JPH09264138A - ファンシュラウド装置 - Google Patents
ファンシュラウド装置Info
- Publication number
- JPH09264138A JPH09264138A JP7622996A JP7622996A JPH09264138A JP H09264138 A JPH09264138 A JP H09264138A JP 7622996 A JP7622996 A JP 7622996A JP 7622996 A JP7622996 A JP 7622996A JP H09264138 A JPH09264138 A JP H09264138A
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- Japan
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- ring member
- fan
- shroud
- engine fan
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 本発明は、ラジエータにシュラウド本体を固
定されて使用されるファンシュラウド装置に関し、シュ
ラウド本体とエンジンファンの外周との間の間隙を従来
より大幅に低減することを目的とする。 【解決手段】 ラジエータに一端開口を固定されるシュ
ラウド本体の他側開口の内側に、エンジンファンが収容
されるリング部材を、弾性部材を介して配置するととも
に、前記リング部材の前記ラジエータ側の中心に、前記
リング部材に連結される支持部材を介して軸受部材を支
持し、この軸受部材に前記エンジンファンから延在する
回転軸を案内して構成する。
定されて使用されるファンシュラウド装置に関し、シュ
ラウド本体とエンジンファンの外周との間の間隙を従来
より大幅に低減することを目的とする。 【解決手段】 ラジエータに一端開口を固定されるシュ
ラウド本体の他側開口の内側に、エンジンファンが収容
されるリング部材を、弾性部材を介して配置するととも
に、前記リング部材の前記ラジエータ側の中心に、前記
リング部材に連結される支持部材を介して軸受部材を支
持し、この軸受部材に前記エンジンファンから延在する
回転軸を案内して構成する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ラジエータにシュ
ラウド本体を固定されて使用されるファンシュラウド装
置に関する。
ラウド本体を固定されて使用されるファンシュラウド装
置に関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に、自動車では、ラジエータを効率
良く冷却するために、ラジエータとエンジンファンとの
間にはファンシュラウド装置が配置されている。そし
て、従来、ラジエータとエンジンとは、所定の設計精度
で車両に装着されるが、通常、ラジエータとエンジンと
の相対関係位置には、例えば、数mmから数十mmの取付誤
差が生ずる。
良く冷却するために、ラジエータとエンジンファンとの
間にはファンシュラウド装置が配置されている。そし
て、従来、ラジエータとエンジンとは、所定の設計精度
で車両に装着されるが、通常、ラジエータとエンジンと
の相対関係位置には、例えば、数mmから数十mmの取付誤
差が生ずる。
【０００３】従って、ラジエータにシュラウド本体を固
定したファンシュラウド装置では、シュラウド本体とエ
ンジンファンとの間に、上述した取付誤差に対応する最
大寸法の間隙を形成する必要があり、この間隙により冷
却効率が極端に低下するという問題があった。
定したファンシュラウド装置では、シュラウド本体とエ
ンジンファンとの間に、上述した取付誤差に対応する最
大寸法の間隙を形成する必要があり、この間隙により冷
却効率が極端に低下するという問題があった。
【０００４】従来、このような問題を解決したファンシ
ュラウド装置として、例えば、特開平６−３３７６４号
公報に開示されるものが知られている。図６は、この公
報に開示されるファンシュラウド装置を示すもので、こ
のファンシュラウド装置では、ラジエータ１１に可撓性
のシュラウド本体１３の一側開口が固定され、シュラウ
ド本体１３の他側に、エンジン１５により回転されるエ
ンジンファン１７が配置されている。
