JP2003080922A

JP2003080922A - モータの取付構造

Info

Publication number: JP2003080922A
Application number: JP2002165869A
Authority: JP
Inventors: Takashi Mikami; 崇三上; Hiroyuki Kawada; 浩行川田
Original assignee: Calsonic Kansei Corp
Current assignee: Marelli Corp
Priority date: 2001-06-25
Filing date: 2002-06-06
Publication date: 2003-03-19

Abstract

(57)【要約】【課題】風漏れや振動音が生じる虞がなく、モータの
取付け取外しが容易にでき、重量的にもコスト的にも有
利で、しかもリサイクルも容易で環境保護にも適し、冷
却ダクトを有するブラケットに関しても、小型化でき、
取付性の向上を図ることができるモータの取付構造を提
供する。【解決手段】ファンスクロール１に開設されたファン
ｆを挿入するための通孔１１の内周縁に環状リブ１９を
立設する一方、この通孔１１を塞ぐブラケット１５には
環状リブ１９と対向する側壁１８を設け、当該側壁１８
の外面と環状リブ１９の内面のいずれか一方に螺旋状溝
部２０を、いずれか他方に当該螺旋状溝部２０と係合す
る突部２１をそれぞれ形成し、ブラケット１５をファン
ｆの回転方向とは逆方向に回すことによりブラケット１
５をファンスクロール１に係止し、また、この係合時に
冷却ダクト４が形成されるようにしたことを特徴とす
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両用空気調和装
置等に組み込まれる送風機、特に、該送風機に使用され
るモータの取付構造の改良に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、車両用空気調和装置は、車室内
外の空気を取り入れる送風機を有するインテーク部、こ
の取り入れ空気を冷却するクーラ部、冷却された空気を
加熱するヒータ部を有している。

【０００３】インテーク部は、例えば、図１６に示すよ
うに、モータＭにより駆動される遠心送風ファンｆをフ
ァンスクロール１内に収納した送風機を有し、遠心送風
ファンｆの駆動により、内外気切替部２から車室内空気
あるいは車室外空気が選択的に空気取入口（ベルマウス
とも称される）よりファンスクロール１内に取り込み、
該ファンスクロール１の吹出口３より後続のクーラ部あ
るいはヒータ部に向かって流すようにしたものである。

【０００４】なお、図中「４」は、ファンスクロール１
とモータハウジング５を連通する冷却ダクトであり、フ
ァンスクロール１内を流れる空気流の一部をモータハウ
ジング５内に導き、モータＭを冷却するものである。

【０００５】ここにおいて、モータＭの取付けは、モー
タハウジング５の外周にブラケット６を溶接あるいは圧
接等により取付ける一方、遠心送風ファンｆをモータＭ
の回転軸に取付け、ファンスクロール１に開設された通
孔より遠心送風ファンｆを挿入した後、この通孔とモー
タハウジング５との間の隙間をブラケット６により封止
しつつ、該ブラケット６をファンスクロール１にネジ７
により３点締めしている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかし、内外気切替部
２を下にしてモータＭ等を通孔より挿入してネジ７を締
付ける場合には、内外気切替部２の下端面がブラケット
６の取付面と平行でないことが多いので、安定した状態
でネジ７の締付けを行なうことが難しく、後に車両用空
気調和装置を整備する際にもネジ７を緩めたり締付ける
手間が必要となり、送風機の組立て、組付けあるいは取
外しに工数がかかり、コスト的に不利で、重量的にも問
題となっている。

【０００７】この点を改良したものに、モータハウジン
グ５の外周面に設けられたフランジの外周面とファンス
クロールの通孔内周面に螺旋的形状をした凹凸片を設
け、ファンスクロールに対しフランジを回すことにより
両者を結合したものも提案されている（例えば、特開平
０８−１２７２２１号公報参照）。

【０００８】しかし、このようにすると、フランジとフ
ァンスクロールが直結されることになるので、ファンス
クロールの通孔とモータとの間の隙間のシール性が低下
するのみでなくガタが生じ易く、風漏れや振動音が生じ
る虞がある。また、ファンスクロールを共用化し一定の
通孔しか設けていない場合、外径の異なるモータの取付
けは不可能になる虞もある。

【０００９】また、冷却ダクトの形成に関しても問題が
ある。例えば、実開平７−２８７０７号公報に開示され
た車両用送風装置は、図１７に示すように、ブラケット
６とモータ収納部１６とを一体的に形成し、このブラケ
ット６によりファンスクロール１の一端面を構成し、該
ブラケット６の外周端近傍とモータ収納部１６とを直線
的に冷却ダクト４により連通している。

【００１０】この装置では、冷却用の冷風取入口８をフ
ァンｆの外径よりも外方位置に形成しており、また、ブ
ラケット６の外径は、通常ファンｆを交換する場合に必
要となる外径よりも大きくなるため、モータＭを交換す
る場合には、車両の他の部品との衝突を避けながら交換
作業を行なわなければならず、円滑に作業できないとい
う不具合がある。

【００１１】冷却ダクト４に関しても、ブラケット６に
別部材により取付けているので、部品点数が増加するの
みでなく、隙間からの空気漏れの防止を考慮しながら取
付け作業を行なわなければならず、作業性を低下させる
要因となっている。

【００１２】本発明は、上記従来技術に伴う課題を解決
するためになされたもので、風漏れや振動音が生じる虞
がなく、モータの取付け取外しが容易にでき、重量的に
もコスト的にも有利で、しかもリサイクルも容易で環境
保護にも適し、冷却ダクトを有するブラケットに関して
も、小型化でき、取付性の向上を図ることができるモー
タの取付構造を提供することを目的とする。

