JP2001132589A - エンジンの燃料供給装置 - Google Patents

エンジンの燃料供給装置

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JP2001132589A JP31146999A JP31146999A JP2001132589A JP 2001132589 A JP2001132589 A JP 2001132589A JP 31146999 A JP31146999 A JP 31146999A JP 31146999 A JP31146999 A JP 31146999A JP 2001132589 A JP2001132589 A JP 2001132589A
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passage
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Minoru Ueda
稔 上田
Kenichiro Ikeda
健一郎 池田
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Honda Motor Co Ltd
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Abstract

(57)【要約】 【課題】吸気路を形成する吸気路形成体に燃料噴射弁が
装着され、燃料噴射弁からの燃料が導かれる燃料通路
と、燃料通路に一端を通じさせるとともに他端を吸気路
に通じさせる燃料吸い出し口と、燃料吸い出し口よりも
上流側で吸気路に一端を通じさせるとともに他端を燃料
通路に通じさせたエアブリード通路とが、吸気路形成体
に設けられるエンジンの燃料供給装置において、燃料の
霧化をより一層促進する。 【解決手段】燃料吸い出し口３５が、吸気路３０を流通
する空気流に直交する方向で吸気路３０に開口される。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、エアクリーナに通
じる吸気路を形成する吸気路形成体に燃料噴射弁が装着
され、前記燃料噴射弁からの燃料が導かれる燃料通路
と、該燃料通路に一端を通じさせるとともに他端を前記
吸気路に通じさせる燃料吸い出し口と、前記燃料吸い出
し口よりも上流側で吸気路に一端を通じさせるとともに
他端を前記燃料通路に通じさせたエアブリード通路と
が、前記吸気路形成体に設けられるエンジンの燃料供給
装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、かかる燃料供給装置は、たとえば
特開平５−２６１３２号公報等で既に知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、このような
燃料供給装置は、吸気路を流通する空気流で燃料噴射弁
から供給される燃料を吸い出して霧化するとともに、エ
アブリード通路からのアシストエアで燃料の霧化を促進
するようにしたものであり、燃料噴射弁の噴射圧を低下
させることを可能とするとともに燃料噴射弁の燃料噴射
タイミングを高精度に制御することを不要とするもので
ある。しかるに、上記従来のものでは、燃料吸い出し口
が、吸気路内の空気流の流れ方向下流側に向けて開口さ
れており、空気流中での燃料の霧化が良好であるとは言
い難く、燃費の低減、排気性状の向上およびエンジン出
力向上を図るために燃料の霧化をより一層促進すること
が望まれる。
【０００４】本発明は、かかる事情に鑑みてなされたも
のであり、燃料の霧化をより一層促進し得るようにした
エンジンの燃料供給装置を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１記載の発明は、エアクリーナに通じる吸気
路を形成する吸気路形成体に燃料噴射弁が装着され、前
