CN200972285Y - 汽车电子冷暖空调 - Google Patents

Abstract

一种汽车电子冷暖空调系统，包括发电机、电子制冷制热器、导热管、水泵以及散热水箱。利用汽车发动机产生的动能带动发电机工作，给所述汽车电子冷暖空调系统供电，并利用所述电子制冷制热器内的半导体制冷片，通过水或防冻液的循环对车内空气进行制冷或制热。它不需要制冷剂，没有任何污染，工作噪声小，失效率低、环保节能。

Description

汽车电子冷暖空调

技术领域

本实用新型涉及一种空调系统，更具体而言，涉及一种汽车电子冷暖空调系统。

背景技术

汽车空调是现代汽车的必备装置，它为乘客创造了一个温度湿度适宜、空气清新的舒适环境。一般的汽车空调系统都是由压缩机、冷凝器及蒸发器等主要部件组成，利用制冷剂压缩释放的瞬间体积急剧膨胀就要吸收大量热能的原理制冷。虽然这样的空调系统具有制冷效果好、制冷速度快等优势，但是由于汽车空调是移动式车载的空调装置，它与固定式空调系统相比，动转条件更恶劣，随汽车行驶的颤振，空调系统的制冷剂比固定式更容易泄漏，空调系统的维修与保养也比固定式频繁，而且空调装置中的风路系统在吸入新风时常常会将尘土吸入，堵塞过滤网及蒸发器，在清洗过程中又往往会把制冷剂泄放到大气中去。造成臭氧层消耗，破坏了环境。

发明内容

本实用新型的目的，就是克服现有空调系统的不足，提供一种环保节能的汽车电子冷暖空调系统。

本实用新型的技术方案是：

一种汽车电子冷暖空调系统，包括发电机、汽车发动机、进风口、出风口和位于进风口和出风口之间的电子制冷制热器，其中汽车发动机可操作地驱动发电机运转，向所述空调系统供电，电子制冷制热器包括半导体制冷片，第一热交换器和第二热交换器，第一热交换器和第二热交换器分别与半导体制冷片的冷端和热端相连。

优选地，所述第一热交换器为散热片。更优选地，所述散热片为U型散热片。更优选地，U型散热片相邻的两平行的面形成的空隙中放置有格扇。

作为替代，所述散热片可以为平行格扇型散热片。

优选地，汽车电子冷暖空调系统还包括导热管，泵和散热器，所述导热管将所述第二热交换器和所述泵和散热器流体相连。

更优选地，汽车电子冷暖空调系统还包括开关，所述开关可操作地改变半导体制冷片内电流的流向，以控制半导体制冷、制热的转换。

更优选地，所述散热片是由铜制成的。作为替代，所述散热片可以是由铝制成的。

本实用新型的有益效果：

一、绿色环保：本实用新型采用半导体电子制冷，内置散热管、散热片，通过水或防冻液循环带走热量，符合国家的环保政策，是真正的绿色环保产品。

二、节约能源：压缩机空调，负荷较大，影响发动机对车辆传动的正常传输，造成了耗油量增大。本实用新型则利用车辆发动机的能量，通过发动机转换成直流电来工作制冷，不影响发动机的动力传输，从而节约了单位里程的耗油量，同时提高了车辆在使用空调制冷时的动力性能。

三、使用寿命长：本实用新型制冷组件为半导体固体器件，无运动部件，因此失效率低。

四、工作时无噪声：与机械压缩机制冷系统不一样，本实用新型没有运动机件，无磨损，从而工作时无震动，无噪声。

五、既能制冷也能制热：本实用新型因供电方式为直流电，改变供电极性即可实现冷暖交换。

六、调节控制方便：压缩机空调在超负荷下必然要间歇工作，本实用新型则可控制电流大小，实现线性调节，达到控制冷量大小的目的。

附图说明

图1是根据本实用新型的半导体制冷片的工作原理图。

图2是根据本实用新型的汽车电子空调系统的结构示意图。

图3是根据本实用新型的一种电子制冷制热器的工作原理示意图。

图4是根据本实用新型的另一种电子制冷制热器的工作原理示意图。

图5是本实用新型的电子制冷制热器的第二热交换器工作原理示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的空调系统作详细描述。

半导体制冷片的主要工作原理是一个帕尔帖的物理效应，如图1所示，N.P型半导体通过金属导流片链接，当电流由N通过P时，电场使N中的电子和P中的空穴反向流动，他们产生的能量来自晶格的热能，于是在导流片的冷端C吸热，而在热端H放热，产生温差。在制冷片工作期间，只要冷热C和热端H之间出现温差，热量便不断地通过晶格能的传递，将热量移动到热端H并通过散热设备散发出去。因此，采用半导体制冷片需要采取主动散热的方式对制冷片的热端进行降温。另外，通过改变半导体制冷片的供电极性就可以改变其冷端和热端，从而改变其制冷或制热作用。

