KR100441408B1

KR100441408B1 - 구동원을 지지하기 위한 지지구조체

Info

Publication number: KR100441408B1
Application number: KR10-2001-0021925A
Authority: KR
Inventors: 우루마나오키; 고지마야수후미; 오제키마코토; 시모무라겐지; 다니노도시히로; 나츠메요우수케
Original assignee: 가부시키가이샤 덴소; 아스모 가부시키가이샤
Priority date: 2001-04-24
Filing date: 2001-04-24
Publication date: 2004-07-23
Also published as: KR20020082521A

Abstract

본 발명에 따르면, 송풍기 모터와 같은 구동원을 지지하고, 모터의 진동으로 인한 소음 발생이 억제되는 지지구조체가 기술된다. 지지부재의 플랜지는 그 플랜지의 고-강성부의 강성부보다 작은 두께를 갖는 저-강성부를 구비하므로, 상기 저-강성부는 고-강성부보다 보다 쉽게 진동된다. 따라서, 모터가 진동할 시, 상기 저-강성부의 진동률은 고-강성부의 진동률의 범위를 넘어 증가되어, 상기 저-강성부는 매우 진동한다. 그러므로, 모터 진동은 상기 플랜지(지지부재)에 의해 흡수되고, 상기 모터 진동의 케이싱으로의 전달은 억제될 수 있다. 그 결과, 송풍기의 소음원 영역이 전체적으로 감소되고, 이 때문에 모터의 진동으로 인한 소음발생 억제를 가능하게 한다.

Description

구동원을 지지하기 위한 지지구조체{SUPPORT STRUCTURE FOR DRIVE SOURCE}

본 발명은, 전기모터와 같은 구동원을 하우징과 같은 지지부재를 통해 케이싱와 같은 고정부재에 고정되게 지지하기 위한 지지구조체에 관한 것으로, 본 발명은 차량용 공기조화 시스템(air-conditoning system)의 송풍기에 효과적으로 적용할 수 있다.

차량용 공기조화 시스템의 송풍기에 사용되는 전기 모터(이하, 송풍기 모터라고 칭함)는, 예를 들면 일본국 실용신안 공고번호 제2578063호에서 제안된 바와 같이, 플랜지를 통해 송풍기 케이싱(스크롤 케이싱)에 고정되게 지지된다.

최근 차량 객실내로 소음이 적게 전달되도록 하는 추세로, 송풍기 모터로부터의 소음은 두드러진 원인이 된다. 이러한 소음은 주로 송풍기 모터의 진동이 플랜지를 통해 송풍기 케이싱으로 전달되고, 상기 송풍기 케이싱은 소음으로서의 진동을 발산함으로써 발생된다. 상기 진동 및 소음을 줄일 목적으로, 일반적으로 사용되던 금속류의 플랜지를 수지류의 플랜지로 대체하고, 고무와 같은 탄성 부재를 통해 상기 플랜지에 송풍기 모터를 장착하는 것이 제안되었으나, 이 또한 충분하지 않았다.

한편, 일본국 실개평 4-111261호는 리브(rib) 형상의 디플렉터(deflector)를 갖는 플랜지를 제안하고 있는데, 상기 디플렉터는 모터 내로 물이 침투하는 것을 방지하려는 것일 뿐, 진동을 억제하지 못한다.

따라서, 상기의 제반 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로, 본 발명의 목적은 전기 모터와 같은 구동원의 진동으로 인한 소음 발생을 억제하기 위한 지지구조체를 제공하는데 있다.

도 1 은 차량용 공기조화 시스템을 도시한 개략도.

도 2 는 본 발명의 실시예에 따른 송풍기를 도시한 단면도.

도 3 은 모터측으로부터 바라본 본 발명의 실시예에 따른 송풍기의 저면도.

도 4 는 본 발명의 제1 실시예에 따른 송풍기의 진동률에 대하여 실시한 테스트 결과를 설명하기 위한 설명도.

