JP7118932B2 - 建設機械 - Google Patents

Description

本開示は、コンプレッサを備えた油圧ショベル等の建設機械に関する。

一般に、建設機械の代表例としての油圧ショベルは、自走可能なクローラ式の下部走行体と、下部走行体上に旋回可能に搭載された上部旋回体とにより車体が構成され、上部旋回体の前部には、作業装置が俯仰の動作が可能に設けられている。

上部旋回体は、旋回フレームに設けられ長さ方向の一側に出力軸が突出したエンジンと、エンジンの出力軸側に設けられた冷却ファンとを備えている。冷却ファンは、ラジエータ、オイルクーラ等に冷却風を供給する。また、冷却ファンが発生した冷却風は、エンジンに向って流れ、エンジンおよびエンジンの周囲に取付けられた各種機器類を冷却する。

ここで、エンジンには、各種機器類の１つとしてコンプレッサがブラケットを介して取付けられている。このコンプレッサは、旋回フレーム上のキャブ内に設けられた空調機（エアコンディショナ）と接続され、空調機から供給される冷媒を圧縮する。コンプレッサは、エンジンの出力軸と平行に突出した入力軸を有している。この上で、エンジンの出力軸とコンプレッサの入力軸とは、動力伝達装置によって接続されている。動力伝達装置は、エンジンの出力軸の回転力をコンプレッサの入力軸に伝達するベルトを備えている（特許文献１）。

特開２０１４－４９５７号公報

ところで、コンプレッサは、冷媒を圧縮するために、圧縮熱によって高温になる。しかも、コンプレッサは、エンジンの周囲に配置されているから、エンジンの熱が伝わることでも高温になる。また、コンプレッサは、潤滑、冷却用の油液と、冷媒や油液をシールするためのシール部材とを有している。

一方で、コンプレッサには、冷却ファン側に位置する入力軸にベルトを掛けるためのプーリが取付けられている。この場合、冷却ファンからコンプレッサに向かう冷却風は、プーリに遮られる上に、プーリの周囲を通過した冷却風もブラケット等に当たって周囲に拡散してしまう。これにより、コンプレッサは、冷却ファンが発生する冷却風に当たり難いことから、温度が上昇してしまうことがあり、この温度上昇によって油液やシール部材の寿命が短くなるという問題がある。

本発明の一実施形態の目的は、コンプレッサに設けられた油液やシール部材の寿命を延ばすことができるようにした建設機械を提供することにある。

本発明の一実施形態は、車体に設けられ出力軸が突出したエンジンと、前記エンジンに向かう冷却風を発生する冷却ファンと、前記エンジンに設けられ前記出力軸と平行に突出した入力軸を有しているコンプレッサと、前記出力軸の回転力を前記コンプレッサの前記入力軸に伝達するベルトを備えた動力伝達装置と、前記エンジンに前記コンプレッサを固定するブラケットと、を含んで構成された建設機械において、前記コンプレッサは、前記入力軸の周囲に位置した取付面を有し、前記ブラケットは、前記エンジンに取付けられるエンジン取付部と、前記コンプレッサの前記取付面に取付けられるコンプレッサ取付部とを備えており、前記コンプレッサ取付部には、前記冷却ファンからの冷却風を前記コンプレッサの上部に向けて導く導風部が設けられ、前記導風部は、前記コンプレッサ取付部の前記冷却ファン側の前面から突出すると共に前記入力軸を中心にして湾曲した突条として形成されている。

本発明の一実施形態によれば、コンプレッサに設けられた油液やシール部材の寿命を延ばすことができる。

本発明の実施形態による油圧ショベルを示す左側面図である。 旋回フレームとエンジンと熱交換器と油圧ポンプとコンプレッサとを示す平面図である。 エンジンと冷却ファンとコンプレッサと複合ブラケットとを拡大して左前側から示す斜視図である。 エンジンと冷却ファンとコンプレッサと複合ブラケットとを拡大して右前側から示す斜視図である。 従動プーリを備えたコンプレッサを複合ブラケットに取付けた状態を示す斜視図である。 コンプレッサを複合ブラケットに取付けた状態を、従動プーリの一部を省略して示す斜視図である。 コンプレッサを複合ブラケットに取付けた状態を、従動プーリの一部を省略して示す正面図である。 複合ブラケットをエンジンマウントとテンションプーリとボルトと一緒に示す斜視図である。 複合ブラケットを単体で示す正面図である。 複合ブラケットを単体で示す斜視図である。

