JPH10278546A - 車両用空調装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 車両用空調装置を構成するケース部材と車両
側部品との干渉を避けるための構造を単純化して、コス
ト低減を図る。 【解決手段】 送風機ケース１４およびクーラケース２
２の開口端に、Ｌ字状突出部１６、２３と、非突出部１
６０、２３０とを形成し、Ｌ字状突出部１６が車両前方
側、非突出部１６０が車両後方側となるよう、ケース１
４を車両に装着した状態で、ケース２２を、車両後方側
から車両前方側に移動させる車両用空調装置において、
Ｌ字状突出部２３に、ケース２２の移動経路に配置され
る車両側部品９１２の形状に沿った切欠部２３ａを形成
し、切欠部２３ａを被覆する蓋部材２３ｂを、切欠部２
３ａの一縁部２３ｃに、薄肉部２３ｄを介して回動可能
に一体成形し、ケース２２の移動時は、切欠部２３ａに
車両側部品９１２を通過させ、ケース２２の装着後は、
切欠部２３ａを蓋部材２３ｂにて被覆する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は車両用空調装置にお
いて、通風路を形成する複数のケース相互間を連結する
構造に関し、特に、送風機ユニットや、クーラユニット
や、ヒータユニットのケース相互間の連結構造に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】従来、車両用空調装置における室内ユニ
ットは、図７に示すごとく、送風機ユニット１０と、ク
ーラユニット２０と、ヒータユニット３０の３つに大別
されており、送風機ユニット１０では、外気導入口１１
ａと内気導入口１１ｂを切替開閉する内外気切替ドア１
１を有する内外気切替箱１２と、この内外気切替箱１２
を通して吸入した空気を半径方向の外方へ送風する遠心
式送風ファン（シロッコファン）１３が樹脂製（例えば
ポリプロピレン）の送風機ケース１４内に備えられてい
る。この送風ファン１３はモータ１５により回転駆動さ
れる。

【０００３】また、クーラユニット２０では、車両エン
ジンにて駆動される圧縮機により冷媒が循環する冷凍サ
イクルの蒸発器（冷却器）２１が樹脂製のクーラケース
２２内に備えられている。また、ヒータユニット３０で
は、車両エンジンの冷却水（温水）を熱源として空気を
加熱するヒータコア（加熱器）３１、このヒータコア３
１を通過する空気（温風）と、バイパス通路３２を通過
する空気（冷風）との風量割合を調整して吹出空気温度
を調整するエアミックスドア３３等がヒータケース３４
内に備えられている。また、ヒータケース３４の空気下
流部には、図示しないフェイス、フット、デフロスタ等
の各種吹出口にダクトを介して連通される吹出空気開口
３５、３６、３７が開口している。

【０００４】ところで、上記３つの室内ユニット１０、
２０、３０相互間の連結構造としては、例えば、実公昭
５６−１５０５４号公報に記載されているように、上記
各ケース１４、２２、３４相互の連結部の開口端に、図
８に示すようなＬ字状突出部１６、２３（Ｌ字状突出部
３８は図７参照）を一体成形し、Ｌ字状突出部１６、２
３、３８と開口端の非突出部２３０、１６０、３８０
（非突出部３８０は図７参照）とを嵌合させて、各ユニ
ット１０、２０相互間、および、各ユニット２０、３０
相互間を連結する構造が多く用いられている。

【０００５】ここで、車両用空調装置は、車室内前方の
インストルメントパネル９１内に配置されるものであ
り、しかも、送風機ユニット１０およびヒータユニット
３０は、車両の組立時において、インストルメントパネ
ル９１を組付ける前に予め車体に装着されている。そし
て、インストルメントパネル９１を組付けた後、例えば
グローブボックスを外すことにて形成される開口部９１
１から、クーラユニット２０を装着していた。

