JP3175426B2 - 内燃機関の燃料噴射装置 - Google Patents
内燃機関の燃料噴射装置Info
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- JP3175426B2 JP3175426B2 JP25041393A JP25041393A JP3175426B2 JP 3175426 B2 JP3175426 B2 JP 3175426B2 JP 25041393 A JP25041393 A JP 25041393A JP 25041393 A JP25041393 A JP 25041393A JP 3175426 B2 JP3175426 B2 JP 3175426B2
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- fuel injection
- engine
- cylinder
- valve
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M69/00—Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel
- F02M69/04—Injectors peculiar thereto
- F02M69/042—Positioning of injectors with respect to engine, e.g. in the air intake conduit
- F02M69/046—Positioning of injectors with respect to engine, e.g. in the air intake conduit for injecting into both the combustion chamber and the intake conduit
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/30—Controlling fuel injection
- F02D41/3011—Controlling fuel injection according to or using specific or several modes of combustion
- F02D41/3017—Controlling fuel injection according to or using specific or several modes of combustion characterised by the mode(s) being used
- F02D41/3023—Controlling fuel injection according to or using specific or several modes of combustion characterised by the mode(s) being used a mode being the stratified charge spark-ignited mode
- F02D41/3029—Controlling fuel injection according to or using specific or several modes of combustion characterised by the mode(s) being used a mode being the stratified charge spark-ignited mode further comprising a homogeneous charge spark-ignited mode
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
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- F02D41/30—Controlling fuel injection
- F02D41/3094—Controlling fuel injection the fuel injection being effected by at least two different injectors, e.g. one in the intake manifold and one in the cylinder
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M63/00—Other fuel-injection apparatus having pertinent characteristics not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00; Details, component parts, or accessories of fuel-injection apparatus, not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M39/00 - F02M61/00 or F02M67/00; Combination of fuel pump with other devices, e.g. lubricating oil pump
- F02M63/02—Fuel-injection apparatus having several injectors fed by a common pumping element, or having several pumping elements feeding a common injector; Fuel-injection apparatus having provisions for cutting-out pumps, pumping elements, or injectors; Fuel-injection apparatus having provisions for variably interconnecting pumping elements and injectors alternatively
- F02M63/0225—Fuel-injection apparatus having a common rail feeding several injectors ; Means for varying pressure in common rails; Pumps feeding common rails
- F02M63/0275—Arrangement of common rails