【００１３】

【課題を解決するための手段】本発明の目的は、下記す
る手段により達成される。

【００１４】（１）ファンを駆動するモータをファン
スクロールにブラケットを介して取付けるモータの取付
構造において、前記ファンスクロールに開設された前記
ファンを挿入するための通孔の内周縁に環状リブを立設
する一方、前記ブラケットには前記環状リブと対向する
側壁を設け、当該側壁の外面と前記環状リブの内面のい
ずれか一方に螺旋状溝部を、いずれか他方に当該螺旋状
溝部と係合する突部をそれぞれ形成し、前記ブラケット
を前記ファンの回転方向とは逆方向に回すことにより前
記螺旋状溝部と突部を係合し、前記ファンスクロールに
係止するように構成したことを特徴とするモータの取付
構造。

【００１５】（２）前記ブラケットと環状リブは、前
記螺旋状溝部と突部の係合時に、前記側壁の終端部と前
記環状リブの先端部が密着するように構成したことを特
徴とする前記(1)のモータの取付構造。

【００１６】（３）前記ブラケット及びファンスクロ
ールは、前記螺旋状溝部と突部の係合状態を保持するロ
ック部材を有することを特徴とする前記(1)又は(2)のモ
ータの取付構造。

【００１７】（４）前記ロック部材は、前記突部をピ
ン状突部とし、当該ピン状突部が嵌合すると後退不能と
なる段差部を前記螺旋状溝部に形成したことを特徴とす
る前記(３)のモータの取付構造。

【００１８】（５）前記通孔は、前記ファンの駆動に
より空気を取り入れる空気導入口と同心的に開設されて
いることを特徴とする前記(1)〜(3)のモータの取付構
造。

【００１９】（６）前記ブラケットとファンスクロー
ルの少なくとも一方は、変形可能な合成樹脂により構成
したことを特徴とする前記(1)〜(5)のモータの取付構
造。

【００２０】（７）前記ブラケットは、前記ファンス
クロールとモータハウジングとを連通する冷却ダクトが
形成されていることを特徴とする前記(1)〜(6)のモータ
の取付構造。

【００２１】（８）ファンを駆動するモータが内部に
収容されるモータ収納部と、ファンスクロールの前記フ
ァンを挿入する側の一壁部に開設された通孔を閉鎖する
蓋部とを有するブラケットを前記ファンスクロールに取
付け、当該ファンスクロール内を流通する空気流の一部
をモータ冷却用空気として前記モータ内に導く冷却ダク
トを前記ブラケットに形成したモータの取付構造におい
て、前記ブラケットは、前記蓋部の外周部に前記ファン
スクロールの一壁部に対し垂直な側壁を形成し、前記蓋
部を前記ファンスクロールに挿入することにより前記側
壁とファンスクロールの通孔内周縁とを気密に係合し、
前記側壁に開設された開口部Ｏ₁と前記ファンスクロー
ル内とを連通することより当該ファンスクロール内を流
通する空気流の一部が前記開口部Ｏ₁及び前記冷却ダク
トを通って前記モータ内に導かれるようにしたことを特
徴とするモータの取付構造。

【００２２】（９）前記ブラケットは、前記蓋部がフ
ァンの外径より大きな外径を有し、前記開口部Ｏ₁を有
する前記側壁の端部と前記ファンスクロールの通孔内周
縁に形成された環状リブの端部が気密に係合し、当該環
状リブに開設された開口部Ｏ ₄及び前記開口部Ｏ₁を介し
て前記ファンスクロール内から前記冷却ダクトに空気流
の一部が導かれるようにしたことを特徴とする前記(8)
のモータの取付構造。

【００２３】（１０）前記ブラケットは、前記側壁に
開設した開口部Ｏ₁が、巻き角に応じて軸方向寸法が拡
大する前記ファンスクロールの空気流通路に臨むように
構成したことを特徴とする前記(8)又は(9)のモータの取
付構造。

【００２４】（１１）前記ブラケットは、前記側壁に
当該側壁の周方向に沿って外周溝部を形成し、当該外周
溝部が、前記ファンスクロールの空気流通路に臨み該空
気流通路の断面積を増大するように構成したことを特徴
とする前記(8)〜(10)ののモータの取付構造。

【００２５】（１２）前記ブラケットは、前記蓋部の
側壁に開設された開口部Ｏ₁と、ファンスクロールの側
壁に形成された開口部Ｏ₅が対向するように構成し、当
該両開口部Ｏ₁，Ｏ₅により前記冷却ダクトが連通するよ
うにしたことを特徴とする前記(8)又は(9)のモータの取
付構造。

【００２６】（１３）前記ファンスクロールに開設さ
れた開口部Ｏ₅は、当該ファンスクロールのノーズ部近
傍に開設したことを特徴とする前記(12)のモータの取付
構造。

【００２７】

【発明の実施の形態】以下、本発明に係る実施の形態を
図面に基づいて説明する。

【００２８】図１は本発明の実施形態に係るモータの取
付構造の概略断面図、図２は図１の要部斜視図、図３は
ブラケットと環状リブの当接状態を示す断面図、図４は
図１の４-４線に沿う矢視図、図５は本発明の螺旋状溝
部と突部の変形例を示す要部側面図であり、図１６，１
７に示す部材と共通する部材には同一符号を付してい
る。

【００２９】本実施形態に係る車両用空気調和装置の送
風機は、図１に示すように、中心から螺旋状に伸延する
空気流通路が内部に形成されたファンスクロール１を有
し、このファンスクロール１の中心上部に空気取入口１
０、下部に前記空気取入口１０と同心的に通孔１１がそ
れぞれ開設されている。空気取入口１０の口径は、遠心
送風ファンｆの外径より小さく、ファン騒音の低減並び
に空気吸い込み効率の向上を図っている。一方、通孔１
１は、遠心送風ファンｆの外径より大きく、ここから挿
入されるファンｆ及びモータＭが入り易くしている。