ュラウド装置として、例えば、特開平６−３３７６４号
公報に開示されるものが知られている。図６は、この公
報に開示されるファンシュラウド装置を示すもので、こ
のファンシュラウド装置では、ラジエータ１１に可撓性
のシュラウド本体１３の一側開口が固定され、シュラウ
ド本体１３の他側に、エンジン１５により回転されるエ
ンジンファン１７が配置されている。
【０００５】そして、シュラウド本体１３のエンジン１
５側がブラケット１９によりエンジン１５に固定されて
おり、ブラケット１９の位置調節により、シュラウド本
体１３の中心にエンジンファン１７が位置される。
５側がブラケット１９によりエンジン１５に固定されて
おり、ブラケット１９の位置調節により、シュラウド本
体１３の中心にエンジンファン１７が位置される。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来のファンシュラウド装置では、エンジン１５側
に固定されるブラケット１９の位置調節により、シュラ
ウド本体１３の中心にエンジンファン１７を位置してい
るため、位置調節の精度が低く、シュラウド本体１３と
エンジンファン１７の外周との間に必要以上の間隙を形
成する必要があり、冷却効率が低下するという問題があ
った。
うな従来のファンシュラウド装置では、エンジン１５側
に固定されるブラケット１９の位置調節により、シュラ
ウド本体１３の中心にエンジンファン１７を位置してい
るため、位置調節の精度が低く、シュラウド本体１３と
エンジンファン１７の外周との間に必要以上の間隙を形
成する必要があり、冷却効率が低下するという問題があ
った。
【０００７】本発明は、かかる従来の問題を解決するた
めになされたもので、シュラウド本体とエンジンファン
の外周との間の間隙を従来より大幅に低減することがで
きるファンシュラウド装置を提供することを目的とす
る。
めになされたもので、シュラウド本体とエンジンファン
の外周との間の間隙を従来より大幅に低減することがで
きるファンシュラウド装置を提供することを目的とす
る。
【０００８】
【課題を解決するための手段】請求項１のファンシュラ
ウド装置は、ラジエータに一端開口を固定されるシュラ
ウド本体の他側開口の内側に、エンジンファンが収容さ
れるリング部材を、弾性部材を介して配置するととも
に、前記リング部材の前記ラジエータ側の中心に、前記
リング部材に連結される支持部材を介して軸受部材を支
持し、この軸受部材に前記エンジンファンから延在する
回転軸を案内してなることを特徴とする。
ウド装置は、ラジエータに一端開口を固定されるシュラ
ウド本体の他側開口の内側に、エンジンファンが収容さ
れるリング部材を、弾性部材を介して配置するととも
に、前記リング部材の前記ラジエータ側の中心に、前記
リング部材に連結される支持部材を介して軸受部材を支
持し、この軸受部材に前記エンジンファンから延在する
回転軸を案内してなることを特徴とする。
【０００９】請求項２のファンシュラウド装置は、ラジ
エータに一端開口を固定されるシュラウド本体の他側開
口の内側に、エンジンファンが収容されるリング部材
を、弾性部材を介して配置するとともに、前記リング部
材の前記ラジエータ側の中心に、前記リング部材に連結
される支持部材を介して第１の磁石を支持し、前記エン
ジンファンから延在する回転軸の先端に前記第１の磁石
を吸引する第２の磁石を配置してなることを特徴とす
る。
エータに一端開口を固定されるシュラウド本体の他側開
口の内側に、エンジンファンが収容されるリング部材
を、弾性部材を介して配置するとともに、前記リング部
材の前記ラジエータ側の中心に、前記リング部材に連結
される支持部材を介して第１の磁石を支持し、前記エン
ジンファンから延在する回転軸の先端に前記第１の磁石
を吸引する第２の磁石を配置してなることを特徴とす
る。
【００１０】（作用）請求項１のファンシュラウド装置
では、シュラウド本体とエンジンファンの取り付け位置
の誤差が、弾性部材を介してのリング部材の移動により
吸収される。そして、リング部材に支持部材を介して連
結されリング部材の中心に位置される軸受部材に、エン
ジンファンから延在する回転軸が案内されるため、常
に、リング部材の中心が、エンジンファンの回転軸の中
心に位置される。
では、シュラウド本体とエンジンファンの取り付け位置
