JPH10115270A - 内燃機関の燃料噴射装置 - Google Patents
内燃機関の燃料噴射装置Info
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- JPH10115270A JPH10115270A JP26948596A JP26948596A JPH10115270A JP H10115270 A JPH10115270 A JP H10115270A JP 26948596 A JP26948596 A JP 26948596A JP 26948596 A JP26948596 A JP 26948596A JP H10115270 A JPH10115270 A JP H10115270A
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- solenoid valve
- injection device
- fuel injection
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 車両の正面衝突時にインテークマニホールド
が変形しても燃料洩れを生じないようにし、かつベーパ
発生による再始動性の悪化を解消する。 【解決手段】 ソレノイドバルブ８から各気筒に向けて
複数の燃料チューブ９を延出し、その先端にポペットバ
ルブ１０を装着したＣＰＩ方式の燃料噴射装置を採用す
ることにより、車両の正面衝突時にインテークマニホー
ルド５が変形しても燃料洩れが生じる恐れをなくし、か
つポペットバルブ１０を吸気ポートとインテークマニホ
ールド５の接続部近傍に配設し、ソレノイドバルブ９を
ポペットバルブ１０より上方位置に配設することによ
り、ポペットバルブ１０と燃料チューブ９でベーパが発
生してもそのベーパを上方に位置するソレノイドバルブ
８に向けて逃がすことにより、再始動性を良好に保持す
るようにした。
が変形しても燃料洩れを生じないようにし、かつベーパ
発生による再始動性の悪化を解消する。 【解決手段】 ソレノイドバルブ８から各気筒に向けて
複数の燃料チューブ９を延出し、その先端にポペットバ
ルブ１０を装着したＣＰＩ方式の燃料噴射装置を採用す
ることにより、車両の正面衝突時にインテークマニホー
ルド５が変形しても燃料洩れが生じる恐れをなくし、か
つポペットバルブ１０を吸気ポートとインテークマニホ
ールド５の接続部近傍に配設し、ソレノイドバルブ９を
ポペットバルブ１０より上方位置に配設することによ
り、ポペットバルブ１０と燃料チューブ９でベーパが発
生してもそのベーパを上方に位置するソレノイドバルブ
８に向けて逃がすことにより、再始動性を良好に保持す
るようにした。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、内燃機関の燃料噴
射装置に関し、特にソレノイドバルブにて燃料供給制御
を行い、このソレノイドバルブから気筒数に対応して燃
料チューブを延出してその先端にポペットバルブを取付
けて成るＣＰＩ（セントラルポイント・インジェクショ
ン）方式の内燃機関の燃料噴射装置に関するものであ
る。
射装置に関し、特にソレノイドバルブにて燃料供給制御
を行い、このソレノイドバルブから気筒数に対応して燃
料チューブを延出してその先端にポペットバルブを取付
けて成るＣＰＩ（セントラルポイント・インジェクショ
ン）方式の内燃機関の燃料噴射装置に関するものであ
る。
【０００２】
【従来の技術】従来の一般的な電子燃料噴射制御装置
（ＥＦＩ）においては、図６に示すように、シリンダヘ
ッド２１の側部に気筒配列方向に沿って配設されたデリ
バリパイプ２３に燃料ポンプから燃料を供給し、各気筒
の吸気ポートとインテークマニホールド２２の接続部近
傍にインジェクタ２４を配設するとともに各インジェク
タ２４をデリバリパイプ２３に接続し、インジェクタ２
４を電子制御にて開閉することによって各気筒に対する
燃料供給を制御するように構成されている。
（ＥＦＩ）においては、図６に示すように、シリンダヘ
ッド２１の側部に気筒配列方向に沿って配設されたデリ
バリパイプ２３に燃料ポンプから燃料を供給し、各気筒
の吸気ポートとインテークマニホールド２２の接続部近
傍にインジェクタ２４を配設するとともに各インジェク
タ２４をデリバリパイプ２３に接続し、インジェクタ２
４を電子制御にて開閉することによって各気筒に対する
燃料供給を制御するように構成されている。
【０００３】具体配置例を、図７を参照して説明する
と、インテークマニホールド２２に設けた取付部２５に