【００３０】モータＭは、回転子及び磁石などが収用さ
れたモータハウジング５より回転軸１２が突出され、こ
こに遠心送風ファンｆのボス部１３がナット１４などに
より取付けられている。

【００３１】このモータハウジング５は、ブラケット１
５に取付けられるが、このブラケット１５の中央には、
モータハウジング５が密に嵌合される凹状部分であるモ
ータ収納部１６が形成され、このモータ収納部１６から
は放射状に中間プレートである蓋部１７が延在され、こ
の蓋部１７の外周縁にはファンスクロール１の外方（図
１では下方）に向かって伸延するように側壁１８が形成
されている。

【００３２】一方、ファンスクロール１の通孔１１の内
周縁には、環状リブ１９がファンスクロール１の外方
（図１では下方）に向かって突出するように立設されて
いる。この環状リブ１９は、前記側壁１８と対向し、環
状リブ１９の口径Ｄ₁（図２参照）が側壁１９の外径Ｄ₂
（図２参照）より僅かに大きく、ブラケット１５が通孔
１１内に円滑に挿入し螺合できるようになっている。

【００３３】この挿入螺合は、ブラケット１５を回動し
ながら行なうが、ブラケット１５の側壁外面に３箇所形
成された螺旋状溝部２０と、環状リブ１９の内面に３箇
所形成された突部２１が螺合し、これによりブラケット
１５をファンスクロール１に係止する。

【００３４】ブラケット１５の側壁外面に螺旋状溝部２
０を形成し、環状リブ１９の内面に突部２１を設ける
と、捩じ込みによりファンスクロール１とモータＭを簡
単に連結することができるのみでなく、ブラケット１５
によりファンスクロール１の通孔１１を閉鎖できる。し
かも、ファンスクロール１の通孔１１やモータＭの外径
が相違する場合でもブラケット１５という部品のみを調
整すれば、簡単に対応でき、コスト的に有利となる。

【００３５】つまり、ブラケット１５は、ファンスクロ
ール１とモータＭとの間の隙間を塞ぐものではあるが、
これ自体独立した部品として構成すれば、種々の加工あ
るいは成形も独立に行なうことができ、ブラケット１５
自体の大きさあるいは当該ブラケット１５に形成される
螺旋状溝部２０又は突部２１の位置や形状などを適宜相
手環状リブ１９に応じて容易に変更でき、これにより種
々のモータＭとファンスクロール１の連結も簡単に対応
できることになる。

【００３６】なお、前記螺旋状溝部２０の断面形状は、
矩形であるが、これのみでなく三角形状、半円形状、惰
円形状など種々使用できる。当然、突部２１の形状もこ
れに対応する断面形状を有するものとしてもよい。

【００３７】モータＭをファンスクロール１に連結する
場合の捩じ込みは、ブラケット１５の回動方向が、遠心
送風ファンｆの回転方向（図１の矢印方向）とは逆方向
に回すと係合が行なわれるようにすることが好ましい。
遠心送風ファンｆの回転により螺旋状溝部２０と突部２
１が締まり勝手となり、振動などが加わっても結合状態
が緩むことがなく、この結合状態の保持がより確実にで
きる。

【００３８】前記モータＭをファンスクロール１に挿入
し連結した後には、ブラケット１５の側壁終端部１８ａ
と環状リブ１９の先端部１９ａが密着し、ファンスクロ
ール１内からの空気漏れを防止することができる。

【００３９】密着状態の形成は、ブラケット１５の側壁
１８と環状リブ１９の形状を、例えば、図３Ａ〜Ｃに示
す形状にする。つまり、図３Ａに示すように、側壁１８
の終端部１８ａを断面Ｕ字状に曲げ、環状リブ１９の先
端部１９ａを円弧状に削落すれば、両者が強力に凹凸嵌
合し、しかも接触面積が大きくなることから、より空気
漏れを防止できる。

【００４０】図３Ｂに示すように、側壁１８の終端部１
８ａを断面鉤状に曲げ、環状リブ１９の先端部１９ａを
フラットに削落してもよく、また、図３Ｃに示すよう
に、側壁終端部１８ａの曲げ角θを鈍角とし、ここに形
成されたテーパ面１８ｂに環状リブ１９の円弧状先端部
１９ａが当接するようにしてもよい。

【００４１】このようにすれば、ブラケット１５の側壁
１８と環状リブ１９が確実に当接し、シール性が高ま
る。また、後者のように側壁終端部１８ａを鈍角にすれ
ば、ブラケット６の締過ぎがあった場合に生じる無用な
力を逃がすこともできる。

【００４２】いずれにしても螺旋状溝部２０と突部２１
の螺合によりブラケット１５が環状リブ１９に近づくの
で、側壁１８の終端部１８ａと環状リブ１９の先端部１
９ａとの密着性は高まり、前記空気漏れが一層防止され
る。

【００４３】前記密着状態は、締まり勝手となる螺旋状
溝部２０と突部２１の螺合のみでも有効に機能するが、
ブラケット１５と環状リブ１９にロック部材Ｒを設け、
これらの係合により前記密着状態を確実に保持してもよ
い。

【００４４】例えば、図２、４に示すように、ブラケッ
ト１５の終端部１８ａを断面Ｕ字状に曲げることにより
形成された外周壁１８ｃに突起２２を設け、環状リブ１
９側に被係合片２３を設け、ブラケット１５の回動が終
りに近づいたとき、つまり側壁１８の終端部１８ａと環
状リブ１９の先端部１９ａが密着した状態となったと
き、突起２２と被係合片２３が係合してロックするロッ
ク部材Ｒを構成すれば、前記密着状態が有効に保持さ
れ、空気漏れが防止できる。

