JPH09126101A - 内燃機関の吸気構造 - Google Patents
内燃機関の吸気構造Info
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- JPH09126101A JPH09126101A JP30666395A JP30666395A JPH09126101A JP H09126101 A JPH09126101 A JP H09126101A JP 30666395 A JP30666395 A JP 30666395A JP 30666395 A JP30666395 A JP 30666395A JP H09126101 A JPH09126101 A JP H09126101A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 この発明の目的は、内燃機関の吸気構造にお
いて、燃料の壁面付着を減少して運転性能を向上し、ま
た、内燃機関のコンパクト化や軽量化を図ることにあ
る。 【構成】 このため、この発明は、燃料噴射弁を吸気ポ
ートが形成されたシリンダヘッドの吸気ポート壁部とシ
リンダヘッドに接合される吸気マニホルドの接合端部と
に保持させて設けている。
いて、燃料の壁面付着を減少して運転性能を向上し、ま
た、内燃機関のコンパクト化や軽量化を図ることにあ
る。 【構成】 このため、この発明は、燃料噴射弁を吸気ポ
ートが形成されたシリンダヘッドの吸気ポート壁部とシ
リンダヘッドに接合される吸気マニホルドの接合端部と
に保持させて設けている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、内燃機関の吸気
構造に係り、特に燃料の壁面付着を減少して運転性能を
向上し得る内燃機関の吸気構造に関する。
構造に係り、特に燃料の壁面付着を減少して運転性能を
向上し得る内燃機関の吸気構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】車両においては、各気筒に燃料を噴射す
る燃料噴射装置を備えているものがある。
る燃料噴射装置を備えているものがある。
【０００３】この燃料噴射装置にあっては、図３に示す
如く、多気筒用の内燃機関１０２のシリンダヘッド１０
４に吸気を各気筒に導く各吸気ポート１０６を吸気ポー
ト壁部１０８によって形成し、この各吸気ポート１０６
に連通する各吸気通路１１０が形成された吸気マニホル
ド１１２の接合端部１１４をシリンダヘッド１０４に接
合して設け、各気筒に燃料を噴射する各燃料噴射弁１１
６をシリンダヘッド１０４と吸気マニホルド１１２の接
合部位で外部に突出し取付けている。なお、図３におい
て、符号１１８は燃焼室、１２０は吸気弁である。
如く、多気筒用の内燃機関１０２のシリンダヘッド１０
４に吸気を各気筒に導く各吸気ポート１０６を吸気ポー
ト壁部１０８によって形成し、この各吸気ポート１０６
に連通する各吸気通路１１０が形成された吸気マニホル
ド１１２の接合端部１１４をシリンダヘッド１０４に接
合して設け、各気筒に燃料を噴射する各燃料噴射弁１１
６をシリンダヘッド１０４と吸気マニホルド１１２の接
合部位で外部に突出し取付けている。なお、図３におい
て、符号１１８は燃焼室、１２０は吸気弁である。
【０００４】このような内燃機関の吸気構造としては、
例えば、実開平２−２２６６２号公報に開示されてい
る。この公報に記載のものは、各シリンダに吸気を供給
するための複数の独立吸気通路を並列に設け、各独立吸
気通路の上部に、各シリンダに燃料を供給するためのイ
ンジェクタを設けたエンジンの吸気構造において、隣接
する独立吸気通路の間に空間を形成するとともに、イン
ジェクタに接続される燃料配管を空間を通して配設した
ものである。
例えば、実開平２−２２６６２号公報に開示されてい
る。この公報に記載のものは、各シリンダに吸気を供給
するための複数の独立吸気通路を並列に設け、各独立吸
気通路の上部に、各シリンダに燃料を供給するためのイ
ンジェクタを設けたエンジンの吸気構造において、隣接
する独立吸気通路の間に空間を形成するとともに、イン
ジェクタに接続される燃料配管を空間を通して配設した
ものである。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところが、従来、内燃