てインシュレータ２６を介してデリバリパイプ２３を支
持するとともに、インテークマニホールド２２のシリン
ダヘッド２１に対する取付フランジ２７に設けたインジ
ェクタ装着穴２８にインシュレータ２９を介してインジ
ェクタ２４の先端部を挿入嵌着し、このインジェクタ２
４の基端部をデリバリパイプ２３にＯリング３０を介し
て接続している。
と、インテークマニホールド２２に設けた取付部２５に
てインシュレータ２６を介してデリバリパイプ２３を支
持するとともに、インテークマニホールド２２のシリン
ダヘッド２１に対する取付フランジ２７に設けたインジ
ェクタ装着穴２８にインシュレータ２９を介してインジ
ェクタ２４の先端部を挿入嵌着し、このインジェクタ２
４の基端部をデリバリパイプ２３にＯリング３０を介し
て接続している。
【０００４】なお、上記ＣＰＩ（セントラルポート・イ
ンジェクション）方式の燃料噴射装置は、特開平７−１
６７０２１号公報に開示されているように、既に知られ
ている。このＣＰＩ方式の燃料噴射装置は、図８に示す
ように、１個の燃料噴射器としてのソレノイドバルブ３
１から気筒数に対応する複数本の燃料チューブ３２が延
出され、その先端にポペットバルブ３３が取付られてい
る。そして、ソレノイドバルブ３１をインテークマニホ
ールドに配置し、ポペットバルブ３３を適当な取付ブラ
ケットにてシリンダヘッドの吸気ポート内に向けて燃料
を噴射するように配置することが知られている。
ンジェクション）方式の燃料噴射装置は、特開平７−１
６７０２１号公報に開示されているように、既に知られ
ている。このＣＰＩ方式の燃料噴射装置は、図８に示す
ように、１個の燃料噴射器としてのソレノイドバルブ３
１から気筒数に対応する複数本の燃料チューブ３２が延
出され、その先端にポペットバルブ３３が取付られてい
る。そして、ソレノイドバルブ３１をインテークマニホ
ールドに配置し、ポペットバルブ３３を適当な取付ブラ
ケットにてシリンダヘッドの吸気ポート内に向けて燃料
を噴射するように配置することが知られている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところで、近年は車両
の衝突事故時に搭乗者の安全性を確保できる構造が強く
要請されており、その１つとしてＦＦレイアウトのエン
ジンにおいて、正面衝突時（法規では５０ｋｍ／ｈでの
正面衝突時）にエンジンが後方に移動して車室前面壁を
構成するダッシュパネルにインテークマニホールド２２
が当たるようなことがあっても、デリバリパイプ２３が
折損してガソリン洩れを生じることがないようにするこ
とが義務付けられており、そこでデリバリパイプ２３を
保護するガード手段を設けたり、インテークマニホール
ド２２の剛性を高くしたりする等の種々の手段を講じて
おり、コスト高になるという問題があった。
の衝突事故時に搭乗者の安全性を確保できる構造が強く
要請されており、その１つとしてＦＦレイアウトのエン
ジンにおいて、正面衝突時（法規では５０ｋｍ／ｈでの
正面衝突時）にエンジンが後方に移動して車室前面壁を
構成するダッシュパネルにインテークマニホールド２２
が当たるようなことがあっても、デリバリパイプ２３が
折損してガソリン洩れを生じることがないようにするこ
とが義務付けられており、そこでデリバリパイプ２３を
保護するガード手段を設けたり、インテークマニホール
ド２２の剛性を高くしたりする等の種々の手段を講じて
おり、コスト高になるという問題があった。
【０００６】そこで、本発明者は、吸気ポートに燃料を
噴射するポペットバルブ３３に対して燃料チューブ２２
を通して燃料を供給しているために折損による燃料洩れ
の恐れのないＣＰＩ方式の燃料噴射装置に注目してその
実用化を検討したが、このＣＰＩ方式の燃料噴射装置で
はポペットバルブ３３と燃料チューブ３２内にベーパが
発生し、再始動時にこのベーパによって適正な燃料の供
給が阻害され、始動性が悪いという欠点があることが判
明した。
噴射するポペットバルブ３３に対して燃料チューブ２２
を通して燃料を供給しているために折損による燃料洩れ
の恐れのないＣＰＩ方式の燃料噴射装置に注目してその
実用化を検討したが、このＣＰＩ方式の燃料噴射装置で
はポペットバルブ３３と燃料チューブ３２内にベーパが
発生し、再始動時にこのベーパによって適正な燃料の供
給が阻害され、始動性が悪いという欠点があることが判
明した。
【０００７】本発明は、上記従来の問題点に鑑み、車両
の正面衝突時にインテークマニホールドが変形しても燃
料洩れを生じる恐れのないＣＰＩ方式の燃料噴射装置を