도 5a 는 본 발명의 제1 실시예에 따른 송풍기의 진동수와 소음수준 사이의 관계를 도시한 그래프.

도 5b 는 종래 기술에 따른 송풍기의 진동수와 소음수준 사이의 관계를 도시한 그래프.

도 6 은 본 발명의 제2 실시예에 따른 송풍기의 지지부재의 플랜지를 도시한 개략도.

도 7 은 본 발명의 제3 실시예에 따른 송풍기의 지지부재의 플랜지를 도시한 개략도.

도 8 은 본 발명의 제4 실시예에 따른 송풍기의 지지부재의 플랜지를 도시한 개략도.

도 9 는 본 발명의 제5 실시예에 따른 송풍기의 지지부재의 플랜지를 도시한 개략도.

도 10 은 본 발명의 제6 실시예에 따른 송풍기의 지지부재의 플랜지를 도시한 개략도.

*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명*

1: 공기조화 시스템 7: 송풍기

71: 팬 72: 송풍기 모터

73: 지지부재 73a: 모터 케이싱

73b: 플랜지 73d: 저-강성부

73e: 고-강성부

상기 목적을 달성하기 위하여, 본 발명의 첫 번째 관점에 의하면, 구동력을발생하기 위한 구동원(72) 및 상기 구동원(72)을 지지하고 고정부재(74)에 고정하기 위한 지지부재(73)를 포함하되, 상기 지지부재(73)의 구동원(72)측부의 강성(stiffness)이 상기 지지부재(73)의 고정부재(74)측부의 강성보다 작은, 구동원을 지지하기 위한 지지구조체를 제공하는데 있다.

그 결과, 작은 강성을 갖는 지지부재(73) 부분(이하, 본 실시예에서 저-강성부라고 칭함)은 지지부재(73)의 고정부재(74)측부(이하, 본 실시예에서 고-강성부라고 칭함)보다 보다 쉽게 진동된다. 그러므로, 상기 저-강성부의 진동률은 고-강성부(73e)의 진동률보다 높고, 상기 저-강성부는 매우 진동한다.

따라서, 본 발명의 실시예에 의한 지지구조체에 있어, 구동원(72)의 진동은 지지부재(73)로 흡수되어 구동원(72)의 고정부재(74)로의 진동 전달은 억제될 수 있다. 그 결과, 소음원의 영역은 전체적으로 감소되고, 구동원(72)의 진동으로 인한 소음의 발생은 억제될 수 있다.

본 발명의 두 번째 관점에 의하면, 구동력을 발생하기 위한 구동원(72) 및 상기 구동원(72)을 지지하고 고정부재(74)에 고정하기 위한 지지부재(73)를 포함하되, 상기 지지부재(73)의 구동원(72)측부의 탄성률이 상기 지지부재(73)의 고정부재(74)측부의 탄성률보다 작은, 구동원을 지지하기 위한 지지구조체를 제공하는데 있다.

그 결과, 작은 탄성률을 갖는 지지부재(73)의 부분(이하, 본 실시예에서 저-강성부라고 칭함)은 지지부재(73)의 고정부재(74)측부(이하, 본 실시예에서 고-강성부라고 칭함)보다 보다 쉽게 진동된다. 그러므로, 상기 저-강성부의 진동률은고-강성부(73e)의 진동률보다 높고, 상기 저-강성부는 매우 진동한다.

따라서, 본 발명의 실시예에 의한 지지구조체에 있어, 구동원(72)의 진동은 지지부재(73)로 흡수되어, 구동원(72)의 고정부재(74)로의 진동 전달은 억제될 수 있다. 그 결과, 소음원의 영역은 전체적으로 감소되고, 구동원(72)의 진동으로 인한 소음의 발생은 억제될 수 있다.