【０００６】このため、ユニット１０、３０は、Ｌ字状
突出部１６、３８が車両前方側で、かつ、非突出部１６
０、３８０が車両後方側に位置するように設けられ、ユ
ニット２０は、Ｌ字状突出部２３が車両後方側で、か
つ、非突出部２３０が車両前方側に位置するように設け
られていた。ところで、グローブボックス取付用ブラケ
ットのような車両側部品９１２が、開口部９１１に向か
って部分的に突出しているため、ユニット２０の装着時
において、上記車両側部品９１２と、ユニット２０のＬ
字状突出部２３とが干渉してしまう。これに対して、Ｌ
字状突出部２３に、車両側部品９１２の形状に沿った切
欠部２３ａ（図８参照）を形成し、ユニット２０が開口
部９１１を通過するときは、この切欠部２３ａにおいて
車両側部品９１２との干渉を避けるようにし、ユニット
２０を装着した後は、切欠部２３ａを被覆可能な蓋部材
２３ｂにて切欠部２３ａを被覆していた。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】ところが、蓋部材２３
ｂがユニット２０と別体であるため、部品点数の増加を
招くとともに、この蓋部材２３ｂの脱着作業が煩雑とな
り、コストアップを生じるという問題があった。本発明
は上記点に鑑みてなされたもので、車両用空調装置を構
成するケース部材と車両側部品との干渉を避けるための
構造を単純化して、コスト低減を図ることを目的とす
る。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１ないし３に記載の発明では、第１ケース部
材（１４）の開口端の所定部位に、開口端の形状に沿っ
て突出する第１板状突出部（１６）を形成し、残りの部
位に、前記第１板状突出部（１６）の形成されない第１
非突出部（１６０）を構成し、第２ケース部材（２２）
の開口端に、第１非突出部（１６０）に対向する第２板
状突出部（２３）、および、第１板状突出部（１６）に
対向する第２非突出部（２３０）を形成し、第１板状突
出部（１６）が車両前方側、第１非突出部（１６０）が
車両後方側に位置するように、第１ケース部材（１４）
を車両に装着した状態で、第２ケース部材（２２）を、
車両後方側から車両前方側に移動させて、第２ケース部
材（２２）を車両に装着し、第１板状突出部（１６）と
第２非突出部（２３０）との間、および、第２板状突出
部（２３）と第１非突出部（１６０）との間に、シール
用パッキン（２４）を配置した状態で、第１、第２ケー
ス部材（１４）、（２２）相互が締結される車両用空調
装置において、第２板状突出部（２３）に、第２ケース
部材（２２）の移動経路に配置される車両側部品（９１
２）との干渉を避けるような形状の切欠部（２３ａ）を
形成し、切欠部（２３ａ）を被覆可能な蓋部材（２３
ｂ）を、前記切欠部（２３ａ）の縁部の一部（２３ｃ）
に、薄肉部（２３ｄ）を介して回動可能に一体成形し、
第２ケース部材（２２）の移動時は、切欠部（２３ａ）
を開口して車両側部品（９１２）との干渉を避け、第２
ケース部材（２２）の装着後は、切欠部（２３ａ）を蓋
部材（２３ｂ）にて被覆することを特徴としている。

【０００９】このような構成によれば、蓋部材（２３
ｂ）を第２ケース部材（２２）に一体成形しているの
で、上記従来技術に比べて部品点数が減るとともに、蓋
部材（２３ｂ）の脱着作業が単純となり、コスト低減を
図ることができる。また、請求項２に記載の発明では、
第１ケース部材（１４）と第２ケース部材（２２）との
締結部位（４０ａ）、および、蓋部材（２３ｂ）と第２
ケース部材（２２）との締結部位（２３ｆ）を、共通の
締結部材（８０）にて一体に行なっているため、蓋部材
（２３ｂ）の脱着作業がより単純となり、さらにコスト
低減を図ることができる。

