KR20060010493A - 송풍기용 인렛링과 에어 인테이크 덕트와의 결합구조 - Google Patents

송풍기용 인렛링과 에어 인테이크 덕트와의 결합구조 Download PDF

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한성석
엄부용
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Abstract

본 발명은 송풍기용 인렛링(Inlet Ring)과 에어 인테이크 덕트(Air intake Duct)와의 결합구조에 관한 것으로서, 원심팬의 크기에 관계없이 송풍기 케이스(Case)의 공용화가 가능하고 인렛링과 에어 인테이크 덕트를 손쉽게 조립할 수 있으며, 인렛링과 에어 인테이크 덕트와의 결합부 사이에서 공기의 누설이 없도록 하는 것을 목적으로 한다.
본 발명에 따르면, 상기 인렛링(130)의 상면중 벨마우스(Bell Mouth, 132)의 둘레를 따라 폐곡선을 이루는 그루브(Groove, 134)가 형성된다. 상기 그루브와 대응하여 에어 인테이크 덕트(110)의 저면에 상기 그루브에 착탈가능하게 삽입되는 결합리브(Rib, 118)가 돌출형성된다. 상기 그루브(134)는 인렛링(130)의 상면 가장자리를 따라 나란하게 돌출형성되는 형성되는 내/외측 리크(Leak)방지리브(136, 138)에 의하여 형성될 수 있다. 따라서, 인렛링을 에어 인테이크 덕트에 결합할 때 결합리브(118)가 그루브(134)에 삽입되도록 하기만 하면 되므로 조립작업이 단순화된다.
송풍기, 인렛링, 벨마우스, 인테이크덕트, 블로어, 원심팬, 시로코팬

Description

송풍기용 인렛링과 에어 인테이크 덕트와의 결합구조 {ASSEMBLING STRUCTURE OF INLET RING AND AIR INTAKE DUCT IN BLOWER}
도 1은 본 발명에 따른 인렛링(Inlet Ring)과 에어 인테이크 덕트(Air Intake Duct)와의 결합구조가 적용된 송풍기를 개략적으로 나타내는 단면도이다.
도 2는 본 발명에 따른 결합구조가 적용된 인렛링을 나타내는 평면도이다.
도 3은 본 발명에 따른 결합구조가 적용된 인렛링을 나타내는 사시도이다.
도 4는 본 발명에 따른 결합구조가 적용된 에어 인테이크 덕트를 나타내는 저면도이다.
도 5는 일반적인 송풍기를 나타내는 단면도이다.
도 6은 종래 인렛링과 스크롤 케이스와의 결합구조를 나타내는 단면도이다.
도 7은 종래 인렛링과 필터케이스와의 결합구조를 나타내는 단면도이다.
<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>
110 : 에어 인테이크 덕트(Air Intak Duct),
112 : 내기유입구, 114 : 외기유입구,
116 : 전환도어, 118 : 결합리브(Rib),
130 : 인렛링, 132 : 벨마우스(Bell Mouth),
134 : 그루브(Groove), 136 : 내측 리크(Leak)방지리브,
138 : 외측 리크방지리브, 140 : 가이드핀(Guide Pin) 구멍.
본 발명은 송풍기용 인렛링(Inlet)과 에어 인테이크 덕트(Air Intake Duct)와의 결합구조에 관한 것으로서, 특히 원심팬의 크기에 관계없이 인렛링의 공용화가 가능하고 인렛링과 에어 인테이크 덕트를 손쉽게 조립할 수 있으며, 인렛링과 에어 인테이크 덕트와의 결합부 사이에서 공기의 누설이 없는 송풍기용 인렛링과 에어 인테이크 덕트와의 결합구조에 관한 것이다.