の誤差が、弾性部材を介してのリング部材の移動により
吸収される。そして、リング部材に支持部材を介して連
結されリング部材の中心に位置される軸受部材に、エン
ジンファンから延在する回転軸が案内されるため、常
に、リング部材の中心が、エンジンファンの回転軸の中
心に位置される。
【００１１】請求項２のファンシュラウド装置では、シ
ュラウド本体とエンジンファンの取り付け位置の誤差
が、弾性部材を介してのリング部材の移動により吸収さ
れる。そして、リング部材に支持部材を介して連結され
リング部材の中心に位置される第１の磁石が、エンジン
ファンから延在する回転軸の先端の第２の磁石により吸
引されるため、常に、リング部材の中心が、エンジンフ
ァンの回転軸の中心に位置される。
ュラウド本体とエンジンファンの取り付け位置の誤差
が、弾性部材を介してのリング部材の移動により吸収さ
れる。そして、リング部材に支持部材を介して連結され
リング部材の中心に位置される第１の磁石が、エンジン
ファンから延在する回転軸の先端の第２の磁石により吸
引されるため、常に、リング部材の中心が、エンジンフ
ァンの回転軸の中心に位置される。
【００１２】
【発明の実施の形態】以下、本発明を図面を用いて詳細
に説明する。図１は、本発明のファンシュラウド装置の
第１の実施形態を示しており、符号２１は、例えば、樹
脂からなるシュラウド本体を示している。このシュラウ
ド本体２１の一端開口は、ラジエータ２３に固定されて
いる。
に説明する。図１は、本発明のファンシュラウド装置の
第１の実施形態を示しており、符号２１は、例えば、樹
脂からなるシュラウド本体を示している。このシュラウ
ド本体２１の一端開口は、ラジエータ２３に固定されて
いる。
【００１３】シュラウド本体２１の他側には、小径部２
１ａが形成されている。この小径部２１ａの内側には、
弾性部材２５を介して、例えば、樹脂からなるリング部
材２７が配置されている。弾性部材２５には、環状のス
ポンジゴムを断面矩形状に形成したものが使用され、こ
の弾性部材２５は、シュラウド本体２１の内周およびリ
ング部材２７の外周に接着固定されている。
１ａが形成されている。この小径部２１ａの内側には、
弾性部材２５を介して、例えば、樹脂からなるリング部
材２７が配置されている。弾性部材２５には、環状のス
ポンジゴムを断面矩形状に形成したものが使用され、こ
の弾性部材２５は、シュラウド本体２１の内周およびリ
ング部材２７の外周に接着固定されている。
【００１４】リング部材２７内には、エンジン２９によ
り回転されるエンジンファン３１が収容されている。リ
ング部材２７のラジエータ２３側の中心には、リング部
材２７に一体形成される支持部材２７ａを介して軸受部
２７ｂが支持されている。そして、この軸受部２７ｂに
エンジンファン３１から延在する回転軸３３が案内され
ている。
り回転されるエンジンファン３１が収容されている。リ
ング部材２７のラジエータ２３側の中心には、リング部
材２７に一体形成される支持部材２７ａを介して軸受部
２７ｂが支持されている。そして、この軸受部２７ｂに
エンジンファン３１から延在する回転軸３３が案内され
ている。
【００１５】図２は、リング部材２７の詳細を示してお
り、十字状に支持部材２７ａが一体形成され、中心に軸
受部材３５が収容される軸受部２７ｂが配置されてい
る。なお、軸受部材３５には、ラジアルボールベアリン
グ，ローラベアリング、焼結含油合金等を使用すること
ができる。以上のように構成されたファンシュラウド装
置では、シュラウド本体２１とエンジンファン３１の取
り付け位置の誤差が、弾性部材２５を介してのリング部
材２７の移動により吸収される。
り、十字状に支持部材２７ａが一体形成され、中心に軸
受部材３５が収容される軸受部２７ｂが配置されてい
る。なお、軸受部材３５には、ラジアルボールベアリン
グ，ローラベアリング、焼結含油合金等を使用すること
ができる。以上のように構成されたファンシュラウド装
置では、シュラウド本体２１とエンジンファン３１の取
り付け位置の誤差が、弾性部材２５を介してのリング部
材２７の移動により吸収される。
【００１６】そして、リング部材２７に支持部材２７ａ
を介して連結されリング部材２７の中心に位置される軸
受部材３５に、エンジンファン３１から延在する回転軸
３３が案内されるため、常に、リング部材２７の中心