記燃料噴射弁からの燃料が導かれる燃料通路と、該燃料
通路に一端を通じさせるとともに他端を前記吸気路に通
じさせる燃料吸い出し口と、前記燃料吸い出し口よりも
上流側で吸気路に一端を通じさせるとともに他端を前記
燃料通路に通じさせたエアブリード通路とが、前記吸気
路形成体に設けられるエンジンの燃料供給装置におい
て、前記燃料吸い出し口の他端が、前記吸気路を流通す
る空気流に直交する方向で前記吸気路に開口されること
を特徴とする。
【０００６】このような請求項１記載の発明の構成によ
れば、燃料吸い出し口が吸気路の空気流と直交する方向
で開口していることにより、空気流と、燃料吸い出し口
から空気流側に吸い出される燃料とが相互に衝突して燃
料が効果的に霧化されることになり、燃料の霧化が促進
されることで、燃費を低減することが可能となるととも
に、排気性状およびエンジン出力を向上することが可能
となる。
【０００７】また請求項２記載の発明は、上記請求項１
記載の発明の構成に加えて、前記燃料吸い出し口が吸気
路の内周面に開口して吸気路形成体に設けられることを
特徴とし、かかる構成によれば、燃料吸い出し口の配置
に伴なって吸気路内に流れを妨げる構造が設けられるこ
とがなく、通気抵抗の増大を回避することができ、エン
ジン出力をより一層向上することができる。
【０００８】請求項３記載の発明は、上記請求項２記載
の発明の構成に加えて、複数の前記燃料吸い出し口の他
端が、相互に対向した位置で前記吸気路の内周面に開口
されることを特徴とし、かかる構成によれば、相互に対
向した燃料吸い出し口から空気流側に吸い出された燃料
同士を衝突させることにより、燃料が吸気路の内周面に
付着してしまうことを防止しつつ燃料をより一層効果的
に霧化することができ、燃費をより一層低減するとが可
能となるとともに、排気性状およびエンジン出力をより
一層向上することができる。
【０００９】さらに請求項４記載の発明は、エアクリー
ナに通じる吸気路を形成する吸気路形成体に燃料噴射弁
が装着され、前記燃料噴射弁からの燃料が導かれる燃料
通路と、該燃料通路に一端を通じさせるとともに他端を
前記吸気路に通じさせる燃料吸い出し口と、前記燃料吸
い出し口よりも上流側で吸気路に一端を通じさせるとと
もに他端を前記燃料通路に通じさせたエアブリード通路
とが、前記吸気路形成体に設けられるエンジンの燃料供
給装置において、前記吸気路の一部を構成する絞り部が
該絞り部の上流側の吸気路よりも内周直径を小さくして
前記吸気路形成体に設けられ、前記燃料吸い出し口の他
端が、前記絞り部を流通する空気流に直交する方向で前
記絞り部の内周面に開口されることを特徴とする。
【００１０】このような請求項４記載の発明の構成によ
れば、燃料吸い出し口が吸気路の空気流と直交する方向
で絞り部の内周面に開口していることにより、絞り部で
の吸気負圧により燃料吸い出し口から空気流側に燃料を
効果的に吸い出すことが可能となり、空気流と、吸い出
される燃料とを相互に衝突させて燃料をより効果的に霧
化することが可能となり、燃費を低減することが可能と
なるとともに、排気性状およびエンジン出力を向上する
ことが可能となる。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、添
付の図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
【００１２】図１〜図６は本発明の第１実施例を示すも
のであり、図１はエンジンの吸気系を示す切欠き側面
図、図２は吸気路形成体の拡大縦断面図、図３は図２の
３−３線断面図、図４は燃料供給圧および排気性状の関
係を示す図、図５は燃料噴射タイミングおよび排気性状
の関係を示す図、図６は正味平均有効圧力および排気性
状の関係を示す図である。
【００１３】先ず図１において、エンジンＥは、シリン
ダブロック１１と、該シリンダブロック１１に結合され