以下、本発明に係る建設機械の実施形態を、油圧ショベルに適用した場合を例に挙げ、図１ないし図１０を参照しつつ詳細に説明する。

図１において、油圧ショベル１は、建設機械の代表例であり、例えば市街地等の狭い作業現場での掘削作業に好適に用いられる小型の油圧ショベル（ミニショベル）となっている。油圧ショベル１の車体は、クローラ式の下部走行体２と、下部走行体２上に旋回可能に搭載された上部旋回体３とにより構成されている。

油圧ショベル１は、上部旋回体３が旋回したときの半径、即ち、後述のカウンタウエイト８の外周面が下部走行体２の車幅寸法の１２０％に収まる後方超小旋回型の油圧ショベルとして構成されている。上部旋回体３の前部には、スイングポスト４を介して左，右方向に揺動可能に支持されて作業装置５が設けられ、この作業装置５は、土砂の掘削作業等を行うものである。

ここで、上部旋回体３は、後述の旋回フレーム６、キャブ７、カウンタウエイト８、エンジン９、冷却ファン１５、コンプレッサ１６等を含んで構成されている。

旋回フレーム６は、上部旋回体３のベースとなる強固な支持構造体として形成されている。図２に示すように、旋回フレーム６は、前，後方向に延びる厚肉な鋼板等からなる底板６Ａと、底板６Ａ上に前，後方向に延びて立設され、左，右方向の間隔が前方に向けて徐々に狭まるように配置された左前縦板６Ｂ，右前縦板６Ｃと、底板６Ａ上に左，右方向に延びて立設され左前縦板６Ｂ，右前縦板６Ｃの後端に固着された横板６Ｄと、横板６Ｄの後側で底板６Ａ上に立設されたＵ字状の後枠板６Ｅと、底板６Ａの左側方に配置され前，後方向に延びた円弧状の左サイドフレーム６Ｆと、底板６Ａの右側方に配置され前，後方向に延びた円弧状の右サイドフレーム６Ｇと、底板６Ａと左サイドフレーム６Ｆとの間に前，後方向に間隔をもって配置され両者間を連結する複数の左張出しビーム６Ｈと、底板６Ａと右サイドフレーム６Ｇとの間に前，後方向に間隔をもって配置され両者間を連結する複数の右張出しビーム６Ｊとを含んで構成されている。

ここで、旋回フレーム６には、横板６Ｄ、後枠板６Ｅの周囲に位置して複数個、例えば、前，後方向および左，右方向に間隔をもって４個のエンジン取付台座６Ｋが設けられている。これら４個のエンジン取付台座６Ｋには、後述のエンジン９が各エンジンマウント１２を介して取付けられる。

図１に示すように、キャブ７は、旋回フレーム６の左寄りに設けられ、内部にはオペレータが乗り込む運転室を形成している。キャブ７内には、オペレータが着席する運転席７Ａ、下部走行体２を走行操作するための操作レバー（図示せず）、作業装置５等を操作するための操作レバー７Ｂ等が配設されている。カウンタウエイト８は、旋回フレーム６の後端部に取付けられている。カウンタウエイト８は、重量物として形成され、作業装置５との重量バランスをとるものである。

エンジン９は、カウンタウエイト８の前側に位置して旋回フレーム６上に設けられている。エンジン９は、左，右方向に延びる横置き状態で配置され、旋回フレーム６の各エンジン取付台座６Ｋに、後述のエンジンマウント１２を介して支持されている。

