JPWO2006100849A1

JPWO2006100849A1 - ２系統燃料噴射式エンジン

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Publication number: JPWO2006100849A1
Application number: JP2007509163A
Authority: JP
Inventors: 佐伯　哲也; 哲也佐伯; 安部　静生; 静生安部; 土屋　富久; 富久土屋; 晃利友田; 黒沢　伸一; 伸一黒沢; 加藤　正樹; 正樹加藤; 山口　彰; 彰山口; 鈴木　裕一; 裕一鈴木
Original assignee: Toyota Motor Corp; Yamaha Motor Co Ltd
Current assignee: Toyota Motor Corp; Yamaha Motor Co Ltd
Priority date: 2005-03-18
Filing date: 2006-02-15
Publication date: 2008-08-28
Anticipated expiration: 2026-02-15
Also published as: BRPI0609521A2; AU2006225905B2; RU2365779C2; WO2006100849A1; AU2006225905A1; CA2600402A1; EP1860319A4; JP4495211B2; KR100890577B1; ES2724733T3; EP1860319B1; CA2600402C; US7296558B2; EP1860319A1; RU2007137789A; CN101142401B; US20060207527A1; CN101142401A; KR20070105385A

Abstract

シリンダヘッド（６）に燃焼室（１６）から斜め上方に延びる吸気ポート（１１）と、吸気ポート（１１）に下流側端部が接続された吸気マニホールド（２１）と、燃焼室内に燃料を直接噴射する気筒毎の筒内噴射インジェクタ（１５）と、吸気ポート（１１）内に燃料を噴射する気筒毎の吸気管噴射インジェクタ（５６）とを備える。筒内噴射インジェクタ（１５）は、クランク軸（２７）の軸線方向から見て吸気ポート（１１）の下側に位置付けられてシリンダヘッド（６）に取付けられる。吸気管噴射インジェクタ（５６）と全ての吸気管噴射インジェクタに燃料を供給する低圧デリバリパイプ（５７）とは、クランク軸（２７）の軸線方向から見て吸気ポート（１１）の上側で吸気ポート（１１）に近接して吸気マニホールド（２１）に支持されている。

Description

本発明は、燃焼室内と吸気通路内とにそれぞれインジェクタによって燃料を噴射する２系統燃料噴射式エンジンに関するものである。

従来の自動車用エンジンは、燃料噴射インジェクタを１気筒当たり１本装備することが一般的である。しかし、この種のエンジンにおいては、出力向上や燃費向上を図るために、例えば特開平１１−３１５７３３号公報（以下、単に特許文献１という）または特開２００２−４８０３５号公報（以下、単に特許文献２という）に開示されているように、燃焼室内に直接燃料を噴射するインジェクタと、吸気通路内に燃料を噴射するインジェクタとを装備することがある。

特許文献１に記載されているエンジンは、シリンダヘッドにおけるシリンダブロックに近接する下端部に燃焼室内へ燃料を噴射する筒内噴射インジェクタが取付けられている。また、このシリンダヘッドにおける筒内噴射インジェクタとは吸気ポートを挾んで反対側には、吸気通路内に燃料（軽油）を噴射するインジェクタが取付けられている。

特許文献２に記載されているエンジンは、多気筒エンジンで、シリンダヘッドの下端部に筒内噴射インジェクタが設けられるとともに、シリンダヘッドに取付けられた吸気マニホールドに吸気通路内に燃料を噴射する吸気管噴射インジェクタが設けられている。
吸気マニホールドは、シリンダヘッドの側部から上方へ延び、さらに、シリンダヘッドの上方を横切って他側方に延びるように形成されている。この吸気マニホールドにおけるシリンダヘッドの上方の部位にはサージタンクが設けられ、このサージタンクの上流側近傍にはスロットル弁が設けられている。また、このスロットル弁の上流側には、吸気管を介して過給機が接続されている。

特許文献２に示された２種類のインジェクタは、燃料噴射口とは反対側の端部にそれぞれデリバリパイプが嵌合する状態で取付けられており、このデリバリパイプから燃料が供給される。また、２種類のインジェクタのうち吸気管噴射インジェクタは、吸気マニホールドにおけるシリンダヘッドの側方で湾曲して上下方向に延びる部位であって、この湾曲部分の外側に取付けられている。

特許文献１または特許文献２に記載されているような１気筒当たり２本のインジェクタを装備したエンジンは、一般的なエンジンと較べてインジェクタの本数が多いために組立工数が多くなり組立が煩雑になる。すなわち、この種のエンジンを実際に製造するに当たっては、吸気管噴射インジェクタおよびそのデリバリパイプをエンジンに取付ける作業と、吸気マニホールドをシリンダヘッドに取付ける作業とが狭い範囲においてほとんど同時に行われるようになってしまう。このため、これらの作業の一方の作業が終了するまで他方の作業は待機しなければならない。なお、このような作業が重なるという問題は、エンジンの製造時ばかりでなく、吸気管噴射インジェクタのメンテナンス時にも吸気マニホールドの着脱が必要になることがあり、この場合にも同様に発生する。

また、吸気管噴射インジェクタとそのデリバリパイプとの接続部分は、特許文献２に示されているように、吸気管噴射インジェクタをデリバリパイプに嵌合させ、これら両者の間をＯリングなどのシール部材でシールする構造を採ることが多い。これら両者の位置合わせが不完全であると、燃料が過度に加圧されることもありシール部分から燃料が漏洩するおそれがある。

このため、１気筒当たり２本のインジェクタを装備したエンジンは、上述したように作業が重なるようなことはなく、容易かつ適正に組立てることができる構成を採らなければならないという問題があった。
また、この種のエンジンにおいて、吸気管噴射インジェクタを容易に組付ける構成を採るに当たっては、特許文献２に示されているエンジンのように吸気管噴射インジェクタが吸気マニホールドの外側に張り出してしまいエンジンが大型化するようなことは避けなければならない。

本発明はこのような問題を解消するためになされたもので、２種類のインジェクタがエンジンに対してコンパクトに組付けられる構成を採りながら、吸気管噴射インジェクタとデリバリパイプの組付けやメンテナンスを容易かつ組付精度が高くなるように行うことができる２系統燃料噴射式エンジンを提供することを目的とする。

本発明に係る２系統燃料噴射式エンジンは、複数のシリンダ孔が形成されたシリンダブロックと、シリンダブロックの上に取付けられたシリンダヘッドと、このシリンダヘッドに燃焼室からシリンダの軸線に対して斜め上方に延びるように形成された気筒毎の吸気通路としての吸気ポートと、吸気ポートに下流側端部が接続された気筒毎の枝状の吸気通路を有する吸気マニホールドと、吸気マニホールドの上流部に設けられて複数の気筒に共有されるサージタンクと、気筒毎に設けられ、燃焼室内に燃料を直接噴射する筒内噴射インジェクタと、気筒毎に設けられ、吸気ポート内に燃料を噴射する吸気管噴射インジェクタと、全ての筒内噴射インジェクタに接続され燃料を供給する第１のデリバリパイプと、全ての吸気管噴射インジェクタに接続され燃料を供給する第２のデリバリパイプとを備えた２系統燃料噴射式エンジンにおいて、筒内噴射インジェクタは、クランク軸の軸線方向から見て吸気ポートの下側に位置付けられてシリンダヘッドに取付けられ、吸気管噴射インジェクタと第２のデリバリパイプとは、クランク軸の軸線方向から見て吸気ポートの上側で吸気ポートに近接して吸気マニホールドに支持されているものである。

本発明によれば、各気筒の吸気管噴射インジェクタと、これらのインジェクタに接続される第２のデリバリパイプとを、吸気マニホールドにこれらが一つの組立体となるように組付けることができる。
このため、本発明によれば、吸気管噴射インジェクタと第２のデリバリパイプとの組付作業を吸気マニホールドをエンジンに組付ける以前に行うことができるから、組立作業を容易に行うことができる。また、本発明によれば、吸気マニホールドをエンジンから取外すことによって吸気管噴射インジェクタと第２のデリバリパイプとをエンジンから取外すことができるから、吸気管噴射インジェクタのメンテナンスを容易に行うことができる。