- F02M63/0285—Arrangement of common rails having more than one common rail
- F02M63/029—Arrangement of common rails having more than one common rail per cylinder bank, e.g. storing different fuels or fuels at different pressure levels per cylinder bank
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- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は内燃機関の燃料噴射装置
に関する。
に関する。
【０００２】
【従来の技術】燃焼室内の限定された領域にのみ混合気
を形成していわゆる成層燃焼を行うために燃料噴射弁か
ら機関圧縮行程に燃料を噴射する圧縮行程噴射と、燃焼
室内をほぼ一様に満たす混合気を形成していわゆる均質
燃焼を行うために燃料噴射弁から機関吸気行程に燃料を
噴射する吸気行程噴射とを切り換え可能な内燃機関の燃
料噴射装置が公知である（特開昭６３−１３８１２０号
公報参照）。
を形成していわゆる成層燃焼を行うために燃料噴射弁か
ら機関圧縮行程に燃料を噴射する圧縮行程噴射と、燃焼
室内をほぼ一様に満たす混合気を形成していわゆる均質
燃焼を行うために燃料噴射弁から機関吸気行程に燃料を
噴射する吸気行程噴射とを切り換え可能な内燃機関の燃
料噴射装置が公知である（特開昭６３−１３８１２０号
公報参照）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】均質燃焼よりも成層燃
焼のほうが熱効率が高いので、機関始動時には成層燃焼
を行うのが好ましい。ところが、機関始動に必要なある
一定量の燃料に対し必要な空気量を比べると、均質燃焼
よりも成層燃焼のほうが多くなっている。これは、均質
燃焼に必要な空気量でもって成層燃焼を行うと、例えば
点火栓周りに形成される混合気が過濃となって着火する
ことができないからである。その結果、成層燃焼では、
機関始動に必要な圧縮仕事が大きく、必要な電力が大き
いということになる。このため、電源の電圧が低いとき
に成層燃焼により機関始動を行うようにすると機関始動
を完了できない恐れがあるという問題点がある。
焼のほうが熱効率が高いので、機関始動時には成層燃焼
を行うのが好ましい。ところが、機関始動に必要なある
一定量の燃料に対し必要な空気量を比べると、均質燃焼
よりも成層燃焼のほうが多くなっている。これは、均質
燃焼に必要な空気量でもって成層燃焼を行うと、例えば
点火栓周りに形成される混合気が過濃となって着火する
ことができないからである。その結果、成層燃焼では、
機関始動に必要な圧縮仕事が大きく、必要な電力が大き
いということになる。このため、電源の電圧が低いとき
に成層燃焼により機関始動を行うようにすると機関始動
を完了できない恐れがあるという問題点がある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に本発明によれば、燃焼室内の限定された領域にのみ混
合気を形成するために燃料噴射弁から機関圧縮行程に燃
料を噴射する圧縮行程噴射と、燃焼室内をほぼ一様に満
たす混合気を形成するために燃料噴射弁から機関吸気行
程に燃料を噴射する吸気行程噴射とを切り換え可能な内
燃機関の燃料噴射装置において、機関を始動すべきとき
に内燃機関の電源の電圧を検出する検出手段と、検出手
段により検出された電圧が予め定められた設定電圧より
も低いときには吸気行程噴射により機関始動を行うよう
にし、検出された電圧が設定電圧よりも高いときには圧
縮行程噴射により機関始動を行うように燃料噴射弁を制
御する制御手段とを具備している。
に本発明によれば、燃焼室内の限定された領域にのみ混
合気を形成するために燃料噴射弁から機関圧縮行程に燃
料を噴射する圧縮行程噴射と、燃焼室内をほぼ一様に満
たす混合気を形成するために燃料噴射弁から機関吸気行
程に燃料を噴射する吸気行程噴射とを切り換え可能な内
燃機関の燃料噴射装置において、機関を始動すべきとき
に内燃機関の電源の電圧を検出する検出手段と、検出手
段により検出された電圧が予め定められた設定電圧より
も低いときには吸気行程噴射により機関始動を行うよう
にし、検出された電圧が設定電圧よりも高いときには圧
縮行程噴射により機関始動を行うように燃料噴射弁を制
御する制御手段とを具備している。
【０００５】
【作用】機関始動時において、電源電圧が低いときには
必要な電力が小さい吸気行程噴射（均質燃焼）が行わ
れ、電源電圧が高いときには熱効率の高い圧縮行程噴射
（成層燃焼）が行われるので、電源電圧に関わらず機関
始動が速やかにかつ確実に完了せしめられる。
必要な電力が小さい吸気行程噴射（均質燃焼）が行わ
れ、電源電圧が高いときには熱効率の高い圧縮行程噴射
（成層燃焼）が行われるので、電源電圧に関わらず機関
始動が速やかにかつ確実に完了せしめられる。
【０００６】
【実施例】図１を参照すると機関全体１は４つの気筒１
ａを備えている。各気筒１ａはそれぞれ対応する吸気枝
管２を介して共通のサージタンク３に接続される。サー
ジタンク３は吸気ダクト４を介してエアクリーナ５に接
続される。吸気ダクト４内にはステップモータ６によっ
て駆動されるスロットル弁７が配置される。このスロッ
トル弁７は機関負荷が極く低いときのみ或る程度閉弁し
ており、機関負荷が少し高くなると全開状態に保持され
る。一方、各気筒１ａは共通の排気マニホルド８に連結
され、この排気マニホルド８は三元触媒コンバータ９に
連結される。
ａを備えている。各気筒１ａはそれぞれ対応する吸気枝
管２を介して共通のサージタンク３に接続される。サー
ジタンク３は吸気ダクト４を介してエアクリーナ５に接
続される。吸気ダクト４内にはステップモータ６によっ
て駆動されるスロットル弁７が配置される。このスロッ
トル弁７は機関負荷が極く低いときのみ或る程度閉弁し
ており、機関負荷が少し高くなると全開状態に保持され
る。一方、各気筒１ａは共通の排気マニホルド８に連結
され、この排気マニホルド８は三元触媒コンバータ９に
連結される。
【０００７】各気筒１ａには筒内に向けて燃料を噴射す
るための筒内噴射用燃料噴射弁１１と吸気ポート内に向
けて燃料を噴射するための吸気ポート噴射用燃料噴射弁
１２とがそれぞれ取り付けられる。これら燃料噴射弁１
１，１２は電子制御ユニット３０の出力信号に基づいて