るシリンダヘッド１２とを備え、シリンダブロック１１
が備えるシリンダボア１３に摺動自在に嵌合されるピス
トン１４と、シリンダヘッド１２との間に燃焼室１５が
形成される。
【００１４】シリンダヘッド１２には燃焼室１５に連通
可能な吸気ポート１６および排気ポート１７が設けられ
るとともに、吸気ポート１６および燃焼室１５間の連通
・遮断を切換える吸気弁１８ならびに排気ポート１７お
よび燃焼室１５間の連通・遮断を切換える排気弁１９が
開閉作動可能に支承されており、吸気弁１８および排気
弁１９は、従来周知の動弁機構２０で開閉駆動される。
【００１５】前記吸気ポート１６には吸気管２１を介し
て燃料供給装置２２が接続される。この燃料供給装置２
２は、吸気路形成体２３と、該吸気路形成体２３に装着
される燃料噴射弁２４とを備える。
【００１６】図２において、吸気路形成体２３は、通路
２５を有する吸気路主形成部材２６と、前記通路２５の
下流側に嵌合されて吸気路主形成部材２６に固定される
絞り部材２７とから成るものであり、この吸気路形成体
２３は、吸気ホース２８を介してエアクリーナ２９に上
流端が連通されるとともに下流端が吸気管２１に連通さ
れる吸気路３０を備える。吸気路３０は、前記通路２５
のうち絞り部材２７が嵌合される部分を除く部分と、絞
り部材２７の内面で形成される絞り部３１とで構成され
るものであり、絞り部３１は、該絞り部３１よりも上流
側の吸気路３０すなわち通路２５よりも内周直径を小さ
くして形成されている。
【００１７】前記絞り部３１よりも上流側で吸気路形成
体２３の吸気路主形成部材２６には、吸気路３０の開度
を制御するバタフライ形のスロットル弁３２が回動可能
に支承される。
【００１８】図３を併せて参照して、絞り部材２７の外
周には環状溝が設けられるとともに、その環状溝を両側
から挟む一対の環状のシール部材３３，３３が装着され
ており、絞り部材２７を吸気路主形成部材２６に嵌合、
固定した状態で絞り部材２７および吸気路主形成部材２
６間には前記環状溝により環状の燃料通路３４が形成さ
れ、該燃料通路３４の両側は吸気路主形成部材２６およ
び絞り部材２７間に介装されるシール部材３３，３３で
シールされる。すなわち絞り部３１に対応する部分で吸
気路３０を同心に囲繞する環状の燃料通路３４が吸気路
形成体２３に設けられる。
【００１９】絞り部材２７には、燃料通路３４に一端を
通じさせるとともに絞り部３１の内面に他端を開口させ
る複数たとえば４つの燃料吸い出し口３５，３５…が、
それらの燃料吸い出し口３５，３５…の他端開口部を相
互に対向させるようにして設けられる。しかも各燃料吸
い出し口３５，３５…は、絞り部３１の軸線に直交する
平面内に配置されるものであり、各燃料吸い出し口３
５，３５…の他端は、絞り部３１を流通する空気流の流
れ方向に対して直交する方向で絞り部３１の内面に開口
される。
【００２０】吸気路形成体２３における吸気路主形成部
材２６において絞り部材２７に対応する部分には、内端
に端壁３６を有する小径孔３７と、該小径孔３７よりも
大径に形成されて小径孔３７の外端に内端を同軸に連な
らせた中径孔３８と、該中径孔３８よりも大径に形成さ
れて中径孔３８の外端に内端を同軸に連ならせるととも
に外端を開口した大径孔３９とが設けられており、小径
孔３７には、内端を閉じた有底円筒状のカラー４０が嵌
合される。
【００２１】燃料噴射弁２４の先端部は、大径孔３９と
の間に環状のシール部材４１を介在させて前記中径孔３
８および大径孔３９に挿入される。しかも燃料噴射弁２
４が先端に備える円筒状の燃料噴出ノズル２４ａは前記
カラー４０に嵌合される。
【００２２】燃料噴出ノズル２４ａおよびカラー４０間
にはブリード室４２が形成され、このブリード室４２
は、カラー４０の先端閉塞部に設けられた連通孔４３
と、該連通孔４３と同軸にして端壁３６に設けられた連
通孔４４とを介して燃料通路３４に連通される。しかも