본 발명의 실시예에 의한 세 번째 관점에 의하면, 구동력을 발생하기 위한 구동원(72) 및 상기 구동원(72)을 지지하고 고정부재(74)에 고정하기 위한 평판 지지부재(73)를 포함하되, 상기 지지부재(73)의 구동원(72)측부의 두께가 상기 지지부재(73)의 고정부재(74)측부의 두께보다 작은, 구동원을 지지하기 위한 지지구조체를 제공하는데 있다.

그 결과, 작은 두께를 갖는 지지부재(73)의 부분(이하, 본 실시예에서 저-강성부라고 칭함)은 지지부재(73)의 고정부재(74)측부(이하, 본 실시예에서 고-강성부라고 칭함)보다 보다 쉽게 진동된다. 그러므로, 상기 저-강성부의 진동률은 고-강성부(73e)의 진동률보다 높고, 상기 저-강성부는 매우 진동한다.

본 발명의 실시예에 의한 네 번째 관점에 의하면, 구동력을 발생하기 위한 구동원(72) 및 상기 구동원(72)을 지지하고 고정부재(74)에 고정하기 위한 평판지지부재(73)를 포함하되, 상기 지지부재(73)의 구동원(72)측부는 부분적으로 구불구불하게 굽혀진 부분을 구비하는 주름부(h)를 포함한다.

그 결과, 상기 주름부(h)는 지지부재(73)의 고정부재(74)측부(이하, 본 실시예에서 고-강성부라고 칭함)보다 보다 쉽게 진동된다. 그러므로, 상기 주름부(h)의 진동률은 고-강성부(73e)의 진동률보다 높고, 상기 주름부(h)는 매우 진동한다.

여기에서, 각 수단에 기재된 괄호안의 참조 번호는 이후에서 설명될 실시예에 포함되는 특정 수단에 대응하여 표시한 것이다.

본 발명은 첨부 도면을 참조하여 다음의 상세한 설명으로부터 더 명료하게 이해될 수 있다.

아래에 기술된 본 발명의 실시예에 있어, 구동원을 지지하기 위한 본 발명에 따른 각 지지구조체는 차량용 공기조화 시스템(air-conditioning system)에 대한 송풍기 모터의 지지구조체에 적용된다. 도 1 은 수냉식 엔진을 갖는 차량의 공기조화 시스템(1)을 도시한 개략도이다.

객실의 내부공기를 흡입하기 위한 내부공기 흡입구(3) 및 외부공기를 흡입하기 위한 외부공기 흡입구(4)는 공기 유로(air path)를 형성한 공기조화 시스템 케이싱(2)의 상류부에 형성된다. 또한, 흡입구 개폐도어(5)가 상기 흡입구들(3)(4)을선택적으로 개방/폐쇄하기 위하여 상기 공기조화 시스템 케이싱(2)의 상류부에 제공된다. 상기 흡입구 개폐도어(5)는 수동적으로 또는 서보 모터와 같은 구동수단에 의해 개방/폐쇄된다.

송풍기(7) 및 공기로부터의 먼지를 제거하기 위한 필터(미도시)는 상기 흡입구 개폐도어(5)의 하류에 배치된다. 상기 송풍기(7)에 의해 흡입구들(3)(4)로부터 유입된 공기는 이후에 설명될 공기 배출구(14)(15)(17)로 송풍된다.

공기 냉각 수단으로 구성된 증발기(9)는 상기 송풍기(7)의 공기 유로에 배치된다. 상기 송풍기(7)에 의해 송풍된 모든 공기는 상기 증발기(9)를 통해 통과된다. 공기 히팅수단으로 구성된 히터 코어(10)는 상기 증발기(9)의 공기유로 하류에 배치된다. 상기 히터 코어(10)는 열원(heat source)으로서의 엔진(11)의 냉각수를 이용함으로써 공기를 가열한다. 도 1 에서의 송풍기는 개략적으로 나타낸 것이고, 이후에 자세히 설명된다.