それぞれ制御される。また、筒内噴射用燃料噴射弁１１
は各筒内噴射用燃料噴射弁１１に対して共通の燃料分配
管１３に接続され、この燃料分配管１３は燃料分配管１
３に向けて流通可能な逆止弁１４を介して機関駆動式の
高圧ポンプ１５に接続される。図１に示すように高圧ポ
ンプ１５の吐出側は電磁弁１５ａを介して高圧ポンプ１
５の吸入側に連結される。この電磁弁１５ａの開度が小
さいときほど高圧ポンプ１５から燃料分配管１３内に供
給される燃料量が増大され、したがって電磁弁１５ａの
開度を制御することによって燃料分配管１３内の燃料圧
を制御することができる。なお電磁弁１５ａは電子制御
ユニット３０の出力信号に基づいて制御される。一方、
吸気ポート噴射用燃料噴射弁１２は各吸気ポート噴射用
燃料噴射弁１２に対して共通の燃料分配管１６に接続さ
れる。燃料分配管１６および高圧ポンプ１５は共通の燃
料圧レギュレータ１７を介して低圧ポンプ１８に接続さ
れ、低圧ポンプ１８は燃料フィルタ１９を介して燃料タ
ンク２０に接続される。燃料圧レギュレータ１７は低圧
ポンプ１８から吐出された燃料の燃料圧が予め定められ
た設定燃料圧よりも高くなると低圧ポンプ１８から吐出
された燃料の一部を燃料タンク２０に戻すようにし、し
たがって吸気ポート噴射用燃料噴射弁１２に供給される
燃料圧および高圧ポンプ１５に供給される燃料圧が一定
に維持されるように作用する。
るための筒内噴射用燃料噴射弁１１と吸気ポート内に向
けて燃料を噴射するための吸気ポート噴射用燃料噴射弁
１２とがそれぞれ取り付けられる。これら燃料噴射弁１
１，１２は電子制御ユニット３０の出力信号に基づいて
それぞれ制御される。また、筒内噴射用燃料噴射弁１１
は各筒内噴射用燃料噴射弁１１に対して共通の燃料分配
管１３に接続され、この燃料分配管１３は燃料分配管１
３に向けて流通可能な逆止弁１４を介して機関駆動式の
高圧ポンプ１５に接続される。図１に示すように高圧ポ
ンプ１５の吐出側は電磁弁１５ａを介して高圧ポンプ１
５の吸入側に連結される。この電磁弁１５ａの開度が小
さいときほど高圧ポンプ１５から燃料分配管１３内に供
給される燃料量が増大され、したがって電磁弁１５ａの
開度を制御することによって燃料分配管１３内の燃料圧
を制御することができる。なお電磁弁１５ａは電子制御
ユニット３０の出力信号に基づいて制御される。一方、
吸気ポート噴射用燃料噴射弁１２は各吸気ポート噴射用
燃料噴射弁１２に対して共通の燃料分配管１６に接続さ
れる。燃料分配管１６および高圧ポンプ１５は共通の燃
料圧レギュレータ１７を介して低圧ポンプ１８に接続さ
れ、低圧ポンプ１８は燃料フィルタ１９を介して燃料タ
ンク２０に接続される。燃料圧レギュレータ１７は低圧
ポンプ１８から吐出された燃料の燃料圧が予め定められ
た設定燃料圧よりも高くなると低圧ポンプ１８から吐出
された燃料の一部を燃料タンク２０に戻すようにし、し
たがって吸気ポート噴射用燃料噴射弁１２に供給される
燃料圧および高圧ポンプ１５に供給される燃料圧が一定
に維持されるように作用する。
【０００８】図２には筒内噴射用燃料噴射弁１１の側面
断面図が示される。図２を参照すると、２１はハウジン
グ、２２はノズル口２２ａを備えたノズルホルダ、２３
はニードル、２４はニードル２３と一体的に形成された
可動コア、２５はステータ、２６はソレノイドコイル、
２７は燃料分配管１３に接続された燃料通路、２８は圧
縮ばねをそれぞれ示す。なお、吸気ポート噴射用燃料噴
射弁１２も同様に構成することができる。
断面図が示される。図２を参照すると、２１はハウジン
グ、２２はノズル口２２ａを備えたノズルホルダ、２３
はニードル、２４はニードル２３と一体的に形成された
可動コア、２５はステータ、２６はソレノイドコイル、
２７は燃料分配管１３に接続された燃料通路、２８は圧
縮ばねをそれぞれ示す。なお、吸気ポート噴射用燃料噴
射弁１２も同様に構成することができる。
【０００９】燃料を噴射すべきときにはソレノイドコイ
ル２６が励磁される。ソレノイドコイル２６が励磁され
ると可動コア２４が上向きに付勢され、この付勢力が可
動コア２４に作用する圧縮ばね２８のばね力と燃料通路
２７内の燃料圧とを克服すると可動コア２４がニードル
２３と共に上昇し、その結果ノズル口２２ａが開放され
るために燃料噴射が開始される。一方、燃料噴射を停止
すべきときにはソレノイドコイル２６が消勢される。ソ
レノイドコイル２６が消勢されると圧縮ばね２８のばね
力と燃料通路２７内の燃料圧とによって可動コア２４お
よびニードル２３が下向きに付勢され、その結果ニード
ル２３がノズル口２２ａを閉鎖することによって燃料噴
射が停止される。
ル２６が励磁される。ソレノイドコイル２６が励磁され
ると可動コア２４が上向きに付勢され、この付勢力が可
動コア２４に作用する圧縮ばね２８のばね力と燃料通路
２７内の燃料圧とを克服すると可動コア２４がニードル
２３と共に上昇し、その結果ノズル口２２ａが開放され
るために燃料噴射が開始される。一方、燃料噴射を停止
すべきときにはソレノイドコイル２６が消勢される。ソ
レノイドコイル２６が消勢されると圧縮ばね２８のばね
力と燃料通路２７内の燃料圧とによって可動コア２４お
よびニードル２３が下向きに付勢され、その結果ニード
ル２３がノズル口２２ａを閉鎖することによって燃料噴
射が停止される。
【００１０】再び図１を参照すると、電子制御ユニット
３０はデジタルコンピュータからなり双方向性バス３１
を介して相互に接続されたＲＯＭ（リードオンリメモ
リ）３２、ＲＡＭ（ランダムアクセスメモリ）３３、Ｃ
ＰＵ（マイクロプロセッサ）３４、入力ポート３５およ
び出力ポート３６を具備する。燃料分配管１３には燃料
分配管１３内の燃料圧に比例した出力電圧を発生する燃
料圧センサ３７が取付けられ、この燃料圧センサ３７の
出力電圧はＡＤ変換器３８を介して入力ポート３５に入
力される。アクセルペダル１０はアクセルペダル１０の
踏込み量に比例した出力電圧を発生する負荷センサ３９
に接続され、負荷センサ３９の出力電圧はＡＤ変換器４
０を介して入力ポート３５に入力される。電源４１には
電源４１の電圧に比例した出力電圧を発生する電圧計４
２が取付けられ、この電圧計４２出力電圧はＡＤ変換器
４３を介して入力ポート３５に入力される。また、入力
ポート３５には機関回転数を表す出力パルスを発生する
回転数センサ４４が接続される。さらに入力ポート３５
にはスタータモータスイッチ４８のオン・オフ信号が入
力される。一方、出力ポート３６は対応する駆動回路４
５を介してステップモータ６、各筒内噴射用燃料噴射弁
１１、各吸気ポート噴射用燃料噴射弁１２、電磁弁１５
ａに接続される。
