CN106662012B

CN106662012B - 隔音罩和内燃机

Info

Publication number: CN106662012B
Application number: CN201580040590.3A
Authority: CN
Inventors: R.施伦德
Original assignee: Volkswagen AG
Current assignee: Volkswagen AG
Priority date: 2014-07-29
Filing date: 2015-05-20
Publication date: 2020-03-17
Anticipated expiration: 2035-05-20
Also published as: WO2016015891A1; DE102014214884A1; CN106662012A

Abstract

用于内燃机的隔音罩，其包括至少一个上部件(10)和设置用于布置在上部件(10)与内燃机的组件之间的下部件(16)，其特征在于，下部件(16)包括至少一个第一子元件(18)和第二子元件(20)，其中，两个子元件(18,20)在装配位置中共同限制用于内燃机的功能元件的空隙(22)。

Description

隔音罩和内燃机

技术领域

本发明涉及一种隔音罩以及一种带有这样的隔音罩的内燃机。

背景技术

为了将机动车的噪音排放保持尽可能少，已知的是在声学上隔离内燃机的零件。

例如由DE 10 2010 055 343 A1已知一种用于柴油发动机的气缸盖的隔音罩，其由相对较硬的外壳以及被容纳在外壳内的内部隔音部构成。内部隔音部应三维地成形成，使得在其与发动机或者鉴于所排放的噪音而待隔离的器械(其尤其应是喷油泵)之间构造尽可能在很大程度上的形状配合。外壳与内部隔音部在两步的铸造过程中由聚氨酯制成且材料配合地彼此相连接。

在该隔音罩处不利的是由一件性得出的关于如下可能性的限制，即将各个几何上复杂成形的功能元件尽可能完整地嵌入内部隔音部内，以便于确保尽可能最佳的隔音。

此外，由DE 10 2008 046 751 A1已知一种用于内燃机的隔音罩，其由构造成敞开的例如呈L形的框架的第一层、构造成“闭合的”构件的布置在第一层上方的第二层以及可选地遮盖第二层且必要时也遮盖第一层的部分的外壳构成。

通过两层性可使得隔音罩对内燃机的几何上复杂的形状的更好的几何形状匹配成为可能。然而此处还保留有如下问题，即用于两个层的各个元件一件式地构造且因此须在定义的方向上被插入到待嵌入的功能元件上，这尤其当待嵌入的功能元件关于该插上方向构造成底切时妨碍功能元件的尽可能最佳的嵌入。

发明内容

由该现有技术出发，本发明的目的在于，说明一种隔音罩，其以简单的方式使得内燃机的鉴于所排放的噪音而待隔离的功能元件的尽可能最佳的嵌入成为可能。

该目的通过一种根据本发明的隔音罩来实现。包括这样的隔音罩的内燃机同样是本发明的对象。根据本发明的隔音罩和根据本发明的内燃机的有利的设计方案由本发明的下面的说明得出。

用于内燃机的包括至少一个上部件且此外包括设置用于布置在上部件与内燃机的组件之间的至少一个下部件的该类型的隔音罩的特征根据本发明在于，下部件具有至少一个第一子元件和第二子元件，其中，第二子元件在装配位置中(在完成装配之后)共同构造成被设置用于容纳内燃机的鉴于所排放的噪音待隔离的功能元件的空隙。

“隔音罩”根据本发明被理解为一种组件，其由于其设计方案具有相对较好的在声学上的隔音特性且主要或仅设置用于由熔合组件而发出的噪音的隔音的部件。

根据本发明的包括至少一个气缸盖和至少一个被集成到气缸盖中的(第一)功能元件的内燃机的特征在于相应的隔音罩，其中，功能元件的至少一个区段布置在隔音罩的下部件的空隙内，且在此优选尽可能大面积地贴靠在空隙的壁处。

在此，隔音罩和功能元件的组件的尺寸优选地设置成，使得其面向上部件的端部尽可能布置在一个平面中。

该内燃机可尤其是柴油发动机，其相比汽油发动机原则上特征在于更高的噪声进展且对于因此相应的隔音措施而言可特别有利地起作用。

如此实现下部件结合其设计方案的两件性，即设置用于容纳功能元件的空隙由两个子元件共同构造成，还使得相对复杂地构造的、尤其鉴于(上部件)的放置方向构造底切的功能元件被尽可能最佳地嵌入到下部件中，由此可实现有利的隔音。