상기 공기조화 시스템(2)은 상기 히터 코어(10)를 바이패스(bypass)하기 위하여 바이패스(12)를 구비하여 형성된다. 상기 히터 코어(10)를 통해 통과한 공기와 상기 바이패스(12)를 통해 통과한 공기 사이의 공기흐름 비율을 조절함으로써 객실로 송풍된 공기의 온도를 조절하기 위한 공기 혼합 도어(13)는 상기 히터 코어(10)의 공기유로 상류에 배치된다.

공기조화된 공기를 객실 승객 신체의 상반신으로 송풍하기 위한 안면측 공기 배출구(14)와, 공기조화된 공기를 객실 승객의 발쪽으로 송풍하기 위한 발측 공기 배출구(15) 및 공기조화된 공기를 앞유리(16)의 내면으로 송풍하기 위한 성에제거공기 배출구(17)는 상기 공기조화 시스템 케이싱(2)의 가장 하류부에 배치된다.

송풍모드 개폐 도어(18)(19)(20)는 각각 공기 배출구(14)(15)(17)의 공기유로 상류측에 배치된다. 상기 송풍모드 개폐 도어(18)(19)(20)는 수동적으로 또는 서보 모터와 같은 구동 수단에 의해 개방/폐쇄된다.

이하, 상기 송풍기(7)를 보다 상세히 설명한다.

도 2 는 송풍기(7)의 단면도로서, 참조번호 71은 원심력에 의해 공기를 송풍하기 위하여 회전축 주위에 다수개의 블레이드(blade)를 갖는 원심 다중블레이드 팬(이하, 팬이라 칭함)을 나타낸다. 참조번호 72는 상기 팬(71)을 회전가능하게 구동시키기 위한 송풍기 모터(구동원)를 나타낸다. 상기 송풍기 모터(72)는 수지류의 지지부재(73)를 통해 스크롤 케이싱(고정부재)에 고정되게 지지된다.

내부에 상기 팬(71)이 수용된 스크롤 케이싱(이하, 케이싱이라 칭함)(74)은 나선형 타입으로 형성되고, 공기압을 증가시키기 위하여 팬(71)으로부터 송풍된 공기를 집속한다.

상기 지지부재(73)는, 송풍기 모터(이하, 모터라고 칭함)(72)를 수용하기 위하여, 일단이 밀폐된 원통형(컵 형태) 모터 케이싱(73a) 및 상기 모터 케이싱(73a)의 전(whole) 외주연에 걸쳐 방사상 바깥쪽으로 연장되는 플랜지(73b)를 포함한다. 상기 두 부분(73a)(73b)은 수지류로 일체로 형성된다.

참조번호 73c는 상기 케이싱(74)로부터 모터(72)를 냉각하기 위하여 냉각공기를 유입하기 위한 냉각 파이프를 나타낸다. 상기 냉각 파이프(73c)는 상기 지지부재(73)으로부터 별도 부분으로 형성되고나서, 케이싱(74) 및 지지부재(73)(모터케이싱(73a))에 조립된다.

상기 모터(72)는, 도 3 에 도시한 바와 같이, 복수개의 볼트(B)(본 실시예에서는 3개)에 의하여 플랜지(73b)의 외주연측(방사상으로 외부측)을 상기 케이싱(74)으로 고정시킴으로써 케이싱(74)에 고정된다.

도 2 에 도시한 바와 같이, 상기 모터(72)에 가까운 플랜지부(73b)(플랜지의 중앙에 가까운 부분(73b))는 외주연에 가까운 플랜지부(73b)(케이싱(74)측)보다 작은 두께를 갖는다. 그러므로, 상기 외주연측 부분보다 낮은 강성을 갖는 플랜지(73b)의 모터(72)측 저-강성부(low-stiffness)(73d)는 모터 케이싱(73a) 주위에 환형(링 형태)으로 형성된다.