本発明に係る２系統燃料噴射式エンジンの筒内噴射インジェクタと吸気管噴射インジェクタは、吸気ポートの下流側と上流側とに分かれるように位置付けられ、しかも、吸気ポートを挾んで下側と上側とに振り分けられるように設けられている。このため、このエンジンにおいては、２種類のインジェクタどうしまたはデリバリパイプどうしが互いに干渉し合うことがないから、２種類のインジェクタとデリバリパイプとを狭いスペースに設けることができ、全体としてエンジンの小型化が図れる。

したがって、本発明によれば、２種類のインジェクタがエンジンにコンパクトに組付けられる構成を採りながら、吸気管噴射インジェクタとデリバリパイプの組付けやメンテナンスを容易に行うことができる。
加えて、本発明に係る２系統燃料噴射式エンジンは、吸気管噴射インジェクタと第２のデリバリパイプとが吸気マニホールドに支持されている。このため、この２系統燃料噴射式エンジンにおいては、吸気管噴射インジェクタと第２のデリバリパイプとの燃料漏洩の有無の検査をエンジンに搭載する以前に行うことができる。すなわち、この検査を行うに当たってエンジンが邪魔になることがないから、上記検査を容易に行うことができる。

さらに、本発明に係るエンジンは、上述したように吸気管噴射インジェクタと第２のデリバリパイプとが同じ吸気マニホールドに支持されていることにより、吸気管噴射インジェクタに対して第２のデリバリパイプを高い精度で位置決めすることができる。このため、本発明によれば、吸気管噴射インジェクタと第２のデリバリパイプとの嵌合部分の芯合わせを高い精度で行うことができるから、上記嵌合部分から燃料が漏洩することを確実に防ぐことができる。

請求項２記載の発明によれば、相対的に小さい部品となる吸気マニホールドの下流部に吸気管噴射インジェクタと第２のデリバリパイプとが取付けられているから、これらの部材によって構成された組立体の取り扱いを容易に行うことができる。この結果、この発明によれば、吸気管インジェクタと第２のデリバリパイプとの組付け、メンテナンスおよび燃料の漏洩検査をより一層容易に行うことができる。

請求項３記載の発明によれば、吸気管噴射インジェクタを可及的低い位置になるように吸気マニホールドに取付けることができる。このため、吸気管噴射インジェクタの上方に吸気マニホールドの上流部を設ける構成を採る場合は上流部を低く位置付けることができる。

この結果、この発明に係るエンジンを搭載した自動車においては、エンジンフードとエンジンとの間隔を充分に広くとることができる。
また、吸気マニホールドの上流部を吸気管噴射インジェクタの上方に設ける場合、上流部と、吸気マニホールドの下流部と、シリンダヘッドとによって囲まれた空間内にこれらの部材から離間する状態で吸気管噴射インジェクタを配設することができる。このため、この構成を採ることにより、吸気管噴射インジェクタの取付角度を設定するに当たり設計上の自由度が高くなるから、吸気弁の弁体（傘部）を指向するように吸気管噴射インジェクタの燃料噴射方向を設定することができる。

請求項４記載の発明によれば、吸気管噴射インジェクタの上方に吸気マニホールドの上流部を設ける場合は、上流部と第２のデリバリパイプとの干渉を避けながら上流部を低い位置に設けることができる。
この結果、この発明に係るエンジンを搭載した自動車においては、エンジンフードとエンジンとの間隔を充分に広くとることができる。

請求項５記載の発明によれば、吸気管噴射インジェクタの分だけ吸気マニホールドの取付座から上方に離間する低圧デリバリパイプと取付座との間の空間を利用して長い断熱部材を使用することができる。このため、第２のデリバリパイプをシリンダヘッドに取付ける部分の断熱性を向上させることができる。

請求項６と請求項７とに記載した発明によれば、吸気管噴射インジェクタを相対的に低い位置に位置付けることができ、この吸気管噴射インジェクタと吸気弁の弁体（傘部）との距離を短く形成することができる。このため、この発明によれば、吸気弁の弁体を指向するように吸気管噴射インジェクタの燃料噴射口を形成することができ、このインジェクタから噴射された燃料が吸気通路の壁面に付着する部分の面積を低減することができる。
また、吸気管噴射インジェクタの燃料噴射部が吸気マニホールドとシリンダヘッドとの合面より吸気マニホールド側に位置する場合に較べて、吸気管噴射インジェクタ用取付座の厚みを薄く形成することができるという効果も奏する。

請求項８記載の発明によれば、Ｖ型多気筒エンジンの全ての吸気管噴射インジェクタと第２のデリバリパイプとを一つの部品に支持させることができる。
このため、この発明によれば、複数の吸気管噴射インジェクタと第２のデリバリパイプとをＶ型多気筒エンジンに容易に組付けることができ、しかも、複数の吸気管噴射インジェクタを一度にエンジンから取外してメンテナンスを行うことができる。

請求項９記載の発明によれば、Ｖ型エンジンの二つの気筒列の間に２種類のインジェクタと第１および第２のデリバリパイプとをコンパクトに設けることができる。しかも、この発明によれば、吸気マニホールドの上流部を吸気管噴射インジェクタに接近させることができるから、相対的に高さが低いＶ型エンジンを提供することができる。

請求項１０記載の発明によれば、吸気管噴射インジェクタを吸気マニホールドに近接させ、吸気通路に沿うように設けることができる。このため、この発明によれば、吸気管噴射インジェクタに吸気弁の弁体（傘部）を指向するように燃料を噴射させることができ、しかも、吸気通路の壁面に燃料が付着する部位の面積を低減することができる。

請求項１１記載の発明によれば、吸気管噴射インジェクタのコネクタを第２のデリバリパイプの横に上方へ大きく突出することがないように設けることができる。このため、この発明によれば、第２のデリバリパイプの上方の低い位置に吸気マニホールドの上流部を設けることができる。
また、この発明によれば、第２のデリバリパイプを吸気マニホールドに取付ける取付用ボルトと、吸気マニホールドをシリンダヘッドに取付ける取付用ボルトとを、第２のデリバリパイプと吸気マニホールドの側壁面との間に形成されたデッドスペースに設けることができる。このため、この発明によれば、これらのボルトが第２のデリバリパイプの外側に位置する場合に較べてエンジンの幅方向の小型化を図ることができる。
したがって、この発明によれば、相対的に全体として高さが低くなるとともに横幅が短い２系統燃料噴射式エンジンをコンパクトに形成することができる。

請求項１２記載の発明によれば、パルセーションダンパを第２のデリバリパイプの下部にコンパクトに装備することができる。このため、この発明によれば、第２のデリバリパイプの上方に吸気マニホールドの上流部を設ける場合にパルセーションダンパによって上流部の高さ方向の位置に制約を受けることがない。

請求項１３記載の発明によれば、吸気マニホールドにおける吸気管噴射インジェクタを取付けるための取付座を小型に形成することができ、この取付座によって吸気通路が狭くなるのを防ぐことができる。このため、この発明によれば、吸気マニホールドの吸気通路を吸気が流れるときの抵抗が可及的小さくなるように吸気マニホールドを形成することができる。

図１は、本発明に係る２系統燃料噴射式エンジンの正面図である。図２は、要部を拡大して示す断面図である。図３は、本発明に係る２系統燃料噴射式エンジンの平面図である。図４は、本発明に係る２系統燃料噴射式エンジンの平面図である。図５は、副吸気マニホールドの平面図である。図６は、副吸気マニホールドの側面図である。図７は、図５におけるVII−VII線断面図である。図８は、図５におけるVIII−VIII線断面図である。図９は、他の実施の形態を示す図である。図１０は、他の実施の形態を示す図である。図１１は、他の実施の形態を示す図である。

（第１の実施の形態）
以下、本発明に係る２系統燃料噴射式エンジンの一実施の形態を図１ないし図８によって詳細に説明する。
図１は本発明に係る２系統燃料噴射式エンジンの正面図で、同図は要部を破断した状態で描いてある。図２は要部を拡大して示す断面図、図３および図４は本発明に係る２系統燃料噴射式エンジンの平面図で、図３は吸気マニホールドが装着されている状態を示し、図４は吸気マニホールドが取外されている状態を示す。図３においては、図１の破断位置をI−I線によって示す。図５は副吸気マニホールドの平面図、図６は同じく側面図、図７は図５におけるVII−VII線断面図、図８は図５におけるVIII−VIII線断面図である。

