DE2757248A1 - Kraftstoffeinspritzanlage fuer gemischverdichtende, fremdgezuendete brennkraftmaschinen - Google Patents

Kraftstoffeinspritzanlage fuer gemischverdichtende, fremdgezuendete brennkraftmaschinen

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    • F02B1/04—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition with fuel-air mixture admission into cylinder

Description

Die Erfindung betrifft eine Kraftstoffeinspritzanlage für gemischverdichtende, fremdgezündete Brennkraftmaschinen mit kontinuierlicher Einspritzung in das Saugrohr, in dem ein Meßorgan und ein willkürlich betätigbares Leistungsregelorgan, z. B. eine Drosselklappe, hintereinander angeordnet sind und das Meßorgan entsprechend der durchströmenden Luftmenge bewegt wird und dabei ein in der Kraftstoffversorgungsleitung angeordnetes Kraftstoffventil für die Zumessung einer der Luftmenge proportionalen Kraftstoffmenge verstellt und ferner mit einem Warmlaufregler zur Anreicherung des Kraftstoff-Luft-Gemisches während des Warmlaufes der Brennkraftmaschine, wobei der Warmlaufregler über eine Steuerdruckleitung mit dem Kraftstoffventil und über eine drucklose Kraftstoffrückführleitung mit dem Kraftstofftank verbunden ist.
Es sind Brennkraftmaschinen mit Kraftstoffeinspritzanlagen der genannten Art bekannt (Bosch, Technische Unterrichtung Benzineinspritzung K-Jetronic, 1. Ausgabe Februar 1974), bei denen während der Warmlaufphase der Brennkraftmaschine zum Ausgleich der Kondensationsverluste an den kalten Brennräumen und an den Saugrohrwänden der Brennkraftmaschine ein angereichertes Kraftstoff-Luft-emisch zugeführt wird. Diese Regelung erfolgt durch einen den Steuerdruck der Kraftstoffeinspritzanlage beeinflussenden Warmlaufregler, der aus einem federbelasteten Regelventil besteht, das durch einen elektrisch beheizten Bimetall-Streifen gesteuert wird. Im betriebswarmen Zustand der Brennkraftmaschine hält der Warmlaufregler den Steuerdruck auf einem konstanten Überdruck. Der Warmlaufregler ist an der Brennkraftmaschine so angeordnet, dass er die Temperatur der Brennkraftmaschine annimmt. Beim Starten in halbwarmem und heißem Zustand der Brennkraftmaschine wird dadurch eine Kraftstoffanreicherung über die Phase des Steuerdruckanstieges hinaus vermieden.
Bei Kraftstoffeinspritzanlagen für Brennkraftmaschinen hat sich jedoch gezeigt, dass nach dem Abstellen einer heißen Brennkraftmaschine Kraftstoff in den Einspritzleitungen verdampft. Wird die Brennkraftmaschine nun in halbwarmen oder heißem Zustand angelassen, reicht die kurzfristige Kraftstoffanreicherung an der Phase des Steuerdruckanstieges nicht aus, um den Einspritzleitungen eine Kraftstoffmenge zuzuführen, die ein sofortiges Anspringen der Brennkraftmaschine ermöglicht.
Aufgabe der Erfindung ist es, die Startzeiten von Brennkraftmaschinen in halbwarmem und heißem Zustand zu verbessern.
Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe dadurch gelöst, daß die Steuerdruckleitung und die Kraftstoff-Rückführleitung unter Umgehung des Warmlaufreglers durch eine Kurzschlußleitung miteinander verbindbar sind und in der ein in Abhängigkeit von einem Betriebsparameter der Brennkraftmaschine regelbares Ventil angeordnet ist. Dadurch kann mit einfachen Mitteln die Zeitspanne zwischen dem Anlassen und dem Anspringen der Brennkraftmaschine auf einen optimalen Wert reduziert werden. Darüber hinaus sind diese geringen Herstellungskosten und eine hohe Betriebssicherheit aufweisenden Mittel ohne größeren Aufwand zum Nachrüsten an Fahrzeugen geeignet.
Als besonders zweckmäßig hat sich erwiesen, dass das Ventil durch ein Elektroventil gebildet wird und der Betriebsparameter die Temperatur der Brennkraftmaschine ist.
In der Zeichnung ist die Erfindung anhand einer luftmessenden, antriebslosen Kraftstoff-Einspritzanlage mit kontinuierlichem Brennstoffzufluß in einer beispielsweisen Ausführungsform dargestellt.
Bei der in der Zeichnung dargestellten Kraftstoffeinspritzanlage ist mit 1 ein Kraftstoffbehälter bezeichnet, von dem Kraftstoff durch eine Elektro-Kraftstoffpumpe 2 über einen Kraftstoffspeicher 3 und einen Kraftstofffilter 4 einem Gemischregler 5 zugeführt wird. Der Gemischregler 5 weist einen Kraftstoffmengenteiler 5a, einen Luftmengen- messer 5b, einen Systemdruckregler 5c, eine Gemischregulierschraube 5d und einen Luftmengenmesser-Kontakt 5e auf. 6 ist ein Warmlaufregler, 7 ein Einspritzventil, 8 ein Elektro-Startventil, 9 ein Sammelsaugrohr, 10 ein Zusatzluftschieber, 11 ein Thermozeitschalter, 12 ein Leistungsregelorgan z. B. einer Drosselklappe und 13 eine Leerlaufeinstellschraube. Der Zusatzluftschieber 11 ist in einer an dem