一方、エンジン９の右側には、出力軸９Ａが突出して設けられている。この出力軸９Ａには、駆動プーリ９Ｂが取付けられている。また、エンジン９の右側には、出力軸９Ａの上側に位置して出力軸９Ａと平行に回転軸９Ｃが設けられ、回転軸９Ｃの先端側には、後述の冷却ファン１５が取付けられ、基端側には、従動プーリ９Ｃ１が設けられている。そして、回転軸９Ｃ（従動プーリ９Ｃ１）は、ベルト９Ｄを介して駆動プーリ９Ｂによって回転される。なお、ベルト９Ｄは、Ｖベルトとして図示したが、平ベルト、Ｖリブベルト、歯付ベルト等を用いることもできる。このようにベルトを変更した場合には、ベルトに合わせてプーリも変更する必要がある。

ここで、エンジン９は、旋回フレーム６に対して防振状態で支持されている。エンジン９は、後述の油圧ポンプ１３を挟む左側に配置された２個のポンプ側ブラケット１０と、後述の冷却ファン１５側となる右側に位置してエンジン９の後側に配置された１個のファン側ブラケット１１と、冷却ファン１５側となる右側に位置してエンジン９の前側に配置された後述する１個のブラケットとしての複合ブラケット２４とを備えている。

各ポンプ側ブラケット１０は、旋回フレーム６の左側に配置された各エンジン取付台座６Ｋにそれぞれエンジンマウント（防振部材）１２を介して取付けられている。ファン側ブラケット１１は、旋回フレーム６の右後側に配置されたエンジン取付台座６Ｋにエンジンマウント１２を介して取付けられている。同様に、複合ブラケット２４は、旋回フレーム６の右前側に配置されたエンジン取付台座６Ｋにエンジンマウント１２を介して取付けられている。

エンジン９の左側には、油圧ポンプ１３が取付けられている。油圧ポンプ１３は、エンジン９によって駆動されることにより、油圧ショベル１に設けられた各種の油圧アクチュエータに作動用の圧油を供給する。

一方、エンジン９の右側には、旋回フレーム６上に位置して熱交換装置１４が設けられている。熱交換装置１４は、枠体内にエンジン冷却水を冷却するラジエータ、作動油を冷却するオイルクーラ等の熱交換器を備えている。熱交換装置１４には、冷却ファン１５によって外部から吸込まれた空気が冷却風として供給される。

冷却ファン１５は、エンジン９の出力軸９Ａ側に設けられている。このエンジン９の出力軸９Ａ側とは、冷却ファン１５が出力軸９Ａに取付けられている構成、冷却ファン１５が出力軸９Ａの周囲に位置して出力軸９Ａによって回転される構成、冷却ファン１５が出力軸９Ａの周囲に位置してモータによって回転される構成を含んでいる。本実施形態では、冷却ファン１５は、出力軸９Ａの上側に位置するエンジン９の回転軸９Ｃの先端側に取付けられている。

冷却ファン１５は、エンジン９によって回転されたときに、外部から吸込んだ空気（冷却風）を熱交換装置１４に供給する吸込式のファンとして構成されている。また、熱交換装置１４を通過した冷却風は、エンジン９に向かって流通するから、冷却ファン１５は、エンジン９に向かう冷却風も発生する。このエンジン９に向かう冷却風は、エンジン９の周囲および周囲に配置された各種機器類、例えば、後述のコンプレッサ１６等を冷却するのに用いられる。

コンプレッサ１６は、エンジン９に設けられている。具体的には、コンプレッサ１６は、エンジン９の右前側位置に後述の複合ブラケット２４を介して取付けられている。コンプレッサ１６は、キャブ７内の空調機（図示せず）から供給される冷媒を圧縮する。図５、図６に示すように、コンプレッサ１６は、図示しない圧縮機構を内蔵し、軸方向の一側に入力軸１７Ａを有している円柱状のコンプレッサ本体１７と、コンプレッサ本体１７の外周面１７Ｂから径方向の外側に突出した上側取付部１８および下側取付部１９とにより構成されている。入力軸１７Ａは、エンジン９の出力軸９Ａと平行に突出している。ここで、エンジン９の出力軸９Ａに対する入力軸１７Ａの平行とは、設計上で望まれる値であり、実際には、加工時や組立時の公差（誤差）を含むものである。