採用するとともにベーパ発生による再始動性の悪化を解
消できる内燃機関の燃料噴射装置を提供することを目的
とする。
の正面衝突時にインテークマニホールドが変形しても燃
料洩れを生じる恐れのないＣＰＩ方式の燃料噴射装置を
採用するとともにベーパ発生による再始動性の悪化を解
消できる内燃機関の燃料噴射装置を提供することを目的
とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明は、燃料ポンプに
接続されるとともに所定のタイミングで開閉制御されて
複数の気筒に対する燃料供給制御を行うソレノイドバル
ブと、ソレノイドバルブから各気筒に向けて延出された
複数の燃料チューブと、各燃料チューブの先端に装着さ
れるとともに燃料圧が所定値を越えるとシリンダヘッド
の各吸気ポート内に燃料を噴射するポペットバルブとを
備え、ポペットバルブを吸気ポートとインテークマニホ
ールドの接続部近傍に配設し、ソレノイドバルブをポペ
ットバルブより上方位置に配設し、ＣＰＩ方式の燃料噴
射装置を採用することにより車両の正面衝突時にインテ
ークマニホールドが変形しても燃料洩れが生じる恐れを
なくし、かつポペットバルブと燃料チューブでベーパが
発生してもそのベーパを上方に位置するソレノイドバル
ブに向けて逃がすことにより、再始動性を良好に保持す
るようにしている。
接続されるとともに所定のタイミングで開閉制御されて
複数の気筒に対する燃料供給制御を行うソレノイドバル
ブと、ソレノイドバルブから各気筒に向けて延出された
複数の燃料チューブと、各燃料チューブの先端に装着さ
れるとともに燃料圧が所定値を越えるとシリンダヘッド
の各吸気ポート内に燃料を噴射するポペットバルブとを
備え、ポペットバルブを吸気ポートとインテークマニホ
ールドの接続部近傍に配設し、ソレノイドバルブをポペ
ットバルブより上方位置に配設し、ＣＰＩ方式の燃料噴
射装置を採用することにより車両の正面衝突時にインテ
ークマニホールドが変形しても燃料洩れが生じる恐れを
なくし、かつポペットバルブと燃料チューブでベーパが
発生してもそのベーパを上方に位置するソレノイドバル
ブに向けて逃がすことにより、再始動性を良好に保持す
るようにしている。
【０００９】ソレノイドバルブの配置位置としては、具
体的にはシリンダヘッドカバー上、スロットルボディ
上、サージタンク内、或いはエアクリーナ内に配設する
ことができる。シリンダヘッドカバー上に配設したとき
は燃料系のエンジン本体に沿う部分がインテークマニホ
ールドと完全に切り離されるので、インテークマニホー
ルドの変形が大きくても干渉する恐れがなく、スロット
ルボディ上に配設した場合にはインテークマニホールド
の変形をかなり許容できるとともにスロットルボディと
一体化することでコスト低減、組み付け性の向上を図
れ、またサージタンク内やエアクリーナ内に配設した場
合はソレノイドバルブがサージタンクやエアクリーナで
ガードされるとともにソレノイドバルブの作動音を遮音
する効果が得られ、さらに運転中冷たい吸気で冷却され
ることで燃料チューブ内でのベーパの発生を抑制するこ
とができる。
体的にはシリンダヘッドカバー上、スロットルボディ
上、サージタンク内、或いはエアクリーナ内に配設する
ことができる。シリンダヘッドカバー上に配設したとき
は燃料系のエンジン本体に沿う部分がインテークマニホ
ールドと完全に切り離されるので、インテークマニホー
ルドの変形が大きくても干渉する恐れがなく、スロット
ルボディ上に配設した場合にはインテークマニホールド
の変形をかなり許容できるとともにスロットルボディと
一体化することでコスト低減、組み付け性の向上を図
れ、またサージタンク内やエアクリーナ内に配設した場
合はソレノイドバルブがサージタンクやエアクリーナで
ガードされるとともにソレノイドバルブの作動音を遮音
する効果が得られ、さらに運転中冷たい吸気で冷却され
ることで燃料チューブ内でのベーパの発生を抑制するこ
とができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下、本発明の各実施形態を図１
〜図５を参照して説明する。
〜図５を参照して説明する。
【００１１】図１において、１は車両前部のエンジンル
ーム内にクランクシャフトを車幅方向に向けて配設され
たエンジン本体で、シリンダブロック２上にシリンダヘ
ッド３が配設され、その上にシリンダヘッドカバー４が
配設されている。シリンダヘッド３はその車両後方側が
吸気側とされ、このシリンダヘッド３の後方側面にイン
テークマニホールド５が接続されている。６はインテー