カラー４０の外端部および燃料噴出ノズル２４ａ間には
環状のシール部材４５が介装され、カラー４０の内端部
外面には、小径孔３７の内面に弾発接触する環状のシー
ル部材４６が装着されている。
【００２３】カラー４０の中間部外面には小径孔３７の
内面との間に環状室４７を形成するための環状凹部が設
けられており、環状室４７およびブリード室４２間を連
通させる複数の連通孔４８，４８…がカラー４０に設け
られる。
【００２４】吸気路形成体２３の吸気路主形成部材２６
には、前記各燃料吸い出し口３５，３５…よりも上流
側、この実施例ではスロットル弁３２よりも上流側で吸
気路３０に一端を通じさせるエアブリード通路４９が、
その他端を前記環状室４７に通じさせるようにして設け
られており、該エアブリード通路４９の一端部にはエア
ジェット５０が圧入される。すなわちスロットル弁３２
よりも上流側の吸気路３０にエアジェット５０を介して
一端を連通させたエアブリード通路４９の他端は、環状
室４７、連通孔４８，４８…、ブリード室４２および連
通孔４３，４４を介して燃料通路３４に連通する。
【００２５】次にこの第１実施例の作用について説明す
ると、燃料噴射弁２４から噴射される燃料は、ブリード
室４２内でエアジェット５０で計量されつつエアブリー
ド通路４９から供給されるアシストエアと混合されて燃
料通路３４に導かれ、吸気路３０を流通する空気流によ
って各燃料吸い出し口３５，３５…から吸気路３０に吸
い出されて霧化される。しかも各燃料吸い出し口３５，
３５…は、吸気路３０を流通する空気流に直交する方向
で吸気路３０に開口されており、吸気路３０を流通する
空気流と、燃料吸い出し口３５，３５…から空気流側に
吸い出される燃料とが相互に衝突して燃料が効果的に霧
化されることになり、燃料の霧化が促進されることで、
エンジンＥの燃費を低減することが可能となるととも
に、排気性状およびエンジン出力を向上することが可能
となる。
【００２６】また燃料吸い出し口３５，３５…が吸気路
３０の内周面に開口しているので、燃料吸い出し口３
５，３５…の配置に伴なって吸気路３０内に流れを妨げ
る構造が設けられることがない。したがって吸気路３０
での通気抵抗の増大を回避することができ、エンジン出
力をより一層向上することができる。
【００２７】さらに燃料吸い出し口３５，３５…が、相
互に対向した位置で吸気路３０の内周面に開口されてい
るので、相互に対向した燃料吸い出し口３５，３５…か
ら空気流側に吸い出された燃料同士を衝突させることに
より、燃料が吸気路３０の内周面に付着してしまうこと
を防止しつつ燃料をより一層効果的に霧化することがで
き、燃費をより一層低減するとが可能となるとともに、
排気性状およびエンジン出力をより一層向上することが
できる。
【００２８】特に吸気路３０の一部を構成する絞り部３
１が該絞り部３１よりも上流側の吸気路３０よりも内周
直径を小さくして吸気路形成体２３に設けられており、
燃料吸い出し口３５，３５…が、絞り部３１を流通する
空気流に直交する方向で絞り部３１の内周面に開口され
るので、絞り部３１での吸気負圧により燃料吸い出し口
３５，３５…から空気流側に燃料をより効果的に吸い出
すことが可能となり、燃費をより一層低減することが可
能となるとともに、排気性状およびエンジン出力をより
一層向上することが可能となる。
【００２９】このような本発明に従う燃料供給装置２
２、ならびに燃料噴射弁からの燃料噴射のみによる燃料
供給装置２２の排気性状を、エンジン回転数４０００ｒ
ｐｍ、正味平均有効圧力Ｐme４００ｋＰａの運転状態に
おいて燃料供給圧を変化させて比べると、図４で示すよ
うになり、本発明に従う燃料供給装置２２では燃料噴射
弁２４への燃料供給圧を０ｋＰａ近傍まで低下させても
排気ガス中のＨＣ濃度を従来の気化器と同等の１８０ｐ
ｐｍ程度に抑え得る噴霧性状が得られるのに対し、燃料
噴射弁からの燃料噴射のみによる燃料供給装置２２では
