CN101142401A - 双喷射器燃料喷射发动机 - Google Patents

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Abstract

一种双喷射器燃料喷射发动机，具有每个均在气缸盖(6)处从燃烧室(16)向上倾斜延伸的进气口(11)；在其下游侧端部区域处连接至进气口(11)的进气歧管(21)；用于各个气缸以将燃料直接喷射到燃烧室(16)中的缸内喷射器(15)；以及用于各个气缸以将燃料喷射到进气口(11)中的进气管喷射器(56)。缸内喷射器(15)安装至气缸盖(6)并从曲轴(27)的轴线方向观察时布置在进气口(11)的下侧。进气管喷射器(56)以及用于将燃料供应至全部进气管喷射器(56)的低压输送管(57)被支撑在进气歧管(21)处，并当从曲轴(27)的轴线方向观察时，被布置在进气口(11)的上侧以接近进气口(11)。

Description

双喷射器燃料喷射发动机
技术领域
本发明涉及双喷射器燃料喷射发动机，其中由各个喷射器将燃料喷射到燃烧室和进气通道中。
背景技术
通常，在常规机动车发动机中，为每个气缸设置一个燃料喷射器。如日本专利早期公开号11-315733(以下简称为文献1)或2002-48035(以下简称为文献2)中所揭示的，在这种类型的发动机，可以设置将燃料直接喷射到燃烧室中的喷射器以及将燃料喷射到进气通道中的喷射器，以改善输出及燃料成本。
在文献1所描述的发动机中，将燃料喷射到燃烧室中的缸内喷射器被安装至气缸盖的靠近气缸体的下端。将燃料(轻油)喷射到进气通道中的喷射器被安装至气缸盖的越过进气口与缸内喷射器相对的那侧。
文献2描述的发动机是多气缸发动机。缸内喷射器被布置在气缸盖的下端。将燃料喷射到进气通道中的进气管喷射器被布置在安装至气缸盖的进气歧管中。
进气歧管从气缸盖的侧部向上延伸然后越过气缸盖上方的部分向气缸盖的另一侧延伸。在进气歧管中，稳压罐布置在气缸盖上方，而节气门布置在稳压罐的上游附近。增压器通过进气管连接至节气门的上游。
文献2中所示的两种喷射器被按照为使得输送管被装配在它们的与燃料喷射端口相对的端部中，并从输送管供应燃料。在两种类型的喷射器中，进气管喷射器被安装至进气歧管的在气缸盖附近弯曲并垂直延伸的弯曲部的外侧。
发明内容
本发明要解决的问题
文献1或2描述的为每个气缸设置两个喷射器的发动机具有比常规发动机数量更多的喷射器。因此，组装步骤的数量增加，导致组织繁琐。具体而言，当实际制造这种类型的发动机时，在较窄的区域内几乎同时进行将进气管喷射器及其输送管安装至发动机的操作以及将进气歧管安装至气缸盖的操作。因此，两个操作中的一者必需等待直至另一个操作结束。在对进气管喷射器进行维护时必需对进气歧管进行安装及拆卸。因此不仅在发动机的制造过程中，还在其维护过程中均存在操作重叠的问题。
如文献2所示，通常，通过将进气管喷射器装配在输送管中来将进气管喷射器与其输送管彼此连接，并利用诸如O环之类的密封件将两者密封。如果进气管喷射器与其输送管不能完全对准，则因为燃料被过度增压，燃料会部分地从密封部渗漏。
因此，如上所述，需要不产生重叠操作来方便并适当地组装为每个气缸均设置两个喷射器的发动机。
为了可以方便地将进气管喷射器安装在此类型的发动机中，进气管喷射器不应延伸至进气歧管外部而导致发动机体积变大(如文献2中所示的发动机)。
着眼于解决以上问题完成了本发明，本发明的目的在于提供一种双喷射器燃料喷射发动机，在可以紧凑方式将两种类型的喷射器安装在发动机中的同时，能够以极高的安装精度容易地安装和维护进气管喷射器及输送管。
解决问题的技术方案
为了实现上述目的，根据本发明，提供了一种双喷射器燃料喷射发动机，其包括：形成有多个气缸孔的气缸体；安装在所述气缸体上的气缸盖；进气口，其形成在所述气缸盖中，以从燃烧室相对于各个气缸的轴线倾斜向上延伸，并用作所述各个气缸的进气通道；进气歧管，所述进气歧管在其下游端连接至所述进气口，并包括用于所述各个气缸的进气通道分支；稳压罐，其设置在所述进气歧管的上游，并由多个气缸共用；缸内喷射器，其设置至所述各个气缸，以将燃料直接喷射到所述燃烧室中；进气管喷射器，其设置至所述各个气缸，以将燃料喷射到所述进气口中；第一输送管，其连接至全部缸内喷射器，以向其供应燃料；以及第二输送管，其连接至全部进气管喷射器，以向其供应燃料，其中当从曲轴的轴向方向观察时，所述缸内喷射器被布置在所述进气口下方，并被安装至所述气缸盖，并且当从所述曲轴的所述轴向方向观察时，所述进气管喷射器以及所述第二输送管被所述进气歧管支撑在所述进气口上方，以接近所述进气口。