クマニホールド５と一体のサージタンク、７はサージタ
ンク６とシリンダヘッド３を連結する補強ステーであ
る。
ーム内にクランクシャフトを車幅方向に向けて配設され
たエンジン本体で、シリンダブロック２上にシリンダヘ
ッド３が配設され、その上にシリンダヘッドカバー４が
配設されている。シリンダヘッド３はその車両後方側が
吸気側とされ、このシリンダヘッド３の後方側面にイン
テークマニホールド５が接続されている。６はインテー
クマニホールド５と一体のサージタンク、７はサージタ
ンク６とシリンダヘッド３を連結する補強ステーであ
る。
【００１２】８は燃料ポンプ（図示せず）に接続された
ソレノイドバルブで、エンジンコントロールユニット
（図示せず）にてエンジン本体１の運転状態に応じて開
閉制御され、燃料の供給量及び供給タイミングが制御さ
れる。９はこのソレノイドバルブ８から吐出された燃料
をエンジン本体１の各気筒に供給するため、ソレノイド
バルブ８から各気筒に向けて延出された複数の燃料チュ
ーブである。１０は燃料チューブ９の先端に取付けら
れ、燃料圧が所定値を越えるとシリンダヘッドの各吸気
ポート内に燃料を噴射するポペットバルブであり、シリ
ンダヘッド３の吸気ポートとインテークマニホールド５
の接続部近傍に配設されている。
ソレノイドバルブで、エンジンコントロールユニット
（図示せず）にてエンジン本体１の運転状態に応じて開
閉制御され、燃料の供給量及び供給タイミングが制御さ
れる。９はこのソレノイドバルブ８から吐出された燃料
をエンジン本体１の各気筒に供給するため、ソレノイド
バルブ８から各気筒に向けて延出された複数の燃料チュ
ーブである。１０は燃料チューブ９の先端に取付けら
れ、燃料圧が所定値を越えるとシリンダヘッドの各吸気
ポート内に燃料を噴射するポペットバルブであり、シリ
ンダヘッド３の吸気ポートとインテークマニホールド５
の接続部近傍に配設されている。
【００１３】ポペットバルブ１０の取付構造の詳細を図
５を参照して説明すると、図５（ａ）に示すように、シ
リンダヘッド３のインテークマニホールド５が接続され
る後側面３ａに、ポペットバルブ１０が丁度嵌合する装
着穴１２が斜めに穿孔され、かつその内底面から小径の
燃料供給穴１３がシリンダヘッド３に形成された吸気ポ
ート１１に貫通するように穿孔されている。装着穴１２
は、その軸線の延長線がシリンダヘッド３の側面から見
て吸気バルブ（図示せず）の傘部に対応する位置を横切
るように穿孔されている。一方、ポペットバルブ１０の
基端部には、図５（ｂ）に示すように、その一側を軸線
に対して斜めに切除して形成した傾斜係合面１４が設け
られている。本実施形態のポペットバルブ１０の先端面
には複数の噴口１０ａ、１０ｂが形成されており、傾斜
係合面１４はこれらの噴口１０ａ、１０ｂの並列方向と
関連してその傾斜方向が決められている。そして、図５
（ａ）に示すように、装着穴１２の内底部に環状のシー
ルゴム１６を配置した後この装着穴１２にポペットバル
ブ１０を嵌合配置し、インテークマニホールド５の取付
フランジ１５をシリンダヘッド３の後側面に締結固定す
ることにより、取付フランジ１５がポペットバルブ１０
の傾斜係合面１４に係合してポペットバルブ１０が固定
され、ポペットバルブ１０の装着が完了するとともにそ
の軸線周りの位置決めが成され、一対の噴口１０ａ、１
０ｂから噴出された燃料が一対の吸気バルブの傘部に向
けて噴出されるように構成されている。
５を参照して説明すると、図５（ａ）に示すように、シ
リンダヘッド３のインテークマニホールド５が接続され
る後側面３ａに、ポペットバルブ１０が丁度嵌合する装
着穴１２が斜めに穿孔され、かつその内底面から小径の
燃料供給穴１３がシリンダヘッド３に形成された吸気ポ
ート１１に貫通するように穿孔されている。装着穴１２
は、その軸線の延長線がシリンダヘッド３の側面から見
て吸気バルブ（図示せず）の傘部に対応する位置を横切
るように穿孔されている。一方、ポペットバルブ１０の
基端部には、図５（ｂ）に示すように、その一側を軸線
に対して斜めに切除して形成した傾斜係合面１４が設け
られている。本実施形態のポペットバルブ１０の先端面
には複数の噴口１０ａ、１０ｂが形成されており、傾斜
係合面１４はこれらの噴口１０ａ、１０ｂの並列方向と
関連してその傾斜方向が決められている。そして、図５
（ａ）に示すように、装着穴１２の内底部に環状のシー
ルゴム１６を配置した後この装着穴１２にポペットバル
ブ１０を嵌合配置し、インテークマニホールド５の取付
フランジ１５をシリンダヘッド３の後側面に締結固定す