相应地，根据本发明的隔音罩尤其在这样的内燃机的情形中可被有利地使用，在其中内燃机的另一功能元件横向于上部件的放置方向定向且尤其地布置在构造在下部件与上部件之间的间隙中。当该另一功能元件布置成，使得其关于上部件的放置方向构造底切时，这同样适用。隔音罩的根据本发明的设计方案于是使得如下成为可能，即为了达到装配位置在第一方向上将下部件的两个部分推在一起，该第一方向相对在其上上部件可在装配位置中被放置到下部件上的第二方向(也就是说上部件的放置方向)横向地且尤其垂直地定向。相应地，尽管用于功能元件尽可能最佳的嵌入的有利的可能性，然而根据本发明的隔音罩特征在于简单的可安装性。

在根据本发明的内燃机的一种设计方案中可设置有多个(尤其布置成一排的)第一功能元件，其均与该另一功能元件相连接。

例如，该或这些第一功能元件可以是用于燃料的喷射元件、尤其将燃料直接喷射到内燃机的一个或多个燃烧室中的这样的喷射元件。

另一功能元件可例如是用于该/这些喷射元件的燃料的回流管。在此通常设置有用于所有喷射元件的共同的回流管，其因此与所有喷射元件相连接且经常构造有关于用于隔音罩的放置方向的底切。喷射元件到根据本发明的隔音罩的下部件中的尽可能最佳的嵌入因此可由此来实现，即下部件的至少两个子元件在侧面方向上被推在一起，由此下部件的至少一个子元件的区段被定位在回流管下方，且紧接着上部件在横向且尤其垂直于该侧面方向定向的方向上被放置到下部件上。

根据本发明的、特征在于良好的隔音效果的隔音罩可优选被使用在这样的内燃机的情形中，在其中构造成喷射元件的第一功能元件包括所谓的压电阀，其相对现在主要使用的电磁操纵的喷射阀而言特征在于被改变的且因此不寻常的且因此多倍于不舒适地被感知的噪声情况。

在根据本发明的内燃机的另一种优选的设计方案中此外可设置成，上部件力配合地(也就是说夹紧地)与内燃机且尤其气缸盖的功能元件相连接。在此可以是第一功能元件、另一功能元件或任一其它功能元件。特别优选地，上部件与其夹紧地相连接的功能元件可以是燃料高压管，其连接构造成喷射元件的第一功能元件与燃料供给装置。在多个构造成喷射元件的第一功能元件的情形中，燃料供给装置可尤其构造成所谓的“共轨”。这样的共轨形成(相对于燃料供给的其余高压管的容积而言)相对较大的用于处在高压下的燃料的预留空间，燃料于是由各个由共轨离开的燃料高压管被分配到各个喷射元件上。可设置成，在此类燃料高压管处固定有单独的减振器物质，其仅用于影响燃料高压管的固有频率。这样的减振器物质的该功能可有利地由根据本发明的隔音罩承担，当(如优选地所设置的那样)将上部件(且/或下部件的至少一个子元件)力配合地且因此无间隙地与(多个)燃料高压管连接时。

在此可尤其设置成，上部件的夹紧的固定直接在将上部件放置到下部件上的情形中以如下方式构造，即燃料高压管在其弹性扩张的情形下被推入到隔音罩的上部件的相应的凹槽中。根据本发明的隔音罩的这样的设计方案是特别简单且因此可被有利地装配。

在根据本发明的隔音罩的进一步优选的设计方案中同样可设置成，上部件呈罩壳状地构造且下部件的至少一个子元件至少部分被容纳在上部件内。

由此可以简单的方式尤其实现用于下部件的至少一个子元件的位置固定。

根据本发明的内燃机此外还可具有至少部分遮盖上部件的气缸盖罩。这样的气缸盖罩可(如这由现有技术已知的那样)一方面正面地影响内燃机在机动车的发动机舱中的视觉外观。根据本发明，借助于气缸盖罩然而还可有利地以如下方式实现用于上部件且进而整个隔音罩的仍进一步的固定，即上部件(至少鉴于上部件的放置方向)被形状配合地保持在气缸盖罩与气缸盖之间。