これらの図において、符号１で示すものは、この実施の形態による２系統燃料噴射式エンジン１を示す。このエンジン１は、自動車に搭載されるＶ型６気筒エンジンで、図１において左側に位置する第１の気筒列２と、同図において右側に位置する第２の気筒列３とを備えている。これらの気筒列２，３は互いに同等の構成が採られているから、ここでは第１の気筒列２について詳細に説明し、第２の気筒列３の各部材の説明は同一符号を付して省略する。

各気筒列２，３は、両気筒列で共有するシリンダブロック４に突設されかつ複数のシリンダ孔３２が形成されたシリンダ部５と、このシリンダ部５の上に取付けられたシリンダヘッド６と、このシリンダヘッド６の上に取付けられたカムハウジング６ａおよびヘッドカバー８などによって構成されている。このカムハウジング６ａは、シリンダヘッド６の一部を構成するものである。

シリンダヘッド６には、他方の気筒列に近接する一側部（以下、この一側をＶバンク内側という）に吸気通路としての吸気ポート１１が形成されるとともに、他側部に排気通路としての排気ポート１２が形成されており、吸・排気弁１３，１４と筒内噴射インジェクタ１５とが設けられている。詳述すると、吸気ポート１１は、図１に示すように、クランク軸２７の軸線方向から見てＶ字状に並ぶ２つの気筒列２，３の内側に位置付けられている。また、この吸気ポート１１は、シリンダヘッド６内で二股状に分岐するように形成されており、１気筒当たり２本の吸気弁１３が設けられている。

この実施の形態による吸気ポート１１は、シリンダヘッド６における燃焼室１６の上壁となる部位に開口する下流端からシリンダの軸線ＣＬ（図１参照）に対して斜め上方へ直線状に延びるように形成されている。この吸気ポート１１の上流側端部は、シリンダヘッド６におけるＶバンク内側の端部に他方の気筒列へ向けて突出するように設けられた吸気管接続部１７に形成されている。この吸気管接続部１７の上端は、図２に示すように、略水平な平坦面となるように形成されており、後述する吸気マニホールド２１が取付けられている。

排気ポート１２は、吸気ポート１１と同様に二股状に形成されており、１気筒あたり２本の排気弁１４が設けられている。
これらの吸・排気弁１３，１４は、シリンダヘッド６の上部に設けられた動弁装置２２によって駆動する。この動弁装置２２は、吸気カム軸２３と排気カム軸２４とによって吸・排気弁１３，１４毎のロッカーアーム２５を介して吸・排気弁１３，１４を押し下げる構成のものである。吸気カム軸２３と排気カム軸２４とは、カムハウジング６ａと、このカムハウジング６ａの上に取付けられたカムキャップ２６とによって回転自在に支持され、クランク軸２７から動力が伝達されることにより回転する。

筒内噴射インジェクタ１５は、図１および図２に示すように、シリンダヘッド６の下端部であってＶバンク内側の端部に取付けられている。この実施の形態においては、この筒内噴射インジェクタ１５は、クランク軸２７の軸線方向から見て（図１および図２に示す）吸気ポート１１の下側に位置し、かつ吸気ポート１１と略並行に延びる状態でシリンダヘッド６に取付けられている。言い換えると、この筒内噴射インジェクタ１５は、第１の気筒列２の吸気通路と第２の気筒列３の吸気通路とによって挟まれた内側の空間Ｓ１に設けられている。図１および図２において、符号３２はシリンダ孔を示し、３４はピストンを示す。

また、この筒内噴射インジェクタ１５は、エンジン１の運転域が高回転・高負荷運転域にあるときに主に燃料を供給するように構成されている。また、この筒内噴射インジェクタ１５は、吸気行程中に燃料を噴射するように噴射時期が設定されている。

筒内噴射インジェクタ１５の上端部には、本発明でいう第１のデリバリパイプを構成する高圧デリバリパイプ３６が取付けられている。この高圧デリバリパイプ３６は、図４に示すように、気筒列毎に設けられており、それぞれクランク軸２７の軸線と平行に延びるように形成されている。各高圧デリバリパイプ３６は、筒内噴射インジェクタ１５の上端部に嵌合した状態で外れることがないように固定されており、シリンダヘッド６に支持されている。

これらの高圧デリバリパイプ３６のうち、第１の気筒列２側の高圧デリバリパイプ３６は、図４に示すように、同図において上側に位置する一端部が燃料供給管３７によって高圧燃料ポンプ３８に接続されている。また、第１の気筒列２側の高圧デリバリパイプ３６の他端部は、連通管３９を介して第２の気筒列３側の高圧デリバリパイプ３６の他端部に接続されている。この第２の気筒列３側の高圧デリバリパイプ３６における図４において上側に位置する一端部には、リリーフ弁４０を介して燃料戻り管４１の一端部が接続されている。この燃料戻り管４１の他端部は、図示していない燃料タンクに接続されている。

高圧燃料ポンプ３８は、燃料を燃料入口管４２から吸込み、筒内噴射インジェクタ１５に供給可能な圧力に加圧して高圧デリバリパイプ３６に供給する。燃料入口管４２は、燃料タンク内のフィードポンプ（図示せず）が吐出した燃料が流入するように構成されている。この実施の形態による高圧燃料ポンプ３８は、図４に示すように、第１の気筒列２のヘッドカバー８の上に取付けられており、第１の気筒列２の排気カム軸２４によって駆動する。

シリンダヘッド６の吸気管接続部１７に取付けられた吸気マニホールド２１は、図１および図３に示すように、吸気管接続部１７に載置され固定された副吸気マニホールド５１（以下、単に副インマニという）と、この副インマニ５１の上端部に着脱可能に取付けられた主吸気マニホールド５２（以下、単に主インマニという）とによって構成されている。この吸気マニホールド２１の気筒毎の枝状の吸気通路は、図１に示すように、クランク軸２７の軸線方向から見てＶ字状に並ぶ２つの気筒列２，３の内側に位置付けられている。

副インマニ５１は、アルミニウム合金を材料として鋳造によって所定の形状に成形されており、図２、図５および図６に示すように、一側部に第１の気筒列２の吸気ポート１１に接続する複数の吸気通路５３が形成されるとともに、他側部に第２の気筒列３の吸気ポート１１に接続する複数の吸気通路５４が形成されている。

これらの吸気通路５３，５４は、吸気ポート１１毎に設けられており、吸気ポート１１の傾斜角度をほとんど変えることなく斜め上方に延長したような形状に形成されている。吸気通路５３，５４の内径は、上方（吸気の上流側）に向かうにしたがって漸次大きくなるように形成されている。吸気通路５３，５４を有する副インマニ５１の一側部と他側部とによって、請求項２記載の発明でいう吸気マニホールドの下流部が構成されている。また、主インマニ５２によって、請求項２記載の発明でいう吸気マニホールドの上流部が構成されている。

副インマニ５１の下端部には、図２、図５および図６に示すように、接続用フランジ５５が一体に形成されている。このフランジ５５は、副インマニ５１をシリンダヘッド６の吸気管接続部１７に固定する機能と、後述する吸気管噴射インジェクタ５６および低圧デリバリパイプ５７とを支持する機能を有している。

吸気管噴射インジェクタ５６は、図２に示すように、下端部に燃料噴射部５８が設けられているとともに上端部に後述する低圧デリバリパイプ５７が接続されている。この吸気管噴射インジェクタ５６における上下方向の中央部には、図８に示すように、フランジ５５の取付座５９に穿設された取付孔５９ａに嵌合する軸状部５６ａと、この軸状部５６ａの上側で径方向の外側に突出するフランジ部５６ｂとが設けられている。軸状部５６ａの下部には、取付孔５９ａとの間をシールするためのＯリング５６ｃが装着されている。なお、図示してはいないが、この吸気管噴射インジェクタ５６と低圧デリバリパイプ５７とには、吸気管噴射インジェクタ５６をフランジ５５に取付けるに当たって後述する回転方向について位置決めするための位置決め手段が設けられている。この回転方向とは、吸気管噴射インジェクタ５６の長手方向に延びる中心線を中心として吸気管インジェクタ５６が回転する方向をいう。上述した位置決め手段は、吸気管インジェクタ５６を低圧デリバリパイプ５７に対して回転方向に位置決めするように構成されている。

