JPH094541A

JPH094541A - 内燃機関の燃料噴射装置

Info

Publication number: JPH094541A
Application number: JP15282095A
Authority: JP
Inventors: Kiyomi Kawamizu; 清身川水
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 1995-06-20
Filing date: 1995-06-20
Publication date: 1997-01-07

Abstract

(57)【要約】【目的】吸気騒音低減のためのサイドブランチ型レゾ
ネータを断熱部材としても利用することにより、燃料温
度の上昇を抑制し、エンジンルーム内の空間を有効利用
する。【構成】吸気マニホールド１２には、燃料供給配管部
１４と噴射弁接続部１５とからなる燃料分配供給部１３
が一体的に設けられ、燃料供給配管部１４にはレゾネー
タ１７が取り付けられている。このレゾネータ１７は、
サイドフロー型の燃料噴射弁１６への給電を行うための
コネクタ部１８と、レゾネータ取付部１４Ｄに取り付け
られた吸気騒音低減用のレゾネータ部１９とを一体化す
ることにより形成されている。そして、レゾネータ部１
９は、吸気騒音を低減しつつ、断熱材としても機能する
ため、燃料温度の上昇が抑制される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、機関本体の燃焼室に向
けて燃料を噴射供給する内燃機関の燃料噴射装置に関
し、特に、サイドブランチ型のレゾネータを備えた内燃
機関の燃料噴射装置の改良に関する。

【０００２】

【従来の技術】機関本体の燃焼室に燃料を噴射供給する
燃料噴射装置には、吸気ポート内に燃料を噴射するポー
ト噴射式のものと、燃焼室内に直接燃料を噴射する直噴
式のものとが知られているが、いずれの形式であって
も、燃料噴射装置は、燃料タンクに燃料配管等を介して
接続された燃料供給配管部（なお、Ｖ型機関の場合は左
右のバンクに設けられる）と、この燃料供給配管部に軸
方向に離間してそれぞれ設けられた複数の噴射弁接続部
と、これら各噴射弁接続部にそれぞれ接続された燃料噴
射弁とを備えて構成され、各燃料噴射弁に所定のタイミ
ングで所定パルス幅の噴射信号を印加することにより、
機関の運転条件に応じた燃料を噴射口から噴射供給する
ようになっている。

【０００３】また、燃料噴射弁は、例えば弁構造、燃料
供給方式等から種々の形式に分類することができるが、
燃料供給方式に着目すると、噴射弁本体内に軸方向から
燃料を供給するトップフロー型のものと、噴射弁本体内
に径方向から燃料を供給するサイドフロー型のものとが
知られている。

【０００４】そして、かかる燃料噴射装置は、機関本体
の近傍に配置され、機関本体が発する熱により燃料供給
配管部内等の燃料が加熱されてベーパ（燃料蒸気）が発
生する可能性があるため、例えば、第１の従来技術とし
て、実開昭５７−１８７５２号公報，特開平５−２０２
８２１号公報等に記載のものでは、燃料供給配管部の周
囲を取り囲むようにして冷却水通路を設け、この冷却水
通路内の冷却水をポンプ，冷却器等の強制循環装置で強
制的に循環させることにより、燃料を冷却している。

【０００５】また、例えば、第２の従来技術として、実
開昭５８−１５４８６４号公報等に記載のものでは、燃
料供給配管部の壁面に燃料流路を取り囲むようにして断
面半円弧状の空気通路を一対穿設し、これら各空気通路
内の空気によって機関本体からの熱を遮断している。

【０００６】さらに、例えば、第３の従来技術として、
特開昭６０−１８７７５９号公報，実開昭６３−９２０
７０号公報等に記載のものでは、吸気通路の途中に形成
された吸気脈動低減用のコレクタ部（サージタンク）内
に燃料供給配管部を収容し、これにより、吸気通路内を
流れる吸入空気を利用して燃料供給配管部内の燃料を冷
却するようになっている。