한편, 상기 저-강성부(73d)보다 큰 두께 및 높은 강성을 갖는 플랜지(73b)의 외주연측부(이하, 고-강성부(73e)라 칭함)는 보다 향상된 강성을 위하여 그 고-강성부(73e)에 거의 직교한 벽(리브(rib))(73f)을 갖고 형성된다. 상기 고-강성부(73e)의 최외각 전체 외주연부는 환형홈 보강리브(73g)로 형성된다.

이하, 본 실시예의 특징을 보다 상세히 설명한다.

저-강성부(73d)의 두께는 고-강성부(73e)의 두께에 비해 감소되기 때문에, 상기 고-강성부(73e)에 비해 저-강성부(73d)의 강성이 감소된다. 따라서, 상기 저-강성부(73d)의 강성은 고-강성부(73e)의 강성보다 낮게 된다.

그 결과, 상기 저-강성부(73d)는 고-강성부(73e)보다 보다 쉽게 진동된다. 따라서, 상기 모터(72)가 진동하면, 상기 저-강성부(73d)가 매우 진동하게 되어, 도 4 의 라인 "A"에 나타난 바와 같이, 저-강성부(73b)의 진동률(v)이고-강성부(73e)의 진동률보다 높게 된다.

한편, 모터 케이싱(73a)측부로부터 방사상 외측 부분까지 동일 두께를 갖는 종래의 플랜지(73b)에 있어서는, 도 4 의 라인 "B"에 나타낸 바와 같이, 플랜지가 진동하면 진동률이 상기 플랜지의 방사상 외측 부분에서 최대가 된다.

따라서, 본 발명 실시예에 따르면, 상기 모터(72)의 진동은 플랜지(73b)(지지부재(73))에서 흡수되고, 상기 모터(72)의 케이싱(74)으로의 진동 전달은 억제될 수 있다. 그 결과, 송풍기(7)의 소음영역은 전체적으로 감소되고, 이로 인해 상기 모터(72)의 진동으로 인한 소음의 발생 억제를 가능하게 할 수 있다.

도 5a 는 본 발명의 실시예에 따른 진동수와 송풍기의 소음수준 사이의 관계를 나타낸 테스트 결과이다. 도 5b 는 종래 기술에 따른 진동수와 송풍기의 소음수준 사이의 관계를 나타낸 테스트 결과이다. 이들 그래프로부터 분명히 알 수 있듯이, 소음수준의 최고점이 본 발명 실시예에서 약 5dB(A)로 감소된 것임을 알 수 있다.

또한, 서로 다른 두께를 갖고 형성된 저-강성부(73d) 및 고-강성부(73e)는 지지부대(73)용 수지 몰딩 다이(molding die)를 조절함으로써 용이하게 형성할 수 있다. 그러므로, 송풍기(7)의 생산비용을 증가시키지 않고 적은 비용으로 모터(72)의 진동으로 인한 소음 발생은 억제될 수 있다.

이상에서 설명한 본 발명 실시예에 있어, 상기 저-강성부(73d)의 두께는 상기 고-강성부(73e)의 두께보다 일정비율 작게 형성된다. 그러나, 본 발명은 상기와 같은 형상으로 한정되지 않고, 상기 저-강성부(73d)가 고-강성부(73e)보다 보다 쉽게 진동할 수 있도록 도 6 에 도시한 바와 같이, 상기 고-강성부(73e)에 비해 저-강성부(73d)의 강성이 감소되도록 상기 저-강성부(73d)의 두께가 변경될 수 있다.

또한, 도 7 에 도시한 바와 같이, 금속류 또는 수지류로 형성된 독립 부재(73k)가 고-강성부(73e)에 해당하는 플랜지(73b)부에 고정되게 조립될 수 있다. 이런식으로, 상기 고-강성부(73e)의 강성은 저-강성부(73d)에 해당하는 부분의 강성에 비해 증가된다. 그러므로, 지지부재(73)의 모터(72)측부는 지지부재(73)의 케이싱(74)측부(외주연측)보다 보다 쉽게 진동되게 할 수 있다.