吸気管噴射インジェクタ５６は、低圧デリバリパイプ５７が取付けられていない状態でフランジ５５に取付けられる。この吸気管噴射インジェクタ５６をフランジ５５に取付けるに当たっては、先ず、吸気管噴射インジェクタ５６の燃料噴射部５８を取付孔５９ａ内に上方から挿入し、軸状部５６ａを取付孔５９ａに嵌合させる。そして、吸気管噴射インジェクタ５６のフランジ部５６ｂを取付座５９の上面に当接させ、この状態で低圧デリバリパイプ５７を吸気管噴射インジェクタ５６の上端部に装着させる。このとき、上述した位置決め部材によって吸気管噴射インジェクタ５６の回転方向の位置決めを行なう。このように吸気管噴射インジェクタ５６に低圧デリバリパイプ５７を装着した後、低圧デリバリパイプ５７を副インマニ５１に取付ける。吸気管噴射インジェクタ５６は、上述したように低圧デリバリパイプ５７を副インマニ５１に取付けることによって、フランジ５５の取付座５９に上方から押し付けられた状態で固定される。
この実施の形態による吸気管噴射インジェクタ５６は、エンジンの運転域が低、中速運転域にあるときに主に燃料を供給するように構成されている。

取付座５９は、図２に示すように、副インマニ５１とシリンダヘッド６との合面６０に近接する位置であって、吸気通路５３，５４よりシリンダヘッド６のカムハウジング６ａ側に位置付けられている。この取付座５９に吸気管噴射インジェクタ５６を取付けることによって、この吸気管噴射インジェクタ５６は、図１に示すように、クランク軸２７の軸線方向から見て吸気ポート１１の上側で吸気ポート１１に近接して副インマニ５１に支持される。換言すると、吸気管噴射インジェクタ５６は、シリンダヘッド６の吸気ポート１１に近接するような位置であって、副インマニ５１（吸気マニホールド２１の枝状の吸気通路）と、カムハウジング６ａおよびヘッドカバー８（シリンダヘッド６の上部）との間に形成された空間Ｓ２内に位置付けられている。また、この吸気管噴射インジェクタ５６は、筒内噴射インジェクタ１５の上方であって、図示してはいないが平面視において筒内噴射インジェクタ１５と重なるような位置に位置付けられている。

吸気管噴射インジェクタ５６の燃料噴射部５８は、副インマニ５１とシリンダヘッド６との合面６０より下方に突出する長さに形成され、吸気ポート１１の上流側端部内に上方から臨んでいる。この燃料噴射部５８の長さは、燃料噴射部５８の先端に形成された燃料噴射口（図示せず）と吸気弁１３の弁体１３ａ（傘部）におけるバルブフェースセンタＣとの距離が８０mm〜１２０mmとなるように設定されている。

この燃料噴射部５８の燃料噴射口は、燃料Ｆ（図２参照）を略円錐状に噴射する構成が採られている。また、この吸気管噴射インジェクタ５６において、燃料を噴射する方向は、図２に示すように、開弁状態にある吸気弁１３のバルブフェースセンタＣまたはその近傍を円錐の中心線が指向するように設定されている。

吸気管噴射インジェクタ５６の上端部に取付けられた低圧デリバリパイプ５７は、図４および図５に示すように、気筒列毎に設けられており、それぞれクランク軸２７の軸線方向（吸気管噴射インジェクタ５６の軸線方向とは直交する方向）に延びるように形成されている。これらの低圧デリバリパイプ５７は、図５において上側に位置する一端部に接続された燃料供給用パイプ６１によって、燃料タンク内に位置するフィードポンプ（図示せず）から燃料が供給される。

各低圧デリバリパイプ５７は、図２および図８に示すように、断面下向きＵ字状に形成された上側部材６２と、この上側部材６２の下端の開口部を閉塞する下側部材６３と、吸気管噴射インジェクタ５６と対応する位置で下方へ突出するように設けられた接続用部材６４とによって構成されている。また、各低圧デリバリパイプ５７は、後述する２個のインシュレータ６５（図７参照）によって副インマニ５１のフランジ５５に支持されている。これらの低圧デリバリパイプ５７によって本発明でいう第２のデリバリパイプが構成されている。

上側部材６２と下側部材６３は、図６に示すように、吸気管噴射インジェクタ５６の軸線方向とは垂直な水平方向（図６においては上下方向）に上下方向へ大きく突出したり凹むことなく略平坦に延びるように形成されている。また、これらの上側部材６２と下側部材６３は、図５に示すように、吸気管噴射インジェクタ５６の軸線方向（図５に示す方向）から見て、副インマニ５１の側壁面５１ａに近接する部位と、側壁面５１ａから離間する部位とが交互に繰り返し並ぶように屈曲している。

接続用部材６４は、上述したように平面視において略波状を呈するように屈曲する低圧デリバリパイプ５７における副インマニ５１の側壁面５１ａに近接する部位の下面に溶接されている。この接続用部材６４の内部は、上側部材６２と下側部材６３との内部に形成された主燃料通路に連通され燃料が導かれる。低圧デリバリパイプ５７は、この接続用部材６４を介して吸気管噴射インジェクタ５６に接続されている。

接続用部材６４は、図８に示すように、下方に向けて開口する円筒状に形成されており、吸気管噴射インジェクタ５６の上端部が嵌合している。上端部には、接続用部材６４との間をシールするためのＯリング６６が装着されている。この実施の形態による低圧デリバリパイプ５７は、接続用部材６４によって吸気管噴射インジェクタ５６に接続された状態（エンジン１への取付状態）で、図１、図２および図６に示すように、副インマニ５１と主インマニ５２との合面６７より低い位置に位置付けられている。

低圧デリバリパイプ５７における副インマニ５１の側壁面５１ａに近接する部位には、図５に示す平面視において、側壁面５１ａとは反対側に凹部７１が形成されている。この凹部７１には、吸気管噴射インジェクタ５６のコネクタ７２が略同じ高さ（図６参照）に位置する状態で配設されている。

低圧デリバリパイプ５７における側壁面５１ａから離間する部位には、図５に示す平面視において、側壁面５１ａと対向する凹部７３が形成されている。この凹部７３と側壁面５１ａとの間には、後述する取付用ボルト６５ａと、取付用ボルト７４（図４参照）を挿通するためのボルト孔７５とが位置付けられている。取付用ボルト６５ａは、図７に示すように、低圧デリバリパイプ５７を、インシュレータ６５を介して副インマニ５１に取付けるためのものである。取付用ボルト７４は、副インマニ５１をシリンダヘッド６に取付けるためのものである。

インシュレータ６５は、請求項５に記載した発明でいう断熱部材を構成するもので、図７に示すように、円筒状に形成され、副インマニ５１のフランジ５５に設けられた取付座７６に取付用ボルト６５ａによって取付けられている。このインシュレータ６５は、低圧デリバリパイプ５７に一端部が溶接された板状ブラケット７７を上端部７８で嵌合により保持している。この実施の形態においては、このインシュレータ６５はフェノール樹脂系の合成樹脂材料によって形成されている。板状ブラケット７７は、取付用ボルト６５ａの頭部によって外れることがないように保持されている。

低圧デリバリパイプ５７における側壁面５１ａから離間する部位はこの実施の形態では二箇所あり、これらの部位の一方には、低圧デリバリパイプ５７内の燃料の脈動を減衰させるパルセーションダンパ８１が下方から取付けられている（図５、図６参照）。このパルセーションダンパ８１は、下側部材６３に下方から取付けられている。また、上側部材６２におけるパルセーションダンパ８１と対向する部位には、他の部位に較べて上方に突出する膨出部８２が形成されている。パルセーションダンパ８１の上端部は、膨出部８２によって上側部材６２との接触が避けられており、可及的上側に装着されている。