【０００７】一方、上述した燃料冷却の問題とは別に、
内燃機関には、吸気騒音の低減という要請があり、この
ため、共鳴型、分岐型等の各種の吸気消音構造が提案さ
れているが、近年は、消音性能等の観点より、一端が閉
ざされた閉塞分岐管を吸気通路の途中に接続してなる分
岐型の消音構造（サイドブランチ型レゾネータ）が比較
的多く採用されている。そして、基本的に、この種のサ
イドブランチ型レゾネータは、吸気通路から分岐管入口
を介して分岐管内に進入した進入音波と分岐管の閉管端
で反射した反射音波とを干渉させることにより音響エネ
ルギを減衰させるもので、分岐管の長さ及び分岐管と吸
気通路との断面積比等によって減衰特性が定まるように
なっいる。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上述した実
開昭５７−１８７５２号公報，特開平５−２０２８２１
号公報等に記載の第１の従来技術によるものでは、燃料
供給配管部の周囲を取り囲むようにして冷却水通路を設
け、冷却水を強制的に循環させているが、このような専
用の冷却通路や強制循環装置を設けたのでは、装置全体
が大型化，複雑化する上に、製造コストも上昇する。

【０００９】また、実開昭５８−１５４８６４号公報等
に記載の第２の従来技術によるものでは、燃料供給配管
部の壁面に燃料流路を取り囲むようにして遮熱用の空気
通路を設けるに過ぎないため、第１の従来技術よりも全
体構造が簡素であるが、燃料供給配管部の周囲に熱対策
用の通路を新たに設ける点では第１の従来技術と変わり
はなく、かかる空気通路は遮熱としての役割しか果たさ
ないため、この遮熱専用の空気通路を新たに形成する分
だけ装置が大型化，複雑化して製造コストが増大する。

【００１０】さらに、特開昭６０−１８７７５９号公
報，実開昭６３−９２０７０号公報等に記載の第３の従
来技術によるものでは、吸気脈動低減用に形成されたコ
レクタ部内に燃料供給配管部を収容し、吸入空気を利用
して燃料を冷却するようになっているため、第２の従来
技術よりも冷却効率を高くし、機関全体をコンパクト化
することが可能であるが、コレクタ部内に燃料供給配管
部を収容するため、燃料供給配管部と燃料配管との接
続、燃料供給配管部と各燃料噴射弁との接続等に手間が
かかり、組立性が低いという欠点がある。

【００１１】本発明は、かかる従来技術の問題点に鑑み
てなされたもので、その目的は、吸気消音用のサイドブ
ランチ型のレゾネータを利用して燃料噴射弁に供給され
る燃料の温度上昇を抑制等することができるようにした
内燃機関の燃料噴射装置を提供することにある。また、
本発明の他の目的は、サイドブランチ型のレゾネータを
利用して燃料温度の上昇を抑制等することにより、全体
構造を簡素化しつつ、組立性、作業性を向上できるよう
にした内燃機関の燃料噴射装置を提供することにある。

【００１２】

【課題を解決するための手段】そこで、本発明は、専ら
吸気消音のみに使用されていたサイドブランチ型のレゾ
ネータを燃料供給配管部に近接して配置することによ
り、該レゾネータ内の空気によって燃料温度の上昇を抑
制等することとした。即ち、本発明に係る内燃機関の燃
料噴射装置が採用する構成は、燃料供給配管部と、この
燃料供給配管部の軸方向に離間して配設された複数の噴
射弁接続部と、これら各噴射弁接続部にそれぞれ接続さ
れ、前記燃料供給配管部から供給された燃料を噴射口か
ら噴射する燃料噴射弁とを備えた内燃機関の燃料噴射装
置であって、一端側が吸気通路の途中に接続されたサイ
ドブランチ型のレゾネータを、前記燃料供給配管部に近
接するように該燃料供給配管部の長手方向に沿って配置
したことを特徴とする。

【００１３】また、前記レゾネータの他端側を車体に設
けられた冷気導入口側に延設し、該他端側に所定の小開
口部を設けてもよい。

【００１４】さらに、前記サイドブランチ型レゾネータ
には、前記各燃料噴射弁へ給電を行うためのコネクタ部
を一体的に設けるのが好ましい。

【００１５】また、前記燃料噴射弁として、前記燃料供
給配管部からの燃料が噴射弁本体内に径方向から供給さ
れるサイドフロー型の燃料噴射弁を用いるのが好まし
い。

【００１６】

【作用】サイドブランチ型のレゾネータを燃料供給配管
部の長手方向に沿って近接配置する請求項１の構成によ
れば、レゾネータ内の空気を利用して、機関本体からの
熱が燃料供給配管部内の燃料に伝導するのを遮断するこ
とができ、これにより、吸気騒音を低減しつつ燃料温度
の上昇を抑制してベーパの発生を防止することができ
る。さらに、レゾネータ内の空気温度が上昇した場合、
この内部にこもった熱は、対流現象等により、開口され
たレゾネータの一端側を介して吸気通路に排出されるた
め、これによっても燃料温度の上昇が抑制される。