燃料供給圧が２５０ｋＰａが下限値である。すなわち燃
料噴射弁からの燃料噴射のみによる燃料供給では、燃料
供給圧を２５０ｋＰａ以上に設定しなければ燃料を充分
に霧化し得ないのに対し、本発明に従う燃料供給装置２
２では燃料供給圧を０ｋＰａ近傍まで低下させても燃料
を充分に霧化することが可能となるのである。
【００３０】したがって燃料噴射弁２４に接続される燃
料ポンプの小型化および消費電力の低減を図ることが可
能となるとともに、燃料噴射弁２４および燃料ポンプ間
に設けられる燃料配管のコストダウンを図ることが可能
となる。また燃料ポンプを用いずに、燃料噴射弁２４の
上方に配置される燃料タンクからのヘッド圧だけで燃料
を燃料噴射弁２４に燃料を供給するようにし、燃料噴射
弁２４のオン・オフで燃料を計量するようにしてもよ
い。
【００３１】このように燃料の霧化を充分に行なうこと
ができるので、吸気通路形成体２２から吸気ポート１６
までの吸気管長を短縮することが可能であり、吸気系を
含むエンジン全体の小型化を図ることが可能となる。
【００３２】燃料噴射弁２４は燃料通路３４に燃料を供
給し得る姿勢であればどのような姿勢で吸気路形成体２
３に装着されてもよく、燃料噴射弁２４の配置上の自由
度を増大することができる。但し、この実施例のよう
に、吸気路３０の軸線と直交する姿勢で燃料噴射弁２４
を吸気路形成体２３に装着すれば、吸気系を短縮して吸
気系を含むエンジン全体の小型化を図ることができる。
【００３３】また本発明に従う燃料供給装置２２、なら
びに燃料噴射弁からの燃料噴射のみによる燃料供給装置
２２の排気性状を、エンジン回転数４０００ｒｐｍ、正
味平均有効圧力Ｐme４００ｋＰａの運転状態において燃
料噴射タイミング（ＯＴＤＣ前のクランク角度）を変化
させて比べると、図５で示すようになる。この図５から
明らかなように、本発明に従う燃料供給装置２２では燃
料噴射弁２４の噴射タイミングを変化させても排気性状
に変化がないのに対し、燃料噴射弁からの燃料噴射のみ
による燃料供給装置２２では噴射タイミングの変化に応
じて排気性状が変化してしまう。すなわち本発明に従う
燃料供給装置２２では、燃料はエンジンＥの運転状態に
応じた吸気負圧によって計量されて吸気路３０に吸い出
されるものであり、燃料噴射弁２４は、吸気路３０に吸
い出される量に応じた燃料を供給すればよいので、燃料
噴射弁２４の噴射タイミングを高精度に制御しなくとも
燃料を充分に霧化して良好な排気性状を得ることが可能
であ。しかるに燃料噴射弁からの燃料噴射のみによる燃
料供給では、燃料噴射タイミングを高精度に制御しなけ
れば燃料の充分な霧化が得られず、排気性状も悪化して
しまうのである。
【００３４】さらに本発明に従う燃料供給装置２２、な
らびに燃料噴射弁からの燃料噴射のみによる燃料供給装
置２２の排気性状を、エンジン回転数を２０００ｒｐｍ
の低回転とした運転状態において、正味平均有効圧力Ｐ
meを変化させて比べると、図６で示すようになる。この
図６で明らかなように、本発明に従う燃料供給装置２２
では、正味平均有効圧力Ｐmeが低いとき、すなわちエン
ジンＥが２０００ｒｐｍの低速回転でしかも高負荷で運
転されているときに、燃料を充分に霧化して良好な排気
性状が得られるのに対し、燃料噴射弁からの燃料噴射の
みによる燃料供給では燃料を充分に霧化することができ
ず、排気性状の劣化を招くことになる。すなわち本発明
に従う燃料供給装置２２では、アシストエアによる霧化
も行なわれるので、高負荷、低回転の運転状態でも燃料
を充分に霧化することができるのである。
【００３５】ところで、燃料噴射弁を用いて燃料を供給
するようにした従来のエンジンにおいて、スロットル弁
のアイドル開度から全開開度までの広い運転域にわたっ
て１つの燃料噴射弁で燃料供給をまかなうことが困難で
あることにより、スロットル弁よりも上流側に追加の燃
料噴射弁を配設することがあるが、本発明に従う燃料供