が、エンジンファン３１の回転軸の中心に位置される。
そして、上述したファンシュラウド装置では、シュラウ
ド本体２１とエンジンファン３１の取り付け位置の誤差
が、弾性部材２５を介してのリング部材２７の移動によ
り吸収され、また、軸受部材３５により、常に、リング
部材２７の中心が、エンジンファン３１の回転軸３３の
中心に位置するため、シュラウド本体２１とエンジンフ
ァン３１の外周との間の間隙を従来より大幅に低減する
ことができる。
を介して連結されリング部材２７の中心に位置される軸
受部材３５に、エンジンファン３１から延在する回転軸
３３が案内されるため、常に、リング部材２７の中心
が、エンジンファン３１の回転軸の中心に位置される。
そして、上述したファンシュラウド装置では、シュラウ
ド本体２１とエンジンファン３１の取り付け位置の誤差
が、弾性部材２５を介してのリング部材２７の移動によ
り吸収され、また、軸受部材３５により、常に、リング
部材２７の中心が、エンジンファン３１の回転軸３３の
中心に位置するため、シュラウド本体２１とエンジンフ
ァン３１の外周との間の間隙を従来より大幅に低減する
ことができる。
【００１７】また、シュラウド本体２１とリング部材２
７との間に、環状のスポンジゴムからなる弾性部材２５
を配置したので、シール性を充分に確保することができ
る。なお、この実施形態では、弾性部材２５に環状のス
ポンジゴムを使用した例について述べたが、例えば、図
３に示すように、断面Ｕ字形に形成された環状のゴム部
材からなる弾性部材３７を使用しても良い。
７との間に、環状のスポンジゴムからなる弾性部材２５
を配置したので、シール性を充分に確保することができ
る。なお、この実施形態では、弾性部材２５に環状のス
ポンジゴムを使用した例について述べたが、例えば、図
３に示すように、断面Ｕ字形に形成された環状のゴム部
材からなる弾性部材３７を使用しても良い。
【００１８】図４は、本発明のファンシュラウド装置の
第２の実施形態を示すもので、この実施形態では、弾性
部材３９にコイルスプリングが使用されている。また、
図５に示すように、リング部材２７に連結される支持部
材２７ａを介して、リング部材２７の中心に第１の磁石
４１が配置されている。そして、エンジンファン３１か
ら延在する回転軸３３の先端に、第１の磁石４１を吸引
する第２の磁石４３が配置されている。
第２の実施形態を示すもので、この実施形態では、弾性
部材３９にコイルスプリングが使用されている。また、
図５に示すように、リング部材２７に連結される支持部
材２７ａを介して、リング部材２７の中心に第１の磁石
４１が配置されている。そして、エンジンファン３１か
ら延在する回転軸３３の先端に、第１の磁石４１を吸引
する第２の磁石４３が配置されている。
【００１９】さらに、この実施形態では、リング部材２
７のラジエータ２３側に、外側フランジ部２７ｃが形成
され、シュラウド本体２１の小径部２１ａの段部に当接
されている。上述したファンシュラウド装置では、シュ
ラウド本体２１とエンジンファン３１の取り付け位置の
誤差が、弾性部材３９を介してのリング部材２７の移動
により吸収される。
７のラジエータ２３側に、外側フランジ部２７ｃが形成
され、シュラウド本体２１の小径部２１ａの段部に当接
されている。上述したファンシュラウド装置では、シュ
ラウド本体２１とエンジンファン３１の取り付け位置の
誤差が、弾性部材３９を介してのリング部材２７の移動
により吸収される。
【００２０】そして、リング部材２７に支持部材２７ａ
を介して連結されリング部材２７の中心に位置される第
１の磁石４１が、エンジンファン３１から延在する回転
軸３３の先端の第２の磁石４３により吸引されるため、
常に、リング部材２７の中心が、エンジンファン３１の
回転軸３３の中心に位置される。上述したファンシュラ
ウド装置では、シュラウド本体２１とエンジンファン３
１の取り付け位置の誤差が、弾性部材３９を介してのリ
ング部材２７の移動により吸収され、また、第１および
第２の磁石４１，４３により、常に、リング部材２７の
中心が、エンジンファン３１の回転軸３３の中心に位置
するため、シュラウド本体２１とエンジンファン３１の
外周との間の間隙を従来より大幅に低減することができ
る。
を介して連結されリング部材２７の中心に位置される第