【００１７】また、通常は閉塞端となるレゾネータの他
端側を車体に設けられた冷気導入口側に延設し、当該他
端側に所定の小開口部を設ける請求項２の構成によれ
ば、この小開口部を介してレゾネータ内に外部の冷気を
導入することができ、消音性能を維持しつつ一層遮熱性
能、冷却性能を向上することができる。

【００１８】さらに、レゾネータに各燃料噴射弁へ給電
を行うためのコネクタ部を一体的に設ける請求項３の構
成によれば、燃料供給配管部にレゾネータを近接配置す
る際に、各燃料噴射弁への電気的接続も完了するため、
組立性、作業性を向上することができる。

【００１９】また、サイドフロー型の燃料噴射弁を用い
る請求項４の構成によれば、トップフロー型の燃料噴射
弁を用いる場合とは異なり、燃料供給配管部内に燃料噴
射弁の噴射弁本体が収容されるため、レゾネータを燃料
供給配管部の長手方向に沿って近接配置することによ
り、レゾネータ内の空気で噴射弁本体及び燃料供給配管
部内の燃料の温度上昇を抑制することができる。

【００２０】

【実施例】以下、本発明の実施例を図１〜図９に基づい
て詳細に説明する。

【００２１】まず、図１〜図５は本発明の第１の実施例
に係り、図１は、本実施例による内燃機関の燃料噴射装
置を簡略化して示す平面図であって、図８に示す自動車
１のエンジンルーム内に取り付けられた機関本体２は、
例えば４個のシリンダが列設されたシリンダブロック
と、このシリンダブロックの上側を施蓋して設けられた
シリンダヘッド３と、このシリンダヘッド３の上面側を
覆って設けられたヘッドカバー４と、後述する吸気通路
５及び燃料噴射弁１６等を備えた直列４気筒型の機関と
して構成されている。

【００２２】シリンダヘッド３にはシリンダ内の図示せ
ぬ燃焼室内に空気を供給するための吸気通路５と前記燃
焼室からの排気ガスを触媒コンバータ等に導くための排
気通路（いずれも図示せず）とが対向して接続され、こ
れら吸気通路５及び排気通路はシリンダヘッド３内で二
股に分岐して、例えば４弁ペントルーフ型に形成された
燃焼室にそれぞれ連通している。

【００２３】吸気通路５は、図１及び図２に示す如く、
車体前面に開口する偏平状に形成された外気導入ダクト
６と、この外気導入ダクト６に連続して接続された吸気
ダクト７と、この吸気ダクト７の下流側を拡幅して形成
されたコレクタ部８と、このコレクタ部８から各シリン
ダ毎にそれぞれ分岐して設けられた分岐通路９とからな
り、前記吸気ダクト７の途中にはコレクタ部８よりも上
流側に位置してエアクリーナ１０が設けられていると共
に、このエアクリーナ１０の下流側には吸入空気量を調
節するためのスロットルチャンバ１１が取り付けられて
いる。また、吸気通路５の各分岐通路９は、各シリンダ
にそれぞれ連通するように、後述の吸気マニホールド１
２を介してシリンダヘッド３に接続されている。

【００２４】図２の吸気通路５側から見た側面図，図３
の一部破断の側面図に示す如く、吸気マニホールド１２
は、シリンダヘッド３の側面に固着され、その内部に各
分岐管９にそれぞれ連通する通路１２Ａが形成されてい
る。そして、この通路１２Ａの一方の開口部に分岐管９
を接続し、通路１２Ａの他方の開口部をシリンダヘッド
３内の吸気ポートに接続することにより、各分岐管９は
通路１２Ａを介してシリンダ内の燃焼室に連通して接続
されるようになっている。

【００２５】各燃料噴射弁１６に燃料を分配して供給す
るための燃料分配供給部１３は、図３の側面図，図４の
要部拡大断面図及び図５の分解斜視図にも示す如く、吸
気マニホールド１２の上側に一体的に形成されており、
燃料供給配管部１４と噴射弁接続部１５とから構成され
ている。

【００２６】燃料供給配管部１４は、略直方体状に形成
された本体１４Ａと、本体１４Ａ内に長手方向に亘って
穿設され、一端側が本体１４Ａの外部に突出して図示せ
ぬ燃料配管に接続された配管部１４Ｂと、本体１４Ａの
上側に位置する長手方向の側面１４Ａ₁（以下、これを
「上部側面１４Ａ₁」といい、この上部側面１４Ａ₁に対
向する他方の長手方向の側面を「下部側面１４Ａ₂」と
いう）の下側から略直角に立設された断面略三角形状の
壁部１４Ｃとから構成され、この壁部１４Ｃと上部側面
１４Ａ₁とによって、断面略Ｌ字状のレゾネータ取付部
１４Ｄが形成されている。また、前記配管部１４Ｂの他
端側は図示せぬ圧力レギュレータ等に接続されている。