給装置を上記追加の燃料噴射弁に代えて用いることも可
能であり、そのような場合の吸気系の構成を次の第２実
施例で説明する。
【００３６】図７において、エンジンＥの吸気ポート１
６に接続される吸気管５３には、エンジンＥに供給すべ
き燃料を主としてまかなう燃料噴射弁５２が取付けら
れ、吸気管５３は、スロットル弁３２を備えるスロット
ルボディ５１および燃料供給装置２２′を介してエアク
リーナ２９に接続される。
【００３７】燃料供給装置２２′は、スロットル弁が設
けられないことを除いて上記第１実施例の燃料供給装置
２２と同様に構成されるものであり、前記燃料噴射弁５
２からの噴射燃料量だけでは不足する分の燃料を供給す
るものである。
【００３８】この第２実施例によれば、追加の燃料噴射
弁に代えてスロットル弁３２よりも上流側に燃料供給装
置２２′が配置されるにもかかわらず、その燃料供給装
置２２′によって吸気抵抗が増加することを回避するこ
とができる。
【００３９】図８は本発明の第３実施例を示すものであ
り、スロットル弁３２を有する燃料供給装置２２が、エ
ンジンＥに供給すべき燃料を主としてまかなうべくエン
ジンＥの吸気ポート１６に接続され、追加の燃料噴射弁
５４がスロットル弁３２およびエアクリーナ２９間の吸
気系に取付けられる。
【００４０】しかも追加の燃料噴射弁５４の噴射方向
は、燃料供給装置２２における絞り部３１の中心線に合
致した方向に設定されている。
【００４１】この第３実施例によれば、燃料供給装置２
２において絞り部３１の内周の各燃料吸い出し口３５…
から空気流に吸い出される燃料に向けて追加の燃料噴射
弁５４からの燃料が噴射されることになり、スロットル
弁３２を高開度としたときの混合気の濃度の均一化を図
ることが可能となる。
【００４２】図９は本発明の第４実施例を示すものであ
り、上記第３実施例における追加の燃料噴射弁５４の噴
射方向が絞り部３１の中心線に合致した方向に設定され
ていたのに対し、この第４実施例では、追加の燃料噴射
弁５４の噴射方向が絞り部３１において各燃料吸い出し
口３５…が設けられている部分の中心を通るように設定
される。
【００４３】この第４実施例によれば、スロットル弁３
２の高開度状態で追加の燃料噴射弁５４からの噴射燃料
をスロットル弁３２に邪魔されないようにして、各燃料
吸い出し口３５…からの吸い出し燃料に衝突させて燃料
をより効果的に分散せしめ、混合気の濃度の均一化をよ
り一層図ることができる。
【００４４】以上、本発明の実施例を詳述したが、本発
明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の
範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計
変更を行なうことが可能である。
【００４５】
【発明の効果】以上のように請求項１記載の発明によれ
ば、吸気路の空気流と、燃料吸い出し口から空気流側に
吸い出される燃料とを相互に衝突させて燃料を効果的に
霧化することができ、燃費を低減することが可能となる
とともに、排気性状およびエンジン出力を向上すること
が可能となる。
【００４６】また請求項２記載の発明によれば、通気抵
抗の増大を回避することができ、エンジン出力をより一
層向上することができる。
【００４７】請求項３記載の発明によれば、相互に対向
した燃料吸い出し口から空気流側に吸い出された燃料同
士を衝突させることにより、燃料が吸気路の内周面に付
着してしまうことを防止しつつ燃料をより一層効果的に
霧化することができ、燃費をより一層低減するとが可能
となるとともに、排気性状およびエンジン出力をより一
層向上することができる。
【００４８】さらに請求項４記載の発明によれば、絞り
部での吸気負圧により燃料吸い出し口から空気流側に燃
料を効果的に吸い出すことが可能となり、絞り部の空気
流と、吸い出される燃料とを相互に衝突させて燃料をよ
