦室内冷房用の
コンプレッサを取り付け、このコンプレッサの入力ギヤ
と前記リングギヤとを噛み合わせる構成としたので、コ
ンプレッサを取り付けるための余分な部品が省略できて
安価に構成できる。
後部に、クラッチハウジングとミッションケースとを連
設し、前記クラッチハウジング内にはエンジンのクラン
ク軸と一体的に回転するリングギヤを設けてなるトラク
タにおいて、前記エンジンとクラッチハウジングとの間
に板状のプレートを介装し、エンジンの側壁よりも外側
に臨み、且つ前記プレートの直前には操縦室内冷房用の
コンプレッサを取り付け、このコンプレッサの入力ギヤ
と前記リングギヤとを噛み合わせる構成としたので、コ
ンプレッサを取り付けるための余分な部品が省略できて
安価に構成できる。
しかも、コンプレッサはプレートの前面に固定され、プ
レートの横幅よりも挾いエンジンの側壁部に近接させて
設けているので、コンプレッサが横に大きく突出するこ
とがなく、コンパクトに設置できる。したがって、機体
前部に装着する作業機の脱着の邪魔になる恐れがない。
また、従来装置のようにコンプレッサがボンネット内の
空間を占有することがないから、ボンネットの高さを低
くすることができ、操縦室内からの前方視界を良好にす
ることが可能となる。
レートの横幅よりも挾いエンジンの側壁部に近接させて
設けているので、コンプレッサが横に大きく突出するこ
とがなく、コンパクトに設置できる。したがって、機体
前部に装着する作業機の脱着の邪魔になる恐れがない。
また、従来装置のようにコンプレッサがボンネット内の
空間を占有することがないから、ボンネットの高さを低
くすることができ、操縦室内からの前方視界を良好にす
ることが可能となる。
図はこの考案の実施例を示すもので、第１図は側面図、
第２図は要部の斜視図、第３図は一部を切り欠いた底面
図、第４図は配管図である。 符号の説明 １……エンジン ２……クラッチハウジング ３……クランク軸 ４……リングギヤ ６……操縦席 ７……操縦室 ８……コンプレッサ ９……入力ギヤ
第２図は要部の斜視図、第３図は一部を切り欠いた底面
図、第４図は配管図である。 符号の説明 １……エンジン ２……クラッチハウジング ３……クランク軸 ４……リングギヤ ６……操縦席 ７……操縦室 ８……コンプレッサ ９……入力ギヤ
Claims (1)
- 【請求項１】機体の前部にエンジン１を搭載し、このエ
ンジン１の後部に、クラッチハウジング２とミッション
ケース11とを連設し、前記クラッチハウジング２内には
エンジン１のクランク軸３と一体的に回転するリングギ
ヤ４を設けてなるトラクタにおいて、前記エンジン１と
クラッチハウジング２との間に板状のプレート10を介装
し、エンジン１の側壁24よりも外側に臨み、且つ前記プ
レート10の直前には操縦室内冷房用のコンプレッサ８を
取り付け、このコンプレッサ８の入力ギヤ９と前記リン
グギヤ４とを噛み合わせてなるトラクタの操縦室冷房装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1985134939U JPH079686Y2 (ja) | 1985-09-02 | 1985-09-02 | トラクタの操縦室冷房装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1985134939U JPH079686Y2 (ja) | 1985-09-02 | 1985-09-02 | トラクタの操縦室冷房装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6243811U JPS6243811U (ja) | 1987-03-17 |
| JPH079686Y2 true JPH079686Y2 (ja) | 1995-03-08 |
Family
ID=31036654
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1985134939U Expired - Lifetime JPH079686Y2 (ja) | 1985-09-02 | 1985-09-02 | トラクタの操縦室冷房装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH079686Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP6529427B2 (ja) * | 2015-12-17 | 2019-06-12 | 株式会社クボタ | 多目的車両 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58580U (ja) * | 1981-06-26 | 1983-01-05 | 株式会社日立製作所 | カラ−テレビ受信機 |
-
1985
- 1985-09-02 JP JP1985134939U patent/JPH079686Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6243811U (ja) | 1987-03-17 |
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