本发明的效果
如上所述，根据本发明，可将各个气缸的进气管喷射器以及连接至进气管喷射器的第二输送管安装在进气歧管内以形成一个组件。
因此，根据本发明，因为可以在将进气歧管安装至发动机之前完成对进气管喷射器及第二输送管的安装操作，故可便于组装操作。根据本发明，可以通过从发动机移除进气歧管来从发动机移除进气管喷射器及第二输送管。因此，可以方便地维护进气管喷射器。
根据本发明的双喷射器燃料喷射发动机的缸内喷射器及进气管喷射器被布置以划分为进气口的下游侧及上游侧，并被布置在跨越进气口的下侧及上侧中。因此，在该发动机，两种类型的喷射器或输送管不会彼此干涉。因此，可以在较窄的空间内布置两种类型的喷射器及输送管，由此使整个发动机结构紧凑。
因此，根据本发明，在以紧凑方式将两种类型的喷射器安装在发动机中的同时，可以方便地安装并维护进气管喷射器及输送管。
此外，在根据本发明的双喷射器燃料喷射发动机中，由进气歧管支撑进气管喷射器及第二输送管。因此，在该双喷射器燃料喷射发动机中，可在将进气歧管安装在发动机上之前进行对从进气管喷射器及第二输送管的燃料渗漏的检查。即，发动机不会妨碍上述检查，由此可便于检查。
如上所述，在根据本发明的发动机中，由一个进气歧管支撑进气管喷射器及第二输送管。因此，可极精确地将第二输送管与进气管对准。因此，根据本发明，可以极精确地对准进气管喷射器及第二输送管的装配部分，由此可靠地防止从装配部分的燃料渗漏。
在根据权利要求2的本发明中，进气管喷射器以及第二输送管安装至进气歧管的下游部分(其是相对较小的组件)。因此，可以方便地处理由这些构件构成的组件。因此，根据本发明，可以更便利地进行对进气管喷射器及第二输送管的安装、维护以及燃料渗漏检查。
在根据权利要求3的本发明中，可尽可能低的将进气管喷射器安装至进气歧管。因此，当进气歧管的上游部分布置在进气管喷射器上方时，可以将上游部分较低地布置。
因此，在安装有根据本发明的发动机的机动车中，可以在发动机罩(机罩)与发动机之间保留足够大的间隙。
当将进气歧管的上游部布置在进气管喷射器上方时，可将进气管喷射器布置在由进气歧管的上游及下游部分以及气缸盖包围的空间中以远离这些构件。通过此设置，当设定进气管喷射器的安装角度时，增大了设计自由度。因此，可将进气管喷射器的燃料喷射方向设定朝向进气门的气门体(气门头)。
在根据权利要求4的本发明中，当将进气歧管的上游部分布置在进气管喷射器的上方时，可将其布置在较低位置同时避免上游部分与第二输送管之间的干涉。
因此，在安装有根据本发明的发动机的机动车中，可以在发动机罩与发动机之间保留足够大的缝隙。
在根据权利要求5的本发明中，通过利用安装座与低压输送管之间的空间，可以实用较长的隔热构件，低压输送管向上离开进气歧管的安装座的距离是与各个进气管喷射器的长度对应的量。因此，可以改进第二输送管安装至气缸盖处的部分的隔热性能。
在根据权利要求6及7的本发明中，可将进气管喷射器布置在相对较低的位置，并可使进气管喷射器与进气门的气门体(气门锥面)之间的间距较短。因此，根据本发明，可以将进气管喷射器的燃料喷射端口形成为指向进气门的气门体。因此，可以减小进气通道的的壁表面的从喷射器喷射的燃料所附着的那部分的面积。
此外，当与进气管喷射器的燃料喷射部被布置为相较于进气歧管与气缸盖的配合表面更接近稳压罐一侧的情况相比，可以将进气歧管中形成的用于进气管喷射器的安装座形成的更窄薄。
在根据权利要求8的本发明中，可以由一个部件来支撑V型多气缸发动机的全部进气管喷射器及第二输送管。
因此，根据本发明，可以容易地将多个进气管喷射器及第二输送管安装在V型多气缸发动机中。此外，为了进行维护可以一次从发动机移除多个进气管喷射器。
在根据权利要求9的本发明中，可以在V型发动机的两个气缸列之间以紧凑方式布置两种类型的喷射器以及第一和第二输送管。此外，根据本发明，因为可以将进气歧管的上游部分设定接近进气管喷射器，故可提供具有相对较小高度的V型发动机。
在根据权利要求10的本发明中，可以将进气管喷射器布置为接近进气歧管以沿进气通道延伸。因此，根据本发明，进气管喷射器可向进气门的气门体(气门头)喷射燃料。此外，可以减小进气通道的壁表面的燃料所附着的那部分的面积。
在根据权利要求11的本发明中，可在第二输送管附近布置进气管喷射器的连接器以不会向上过分突伸。因此，根据本发明，可在第二输送管上方将进气歧管的上游部分布置在较低位置。