３０はデジタルコンピュータからなり双方向性バス３１
を介して相互に接続されたＲＯＭ（リードオンリメモ
リ）３２、ＲＡＭ（ランダムアクセスメモリ）３３、Ｃ
ＰＵ（マイクロプロセッサ）３４、入力ポート３５およ
び出力ポート３６を具備する。燃料分配管１３には燃料
分配管１３内の燃料圧に比例した出力電圧を発生する燃
料圧センサ３７が取付けられ、この燃料圧センサ３７の
出力電圧はＡＤ変換器３８を介して入力ポート３５に入
力される。アクセルペダル１０はアクセルペダル１０の
踏込み量に比例した出力電圧を発生する負荷センサ３９
に接続され、負荷センサ３９の出力電圧はＡＤ変換器４
０を介して入力ポート３５に入力される。電源４１には
電源４１の電圧に比例した出力電圧を発生する電圧計４
２が取付けられ、この電圧計４２出力電圧はＡＤ変換器
４３を介して入力ポート３５に入力される。また、入力
ポート３５には機関回転数を表す出力パルスを発生する
回転数センサ４４が接続される。さらに入力ポート３５
にはスタータモータスイッチ４８のオン・オフ信号が入
力される。一方、出力ポート３６は対応する駆動回路４
５を介してステップモータ６、各筒内噴射用燃料噴射弁
１１、各吸気ポート噴射用燃料噴射弁１２、電磁弁１５
ａに接続される。
【００１１】また、電源４１はキースイッチ４６に設け
られたイグニッションスイッチ４７とスタータモータス
イッチ４８とにそれぞれ接続される。イグニッションス
イッチ４７は電子制御ユニット３０に接続され、したが
ってイグニッションスイッチ４７がオンにされると電子
制御ユニット３０に電力が供給される。一方スタータモ
ータスイッチ４８はスイッチ４９を介してスタータモー
タ５０に接続され、このスイッチ４９は駆動回路５１を
介して出力ポート３６に接続される。したがってスイッ
チ４９をオンとすべきデータが出力ポート３６から出力
されていないときにはスタータモータスイッチ４８がオ
ンにされてもスタータモータ５０には電力が供給され
ず、スイッチ４９をオンとすべきデータが出力ポート３
６から出力されたときにスタータモータスイッチ４８が
オンにされるとスタータモータ５０に電力が供給される
ようになる。
られたイグニッションスイッチ４７とスタータモータス
イッチ４８とにそれぞれ接続される。イグニッションス
イッチ４７は電子制御ユニット３０に接続され、したが
ってイグニッションスイッチ４７がオンにされると電子
制御ユニット３０に電力が供給される。一方スタータモ
ータスイッチ４８はスイッチ４９を介してスタータモー
タ５０に接続され、このスイッチ４９は駆動回路５１を
介して出力ポート３６に接続される。したがってスイッ
チ４９をオンとすべきデータが出力ポート３６から出力
されていないときにはスタータモータスイッチ４８がオ
ンにされてもスタータモータ５０には電力が供給され
ず、スイッチ４９をオンとすべきデータが出力ポート３
６から出力されたときにスタータモータスイッチ４８が
オンにされるとスタータモータ５０に電力が供給される
ようになる。
【００１２】図３には気筒１ａの側面断面図が示され
る。図３を参照すると、６１はシリンダブロック、６２
は頂面上に凹部６２ａが形成されたピストン、６３はシ
リンダブロック６１上に固締されたシリンダヘッド、６
４はピストン６２とシリンダヘッド６３間に形成された
燃焼室、６５は吸気弁、６６は排気弁、６７は吸気ポー
ト、６８は排気ポート、６９は点火栓をそれぞれ示す。
凹部６２ａは筒内噴射用燃料噴射弁１１側に位置するピ
ストン６２周縁部からピストン６２中央部に向かって延
び、また点火栓６９の下方において上方に延びるように
形成される。
る。図３を参照すると、６１はシリンダブロック、６２
は頂面上に凹部６２ａが形成されたピストン、６３はシ
リンダブロック６１上に固締されたシリンダヘッド、６
４はピストン６２とシリンダヘッド６３間に形成された
燃焼室、６５は吸気弁、６６は排気弁、６７は吸気ポー
ト、６８は排気ポート、６９は点火栓をそれぞれ示す。
凹部６２ａは筒内噴射用燃料噴射弁１１側に位置するピ
ストン６２周縁部からピストン６２中央部に向かって延
び、また点火栓６９の下方において上方に延びるように
形成される。
【００１３】図４は機関高負荷運転時における燃料噴射
方法を示しており、図５は機関低負荷運転時における燃
料噴射方法を示しており、図６は燃料噴射量Ｑと機関負
荷、例えばアクセルペダル１０の踏込み量Ｌとの関係を
示している。図６においてアクセルペダル１０の踏込み
量ＬがＬ２よりも大きい機関高負荷運転時には、図４に
示すように吸気工程初期において吸気ポート噴射用燃料
噴射弁１２から吸気ポート６７に向けて１回だけ燃料Ｆ
が噴射される。この燃料Ｆは次いで吸気ポート６７内を
流れる空気と共に燃焼室６４内に流入して混合気を形成
し、その結果燃焼室６４内全体がほぼ一様の混合気で満
たされるようになる。次いでこの混合気は点火栓６９に
より着火される。また図６に示すように機関高負荷運転
時の燃料噴射量Ｑはアクセルペダル１０の踏込み量Ｌが
大きくなるにつれて増大する。なお、機関高負荷運転時
には電磁弁１５ａが全開とされ、筒内噴射用燃料噴射弁
１１からの燃料噴射は停止されている。
方法を示しており、図５は機関低負荷運転時における燃
料噴射方法を示しており、図６は燃料噴射量Ｑと機関負
荷、例えばアクセルペダル１０の踏込み量Ｌとの関係を
示している。図６においてアクセルペダル１０の踏込み
量ＬがＬ２よりも大きい機関高負荷運転時には、図４に
示すように吸気工程初期において吸気ポート噴射用燃料
噴射弁１２から吸気ポート６７に向けて１回だけ燃料Ｆ
が噴射される。この燃料Ｆは次いで吸気ポート６７内を
流れる空気と共に燃焼室６４内に流入して混合気を形成
し、その結果燃焼室６４内全体がほぼ一様の混合気で満
たされるようになる。次いでこの混合気は点火栓６９に
より着火される。また図６に示すように機関高負荷運転
時の燃料噴射量Ｑはアクセルペダル１０の踏込み量Ｌが
大きくなるにつれて増大する。なお、機関高負荷運転時
には電磁弁１５ａが全開とされ、筒内噴射用燃料噴射弁
１１からの燃料噴射は停止されている。
【００１４】図６においてアクセルペダル１０の踏込み
量ＬがＬ１とＬ２の間である機関中負荷運転時には筒内
噴射用燃料噴射弁１１と吸気ポート噴射用燃料噴射弁１
２とから燃料噴射が行われる。すなわち、まず初めに図
４に示すように吸気ポート噴射用燃料噴射弁１２から吸
気工程初期において吸気ポート６７に向けて燃料Ｆが噴
射され、次いで空気が吸入され、これによって燃焼室６
４内は混合気により一様に満たされる。次いで図５
（Ａ）に示すように筒内噴射用燃料噴射弁１１から圧縮
行程末期において凹部６２ａに向けて燃料Ｆが噴射さ