【００４５】本実施形態のロック部材Ｒは、具体的に
は、外周壁１８ｃより外方に突出する突起２２と、該突
起２２が乗り越えるとき変形する弾性突片２３ａ及び前
記突起２２が衝突し停止するストッパ２３ｂからなる被
係合片２３とから構成されている。このようにすれば、
図４に示す状態から回動し、突起２２が弾性突片２３ａ
を乗り越えて移動しストッパ２３ｂに当ると、当該突起
２２は弾性突片２３ａにより後退不能に保持されること
になる。

【００４６】前記ブラケット１５やファンスクロール１
を、変形可能な合成樹脂により構成すれば、ロック部材
Ｒの成形が容易となるのみでなく、全体の重量が軽減
し、しかも量産可能となり好ましい。ただし、両者とも
合成樹脂により構成することが好ましいが、いずれか一
方のみであってもよい。

【００４７】本実施形態は、前記ロック部材Ｒのみに限
定されるものではなく、例えば、図５に示すように構成
してもよい。図５に示すものは、前記側壁１８に形成さ
れている螺旋状溝部２０と突部２１との係合を利用した
もので、突部２１をピン状突部２１ａとし、螺旋状溝部
２０の終端部分に、ピン状突部２１ａが嵌まり込むと後
退不能となる段差部２４を形成したものである。

【００４８】このようにすれば、前記突起２２と被係合
片２３を形成する必要がなく、螺旋状溝部２０の溝形状
のみの変更で同様な機能と達成でき、構成が極めて簡単
になる。

【００４９】前記実施形態は、モータＭを下方から取付
ける場合について説明したが、これのみでなく、図６に
示す一体型の車両用空気調和装置の場合は、横方向から
モータＭを取付けることができる。なお、図６は一体型
車両用空気調和装置に本実施形態を適用した断面図であ
る。

【００５０】この一体型車両用空気調和装置の場合に
は、ユニットケース全体を２つのピースを最中合わせす
ることにより形成するので、前記モータの取付構造とす
れば、ユニット全体を組んだ後に、モータ部分のみをそ
の後取付けることもでき、作業性が極めて向上する。

【００５１】なお、図中、「３０」はヒータコア、「３
１」はエバポレータ、「３２」はミックスドア、「３
３」はフットドア、「３４」はデフロストドア、「Ｄ
ｐ」はダッシュパネル、「Ｅ」はエンジンルーム、
「Ｓ」は車室、「Ｆｐ」はフロアパネルである。

【００５２】次に、前記冷却ダクトを有するブラケット
の改良を行なった実施形態について説明する。

【００５３】本実施形態のブラケット１５は、側壁１８
とモータ収容部１６との間のデッドスペースを利用し
て、前記側壁１８の開口部Ｏ₁とモータ収容部１６に開
設された開口部Ｏ₂とを連通する冷却ダクト４を有して
いるが、この冷却ダクト４をブラケット１５と一体に形
成すれば、別途冷却用パイプなどの部品を不要とし、コ
ストを低減できる。

【００５４】特に、本実施形態では、ブラケット１５の
側壁１８に開口部Ｏ₁を設けることによりブラケット１
５をファンスクロール１に組み込むのみで、ファンスク
ロール１と直接的にあるいは間接的に冷却ダクト４と連
通されるようにしている。

【００５５】この結果、ブラケット１５を従来のように
ファンスクロール１の外周域付近まで伸延する必要はな
く、ブラケット１５自体の大型化を防止でき、専用冷却
ダクトを設ける場合のような別部品あるいは漏れ対策が
不要となり、組付け組立てあるいはモータの取付け取外
しが容易にでき、コスト的にも有利となる。この点につ
き、下記に詳述する。

【００５６】図７は本発明の他の実施形態を示す分解斜
視図、図８は同実施形態の組立て状態における断面図で
ある。

【００５７】本実施形態のブラケット１５は、ファンス
クロール１とモータハウジング５を連通する冷却ダクト
４が設けられている。このブラケット１５では、蓋部１
７がファンｆの外径より大きな外径を有するように構成
してあり、これによりモータにファンｆが取付けられた
ものの挿入取出しの容易化を図っている。

【００５８】この蓋部１７の外周端部に設けられた側壁
１８は、ファンスクロール１の一壁部（底壁）に対し垂
直に形成され、これによりブラケット１５をファンスク
ロール１の通孔１１に円滑に挿入し易くしている。

【００５９】また、この側壁１８には、開口部Ｏ₁が開
設されている。この開口部Ｏ₁は、側壁１８の終端部１
８ａにより取囲まれ、ブラケット１５をファンスクロー
ル１に合体したとき、環状リブ１９が終端部１８ａに当
接し、ファンスクロール１側からの空気流が当該開口部
Ｏ₁から漏れることなく気密状体が保持されるようにし
ている。

【００６０】一方、ファンスクロール１側は、ファンス
クロール１の一壁部（底壁）に下方に膨出する膨出部１
ａを形成し、この膨出部１ａの端部に設けられた環状リ
ブ１９に開口部Ｏ₄を設け、この開口部Ｏ₄及び前記開口
部Ｏ₁を介してファンスクロール１内を流れる空気流の
一部をモータハウジング５に導くようにしている。

【００６１】この開口部Ｏ₄を前記開口部Ｏ₁と対向して
設けると、ブラケット１５をファンスクロール１に合体
するのみで、環状リブ１９と側壁１８が気密に係合さ
れ、ファンスクロール１内の空気流が外部に漏れること
なくモータ側に導くことができる。