Leistungsregelorgan 12 vorbeigeführten Umgehungsleitung 14 angeordnet. Eine den Kraftstoffmengenteiler 5a mit dem Warmlaufregler 6 verbindende Steuerdruckleitung ist mit 15 und eine den Warmlaufregler 6 und den Systemdruckregler 5c mit dem Kraftstoffbehälter 1 verbindende drucklose Kraftstoff-Rücklaufleitung ist mit 16 bezeichnet. Die Steuerdruckleitung 15 ist mit der Kraftstoff-Rückführleitung 16 unter Umgehung des Warmlaufreglers 6 durch eine Kurzschlußleitung 16 unter Umgehung des Warmlaufreglers 6 durch eine Kurzschlußleitung 17 verbunden, in der ein Elektroventil 18 angeordnet ist, das von einem von der Temperatur der Brennkraftmaschine beeinflussten Temperaturschalter 19 beeinflußbar ist und an dessen Klemme 21 die Anlasserspannung anliegt. Eine angedeutete Brennkraftmaschine ist mit 20 bezeichnet.
Die Funktion der Erfindung ist folgende:
Die dargestellte Kraftstoffeinspritzanlage ist ein mechanisches, kontinuierlich arbeitendes Einspritzsystem für Otto-Motoren, das keinen Antrieb von der Brennkraftmaschine benötigt. Der Kraftstoff wird durch eine elektrisch angetriebene Rollenzellenpumpe 2 gefördert. Die von der Brennkraftmaschine 22 während des Betriebes angesaugte Luftmenge wird mit einem Luftmengenmesser 5d gemessen, der vor dem Leistungsregelorgan 12 der Brennkraftmaschine 22 eingebaut ist. Je nach Stellung des Leistungsregelorganes 12 bzw. des Fahrpedals wird mehr oder weniger Luft angesaugt. Entsprechend der gemessenen Luftmenge teilt der Kraftstoffmengenteiler 5a den einzelnen Zylindern der Brennkraftmaschine 22 über das jeweilige Einspritzventil 7 eine Kraftstoffmenge zu, die ein optimales Gemisch hinsichtlich Brennkraftmaschinenleistung, Kraftstoffverbrauch und Abgaszusammensetzung ergibt. Der Luftmengenmesser 5b und der Kraftstoffmengenteiler 5 sind in einem Gerät, dem Gemischregler 5, vereinigt. Die genau bemessene Kraftstoffmenge wird den Einspritzventilen zugeleitet, die den Kraft- stoff in fein zerstäubter Form kontinuierlich in das Saugrohr vor die Einlaßventile der Zylinder der Brennkraftmaschine 22 spritzen. Von dort wird der Kraftstoff beim Öffnen der Einlaßventile mit der Luft in die Brennkraftmaschinenzylinder gesaugt. Bei Bedarf steht der Einspritzanlage unter anderem eine Korrektureinheit für die Warmlaufphase der Brennkraftmaschine zur Verfügung.
Während der Warmlaufphase einer Brennkraftmaschine sind im wesentlichen zwei Korrekturen gegenüber dem betriebswarmen Zustand erforderlich:
1. Ausgleich der Kondensationsverluste an den kalten Brennräumen und an den Saugrohrwänden;
2. Ausgleich der erhöhten Reibleistung.
Die erhöhte Reibleistung wird ausgeglichen durch Zuführen einer größeren Menge des Kraftstoff-Luft-Gemisches, als es der Stellung des Leistungsregelorganes entspricht. Dies wird erreicht durch eine Umgehung des Leistungsregelorganes mittels eines Zusatzluftschiebers. Dessen Querschnitt wird durch eine Lochblende gesteuert, und zwar abhängig von der Erwärmung eines elektrisch beheizten Bimetall-Streifens. Im betriebswarmen Zustand ist der Zusatzquerschnitt verschlossen.
Die Kondensatiionsverluste werden ausgeglichen durch ein fetteres Kraftstoff-Luft-Gemisch. Diese Aufgabe übernimmt der Warmlaufregler 6. Bei kalter Brennkraftmaschine liegt der Steuerdruck der Kraftstoffeinspritzanlage - in bekannter Weise gesteuert durch einen elektrisch beheizten Bimetall-Streifen im Warmlaufregler - etwa bei 0,5 bis 1 bar. Beim Starten der kalten Brennkraftmaschine wird die elektrische Heizung des Bimetall-Streifens eingeschaltet und dieser bewirkt einen Aufbau des Steuerdruckes. Bei Beendigung der Warmlaufphase hat der Steuerdruck seinen Normalwert von etwa 3,7 bar Überdruck erreicht. Beim Anlassen der Brennkraftmaschine im heißen Zustand ist der Temperaturschalter 19 geschlossen und die Kurzschlußleitung 17 durch das Elektroventil 19 geöffnet. Dadurch bleibt der Steuerdruck je nach Auslegung der Kurzschlußleitung auf einem Wert unterhalb seines Normaldruckes von etwa 3,7 bar
Überdruck, wodurch eine überproportional große Kraftstoffmenge zu den Einspritzventilen 7 gefordert wird. Startet die Brennkraftmaschine 20, wird die Klemme 21 spannungslos, das Elektroventil 18 schließt die Kurzschlußleitung 17 und der Steuerdruck steigt auf seinen Normaldruck an, so dass nur noch eine proportional große Kraftstoffmenge zu den Einspritzventilen 7 gefördert wird.
Die Erfindung ist nicht auf das gezeigte Ausführungsbeispiel beschränkt. So ist es z.B. auch möglich, die Kurzschlußleitung durch ein Zeitrelais, ein Drehzahlrelais, den Anlasserstrom oder den Saugrohrunterdruck zu steuern.
Zeichnung
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Claims (2)