れ、図５（Ｂ）に示すようにこの燃料によって凹部６２
ａ内に火種となる着火可能な混合気Ｇが形成される。こ
の混合気Ｇは点火栓６９によって着火せしめられ、この
着火火炎によって燃焼室６４内全体の混合気が燃焼せし
められる。この場合、筒内噴射用燃料噴射弁１１から噴
射される燃料は火種を作れば十分であるので図６に示さ
れるように機関中負荷運転時にはアクセルペダル１０の
踏込み量Ｌにかかわらずに筒内噴射用燃料噴射弁１１か
らの燃料噴射量は一定に維持される。これに対して吸気
ポート噴射用燃料噴射弁１２からの燃料噴射量はアクセ
ルペダル１０の踏込み量Ｌが大きくなるのにつれて増大
する。
量ＬがＬ１とＬ２の間である機関中負荷運転時には筒内
噴射用燃料噴射弁１１と吸気ポート噴射用燃料噴射弁１
２とから燃料噴射が行われる。すなわち、まず初めに図
４に示すように吸気ポート噴射用燃料噴射弁１２から吸
気工程初期において吸気ポート６７に向けて燃料Ｆが噴
射され、次いで空気が吸入され、これによって燃焼室６
４内は混合気により一様に満たされる。次いで図５
（Ａ）に示すように筒内噴射用燃料噴射弁１１から圧縮
行程末期において凹部６２ａに向けて燃料Ｆが噴射さ
れ、図５（Ｂ）に示すようにこの燃料によって凹部６２
ａ内に火種となる着火可能な混合気Ｇが形成される。こ
の混合気Ｇは点火栓６９によって着火せしめられ、この
着火火炎によって燃焼室６４内全体の混合気が燃焼せし
められる。この場合、筒内噴射用燃料噴射弁１１から噴
射される燃料は火種を作れば十分であるので図６に示さ
れるように機関中負荷運転時にはアクセルペダル１０の
踏込み量Ｌにかかわらずに筒内噴射用燃料噴射弁１１か
らの燃料噴射量は一定に維持される。これに対して吸気
ポート噴射用燃料噴射弁１２からの燃料噴射量はアクセ
ルペダル１０の踏込み量Ｌが大きくなるのにつれて増大
する。
【００１５】図６においてアクセルペダル１０の踏込み
量ＬがＬ１よりも小さい機関低負荷運転時には図５
（Ａ）に示すように筒内噴射用燃料噴射弁１１から圧縮
工程末期において１回だけ凹部６２ａに向けて燃料Ｆが
噴射される。この燃料Ｆは凹部６２ａ内周面に沿いつつ
進行して次いで点火栓６９下方において上方に進行し、
それによって図５（Ｂ）に示すように凹部６２ａ内に混
合気Ｇが形成される。このとき凹部６２ａ以外の燃焼室
６４内は空気で満たされている。次いで混合気が点火栓
６９によって着火せしめられる。また、図６に示すよう
に機関低負荷運転時の燃料噴射量Ｑはアクセルペダル１
０の踏込み量Ｌが大きくなるにつれて増大する。なお、
機関低負荷運転時には吸気ポート噴射用燃料噴射弁１２
からの燃料噴射は停止されている。
量ＬがＬ１よりも小さい機関低負荷運転時には図５
（Ａ）に示すように筒内噴射用燃料噴射弁１１から圧縮
工程末期において１回だけ凹部６２ａに向けて燃料Ｆが
噴射される。この燃料Ｆは凹部６２ａ内周面に沿いつつ
進行して次いで点火栓６９下方において上方に進行し、
それによって図５（Ｂ）に示すように凹部６２ａ内に混
合気Ｇが形成される。このとき凹部６２ａ以外の燃焼室
６４内は空気で満たされている。次いで混合気が点火栓
６９によって着火せしめられる。また、図６に示すよう
に機関低負荷運転時の燃料噴射量Ｑはアクセルペダル１
０の踏込み量Ｌが大きくなるにつれて増大する。なお、
機関低負荷運転時には吸気ポート噴射用燃料噴射弁１２
からの燃料噴射は停止されている。
【００１６】ところで、筒内噴射用燃料噴射弁１１から
の燃料噴射停止中には電磁弁１５ａは全開とされ、した
がって高圧ポンプ１５から燃料分配管１３内への燃料供
給は停止されている。その結果筒内噴射用燃料噴射弁１
１からの燃料噴射停止中には筒内噴射用燃料噴射弁１１
に供給される燃料圧および圧縮ばね２８のばね力によっ
て筒内噴射用燃料噴射弁１１の閉弁状態を維持するよう
にしている。一方、図３に示すように筒内噴射用燃料噴
射弁１１のノズル口２２ａは燃焼室６４内に配置されて
おり、したがって燃焼室６４内の燃焼圧が筒内噴射用燃
料噴射弁１１の開弁力として作用する。このため燃焼室
６４内の燃焼圧による筒内噴射用燃料噴射弁１１の開弁
力が燃料圧および圧縮ばね２８のばね力による筒内噴射
用燃料噴射弁１１の閉弁力よりも大きくなると筒内噴射
用燃料噴射弁１１の閉弁状態を維持できなくなり、すな
わち筒内噴射用燃料噴射弁１１が開弁してしまう。そこ
で本発明による実施例では筒内噴射用燃料噴射弁１１か
らの燃料噴射停止時に燃焼室６４内の燃焼圧によって筒
内噴射用燃料噴射弁１１が開弁しないような設定燃料圧
Ｐ０を予め定め、筒内噴射用燃料噴射弁１１からの燃料
噴射停止時に筒内噴射用燃料噴射弁１１に供給される燃
料圧ＰＦが上記設定燃料圧Ｐ０よりも低いときには筒内
噴射用燃料噴射弁１１に供給される燃料圧ＰＦを上記設
定燃料圧Ｐ０以上まで増大させるようにしている。すな
わち筒内噴射用燃料噴射弁１１からの燃料噴射停止時に
筒内噴射用燃料噴射弁１１に供給される燃料圧ＰＦが上
記設定燃料圧Ｐ０よりも低いときには電磁弁１５ａを閉
弁することにより高圧ポンプ１５から燃料分配管１３内
への燃料供給が行われ、燃料分配管１３内の燃料圧が増
大される。その結果筒内噴射用燃料噴射弁１１からの燃
料噴射停止時において筒内噴射用燃料噴射弁１１の閉弁
力が確保されるようになり、したがって筒内噴射用燃料
噴射弁１１が燃焼室６４内の燃焼圧によって開弁するの
が阻止される。筒内噴射用燃料噴射弁１１に供給される
燃料圧ＰＦが設定燃料圧Ｐ０以上となったときには再び
電磁弁１５ａが全開とされ、したがって高圧ポンプ１５
から燃料分配管１３内への燃料供給が停止される。
の燃料噴射停止中には電磁弁１５ａは全開とされ、した
がって高圧ポンプ１５から燃料分配管１３内への燃料供
給は停止されている。その結果筒内噴射用燃料噴射弁１
１からの燃料噴射停止中には筒内噴射用燃料噴射弁１１
に供給される燃料圧および圧縮ばね２８のばね力によっ
て筒内噴射用燃料噴射弁１１の閉弁状態を維持するよう
にしている。一方、図３に示すように筒内噴射用燃料噴
射弁１１のノズル口２２ａは燃焼室６４内に配置されて
おり、したがって燃焼室６４内の燃焼圧が筒内噴射用燃
料噴射弁１１の開弁力として作用する。このため燃焼室
６４内の燃焼圧による筒内噴射用燃料噴射弁１１の開弁
力が燃料圧および圧縮ばね２８のばね力による筒内噴射
用燃料噴射弁１１の閉弁力よりも大きくなると筒内噴射
用燃料噴射弁１１の閉弁状態を維持できなくなり、すな
わち筒内噴射用燃料噴射弁１１が開弁してしまう。そこ
で本発明による実施例では筒内噴射用燃料噴射弁１１か
らの燃料噴射停止時に燃焼室６４内の燃焼圧によって筒
内噴射用燃料噴射弁１１が開弁しないような設定燃料圧