上側取付部１８は、コンプレッサ１６をエンジン９側に取付けるときの状態で上側に配置され、冷却ファン１５側に取付面１８Ａを有している。この上側取付部１８には、例えば２個のねじ孔（図示せず）が設けられている。一方、下側取付部１９は、コンプレッサ１６をエンジン９側に取付けるときの状態で下側に配置され、冷却ファン１５側に取付面１９Ａを有している。この下側取付部１９には、１個のボルト挿通孔（図示せず）が設けられている。コンプレッサ１６のコンプレッサ本体１７には、冷媒管路２０が接続されている。

動力伝達装置２１は、エンジン９の出力軸９Ａの回転力をコンプレッサ１６（コンプレッサ本体１７）の入力軸１７Ａに伝達する。動力伝達装置２１は、エンジン９に設けられた駆動プーリ９Ｂと、後述の従動プーリ２２、ベルト２３とにより構成されている。従動プーリ２２は、入力軸１７Ａに対し回転方向に固定して設けられた固定部材２２Ａと、固定部材２２Ａに重なるように入力軸１７Ａに回転可能に取付けられたプーリ本体２２Ｂと、外部からの給電に応じて固定部材２２Ａにプーリ本体２２Ｂを連結、分離する電磁クラッチ２２Ｃとを含んで構成されている。

ベルト２３は、エンジン９の駆動プーリ９Ｂと従動プーリ２２とに亘って巻回されている。これにより、ベルト２３は、駆動プーリ９Ｂの回転力を従動プーリ２２に伝えることができる。なお、ベルト２３は、Ｖベルトとして図示したが、平ベルト、Ｖリブベルト、歯付ベルト等を用いることもできる。このようにベルトを変更した場合には、ベルトに合わせてプーリも変更する必要がある。

次に、本実施形態の特徴部分に係るブラケットとしての複合ブラケット２４の構成および冷却風の流れ方について詳細に説明する。

複合ブラケット２４は、エンジン９の右前側に取付けられている。複合ブラケット２４は、エンジン９を旋回フレーム６上に支持する機能と、エンジン９にコンプレッサ１６を取付ける機能とを併せ持っている。即ち、図９、図１０に示すように、複合ブラケット２４は、エンジン取付部２５と車体取付部２６とコンプレッサ取付部２７とにより構成されている。なお、複合ブラケット２４は、鋳造等を用いて一体成形しているが、複数枚の板体を溶接した製缶構造体として形成してもよい。

複合ブラケット２４のエンジン取付部２５は、エンジン９の右前側に切削加工を用いて形成された取付面（図示せず）に対して取付けられる。これにより、エンジン取付部２５は、エンジン９に対して精度よく取付けることができる。エンジン取付部２５は、矩形状の板体として形成され、複数個、例えば４個のボルト挿通孔２５Ａを有している。エンジン取付部２５は、エンジン９の取付面に当接させた状態で、各ボルト挿通孔２５Ａに挿通した後述のボルト３４を取付面のねじ穴（図示せず）に螺着することにより、エンジン９の右前側に固定されている。

車体取付部２６は、エンジン取付部２５の下端縁からエンジン９と反対側に屈曲して設けられている。車体取付部２６は、エンジン取付部２５の下端縁から水平方向に延びた矩形状の板体として形成されている。また、車体取付部２６は、上，下方向に貫通するマウント取付孔２６Ａを有している。図３、図８に示すように、このマウント取付孔２６Ａには、エンジンマウント１２が取付けられている。これにより、車体取付部２６は、旋回フレーム６の右前側に配置されたエンジン取付台座６Ｋにエンジンマウント１２を介して防振状態で取付けられている。