上部件且/或下部件的至少一个、优选所有子元件可有利地由聚氨酯且尤其由发泡的聚氨酯(聚氨酯泡沫)构造成，因为这样的材料的特征在于良好的隔音效果且此外上部件和/或下部件由此的制造可有利地、尤其通过例如以RIM方法(RIM：“Reaction InjectionMolding(反应注射成型)”)的铸造实现。在此，聚氨酯泡沫的单位体积重量可优选为在250kg/m³与350 kg/m³之间、特别优选地为大约300 kg/m³。

在说明书中的不定冠词(“一”(“ein”、“eine”、“einer”和“eines”))被理解为这样的且不被理解为数词。相应地以此具体化的组件因此被理解成，其可存在至少一次且可多倍地存在。

附图说明

下面根据在附图中示出的实施例详细阐述本发明。其中：

图1：显示了根据本发明的隔音罩的上部件的外侧；

图2：显示了根据图1的上部件的内侧；

图3：显示了在彼此间隔的位置中的隔音罩的下部件的两个部分；

图4：显示了在用于构造根据本发明的内燃机的隔音罩的装配的情形中的第一步骤；

图5：显示了在隔音罩的装配的情形中的第二步骤；

图6：显示了在隔音罩的装配的情形中的第三步骤；且

图7：显示了在隔音罩的装配的情形中的第四步骤。

具体实施方式

图1和2显示了根据本发明的隔音罩的上部件10，借助于该隔音罩应隔绝来自被集成到柴油内燃机的气缸盖中的、包括压电阀的、借助于其能将燃料直接喷射到内燃机的燃烧室中的喷射元件12的噪音排放。

内燃机的气缸盖的气缸盖盖板14在图4至7中被显示。燃烧室被气缸盖盖板14、气缸以及在气缸中被可移动地引导的活塞限制，其以已知的方式构造或者布置在气缸盖的主要部分以及在底侧联接到气缸盖处的气缸曲轴箱中。气缸盖的主要部分以及气缸曲轴箱在附图中未示出。

图3显示了隔音罩的由两个子元件18,20构成的下部件16，其中，两个子元件18,20(不同于在装配位置中)彼此间隔布置地示出。子元件18,20中的每个设有在内燃机的竖直方向上定向的通孔，其此外相应地在相邻于相应另外的子元件18,20的那侧上敞开地构造。在此，在下部件16的装配位置中的通孔的相应地互属的一对的这样的侧面开口重合，由此，通孔的互属的对相应地构造成空隙22，在其内相应地布置有喷射元件12(参见图5)。

在装配包括隔音罩的内燃机的情形中的不同步骤以及隔音罩的各个组件到内燃机中的相应的在空间上的集成在图4至7中示出。

在第一步骤(参见图4)中，隔音罩的下部件16的第一子元件18被放置到气缸盖盖板14的为此设置的区域上。在此，喷射元件12尚未被集成到气缸盖盖板14中。

这在第二步骤(参见图5)中实现，其中，喷射元件12经由其由共轨26(参见图6)被供以处在高压下的燃料的燃料高压管24以及与所有喷射元件12相连接的经由其供应喷射元件12(然而不被喷射到燃烧室中的燃料被引回到共轨26中)的回流管28被同时装配。由图5可见，下部件16的第一子元件18在回流管28的装配之后被位置固定，因为侧面的可移动性通过气缸盖盖板14的构造成凸出部30的区段或通过喷射元件12且在内燃机的竖直方向上的可移动性通过回流管28来限制。

还可能的是，下部件16的第一子元件18在喷射元件12且必要时燃料高压管24的装配之后才被定位在所设置的位置处且紧接着才连接回流管28与喷射元件12。

通过下部件16的第一子元件18在回流管28与气缸盖盖板14之间的布置，此外可实现用于回流管28的在底侧的支持，其可呈现为在装配期间对于相对易损坏的回流管28而言的有利的保护措施。对于喷射元件12的由下部件16包围的部分而言在装配期间还得出有利的保护。

下部件16的第二子元件20紧接着通过在侧面方向上的移动被装配到第一子元件18上。由此，喷射元件12相应地布置在由两个子元件18,20构造的空隙22中且大致被完全嵌入到隔音罩的下部件16中，由此下部件16可在侧面方向上有效地隔绝噪音发出。