图2是本实用新型的汽车电子空调系统200的结构示意图。图中包括：电子制冷制热器21、进风口22、出风口23、导热管24、水泵25、汽车散热水箱26、电源线27、发电机28、皮带29、汽车发动机210以及开关211。如图2所示，本发明的汽车电子空调系统200充分结合汽车本身固有的结构，因地制宜，在汽车蒸发箱的位置换上本发明的汽车电子冷暖空调系统200，汽车鼓风机与本空调系统200进风口22相接，汽车风道与本空调系统出风口23相接，利用导热管24分别将水泵25和汽车散热水箱26连接，并在原来汽车压缩机的位置换上发电机28，用皮带29与汽车发动机210相连。

汽车电子冷暖空调系统200的工作原理：利用汽车发动机210产生的动能带动发电机28工作，给本空调系统200供电，汽车鼓风机通过进风口22将热/冷空气吹进电子制冷制热器21，在其中进行冷热交换后，空气热量被冷却/加热，变成冷/热空气，再将冷/热空气通过出风口23吹入车内，如此循环，达到制冷/制热的目的。所述电子制冷制热器21包括半导体制冷片33，第一热交换器31和第二热交换器52。在该实施方案中，第一热交换器31为散热片。半导体制冷片33的冷端与图3的散热片31相接，热端与图5的第二热交换器52相接，如图3所示，散热片31有一个或多个U字型铜板构成(也可是平行格扇铜板，如图4所示)。在U字型散热片31相邻的两平行的面形成的空隙中放置折叠薄铜皮做成的格扇32(也可用铝制散热片)，以增加冷热交换面积，U字型散热片31最外侧与半导体制冷片33的冷端相接，半导体制冷片33产生的冷直接传导到散热片31的铜板与格扇32上，通过与从进风口22吹进的空气进行冷热交换后，冷气通过出风口23从汽车风道送至车内。半导体制冷片33的热端与第二热交换器52相接，从而将热量带走使冷端的相对温度更低。如图5所示，产生的热量通过第二热交换器52传导给第二热交换器52中的水或防冻液，水或防冻液从进水口53进入，通过循环将热量从出水口54带走，然后通过汽车散热水箱26，将水或防冻液中的热量散掉，冷却后再进入第二热交换器52，如此循环。为了增加水或防冻液的循环，在第二热交换器52与汽车散热水箱26之间加装一个水泵25。另外，如前所述，由于改变半导体制冷片的供电极性就可以改变其制冷或制热作用，所以如图2所示，通过开关211改变所施加于半导体制冷片上的电源极性，可以达到向车厢内送冷风或暖风的效果。

可选的，散热片31也可由一个或多个平行格扇型散热片构成。如图4所示，其中所述相互平行的格扇型散热片41的最外侧与半导体制冷片33的冷端相接。格扇型散热片41可用铜制散热片，也可用铝制散热片。

Claims (9)

1.一种汽车电子冷暖空调系统，包括发电机、汽车发动机、进风口、出风口和位于进风口和出风口之间的电子制冷制热器，其特征在于：所述汽车发动机可操作地驱动发电机运转，向所述空调系统供电，所述电子制冷制热器包括半导体制冷片，第一热交换器和第二热交换器，第一热交换器和第二热交换器分别与半导体制冷片的冷端和热端相连。

2.如权利要求1所述的汽车电子冷暖空调系统，其特征在于：所述第一热交换器为散热片。

3.如权利要求2所述的汽车电子冷暖空调系统，其特征在于：所述散热片为U型散热片。

4.如权利要求3所述的汽车电子冷暖空调系统，其特征在于：U型散热片相邻的两平行的面形成的空隙中放置有格扇。

5.如权利要求2所述的汽车电子冷暖空调系统，其特征在于：所述散热片为平行格扇型散热片。

6.如权利要求2-5中任一所述的汽车电子冷暖空调系统，其特征在于：还包括导热管，泵和散热器，所述导热管将所述第二热交换器和所述泵和散热器流体相连。

7.如权利要求6所述的汽车电子冷暖空调系统，其特征在于：还包括开关，所述开关可操作地改变半导体制冷片内电流的流向，以控制半导体制冷、制热的转换。

8.如权利要求7所述的汽车电子冷暖空调系统，其特征在于：所述散热片是由铜制成的。

9.如权利要求7所述的汽车电子冷暖空调系统，其特征在于：所述散热片是由铝制成的。

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