ることにより、取付フランジ１５がポペットバルブ１０
の傾斜係合面１４に係合してポペットバルブ１０が固定
され、ポペットバルブ１０の装着が完了するとともにそ
の軸線周りの位置決めが成され、一対の噴口１０ａ、１
０ｂから噴出された燃料が一対の吸気バルブの傘部に向
けて噴出されるように構成されている。
【００１４】本実施形態によれば、燃料系のエンジン本
体１に沿う部分がインテークマニホールド５と完全に切
り離されているので、車両の正面衝突時にインテークマ
ニホールド５の変形が大きくても燃料系と干渉する恐れ
がなく、インテークマニホールド５の変形により燃料洩
れを生じる恐れをなくすことができる。また、ソレノイ
ドバルブ８がポペットバルブ１０より上方位置に位置す
るので、エンジンルーム内の高温雰囲気のためにポペッ
トバルブ１０と燃料チューブ９でベーパが発生してもそ
のベーパを上方に位置するソレノイドバルブ９に向けて
逃がすことができ、したがって再始動時にベーパのため
に燃料が安定的に供給されないというようなことがな
く、再始動性を良好に保持することができる。
体１に沿う部分がインテークマニホールド５と完全に切
り離されているので、車両の正面衝突時にインテークマ
ニホールド５の変形が大きくても燃料系と干渉する恐れ
がなく、インテークマニホールド５の変形により燃料洩
れを生じる恐れをなくすことができる。また、ソレノイ
ドバルブ８がポペットバルブ１０より上方位置に位置す
るので、エンジンルーム内の高温雰囲気のためにポペッ
トバルブ１０と燃料チューブ９でベーパが発生してもそ
のベーパを上方に位置するソレノイドバルブ９に向けて
逃がすことができ、したがって再始動時にベーパのため
に燃料が安定的に供給されないというようなことがな
く、再始動性を良好に保持することができる。
【００１５】また、図５に示すようなポペットバルブ１
０の取付構造を採用すると、従来の図７に示したような
インジェクタの取付構造に比して部品点数が少なく、組
み付け工数も少なくて済み、大幅なコスト低下を図るこ
とができる。また、ポペットバルブ１０がシリンダヘッ
ド３の装着穴１２内に配置されるとともにインテークマ
ニホールド５の取付フランジ１５で覆われるため、外部
からの衝突に対して確実に保護され、正面衝突時の燃料
洩れの恐れがない。また、傾斜係合面１４にて軸線まわ
りの位置決めが成されるため、ポペットバルブ１０に複
数の噴口１０ａ、１０ｂを有する場合でも簡単で安価な
構成にて確実に所望位置に燃料を噴射供給することがで
きる。
０の取付構造を採用すると、従来の図７に示したような
インジェクタの取付構造に比して部品点数が少なく、組
み付け工数も少なくて済み、大幅なコスト低下を図るこ
とができる。また、ポペットバルブ１０がシリンダヘッ
ド３の装着穴１２内に配置されるとともにインテークマ
ニホールド５の取付フランジ１５で覆われるため、外部
からの衝突に対して確実に保護され、正面衝突時の燃料
洩れの恐れがない。また、傾斜係合面１４にて軸線まわ
りの位置決めが成されるため、ポペットバルブ１０に複
数の噴口１０ａ、１０ｂを有する場合でも簡単で安価な
構成にて確実に所望位置に燃料を噴射供給することがで
きる。
【００１６】次に、本発明の第２の実施形態を図２を参
照して説明する。本実施形態ではソレノイドバルブ８を
スロットルボディ１７上に配設している。この実施形態
でもソレノイドバルブ８がポペットバルブ１０より上方
に位置するので、第１の実施形態と同様の作用・効果を
発揮するとともに、ソレノイドバルブ８をスロットルボ
ディ１７と一体化することによりコスト低下及び組み付
け性の向上を図ることができる。
照して説明する。本実施形態ではソレノイドバルブ８を
スロットルボディ１７上に配設している。この実施形態
でもソレノイドバルブ８がポペットバルブ１０より上方
に位置するので、第１の実施形態と同様の作用・効果を
発揮するとともに、ソレノイドバルブ８をスロットルボ
ディ１７と一体化することによりコスト低下及び組み付
け性の向上を図ることができる。
【００１７】次に、本発明の第３の実施形態を図３を参
照して説明する。本実施形態ではソレノイドバルブ８を
サージタンク６内に一体的に配設している。この実施形
態でもソレノイドバルブ８がポペットバルブ１０より上
方に位置するので、第１の実施形態と同様の作用・効果
を発揮するとともに、ソレノイドバルブ８がサージタン
ク６でガードされているため、正面衝突時にインテーク
マニホールド５が変形しても燃料洩れを確実に防止する
ことができる。また、ソレノイドバルブ８がサージタン
ク６内に配置されて外部に対して遮蔽されているので、
