DE3237963C2 - Kontinuierlich arbeitende Kraftstoffeinspritzanlage - Google Patents

Kontinuierlich arbeitende Kraftstoffeinspritzanlage

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Abstract

Eine kontinuierlich arbeitende Kraftstoffeinspritzanlage mit einem Luftmengenmesser im Saugrohr und einem von ihm gesteuerten Kraftstoff-Mengenteiler ist zur Verwendung für einen Mehrzylinder-Flugmotor mit einer Zusatzeinrichtung versehen, die der bestmöglichen Leistung, der Kraftstoffersparnis und Flugsicherheit dient. Hierzu ist an die zum Kraftstoff-Mengenteiler führende Steuerdruckleitung parallel zu einem Warmlaufregler ein Höhen-Steuerdruckregler geschaltet, der den Steuerdruck und damit die Kraftstoffzumessung entsprechend der sich mit der Temperatur und dem Druck ändernden Luftdichte bemißt. Durch den Einbau einer Festdrossel zwischen Steuerdruckleitung und Kraftstoffrückleitung zum Kraftstoffbehälter ist bei Ausfall beider Regler ein Notlauf des Motors sichergestellt.

Description

hen-Steuerdruckregler 15 eingebaut der ebenfalls durch ein vorgeschaltetes Elektromagnetventil 16 ein- und ausschaltbar ist Der Druck der Steuerdruckleitung 8 wird durch ein an sie angebautes Druckmeßgerät 17 überwacht. Der Höhen-Steuerdruckregler 15 enthält einc gasgefüllte Membrandose 18.
Die Kraftstoffzuführung erfolgt über zwei in einer Zulaufleiturig 19 parallel angeordnete elektrische Kraftstoffpumpen 20 und 21, die den Kraftstoff aus dem Kraftstoffbehälter 11 ansaugen und in über ein handbelätigtes Ventil 22 und ein Kraftstoffilter 23 zum Kraftsioff-Mengenteiler 7 fördern. An die Leitung vom Kraftstoffilter 23 zum Kraftstoff-Mengenteiler 7 ist ein Druckmeßgerät 24 angeschlossen, das über eingebaute Schaltkontakte die Kraftstoffpumpen 20, 21 ansteuert In eine das Kraftstoffilter 23 umgehende Bypaßleitung 25 ist ein Differenzdruckbegrenzungsveni.il 26 eingesetzt das mit einer Filterverschmutzungsanzeige 27 ausgestattet ist
20
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
25
30
35
45
50
55
60

Claims (2)