根据本发明，可以在第二输送管与气缸盖的侧壁表面之间形成的死空间中布置将第二输送管安装至进气歧管的安装螺栓以及将进气歧管安装至气缸盖的安装螺栓。因此，根据本发明，当相较于这些螺栓位于第二输送管外侧的情况，可以在宽度方向上使发动机尺寸减小。
因此，根据本发明，可以紧凑地形成具有相对较小高度以及较小宽度的双喷射器燃料喷射发动机。
在根据权利要求12的本发明中，可以紧凑方式将脉动阻尼器安装至第二输送管的下部。因此，根据本发明，当将进气歧管的上游部分布置在第二输送管上方时，上游部分在高度方向的位置并不会被脉动阻尼器限制。
在根据权利要求13的本发明中，用于将进气管喷射器安装在进气歧管中的安装座较紧凑，由此防止进气通道因安装座而变窄。因此，根据本发明，进气歧管可以被形成为使得尽可能地减小当进气流过进气歧管的进气通道时产生的阻力。
附图说明
图1是根据本发明的双喷射器燃料喷射发动机的正视图；
图2是主要部分的放大剖视图；
图3是根据本发明的双喷射器燃料喷射发动机的俯视图；
图4是根据本发明的双喷射器燃料喷射发动机的俯视图；
图5是副进气歧管的俯视图；
图6是副进气歧管的侧视图；
图7是沿图5的线VII-VII所取的剖视图；
图8是沿图5的线VIII-VIII所取的剖视图；
图9是示出另一实施例的视图；
图10是示出另一实施例的视图；并且
图11是示出另一实施例的视图。
具体实施方式
[第一实施例]
将参考图1至图8描述根据本发明的一个实施例的双喷射器燃料喷射发动机。
图1及图2示出了根据本发明的双喷射器燃料喷射发动机的主要部分。图3示出了安装有进气歧管的状态。图4示出了去除了进气歧管的状态。图5至图8示出了副进气歧管。
根据本实施例的双喷射器燃料喷射发动机1是安装在机动车中的V型6缸发动机，并包括位于图1中左侧的第一气缸列2以及位于图1中右侧的第二气缸列3。气缸列2和3具有相同的设置，因此将详细描述第一气缸列2。以与第一气缸列2中相同的标号来标注第二气缸列3的各个构件，并省略对其的描述。
每个气缸列2及3均包括气缸部5、气缸盖6、凸轮壳体6a、以及气缸盖封盖8等。气缸部5从两个气缸列2和3共用的气缸体4突伸出，并具有多个气缸孔32。气缸盖6安装在气缸部5上。凸轮壳体6a安装在气缸盖6上。凸轮壳体6a形成气缸盖6的一部分。
气缸盖6在其接近另一气缸列的一个侧部(以下将该侧称为V列内侧)上具有起进气通道作用的进气口11，并在其另一侧部上具有起排气通道作用的排气口12，并设置有进气门13、排气门14以及缸内喷射器15。这将在以下详述。如图1所示，进气口11布置在两个气缸列2和3的内侧，当从曲轴27的轴向方向观察时，气缸列2和3排列形成V形。进气口11分支以在气缸盖6中形成Y形。在进气口11中，为每个气缸均设置两个进气门13。
根据本实施例的进气11从其下游端(其形成在气缸盖6的形成燃烧室16的上壁的那部分中)笔直延伸，相对于对应气缸的轴线CL(参见图1)向上倾斜。进气口11的上游端形成进气管连接部17，其形成在气缸盖6的V列内侧的端部处，朝向另一气缸列突伸。如图2所示，进气管连接部17的上端形成大致水平表面，进气歧管21(以下描述)安装至其上。
以与进气口11类似的方式，排气口12形成Y形。在排气口12中，为每个气缸均设置两个排气门14。
由布置在气缸盖6的上部的阀致动器22来驱动进气门13及排气门14。在阀致动器22中，进气凸轮轴23及排气凸轮轴24分别通过其摇臂25下压进气门13及排气门14。进气凸轮轴23及排气凸轮轴24由凸轮壳体6a以及安装在凸轮壳体6a上的凸轮罩26可旋转地支撑，并在动力从曲轴27传递至其时旋转。
如图1及图2所示，缸内喷射器15安装至V列的内侧的下端，其处于气缸盖6的下端处。在本实施例中，当从曲轴27的轴向观察时，缸内喷射器15布置在进气口11下方(参见图1及图2)，并安装至气缸盖6以大致平行于进气口11延伸。换言之，缸内喷射器15被布置在由第一气缸列2的进气通道与第二气缸列3的进气通道夹置的内部空间S1中。在图1及图2中，标号32代表气缸孔；而34代表活塞。
缸内喷射器15主要在发动机1处于高速、高负荷运转范围时供应燃料。缸内喷射器15的喷射正时被设定为在进气行程期间喷射燃料。
在本发明中，构成第一输送管的高压输送管36被安装至缸内喷射器15的上端。如图4所示，为每个气缸列均设置高压输送管36，且其平行于曲轴27的轴线延伸。各个高压输送管36均被固定为不可移除地固定在缸内喷射器15的上端上，并由气缸盖6支撑。