ソレノイドバルブ８の作動音が外部に洩れ難く、音対策
上も有利である。
照して説明する。本実施形態ではソレノイドバルブ８を
サージタンク６内に一体的に配設している。この実施形
態でもソレノイドバルブ８がポペットバルブ１０より上
方に位置するので、第１の実施形態と同様の作用・効果
を発揮するとともに、ソレノイドバルブ８がサージタン
ク６でガードされているため、正面衝突時にインテーク
マニホールド５が変形しても燃料洩れを確実に防止する
ことができる。また、ソレノイドバルブ８がサージタン
ク６内に配置されて外部に対して遮蔽されているので、
ソレノイドバルブ８の作動音が外部に洩れ難く、音対策
上も有利である。
【００１８】次に、本発明の第４の実施形態を図４を参
照して説明する。本実施形態ではソレノイドバルブ８を
エアクリーナ１８内に一体的に配設している。この実施
形態でもソレノイドバルブ８がポペットバルブ１０より
上方に位置するので、第１の実施形態と同様の作用・効
果を発揮するとともに、ソレノイドバルブ８がエアクリ
ーナ１８内に配置されて、外部に対して遮蔽されている
ので、ソレノイドバルブ８の作動音が外部に洩れ難く、
音対策上も有利である。
照して説明する。本実施形態ではソレノイドバルブ８を
エアクリーナ１８内に一体的に配設している。この実施
形態でもソレノイドバルブ８がポペットバルブ１０より
上方に位置するので、第１の実施形態と同様の作用・効
果を発揮するとともに、ソレノイドバルブ８がエアクリ
ーナ１８内に配置されて、外部に対して遮蔽されている
ので、ソレノイドバルブ８の作動音が外部に洩れ難く、
音対策上も有利である。
【００１９】さらに、上記第３、第４の実施形態のよう
に、ソレノイドバルブ８をサージタンク６やエアクリー
ナ１８内に配設すると、運転中に冷たい吸気によって燃
料が冷却されることで、燃料チューブ９内でのベーパの
発生を抑制することができるとともに燃料の噴霧性状を
改善することができ、アイドル安定性を向上することが
でき、特にエアクリーナ１８内に配置した場合には熱源
のエンジン本体１から離れているので大きな冷却効果が
得られる。
に、ソレノイドバルブ８をサージタンク６やエアクリー
ナ１８内に配設すると、運転中に冷たい吸気によって燃
料が冷却されることで、燃料チューブ９内でのベーパの
発生を抑制することができるとともに燃料の噴霧性状を
改善することができ、アイドル安定性を向上することが
でき、特にエアクリーナ１８内に配置した場合には熱源
のエンジン本体１から離れているので大きな冷却効果が
得られる。
【００２０】
【発明の効果】本発明の内燃機関の燃料噴射装置によれ
ば、以上のようにソレノイドバルブとそれから延出され
た複数の燃料チューブと各燃料チューブの先端のポペッ
トバルブとを備えたＣＰＩ方式の燃料噴射装置におい
て、ポペットバルブを吸気ポートとインテークマニホー
ルドの接続部近傍に配設し、ソレノイドバルブをポペッ
トバルブより上方位置に配設しているので、ＣＰＩ方式
の燃料噴射装置の採用により車両の正面衝突時にインテ
ークマニホールドが変形しても燃料洩れが生じる恐れを
なくすことができ、かつポペットバルブと燃料チューブ
でベーパが発生してもそのベーパを上方に位置するソレ
ノイドバルブに向けて逃がすことができるので、再始動
性を良好に保持することができる。
ば、以上のようにソレノイドバルブとそれから延出され
た複数の燃料チューブと各燃料チューブの先端のポペッ
トバルブとを備えたＣＰＩ方式の燃料噴射装置におい
て、ポペットバルブを吸気ポートとインテークマニホー
ルドの接続部近傍に配設し、ソレノイドバルブをポペッ
トバルブより上方位置に配設しているので、ＣＰＩ方式
の燃料噴射装置の採用により車両の正面衝突時にインテ
ークマニホールドが変形しても燃料洩れが生じる恐れを
なくすことができ、かつポペットバルブと燃料チューブ
でベーパが発生してもそのベーパを上方に位置するソレ
ノイドバルブに向けて逃がすことができるので、再始動
性を良好に保持することができる。
【００２１】また、ソレノイドバルブをシリンダヘッド
カバー上に配設すると、燃料系のエンジン本体に沿う部
分がインテークマニホールドと完全に切り離されるの
で、インテークマニホールドの変形が大きくても干渉す
る恐れを無くすことができる。
カバー上に配設すると、燃料系のエンジン本体に沿う部
分がインテークマニホールドと完全に切り離されるの
で、インテークマニホールドの変形が大きくても干渉す
る恐れを無くすことができる。
【００２２】また、ソレノイドバルブをスロットルボデ
ィ上に配設すると、インテークマニホールドの変形をか