1 2 bei bestmöglicher Leistung mit geringem Kraftstoffver- Patentansprüche: brauch und geringer Schadstoffemission gewährleistet ist
1. Kontinuierlich arbeitende Kraftstoff-Einspritz- Zur Lösung dieser Aufgabe dienen erfindungsgemäß anlage, insbesondere für einen Mehrzylinder-Flug- 5 die kennzeichnenden Merkmale des Anspruchs 1.
motor, in dessen Saugrohr ein Meßorgan für die Da der Höhen-Steuerdruckregler und der Warmlaufdurchströmende Luftmenge angeordnet ist, das über regler als getrennte Aggregate zwischen die Steuereinen Hebel auf die eine Stirnseite des Steuerkol- druckleitung und die Rückleitung geschaltet sind, kann bens eines Kraftstoffmengenteilers zur Verteilung wahlweise der eine oder der andere Regler zur Festledes Kraftstoffs auf die Einspritzventile einwirkt, wo- 10 gung des Steuerdrucks herangezogen werden. Hierzu gegen die andere Stirnseite des Steuerkolbens von sind beiden Reglern Elektromagnetventile vorgeschaleiner Steuerdruckleitung beaufschlagt ist, deren tet, die selbsttätig oder durch Schaltung von Hand betä-Druck von einem Warmlaufregler gesteuert ist, an tigbar sind. Mit diesen Elektromagnetventilen wird nach den eine Rückleitung zu einem Kraftstoffbehälter Ende der Warmlaufphase des Motors die Zuleitung zum angeschlossen ist, wobei zwischen der Steuerdruck- 15 Warmlaufregler geschlossen und die Zuleitung zum Höleitung und der Rückleitung parallel zum Warmlauf- hen-Steuerdruckregler geöffnet Dieses System dient regler ein Höhen-Steuerdruckregler eingebaut ist, auch der Sicherheit des Flugbetriebs, denn wenn der dadurch gekennzeichnet, daß wahlweise Höhen-Steuerdruckregler ausfällt, was dem Flugzeugder Höhen-Steuerdruckregler (15) oder der Warm- führer üblicherweise durch ein im Cockpit angeordnetes laufregier (12) zur Bemessung der Kraftstoffmenge 20 Höhenmeßgerät angezeigt wird, kaiin er abgeschaltet einschaltbar ist wobei dem Warmlaufregler (12) und und der V.'armlaufregler zugeschaltet werden, der zwar dem Höhen-Steuerdruckregler (15) Elektromagnet- keiner guten Wirkungsgrad des Motors, aber dessen ventile (13 und 16) vor- oder nachgeschaltet sind, funktionssicheren Betrieb bis zu einer Landung des wodurch entweder das eine (13) oder das andere (16) Flugzeugs ermöglicht Als weitere Sicherheitsmaßnahgeöffnet ist 25 me ist parallel zum Warmlaufregler zwischen die Sleu-
2. Kraftstoffeinspritzanlage nach Anspruch 1, da- erdruckleitung und die Rückleitung eine Festdrossel durch gekennzeichnet daß parallel zum Warmlauf- eingebaut deren Durchflußquerschnitt so bemessen ist, regler (12) eine durch ein Elektromagnetventil (14) daß bei Ausfall des Höhen-Steuerdruckreglers und des offenbare Festdrossel (14') eingebaut ist, so daß die Warmlaufreglers in einer bestimmten Höhe eine kor-Kraftstoffmenge entweder durch den Warmlaufre- 30 rekte Kraftstoffversorgung erfolgt und bei Verlassen gier (12) oder den Höhen-Steuerdruckregler (15) dieser Höhe noch eine ausreichende Kraftstoffversor- oder die Festdrossel festlegbar ist. gung des Flugmotors bis zu einer Notlandung sichergestellt ist
Zur Messung des Luftzustandes erhält der Höhen-
35 Steuerdruckregler einne Membrandose, die im Gegensatz zu bekannten, evakuierten Membrandosen mit Gas
Die Erfindung betrifft eine kontinuierlich arbeitende gefüllt ist Die hierfür gewählte gasgefüllte Dose dehnt Kraftstoffeinspritzanlage, insbesondere für einen Mehr- sich proportional zur Luftdichte aus; der Proportionalizylinder-Flugmotor nach dem Oberbegriff des An- tätsfaktor beinhaltet technische und physikalische Eispruchsl. 40 genschaften des Systems.
Eine derartige Kraftstoffeinspritzanlage ist aus DE- Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der OS 23 27 295 bekannt. Dort ist in einen Warmlaufregler, Zeichnung dargestellt und wird nachfolgend erläutert, der bei Temperaturen unterhalb der Motorbetriebstem- Von einem Turbolader 1 wird Luft in das Saugrohr 2 peratur gegen die Kraft einer ersten Steuerfeder auf das eines Mehrzylinder-Flugmotors gefördert, in dem sich Druckregelventil der Steuerdruckleitung einwirkt, par- 45 ein Luftmengenmesser 3 befindet. Der Luftmengenmesallel zur ersten Steuerfeder eine zweite Steuerfeder ein- ser 3 ist eine quer zur Strömungsrichtung der Luft angegesetzt, deren Vorspannung in Abhängigkeit vom At- ordnete Scheibe 4, deren von der Durchflußmenge abmosphärendruck änderbar ist. Dadurch soll der Einfluß hängige Stellbewegung über einen drehbar gelagerten des sich mit der geodätischen Höhe ändernden Atmo- Hebel 5 auf die eine Stirnseite des Steuerkolbens 6 eines Sphärendrucks auf die Kraftstoffzumessung bzw. auf die 50 Kraftstoff-Mengenteilers 7 mit Regelventil 7' übertra-Bildung des Kraftstoff-Luft-Gemisches ausgeglichen gen wird. Die andere Stirnseite des Steuerkolbens 6 werden. Nachteilig bei dieser Ausführung ist, daß die wird von dem Druck einer Steuerdruckleitung 8 beaufbeiden Kenngrößen Motorbetriebstemperatur und At- schlagt, der als Rückstellkraft für den Luftmengenmesmosphärendruck den Steuerdruck durch ihr gemeinsa- ser 3 wirkt. Je nach Stellung des Steuerkolbens 6 wird mes Einwirken festlegen und keine entkoppelte Einwir- 55 mehr oder weniger Kraftstoff den Einspritzventilen 9 kung möglich ist, die insbesondere für Flugmotoren er- gleichmäßig zugeteilt, von denen jeweils eines einem wünscht ist. Denn während beim Start des Motors und Zylinder des Flugmotors zugeordnet ist.
der nachfolgenden kurzen Warmlaufzeit nur der Warm- Zwischen der Steuerdruckleitung 8 und der Rückleilaufregler benötigt wird, wird bei normalem Flugzu- tung 10 des Kraftstoffs zum Kraftstoffbehälter 11 ist ein stand eine Bemessung des Steuerdrucks entsprechend 60 Warmlaufregler 12 eingebaut, wie er in »Bosch, Technidcm Druck und der Temperatur der angesaugten Luft sehe Unterrichtung, Benzineinspritzung K-Jetronic, 28. gefordert. Februar 1974, Seite 13 und 15« beschrieben ist. Dem
Die Aufgabe der Erfindung besteht darin, die Kraft- Warmlaufregler 12 ist ein Elektromagnetventil 13 vorstoffeinspritzanlage so zu gestalten, daß diese Förde- geschaltet, das automatisch oder durch Schaiiung von rungen erfüllbar sind und bei jeder geodätischen Höhe 65 Hand betätigbar ist. Parallel zum Warmlaufregler 12 des Motors dessen betriebssichere Funktion auch bei sind zwischen die Steuerdruckleitung 8 und die Rücklei-Ausfall eines den Steuerdruck auf den Steuerkolben und tung 10 ein Elektromagnetventil 14 mit einer Festdrosdamit die Kraftstoffzumessung bestimmenden Reglers sei 14' und in einer weiteren parallelen Leitung ein Hö-
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