【００１０】また、請求項３に記載の発明では、第２ケ
ース部材（２２）は、切欠部（２３ａ）の縁部の所定部
位から、上記開口端に略垂直な方向に延びる分割面
（Ｓ）において、第１ケース部（２２ａ）、第２ケース
部（２２ｂ）に分割可能であり、蓋部材（２３ｂ）は、
切欠部（２３ａ）に対応した形状で、かつ、切欠部（２
３ａ）の縁部のうち、第２ケース部（２２ｂ）側の一部
（２３ｃ）に回動可能に設けた蓋部（２３ｅ）と、この
蓋部（２３ｅ）に一体成形される、第１ケース部（２２
ａ）との締結部位（２３ｆ）とから構成されることを特
徴としている。

【００１１】従って、蓋部材（２３ｂ）と第２ケース部
材（２２）とは、薄肉部（２３ｄ）のみでなく、締結部
位（２３ｆ）においても連結されるため、車両の走行時
等に空調装置全体が振動しても、強度的に弱い薄肉部
（２３ｄ）に応力がかかることを抑制できる。

【００１２】

【発明の実施の形態】以下、本発明を図に示す実施形態
について説明する。 （第１の実施形態）本実施形態では、車両用空調装置の
室内ユニットの通風系全体構成は、図７に示す従来構成
と同一でよいので、説明は省略する。なお、ケース１
４、２２、３４は、ポリプロピレンのようなある程度の
弾性を有する樹脂材料にて成形されているものとする。

【００１３】図１に示すように、送風機ユニット１０の
送風機ケース１４の開口端には、略Ｌ字状に突出するＬ
字状突出部（板状突出部）１６が一体成形されるととも
に、このＬ字状突出部１６の形成されない非突出部１６
０が備えられている。また、クーラユニット２０のクー
ラケース２２の開口端にも、Ｌ字状突出部（板状突出
部）２３が一体成形されるとともに、非突出部２３０が
備えられている。

【００１４】そして、Ｌ字状突出部１６と非突出部２３
０との間、および、Ｌ字状突出部２３と非突出部１６０
との間に、シール用パッキン２４を配置した状態で、ケ
ース１４、２２のうち、車両後方側に向く面の上下方向
２箇所に設けた締結部位４０ａ、４０ｂにおいて、ボル
ト８０にて一体にねじ結合するようになっている。本例
では、クーラケース２２側にシール用パッキン２４が接
着されており、このパッキン２４が、Ｌ字状突出部１６
と非突出部２３０との間、および、Ｌ字状突出部２３と
非突出部１６０との間で圧着されることにより、ケース
１４、２２の嵌合部での空気洩れを防止するようになっ
ている。なお、クーラケース２２と、ヒータユニット３
０のヒータケース３４との嵌合部も、ケース１４、２２
の嵌合部と同様の構造であるため、説明を省略する。

【００１５】クーラケース２２のＬ字状突出部２３に
は、車両側部品９１２との干渉を避けるような形状、本
実施形態では、車両側部品９１２に沿った形状（具体的
には矩形状）の切欠部２３ａが形成されている。ここ
で、ケース２２は、切欠部２３ａの縁部の略中間部位か
ら、上記開口端に垂直な方向に延びる分割面Ｓにおい
て、２つのケース部２２ａ、２２ｂに分割可能となって
いる。

【００１６】そして、切欠部２３ａの縁部の一部２３ｃ
には、この切欠部２３ａを被覆可能な長尺形状の蓋部材
２３ｂが、薄肉部２３ｄを介して一体に成形されてい
る。上記縁部の一部２３ｃとは、切欠部２３ａの縁部の
うち、ケース部２２ｂ側で、かつ、蓋部材２３ｂの長手
方向と垂直な部位である。蓋部材２３ｂは、切欠部２３
ａとほぼ同じ形状の蓋部２３ｅと、ケース部２２ａとの
締結部位２３ｆとを一体成形してなる。なお、蓋部材２
３ｂの装着状態（図３参照）においては、蓋部２３ｅが
切欠部２３ａ（図１参照）に嵌まり、締結部位２３ｆ
は、ケース２２（ケース部２２ａ）の締結部位４０ａ表
面と重なるように配置されるため、蓋部２３ｅと締結部
位２３ｆとの間には、段付き部２３ｇが形成されてい
る。