次に、コンプレッサ取付部２７は、コンプレッサ１６の取付面、即ち、後述する上側取付部１８の取付面１８Ａおよび下側取付部１９の取付面１９Ａに対面して取付けられる。コンプレッサ取付部２７は、中間取付部位２８と上側取付座２９と下側取付座３２とにより構成されている。この上で、コンプレッサ取付部２７には、冷却ファン１５からの冷却風をコンプレッサ１６の上部に向けて導く後述の導風部３３が設けられている。

コンプレッサ取付部２７の中間取付部位２８は、コンプレッサ１６のコンプレッサ本体１７の周囲を上，下方向に延びて設けられている。中間取付部位２８は、車体取付部２６の前端縁からエンジン取付部２５の前端縁を通過して上側に延びて設けられている。中間取付部位２８は、冷却ファン１５側が前面２８Ａとなっている。この前面２８Ａは、下側取付座３２側（下部位置）よりも上側取付座２９側（上部位置）が冷却風の流れ方向で下流となるように段差部２８Ｂを有している。ここで、冷却風の流れ方向は、冷却ファン１５からエンジン９に向かう右側から左側への方向である。

従って、前面２８Ａのうち、段差部２８Ｂから下側部分２８Ｃは、冷却風の流れ方向の上流側に突出している。一方、前面２８Ａのうち、段差部２８Ｂから上側部分２８Ｄは、冷却風の流れ方向の下流側に凹陥している。この上で、段差部２８Ｂは、下側部分２８Ｃと上側部分２８Ｄとを繋ぐ傾斜面として形成されている。これにより、前面２８Ａに当たった冷却風は、下側部分２８Ｃから下流側に傾いた段差部２８Ｂを介して上側部分２８Ｄに流れる。さらに、上側部分２８Ｄに流れた冷却風は、前面２８Ａに設けられた後述の導風部３３によってコンプレッサ１６の上部に導かれる。

上側取付座２９は、中間取付部位２８の上側からコンプレッサ１６を構成するコンプレッサ本体１７の入力軸１７Ａの上方に延びて設けられている。上側取付座２９は、ボルト３０を用いてコンプレッサ１６の上側取付部１８の取付面１８Ａに取付けられる。上側取付座２９は、入力軸１７Ａの上方に位置する先端取付部２９Ａに、複数個、例えば２個のボルト挿通孔２９Ｂを有している。図５、図６に示すように、上側取付座２９には、冷却風の流れ方向の下流側からコンプレッサ１６を構成する上側取付部１８の取付面１８Ａが当接され、各ボルト挿通孔２９Ｂに挿通されたボルト３０を上側取付部１８のねじ孔に螺着する。

ここで、上側取付座２９に上側取付部１８を取付けた状態では、コンプレッサ本体１７の外周面１７Ｂと上側取付座２９の先端取付部２９Ａとの間に、隙間部３１（図７参照）が設けられている。この隙間部３１では、冷却ファン１５からの冷却風の一部を流通させることができる。

一方、下側取付座３２は、中間取付部位２８の下側からコンプレッサ１６を構成するコンプレッサ本体１７の入力軸１７Ａの下方に延びて設けられている。下側取付座３２は、入力軸１７Ａの下方に位置する先端取付部３２Ａに、例えば１個のねじ孔３２Ｂを有している。図６に示すように、下側取付座３２には、冷却風の流れ方向の下流側からコンプレッサ１６を構成する下側取付部１９の取付面１９Ａが当接され、下側取付部１９のボルト挿通孔に挿通されたボルト３０を先端取付部３２Ａのねじ孔３２Ｂに螺着する。これにより、下側取付座３２にコンプレッサ１６の下側取付部１９を取付けることができる。

次に、本実施形態の特徴部分となる導風部３３の構成について述べる。導風部３３は、コンプレッサ取付部２７の中間取付部位２８に設けられている。図８、図９に示すように、導風部３３は、中間取付部位２８の冷却ファン１５側の前面２８Ａから突出すると共に入力軸１７Ａを中心にして湾曲した突条として形成されている。導風部３３は、中間取付部位２８の段差部２８Ｂと上側取付座２９との間に設けられている。また、導風部３３は、中間取付部位２８の上側部分２８Ｄに、冷却ファン１５側に突出して設けられている。