如图4所示，在第一气缸列2一侧的高压输送管36的一个端部(图4中的上侧)通过燃料供应管37连接至高压燃料泵38。在第一气缸列2一侧的高压输送管36的另一个端部通过连通管39连接至在第二气缸列3一侧的高压输送管36的另一个端部。燃料返回管41的一个端部通过溢流阀40连接至位于第二气缸列3一侧的高压输送管36的位于图4中上侧的一个端部。燃料返回管41的另一个端部连接至燃料箱(未示出)。
高压燃料泵38从燃料入口管42吸入燃料，将该燃料增压至其可被供应至缸内喷射器15的压力，并将其供应至高压输送管36。从燃料箱中的供应泵(未示出)排放的燃料流入燃料入口管42。如图4所示，根据本实施例的高压燃料泵38安装至第一气缸列2的气缸盖封盖8，并被第一气缸列2的排气凸轮轴24驱动。
如图1及图3所示，进气歧管21(其安装至气缸盖6的进气管连接部17)包括布置并固定至进气管连接部17的副进气歧管51、以及可拆卸地安装至副进气歧管51的上端的主进气歧管52。如图1所示，用于进气歧管21的各个气缸的进气通道分支位于两个气缸列2及3的内侧，当从曲轴27的轴向观察时，气缸列2及3排列形成V形。
通过铸造，将副进气歧管51从铝合金模制形成预定形状。如图2、5及6所示，副进气歧管51在其一侧具有连接至第一气缸列2的进气口11的多个进气通道53，并在其另一侧具有连接至第二气缸列3的进气口11的多个进气通道54。
为各个进气口11均设置进气通道53或54，且其在基本未改变对应进气口11的倾斜角度的状态下形成为倾斜向上延伸。进气通道53及54的内径向上(朝向进气空气的上游侧)逐渐增大。副进气歧管51的具有进气通道53及54的一侧及另一侧构成根据本发明的权利要求2的进气歧管的下游部分。主进气歧管52构成根据本发明的权利要求2的进气歧管的上游部分。
如图2、5及6所示，副进气歧管51的下端一体地具有连接凸缘55。连接凸缘55具有将副进气歧管51固定至气缸盖6的进气管连接部17的功能以及支撑进气管喷射器56及低压输送管57的功能(将在以下描述)。
如图2所示，进气管喷射器56在其下端设置有燃料喷射部58，并在其上端连接至低压输送管57(将在以下描述)。如图8所示，进气管喷射器56在其轴向上的中心部分处具有用于装配在形成于连接凸缘55的安装座59中的安装孔59a内的轴状部56a，以及在轴状部56a上方在径向上向外突伸的凸缘部56b。O环56c安装至轴状部56a的下部以密封轴状部56a与安装孔59a之间的缝隙。尽管未示出，但进气管喷射器56及低压输送管57设置有对准装置，当将进气管喷射器56安装至连接凸缘55时，该对准装置将进气管喷射器56在旋转方向上对准(将在以下描述)。上述旋转方向是指进气管喷射器56绕在进气管喷射器56的纵向上延伸的中心线为中心旋转的方向。
在未与低压输送管57安装的情况下，将进气管喷射器56安装至连接凸缘55。当将进气管喷射器56安装至连接凸缘55时，首先，将进气管喷射器56的燃料喷射部58从上方插入安装孔59a，并将轴状部56a装配在安装孔59a中。使进气管喷射器56的凸缘部56b抵靠安装座59的上表面。在此情况下，将低压输送管57安装在进气管喷射器56的上端。此时，通过对准装置(上述)将进气管喷射器56在旋转方向上对准。在以此方式将低压输送管57安装在进气管喷射器56上之后，将低压输送管57安装至副进气歧管51。当如上所述将低压输送管57安装至副进气歧管51时，进气管喷射器56被固定以从上方推靠安装座59。
根据本实施例的进气管喷射器56主要在发动机处于低或中速运转范围时供应燃料。
如图2所示，将安装座59布置在接近副进气歧管51与气缸盖6的配合表面60的位置，相较于进气通道53及54位于更接近气缸盖6的凸轮壳体6a的一侧。如图1所示，当将进气管喷射器56安装至安装座59时，当从曲轴27的轴向观察时，进气管喷射器56被副进气歧管51支撑在进气口11上方以接近进气口11。换言之，在由副进气歧管51(进气歧管21的进气通道分支)、凸轮壳体6a以及(在气缸盖6上的)气缸盖封盖8界定的空间S2中，将进气管喷射器56布置在接近气缸盖6的进气口11的位置。尽管未示出，但在从顶部观察时，在进气管喷射器56与缸内喷射器15重叠的位置处也将进气管喷射器56布置在缸内喷射器15上方。
进气管喷射器56的燃料喷射部58具有使得其从副进气歧管51与气缸盖6的配合表面60向下突伸的长度，并从上方与进气口11的上游端的内部相对。燃料喷射部58的长度的被设定为使得形成在燃料喷射部58的末端处的燃料喷射端口(未示出)与进气门13的气门体13a(伞罩)的气门锥面中心C之间的间距为80mm至120mm。