１の磁石４１が、エンジンファン３１から延在する回転
軸３３の先端の第２の磁石４３により吸引されるため、
常に、リング部材２７の中心が、エンジンファン３１の
回転軸３３の中心に位置される。上述したファンシュラ
ウド装置では、シュラウド本体２１とエンジンファン３
１の取り付け位置の誤差が、弾性部材３９を介してのリ
ング部材２７の移動により吸収され、また、第１および
第２の磁石４１，４３により、常に、リング部材２７の
中心が、エンジンファン３１の回転軸３３の中心に位置
するため、シュラウド本体２１とエンジンファン３１の
外周との間の間隙を従来より大幅に低減することができ
る。
【００２１】また、リング部材２７に外側フランジ部２
７ｃを形成し、この外側フランジ部２７ｃを、シュラウ
ド本体２１の小径部２１ａの段部に当接したので、シー
ル性を充分に確保することができる。なお、この実施形
態では、外側フランジ部２７ｃをリング部材２７のラジ
エータ２３側に形成し、シュラウド本体２１の小径部２
１ａの段部に当接した例について述べたが、例えば、外
側フランジ部をリング部材２７のエンジン３１側に形成
し、シュラウド本体２１のエンジン３１側の端面に当接
しても良い。
７ｃを形成し、この外側フランジ部２７ｃを、シュラウ
ド本体２１の小径部２１ａの段部に当接したので、シー
ル性を充分に確保することができる。なお、この実施形
態では、外側フランジ部２７ｃをリング部材２７のラジ
エータ２３側に形成し、シュラウド本体２１の小径部２
１ａの段部に当接した例について述べたが、例えば、外
側フランジ部をリング部材２７のエンジン３１側に形成
し、シュラウド本体２１のエンジン３１側の端面に当接
しても良い。
【００２２】
【発明の効果】以上述べたように、請求項１のファンシ
ュラウド装置では、シュラウド本体とエンジンファンの
取り付け位置の誤差が、弾性部材を介してのリング部材
の移動により吸収され、また、軸受部材により、常に、
リング部材の中心が、エンジンファンの回転軸の中心に
位置するため、シュラウド本体とエンジンファンの外周
との間の間隙を従来より大幅に低減することができる。
ュラウド装置では、シュラウド本体とエンジンファンの
取り付け位置の誤差が、弾性部材を介してのリング部材
の移動により吸収され、また、軸受部材により、常に、
リング部材の中心が、エンジンファンの回転軸の中心に
位置するため、シュラウド本体とエンジンファンの外周
との間の間隙を従来より大幅に低減することができる。
【００２３】請求項２のファンシュラウド装置では、シ
ュラウド本体とエンジンファンの取り付け位置の誤差
が、弾性部材を介してのリング部材の移動により吸収さ
れ、また、第１および第２の磁石により、常に、リング
部材の中心が、エンジンファンの回転軸の中心に位置す
るため、シュラウド本体とエンジンファンの外周との間
の間隙を従来より大幅に低減することができる。
ュラウド本体とエンジンファンの取り付け位置の誤差
が、弾性部材を介してのリング部材の移動により吸収さ
れ、また、第１および第２の磁石により、常に、リング
部材の中心が、エンジンファンの回転軸の中心に位置す
るため、シュラウド本体とエンジンファンの外周との間
の間隙を従来より大幅に低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のファンシュラウド装置の第１の実施形
態を示す断面図である。
態を示す断面図である。
【図２】図１のリング部材の詳細を示す斜視図である。
【図３】図１の弾性部材の他の例を示す断面図である。
【図４】本発明のファンシュラウド装置の第２の実施形
態を示す断面図である。
態を示す断面図である。
【図５】図４のリング部材の詳細を示す斜視図である。
【図６】従来のファンシュラウド装置を示す断面図であ
る。
る。
【符号の説明】 ２１ シュラウド本体 ２３ ラジエータ ２５ 弾性部材 ２７ リング部材 ２７ａ 支持部材 ３１ エンジンファン ３３ 回転軸 ３５ 軸受部材 ４１ 第１の磁石 ４３ 第２の磁石
Claims (2)
- 【請求項１】 ラジエータに一端開口を固定されるシュ
ラウド本体の他側開口の内側に、エンジンファンが収容
されるリング部材を、弾性部材を介して配置するととも
に、前記リング部材の前記ラジエータ側の中心に、前記
リング部材に連結される支持部材を介して軸受部材を支