【００６２】しかも、不必要にブラケット１５を大型化
しなくてもファンスクロール１内の空気流通路と連通で
き、また、専用冷却ダクトを設ける場合のような別部品
あるいは漏れ対策が不要となり、組付性が向上する。

【００６３】図９は本発明のさらに他の実施形態を示す
要部斜視図、図１０は同実施形態の半断面図である。

【００６４】本実施形態は、ブラケット１５の側壁１８
を円筒状に形成したものであり、他の構成は前記図７，
８に示す実施形態のものと同様である。

【００６５】このように円筒状の側壁１８にすると、前
述した螺旋状溝部２０を形成しやすいという利点に加え
て、ファンスクロール１の巻き角（後述参照）に応じて
軸方向寸法Ｈが拡大するファンスクロール１にブラケッ
ト１５をねじ込み式で取付ける場合、当該側壁１８に開
設された開口部Ｏ₁の開設位置如何を問わず、この開口
部Ｏ₁をファンスクロール１の空気流通路と連通させる
ことができ、また、ブラケット１５の側壁１８によりフ
ァンスクロール１の空気流通路の壁の一部が共用化でき
ることにもなり、極めて有利な手段となる。

【００６６】ただし、蓋部１７をファンスクロール１内
に嵌装した場合、側壁１８に開設された冷却ダクト４の
開口部Ｏ₁が直接ファンスクロール１内に臨み、ファン
スクロール１内を流れる空気流がモータＭ内に導かれる
ようにするには、前記側壁１８の開口部Ｏ₁を設ける位
置を、適宜選択すべきである。

【００６７】図１１は本発明の別の実施形態を示す要部
斜視図、図１２は同実施形態の概略平面図、図１３は図
１２の１３−１３線に沿う半断面図である。

【００６８】本実施形態は、ブラケット１５に設けられ
た円筒状の側壁１８の外周部に、ファンスクロール１の
空気流通路に臨むように外周溝部２５を形成し、これを
サブ空気流通路として利用するようにしたものである。

【００６９】ブラケット１５の外周部に円筒状の側壁１
８を形成すると、ファンスクロール１の軸方向長さＨの
選択の自由度が増大することになり、便利である。

【００７０】しかし、前述したように当該側壁１８とモ
ータ収納部１６との間にデッドスペースが生じることに
なるので、本実施形態では、図１１，１２に示すよう
に、この側壁１８の一部を放射方向に変形して外周溝部
２５を形成し、空気流通路の断面が増大し、通気抵抗の
低減を図り、より多量の空気を流通できるようにしてい
る。

【００７１】また、吹出し風量が所定値であれば、この
サブ空気流通路を設けることによりファンスクロール１
の小型化が可能となり、車室内前方のインスツルメント
パネルの下部に設けられる車両用空気調和装置では、狭
小な車室内での足元スペースをある程度広げることもで
きる。

【００７２】この外周溝部２５は、巻き角θに応じて外
半径Ｒ´が次第に小さく（大→小）、軸方向寸法Ｈ´が
次第に増大（小→大）するようにしたものである。な
お、図１２において使用する符号「Ｒ」はファンｆの半
径、「Ｈ」はファンスクロール１の軸方向寸法である。

【００７３】前記外周溝部２５は、必ずしも前記したも
ののみに限定されるものではなく、外半径Ｒ´及び軸方
向寸法Ｈ´のいずれか一方が変化するかあるいは両方が
変化しないものであってもよい。

【００７４】一般に、ファンスクロール１は、断面積を
徐変しているが、これは、圧送される空気流がより高圧
な状態で、より遠くまで送風できるようにするためであ
るが、前記のように外周溝部２５を形成し、さらにこの
徐変を増大すると、図１３に示すように、ΔＲ×Ｈ´と
いう断面積分が確保できるため、前記ファンスクロール
１の効果を阻害せず、全体が小型化されたファンスクロ
ールにすることができる。

【００７５】図１４は本発明のさらに別の実施形態を示
すもので、図１５の１４−１４線に沿う断面図、図１５
は同実施形態の底面図である。

【００７６】本実施形態のファンスクロール１は、パー
ティングラインＰにより上下２分割された一対のピース
がいわゆる最中合せされており、上部ピース１ａにはベ
ルマウスが開設され、下部ピース１ｂには前記通孔１１
と冷風ダクト４の一部が形成され、この通孔１１にブラ
ケット１５が取付けられている。

【００７７】このブラケット１５は、蓋部１７の外周に
側壁１８を有しているが、この側壁１８は、一部がモー
タ側、つまり内方側に膨出し、ここに前記同様のサブ空
気流通路を形成している。また、下部ピース１ｂのノー
ズ部Ｎ近傍の側部壁体には開口部Ｏ₅が開設されてい
る。この開口部Ｏ₅は、前記冷風ダクト４の空気導入口
を形成している。つまり、この開口部Ｏ₅から導入され
た空気が、下部ピース１ｂの環状リブ１９に形成された
開口部Ｏ₄、ブラケット１５側の側壁１８に形成された
開口部Ｏ₁、及びモータ収容部１６の開口部Ｏ₂と流れ、
これにより一連の開口部Ｏ₅，Ｏ₄，Ｏ₁，Ｏ₂が連通した
冷風ダクト４を形成している。

【００７８】前記開口部Ｏ₅は、ファンスクロール１の
どの位置に設けてもよいが、ノーズ部Ｎの近傍のよう
に、ファンスクロールの巻き終わり部に設けると、この
部分は、空気流が高圧となっているので、容易にかつ十
分な空気流をモータに取り入れることができ、好まし
い。