主インマニ５２は、図１および図３に示すように、副インマニ５１の吸気通路５３，５４とともに気筒毎の枝状の吸気通路を形成する管状部８３と、この管状部８３の上流側端部に設けられたサージタンク８４とから構成されている。この実施の形態による主インマニ５２は、プラスチック製の３個の分割体を振動溶着により溶着し組立てることによって所定の形状となるように形成されている。この吸気マニホールド２１の管状部８３は、図１に示すように、クランク軸２７の軸線方向から見てＶ字状に並ぶ２つの気筒列２，３の内側に位置付けられている。

管状部８３は、下流側の端部に副インマニ５１の上面と同等の形状のフランジ８５（図２および図３参照）が形成されており、このフランジ８５によって副インマニ５１に取付けられている。
管状部８３は、図１に示すように、副インマニ５１から第２の気筒列３の上方に延びるように形成されている。このため、第２の気筒列３側の吸気管噴射インジェクタ５６が位置する空間Ｓ２は、上方が管状部８３によって覆われている。

サージタンク８４は、図１および図３に示すように、第２の気筒列３のヘッドカバー８の上方に配設されており、図３において上側に位置する一端部に他方の気筒列側へ延びる空気入口管８６が設けられている。この空気入口管８６の先端部分は第１の気筒列２の上方に位置しており、この先端部分にはスロットル弁８７が設けられている。

このスロットル弁８７を通った吸気は、空気入口管８６内、サージタンク８４内、管状部８３内、吸気通路５３，５４および吸気ポート１１とからなる吸気通路を通って燃焼室１６内に流入する。吸気ポート１１には、燃焼室内にスワールを発生させるためのスワールコントロールバルブや、燃焼室内にタンブルを発生させるためのタンブルコントロールバルブや、これらのバルブに相当する部材は何も設けられていない。すなわち、この吸気ポート１１は、いわゆる高流量吸気ポートを構成している。上述したスワールとは、シリンダの軸線を中心とするような吸気の旋回流のことをいい、上述したタンブルとは、シリンダの軸線とは交差する方向の中心線回りに旋回する吸気の旋回流のことをいう。

上述したように構成された２系統燃料噴射式エンジン１は、一つの副インマニ５１に各気筒の吸気管噴射インジェクタ５６と、これらのインジェクタ５６に接続される低圧デリバリパイプ５７とが支持されているから、副インマニ５１に吸気管噴射インジェクタ５６と低圧デリバリパイプ５７とをこれらが一つの組立体となるように組付けることができる。

このため、吸気管噴射インジェクタ５６と低圧デリバリパイプ５７の組付作業を吸気マニホールド２１をエンジン１に組付ける以前に行うことができる。また、このエンジン１においては、吸気マニホールド２１をエンジン１から取外すことによって吸気管噴射インジェクタ５６と低圧デリバリパイプ５７とをエンジン１から取外すことができるから、吸気管噴射インジェクタ５６のメンテナンスを容易に行うことができる。

この実施の形態による筒内噴射インジェクタ１５と吸気管噴射インジェクタ５６は、吸気の下流側と上流側とに分かれるように位置付けられ、しかも、吸気通路を挾んで下側と上側とに振り分けられるように設けられている。このため、このエンジン１においては、２種類のインジェクタ１５，５６どうしまたはデリバリパイプ３６，５７どうしが互いに干渉し合うことがない。

この実施の形態による２系統燃料噴射式エンジン１は、吸気管噴射インジェクタ５６と低圧デリバリパイプ５７とが吸気マニホールド２１に支持されているから、吸気管噴射インジェクタ５６と低圧デリバリパイプ５７との燃料漏洩の有無の検査をエンジン１に搭載する以前に行うことができる。このため、上記検査を行うに当たって他の部材が邪魔になるようなことがない。

この実施の形態による２系統燃料噴射式エンジン１は、上述したように吸気管噴射インジェクタ５６と低圧デリバリパイプ５７とが吸気マニホールド２１に支持されているために、吸気管噴射インジェクタ５６に対して低圧デリバリパイプ５７を高い精度で位置決めすることができる。このため、吸気管噴射インジェクタ５６と低圧デリバリパイプ５７の接続用部材６４との嵌合部分の芯合わせを高い精度で行うことができる。

この実施の形態による２系統燃料噴射式エンジン１においては、吸気マニホールド２１が副インマニ５１と主インマニ５２とに分割されており、相対的に小さい副インマニ５１に吸気管噴射インジェクタ５６と低圧デリバリパイプ５７とが取付けられている。このため、副インマニ５１と、吸気管噴射インジェクタ５６と、低圧デリバリパイプ５７とによって構成された組立体の搬送、エンジン１に対する着脱などの取り扱いを容易に行うことができる。

この実施の形態による２系統燃料噴射式エンジン１は、吸気管噴射インジェクタ５６の取付座５９がシリンダヘッド６と副インマニ５１との合面６０に近接する位置に設けられているから、吸気管噴射インジェクタ５６を可及的低くなるように副インマニ５１に取付けることができる。このため、吸気管噴射インジェクタ５６の上方に主インマニ５２の管状部８３を設けているにもかかわらず、管状部８３を低い位置に設けることができる。この結果、このエンジン１を自動車の前部エンジンルームに搭載する場合、エンジンフード（図示せず）とエンジン１との間の間隔を充分に広くとることができる。

また、このエンジン１においては、主インマニ５２の管状部８３と、副インマニ５１と、シリンダヘッド６側の部材とによって囲まれた空間Ｓ２内にこれらの部材から離間する状態で吸気管噴射インジェクタ５６が配設されている。このため、吸気管噴射インジェクタ５６の取付角度を設定するに当たって、吸気管噴射インジェクタ５６が周囲の各部材に干渉するようなことがなく、取付角度の設計上の自由度が高くなる。この結果、この実施の形態で示すように、吸気管噴射インジェクタ５６の燃料噴射方向を、吸気弁１３の弁体１３ａを指向する方向とすることができた。

この実施の形態による２系統燃料噴射式エンジン１においては、低圧デリバリパイプ５７は、吸気管噴射インジェクタ５６の上端部に嵌合された取付状態で副インマニ５１と主インマニ５２との合面６７より低く位置付けられている。このため、このエンジン１によれば、主インマニ５２の管状部８３と低圧デリバリパイプ５７との干渉を避けながら管状部８３を低い位置に設けることができる。

この実施の形態による低圧デリバリパイプ５７は、副インマニ５１の下端部のフランジ５５に設けられた取付座７６にインシュレータ６５を介して支持されている。このため、吸気管噴射インジェクタ５６の分だけフランジ５５から上方に離間する低圧デリバリパイプ５７とフランジ５５との間の空間を利用して充分に長いインシュレータ６５を装着することができる。

この実施の形態による２系統燃料噴射式エンジン１においては、吸気管噴射インジェクタ５６の燃料噴射部５８が副インマニ５１とシリンダヘッド６との合面６０よりシリンダヘッド６側に突出している。このため、吸気管噴射インジェクタ５６を低い位置に位置付けることができ、この吸気管噴射インジェクタ５６と吸気弁１３の弁体１３ａとの距離を短く形成することができる。また、このエンジン１においては、燃料噴射部５８が合面６０より下方に突出しているため、この燃料噴射部５８が合面６０より上方に位置する場合に較べて、副インマニ５１の吸気管噴射インジェクタ用取付座５９の厚みを薄く形成することができる。

この実施の形態による２系統燃料噴射式エンジン１の副インマニ５１は、第１の気筒列２側の吸気通路５３を有する一側部と、第２の気筒列３側の吸気通路５４を有する他側部とが一体に形成されている。このため、この副インマニ５１には、Ｖ型多気筒エンジン１の全ての吸気管噴射インジェクタ５６と低圧デリバリパイプ５７とを支持させることができる。したがって、この実施の形態によるエンジン１によれば、複数の吸気管噴射インジェクタ５６と低圧デリバリパイプ５７とを容易に組付けることができ、しかも、複数の吸気管噴射インジェクタ５６を一度に取外してメンテナンスを容易に行うことができる。

この実施の形態による２系統燃料噴射式エンジン１においては、吸気ポート１１と、吸気マニホールド２１の気筒毎の枝状の吸気通路とがクランク軸２７の軸線方向から見てＶ字状に並ぶ２つの気筒列の内側に位置付けられており、各気筒列の吸気ポート１１によって挟まれた内側の空間に筒内噴射インジェクタ１５が設けられている。このため、筒内噴射インジェクタ１５を２つの気筒列の間に形成される空間を利用して他の部材との干渉を避けながら装備することができる。

