CN2544989Y - 工程车冷暖空调 - Google Patents

Abstract

一种工程车冷暖空调，其特点是蒸发器总成内有暖风热交换器和蒸发器，暖风热交换器与发动机冷却水连通，蒸发器与压缩机连通。暖风热交换器与蒸发器分离，安装在蒸发器总成中。暖风热交换器和蒸发器的高压管接头、低压管接头、出水管接头、进水管接头是设置在下部。蒸发器连通的冷凝器是安装在发动机风扇后。其优点是工程车驾驶室的舒适性好，通过合理的布置，可有效减少安装体积，既有效利用有限空间，又充分发挥发动机的潜能，用冷却水来实现冬天取暖，把冷凝器置于发动机风扇后，整体结构安排合理，降低能耗，温度升降快，恒温性能好，可靠性高，易维护，成本较低。特别适用于装载机、挖掘机、压路机等大中型工程机械上。

Description

工程车冷暖空调

                          技术领域

本实用新型是涉及一种应用于装载机、挖掘机、压路机等大中型工程机械上的工程车冷暖空调。

                          背景技术

现装备于工程车的空调，大多数是工况范围不宽，蒸发器、热交换器分离安装在两个地方，安装体积大，而且水管设置不合理，水管易被冻裂，能耗大，风道长，制冷加热效果差，零部件零散，舒适性差，寿命短，维护难，易损坏，难以适应工程车工况特点。

                          发明内容

本实用新型的目的就是提供一种提高工程车驾驶室的舒适性，通过合理的布置，可有效减少安装体积，既有效利用有限空间，又充分发挥发动机的潜能，用冷却水来实现冬天取暖，把冷凝器置于发动机风扇后，整体结构安排合理，降低能耗，温度升降快，恒温性能好，可靠性高，易维护，成本较低的工程车冷暖空调。

本实用新型的解决方案是这样的：本实用新型包括有冷凝器、储液瓶、电磁阀、切断阀、压缩机、蒸发器总成，其特征在于所述的蒸发器总成内有暖风热交换器和前置的蒸发器，暖风热交换器与发动机冷却水连通，蒸发器与压缩机连通。

所述的暖风热交换器与蒸发器分离，安装在蒸发器总成中。

所述的暖风热交换器和蒸发器的高压管接头、低压管接头、出水管接头、进水管接头是设置在驾驶室下部。

蒸发器连通的冷凝器是安装在发动机风扇后。

本实用新型的优点是工程车驾驶室的舒适性好，通过合理的布置，可有效减少安装体积，既有效利用有限空间，又充分发挥发动机的潜能，用冷却水来实现冬天取暖，把冷凝器置于发动机风扇后，整体结构安排合理，降低能耗，温度升降快，恒温性能好，可靠性高，易维护，成本较低。

                      附图说明

附图是本实用新型的实施例。

附图1是本实用新型安装在装载机上时的主视图。

附图2是本实用新型安装在装载机上时的俯视图。

附图3是蒸发器总成24的结构示意图。

                   具体实施方式

本实施例包括有驾驶室1、成型风道2、侧进风口3、高压管接头4、高压管5、低压管6、出水管7、车架9、进水管(8、10)、压缩机至冷凝管11、储液瓶12、冷凝器至储液瓶管13、冷凝器14、发动机风扇15、新风过滤罩16、出风口17、空调控制面板18、切断阀19、皮带20、压缩机21、电磁水阀22、成型风道23、蒸发器总成24、积水出口25、侧盖板(26、36)、蒸发器总成箱底27、出风口28、上盖板29、温控装置30、风机31、粘胶海绵32、暖风热交换器33、蒸发器34、电子放大器35、低压管接头37、出水管接头38、进水管接头39、出风口(40、41)。

所述的蒸发器总成24内有暖风热交换器33和前置的蒸发器34，暖风热交换器33与发动机冷却水连通，蒸发器34与压缩机21连通。

在蒸发器总成24的底板上设置有积水出口25。使冷凝水可从积水出口25排出。

所述的暖风热交换器33与蒸发器34分离，安装在蒸发器总成24中。

所述的暖风热交换器33位于蒸发器34的上面，暖风热交换器33与蒸发器34分隔开。

所述的暖风热交换器33和蒸发器34的高压管接头4、低压管接头37、出水管接头38、进水管接头39是设置在驾驶室下部。使蒸发器总成24的水平高度比进水管(8、10)的水位要高，使蒸发器24、暖风热交换器33内不会再存留水而在低温高寒气候和制冷时被冻裂，所有接头均外露于驾驶室外，既节约放置空间，又使蒸发器总成24安装、维护更为简便，系统的可靠性更高。