【００１７】なお、ケース１４の締結部位４０ａ、４０
ｂには、ボルト８０のねじ山と螺合するねじ孔を有する
取付ボス部４１が形成され、ケース２２の締結部位４０
ａ、４０ｂ、および、蓋部材２３ｂの締結部位２３ｆに
は、ボルト８０が挿嵌される切欠孔４２が形成されてい
る。そして、ケース１４、２２相互の締結部位４０ａ
と、ケース２２および蓋部材２３ｂの締結部位２３ｆと
は、共通のボルト８０にて一体に行なわれている。

【００１８】ここで、ケース部２２ａ、２２ｂは、図１
中上方向に抜く型、および、図１中下方向に抜く型にて
型成形される。そして、ケース部２２ｂを形成する型
は、蓋部材２３ｂおよび薄肉部２３ｄを、図３に示すよ
うな状態でケース部２２ｂに一体成形できるような形状
になっている。なお、蓋部材２３ｂの蓋部２３ｅと、ケ
ース２２ｂとの間には、切れ込み部２３ｈが形成されて
いる。そして、Ｌ字状突出部２３の内周面に設けられた
パッキンのうち、蓋部材２３ｂの段付き部２３ｇに対向
する部位にも、切れ込み部２４１が形成されている。

【００１９】次に、車両に装着された状態のケース１４
に、ケース２２を取り付ける方法について説明する。ま
ず、ケース２２のＬ字状突出部２３を車両後方側とし、
切欠部２３ａを開口した状態で、インストルメントパネ
ル９１内部に（車両後方側から車両前方側に）ケース２
２を移動する。このとき、切欠部２３ａが車両側部品９
１２を通過する。

【００２０】その後、ケース１４、２２のＬ字状突出部
１６、２３と、非突出部２３０、１６０とを嵌合させ、
切欠部２３ａを蓋部材２３ｂにて覆った状態で、締結部
位４０ａ、４０ｂ、２３ｆをボルト８０にてねじ結合す
る。そして、車両側の取付ブラケット（図示せず）と、
ケース２２側の取付ブラケット（図示せず）とをねじ結
合することにより、ケース２２を車両に装着している。
なお、ケース１４、３４も、車両側の取付ブラケット
（図示せず）と、ケース１４、３４側の取付ブラケット
（図示せず）とにより、車両に装着される。

【００２１】この装着状態において、蓋部材２３ｂの蓋
部２３ｅとケース部２２ａ、２２ｂとの間や、蓋部材２
３ｂの段付き部２３ｇとケース２２ａとの間に、微少隙
間が形成されるが、このとき、パッキン２４が圧縮され
て押し広げられているため、このパッキン２４により、
上記微少隙間が全てシールされ、この微少隙間における
空気洩れは防止される。

【００２２】本実施形態によれば、蓋部材２３ｂをクー
ラケース２２に一体成形しているので、上記従来技術に
比べて部品点数が減るとともに、蓋部材２３ｂの脱着作
業が単純となり、コスト低減を図ることができる。ま
た、ケース１４、２２相互の締結部位４０ａ、および、
蓋部材２３ｂと第２ケース部材２２との締結部位２３ｆ
とを、共通の締結部材８０にて一体に行なっているた
め、蓋部材２３ｂの脱着作業がより単純となり、さらに
コスト低減を図ることができる。

【００２３】また、車両の走行時等にケース２２が振動
しても、蓋部材２３ｂが締結部位２３ｆにおいてケース
２２に固定されているので、薄肉部２３ｄにかかる応力
を軽減できる。また、通常、送風機ユニット１０やヒー
タユニット３０を、インストルメントパネル９１外へ取
り外すことはないので、パッキン２４を、インストルメ
ントパネル９１外へ取り外すユニット２０に装着してお
くことにより、このパッキン２４の交換を容易に行なう
ことができる。