자동차용 공기조화장치를 구성하는 송풍기는, 송풍기 모터의 구동에 의하여 회전하는 원심팬에 의하여 외기 또는 내기를 에어 인테이크 덕트를 통하여 선택적으로 유입하여 반경방향으로 배출시키는 장치이다. 이 송풍기에 의하여 송풍되는 공기는, 공조케이스에 내장된 증발기 및/또는 히터코어 내부를 유동하는 열교환매체와 열교환되어 냉기 또는 온기로 바뀐 채 자동차의 실내를 토출됨으로써, 자동차 실내의 냉난방이 수행된다.
이와 같은 송풍기는, 도 5에 도시된 바와 같이, 전환도어에 의하여 선택적으로 개폐되는 내기유입구(12) 및 외기유입구(14)를 상부에 가진 에어 인테이크 덕트(10)와; 상기 에어 인테이크 덕트(10)의 하단부에 설치되고 중앙에 곡선으로 아래로 굴곡된 벨마우스(Bell Mouth, 22)가 형성된 인렛링(20)과; 상기 에어 인테이크 덕트(10)의 하부에 결합되는 스크롤 케이스(Scroll Case, 30)와; 상기 스크롤 케이스(30)에 회전가능하게 배치되는 원심팬(40)과; 그리고, 상기 원심팬(40)을 회전시키는 모터(50);를 포함하여 이루어진다. 따라서, 모터(50)의 구동에 의하여 원심팬(40)을 회전시키면, 전환도어(16)의 전환에 의하여 선택적으로 개방된 내/외기유입구(12, 14)를 통하여 내기 또는 외기가 인렛링(20)의 벨마우스(22)를 거쳐 원심팬(40)에 축방향으로 유입되어 원심팬(40)의 회전에 따라 원심팬(40)의 반경방향으로 토출되고, 이와 같이 토출되는 공기는 스크롤 케이스(30)를 따라 그 토출구(미도시)를 통해 공조케이스(미도시)쪽으로 송풍된다.
상기한 송풍기에 있어서, 인렛링(20)은 통상적으로 에어 인테이크 덕트(10)에 일체로 형성되거나 에어 인테이크 덕트(10)에 결합되지만, 인렛링(20)이 일체로 형성될 경우 차종별로 원심팬(40)의 규격, 즉 송풍기 케이스의 형상, 원심팬(40)의 높이 및 외경의 크기가 변화함에 따라 인렛링(20)의 규격도 달라질 수밖에 없기 때문에, 송풍기 케이스를 공용화할 수 없다. 예컨대 규격이 다른 송풍기에 일체형 인렛링이 설치될 경우 에어 인테이크 덕트(10)의 하단의 코너 부위에서 유입공기의 와류현상이 발생하여 풍량 및 풍압에 지장을 초래함은 물론 심한 노이즈(Noise)가 발생할 수 있다.
한편, 인렛링을 독립적인 부재로 하여 에어 인테이크 덕트 또는 스크롤 케이스에 결합 또는 부착하는 기술로서 다음과 같은 것들이 있다.
일본 공개실용신안 소61-127008호에서는 도 6에 도시된 바와 같이, 중앙에 벨마우스(62)가 형성된 인렛링(60)의 가장자리를 따라 다수의 계합편(64)이 스크롤 케이스(70)의 계합부(72)들에 놓이는 송풍기가 제안되어 있다. 그러나 이 송풍기에서는 상기 계합편(64)이 계합부(62)에 부착될 수밖에 없기 때문에 차종의 변화에 따른 공용화에 대응할 수 없다. 또한, 인렛링(60)의 가장자리와 스크롤 케이스(70)와의 사이의 틈이 기밀구조로 이루어지지 않고, 이 부분의 들뜸에 의하여 소음이 심하게 나는 문제점이 있다. 더욱이, 좌/우측 핸들 차량에 따라 별도의 인렛링이 적용되어야 하는 문제점이 있다.