【００７９】次に、実施形態の作用を説明する。

【００８０】まず、モータハウジング５をブラケット１
５の中央凹部であるモータ収納部１６内に圧入するとと
もに遠心送風ファンｆをモータＭの回転軸１２に取付
け、モータＭ、ブラケット１５及び遠心送風ファンｆを
１つの部品とし、この部品の遠心送風ファンｆをファン
スクロール１に開設された通孔１１より挿入する。

【００８１】なお、この挿入時に、当初ブラケット１５
の位置を、螺旋状溝部２０と突部２１の各始端部が対応
するような位置にセットした状態で挿入する。

【００８２】この挿入によりブラケット１５の蓋部１７
は通孔１１を封止することになり、側壁１８は環状リブ
１９の内周面に沿ってガイドされる。側壁１８は環状リ
ブ１９内にある程度入り込んだところで、螺旋状溝部２
０の始端部と突部２１が嵌合する。なお、螺旋状溝部２
０の始端部と突部２１が嵌合されない場合は、ブラケッ
ト１５を多少回動すると、螺旋状溝部２０と突部２１が
３箇所設けられているので、簡単に嵌合状態が得られ
る。

【００８３】そして、ブラケット１５を回動すると、突
部２１が螺旋状溝部２０に沿ってガイドされつつ移動す
ることになるので、ブラケット１５は、軸線の周りで回
動するのみでなく、軸線方向にも移動する捩じ込み回動
になり、側壁１８の終端部１８ａが環状リブ１９の先端
部１９ａに近づく。

【００８４】さらに、ブラケット１５を回動すると、ブ
ラケット１５の突起２２が、環状リブ１９に設けられた
弾性突片２３ａを越えてストッパ２３ｂに当り、突部２
１が螺旋状溝部２０の終端に到達する。この結果、側壁
１８の終端部１８ａと環状リブ１９の先端部１９ａが密
着状態となり、突起２２と被係合片２３の係合により前
記密着状態が保持される。

【００８５】図５に示す実施形態の場合は、ピン状突部
２１ａが螺旋状溝部２０の終端部分に設けられた段差部
２４に嵌まり込み、後退できない状態となり、前記同様
の密着状態となり、モータ部分とファンスクロール１が
連結される。

【００８６】また、整備時には、図４に示す実施形態の
場合は、手操作又は治具などを用いて弾性突片２２ａを
偏倚させた状態でブラケット１５を逆に回動する。これ
により係合が外れ、モータＭ、ブラケット１５及び遠心
送風ファンｆを１つの部品として取出すことができる。

【００８７】図５に示す実施形態の場合は、適度な逆回
動力を与えることでピン状突部２１ａと段差部２４との
係合を外し、前記同様、ファンｆ、モータ及びブラケッ
ト１５をファンスクロール１から容易に取り外すことが
できる。

【００８８】本実施形態では、ブラケット１５をファン
スクロール１に単に捩じ込むことによりモータＭを固定
でき、ロック部材Ｒのロック状態を解除し、モータブラ
ケット１５等を逆に回すと、取外しもできるので、組付
け工数が低減し、車両用空気調和装置の整備も容易とな
る。しかも、このブラケット１５自体が小型化されてい
るので、前記捩じ込み作業などを行ないやすく、作業性
が向上する。

【００８９】一方、このようにして連結された後にモー
タＭを駆動すると、ファンｆが回転し、これによる空気
流がファンスクロール１内に流れるが、側壁１８の終端
部１８ａが環状リブ１９の先端部１９ａに密着している
ので、ここから外部に空気漏れが生じることはない。

【００９０】また、ファンスクロール１内を流れる空気
流は、図７，８に示す実施形態の場合は、一壁部（底
壁）に沿って流れる空気流が側壁１８の開口部Ｏ₁より
冷却ダクト４を通り、モータＭ内に導かれモータ冷却用
空気としてモータＭのケース内を冷却し流出する。

【００９１】図９，１０に示す実施形態の場合は、ファ
ンスクロール１内を流れる空気流が、蓋部１７の側壁１
８に開設された開口部Ｏ₁が直接ファンスクロール１に
臨まされているので、この開口部Ｏ₁から冷却ダクト４
に直接流入し、モータを冷却する。

【００９２】図１１，１２，１３に示す実施形態の場合
は、側壁１８の外周溝部２５により空気流通路の断面積
が増大されているので、空気流が流れる通路の通気抵抗
が低減し、多量の空気流が開口部Ｏ₁から冷却ダクト４
に流入し、モータを冷却する。

【００９３】図１４，１５に示す実施形態の場合は、開
口部Ｏ₅がノーズ部Ｎ近傍に設けられているので、高圧
の空気流が開口部Ｏ₅に導びかれ、容易にかつ十分な空
気流がモータ内に流入する。この空気流は、開口部Ｏ₅
→開口部Ｏ₄→開口部Ｏ₁→モータ収納部１６の開口部Ｏ
₂→モータハウジングの通孔→モータ内→モータハウジ
ングの通孔→ファンスクロール１という一方向に流れ、
モータ内部が円滑に冷却することになる。

【００９４】なお、本発明は、上述した実施形態に限定
されることなく、本発明の要旨を逸脱しない限りにおい
て種々変形することができる。例えば、前記実施形態
は、モータＭを下方から取付ける場合について説明した
が、これのみでなく図６に示すような一体型の車両用空
気調和装置の場合には、横方向からモータＭを取付ける
ことができる。