導風部３３は、段差部２８Ｂから上側に延びた直線部位３３Ａと、直線部位３３Ａの上部からコンプレッサ本体１７の外周面１７Ｂに沿うように湾曲して上側取付座２９の先端取付部２９Ａまで延びた湾曲部位３３Ｂとにより形成されている。導風部３３は、従動プーリ２２の周囲を通過した冷却風が周囲に拡散しないように、突条形状（リブ形状）を壁として冷却風の拡散を抑えている。これにより、図７中に矢印で示すように、導風部３３は、直線部位３３Ａで冷却風を上側に案内し、湾曲部位３３Ｂで冷却風を隙間部３１に向けて案内することができる。この隙間部３１では、コンプレッサ本体１７の周囲を通るように冷却風を流通させることができる。

このように構成された複合ブラケット２４は、図３に示すように、エンジン取付部２５をエンジン９の取付面に当接させた状態で、各ボルト挿通孔２５Ａに挿通したボルト３４を取付面のねじ穴（図示せず）に螺着することにより、エンジン９の右前側に固定的に取付けることができる。また、複合ブラケット２４は、車体取付部２６のマウント取付孔２６Ａにエンジンマウント１２を取付け、このエンジンマウント１２を旋回フレーム６の右前側に配置されたエンジン取付台座６Ｋに取付ける。これにより、複合ブラケット２４は、エンジンマウント１２を介してエンジン９を防振状態で支持することができる。

さらに、複合ブラケット２４は、コンプレッサ取付部２７を介してエンジン９側にコンプレッサ１６を取付けることができる。このコンプレッサ１６の取付構造では、コンプレッサ取付部２７の上側取付座２９、下側取付座３２に対してコンプレッサ１６の上側取付部１８、下側取付部１９を、コンプレッサ本体１７の軸方向で当接して取付ける構成としている。これにより、コンプレッサ１６の軸線（入力軸１７Ａの中心線）とエンジン９の軸線（出力軸９Ａの中心線）とは、互いに捩れることなく平行状態に保持される。即ち、上述したコンプレッサ１６の取付構造では、複合ブラケット２４に設けられたテンションプーリ３５によってベルト２３のテンションを調整するだけで、位置合わせ作業を省略することができる。

本実施形態による油圧ショベル１は、上述の如き構成を有するもので、次に、その動作について説明する。

まず、キャブ７に乗り込んだオペレータは、運転席７Ａに着座してエンジン９を始動させる。この状態で、走行用の操作レバー（図示せず）を操作することにより、下部走行体２によって油圧ショベル１を前進または後退させることができる。また、オペレータは、作業用の操作レバー７Ｂを操作することにより、作業装置５等を動作させて土砂の掘削作業等を行うことができる。

オペレータがキャブ７に乗り込んだときには、空調用のスイッチ（図示せず）を操作することにより、キャブ７内の空調機を作動させて冷風、温風等の調和空気をキャブ７内に供給することができる。例えば、キャブ７内を冷房した場合には、空調機から流出した冷媒は、冷媒管路２０に供給され、コンプレッサ１６の圧縮機構によって圧縮される。このときに、冷媒は、圧縮熱やコンプレッサ１６自体の熱によって温度上昇して膨張する。そこで、コンプレッサ１６から吐出された冷媒は、コンデンサ（図示せず）によって冷却して液化し、冷媒管路２０を通じて空調機に戻される。

ここで、コンプレッサ１６は、冷媒を圧縮したときの圧縮熱、圧縮機構が動作するときの摩擦熱、エンジン９が発する熱によって温度上昇する。一方で、コンプレッサ１６のコンプレッサ本体１７には、冷却ファン１５側の入力軸１７Ａに従動プーリ２２が設けられている。この場合、冷却ファン１５からコンプレッサ１６に向かう冷却風の一部は、従動プーリ２２に遮られてしまう。これらのことにより、コンプレッサ１６は、高温になる場合が有り、この場合には、潤滑用の油液、油液や冷媒をシールするためのシール部材等の寿命が短くなる虞がある。