燃料喷射部58的燃料喷射端口大致以锥形喷射燃料F(参见图2)。如图2所示，进气管喷射器56的燃料喷射方向被设定为使得锥形的中心线指向处于打开状态的进气门13的气门锥面中心C或其附近。
如图4及图5所示，为每个气缸列均设置安装至进气管喷射器56的上端的低压输送管57，且低压输送管57在曲轴27的轴向(与进气管喷射器56的轴向垂直的方向)上延伸。通过连接至低压输送管57的位于图5中上侧的一个端部的燃料供应管61，将燃料从位于燃料箱内的供应泵(未示出)供应至各个低压输送管57。
如图2及图8所示，每个低压输送管57均包括具有朝向下的U形部分的上构件62、封闭位于上构件62的下端处的开口的下构件63、以及从与各个进气管喷射器56对应的位置向下突伸的构件64。利用两个隔离体65由副进气歧管51的凸缘55来支撑各个低压输送管57(参见图7)(将在以下描述)。低压输送管57构成本发明的第二输送管。
如图6所示，上构件62及下构件63并未在竖直方向上很大程度地突起或凹入，而是在垂直于进气管喷射器56的轴向的水平方向(图6中的竖直方向)上大致平坦地延伸。如图5所示，上构件62及下构件63弯曲，使得当从进气管喷射器56的方向(图5所示的方向)观察时，接近副进气歧管51的侧壁表面51a的部分与远离侧壁表面51a的部分交替布置。
如上所述，每个连接构件64均焊接至低压输送管57的接近副进气歧管51的侧壁表面51a的那部分的下表面，当从上方观察时，低压输送管57大致呈波形弯曲。连接构件64的内部与形成在上构件62及下构件63中的主燃料通道连通，由此将燃料导引至连接构件64的内部。将低压输送管57通过连接构件64连接至进气管喷射器56。
如图8所示，连接构件64形成向下开口的气缸。进气管喷射器56的上端装配在连接构件64中。用于密封连接构件64与进气管喷射器56之间的缝隙的O环66被安装在进气管喷射器56的上端处。如图1、2及6所示，当根据本实施例的低压输送管57通过连接构件64连接至进气管喷射器56时(当其安装至发动机1时)，其被布置在低于副进气歧管51与主进气歧管52的配合表面67的位置处。
在低压输送管57的接近副进气歧管51的侧壁表面51a的那些部分处，凹部71形成在与图5所示的俯视图中的侧壁表面51a相反的一侧。将进气管喷射器56的连接器72布置在凹部71中以大致位于相同高度(参加图6)。
在低压输送管57的远离侧壁表面51a的那些部分处，凹部73在与图5所示的平面图中形成为与侧壁表面51a相对。将安装螺栓65a(将在以下描述)以及用于安装螺栓74(参见图4)插入其中的螺栓孔75布置在每个凹部73与侧壁表面51a之间。如图7所示，安装螺栓65a起将低压输送管57通过隔离体65安装至副进气歧管51的作用。安装螺栓74起将副进气歧管51安装至气缸盖6的作用。
隔离体65构成根据本发明的权利要求5的隔热构件，如图7所示，其呈圆柱状，并通过安装螺栓65a被安装至形成在副进气歧管51的凸缘55上的安装座76。通过装配在隔离体65的上端78处，隔离体65保持板状框架77，板状框架77的一端焊接至低压输送管57的。在本实施例中，隔离体65由酚醛树脂型合成树脂材料制成。板状框架77由安装螺栓65a的头部不可移除地保持。
在本实施例中，低压输送管57于两个部分远离侧壁表面51a，减弱低压输送管57中燃料的脉动的脉动阻尼器81从下方安装至上述两个部分中的一者(参见图5及图6)。脉动阻尼器81从下方安装至下构件63。上构件62与脉动阻尼器81相对的部分具有向上突伸高于其他部分的隆起部82。隆起部82防止脉动阻尼器81的上端与上构件62接触。由此将脉动阻尼器81安装在最高侧上。
如图1及图3所示，主进气歧管52包括与副进气歧管51的进气通道53及54一起形成用于各个气缸的进气通道分支的管状部83，以及布置在管状部83的上游端的稳压罐84。利用震动焊接来焊接三个塑料划分体，以将根据本实施例的主进气歧管52组装为预定形状。如图1所示，进气歧管21的管状部83布置在两个气缸列2及3的内侧，当从曲轴27的轴向观察时，气缸列2及3排列形成V形。
具有与副进气歧管51的上表面相同形状的凸缘85(参见图2及3)形成在管状部83的下游端。通过凸缘85将管状部83安装至副进气歧管51。
如图1所示，管状部83从副进气歧管51延伸至第二气缸列3上方。因此，空间S2的布置有第二气缸列3一侧的进气管喷射器56的上部被管状部83覆盖。
如图1及图3所示，将稳压罐84布置在第二气缸列3的气缸盖封盖8的上方。朝向另一气缸列延伸的空气入口管86被设置至稳压罐84的位于图3中上侧的一个端部。空气入口管86的末端位于第一气缸列2上方，并设置有节气门87。