【００９５】

【発明の効果】以上のように、請求項１に記載の発明で
は、ファンスクロールの環状リブと、モータ側のブラケ
ットに螺旋状溝部と突部を形成し、ファンスクロールと
モータを、ブラケットを介して連結するようにしたの
で、ワンタッチでモータの組付けや取付けができ、外す
場合も簡単な作業で容易にでき、重量的にもコスト的に
も有利で、部品の共用化も可能となる。

【００９６】請求項２の発明では、前記連結時に側壁の
終端部と環状リブの先端部が密着するようにしたので、
風漏れや振動音が生じる虞がなく、優れた性能を有する
送風機となる。

【００９７】請求項３の発明では、ブラケットとファン
スクロールの係合状態をロック部材により保持するよう
にしたので、ファンスクロールとモータの連結及びその
維持が確実となる。

【００９８】請求項４の発明では、ピン状突部が後退不
能となる段差部を有する螺旋状溝部としたので、ファン
スクロールとモータの連結及びその維持が簡単な構成で
でき、コスト的にも有利なものとなる。

【００９９】請求項５の発明では、ファンスクロールの
通孔と空気導入口とを同心的に設けたので、モータ部分
の側壁をファンスクロールの環状リブに沿って挿入する
のみで、空気導入口にマッチした状態でファン及びモー
タ等を取付けることができる。

【０１００】請求項６の発明では、ブラケットあるいは
ファンスクロールを変形可能な合成樹脂としたので、ロ
ック部材の成形が容易で、全体の重量が軽減し、しかも
量産可能となる。

【０１０１】請求項７の発明では、ブラケットに、ファ
ンスクロールとモータハウジングとを連通する冷却ダク
トを形成したので、別途冷却用のパイプなどの部品が不
要となり、コスト低減にもなる。

【０１０２】請求項８に記載の発明では、ブラケット挿
入時に、蓋部外周に形成した側壁とファンスクロールの
通孔内周縁を気密に係合し、側壁の開口部とファンスク
ロール内とを直接あるいは間接に連通し冷却ダクトとし
たので、ブラケットを小型化でき、気密性が向上し、専
用冷却ダクトを設ける場合のような別部品あるいは漏れ
対策が不要となり、組付け組立てあるいはモータの取付
け取外しが容易にでき、コスト的にも有利となる。

【０１０３】請求項９の発明では、ブラケットの蓋部を
ファンの外径より大きくし、この蓋部の側壁端部とファ
ンスクロールの環状リブを気密に係合し、該環状リブに
開設した開口部と側壁の開口部を介して冷却ダクトに空
気が導入されるようにしたので、ブラケットを小型化で
き、気密性が向上し、ブラケットの挿入のみで冷却ダク
トの連通ができ、専用冷却ダクトを設ける場合のような
別部品あるいは漏れ対策が不要となり、組付け組立てあ
るいはモータの取付け取外しが容易にでき、コスト的に
も有利となる。

【０１０４】請求項１０の発明では、ブラケットの側壁
に開設した開口部が、巻き角に応じて軸方向寸法が拡大
するファンスクロールの空気流通路に臨むようにしたの
で、ブラケットの側壁によりファンスクロールの壁の一
部が共用化でき、また、ブラケットの挿入のみで冷却ダ
クトの連通ができ、コスト的に有利となる。

【０１０５】請求項１１の発明では、ブラケットの側壁
に周方向に沿って外周溝部を形成し、この外周溝部がフ
ァンスクロールの空気流通路に臨むようにしたので、空
気流通路の断面積が増大し、通気抵抗が少なく、より多
量の空気を流通でき、場合によってはファンスクロール
の小型化が可能となる。ブラケットの側壁によりファン
スクロールの壁の一部が共用化でき、また、ブラケット
の挿入のみで機密性をもって冷却ダクトの連通ができ、
コスト的に有利となる。

【０１０６】請求項１２の発明では、ブラケットの蓋部
側壁に設けた開口部と、ファンスクロールの側壁に設け
た開口部が対向し、両開口部により冷却ダクトが連通す
るようにしたので、任意の位置から冷却風を導入可能と
なる。

【０１０７】請求項１３の発明では、前記開口部をファ
ンスクロールのノーズ部近傍としたので、高圧部から冷
却風を導入でき、十分な冷却風が得られることになる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施形態に係るモータの取付構造の
概略断面図である。

【図２】図１の要部斜視図である。

【図３】ブラケットと環状リブの当接状態を示す断面
図である。

【図４】図１の４-４線に沿う矢視図である。

【図５】本発明の螺旋状溝部と突部の変形例を示す要
部側面図である。

【図６】一体型車両用空気調和装置に本実施形態を適
用した概略断面図である。

【図７】本発明の他の実施形態を示す分解斜視図であ
る。

【図８】同実施形態の組立て状態における断面図であ
る。

【図９】本発明のさらに他の実施形態を示す要部斜視
図である。

【図１０】同実施形態の半断面図である。

【図１１】本発明の別の実施形態を示す要部斜視図で
ある。

【図１２】同実施形態の概略平面図である。

【図１３】同実施形態の半断面図である。

【図１４】本発明のさらに別の実施形態を示すもの
で、図１５の１４−１４線に沿う断面図である。

【図１５】同実施形態の底面図である。

【図１６】従来のモータの取付構造を示す概略斜視図
である。

【図１７】従来のモータの取付構造を示す概略断面図
である。

【符号の説明】

１…ファンスクロール、４…冷却ダクト、５…モータハウジング、１０…空気導入口、１１…通孔、１５…ブラケット、１６…モータ収納部、１７…蓋部、１８…側壁、１８ａ…側壁の終端部、１９…環状リブ、１９ａ…環状リブの先端部、２０…螺旋状溝部、２１…突部、２１ａ…ピン状突部、２２…突起、２３…被係合片、２４…段差部、２５…外周溝部、ｆ…ファン、Ｈ…軸方向寸法、Ｍ…モータ、Ｎ…ノーズ部、Ｏ₁，Ｏ₂，Ｏ₃，Ｏ₄，Ｏ₅…開口部、Ｒ…ロック部材、 θ…巻き角。

