CN203615488U - 工程车电驱空调器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种工程车电驱空调器，涉及汽车制造技术领域；它包括有压缩机，与所述压缩机相连接的冷凝器和蒸发器，送风机和加热器，其特征在于：所述蒸发器，送风机和加热器安装在驾驶室内竖直安装的壳体内；所述压缩机和冷凝器安装在驾驶室外。本实用新型可以解决工程车空调存在制冷质量效果差，可靠性差，功耗大，制冷剂泄漏量大，成本高的问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及空调器制造技术领域，尤其是一种工程车电驱空调器。
背景技术
吊车、挖掘机、装载机、钻机、大型运输车等工程机车的驾驶室距离发动机较远，空调压缩机均依靠发动机或液压马达驱动，空调管路长度达到3至15米，部分压缩机安装位置比较高，这种结构导致空调制冷剂在管道内能量损失比较大，压缩机回油不良，压缩机转速受发动机转速影响而不受驾驶室内环境温度的控制，存在制冷质量效果差，可靠性差，功耗大，制冷剂泄漏量大，成本高等问题。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种工程车电驱空调器，解决工程车空调存在制冷质量效果差，可靠性差，功耗大，制冷剂泄漏量大，成本高的问题。
为了解决上述问题，本实用新型采用的技术方案是：这种工程车电驱空调器包括有压缩机，与所述压缩机相连接的冷凝器和蒸发器，送风机和加热器，；所述蒸发器，送风机和加热器安装在驾驶室内竖直安装的壳体内；所述压缩机和冷凝器安装在驾驶室外。
以上技术方案中，更为具体的方案是：所述压缩机为电动涡旋压缩机；所述冷凝器前安装有冷凝风扇。
进一步：所述壳体内自下而上分隔有相通的底室、中室和气室；底室设有进风口，气室设有出风口；底室、中室和气室形成气流通道；蒸发器安装在底室内，加热器安装在中室下部，送风机安装在加热器上方，所述气室连接有出风管道，出风管道设有管道出风口。
由于采用了上述技术方案，本实用新型与现有技术相比具有如下有益效果：
1、本实用新型采用电驱动式压缩机，使得室内部件与室外部距离不到0.5米，大幅降低了空调系统制冷剂管道内能量损失，降低了制冷剂泄漏量，提高了压缩机回油率，降低了成本。
2、本实用新型采用电驱式压缩机后，空调系统制冷效果不受发动机转速影响，可根据车内环境自动调节制冷量大小，大大提高了空调制冷效果，并且节能，产品可靠性大大提高。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图。
图中标号表示为：1、驾驶室；2、司机座椅；3、送风机；4、冷凝器；5、冷凝风扇；6、电动涡旋压缩机；7、加热器；8、蒸发器；9、壳体；9-1、气室；9-2、中室；9-3、底室；10、进风口；11、出风口；12、管道出风口；13、出风管道。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作进一步详述：
图1的工程车电驱空调器，包括有由压缩机6、冷凝器4、蒸发器8通过管路接成的空调系统和加热器7、送风机3构成的制热系统。
蒸发器8，加热器7和送风机3安装在驾驶室1内竖直安装的壳体9内，壳体9内自下向上分隔有相通的底室9-3、中室9-2和气室9-1；底室9-3设有进风口10，气室9-1设有出风口11；底室9-3、中室9-2和气室9-1形成气流通道；蒸发器8安装在进风口10旁的底室9-3内，加热器7安装在中室9-2下部，送风机3安装在加热器7上方，送风机3出风口连接气室9-1，气室9-1设有出气口11和连接有出风管道13，出风管道13设有对着司机座椅的管道出风口12。
压缩机6和冷凝器4安装在紧挨壳体9的驾驶室1外，压缩机6为电动涡旋压缩机；冷凝器4前安装有冷凝风扇5，冷凝风扇5随着空调系统的启动，及时将冷凝器4放出的热量吹走，以提高空调系统的制冷效率。
按本实用新型技术方案的布置，汽车驾驶室内的空气通过壳体9底室9-3进气口10进入壳体底室，经过蒸发器8后被吸入送风机3的进气口，最后从送风机3的出气口、加热器6和壳体中室出风口11和出风管道13的管道出风口12吹入汽车驾驶室；由于送风机3的安装平面高于蒸发器4的安装平面，所以确保了从蒸发器4出来的冷凝水不会被吹入汽车驾驶室，而是从设置的排水孔排出车外。
汽车空调制冷时，加热器7不工作，压缩机6启动后输出的高温高压冷媒介质气体通过管道进入冷凝器4，此时冷凝器风扇5转动，从冷凝器4输出的高温高压液体经过管道进入贮液干燥器经干噪、过滤后进入膨胀阀，经膨胀阀输出的低温低压液体经管道进入蒸发器8，并在蒸发器8内吸收空气的热量变为低温低压气体经管道进入压缩机6的输入端进行再循环，同时从壳体底室进气口进入底室9-3的气体经蒸发器8后温度降低变成冷气被吸入送风机3，并被送风机3从气室9-1的出气口11和出风管道13的管道出风口12吹入汽车驾驶室；汽车空调采暖时，压缩机6、冷凝器4、蒸发器8不工作，加热器7开始升温，从壳体底室9-3进入壳体中室9-2的气体经加热器7后温度升高变成热气，被吸入送风机3，送风机3吹出热气体并从壳体出气口11或出风管道13的出风口12吹入汽车驾驶室。
Claims (3)
1.一种工程车电驱空调器，包括有压缩机（6），与所述压缩机（6）相连接的冷凝器（4）和蒸发器（8），送风机（3）和加热器（7），其特征在于：所述蒸发器（8），送风机（3）和加热器（7）安装在驾驶室（1）内竖直安装的壳体（9）内；所述压缩机（6）和冷凝器（4）安装在驾驶室（1）外。
2.根据权利要求1所述的工程车电驱空调器，其特征在于：所述压缩机（6）为电动涡旋压缩机；所述冷凝器（4）前安装有冷凝风扇（5）。
3.根据权利要求1或2所述的工程车电驱空调器，其特征在于：所述壳体（9）内自下而上分隔有相通的底室（9-3）、中室（9-2）和气室（9-1）；底室（9-3）设有进风口（10），气室（9-1）设有出风口（11）；底室（9-3）、中室（9-2）和气室（9-1）形成气流通道；蒸发器（8）安装在底室（9-3）内，加热器（7）安装在中室（9-2）下部，送风机（3）安装在加热器（7）上方，所述气室（9-1）连接有出风管道（13），出风管道（13）设有管道出风口（12）。
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104121630A (zh) * | 2013-11-17 | 2014-10-29 | 柳州易舟汽车空调有限公司 | 工程车电驱空调器 |
| CN105423415A (zh) * | 2015-09-30 | 2016-03-23 | 陈建霞 | 一种空调式工程机械 |
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2013
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