【００２７】各噴射弁接続部１５は、燃料供給配管部１
４の軸方向に離間して本体１４Ａ内にそれぞれ設けられ
ている。これら各噴射弁接続部１５は、図４の要部拡大
断面図に示す如く、大径な略円筒状に形成されて配管部
１４Ｂと径方向で連通する噴射弁収容部１５Ａと、この
噴射弁収容部１５Ａの下端側に連通して同軸に形成され
た略小径筒状の噴射通路部１５Ｂとから構成されてい
る。

【００２８】各燃料噴射弁１６は、各噴射弁接続部１５
にそれぞれ接続されており、図示せぬ電磁アクチュエー
タ及び弁ばね等を内蔵した噴射弁本体１６Ａと、この噴
射弁本体１６Ａの先端側に設けられ、内部にニードル弁
等の弁体を収容した噴射ノズル１６Ｂと、噴射弁本体１
６Ａの上側から同軸に突出して形成され、電磁アクチュ
エータにコントロールユニット（図示せず）からの噴射
信号を伝達するための噴射弁コネクタ部１６Ｃと、噴射
弁本体１６Ａの周面に対向して形成された一対の燃料流
通孔１６Ｄとを備えたいわゆるサイドフロー型の燃料噴
射弁として構成され、噴射弁コネクタ部１６Ｃは後述の
端子１８Ａに接続されている。

【００２９】そして、これら各燃料噴射弁１６は、コン
トロールユニットからの噴射信号が噴射弁コネクタ部１
６Ｃ等を介して印加されると、電磁アクチュエータの電
磁力により弁体を吸引して開弁し、これにより、燃料流
通孔１６Ｄ等を介して噴射弁本体１６Ａ内に供給された
燃料をシリンダヘッド３の吸気ポート内に向けてそれぞ
れ噴射するものである。なお、各燃料噴射弁１６は、噴
射ノズル１６Ｂの先端に穿設された噴射口を弁体によっ
て噴射ノズル１６Ｂの内部から開閉する内開き式に構成
してもよいし、噴射口を噴射ノズル１６Ｂの外部から弁
体によって開閉する外開き式に構成してもよい。

【００３０】サイドブランチ型のレゾネータ１７は、例
えば、耐熱性を有する樹脂材料等により、各燃料噴射弁
１６にコントロールユニットからの噴射信号を伝達する
ためのコネクタ部１８と、吸気騒音を低減するためのレ
ゾネータ部１９とを一体化して構成され、燃料供給配管
部１４の長手方向に沿って近接配置されている。ここ
で、本明細書にいう「近接」とは、機関本体１からの熱
を遮断できる程度にレゾネータ１７と燃料供給配管部１
４とが実質的に接触する状態をいい、両者が密着する状
態を含む。

【００３１】コネクタ部１８は、長尺な断面略Ｕ字状に
形成されており、その頂部内面には各燃料噴射弁１６の
噴射弁コネクタ部１６Ｃにそれぞれ挿入接続される端子
１８Ａが立設され、これら各端子１８Ａは図示せぬ導線
を介してコネクタ部１８の端部に形成されたハーネス接
続部１８Ｂに接続されている。なお、コネクタ部１８に
端子１８Ａを立設してオス側コネクタとし、燃料噴射弁
１６の噴射弁コネクタ部１６Ｃをメス側コネクタとする
場合を例に挙げて説明したが、これとは逆に、噴射弁コ
ネクタ部１６Ｃに端子を立設してオス側コネクタとし、
レゾネータ１７のコネクタ部１８をメス側コネクタとし
て形成してもよい。

【００３２】コネクタ部１８に一体的に設けられたレゾ
ネータ部１９は、断面略矩形状に形成され、図５に示す
如く、その一端側１９Ａが開口し、他端側１９Ｂが閉塞
する閉塞管として構成されている。ここで、レゾネータ
部１９は、図４に示す如く、その厚さ方向の中心線Ｏ₂
−Ｏ₂が端子１８Ａの中心線Ｏ₁−Ｏ₁（燃料噴射弁１６
の中心線と略一致）と略平行になるように形成されてい
る。また、レゾネータ部１９の他端側１９Ｂは実質的に
閉塞端であるが、図示せぬ水抜き用の小孔が穿設されて
いる。そして、図１及び図５に示す如く、レゾネータ部
１９の一端側１９Ａは、一方の開口部が略円形状となり
他方の開口部が略矩形状となった吸気接続部材２０を介
して、エアクリーナ１０の上流側で吸気ダクト７の途中
から横方向に突出形成された分岐接続部７Ａに接続され
ている。