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】ファン(f)を駆動するモータ(M)をファン
スクロール(1)にブラケット(15)を介して取付けるモー
タの取付構造において、前記ファンスクロール(1)に開設された前記ファン(f)を
挿入するための通孔(11)の内周縁に環状リブ(19)を立設
する一方、前記ブラケット(15)には前記環状リブ(19)と
対向する側壁(18)を設け、当該側壁(18)の外面と前記環
状リブ(19)の内面のいずれか一方に螺旋状溝部(20)を、
いずれか他方に当該螺旋状溝部(20)と係合する突部(21)
をそれぞれ形成し、前記ブラケット(15)を前記ファン
(f)の回転方向とは逆方向に回すことにより前記螺旋状
溝部(20)と突部(21)を係合し、前記ファンスクロール
(1)に係止するように構成したことを特徴とするモータ
の取付構造。
【請求項２】前記ブラケット(15)と環状リブ(19)は、
前記螺旋状溝部(20)と突部(21)の係合時に、前記側壁(1
8)の終端部(18a)と前記環状リブ(19)の先端部(19a)が密
着するように構成したことを特徴とする請求項１に記載
のモータの取付構造。
【請求項３】前記ブラケット(15)及びファンスクロー
ル(1)は、前記螺旋状溝部(20)と突部(21)の係合状態を
保持するロック部材(R)を有することを特徴とする請求
項１又は２に記載のモータの取付構造。
【請求項４】前記ロック部材(R)は、前記突部(21)を
ピン状突部(21a)とし、当該ピン状突部(21a)が嵌合する
と後退不能となる段差部(24)を前記螺旋状溝部(20)に形
成したことを特徴とする請求項３に記載のモータの取付
構造。
【請求項５】前記通孔(11)は、前記ファン(f)の駆動
により空気を取り入れる空気導入口(10)と同心的に開設
されていることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに
記載のモータの取付構造。
【請求項６】前記ブラケット(15)とファンスクロール
(1)の少なくとも一方は、変形可能な合成樹脂により構
成したことを特徴とする請求項１〜５のいずれかに記載
のモータの取付構造。
【請求項７】前記ブラケット(15)は、前記ファンスク
ロール(1)とモータハウジング(5)とを連通する冷却ダク
ト(4)が形成されていることを特徴とする請求項１〜６
のいずれかに記載のモータの取付構造。
【請求項８】ファン(f)を駆動するモータ(M)が内部に
収容されるモータ収納部(16)と、ファンスクロール(1)
の前記ファン(f)を挿入する側の一壁部に開設された通
孔(11)を閉鎖する蓋部(17)とを有するブラケット(15)を
前記ファンスクロール(1)に取付け、当該ファンスクロ
ール(1)内を流通する空気流の一部をモータ冷却用空気
として前記モータ(M)内に導く冷却ダクト(4)を前記ブラ
ケット(15)に形成したモータの取付構造において、前記ブラケット(15)は、前記蓋部(17)の外周部に前記フ
ァンスクロール(1)の一壁部に対し垂直な側壁(18)を形
成し、前記蓋部(17)を前記ファンスクロール(1)に挿入
することにより前記側壁(18)とファンスクロール(1)の
通孔内周縁とを気密に係合し、前記側壁(18)に開設され
た開口部(O1)と前記ファンスクロール(1)内とを連通す
ることより当該ファンスクロール(1)内を流通する空気
流の一部が前記開口部(O1)及び前記冷却ダクト(4)を通
って前記モータ(M)内に導かれるようにしたことを特徴
とするモータの取付構造。
【請求項９】前記ブラケット(15)は、前記蓋部(17)が
ファン(f)の外径より大きな外径を有し、前記開口部(O
1)を有する前記側壁(18)の端部と前記ファンスクロール
(1)の通孔(11)内周縁に形成された環状リブ(19)の端部
が気密に係合し、当該環状リブ(19)に開設された開口部
(O4)及び前記開口部(O1)を介して前記ファンスクロール
(1)内から前記冷却ダクト(4)に空気流の一部が導かれる
ようにしたことを特徴とする請求項８に記載のモータの
取付構造。
【請求項１０】前記ブラケット(15)は、前記側壁(18)
に開設した開口部(O1)が、巻き角(θ)に応じて軸方向寸
法(H)が拡大する前記ファンスクロール(1)の空気流通路
に臨むように構成したことを特徴とする請求項８又は９
に記載のモータの取付構造。
【請求項１１】前記ブラケット(15)は、前記側壁(18)
に当該側壁(18)の周方向に沿って外周溝部(25)を形成
し、当該外周溝部(25)が、前記ファンスクロール(1)の
空気流通路に臨み該空気流通路の断面積を増大するよう
に構成したことを特徴とする請求項８〜１０に記載のモ
ータの取付構造。
【請求項１２】前記ブラケット(15)は、前記蓋部(17)
の側壁(18)に開設された開口部(O1)と、ファンスクロー
ル(1)の側壁に形成された開口部(O5)が対向するように
構成し、当該両開口部(O1,O5)により前記冷却ダクト(4)
が連通するようにしたことを特徴とする請求項８又は９
に記載のモータの取付構造。
【請求項１３】前記ファンスクロール(1)に開設され
た開口部(O5)は、当該ファンスクロール(1)のノーズ部
(N)近傍に開設したことを特徴とする請求項１２に記載
のモータの取付構造。