然るに、本実施形態によれば、エンジン９の出力軸９Ａと平行に突出したコンプレッサ本体１７の入力軸１７Ａを有しているコンプレッサ１６は、入力軸１７Ａの周囲に位置した上側取付部１８の取付面１８Ａと下側取付部１９の取付面１９Ａを有している。エンジン９にコンプレッサ１６を固定するブラケットとしての複合ブラケット２４は、エンジン９に取付けられるエンジン取付部２５と、コンプレッサ１６の取付面１８Ａ，１９Ａに取付けられるコンプレッサ取付部２７とを備えている。この上で、コンプレッサ取付部２７には、冷却ファン１５からの冷却風をコンプレッサ１６の上部に向けて導く導風部３３が設けられている。

従って、導風部３３は、冷却ファン１５からコンプレッサ１６に向かう冷却風のうち、従動プーリ２２の周囲を通過した冷却風を、コンプレッサ１６の上部に向けて導くことができる。これにより、高温になり易いコンプレッサ１６の上部を、冷却風によって冷却することができる。この結果、コンプレッサ１６に設けられた油液、シール部材等の寿命を延ばすことができる。

しかも、複合ブラケット２４は、コンプレッサ１６の取付面１８Ａ，１９Ａに対面して取付けられるコンプレッサ取付部２７を備えている。これにより、コンプレッサ取付部２７にコンプレッサ１６を取付けた構造では、コンプレッサ取付部２７に対してコンプレッサ１６の取付面１８Ａ，１９Ａを、コンプレッサ１６の軸方向で当接して取付けることができる。即ち、コンプレッサ１６の軸線（入力軸１７Ａの中心線）とエンジン９の軸線（出力軸９Ａの中心線）とを平行状態を保持できる。これにより、コンプレッサ１６をエンジン９側に取付けるときの位置合わせ作業を省略することができ、組立作業性を向上することができる。

コンプレッサ取付部２７は、コンプレッサ１６（コンプレッサ本体１７）の周囲を上，下方向に延びた中間取付部位２８と、中間取付部位２８の上側からコンプレッサ本体１７の入力軸１７Ａの上方に延びボルト３０を用いて上側取付部１８の取付面１８Ａに取付けられる上側取付座２９と、中間取付部位２８の下側から入力軸１７Ａの下方に延びボルト３０を用いて下側取付部１９の取付面１９Ａに取付けられる下側取付座３２とにより構成されている。そして、導風部３３は、中間取付部位２８の冷却ファン１５側の前面２８Ａから突出すると共に入力軸１７Ａを中心にして湾曲した突条として形成されている。これにより、冷却ファン１５からの冷却風を、突条からなる導風部３３に沿わせてコンプレッサ１６の上部に向けて導くことができる。また、突条からなる導風部３３は、複合ブラケット２４の強度を高める補強リブとして機能するから、複合ブラケット２４を軽量化することができる。

また、中間取付部位２８の前面２８Ａは、下側取付座３２側よりも上側取付座２９側が冷却風の流れ方向で下流となるように段差部２８Ｂを有している。この上で、導風部３３は、段差部２８Ｂと上側取付座２９との間に設けられている。従って、冷却ファン１５からの冷却風は、段差部２８Ｂを利用してコンプレッサ１６の上部に向けて円滑に流通させることができる。

コンプレッサ１６は、コンプレッサ本体１７と、コンプレッサ本体１７から径方向の外側に突出して取付面１８Ａ，１９Ａを有している複数の取付部１８，１９とにより構成されている。また、コンプレッサ本体１７と複合ブラケット２４の上側取付座２９との間には、導風部３３によって導かれた冷却風をコンプレッサ本体１７の周囲に流通させる隙間部３１が設けられている。これにより、導風部３３によって導かれた冷却風は、隙間部３１を通過することで、コンプレッサ本体１７の周囲で流通することができ、コンプレッサ１６を周囲から冷却することができる。