【００３３】さらに、図５に示す如く、レゾネータ部１
９の軸方向両端側には、下向きに突出する２個の係合爪
１９Ｃがそれぞれ一体的に設けられ、これら合計４個の
係合爪１９Ｃを燃料供給配管部１４の本体１４Ａに形成
された図示せぬ係合穴内にそれぞれ係合させることによ
り、レゾネータ部１９はレゾネータ取付部１４Ｄに密着
して取り付けられるようになっている。なお、このレゾ
ネータ部１９は、所望の吸気消音性能を得るために、所
定の長さ及び所定の断面積をもって形成されている。ま
た、レゾネータ部１９の断面は必ずしも矩形状である必
要はなく、少なくともレゾネータ部１９の底面が燃料供
給配管部１４の上部側面１４Ａ₁に応じた形状であれば
よい。

【００３４】次に、本実施例による燃料噴射装置の組立
方法について簡単に説明すると、まず、噴射弁取付工程
では、燃料分配供給部１３の各噴射弁接続部１５内に燃
料噴射弁１６をそれぞれ挿入して取り付け、次に、レゾ
ネータ取付工程では、燃料噴射弁１６の中心線に沿った
方向からレゾネータ１７を挿入して各燃料噴射弁１６を
覆うことにより、各係合爪１９Ｃを燃料供給配管部１４
の本体１４Ａに形成された各係合穴に挿入して係合させ
る。これにより、コネクタ部１８の各端子１８Ａが各燃
料噴射弁１６の噴射弁コネクタ部１６Ｃ内に挿入されて
接続されると同時に、レゾネータ部１９がレゾネータ取
付部１４Ｄに密着する。なお、コネクタ部１８の下面も
燃料分配供給部１４に密着する。そして、レゾネータ取
付工程では、吸気接続部材２０を介してレゾネータ部１
９の一端側１９Ａと吸気ダクト７の分岐接続部７Ａとを
接続することにより、レゾネータ１７を吸気ダクト７に
取り付ける。最後に、燃料供給配管部１４の配管部１４
Ｂに燃料配管を接続すると共に、コネクタ部１８のハー
ネス接続部１８Ｂにハーネスを接続等して組み立てを終
了する。

【００３５】次に、本実施例の作用を説明すると、コン
トロールユニットからの噴射信号がハーネス，ハーネス
接続部１８Ｂ，端子１８Ａ，噴射弁コネクタ部１６Ｃを
介して各燃料噴射弁１８に印加されると、各燃料噴射弁
１６は、噴射信号のパルス幅に応じた量の燃料を霧化し
つつ吸気ポートに向けてそれぞれ噴射する。そして、こ
の噴射された燃料は、外気導入ダクト６，吸気ダクト
７，エアクリーナ１０等を介して吸入された空気と吸気
ポート内で混合して混合気となり、燃焼室内に運ばれ
る。

【００３６】一方、吸気通路５内には各シリンダの吸気
による吸気騒音が発生するが、吸気ダクト７から分岐接
続部７Ａ，吸気接続部材２０を介してレゾネータ部１９
内に進入した音波と、レゾネータ部１９の閉塞した他端
側１９Ｂで反射された音波とがレゾネータ部１９内で互
いに干渉するため、吸気騒音の音響エネルギが減衰して
吸気騒音が低下する。

【００３７】また、図４に示す如く、機関の運転によ
り、機関本体１の熱を伴った温風Ｈがヘッドカバー４の
上面を通って燃料分配供給部１３側に流れてくるが、燃
料供給配管部１４の上部側面１４Ａ₁は外側からレゾネ
ータ部１９によって覆われているため、この温風Ｈが直
接燃料分配供給部１４に接触することがなく、これによ
り、燃料温度の上昇が抑制される。

【００３８】このように構成される本実施例では、以下
の効果を奏する。

【００３９】第１に、一端側１９Ａが吸気通路５の途中
に接続されたサイドブランチ型のレゾネータ１７を、燃
料供給配管部１４に近接するように該燃料供給配管部１
４の長手方向に沿って配置したため、吸気騒音を低減し
つつ、レゾネータ１７を断熱部材としても利用して、燃
料供給配管部１４内の燃料温度の上昇を抑制でき、ベー
パの発生を未然に防止して運転性等を向上することがで
きる。