なり許容できるとともにスロットルボディと一体化する
ことでコスト低減、組み付け性の向上を図ることができ
る。また、ソレノイドバルブをサージタンク内やエアク
リーナ内に配設すると、ソレノイドバルブがサージタン
クやエアクリーナでガードされるとともにソレノイドバ
ルブの作動音を遮音する効果が得られ、さらに特にエア
クリーナ内に配設すると運転中冷たい吸気で冷却される
ことで燃料チューブ内でのベーパの発生を抑制すること
ができるという効果を発揮する。
ィ上に配設すると、インテークマニホールドの変形をか
なり許容できるとともにスロットルボディと一体化する
ことでコスト低減、組み付け性の向上を図ることができ
る。また、ソレノイドバルブをサージタンク内やエアク
リーナ内に配設すると、ソレノイドバルブがサージタン
クやエアクリーナでガードされるとともにソレノイドバ
ルブの作動音を遮音する効果が得られ、さらに特にエア
クリーナ内に配設すると運転中冷たい吸気で冷却される
ことで燃料チューブ内でのベーパの発生を抑制すること
ができるという効果を発揮する。
【図１】本発明の内燃機関の燃料噴射装置における第１
の実施形態の概略配置構成を示す側面図である。
の実施形態の概略配置構成を示す側面図である。
【図２】本発明の内燃機関の燃料噴射装置における第２
の実施形態の概略配置構成を示す側面図である。
の実施形態の概略配置構成を示す側面図である。
【図３】本発明の内燃機関の燃料噴射装置における第３
の実施形態の概略配置構成を示す側面図である。
の実施形態の概略配置構成を示す側面図である。
【図４】本発明の内燃機関の燃料噴射装置における第４
の実施形態の概略配置構成を示す側面図である。
の実施形態の概略配置構成を示す側面図である。
【図５】本発明の内燃機関の燃料噴射装置の各実施形態
におけるポペットバルブの取付構造を示す断面図であ
る。
におけるポペットバルブの取付構造を示す断面図であ
る。
【図６】従来例の内燃機関の燃料噴射装置の概略配置構
成を示す側面図である。
成を示す側面図である。
【図７】同従来例の燃料噴射装置の要部構成を示す断面
図である。
図である。
【図８】ＣＰＩ方式の燃料噴射装置の斜視図である。
４ シリンダヘッドカバー ５ インテークマニホールド ６ サージタンク ８ ソレノイドバルブ ９ 燃料チューブ １０ ポペットバルブ １１ 吸気ポート １７ スロットルボディ １８ エアクリーナ
Claims (5)
- 【請求項１】 燃料ポンプに接続されるとともに所定の
タイミングで開閉制御されて複数の気筒に対する燃料供
給制御を行うソレノイドバルブと、ソレノイドバルブか
ら各気筒に向けて延出された複数の燃料チューブと、各
燃料チューブの先端に装着されるとともに燃料圧が所定
値を越えるとシリンダヘッドの各吸気ポート内に燃料を
噴射するポペットバルブとを備え、ポペットバルブを吸
気ポートとインテークマニホールドの接続部近傍に配設
し、ソレノイドバルブをポペットバルブより上方位置に
配設したことを特徴とする内燃機関の燃料噴射装置。 - 【請求項２】 ソレノイドバルブをシリンダヘッドカバ
ー上に配設したことを特徴とする請求項１記載の内燃機
関の燃料噴射装置。 - 【請求項３】 ソレノイドバルブをスロットルボディ上
に配設したことを特徴とする請求項１記載の内燃機関の
燃料噴射装置。 - 【請求項４】 ソレノイドバルブをサージタンク内に配
設したことを特徴とする請求項１記載の内燃機関の燃料
噴射装置。 - 【請求項５】 ソレノイドバルブをエアクリーナ内に配
設したことを特徴とする請求項１記載の内燃機関の燃料
噴射装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26948596A JPH10115270A (ja) | 1996-10-11 | 1996-10-11 | 内燃機関の燃料噴射装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26948596A JPH10115270A (ja) | 1996-10-11 | 1996-10-11 | 内燃機関の燃料噴射装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10115270A true JPH10115270A (ja) | 1998-05-06 |
Family
ID=17473105