しかも、このエンジン１においては、吸気マニホールド２１の気筒毎の枝状の吸気通路と、各シリンダヘッド６の上部とによって挟まれた空間Ｓ２に吸気管噴射インジェクタ５６が設けられている。これとともに、このエンジン１における吸気マニホールド２１の上流部（主インマニ５２）は、第２の気筒列３の吸気管噴射インジェクタ５６の上方を横切るように設けられている。このため、このエンジン１によれば、シリンダヘッド６の上部と、シリンダヘッド６から上方に延びる吸気マニホールド２１の気筒毎の枝状の吸気通路と、吸気マニホールド２１の上流部とによって囲まれて形成されたデッドスペースＳ２を有効に利用して吸気管噴射インジェクタ５６を装備することができる。

したがって、この実施の形態によるエンジン１によれば、第１の気筒列２と第２の気筒列３との間に２種類のインジェクタ１５，５６と高圧デリバリパイプ３６および低圧デリバリパイプ５７とをコンパクトに設けることができる。しかも、このエンジン１は、主インマニ５２を吸気管噴射インジェクタ５６に接近させることができるから、エンジン全体の高さを相対的に低く形成することができる。このようなエンジン１をコンパクトに形成できてかつエンジン１の高さも低く抑えられるという効果は、Ｖ型エンジンに形成されたスペースを有効に使った結果、得られたものであり、吸気管噴射インジェクタ５６が空間Ｓ２においてシリンダヘッド６に直接取付けられている場合であっても同様に得られるし、吸気マニホールド２３のサージタンク８４が吸気管噴射インジェクタ５６を上方から覆う場合でも同様に得られる。

この実施の形態による２系統燃料噴射式エンジン１は、低圧デリバリパイプ５７における副インマニ５１に近接する部位に吸気管噴射インジェクタ５６が接続されている。このため、この２系統燃料噴射式エンジン１によれば、吸気管噴射インジェクタ５６を吸気マニホールド２１に近接させ、吸気通路に沿うように設けることができる。このため、吸気管噴射インジェクタ５６の燃料噴射方向を吸気弁１３の弁体を指向する方向とすることができ、しかも、噴射された燃料が吸気通路に付着する部位の面積を低減することができる。

この実施の形態による２系統燃料噴射式エンジン１は、低圧デリバリパイプ５７の凹部７１に吸気管噴射インジェクタ５６のコネクタ７２が臨んでいるから、このコネクタ７２を低圧デリバリパイプ５７の横に上方へ大きく突出することがないように設けることができる。
また、このエンジン１は、低圧デリバリパイプ５７の凹部７３と副インマニ５１の側壁面５１ａとの間に低圧デリバリパイプ５７の取付用ボルト６５ａと、副インマニ５１の取付用ボルト７４とが配設されている。このため、このエンジン１においては、これらのボルト６５ａ，７４を低圧デリバリパイプ５７と副インマニ５１との間に形成されたデッドスペースに設けることができる。

この実施の形態による２系統燃料噴射式エンジン１においては、低圧デリバリパイプ５７の下部にパルセーションダンパ８１が下方から取付られ、低圧デリバリパイプ５７におけるパルセーションダンパ８１と対応する上部に膨出部８２が設けられている。このため、この実施の形態による２系統燃料噴射式エンジン１によれば、パルセーションダンパ８１を低圧デリバリパイプ５７の下部にコンパクトに装備することができる。

（第２の実施の形態）
吸気マニホールドは図９または図１０に示すように形成することができる。
図９および図１０は他の実施の形態を示す図で、これらの図において、図１〜図８によって説明したものと同一または同等の部材については、同一符号を付し詳細な説明を適宜省略する。

図９および図１０に示す吸気マニホールド２１は、第１の実施の形態とは異なる構造の主インマニ９１を備えており、気筒列毎にサージタンク９２，９３が設けられている。詳述すると、図９に示す主インマニ９１は、第１の気筒列２の吸気通路に連通されたサージタンク９２が第２の気筒列３の上方に位置し、第２の気筒列３の吸気通路に連通されたサージタンク９３が第１の気筒列２の上方に位置する構造が採られている。

図１０に示す主インマニ９１は、第１の気筒列２の吸気通路に連通されたサージタンク９２が第１の気筒列２の上方に位置し、第２の気筒列３の吸気通路に連通されたサージタンク９３が第２の気筒列３の上方に位置する構造が採られている。

このように気筒列毎に設けられた二つのサージタンク９２，９３は、クランク軸２７の軸線方向の一端部において互いに連通されており、この連通部に設けられたスロットル弁（図示せず）から空気を吸入するように構成されている。なお、二つのサージタンク９２，９３は、上述したように互いに連通させることなく、各々にスロットル弁を１個ずつ接続する構成を採ることができる。
このようにサージタンク９２，９３を気筒毎に設ける構造でも第１の実施の形態を採る場合と同等の効果を奏する。

（第３の実施の形態）
本発明は、図１１に示すように、気筒列が１列のみ有する多気筒エンジンにも適用することができる。
図１１は他の実施の形態を示す図で、同図において、図１〜図１０によって説明したものと同一もしくは同等の部材については、同一符号を付し詳細な説明を適宜省略する。

図１１に示す２系統燃料噴射式エンジン９５は、気筒列を１列のみ有する直列多気筒エンジンで、図１〜図８に示すＶ型多気筒エンジン１とは気筒列の数が異なるだけで他の構成はほとんど同等の構造が採られている。このため、この実施の形態による２系統燃料噴射式エンジン９５に用いられている吸気マニホールド２１の副インマニ５１は、一つの気筒列の吸気ポート１１に接続するために、第１の実施の形態で示した副インマニ５１の一側部のみによって形成されている。主インマニ５２には、副インマニ５１に接続するように管状部８３が形成され、一つの気筒列の上方に位置するようにサージタンク８４が設けられている。
このようにエンジンの形態が異なる場合でも第１の実施の形態を採るときと同等の効果を奏する。

本発明は、自動車などの車両のエンジンとして利用することができる。

【０００３】
［０００９］
本発明はこのような問題を解消するためになされたもので、２種類のインジェクタがエンジンに対してコンパクトに組付けられる構成を採りながら、吸気管噴射インジェクタとデリバリパイプの組付けやメンテナンスを容易かつ組付精度が高くなるように行うことができる２系統燃料噴射式エンジンを提供することを目的とする。
課題を解決するための手段
［００１０］
本発明に係る２系統燃料噴射式エンジンは、複数のシリンダ孔が形成されたシリンダブロックと、前記シリンダブロックの上に取付けられたシリンダヘッドと、このシリンダヘッドに燃焼室からシリンダの軸線に対して斜め上方に延びるように形成された気筒毎の吸気通路としての吸気ポートと、前記吸気ポートに下流側端部が接続された気筒毎の枝状の吸気通路を有する吸気マニホールドと、前記吸気マニホールドの上流部に設けられて複数の気筒に共有されるサージタンクと、気筒毎に設けられ、燃焼室内に燃料を直接噴射する筒内噴射インジェクタと、気筒毎に設けられ、吸気ポート内に燃料を噴射する吸気管噴射インジェクタと、全ての筒内噴射インジェクタに接続され燃料を供給する第１のデリバリパイプと、全ての吸気管噴射インジェクタに接続され燃料を供給する第２のデリバリパイプとを備えた２系統燃料噴射式エンジンにおいて、前記シリンダヘッドの一側部には、側方に突出する吸気ポート壁が形成され、前記吸気ポートは、前記吸気ポート壁に斜め上方を指向するように開口し、前記筒内噴射インジェクタと前記第１のデリバリパイプは、クランク軸の軸線方向から見て前記吸気ポート壁の下側に位置付けられて前記シリンダヘッドに取付けられ、前記吸気ポート壁の上端には、上方を指向する平坦面が形成され、前記吸気マニホールドの下流側端部は、前記平坦面に上方から接続され、前記吸気管噴射インジェクタと前記第２のデリバリパイプとは、クランク軸の軸線方向から見て前記筒内噴射インジェクタとは前記吸気ポートを挟んで反対側において吸気ポートに近接して前記吸気マニホールドに取付けられ、前記吸気管噴射インジェクタが取付けられる取付座は、前記吸気マニホールドと前記吸気ポート壁との合面に近接して吸気マニホールドに形成されているものである。
発明の効果
［００１１］
本発明によれば、各気筒の吸気管噴射インジェクタと、これらのインジェクタに接続される第２のデリバリパイプとを、吸気マニホールドにこれらが一つの組立体となるように組付けることができる。
このため、本発明によれば、吸気管噴射インジェクタと第２のデリバリパイプとの組付作業を吸気マニホールドをエンジンに組付ける以前に行うことができるから、組立作業を容易に行うことができる。また、本発明によれば、吸気マニホールドをエンジンから取外すことによって吸気管噴射インジェクタと第２のデリバリパイプとをエンジンから取外すことができるから、吸気管噴射インジェクタのメンテナンスを容易に行うことが