【００４０】また、吸気騒音対策として必要なレゾネー
タ１７を遮熱用部材としても利用する構成のため、従来
技術の如く、遮熱専用ないし冷却専用として新たな部材
を設ける必要がない。従って、エンジンルーム内の空間
を有効利用して機関全体をコンパクトに形成することが
できる上に、製造コストの増大を招来することなく燃料
温度の上昇を抑制することができる。つまり、レゾネー
タ部１９内で空気は活発に流通しないが、一端側１９Ａ
は吸気ダクト７の途中に接続されているため、レゾネー
タ１９内の空気温度が上昇すると、この熱は対流現象等
によって吸気ダクト７側に移動して排出され、これによ
り、燃料温度の上昇が抑制される。

【００４１】第２に、サイドブランチ型のレゾネータ１
７には、各燃料噴射弁１６へ給電を行うためのコネクタ
部１８を一体的に設ける構成としたため、レゾネータ１
７を燃料供給配管部１４に取り付ける機械的取付作業と
燃料噴射弁１６への電気的接続作業とを同時に終了する
ことができ、組立性、作業性を大幅に向上することがで
きる。また、サイドブランチ型のレゾネータ部１９と一
連型のコネクタ部１８とを一体化したため、部品点数、
製造工数、部品管理工数等を削減して製造コストを低下
することができる。

【００４２】第３に、燃料噴射弁として、燃料供給配管
部１４からの燃料が噴射弁本体１６Ａ内に径方向から供
給されるサイドフロー型の燃料噴射弁１６を用いる構成
のため、燃料流路の略全体をレゾネータ部１９で覆うこ
とができ、燃料温度の上昇を効果的に抑制することがで
きる。

【００４３】つまり、トップフロー型の燃料噴射弁を用
いた場合は、燃料供給配管部１４の下側に噴射弁接続部
１５を介して各燃料噴射弁１６が吊り下がるため、レゾ
ネータ部１９を燃料供給配管部１４に近接配置したとし
ても、噴射弁接続部１５の大半及び燃料噴射弁１６の全
体をレゾネータ部１９で覆うのは難しく、仮に、これら
の全体を覆うようにレゾネータ部１９を形成した場合に
は、各噴射弁接続部１５の間、各燃料噴射弁１６の間の
如く、不要な空間まで覆うことになる一方、レゾネータ
部１９の形状が複雑化する。これに対し、本実施例で
は、サイドフロー型の燃料噴射弁１６を用いるため、噴
射弁接続部１５及び噴射弁本体１６Ａを燃料供給配管部
１４内に収容することができ、レゾネータ部１９によっ
て、これら燃料供給配管部１４，噴射弁接続部１５，噴
射弁本体１６Ａ内の燃料の温度上昇を効果的に抑制する
ことができる。

【００４４】また、サイドフロー型燃料噴射弁１６で
は、燃料ポンプによって圧送された燃料タンク内の燃料
が燃料配管，燃料供給配管部１４，噴射弁接続部１５を
介して噴射弁本体１６Ａ内に流入し、この噴射弁本体１
６Ａ内からリターン配管等を経て燃料タンク内に還流す
るため、トップフロー型の燃料噴射弁に比較して、噴射
弁本体１６Ａ内に滞留する燃料の量が少なく、噴射弁本
体１６Ａ内で燃料温度が上昇しにくい。従って、このサ
イドフロー型燃料噴射弁１６の燃料温度抑制作用と本実
施例によるレゾネータ部１９の遮熱ないし昇温抑制作用
とが協働的に結合することによって、一層効果的に燃料
温度の上昇を抑制してベーパの発生を防止できる。

【００４５】第４に、本実施例では、コネクタ部１８の
端子１８Ａの中心線Ｏ₁−Ｏ₁とレゾネータ部１９の厚さ
方向の中心線Ｏ₂−Ｏ₂とが平行となるようにして両者を
一体化する構成のため、コネクタ部１８の取付作業と同
時にレゾネータ部１９の取付作業を円滑に行うことがで
きる。