穿过节气门87的进气穿过包括空气入口管86的内部、稳压罐84的内部、管状部83的内部、进气通道53及54、以及进气口11在内的进气通道，并流入燃烧室16。并未向进气口11设置在燃烧室内产生涡流的涡流控制阀、在燃烧室内产生翻滚的翻滚控制阀、或与任何上述阀对应的构件。即，进气11构成所谓高流率进气口。上述涡流指进气绕气缸轴线为中心的循环流动。上述翻滚指进气绕在与气缸轴线交叉的方向上的中心线循环的循环气流。
在具有上述设置的双喷射器燃料喷射发动机1中，由一个副进气歧管51来支撑各个气缸的进气管喷射器56以及连接至进气管喷射器56的低压输送管57。因此，可以将进气管喷射器56及低压输送管57安装在副进气歧管51中以形成一个组件。
因此，可以在将进气歧管21安装至发动机1之前进行对进气管喷射器56及低压输送管57的安装操作。可以通过从发动机1移除进气歧管21来从发动机1移除进气管喷射器56及低压输送管57。因此，可以方便地对进气管喷射器56进行维护。
根据本实施例的缸内喷射器15及进气管喷射器56被布置成划分为进气的下游侧及上游侧，并被布置成在进气通道上被分配在下侧及上侧。因此，在该发动机1中，两种类型的喷射器15及56，或者输送管36及57不会彼此干涉。
在根据本实施例的双喷射器燃料喷射发动机1中，由进进气歧管21支撑进气管喷射器56及低压输送管57。因此，可以在将进气歧管21安装在双喷射器燃料喷射发动机1上之前，进行对从进气管喷射器56及低压输送管57的燃料渗漏的检查。因此，不会有任何其他构件妨碍上述检查。
在根据本实施例的双喷射器燃料喷射发动机1中，如上所述，由进气歧管21来支撑进气管喷射器56及低压输送管57。因此，可以高精度将低压输送管57与进气管喷射器56对准。因此，可以高精度将进气管喷射器56的安装部分与低压输送管57的连接构件64对准。
在根据本实施例的双喷射器燃料喷射发动机1中，进气歧管21被划分为副进气歧管51及主进气歧管52，且进气管喷射器56及低压输送管57被安装至相对较小的副进气歧管51。因此，可以方便地完成以下处理，例如对由副进气歧管51、进气管喷射器56、以及低压输送管57构成的组件的传送，以及将组件安装至发动机1或从发动机1拆卸。
在根据本实施例的双喷射器燃料喷射发动机1中，将进气管喷射器56的安装座59布置在接近气缸盖6与副进气歧管51的配合表面60的位置处。因此，可以尽可能低的将进气管喷射器56安装至副进气歧管51。尽管主进气歧管52的管状部83被布置在进气管喷射器56上方，但可以将管状部83布置在较低的位置。因此，当将发动机1安装在机动车的前发动机空间内时，可以在发动机罩(未示出)与发动机1之间保留足够大的缝隙。
在该发动机1中，进气管喷射器56被布置在由主进气歧管52的管状部83、副进气歧管51、以及气缸盖6的构件所包围的空间S2中，以远离这些构件。当设定进气管喷射器56的安装角度时，因为进气管喷射器56不会与各个包围构件干涉，故增大了对安装角度的设计自由度。因此，如本实施例所示，可以将进气管喷射器56的燃料喷射方向设定为朝向进气门13的气门体13a。
在根据本实施例的双喷射器燃料喷射发动机1中，在被装配在进气管喷射器56的上端的安装状态下，低压输送管57被布置的低于副进气歧管51与主进气歧管52的配合表面67。因此，通过该发动机1，可以将管状部83布置在较低位置，同时避免主进气歧管52的管状部83与低压输送管57之间的干涉。
根据本实施例的低压输送管57通过隔离体65被布置在凸缘55上的安装座76支撑在副进气歧管51的下端处。因此，通过利用凸缘55与低压输送管57之间的空间，可以安装足够长的隔离体65，低压输送管57向上远离连接凸缘55的距离是与各个进气管喷射器56的长度对应的量。
在根据本实施例的双喷射器燃料喷射发动机1中，进气管喷射器56的燃料喷射部58突伸为相比副进气歧管51与气缸盖6的配合表面60而言更接近气缸盖6。因此，可将进气管喷射器56布置在较低位置，并可使进气管喷射器56与进气门13的气门体13a之间的间距较短。在发动机1中，因为燃料喷射部58向下突伸以低于配合表面60，故当与燃料喷射部58布置在配合表面60上方的情况进行比较时，可以将副进气歧管51的安装座59形成的更窄薄。
在根据本实施例的双喷射器燃料喷射发动机1的副进气歧管51中，其具有在第一气缸列2那侧的进气通道53的一侧以及其具有在第二气缸列3那侧的进气通道54的另一侧被一体地形成。因此，副进气歧管51可支撑V型多气缸发动机1的全部进气管喷射器56及低压输送管57。因此，通过根据本实施例的发动机1，可以方便地安装多个进气管喷射器56及低压输送管57。此外，可以一次移除多个进气管喷射器56以便于维护。