Ｐ０を予め定め、筒内噴射用燃料噴射弁１１からの燃料
噴射停止時に筒内噴射用燃料噴射弁１１に供給される燃
料圧ＰＦが上記設定燃料圧Ｐ０よりも低いときには筒内
噴射用燃料噴射弁１１に供給される燃料圧ＰＦを上記設
定燃料圧Ｐ０以上まで増大させるようにしている。すな
わち筒内噴射用燃料噴射弁１１からの燃料噴射停止時に
筒内噴射用燃料噴射弁１１に供給される燃料圧ＰＦが上
記設定燃料圧Ｐ０よりも低いときには電磁弁１５ａを閉
弁することにより高圧ポンプ１５から燃料分配管１３内
への燃料供給が行われ、燃料分配管１３内の燃料圧が増
大される。その結果筒内噴射用燃料噴射弁１１からの燃
料噴射停止時において筒内噴射用燃料噴射弁１１の閉弁
力が確保されるようになり、したがって筒内噴射用燃料
噴射弁１１が燃焼室６４内の燃焼圧によって開弁するの
が阻止される。筒内噴射用燃料噴射弁１１に供給される
燃料圧ＰＦが設定燃料圧Ｐ０以上となったときには再び
電磁弁１５ａが全開とされ、したがって高圧ポンプ１５
から燃料分配管１３内への燃料供給が停止される。
【００１７】次に図７および図８を参照して上述の実施
例を実行するためのルーチンを説明する。これらのルー
チンは予め定められた一定時間毎の割込みによってそれ
ぞれ実行される。まず図７を参照すると、ステップ８０
では燃料噴射量Ｑが計算される。燃料噴射量Ｑは図９に
示すように機関回転数Ｎとアクセルペダル１０の踏込み
量Ｌとの関数として予めＲＯＭ３２内に記憶されてい
る。次いでステップ８１ではアクセルペダル１０の踏込
み量ＬがＬ１よりも小さいか否か、すなわち機関低負荷
運転時であるか否かが判別される。Ｌ＜Ｌ１のときには
ステップ８２に進み、筒内噴射用燃料噴射弁１１により
筒内噴射が行われる。このとき吸気ポート噴射用燃料噴
射弁１２からの燃料噴射は停止される。Ｌ≧Ｌ１のとき
にはステップ８３に進み、アクセルペダル１０の踏込み
量ＬがＬ２よりも小さいか否か、すなわち機関中負荷運
転時であるか否かが判別される。Ｌ＜Ｌ２のときにはス
テップ８４に進んで燃料噴射が２回行われる。すなわ
ち、ステップ８２では吸気工程初期において吸気ポート
噴射用燃料噴射弁１２により吸気ポート噴射が行われ、
次いで圧縮工程末期において筒内噴射用燃料噴射弁１１
により筒内噴射が行われる。一方、Ｌ≧Ｌ２のときには
ステップ８５に進み、吸気ポート噴射用燃料噴射弁１２
により吸気ポート噴射が行われる。このとき筒内噴射用
燃料噴射弁１１からの燃料噴射は停止される。
例を実行するためのルーチンを説明する。これらのルー
チンは予め定められた一定時間毎の割込みによってそれ
ぞれ実行される。まず図７を参照すると、ステップ８０
では燃料噴射量Ｑが計算される。燃料噴射量Ｑは図９に
示すように機関回転数Ｎとアクセルペダル１０の踏込み
量Ｌとの関数として予めＲＯＭ３２内に記憶されてい
る。次いでステップ８１ではアクセルペダル１０の踏込
み量ＬがＬ１よりも小さいか否か、すなわち機関低負荷
運転時であるか否かが判別される。Ｌ＜Ｌ１のときには
ステップ８２に進み、筒内噴射用燃料噴射弁１１により
筒内噴射が行われる。このとき吸気ポート噴射用燃料噴
射弁１２からの燃料噴射は停止される。Ｌ≧Ｌ１のとき
にはステップ８３に進み、アクセルペダル１０の踏込み
量ＬがＬ２よりも小さいか否か、すなわち機関中負荷運
転時であるか否かが判別される。Ｌ＜Ｌ２のときにはス
テップ８４に進んで燃料噴射が２回行われる。すなわ
ち、ステップ８２では吸気工程初期において吸気ポート
噴射用燃料噴射弁１２により吸気ポート噴射が行われ、
次いで圧縮工程末期において筒内噴射用燃料噴射弁１１
により筒内噴射が行われる。一方、Ｌ≧Ｌ２のときには
ステップ８５に進み、吸気ポート噴射用燃料噴射弁１２
により吸気ポート噴射が行われる。このとき筒内噴射用
燃料噴射弁１１からの燃料噴射は停止される。
【００１８】次に図８を参照すると、ステップ９０では
筒内噴射用燃料噴射弁１１からの燃料噴射を行うべきか
否かが判別される。筒内噴射用燃料噴射弁１１からの燃
料噴射が行うべきときにはステップ９１に進み、筒内噴
射用燃料噴射弁１１に供給される燃料圧を制御すべく電
磁弁１５ａの開度が制御される。一方筒内噴射用燃料噴
射弁１１からの燃料噴射を行うべきでないときにはステ
ップ９２に進み、筒内噴射用燃料噴射弁１１に供給され
る燃料圧燃料圧、すなわち燃料分配管１３内の燃料圧Ｐ
Ｆが予め定められた設定燃料圧Ｐ０以上であるか否かが
判別される。ＰＦ≧Ｐ０であるときにはステップ９３に
進んで電磁弁１５ａが全開とされる。一方ＰＦ＜Ｐ０で
あるときにはステップ９４に進んで電磁弁１５ａが全閉
とされる。
筒内噴射用燃料噴射弁１１からの燃料噴射を行うべきか
否かが判別される。筒内噴射用燃料噴射弁１１からの燃
料噴射が行うべきときにはステップ９１に進み、筒内噴
射用燃料噴射弁１１に供給される燃料圧を制御すべく電
磁弁１５ａの開度が制御される。一方筒内噴射用燃料噴
射弁１１からの燃料噴射を行うべきでないときにはステ
ップ９２に進み、筒内噴射用燃料噴射弁１１に供給され
る燃料圧燃料圧、すなわち燃料分配管１３内の燃料圧Ｐ
Ｆが予め定められた設定燃料圧Ｐ０以上であるか否かが
判別される。ＰＦ≧Ｐ０であるときにはステップ９３に
進んで電磁弁１５ａが全開とされる。一方ＰＦ＜Ｐ０で
あるときにはステップ９４に進んで電磁弁１５ａが全閉
とされる。
【００１９】ところで図１に示した実施例では機関駆動
を開始すべくイグニッションスイッチ４７がオンされる
とまずスタータモータ５０への電力の供給を制御するス
イッチ４９がオフにされる。したがってこのときスター
タモータスイッチ４８がオンにされてもスタータモータ
５０には電力が供給されず、その結果機関駆動を開始す
ることはできない。次いで筒内噴射用燃料噴射弁１１に
供給される燃料圧ＰＦが上記設定燃料圧Ｐ０以上になる
ように燃料噴射を停止しつつ電磁弁１５ａが全閉とさ
れ、すなわち高圧ポンプ１５から燃料分配管１３への燃
料供給が開始される。筒内噴射用燃料噴射弁１１に供給
される燃料圧ＰＦが上記設定燃料圧Ｐ０以上になるとス
イッチ４９がオンにされ、したがってスタータモータ５
０の駆動が可能となる。
を開始すべくイグニッションスイッチ４７がオンされる
とまずスタータモータ５０への電力の供給を制御するス
イッチ４９がオフにされる。したがってこのときスター
タモータスイッチ４８がオンにされてもスタータモータ
５０には電力が供給されず、その結果機関駆動を開始す
ることはできない。次いで筒内噴射用燃料噴射弁１１に
供給される燃料圧ＰＦが上記設定燃料圧Ｐ０以上になる
ように燃料噴射を停止しつつ電磁弁１５ａが全閉とさ