또한, 도 8 에 도시한 바와 같이, 플랜지(73b)의 모터측 부분는 구불구불한 주름부(h)를 형성하기 위하여 부분적으로 구부러지게 하여 저-강성부(73d)를 형성한다.

한편, 도 9 에 나타낸 바와 같이, 벽(리브)(73f)은 생략될 수 있다.

또한, 도 10 에 도시한 바와 같이, 고-강성부(73e)에 비해 저-강성부(73d)의 탄성률을 감소시키기 위하여 상기 저-강성부(73d)는 고-강성부(73e)와 다른 재질로 형성될 수 있다. 이렇게 함으로써, 상기 저-강성부(73d)는 고-강성부(73e)보다 보다 쉽게 진동되고, 이로 인해 모터(72)의 진동으로 인한 소음발생 억제를 가능하게 한다.

전술한 실시예에서와 같이, 모터 케이싱(73a) 및 플랜지(73b)의 지지부재(73)를 형성하는 것 대신에, 상기 지지부재(73)는 모터 케이싱(73a)을 이용하지 않고 모터(72)에 직접 결합되는 플랜지(73b)만으로 형성될 수 있다.

이상에서 설명한 본 발명은 전술한 실시예 및 첨부된 도면에 의해 한정되는것이 아니고, 본 고안의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위내에서 여러 가지 치환, 변형 및 변경이 가능함은 본 고안이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어 명백할 것이다.

이상에서 설명한 바와 같이, 본 발명의 실시예에 따르면, 소음영역을 전체적으로 감소시켜, 전기 모터와 같은 구동원의 진동으로 인한 소음 발생을 억제하는 효과가 있다.

Claims

구동력을 발생하기 위한 구동원(72)와, 상기 구동원(72) 둘레에 이격되게 구비되는 고정부재(74) 및 상기 구동원(72)을 지지 고정하고 상기 고정부재(74)에 고정하기 위하여 상기 구동원(72)과 고정부재(74)를 연결하는 지지부재(73)를 포함하고,

상기 지지부재(73)는 상기 구동원(72)을 수납하는 모터 케이싱(73a)과, 상기 모터 케이싱(73a)의 전 외주연에 걸쳐 방사상 바깥쪽으로 연장하는 플랜지(73b)로 이루어지며,

상기 구동원(72)측의 플랜지(73b)는 상기 고정부재(74)측보다 강성이 작은

구동원을 지지하기 위한 지지구조체.
구동력을 발생하기 위한 구동원(72)와, 상기 구동원(72) 둘레에 이격되게 구비되는 고정부재(74) 및 상기 구동원(72)을 지지 고정하고 상기 고정부재(74)에 고정하기 위하여 상기 구동원(72)과 고정부재(74)를 연결하는 지지부재(73)를 포함하고,

상기 지지부재(73)는 상기 구동원(72)을 수납하는 모터 케이싱(73a)과, 상기 모터 케이싱(73a)의 전 외주연에 걸쳐 방사상 바깥쪽으로 연장하는 플랜지(73b)로 이루어지며,

상기 구동원(72)측의 플랜지(73b)는 상기 고정부재(74)측보다 탄성률이 작은

구동원을 지지하기 위한 지지구조체.
구동력을 발생하기 위한 구동원(72)와, 상기 구동원(72) 둘레에 이격되게 구비되는 고정부재(74) 및 상기 구동원(72)을 지지 고정하고 상기 고정부재(74)에 고정하기 위하여 상기 구동원(72)과 고정부재(74)를 연결하는 지지부재(73)를 포함하고,

상기 지지부재(73)는 상기 구동원(72)을 수납하는 모터 케이싱(73a)과, 상기 모터 케이싱(73a)의 전 외주연에 걸쳐 방사상 바깥쪽으로 연장하는 플랜지(73b)로 이루어지며,