또한, 일본 공개실용신안 소63-44814호에서는, 인렛링과 에어 인테이크 덕트와의 결합구조와는 그다지 관련이 없으나, 인렛링에 필터케이스를 결합하는 구조가 개시되어 있다. 즉, 도 7에 도시된 바와 같이, 인렛링(80)의 가장자리 일측 저면에 후크(82)가 형성되고, 필터케이스(90)의 일측 상면에 후크(82)가 형성됨으로써 인렛링(80)에 필터케이스(90)가 착탈가능하게 결합되며, 상기 인렛링(80)과 필터케이스(90) 사이에 필터(94)가 협지된다. 이러한 기술은 일본 공개실용신안 소61-127008호와는 달리 부착을 요하는 것은 아니지만, 그 기술적 사상에 있어서는 인렛링(60)이 계합편(64)들 및 계합부(72)들에 의하여 스크롤 케이스(70)에 결합되는 구조와 동일한 것으로 볼 수 있고, 예컨대 이러한 기술이 일본 공개실용신안 소61-127008호와 같은 송풍기에 있어서 인렛링(60)을 스크롤 케이스(70)에 결합하는 구조로 적용된다고 가정할 때, 전술한 문제점은 여전히 남게 된다.
본 발명은 상기한 종래 문제점을 고려하여 이루어진 것으로서, 원심팬의 크 기에 관계없이 인렛링의 공용화가 가능하고 인렛링과 에어 인테이크 덕트를 손쉽게 조립할 수 있으며, 인렛링과 에어 인테이크 덕트와의 결합부 사이에서 공기의 누설이 없도록 하는 것을 목적으로 한다.
상기 목적을 달성하기 위하여, 본 발명은, 상부에 전환도어에 의하여 선택적으로 개폐되는 내기유입구 및 외기유입구가 설치된 에어 인테이크 덕트의 하단부에, 벨마우스가 형성된 인렛링이 결합되도록 이루어지는 송풍기용 인렛링과 에어 인테이크 덕트와의 결합구조에 있어서: 상기 인렛링 상면의 외곽을 따라 그루브가 형성되고; 상기 그루브와 대응하여 에어 인테이크 덕트의 저면에 상기 그루브에 삽입되는 결합리브가 돌출형성되어 있는 것을 특징으로 한다.
상기 그루브는, 인렛링의 상면 가장자리를 따라 나란하게 돌출형성되는 형성되는 내/외측 리크(Leak)방지리브에 의하여 형성될 수 있다.
또한, 상기 그루브는, "??"자 형상의 부분과 호형 부분이 조합된 형태로 형성되고, 상기 "??"자 형상의 부분과 벨마우스 사이의 부분 양쪽에는, 위치선정용 가이드핀(Guide Pin) 구멍이 각각 형성되는 것이 바람직하다.
본 발명의 특징 및 이점들은 첨부도면에 의거한 다음의 상세한 설명으로 더욱 명백해질 것이다. 이에 앞서, 본 명세서 및 청구범위에 사용된 용어나 단어는 발명자가 그 자신의 발명을 가장 최선의 방법으로 설명하기 위해 용어의 개념을 적절하게 정의할 수 있다는 원칙에 입각하여 본 발명의 기술적 사상에 부합하는 의미 와 개념으로 해석되어야만 한다.
도 1에는 본 발명에 따른 인렛링과 에어 인테이크 덕트와의 결합구조가 적용된 송풍기가 도시되어 있다.
상기 송풍기(100)는 상부에 전환도어(116)에 의하여 선택적으로 개폐되는 내기유입구(112) 및 외기유입구(114)가 설치된 에어 인테이크 덕트(110)와, 상기 에어 인테이크 덕트(110)의 하단부에 설치되고 중앙에 벨마우스(132)가 형성된 인렛링(130)과, 상기 에어 인테이크 덕트(110)의 하부에 결합되는 스크롤 케이스(150)와, 상기 스크롤 케이스(150)에 회전가능하게 배치되는 원심팬(160)과, 그리고 상기 원심팬(160)을 회전시키는 모터(170)를 포함하여 이루어진다.