複合ブラケット２４は、車体としての上部旋回体３（旋回フレーム６）に対してエンジンマウント１２を介して取付けられる車体取付部２６を備えている。従って、複合ブラケット２４は、エンジン９を旋回フレーム６上に防振状態で支持することができる。

なお、実施形態では、複合ブラケット２４に車体取付部２６を設けた場合を例示している。しかし、本発明は、これに限らず、車体取付部を複合ブラケットと別個に設け、それぞれを別個にエンジンに取付ける構成としてもよい。

また、実施形態では、建設機械としてクローラ式の下部走行体２を備えた後方超小旋回型の油圧ショベルを例に挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限るものではなく、例えば超小旋回型の油圧ショベル、標準仕様の油圧ショベル、ホイール式の油圧ショベル、油圧クレーン等の建設機械にも広く適用することができる。

１ 油圧ショベル
２ 下部走行体（車体）
３ 上部旋回体（車体）
９ エンジン
９Ａ 出力軸
１２ エンジンマウント
１５ 冷却ファン
１６ コンプレッサ
１７ コンプレッサ本体
１７Ａ 入力軸
１７Ｂ 外周面
１８ 上側取付部
１８Ａ，１９Ａ 取付面
１９ 下側取付部
２１ 動力伝達装置
２３ ベルト
２４ 複合ブラケット（ブラケット）
２５ エンジン取付部
２６ 車体取付部
２７ コンプレッサ取付部
２８ 中間取付部位
２９ 上側取付座
３０ ボルト
３１ 隙間部
３２ 下側取付座
３３ 導風部

Claims (5)

1. 車体に設けられ出力軸が突出したエンジンと、
   前記エンジンに向かう冷却風を発生する冷却ファンと、
   前記エンジンに設けられ前記出力軸と平行に突出した入力軸を有しているコンプレッサと、
   前記出力軸の回転力を前記コンプレッサの前記入力軸に伝達するベルトを備えた動力伝達装置と、
   前記エンジンに前記コンプレッサを固定するブラケットと、を含んで構成された建設機械において、
   前記コンプレッサは、前記入力軸の周囲に位置した取付面を有し、
   前記ブラケットは、前記エンジンに取付けられるエンジン取付部と、前記コンプレッサの前記取付面に取付けられるコンプレッサ取付部とを備えており、
   前記コンプレッサ取付部には、前記冷却ファンからの冷却風を前記コンプレッサの上部に向けて導く導風部が設けられ、
   前記導風部は、前記コンプレッサ取付部の前記冷却ファン側の前面から突出すると共に前記入力軸を中心にして湾曲した突条として形成されていることを特徴とする建設機械。
2. 請求項１に記載の建設機械において、
   前記コンプレッサ取付部は、前記コンプレッサの周囲を上，下方向に延びた中間取付部位と、前記中間取付部位の上側から前記コンプレッサの前記入力軸の上方に延びボルトを用いて前記取付面に取付けられる上側取付座と、前記中間取付部位の下側から前記入力軸の下方に延びボルトを用いて前記取付面に取付けられる下側取付座とにより構成され、
   前記導風部は、前記中間取付部位の前記冷却ファン側の前面から突出して形成されていることを特徴とする建設機械。
3. 請求項２に記載の建設機械において、
   前記中間取付部位の前記前面は、前記下側取付座側よりも前記上側取付座側が冷却風の流れ方向で下流となるように段差部を有しており、
   前記導風部は、前記段差部と前記上側取付座との間に設けられていることを特徴とする建設機械。
4. 請求項２に記載の建設機械において、
   前記コンプレッサは、コンプレッサ本体と、前記コンプレッサ本体から径方向の外側に突出して前記取付面を有している複数の取付部とにより構成され、
   前記コンプレッサ本体と前記ブラケットの前記上側取付座との間には、前記導風部によって導かれた冷却風を前記コンプレッサ本体の周囲に流通させる隙間部が設けられていることを特徴とする建設機械。
5. 請求項１に記載の建設機械において、
   前記ブラケットは、前記車体に対してエンジンマウントを介して取付けられる車体取付部を備えていることを特徴とする建設機械。

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