れ、すなわち高圧ポンプ１５から燃料分配管１３への燃
料供給が開始される。筒内噴射用燃料噴射弁１１に供給
される燃料圧ＰＦが上記設定燃料圧Ｐ０以上になるとス
イッチ４９がオンにされ、したがってスタータモータ５
０の駆動が可能となる。
【００２０】ところで、機関高負荷負荷運転時における
ように吸気ポート噴射用燃料噴射弁１２により吸気ポー
ト噴射を行った場合、すなわち吸気ポート噴射用燃料噴
射弁１２から吸気ポート６７内に燃料を噴射して燃焼室
６４内をほぼ一様の混合気で満たすようにした場合、燃
焼室６４内に形成された混合気の平均空燃比はほぼ理論
空燃比になるようにされる。これに対し機関低負荷運転
時におけるように筒内噴射用燃料噴射弁１１により筒内
噴射を行った場合、すなわち筒内噴射用燃料噴射弁１１
により燃焼室６４内に燃料を噴射して凹部６２ａ内に混
合気を形成すると共にその他の燃焼室６４内を空気で満
たすようにした場合、燃焼室６４内に形成された混合気
の平均空燃比はリーンにされる。したがって或る一定の
燃料噴射量に対し、筒内噴射が行われたときの要求空気
量は吸気ポート噴射が行われたときの要求空気量よりも
多くなっている。このため、図１に示した実施例におけ
るようにスタータモータ５０によって機関始動を行うよ
うにした場合筒内噴射を行いつつ機関始動すると上述の
ようにこのときの要求空気量は多いので圧縮仕事が大き
くなり、すなわち筒内噴射を行いつつ機関始動すると多
くの電力が必要となる。ところが電源４１の電圧が比較
的低いにもかかわらず筒内噴射を行いつつ機関始動する
とスタータモータ５０に十分な電力を供給できず、その
結果機関始動を完了できない恐れがある。そこで図１に
示した実施例では電源４１の電圧を検出する電圧計４２
を設け、スタータモータスイッチ４８がオンにされたと
きに電源４１の電圧Ｖが予め定められた設定電圧Ｖ０よ
りも低いときには吸気ポート噴射を行いつつ機関始動す
るようにしている。この場合要求空気量は少なくする必
要があるのでスロットル弁７の開度が小さくされる。そ
の結果、機関始動時における圧縮仕事を小さくできるの
で電源４１の電圧が低いときにも機関始動を確保でき
る。またこのとき筒内噴射用燃料噴射弁１１からの燃料
噴射は停止されているが、筒内噴射用燃料噴射弁１１に
供給される燃料圧ＰＦは設定燃料圧Ｐ０以上にされてい
るので燃焼室６４内の燃焼圧によって筒内噴射用燃料噴
射弁１１が開弁するのが阻止されている。一方電源４１
の電圧Ｖが設定電圧Ｖ０よりも高いときには電磁弁１５
ａが閉弁され、筒内噴射を行いつつ機関始動される。
ように吸気ポート噴射用燃料噴射弁１２により吸気ポー
ト噴射を行った場合、すなわち吸気ポート噴射用燃料噴
射弁１２から吸気ポート６７内に燃料を噴射して燃焼室
６４内をほぼ一様の混合気で満たすようにした場合、燃
焼室６４内に形成された混合気の平均空燃比はほぼ理論
空燃比になるようにされる。これに対し機関低負荷運転
時におけるように筒内噴射用燃料噴射弁１１により筒内
噴射を行った場合、すなわち筒内噴射用燃料噴射弁１１
により燃焼室６４内に燃料を噴射して凹部６２ａ内に混
合気を形成すると共にその他の燃焼室６４内を空気で満
たすようにした場合、燃焼室６４内に形成された混合気
の平均空燃比はリーンにされる。したがって或る一定の
燃料噴射量に対し、筒内噴射が行われたときの要求空気
量は吸気ポート噴射が行われたときの要求空気量よりも
多くなっている。このため、図１に示した実施例におけ
るようにスタータモータ５０によって機関始動を行うよ
うにした場合筒内噴射を行いつつ機関始動すると上述の
ようにこのときの要求空気量は多いので圧縮仕事が大き
くなり、すなわち筒内噴射を行いつつ機関始動すると多
くの電力が必要となる。ところが電源４１の電圧が比較
的低いにもかかわらず筒内噴射を行いつつ機関始動する
とスタータモータ５０に十分な電力を供給できず、その
結果機関始動を完了できない恐れがある。そこで図１に
示した実施例では電源４１の電圧を検出する電圧計４２
を設け、スタータモータスイッチ４８がオンにされたと
きに電源４１の電圧Ｖが予め定められた設定電圧Ｖ０よ
りも低いときには吸気ポート噴射を行いつつ機関始動す
るようにしている。この場合要求空気量は少なくする必
要があるのでスロットル弁７の開度が小さくされる。そ
の結果、機関始動時における圧縮仕事を小さくできるの
で電源４１の電圧が低いときにも機関始動を確保でき
る。またこのとき筒内噴射用燃料噴射弁１１からの燃料
噴射は停止されているが、筒内噴射用燃料噴射弁１１に
供給される燃料圧ＰＦは設定燃料圧Ｐ０以上にされてい
るので燃焼室６４内の燃焼圧によって筒内噴射用燃料噴
射弁１１が開弁するのが阻止されている。一方電源４１
の電圧Ｖが設定電圧Ｖ０よりも高いときには電磁弁１５
ａが閉弁され、筒内噴射を行いつつ機関始動される。
【００２１】次に図１０および図１１を参照して上述の
機関始動時における燃料噴射制御を実行するためのルー
チンを説明する。このルーチンはイグニッションスイッ
チ４７がオンにされたときに１回だけ実行される。図１
０および図１１を参照すると、まずステップ１００では
スイッチ４９がオフにされる。次いでステップ１０１で
は筒内噴射用燃料噴射弁１１に供給される燃料圧ＰＦが
設定燃料圧Ｐ０以上であるか否かが判別される。ＰＦ＜
Ｐ０のときにはステップ１０２に進んで電磁弁１５ａが
全閉とされる。次いでステップ１０１に戻って、すなわ
ちＰＦ≧Ｐ０となるまで継続される。ＰＦ≧Ｐ０のと
き、あるいはＰＦ≧Ｐ０となったときにはステップ１０
３に進んで電磁弁１５ａが全開とされる。次いでステッ
プ１０４に進み、スイッチ４９がオンにされる。ステッ
プ１０５ではスタータモータスイッチ４８がオンにされ
たか否かが判別され、スタータモータスイッチ４８がオ
ンにされるまでステップ１０５が繰返される。
機関始動時における燃料噴射制御を実行するためのルー
チンを説明する。このルーチンはイグニッションスイッ
チ４７がオンにされたときに１回だけ実行される。図１
０および図１１を参照すると、まずステップ１００では
スイッチ４９がオフにされる。次いでステップ１０１で
は筒内噴射用燃料噴射弁１１に供給される燃料圧ＰＦが
設定燃料圧Ｐ０以上であるか否かが判別される。ＰＦ＜
Ｐ０のときにはステップ１０２に進んで電磁弁１５ａが
全閉とされる。次いでステップ１０１に戻って、すなわ
ちＰＦ≧Ｐ０となるまで継続される。ＰＦ≧Ｐ０のと
き、あるいはＰＦ≧Ｐ０となったときにはステップ１０
３に進んで電磁弁１５ａが全開とされる。次いでステッ
プ１０４に進み、スイッチ４９がオンにされる。ステッ
プ１０５ではスタータモータスイッチ４８がオンにされ