在根据本实施例的双喷射器燃料喷射发动机1中，将进气歧管21的各个气缸的进气口11以及进气通道分支布置在两个气缸列内侧，当从曲轴27的轴向观察时，两个气缸列排列形成V形。将缸内喷射器15布置在由各个气缸列的进气口11夹置的内部空间内。因此，通过利用在两个气缸列之间形成的空间可以安装缸内喷射器15同时避免与其他构件干涉。
此外，在该发动机1中，将进气管喷射器56布置在由进气歧管21的对于各个气缸的进气通道分支与气缸盖6的上部夹置的空间S2中。此外，发动机1的进气歧管21的上游部(主进气歧管52)被布置成跨越第二气缸列3的进气管喷射器56的上方延伸。因此，利用该发动机1，通过有效地利用由气缸盖6的上部、进气歧管21的从气缸盖6向上延伸的对于各个气缸的进气通道分支、以及进气歧管21的上游部所包围并形成的死空间S2，来安装进气管喷射器56。
因此，利用根据本实施例的发动机1，可以在第一气缸列2与第二气缸列3之间以紧凑的方式布置两种类型的喷射器15及56、高压输送管36、以及低压输送管57。因为可将主进气歧管52设置接近进气管喷射器56，故可形成整个发动机1具有相对较小的高度。因为有效地利用了形成在V型发动机中的空间，故可获得在形成紧凑的发动机1同时抑制其高度的效果。如果进气管喷射器56在空间S2中被直接安装至气缸盖6，或者如果进气凸轮轴23的稳压罐84从上方覆盖进气管喷射器56，则可类似地实现上述效果。
在根据本实施例的双喷射器燃料喷射发动机1中，进气管喷射器56连接至低压输送管57的接近副进气歧管51的那些部分。根据该双喷射器燃料喷射发动机1，可将进气管喷射器56布置接近进气歧管21以沿进气通道延伸。因此，可将进气管喷射器56的燃料喷射方向设定为朝向进气门13的气门体。此外，可以减小进气通道附着喷射燃料的部分的面积。
在根据本实施例的双喷射器燃料喷射发动机1中，因为进气管喷射器56的连接器72与低压输送管57的凹部71相对，故可以在低压输送管57旁边布置连接器72以不过多的向上突伸。
在发动机1中，将用于低压输送管57的安装螺栓65a以及用于副进气歧管51的安装螺栓74布置在低压输送管57的凹部73与副进气歧管51的侧壁表面51a之间。因此，在发动机1中，可将螺栓65a及74布置在形成于低压输送管57与副进气歧管51之间的死空间内。
在根据本实施例的双喷射器燃料喷射发动机1中，从下方将脉动阻尼器81安装至低压输送管57的下部，并将隆起部82形成在低压输送管57的与脉动阻尼器81相对的那些上部。因此，利用根据本实施例的双喷射器燃料喷射发动机1，可以紧凑方式将脉动阻尼器81安装在低压输送管57下方。
[第二实施例]
可如图9或图10所示形成进气歧管。
图9及图10示出了其他实施列。在图9及图10中，由相同的标号来表示与参考图1至图8描述的构件相同或等同的构件，且如果需要将省去对其的重复描述。
在各个图9及图10中所示的进气歧管21包括具有与第一实施例的结构不同结构的主进气歧管91，并为各个气缸列设置有稳压罐92及93。这将在以下详细描述。在图9所示的主进气歧管91中，与第一气缸列2的进气通道连通的稳压罐92被布置在第二气缸列3上方，且与第二气缸列3的进气通道连通的稳压罐93被布置在第一气缸列2上方。
在图10所示的主进气歧管91中，与第一气缸列2的进气通道连通的稳压罐92被布置在第一气缸列2上方，且与第二气缸列3的进气通道连通的稳压罐93被布置在第二气缸列3上方。
为各个气缸列设置的两个稳压罐92及93在曲轴27的轴向上的一端处彼此连通，以从设置于连通部分的节气门(未示出)吸入空气。与前述不同，两个稳压罐92及93无需总是彼此连通，并可将节气门连接至各个稳罐。
以此方式将稳压罐92及93设置至各个气缸列的结构也可提供与在第一实施例获得的相同的效果。
[第三实施例]
如图11所示，还可将本发明应用于仅具有一个气缸列的多气缸发动机。
图11示出了另一实施例。在图11中，由相同的标号来表示与参考图1至图10描述的构件相同或等同的构件，且如果需要将省去对其的重复描述。
图11所示的双喷射器燃料喷射发动机95是仅具有一个气缸列的直列多气缸发动机。除了气缸列的数量不同之外，该发动机95具有与图1至8所示的V型多气缸发动机1几乎相同的结构。因此，仅由第一实施例中所示副进气歧管51的一侧形成在本实施例的双喷射器燃料喷射发动机95中采用的进气歧管21的副进气歧管51，由此以连接至一个气缸列的进气口11。主进气歧管52具有连接至副进气歧管51的管状部83，并设置有稳压罐84以位于一个气缸列上方。