【００２４】（第２の実施形態）本実施形態は、上記第
１の実施形態の変形例であり、図４に示すように、パッ
キン２４を送風機ケース１４（つまり、切欠部を有さな
いケース）に接着するとともに、切欠部２３ａおよび蓋
部材２３ｂの形状を変更したものである。具体的に、蓋
部材２３ｂは、車両側部品９１２の形状に沿った蓋部２
３ｅと、送風機ケース１４（第１ケース部材）との締結
部位４０ｆとを一体に備えており、上記第１の実施形態
における段付き部２３ｇは備えていない。この蓋部材２
３ｂは、薄肉部２３ｄを介してケース部２２ｂに一体成
形されている。そして、図５に示すように切欠部２３ａ
を開口した状態では、車両側部品９１２との干渉を避け
ることができる。

【００２５】本実施形態によれば、蓋部材２３ａに、ケ
ース２２とケース１４との締結部位４０ａを一体化して
あるため、蓋部材２３ａが段付き形状のない平面形状と
なり、蓋部材２３ａの構造が単純となる。 （第３の実施形態）本実施形態は、上記第２の実施形態
の変形例であり、図６に示すように、蓋部材２３ｂを、
切欠部２３ａの縁部のうち、ケース部２２ａ側で、か
つ、蓋部材２３ｂの長手方向（図６中上下方向）に延び
る部位２３ｉに、薄肉部２３ｄを介して一体に成形して
ある。これによれば、蓋部材２３ｂが、長手方向に垂直
な方向に回動するため、蓋部材２３ｂの回動スペースが
小さくてすむ。よって、ケース２２の車両後方側のスペ
ースが小さいときに適用するとよい。

【００２６】（他の実施形態）上記した実施形態では、
車体にユニット１０、３０を組付けた状態でユニット２
０を組付けるときに、グローブボックス取付用のブラケ
ットとの干渉する部位に、本発明を適用していたが、こ
れに限定されることはなく、これらユニット１０、２
０、３０の車体への組付時において、他の種々の車両側
部品とケース１４、２２、３４とが干渉するような部位
に、本発明を適用してもよい。

【００２７】また、上記実施形態では、ケース１４、２
２の開口端形状が矩形状であるため、請求項でいう板状
突出部をＬ字状突出部から構成していたが、これに限ら
ず、ケースの開口端形状が例えば略円形状であるとき
は、請求項でいう板状突出部を半円弧状突出部から構成
してもよい。また、上記第１の実施形態において、切欠
部２３ａの外縁のうち、ケース部２２ａ側において図１
中上下方向（蓋部材２３ｂの長手方向）に延びる部位
に、蓋部材２３ｂを介して一体成形してもよい。これに
より、上記第３の実施形態と同様の効果が得られる。

【００２８】また、上記第１の実施形態では、パッキン
２４をケース１４に予め装着しておいてもよい。また、
上記第２、第３の実施形態において、パッキン２４をケ
ース２２に予め装着しておいてもよい。また、車両用空
調装置において、冷房機能を必要としない場合には、蒸
発器（冷却器）２１を内蔵したクーラユニット２０が不
要となるので、クーラケース２２の代わりに、内蔵物を
持たない単なる通風路としてのダクトを配置すればよ
い。本発明はこのようなダクト類の連結にももちろん適
用できるものであり、特許請求の範囲におけるケース部
材という用語は、このようなダクト類をも包含する。従
って、本発明は、ケースとダクトとの連結、あるいはダ
クト相互間の連結等にも適用できるものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１の実施形態に係わる車両用空調装置の要部
の分解斜視図である。

【図２】図１のＡ−Ａ断面図である。

【図３】図１に示す車両用空調装置において、切欠部を
蓋部材にて被覆した状態のクーラユニットの斜視図であ
る。

【図４】第２の実施形態に係わる車両用空調装置の要部
の分解斜視図である。

【図５】図４に示す車両用空調装置において、切欠部を
開口した状態のクーラユニットの斜視図である。

【図６】第３の実施形態に係わる車両用空調装置におい
て、切欠部を開口した状態のクーラユニットの斜視図で
ある。

【図７】従来および本発明の車両用空調装置における室
内ユニットの通風経路を示す断面図である。

【図８】従来の車両用空調装置に係わる車両用空調装置
の要部の分解斜視図である。

【符号の説明】

１４…送風機ケース（第１ケース部材）、２２…クーラ
ケース（第２ケース部材）、１６、２３…Ｌ字状突出部
（板状突出部）、１６０、２３０…非突出部、２３ａ…
切欠部、２３ｂ…蓋部材、２３ｃ…縁部の一部、２３ｄ
…薄肉部、２４…シール用パッキン、９１２…車両側部
品。