蒸发器34连通的冷凝器14是安装在发动机风扇15后，因而省略一个风扇。

在蒸发器34与暖风热交换器33的上方设置有风机31。所述的出风口17位于蒸发器总成24的中部；出风口40位于蒸发器24的下部；出风口41位于蒸发器24的上部。上述各出风口均采用两组对称设置在驾驶室内，形成高、中、低三个方位对驾驶室进行温度调节，温度升降快。

本实用新型的制冷是利用系统内充入制冷剂在物态变化时能够吸热和散热来实现的，而取暖是以发动机的冷却水为热源，具有低成本，能耗较低的特点。

当控制面板18给压缩机21工作指令时，如附图2，安装在发动机壳上的压缩机21由发动机皮经带20带动旋转，吸入位于驾驶室前侧中间位置的蒸发器总成24中蒸发器的吸收热量而汽化的的低温低压制冷剂蒸气，将其压缩成高温高压的气体经高压管路送时冷凝器14、冷凝器14放置在发动机风扇15后，利用高速发动机风扇强制周围的空气循环，将冷凝器的热量散发出去，使制冷剂冷凝液化，冷凝后高压制冷剂进入储液瓶12，除去杂质和水份送至有节流作用的膨胀阀，变成低温低压的雾状喷入蒸发器34中，蒸发器34吸收周围空气的热量而沸腾汽化，制冷剂温度上升，使周围空气温度下降，用在蒸了器总成24中的风机吹掠蒸发器34表面时，空气被冷却经管道送至驾驶室，实现驾驶室内制冷，不断循环就可以使蒸发器周围保持较低的温度。

当对空调系统发出取暖的请求时，电磁水阀22得电打开，较高温度的发动机水冷却水被泵到蒸发器总成中暖风热交换器33，利用风机把热交换器33周围热空气送驾驶室，实现加强室内的取暖，同时暖风热交换器中的水放出热量而降低循环回流到发动机水箱。

暖风热交换器33采用不残留水设计，蒸发器总成24放置于驾驶室中，高于所有水管(7、9、10)水平高度，有效避免蒸发器34、暖风热交换器33因积水骤冷被冷裂；蒸发器34和暖风热交换器33分离，便于对总成系统维护，避免因某一部件损坏而报废总成；在布局方面，总成与仪表台整体风道紧密结合一起，与蒸发器、发动机连接的高低压管、水管接头4外露于驾驶室底板下，更便于安装与维修；总成内还有集水功能，冷凝下落的水珠通过水管穿出驾驶室的底板；总成的外壳用隔震、防渗漏、热的不良导体的材料外敷，尽量减少热的传导和辐射。

在附图1、2、3中，在驾驶室内前台，安装了新型超短风道，总成出口为成型风道2，出风口17离蒸发器总成24尽量的近，风道拐弯平滑，风阻很小，风道口和总成出口连接用粘胶海绵密封，以减少热的传导。

Claims (9)

1、一种工程车冷暖空调，包括有冷凝器(14)、储液瓶(12)、电磁阀(22)、切断阀(19)、压缩机(21)、蒸发器总成(24)，其特征在于所述的蒸发器总成(24)内有暖风热交换器(33)和前置的蒸发器(34)，暖风热交换器(33)与发动机冷却水连通，蒸发器(34)与压缩机(21)连通。

2、根据权利要求1所述的工程车冷暖空调，其特征在于所述的暖风热交换器(33)与蒸发器(34)分离，安装在蒸发器总成(24)中。

3、根据权利要求2所述的工程车冷暖空调，其特征在于所述的暖风热交换器(33)位于蒸发器(34)的上面。

4、根据权利要求1、2、3所述的工程车冷暖空调，其特征在于所述的暖风热交换器(33)和蒸发器(34)的高压管接头(4)、低压管接头(37)、出水管接头(38)、进水管接头(39)是设置在驾驶室下部。

5、根据权利要求1、2、3所述的工程车冷暖空调，其特征在于蒸发器(34)连通的冷凝器(14)是安装在发动机风扇(15)后。

6、根据权利要求1、2、3所述的工程车冷暖空调，其特征在于在蒸发器(34)与暖风热交换器(33)的上方设置有风机(31)。

7、根据权利要求6所述的工程车冷暖空调，其特征在于风机(31)的风道连通出风口(17、40、41)。

8、根据权利要求7所述的工程车冷暖空调，其特征在于所述的出风口(17)位于蒸发器总成(24)的中部；出风口(40)位于蒸发器(24)的下部；出风口(41)位于蒸发器(24)的上部。

9、根据权利要求1或2所述的工程车冷暖空调，其特征在于在蒸发器总成(24)的底板上设置有积水出口(25)。