たか否かが判別され、スタータモータスイッチ４８がオ
ンにされるまでステップ１０５が繰返される。
【００２２】次いでスタータモータスイッチ４８がオン
にされるとステップ１０６に進み、電源４１の電圧Ｖが
設定電圧Ｖ０よりも高いか否かが判別される。Ｖ＞Ｖ０
のときにはステップ１０７に進み、筒内噴射用燃料噴射
弁１１に供給される燃料圧を制御すべく電磁弁１５ａの
開度が制御される。次いでステップ１０８に進み、スタ
ータモータ５０が駆動されつつ筒内噴射用燃料噴射弁１
１による筒内噴射が行われる。ステップ１０９では機関
回転数Ｎが予め定められた設定回転数Ｎ０よりも高いか
否かが判別され、Ｎ＞Ｎ０のときには機関始動が完了し
たと判断して処理サイクルを終了する。一方Ｎ≦Ｎ０の
ときにはステップ１０７に戻ってＮ＞Ｎ０となるまで筒
内噴射が継続される。Ｖ≦Ｖ０のときにはステップ１１
０に進み、スタータモータ５０が駆動されつつ吸気ポー
ト噴射用燃料噴射弁１２による吸気ポート噴射が行われ
る。またこのときスロットル弁７の開度を小さくするこ
とにより吸気量が減少される。次いでステップ１１１で
は機関回転数Ｎが設定回転数Ｎ０よりも高いか否かが判
別される。Ｎ＞Ｎ０のときには処理サイクルを終了す
る。一方Ｎ≦Ｎ０のときにはステップ１１４に戻ってＮ
＞Ｎ０となるまで吸気ポート噴射が継続される。
にされるとステップ１０６に進み、電源４１の電圧Ｖが
設定電圧Ｖ０よりも高いか否かが判別される。Ｖ＞Ｖ０
のときにはステップ１０７に進み、筒内噴射用燃料噴射
弁１１に供給される燃料圧を制御すべく電磁弁１５ａの
開度が制御される。次いでステップ１０８に進み、スタ
ータモータ５０が駆動されつつ筒内噴射用燃料噴射弁１
１による筒内噴射が行われる。ステップ１０９では機関
回転数Ｎが予め定められた設定回転数Ｎ０よりも高いか
否かが判別され、Ｎ＞Ｎ０のときには機関始動が完了し
たと判断して処理サイクルを終了する。一方Ｎ≦Ｎ０の
ときにはステップ１０７に戻ってＮ＞Ｎ０となるまで筒
内噴射が継続される。Ｖ≦Ｖ０のときにはステップ１１
０に進み、スタータモータ５０が駆動されつつ吸気ポー
ト噴射用燃料噴射弁１２による吸気ポート噴射が行われ
る。またこのときスロットル弁７の開度を小さくするこ
とにより吸気量が減少される。次いでステップ１１１で
は機関回転数Ｎが設定回転数Ｎ０よりも高いか否かが判
別される。Ｎ＞Ｎ０のときには処理サイクルを終了す
る。一方Ｎ≦Ｎ０のときにはステップ１１４に戻ってＮ
＞Ｎ０となるまで吸気ポート噴射が継続される。
【００２３】これまで述べてきた実施例では機関高負荷
運転時、あるいは機関始動時に電源４１電圧が低いとき
に吸気ポート噴射用燃料噴射弁１２からの燃料噴射を行
うと共に筒内噴射用燃料噴射弁１１からの燃料噴射を停
止するようにしている。しかしながら、例えば機関暖機
運転時においても吸気ポート噴射用燃料噴射弁１２から
の燃料噴射を行うと共に筒内噴射用燃料噴射弁１１から
の燃料噴射を停止するようにしてもよい。この場合にも
筒内噴射用燃料噴射弁１１に供給される燃料圧ＰＦを設
定燃料圧Ｐ０よりも高く維持することによって筒内噴射
用燃料噴射弁１１が開弁するのを阻止できる。
運転時、あるいは機関始動時に電源４１電圧が低いとき
に吸気ポート噴射用燃料噴射弁１２からの燃料噴射を行
うと共に筒内噴射用燃料噴射弁１１からの燃料噴射を停
止するようにしている。しかしながら、例えば機関暖機
運転時においても吸気ポート噴射用燃料噴射弁１２から
の燃料噴射を行うと共に筒内噴射用燃料噴射弁１１から
の燃料噴射を停止するようにしてもよい。この場合にも
筒内噴射用燃料噴射弁１１に供給される燃料圧ＰＦを設
定燃料圧Ｐ０よりも高く維持することによって筒内噴射
用燃料噴射弁１１が開弁するのを阻止できる。
【００２４】
【発明の効果】電源電圧に関わらず機関始動を速やかに
かつ確実に完了させることができる。
かつ確実に完了させることができる。
【図１】内燃機関の全体図である。
【図２】燃料噴射弁の側面断面図である。
【図３】内燃機関の側面断面図である。
【図４】吸気ポート噴射を説明する内燃機関の側面断面
図である。
図である。
【図５】筒内噴射を説明する内燃機関の側面断面図であ
る。
る。
【図６】燃料噴射量とアクセルペダルの踏込み量との関
係を示す線図である。
係を示す線図である。
【図７】燃料噴射制御を実行するためのフローチャート
である。
である。
【図８】燃料噴射制御を実行するためのフローチャート
である。
である。
【図９】燃料噴射量を示す線図である。
【図１０】機関始動制御を実行するためのフローチャー
トである。
トである。
【図１１】機関始動制御を実行するためのフローチャー
トである。
トである。
７…スロットル弁 １１…筒内噴射用燃料噴射弁 １２…吸気ポート噴射用燃料噴射弁 １５…高圧ポンプ １５ａ…電磁弁 １８…低圧ポンプ ４１…電源 ４４…イグニッションスイッチ ４６…スタータモータスイッチ ６２ａ…凹部 ６４…燃焼室 ６５…吸気弁 ６７…吸気ポート
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ Ｆ０２Ｄ 41/34 Ｆ０２Ｄ 41/34 Ｃ Ｆ Ｆ０２Ｍ 37/00 Ｆ０２Ｍ 37/00 Ｃ 69/00 ３４０ 69/00 ３４０Ｒ (56)参考文献 特開 昭58−91367（ＪＰ，Ａ) 特開 平１−208534（ＪＰ，Ａ) 特開 昭63−179143（ＪＰ，Ａ) 特開 昭60−35143（ＪＰ，Ａ) 実開 昭61−200436（ＪＰ，Ｕ) 実開 平３−119551（ＪＰ，Ｕ) 実開 平１−166270（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F02D 41/04 301 F02D 41/04 335 F02D 41/34
Claims (1)
- 【請求項１】 燃焼室内の限定された領域にのみ混合気
を形成するために燃料噴射弁から機関圧縮行程に燃料を
噴射する圧縮行程噴射と、燃焼室内をほぼ一様に満たす
混合気を形成するために燃料噴射弁から機関吸気行程に
燃料を噴射する吸気行程噴射とを切り換え可能な内燃機
関の燃料噴射装置において、機関を始動すべきときに内
燃機関の電源の電圧を検出する検出手段と、該検出手段
により検出された電圧が予め定められた設定電圧よりも
低いときには吸気行程噴射により機関始動を行うように
し、該検出された電圧が該設定電圧よりも高いときには
圧縮行程噴射により機関始動を行うように燃料噴射弁を
制御する制御手段とを具備した内燃機関の燃料噴射装
置。
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