【００４６】なお、本実施例は、例えば「燃料供給配管
部１４と、この燃料供給配管部１４の軸方向に離間して
配設された複数の噴射弁接続部１５と、これら各噴射弁
接続部１５にそれぞれ接続され、径方向から供給された
前記燃料供給配管部１４からの燃料を噴射口から噴射す
るサイドフロー型の燃料噴射弁１６とを備えた内燃機関
の燃料噴射装置であって、前記燃料供給配管部１４には
レゾネータ取付部１４Ｄを長手方向に亘って設けると共
に、前記各燃料噴射弁１６へ給電するためのコネクタ部
１８と吸気騒音を低減するためのレゾネータ部１９とか
らレゾネータ１７を構成し、前記レゾネータ部１９が前
記燃料供給配管部１４のレゾネータ取付部１４Ｄに接触
するようにして、レゾネータ１７を着脱可能に配置した
ことを特徴とする内燃機関の燃料噴射装置。」として把
握することもできる。

【００４７】次に、本発明の第２の実施例を図６〜図８
に基づいて説明する。なお、本実施例では、上述した第
１の実施例と同一の構成要素に同一の符号を付し、その
説明を省略するものとする。本実施例の特徴は、レゾネ
ータ部の他端側を車体の冷気導入口側に延設し、所定の
小開口部を設けた点にある。

【００４８】即ち、図６は、本実施例による内燃機関の
燃料噴射装置がエンジンルーム内に配置された状態の平
面図であって、本実施例によるサイドブランチ型のレゾ
ネータ２１は、第１の実施例で述べたレゾネータ１７と
同様に、各燃料噴射弁１６への給電を行う一連に形成さ
れたコネクタ部１８と吸気騒音を低減するレゾネータ部
２２とから構成され、レゾネータ部２２の一端側２２Ａ
は吸気接続部材２０を介して吸気ダクト７の分岐接続部
７Ａに接続されていると共に、燃料供給配管部１４にレ
ゾネータ２１を着脱可能に取り付けるための係合爪２２
Ｃが一体的に設けられている。

【００４９】しかし、本実施例によるレゾネータ部２２
は、その他端側２２Ｂがチューブ状となって、機関本体
２の横方向まで（詳しくは、機関本体２の側面近傍ま
で）延設され、所定の小面積をもって開口する小開口部
２３が設けられている点で、第１の実施例と相違する。
つまり、第１の実施例で述べたレゾネータ部１９の他端
側１９Ｂを一端側１９Ａと同様に矩形状に開口せしめ、
この他端側１９Ｂに吸気接続部材２０と略同様の延設部
材（但し、先端は小面積で開口している）を一体的に接
続したもの、として本実施例を把握することもできる。
ここで、機関全体のコンパクト化等に鑑みると、レゾネ
ータ部２２の他端側２２Ｂを機関本体２の横方向側面か
ら突出させず、該側面と同一位置まで延設するのが好ま
しいが、図６に示す如く、レゾネータ部２２の他端側２
２Ｂを機関本体２の側面から若干突出させて後述する冷
気Ｃが接触する面積を増すようにしてもよい。

【００５０】つまり、図８に示す如く、自動車１の前部
には、左右に離間して複数の冷気導入口２４（１個のみ
図示）が形成されているため、特に自動車１の走行時
に、これら各冷気導入口２４を介してエンジンルーム内
に外部の冷気Ｃが流入し、この冷気Ｃは主として機関本
体１の両横近傍を通過して流れて行く。従って、本実施
例では、この冷気Ｃを利用してレゾネータ部２２の遮熱
性能、冷却性能を高めるべく、冷気導入口２４の形成位
置に対応した機関本体２の横方向までレゾネータ部２２
の他端側２２Ｂを延設し、小面積の開口部２３を設けて
いる。ここで、この小開口部２３の面積は、レゾネータ
部２２が本来果たすべき消音性能を損なわない程度の面
積であって、かつ、開口部２４を通過する空気ないし熱
による冷却性能の向上を期待できる程度の面積として、
予め実機試験やシュミレーション等により求められるも
ので、例えば１０ｍｍ程度の直径寸法を有する円形状に
形成される。換言すれば、レゾネータ部２２の他端側２
２Ｂの先端を直径１０ｍｍ程度に絞ることにより、小開
口部２３が形成されている。

【００５１】このように構成される本実施例でも、レゾ
ネータ部２２によって燃料供給配管部１４等を覆うこと
ができため、前記第１の実施例と同様の効果を得ること
ができる。これに加えて、本実施例では、レゾネータ部
２２の他端側２２Ｂを冷気導入口２４の形成位置側に対
応する機関本体２の横方向に延設し、所定の小開口部２
３を設ける構成としたため、レゾネータ部２２内の熱を
小開口部２３を介して外部と交換させることができ、昇
温抑制にとどまらず、冷却効果をも発揮することができ
る。従って、自動車１が停止しているアイドリング中に
あっては燃料温度の上昇を抑制でき、自動車１が走行し
て冷気Ｃがエンジンルーム内に流入する走行中にあって
は、燃料の冷却をも図ることができる。