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP26948596A Pending JPH10115270A (ja) | 1996-10-11 | 1996-10-11 | 内燃機関の燃料噴射装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10115270A (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2006100849A1 (ja) * | 2005-03-18 | 2006-09-28 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | ２系統燃料噴射式エンジン |
| US7216627B2 (en) | 2005-03-18 | 2007-05-15 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Internal combustion engine provided with double system of fuel injection |
| US7281517B2 (en) | 2005-03-18 | 2007-10-16 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Internal combustion engine provided with double system of fuel injection |
| US7299784B2 (en) | 2005-03-18 | 2007-11-27 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Internal combustion engine |
| US7637242B2 (en) | 2004-03-22 | 2009-12-29 | Yamaha Motor Co., Ltd. | Fuel supply system and vehicle |
| JP2010242559A (ja) * | 2009-04-02 | 2010-10-28 | Suzuki Motor Corp | バイフューエル内燃機関 |
| JP2011185228A (ja) * | 2010-03-11 | 2011-09-22 | Toyota Motor Corp | 燃料供給系部品の配置構造 |
-
1996
- 1996-10-11 JP JP26948596A patent/JPH10115270A/ja active Pending
Cited By (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| US7296558B2 (en) | 2005-03-18 | 2007-11-20 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Dual-injector fuel injection engine |
| US7299784B2 (en) | 2005-03-18 | 2007-11-27 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Internal combustion engine |
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| KR100890577B1 (ko) | 2005-03-18 | 2009-03-25 | 도요타 지도샤（주） | 2계통 연료 분사식 엔진 |
| AU2006225905B2 (en) * | 2005-03-18 | 2009-10-29 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Dual-system fuel injection engine |
| JP4495211B2 (ja) * | 2005-03-18 | 2010-06-30 | トヨタ自動車株式会社 | ２系統燃料噴射式エンジン |
| JP2010242559A (ja) * | 2009-04-02 | 2010-10-28 | Suzuki Motor Corp | バイフューエル内燃機関 |
| JP2011185228A (ja) * | 2010-03-11 | 2011-09-22 | Toyota Motor Corp | 燃料供給系部品の配置構造 |
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