1. Kraftstoffeinspritzanlage für gemischverdichtende, fremdgezündete Brennkraftmaschinen mit kontinuierlicher Einspritzung in das Saugrohr, in dem ein Meßorgan und ein willkürlich betätigbares Leistungsregelorgan, z.B. eine Drosselklappe, hintereinander angeordnet sind und das Meßorgan entsprechend der durchströmenden Luftmenge bewegt wird und dabei ein in der Kraftstoffversorgungsleitung angeordnetes Kraftstoffventil für die Zumessung einer der Luftmenge proportionalen Kraftstoffmenge verstellt und ferner mit einem Warmlaufregler zur Anreicherung des Kraftstoff-Luft-Gemisches während des Warmlaufes der Brennkraftmaschine, wobei der Warmlaufregler über eine Steuerdruckleitung mit dem Kraftstoffventil und über eine drucklose Kraftstoffrückführleitung mit dem Kraftstofftank verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Steuerdruckleitung (15) und die Kraftstoffrückführleitung (16) unter Umgehung des Warmlaufreglers (6) durch eine Kurzschlußleitung (17) miteinander verbindbar sind und in der ein in Abhängigkeit von einem Betriebsparameter der Brennkraftmaschine (2) regelbares Ventil angeordnet ist.
2. Kraftstoffeinspritzanlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Ventil durch ein Elektroventil (18) gebildet wird und der Betriebsparameter die Temperatur der Brennkraftmaschine 20
<NichtLesbar>
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