【０００４】
できる。
［００１２］
本発明に係る２系統燃料噴射式エンジンの筒内噴射インジェクタと吸気管噴射インジェクタは、吸気ポートの下流側と上流側とに分かれるように位置付けられ、しかも、吸気ポートを挟んで下側と上側とに振り分けられるように設けられている。このため、このエンジンにおいては、２種類のインジェクタどうしまたはデリバリパイプどうしが互いに干渉し合うことがないから、２種類のインジェクタとデリバリパイプとを狭いスペースに設けることができ、全体としてエンジンの小型化が図れる。
［００１３］
したがって、本発明によれば、２種類のインジェクタがエンジンにコンパクトに組付けられる構成を採りながら、吸気管噴射インジェクタとデリバリパイプの組付けやメンテナンスを容易に行うことができる。
加えて、本発明に係る２系統燃料噴射式エンジンは、吸気管噴射インジェクタと第２のデリバリパイプとが吸気マニホールドに支持されている。このため、この２系統燃料噴射式エンジンにおいては、吸気管噴射インジェクタと第２のデリバリパイプとの燃料漏洩の有無の検査をエンジンに搭載する以前に行うことができる。すなわち、この検査を行うに当たってエンジンが邪魔になることがないから、上記検査を容易に行うことができる。
［００１４］
さらに、本発明に係るエンジンは、上述したように吸気管噴射インジェクタと第２のデリバリパイプとが同じ吸気マニホールドに支持されていることにより、吸気管噴射インジェクタに対して第２のデリバリパイプを高い精度で位置決めすることができる。このため、本発明によれば、吸気管噴射インジェクタと第２のデリバリパイプとの嵌合部分の芯合わせを高い精度で行うことができるから、上記嵌合部分から燃料が漏洩することを確実に防ぐことができる。また、本発明によれば、吸気管噴射インジェクタを可及的低い位置になるように吸気マニホールドに取付けることができる。このため、吸気管噴射インジェクタの上方に吸気マニホールドの上流部を設ける構成を採る場合は上流部を低く位置付けることができる。この結果、この発明に係るエシジンを搭載した自動車においては、エンジンフードとエンジンとの間隔を充分に広くとることができる。
また、吸気マニホールドの上流部を吸気管噴射インジェクタの上方に設ける場合、上流部と、吸気マニホールドの下流部と、シリンダヘッドとによって囲まれた空間内にこれらの部材から離間する状態で吸気管噴射インジェクタを配設することができる。このため、この構成を採ることにより、吸気管噴射インジェクタの取付角度を設定するに当たり設計上の自由度が高くなるから、吸気弁の弁体（傘部）を指向するように吸気管噴射インジェクタの燃料噴射方向を設定することができる。
［００１５］
請求項３記載の発明によれば、相対的に小さい部品となる吸気マニホールドの下流部に吸気管噴射インジェクタと第２のデリバリパイプとが取付けられているから、これらの部材によって構成された組立体の取り扱いを容易に行うことができる。この結果、この発明によれば、吸気管インジェクタと第２のデリバリパイプとの組付け、メンテナンスおよび燃料の漏洩検査をより一層容易に行うことができる。
［００１６］

【０００５】
［００１７］
［００１８］
請求項４記載の発明によれば、吸気管噴射インジェクタの上方に吸気マニホールドの上流部を設ける場合は、上流部と第２のデリバリパイプとの干渉を避けながら上流部を低い位置に設けることができる。
この結果、この発明に係るエンジンを搭載した自動車においては、エンジンフードとエンジンとの間隔を充分に広くとることができる。
［００１９］
請求項５記載の発明によれば、吸気管噴射インジェクタの分だけ吸気マニホールドの取付座から上方に離間する低圧デリバリパイプと取付座との間の空間を利用して長い断熱部材を使用することができる。このため、第２のデリバリパイプをシリンダヘッドに取付ける部分の断熱性を向上させることができる。
［００２０］
請求項６と請求項７とに記載した発明によれば、吸気管噴射インジェクタを相対的に低い位置に位置付けることができ、この吸気管噴射インジェクタと吸気弁の弁体（傘部）との距離を短く形成することができる。このため、この発明によれば、吸気弁の弁体を指向するように吸気管噴射インジェクタの燃料噴射口を形成することができ、このインジェクタから噴射された燃料が吸気通路の壁面に付着する部分の面積を低減することができる。
また、吸気管噴射インジェクタの燃料噴射部が吸気マニホールドとシリンダヘッドとの合面より吸気マニホールド側に位置する場合に較べて、吸気管噴射インジェクタ用

【０００８】
図６は同じく側面図、図７は図５におけるＶＩＩ−ＶＩＩ線断面図、図８は図５におけるＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線断面図である。
［００２９］
これらの図において、符号１で示すものは、この実施の形態による２系統燃料噴射式エンジン１を示す。このエンジン１は、自動車に搭載されるＶ型６気筒エンジンで、図１において左側に位置する第１の気筒列２と、同図において右側に位置する第２の気筒列３とを備えている。これらの気筒列２，３は互いに同等の構成が採られているから、ここでは第１の気筒列２について詳細に説明し、第２の気筒列３の各部材の説明は同一符号を付して省略する。
［００３０］
各気筒列２，３は、両気筒列で共有するシリンダブロック４に突設されかつ複数のシリンダ孔３２が形成されたシリンダ部５と、このシリンダ部５の上に取付けられたシリンダヘッド６と、このシリンダヘッド６の上に取付けられたカムハウジング６ａおよびヘッドカバー８などによって構成されている。このカムハウジング６ａは、シリンダヘッド６の一部を構成するものである。
［００３１］
シリンダヘッド６には、他方の気筒列に近接する一側部（以下、この一側をＶバンク内側という）に吸気通路としての吸気ポート１１が形成されるとともに、他側部に排気通路としての排気ポート１２が形成されており、吸・排気弁１３，１４と筒内噴射インジェクタ１５とが設けられている。詳述すると、吸気ポート１１は、図１に示すように、クランク軸２７の軸線方向から見てＶ字状に並ぶ２つの気筒列２，３の内側に位置付けられている。また、この吸気ポート１１は、シリンダヘッド６内で二股状に分岐するように形成されており、１気筒当たり２本の吸気弁１３が設けられている。
［００３２］
この実施の形態による吸気ポート１１は、シリンダヘッド６における燃焼室１６の上壁となる部位に開口する下流端からシリンダの軸線ＣＬ（図１参照）に対して斜め上方へ直線状に延びるように形成されている。この吸気ポート１１の上流側端部は、シリンダヘッド６におけるＶバンク内側の端部に他方の気筒列へ向けて突出するように設けられた吸気管接続部１７に形成されている。この吸気管接続部１７の下面は側方斜め上方を指向し、上端は、図２に示すように、略水平な平坦面となるように形成されており、後述する吸気マニホールド２１が取付けられている。この吸気管接続部１７によって本発明でいう吸気ポート壁が構成されている。
［００３３］
排気ポート１２は、吸気ポート１１と同様に二股状に形成されており、１気筒あたり２