り効果的に霧化することが可能となり、燃費を低減する
ことが可能となるとともに、排気性状およびエンジン出
力を向上することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１実施例でのエンジンの吸気系を示す切欠き
側面図である。
【図２】吸気路形成体の拡大縦断面図である。
【図３】図２の３−３線断面図である。
【図４】燃料供給圧および排気性状の関係を示す図であ
る。
【図５】燃料噴射タイミングおよび排気性状の関係を示
す図である。
【図６】正味平均有効圧力および排気性状の関係を示す
図である。
【図７】第２実施例でのエンジンの吸気系を示す切欠き
側面図である。
【図８】第３実施例でのエンジンの吸気系を示す切欠き
側面図である。
【図９】第４実施例でのエンジンの吸気系を示す切欠き
側面図である。
【符号の説明】
２２，２２′・・・燃料供給装置 ２３・・・吸気路形成体 ２４・・・燃料噴射弁 ２９・・・エアクリーナ ３０・・・吸気路 ３１・・・絞り部 ３４・・・燃料通路 ３５・・・燃料吸い出し口 ４９・・・エアブリード通路 Ｅ・・・エンジン

Claims (4)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 エアクリーナ（２９）に通じる吸気路
    （３０）を形成する吸気路形成体（２３）に燃料噴射弁
    （２４）が装着され、前記燃料噴射弁（２４）からの燃
    料が導かれる燃料通路（３４）と、該燃料通路（３４）
    に一端を通じさせるとともに他端を前記吸気路（３０）
    に通じさせる燃料吸い出し口（３５）と、前記燃料吸い
    出し口（３５）よりも上流側で吸気路（３０）に一端を
    通じさせるとともに他端を前記燃料通路（３４）に通じ
    させたエアブリード通路（４９）とが、前記吸気路形成
    体（２３）に設けられるエンジンの燃料供給装置におい
    て、前記燃料吸い出し口（３５）の他端が、前記吸気路
    （３０）を流通する空気流に直交する方向で前記吸気路
    （３０）に開口されることを特徴とするエンジンの燃料
    供給装置。
  2. 【請求項２】 前記燃料吸い出し口（３５）が吸気路
    （３０）の内周面に開口して吸気路形成体（２３）に設
    けられることを特徴とする請求項１記載のエンジンの燃
    料供給装置。
  3. 【請求項３】 複数の前記燃料吸い出し口（３５）の他
    端が、相互に対向した位置で前記吸気路（３０）の内周
    面に開口されることを特徴とする請求項２記載のエンジ
    ンの燃料供給装置。
  4. 【請求項４】 エアクリーナ（２９）に通じる吸気路
    （３０）を形成する吸気路形成体（２３）に燃料噴射弁
    （２４）が装着され、前記燃料噴射弁（２４）からの燃
    料が導かれる燃料通路（３４）と、該燃料通路（３４）
    に一端を通じさせるとともに他端を前記吸気路（３０）
    に通じさせる燃料吸い出し口（３５）と、前記燃料吸い
    出し口（３５）よりも上流側で吸気路（３０）に一端を
    通じさせるとともに他端を前記燃料通路（３４）に通じ
    させたエアブリード通路（４９）とが、前記吸気路形成
    体（２３）に設けられるエンジンの燃料供給装置におい
    て、前記吸気路（３０）の一部を構成する絞り部（３
    １）が、該絞り部（３１）の上流側の吸気路（３０）よ
    りも内周直径を小さくして前記吸気路形成体（２３）に
    設けられ、前記燃料吸い出し口（３５）の他端が、前記
    絞り部（３１）を流通する空気流に直交する方向で前記
    絞り部（３１）の内周面に開口されることを特徴とする
    エンジンの燃料供給装置。
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