【００５２】なお、前記各実施例では、直列４気筒機関
に適用した場合を例示したが、本発明はこれに限らず、
Ｖ型機関等の他の形式の機関にも適用できる。

【００５３】また、前記第２の実施例では、レゾネータ
部２２の他端側２２Ｂを絞ることにより小開口部２３を
形成するものとして述べたが、例えば図９に示す変形例
の如く、他端側２２Ｂの先端面に小開口部３１を穿設し
てもよい。

【００５４】

【発明の効果】以上詳述した通り、本発明に係る内燃機
関のレゾネータによれば、サイドブランチ型のレゾネー
タを燃料供給配管部の長手方向に沿って近接配置したた
め、レゾネータ内の空気を断熱材として利用することが
できる。この結果、機関本体からの熱が燃料供給配管部
内の燃料に伝導するのを遮断でき、吸気騒音を低減しつ
つ、燃料温度の上昇を抑制してベーパの発生を防止する
ことができる。

【００５５】また、レゾネータの他端側を車体に設けら
れた冷気導入口側に延設し、当該他端側に所定の小開口
部を設けたため、この小開口部を介してレゾネータ内に
外部の冷気を導入することができ、消音性能を維持しつ
つ一層遮熱性能、冷却性能を向上することができる。

【００５６】さらに、レゾネータに各燃料噴射弁へ給電
を行うためのコネクタ部を一体的に設けたため、燃料供
給配管部にレゾネータを近接配置する際に、各燃料噴射
弁への電気的接続も完了するため、組立性、作業性が向
上する。

【００５７】また、サイドフロー型の燃料噴射弁を用い
たため、レゾネータを燃料供給配管部の長手方向に沿っ
て近接配置することにより、レゾネータ内の空気で噴射
弁本体及び燃料供給配管部内の燃料の温度上昇を抑制で
きると共に、燃料滞留量の少ないサイドフロー型燃料噴
射弁の昇温抑制機能と相俟って一層効率よく燃料温度の
上昇を防止することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１の実施例に係る内燃機関の燃料噴
射装置をエンジンルーム内に配置した状態で示す平面図
である。

【図２】吸気通路側から見た側面図である。

【図３】要部を断面にして示す側面図である。

【図４】図３中の要部を拡大して示す断面図である。

【図５】レゾネータの分解斜視図である。

【図６】本発明の第２の実施例に係る内燃機関の燃料噴
射装置を示す図１と同様の平面図である。

【図７】レゾネータの分解斜視図である。

【図８】自動車の冷気導入口を示す斜視図である。

【図９】本発明の変形例に係る内燃機関の燃料噴射装置
を示す平面図である。

【符号の説明】

２…機関本体５…吸気通路１４…燃料供給配管部１５…噴射弁接続部１６…燃料噴射弁１７…レゾネータ１８…コネクタ部１９…レゾネータ部

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】燃料供給配管部と、この燃料供給配管部
の軸方向に離間して配設された複数の噴射弁接続部と、
これら各噴射弁接続部にそれぞれ接続され、前記燃料供
給配管部から供給された燃料を噴射口から噴射する燃料
噴射弁とを備えた内燃機関の燃料噴射装置であって、一端側が吸気通路の途中に接続されたサイドブランチ型
のレゾネータを、前記燃料供給配管部に近接するように
該燃料供給配管部の長手方向に沿って配置したことを特
徴とする内燃機関の燃料噴射装置。
【請求項２】前記レゾネータの他端側を車体に設けら
れた冷気導入口側に延設し、該他端側に所定の小開口部
を設けたことを特徴とする請求項１に記載の内燃機関の
吸気装置。
【請求項３】前記サイドブランチ型レゾネータには、
前記各燃料噴射弁へ給電を行うためのコネクタ部を一体
的に設けたことを特徴とする請求項１又は請求項２に記
載の内燃機関の燃料噴射装置。
【請求項４】前記燃料噴射弁として、前記燃料供給配
管部からの燃料が噴射弁本体内に径方向から供給される
サイドフロー型の燃料噴射弁を用いたことを特徴とする
請求項１〜３のいずれかに記載の内燃機関の燃料噴射装
置。