持し、この軸受部材に前記エンジンファンから延在する
回転軸を案内してなることを特徴とするファンシュラウ
ド装置。 - 【請求項２】 ラジエータに一端開口を固定されるシュ
ラウド本体の他側開口の内側に、エンジンファンが収容
されるリング部材を、弾性部材を介して配置するととも
に、前記リング部材の前記ラジエータ側の中心に、前記
リング部材に連結される支持部材を介して第１の磁石を
支持し、前記エンジンファンから延在する回転軸の先端
に前記第１の磁石を吸引する第２の磁石を配置してなる
ことを特徴とするファンシュラウド装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7622996A JPH09264138A (ja) | 1996-03-29 | 1996-03-29 | ファンシュラウド装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7622996A JPH09264138A (ja) | 1996-03-29 | 1996-03-29 | ファンシュラウド装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09264138A true JPH09264138A (ja) | 1997-10-07 |
Family
ID=13599347
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7622996A Pending JPH09264138A (ja) | 1996-03-29 | 1996-03-29 | ファンシュラウド装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09264138A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7322319B2 (en) | 2004-11-26 | 2008-01-29 | Deere & Company | Fan assembly |
| WO2009028669A1 (ja) * | 2007-08-31 | 2009-03-05 | Komatsu Ltd. | 冷却装置およびこれを備えた建設機械又は作業機械 |
| WO2009028666A1 (ja) * | 2007-08-31 | 2009-03-05 | Komatsu Ltd. | 冷却装置およびこれを備えた建設機械又は作業機械 |
| WO2009028665A1 (ja) * | 2007-08-31 | 2009-03-05 | Komatsu Ltd. | 冷却装置およびこれを備えた建設機械又は作業機械 |
| WO2009028670A1 (ja) * | 2007-08-31 | 2009-03-05 | Komatsu Ltd. | 冷却装置およびこれを備えた建設機械又は作業機械 |
| JP2010052544A (ja) * | 2008-08-27 | 2010-03-11 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | 車載用冷凍、空調ユニットの送風装置 |
-
1996
- 1996-03-29 JP JP7622996A patent/JPH09264138A/ja active Pending
Cited By (14)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| KR101287437B1 (ko) * | 2007-08-31 | 2013-07-18 | 가부시키가이샤 고마쓰 세이사쿠쇼 | 냉각 장치 및 이것을 구비한 건설 기계 또는 작업 기계 |
| WO2009028666A1 (ja) * | 2007-08-31 | 2009-03-05 | Komatsu Ltd. | 冷却装置およびこれを備えた建設機械又は作業機械 |
| WO2009028665A1 (ja) * | 2007-08-31 | 2009-03-05 | Komatsu Ltd. | 冷却装置およびこれを備えた建設機械又は作業機械 |
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