即使如上所述在发动机具有不同形状时，还是可以获得与第一实施例相同的效果。
工业实用性
本发明可用作用于诸如机动车之类车辆的发动机。

Claims (13)

1.一种双喷射器燃料喷射发动机，其特征在于包括：
形成有多个气缸孔的气缸体；
安装在所述气缸体上的气缸盖；
进气口，其形成在所述气缸盖中，以从燃烧室相对于各个气缸的轴线倾斜向上延伸，并用作所述各个气缸的进气通道；
进气歧管，所述进气歧管在其下游端处连接至所述进气口，并包括用于所述各个气缸的进气通道分支；
稳压罐，其设置在所述进气歧管的上游，并由多个气缸共用；
缸内喷射器，其设置至所述各个气缸，以将燃料直接喷射到所述燃烧室中；
进气管喷射器，其设置至所述各个气缸，以将燃料喷射到所述进气口中；
第一输送管，其连接至全部缸内喷射器，以向其供应燃料；以及
第二输送管，其连接至全部进气管喷射器，以向其供应燃料，其中
当从曲轴的轴向观察时，所述缸内喷射器布置在所述进气口下方，并安装至所述气缸盖，并且
当从所述曲轴的所述轴向观察时，由所述进气歧管将所述进气管喷射器以及所述第二输送管支撑在所述进气口上方，以接近所述进气口。
2.根据权利要求1所述的发动机，其特征在于，所述进气歧管被划分地形成为
下游部分，所述进气管喷射器和所述第二输送管安装至所述下游部分，以及
包括所述稳压罐的上游部分。
3.根据权利要求1所述的发动机，其特征在于，用于所述进气管喷射器的安装座形成得接近所述进气歧管与所述气缸盖配合处的配合表面。
4.根据权利要求3所述的发动机，其特征在于，所述第二输送管装配至所述进气管喷射器的上端处，在安装时，其被布置得低于所述进气歧管的下游部分与上游部分配合处的配合表面。
5.根据权利要求1所述的发动机，其特征在于，所述第二输送管通过隔热构件安装至安装座，其中所述安装座形成得接近所述进气歧管相对于所述气缸盖的配合表面。
6.根据权利要求1所述的发动机，其特征在于，所述进气管喷射器的燃料喷射部分形成为突伸使得相较于所述进气歧管与所述气缸盖配合处的配合表面更接近所述气缸盖。
7.根据权利要求1所述的发动机，其特征在于，所述进气管喷射器的燃料喷射端口与进气门的气门锥面中心之间的间距为80mm至120mm。
8.根据权利要求1所述的发动机，其特征在于，
所述发动机包括V型多气缸发动机，并且
设置于一个气缸列的所述进气歧管的下游部分与设置于另一气缸列的所述进气歧管的下游部分是一体地形成的。
9.根据权利要求1所述的发动机，其特征在于，
所述发动机包括V型多气缸发动机，并且
在两个气缸列内侧布置所述进气口以及所述进气歧管的用于所述各个气缸的所述进气通道分支，当从所述曲轴的所述轴向观察时，所述两个气缸列排列形成V形，
将所述缸内喷射器布置在由所述各个气缸列的进气口夹置的内部空间中，
将所述进气管喷射器布置在由所述进气通道分支与各个气缸盖的上部夹置的空间中，并且
所述进气歧管的上游部分形成为延伸越过至少一个气缸列的所述进气管喷射器的上方。
10.根据权利要求1所述的发动机，其特征在于，
所述第二输送管在与所述进气管喷射器的所述轴向垂直的方向上大致平坦延伸，并当从所述进气管喷射器的所述轴向观察时弯曲为使得接近所述进气歧管的侧壁表面的部分与远离所述侧壁表面的部分交替布置，并且
全部进气管喷射器的上端均与所述第二输送管的接近所述侧壁表面的 部分的下表面装配。
11.根据权利要求10所述的发动机，其特征在于，
将所述进气管喷射器的连接器布置在凹部中，所述凹部形成在所述第二输送管的接近所述进气歧管的所述侧壁表面的部分中，以使所述连接器与所述侧壁表面相对，由此使所述连接器布置在大致相同高度，并且
将所述第二输送管安装至所述进气歧管的安装螺栓以及将所述进气歧管安装至所述气缸盖的安装螺栓被布置在凹部中，所述凹部形成在所述第二输送管的远离所述侧壁表面的部分中，并与所述侧壁表面相对。
12.根据权利要求10所述的发动机，其特征在于，
将脉动阻尼器从下方安装至所述第二输送管的下部，并且
所述第二输送管的与所述脉动阻尼器相对的上部向上突伸。
13.根据权利要求1所述的发动机，其特征在于，
所述进气管喷射器装配在形成于所述进气歧管中的安装孔内，并且
通过O环对所述进气管喷射器与所述进气歧管装配处的装配部分进行密封。
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