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車室内前方に装着される樹脂製の第１ケ
   ース部材（１４）および第２ケース部材（２２）を備
   え、 前記第１ケース部材（１４）の開口端の所定部位に、こ
   の開口端の形状に沿って突出する第１板状突出部（１
   ６）が形成されるとともに、残りの部位に、前記第１板
   状突出部（１６）の形成されない第１非突出部（１６
   ０）が構成され、 前記第２ケース部材（２２）の開口端に、前記第１非突
   出部（１６０）に対向する第２板状突出部（２３）、お
   よび、前記第１板状突出部（１６）に対向する第２非突
   出部（２３０）が形成され、 前記第１板状突出部（１６）が車両前方側、前記第１非
   突出部（１６０）が車両後方側に位置するように、前記
   第１ケース部材（１４）を車両に装着した状態で、前記
   第２ケース部材（２２）を、車両後方側から車両前方側
   に移動させて、前記第２ケース部材（２２）を車両に装
   着し、 前記第１板状突出部（１６）と前記第２非突出部（２３
   ０）との間、および、前記第２板状突出部（２３）と前
   記第１非突出部（１６０）との間に、シール用パッキン
   （２４）を配置した状態で、前記第１、第２ケース部材
   （１４）、（２２）相互が締結される車両用空調装置に
   おいて、 前記第２板状突出部（２３）には、前記第２ケース部材
   （２２）の移動経路に配置される車両側部品（９１２）
   との干渉を避けるような形状の切欠部（２３ａ）が形成
   され、 前記切欠部（２３ａ）を被覆可能な蓋部材（２３ｂ）
   が、前記切欠部（２３ａ）の縁部の一部（２３ｃ）に、
   薄肉部（２３ｄ）を介して回動可能に一体成形され、 前記第２ケース部材（２２）の移動時は、前記切欠部
   （２３ａ）を開口して前記車両側部品（９１２）との干
   渉を避け、前記第２ケース部材（２２）の装着後は、前
   記切欠部（２３ａ）を前記蓋部材（２３ｂ）にて被覆す
   ることを特徴とする車両用空調装置。
2. 【請求項２】 前記第１ケース部材（１４）と前記第２
   ケース部材（２２）との締結部位（４０ａ）、および、
   前記蓋部材（２３ｂ）と前記第２ケース部材（２２）と
   の締結部位（２３ｆ）を、共通の締結部材（８０）にて
   一体に行なうことを特徴とする請求項１に記載の車両用
   空調装置。
3. 【請求項３】 前記第２ケース部材（２２）は、前記切
   欠部（２３ａ）の縁部の所定部位から、前記開口端に略
   垂直な方向に延びる分割面（Ｓ）を有し、この分割面
   （Ｓ）において、前記第２ケース部材（２２）が、第１
   ケース部（２２ａ）、第２ケース部（２２ｂ）に分割可
   能であり、 前記蓋部材（２３ｂ）は、 前記切欠部（２３ａ）に対応した形状で、かつ、前記切
   欠部（２３ａ）の縁部のうち、前記第２ケース部（２２
   ｂ）側の一部（２３ｃ）に、前記薄肉部（２３ｄ）を介
   して回動可能に設けた蓋部（２３ｅ）と、 この蓋部（２３ｅ）に一体成形される、前記第１ケース
   部（２２ａ）との締結部位（２３ｆ）とから構成される
   ことを特徴とする請求項１または２に記載の車両用空調
   装置。