【０００９】
本の排気弁１４が設けられている。
これらの吸・排気弁１３，１４は、シリンダヘッド６の上部に設けられた動弁装置２２によって駆動する。この動弁装置２２は、吸気カム軸２３と排気カム軸２４とによって吸・排気弁１３，１４毎のロッカーアーム２５を介して吸・排気弁１３，１４を押し下げる構成のものである。吸気カム軸２３と排気カム軸２４とは、カムハウジング６ａと、このカムハウジング６ａの上に取付けられたカムキャップ２６とによって回転自在に支持され、クランク軸２７から動力が伝達されることにより回転する。
［００３４］
筒内噴射インジェクタ１５は、図１および図２に示すように、シリンダヘッド６の下端部であってＶバンク内側の端部に取付けられている。この実施の形態においては、この筒内噴射インジェクタ１５は、クランク軸２７の軸線方向から見て（図１および図２に示す）側方に突出する吸気管接続部（吸気ポート壁）１７の下側（下方空間）に位置し、かつ吸気管接続部１７の下面と略平行に斜め上方に延びる状態でシリンダヘッド６に取付けられている。言い換えると、この筒内噴射インジェクタ１５は、第１の気筒列２の吸気通路と第２の気筒列３の吸気通路とによって挟まれた内側の空間Ｓ１に設けられている。図１および図２において、符号３２はシリンダ孔を示し、３４はピストンを示す。
［００３５］
また、この筒内噴射インジェクタ１５は、エンジン１の運転域が高回転・高負荷運転域にあるときに主に燃料を供給するように構成されている。また、この筒内噴射インジェクタ１５は、吸気行程中に燃料を噴射するように噴射時期が設定されている。
［００３６］
筒内噴射インジェクタ１５の上端部には、本発明でいう第１のデリバリパイプを構成する高圧デリバリパイプ３６が取付けられている。この高圧デリバリパイプ３６は、図４に示すように、気筒列毎に設けられており、それぞれクランク軸２７の軸線と平行に延びるように形成されている。各高圧デリバリパイプ３６は、筒内噴射インジェクタ１５の上端部に嵌合した状態で外れることがないように固定されており、シリンダヘッド６に支持されている。
［００３７］
これらの高圧デリバリパイプ３６のうち、第１の気筒列２側の高圧デリバリパイプ３６は、図４に示すように、同図において上側に位置する一端部が燃料供給管３７によって高圧燃料ポンプ３８に接続されている。また、第１の気筒列２側の高圧デリバリパイプ３６の他端部は、連通管３９を介して第２の気筒列３側の高圧デリバリパイプ３６の他端

Claims

複数のシリンダ孔が形成されたシリンダブロックと、
前記シリンダブロックの上に取付けられたシリンダヘッドと、
このシリンダヘッドに燃焼室からシリンダの軸線に対して斜め上方に延びるように形成された気筒毎の吸気通路としての吸気ポートと、
前記吸気ポートに下流側端部が接続された気筒毎の枝状の吸気通路を有する吸気マニホールドと、
前記吸気マニホールドの上流部に設けられて複数の気筒に共有されるサージタンクと、
気筒毎に設けられ、燃焼室内に燃料を直接噴射する筒内噴射インジェクタと、
気筒毎に設けられ、吸気ポート内に燃料を噴射する吸気管噴射インジェクタと、
全ての筒内噴射インジェクタに接続され燃料を供給する第１のデリバリパイプと、
全ての吸気管噴射インジェクタに接続され燃料を供給する第２のデリバリパイプとを備えた２系統燃料噴射式エンジンにおいて、
前記筒内噴射インジェクタは、クランク軸の軸線方向から見て前記吸気ポートの下側に位置付けられてシリンダヘッドに取付けられ、
前記吸気管噴射インジェクタと第２のデリバリパイプとは、クランク軸の軸線方向から見て吸気ポートの上側で吸気ポートに近接して吸気マニホールドに支持されていることを特徴とする２系統燃料噴射式エンジン。
請求項１記載の２系統燃料噴射式エンジンにおいて、
吸気マニホールドは、
吸気管噴射インジェクタと第２のデリバリパイプとが取付けられた下流部と、
サージタンクを有する上流部とに分割形成されていることを特徴とする２系統燃料噴射式エンジン。
請求項１記載の２系統燃料噴射式エンジンにおいて、
吸気管噴射インジェクタの取付座は、吸気マニホールドにおけるシリンダヘッドとの合面に近接して形成されていることを特徴とする２系統燃料噴射式エンジン。
請求項３記載の２系統燃料噴射式エンジンにおいて、
第２のデリバリパイプは、吸気管噴射インジェクタの上端部に嵌合され、かつ取付状態で吸気マニホールドの下流部と上流部との合面より低く位置付けられていることを特徴とする２系統燃料噴射式エンジン。
請求項１記載の２系統燃料噴射式エンジンにおいて、
第２のデリバリパイプは、吸気マニホールドにおけるシリンダヘッドとの合面に近接して形成された取付座に断熱部材を介して取付けられていることを特徴とする２系統燃料噴射式エンジン。
請求項１記載の２系統燃料噴射式エンジンにおいて、
吸気管噴射インジェクタの燃料噴射部は、吸気マニホールドとシリンダヘッドとの合面よりシリンダヘッド側に突出するように形成されていることを特徴とする２系統燃料噴射式エンジン。
請求項１記載の２系統燃料噴射式エンジンにおいて、
吸気管噴射インジェクタの燃料噴射口と吸気弁のバルブフェースセンタとの距離は８０mm〜１２０mmであることを特徴とする２系統燃料噴射式エンジン。
請求項１記載の２系統燃料噴射式エンジンにおいて、
Ｖ型多気筒エンジンとし、
一方の気筒列に設けられる吸気マニホールドの下流部と、
他方の気筒列に設けられる吸気マニホールドの下流部とを一体に形成したことを特徴とする２系統燃料噴射式エンジン。
請求項１記載の２系統燃料噴射式エンジンにおいて、
Ｖ型多気筒エンジンとし、
吸気ポートおよび吸気マニホールドの気筒毎の枝状の吸気通路は、クランク軸の軸線方向から見てＶ字状に並ぶ２つの気筒列の内側に位置付けられ、
筒内噴射インジェクタは各気筒列の吸気ポートによって挟まれた内側の空間に設けられ、
吸気管噴射インジェクタは、前記枝状の吸気通路と各シリンダヘッドの上部とによって挟まれた空間に設けられ、
吸気マニホールドの上流部は、少なくとも一方の気筒列の吸気管噴射インジェクタの上方を横切るように形成されていることを特徴とする２系統燃料噴射式エンジン。
請求項１記載の２系統燃料噴射式エンジンにおいて、
第２のデリバリパイプは、吸気管噴射インジェクタの軸線方向とは垂直な方向に略平坦に延び、かつ吸気管噴射インジェクタの軸線方向から見て吸気マニホールドの側壁面に近接する部位と前記側壁面から離間する部位とが交互に繰り返して並ぶように屈曲し、
この第２のデリバリパイプにおける前記側壁面に近接する部位の下面に全ての吸気管噴射インジェクタの上端部が嵌合していることを特徴とする２系統燃料噴射式エンジン。
請求項１０記載の２系統燃料噴射式エンジンにおいて、
第２のデリバリパイプにおける吸気マニホールドの側壁面に近接する部位であって前記側壁面とは反対側に位置するように形成された凹部には、吸気管噴射インジェクタのコネクタが略同じ高さに位置する状態で配設され、
前記第２のデリバリパイプにおける前記側壁面から離間する部位であって前記側壁面と対向するように形成された凹部には、第２のデリバリパイプを吸気マニホールドに取付ける取付用ボルトと、吸気マニホールドをシリンダヘッドに取付ける取付用ボルトとが配設されていることを特徴とする２系統燃料噴射式エンジン。
請求項１０記載の２系統燃料噴射式エンジンにおいて、
第２のデリバリパイプの下部には、パルセーションダンパが下方から取付けられ、
前記第２のデリバリパイプにおける前記パルセーションダンパと対応する上部は上方に突出されていることを特徴とする２系統燃料噴射式エンジン。
請求項１記載の２系統燃料噴射式エンジンにおいて、
吸気管噴射インジェクタは、吸気マニホールドに穿設された取付孔に嵌合し、
この吸気管噴射インジェクタと吸気マニホールドとの嵌合部は、Ｏリングによってシールされていることを特徴とする２系統燃料噴射式エンジン。