따라서, 모터(170)의 구동에 의하여 원심팬(160)을 회전시키면, 전환도어(116)의 전환에 의하여 선택적으로 개방된 내/외기유입구(112, 114)를 통하여 내기 또는 외기가 선택적으로 인렛링(130)의 벨마우스(132)를 거쳐 원심팬(160)에 축방향으로 유입된다. 이 원심팬(160)에 유입되는 공기는, 원심팬(160)의 반경방향으로 토출되어 스크롤 케이스(150)의 토출구(미도시)를 통해 공조케이스(미도시)쪽으로 송풍된다. 이 송풍공기는, 공조케이스에 내장되는 증발기 및/또는 히터코어(Heater Core)의 내부를 유동하는 열교환매체와 열교환된 후 냉기 또는 온기로 바뀐 채 자동차 실내로 토출됨으로써 자동차 실내의 냉방 또는 난방이 수행된다.
본 발명에서는, 상기한 송풍기(100)에 있어서 에어 인테이크 덕트(110)와 인렛링(130)의 조립을 손쉽게 행하는 한편, 차종에 따라 인렛링(130)을 공용화할 수 있고, 또한 모터(170) 등의 서비스(Service)를 손쉽게 할 수 있는 결합구조가 적용 된다.
즉, 본 발명에서는, 도 1 내지 도 3에 도시된 바와 같이, 상기 인렛링(130) 상면의 외곽을 따라 그루브(134)가 형성된다. 그리고, 도 1 및 도 4에 도시된 바와 같이, 상기 그루브(134)와 대응하여 에어 인테이크 덕트(110)의 저면에 상기 그루브(134)에 착탈가능하게 삽입되는 결합리브(118)가 돌출형성된다. 따라서, 인렛링(130)의 그루브(134)에 에어 인테이크 덕트(110)의 결합리브(118)가 끼워지도록 인렛링(130)을 에어 인테이크 덕트(110)에 결합하기만 하면 되므로, 조립작업을 손쉽게 수행할 수 있다.
상기 그루브(134)는, 인렛링(130) 상면의 외곽을 따라 나란하게 돌출형성되는 형성되는 내/외측 리크방지리브(136, 138)에 의하여 형성될 수 있으며, 내기유입구(112)쪽과 대응하는 부분에서는 벨마우스(132)의 둘레를 따라 호형으로 형성되다가 외기유입구(114)쪽에서는 "??"자 형상으로 연장되어 호형으로 형성된 부분과 연결되도록 형성되며, 이러한 형상과 대응하여 결합리브(118)도 형성된다. 즉, 도 2 및 도 3에 도시된 바와 같이, 상기 그루브(134)는, "??"자 형상의 부분(134a)과 호형 부분(134b)이 조합된 형태로 형성된다. 또한, 상기 "??"자 형상의 부분과 벨마우스(132) 사이의 부분 양쪽에는, 위치선정용 가이드핀 구멍(140)이 각각 형성되는 것이 바람직하다.
다음에, 상기한 바와 같이 구성된 본 발명에 다른 송풍기용 인렛링과 에어 인테이크 덕트와의 결합구조의 작용에 대하여 설명한다.
예컨대, 가이드핀 구멍(140)을 이용하여 이송지그(Jig)에 인렛링(130)을 정 확하게 재치하고, 이 인렛링(130)쪽에 에어 인테이크 덕트(110)를 이송하여 인렛링(130)의 그루브(134)에 에어 인테이크 덕트(110)의 결합리브(118)가 삽입되도록 하는 방식으로, 인렛링(130)과 에어 인테이크 덕트(110)를 자동화조립할 수 있다. 역으로, 에어 인테이크 덕트(110)를 이송지그에 재치하고, 이 에어 인테이크 덕트(110)쪽에 인렛링(130)을 이송하여 에어 인테이크 덕트(110)의 결합리브(118)가 인렛링(130)의 그루브(134)에 삽입되도록 하는 방식으로, 인렛링(130)과 에어 인테이크 덕트(110)를 자동화조립할 수 있다. 즉, 체결수단 또는 부착수단을 이용하여 인렛링(130)을 에어 인테이크 덕트(110)에 결합 또는 부착할 필요가 없으므로, 조립작업이 단순화될 수 있다.