상기 구동원(72)측의 플랜지(73b)는 상기 고정부재(74)측의 플랜지(73b)보다 두께가 작은

구동원을 지지하기 위한 지지구조체.
제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서,

상기 구동원(72)측의 플랜지(73b)는 부분적으로 구불구불하게 굽혀진 부분으로 이루어지는 주름부(73h)를 포함한

구동원을 지지하기 위한 지지구조체.
제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서,

상기 구동원(72)측부의 지지부재(73) 및 고정부재(74)측부의 지지부재(73)는 이형재료로 이루어지는

구동원을 지지하기 위한 지지구조체.
구동력을 발생하기 위한 구동원(72) 및 상기 구동원(72)을 지지하고 고정부재(74)에 고정하기 위한 지지부재(73)를 포함하되,

상기 지지부재(73)의 강성 또는 두께는 상기 고정부재(74)측 부분으로부터 상기 구동원(72)측 부분으로 갈수록 감소하는

구동원을 지지하기 위한 지지구조체.
구동력을 발생하는 구동원(72)과, 상기 구동원(72)을 지지함과 동시에 상기 구동원(72)을 고정부재(74)에 고정하는 절곡가공부분이 없는 판형으로 연장하여 성형된 지지부재(73)를 갖는 구동원을 지지하기 위한 지지구조체로 이루어지되,

상기 지지부재(73) 중 상기 구동원(72)측에 있어서의 상기 연장방향과 직각의 두께치수를 상기 고정부재(74)측에 있어서의 상기 연장방향과 직각의 두께치수보다 작게한

구동원을 지지하기 위한 지지구조체.
공기유로를 형성하는 공기조화케이싱(2)에 설치된 스크롤 케이싱(74)에 지지부재(73)를 개재하여 지지고정되고, 상기 공기조화케이싱(2)의 공기상류측 부위에 설치되며, 흡입된 공기를 복수개의 토출구를 통해 차량의 실내를 향해 송풍되는 차량용공조장치의 송풍기(7)에 사용되는 모터(72)의 지지구조체에서,

회전축 주위에 다수개의 블레이드를 갖고 원심력에 의하여 공기를 토출하는 원심식 다중블레이드팬(71);

상기 원심식 다중블레이드팬(71)을 회전구동시키는 모터(72);

상기 원심식 다중블레이드팬(71)을 수용함과 동시에, 상기 원심식 다중블레이드팬(71)으로부터 토출된 공기를 모으면서 압력을 상승시키는 스크롤 케이싱(74);

상기 모터(72)를 스크롤 케이싱(74)에 지지고정하는 수지제의 지지부재(73)를 포함하며;

상기 지지부재(73)는

상기 모터를 수용하는 모터케이싱(73a);

상기 모터케이싱의 전체 주연을 따라 반경방향 외측으로 연장함과 동시에 상기 모터케이싱과는 수지로서 연속해서 일체형성되는 플랜지(73b);

상기 플랜지의 반경방향 외측을 상기 스크롤케이싱에 체결하는 복수개의 체결부재;

상기 플랜지 중 상기 플랜지의 중심측에 구비되고, 상기 반경방향과 직각의 두께치수가 외주의 스크롤케이싱측의 두께치수보다도 작게하고, 상기 플랜지 중 상기 모터측의 강성을 외주측의 강성보다 작게하도록, 상기 모터케이싱 가장자리에 링형태로 형성된 저강성부(73d); 및

상기 저강성부의 외주측의 상기 플랜지내에 설치되고, 그 두께치수는 상기 저강성부의 두께치수보다 크게되어 있어, 상기 저강성부보다 진동되기 어려워, 상기 모터가 진동될 때, 진동속도가 상기 저강성부의 진동속도보다 작게되는 고강성부(73e)를 포함하는

지지구조체.
제8항에 있어서,

상기 저강성부와 고강성부는, 상기 지지부재의 수지형성용 금형을 조정함에 의하여 다른 두께로 형성되는

지지구조체.