在内燃机的竖直方向上的噪音发出通过隔音罩的上部件10被隔绝，其在下部件16的两个子元件18,20的装配之后被从上面放置到下部件16上(参见图6)。在此，上部件10呈罩壳状地构造且在边缘侧(至少部分)环绕下部件16的两个子元件18,20，由此其通过上部件10不仅在内燃机的竖直方向上而且在侧面方向上被额外地位置固定。

在被放置的上部件10的情形中，回流管28还布置在相应成型的共同地由下部件16的第一子元件18以及上部件10构造成的凹口中。为此，不仅下部件16的第一子元件18而且上部件10具有相应呈槽状的凹槽32。

上部件10在气缸盖盖板14处的固定通过燃料高压管24的区段在布置在上部件10的底侧上的相应的凹槽34中的夹紧容纳实现。这具有另外的优点，即，通过在上部件10与燃料高压管24之间的大致无间隙的接触影响燃料高压管24的振动固有频率，从而可取消为了该目的可被固定在燃料高压管24处的单独的减振器物质。

上部件10且进而整个隔音罩的进一步的固定通过附加安装的气缸盖罩36实现，其可尤其由相对薄壁的且较硬的塑料构成且由此具有相对较差的在声学上的隔音特性。除了其用于隔音罩的额外的固定的功能之外，气缸盖罩36主要用于改善在机动车的发动机舱(未示出)中的内燃机的视觉外观。

在图6中还额外地示出了被联接到燃料高压管24的相应端部处的共轨26。

不仅下部件16的子元件18,20而且上部件10相应地由聚氨酯泡沫构造成。该材料的特征在于有利的在声学上的隔音特性且此外特征在于有利的减振，其对于燃料高压管24的振动固有频率的影响而言可被充分利用。此外，隔音罩的组件可有利地通过例如由聚氨酯泡沫的铸造来制成。

附图标记列表

10 上部件

12 喷射元件

14 气缸盖盖板

16 下部件

18 第一子元件

20 第二子元件

22 空隙

24 燃料高压管

26 共轨

28 回流管

30 凸出部

32 凹槽

34 凹槽

36 气缸盖罩。

Claims

1.一种用于内燃机的带有上部件(10)和设置用于布置在所述上部件(10)与所述内燃机的组件之间的下部件(16)的隔音罩，其特征在于，所述下部件(16)包括至少一个第一子元件(18)和第二子元件(20)，其中，所述两个子元件(18,20)在装配位置中共同限制用于所述内燃机的第一功能元件的空隙(22)，其中，所述第一功能元件鉴于上部件(10)的放置方向构造底切，并且/或者，设置有另一功能元件，其关于上部件的放置方向构造底切。

2.根据权利要求1所述的隔音罩，其特征在于，所述上部件(10)呈罩壳状地构造且所述下部件(16)的至少一个子元件(18,20)至少部分被容纳在所述上部件(10)内。

3.一种带有气缸盖和至少一个被集成到所述气缸盖中的第一功能元件的内燃机，其特征在于根据上述权利要求中任一项所述的隔音罩，其中，所述第一功能元件的至少一个区段布置在所述隔音罩的下部件(16)的空隙(22)内。

4.根据权利要求3所述的内燃机，其特征在于，所述另一功能元件布置在构造在所述下部件(16)与所述上部件(10)之间的间隙中。

5.根据权利要求4所述的内燃机，其特征在于，所述另一功能元件布置成，所述下部件(16)的两个子元件(18,20)为了达到所述装配位置须在第一方向上被相互朝向地移动，该第一方向相对在其上所述上部件(10)可被放置到在所述装配位置中的所述下部件(16)上的第二方向横向地定向。

6.根据权利要求3至5中任一项所述的内燃机，其特征在于多个第一功能元件，其与所述另一功能元件相连接。

7.根据权利要求3至5中任一项所述的内燃机，其特征在于，所述第一功能元件构造成用于燃料的喷射元件(12)。

8.根据权利要求3至5中任一项所述的内燃机，其特征在于，所述另一功能元件构造成用于燃料的回流管(28)。

9.根据权利要求3至5中任一项所述的内燃机，其特征在于，所述上部件(10)力配合地与所述气缸盖的功能元件相连接。

10.根据权利要求3至5中任一项所述的内燃机，其特征在于至少部分覆盖所述上部件(10)的气缸盖罩(36)。

11.根据权利要求5所述的内燃机，其特征在于，所述第一方向相对第二方向垂直地定向。