또한, 도 1 및 도 4에 도시된 에어 인테이크 덕트는 그 형태가 다소 다르나, 동일한 규격의 인렛링(130)을 에어 인테이크 덕트에 결합하여 송풍기(100)를 구성할 수 있다.
또한, 본 발명에 따르면, 상기한 바와 같이 에어 인테이크 덕트(110)와 인렛링(130)을 손쉽게 조립할 수 있으므로, 역으로 송풍기를 손쉽게 분해할 수 있다.
상기한 바와 같이 구성된 본 발명에 따른 송풍기용 인렛링과 에어 인테이크 덕트와의 결합구조에 의하면, 그루브(134)에 결합리브(118)가 삽입되기만 하면 인렛링(130)과 에어 인테이크 덕트(110)가 결합될 수 있으므로 조립의 단순화에 의해 송풍기(100)의 조립생산성을 높일 수 있다.
또한, 그루브(134)에 결합리브(118)가 삽입되도록 하여 인렛링(130)과 에어 인테이크 덕트(110)가 결합되는 구조에 있어서는 차종의 변화에 따라 에어 인테이크 덕트(110)의 외형은 변화할 지라도 결합리브(118)의 형상을 인렛링(130)의 형상에 맞추기만 하면 인렛링(130)의 형상을 바꿀 필요가 없으므로 인렛링(130)을 공용화할 수 있다.
또한, 인렛링(130)의 가장자리와 에어 인테이크 덕트(110)와의 사이의 틈이 내/외측 리크방지리브(136, 138)에 의하여 기밀구조로 이루어지기 때문에 에어 인테이크 덕트(110)의 구석진 부위에서, 혹은 인렛링(130)과 에어 인테이크 덕트(110)와의 결합부의 들뜸에 의하여 소음이 발생하는 문제점을 해결할 수 있다.
또한, 에어 인테이크 덕트(110)와 인렛링(130)을 손쉽게 조립할 수 있는 구조에 의해 송풍기를 손쉽게 분해할 수 있으므로, 예컨대 모터(170)와 같은 송풍기 부품의 서비스를 손쉽게 수행할 수 있다.

Claims (3)

  1. 상부에 전환도어(116)에 의하여 선택적으로 개폐되는 내기유입구(112) 및 외기유입구(114)가 설치된 에어 인테이크 덕트(Air Intake Duct, 110)의 하단부에, 중앙에 벨마우스(Bell Mouth, 132)가 형성된 인렛링(Inlet Ring, 130)이 결합되도록 이루어지는 송풍기용 인렛링과 에어 인테이크 덕트와의 결합구조에 있어서:
    상기 인렛링 상면의 외곽을 따라 그루브(Groove, 134)가 형성되고;
    상기 그루브와 대응하여 에어 인테이크 덕트의 저면에 상기 그루브에 삽입되는 결합리브(Rib, 118)가 돌출형성되어 있는 것을 특징으로 하는 송풍기용 인렛링과 에어 인테이크 덕트와의 결합구조.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 그루브(134)는 인렛링(130)의 상면 가장자리를 따라 나란하게 돌출형성되는 형성되는 내/외측 리크(Leak)방지리브(136, 138)에 의하여 형성되는 것을 특징으로 하는 송풍기용 인렛링과 에어 인테이크 덕트와의 결합구조.
  3. 제 1항 또는 제 2 항에 있어서,
    상기 인렛링(130)에는, 위치선정용 가이드핀(Guide Pin) 구멍(140)이 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 송풍기용 인렛링과 에어 인테이크 덕트와의 결합구조.
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