機関の吸気構造においては、燃料噴射弁が吸気マニホル
ドの外部に位置して燃料を噴射するので、吸入する空気
の流速の変化量が大きくなり、噴射した燃料が吸気ポー
トの壁面に多量に付着し、このため、エンジン出力や燃
料噴射精度が低下し、もって、運転性能が悪化するとと
もに、排気有害成分が多くなるという不都合があった。
機関の吸気構造においては、燃料噴射弁が吸気マニホル
ドの外部に位置して燃料を噴射するので、吸入する空気
の流速の変化量が大きくなり、噴射した燃料が吸気ポー
トの壁面に多量に付着し、このため、エンジン出力や燃
料噴射精度が低下し、もって、運転性能が悪化するとと
もに、排気有害成分が多くなるという不都合があった。
【０００６】また、燃料噴射弁を吸気マニホルドの外部
に突出したり、デリバリパイプ等の部品が必要となるこ
とから、内燃機関の大型化や重量の増加を招くという不
都合があった。
に突出したり、デリバリパイプ等の部品が必要となるこ
とから、内燃機関の大型化や重量の増加を招くという不
都合があった。
【０００７】更に、燃料噴射弁への配線も外部に突設し
ているので、配線と他の部品との干渉を回避させるため
に対策が必要であった。
ているので、配線と他の部品との干渉を回避させるため
に対策が必要であった。
【０００８】
【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述の不都合を除去するために、多気筒用の内燃機関のシ
リンダヘッドに各気筒に吸気を導く各吸気ポートを設
け、この各吸気ポートに連通する各吸気通路が形成され
た吸気マニホルドを前記シリンダヘッドに接合して設
け、前記各気筒に燃料を噴射する各燃料噴射弁を設けた
内燃機関の吸気構造において、前記燃料噴射弁を前記吸
気ポートが形成された前記シリンダヘッドの吸気ポート
壁部と前記シリンダヘッドに接合される前記吸気マニホ
ルドの接合端部とに保持させて設けたことを特徴とす
る。
述の不都合を除去するために、多気筒用の内燃機関のシ
リンダヘッドに各気筒に吸気を導く各吸気ポートを設
け、この各吸気ポートに連通する各吸気通路が形成され
た吸気マニホルドを前記シリンダヘッドに接合して設
け、前記各気筒に燃料を噴射する各燃料噴射弁を設けた
内燃機関の吸気構造において、前記燃料噴射弁を前記吸
気ポートが形成された前記シリンダヘッドの吸気ポート
壁部と前記シリンダヘッドに接合される前記吸気マニホ
ルドの接合端部とに保持させて設けたことを特徴とす
る。
【０００９】また、多気筒用の内燃機関のシリンダヘッ
ドに各気筒に吸気を導く各吸気ポートを設け、この各吸
気ポートに連通する各吸気通路が形成された吸気マニホ
ルドを前記シリンダヘッドに接合して設け、前記各気筒
に燃料を噴射する各燃料噴射弁を設けた内燃機関の吸気
構造において、前記燃料噴射弁を前記吸気ポートが形成
された前記シリンダヘッドの吸気ポート壁部と前記シリ
ンダヘッドに接合される前記吸気マニホルドの接合端部
とに保持させるとともに前記吸気ポートの略中心部位に
配置して設けたことを特徴とする。
ドに各気筒に吸気を導く各吸気ポートを設け、この各吸
気ポートに連通する各吸気通路が形成された吸気マニホ
ルドを前記シリンダヘッドに接合して設け、前記各気筒
に燃料を噴射する各燃料噴射弁を設けた内燃機関の吸気
構造において、前記燃料噴射弁を前記吸気ポートが形成
された前記シリンダヘッドの吸気ポート壁部と前記シリ
ンダヘッドに接合される前記吸気マニホルドの接合端部
とに保持させるとともに前記吸気ポートの略中心部位に
配置して設けたことを特徴とする。
【００１０】更に、多気筒用の内燃機関のシリンダヘッ
ドに各気筒に吸気を導く各吸気ポートを設け、この各吸
気ポートに連通する各吸気通路が形成された吸気マニホ
ルドを前記シリンダヘッドに接合して設け、前記各気筒
に燃料を噴射する各燃料噴射弁を設けた内燃機関の吸気
構造において、前記燃料噴射弁を前記吸気ポートが形成
された前記シリンダヘッドの吸気ポート壁部と前記シリ
ンダヘッドに接合される前記吸気マニホルドの接合端部
とに保持させて設け、前記燃料噴射弁への燃料を導く燃
料連通路を前記吸気マニホルドに設け、前記吸気マニホ
ルドの一側端部には前記燃料連通路に連通する燃料供給
通路が形成された燃料供給パイプを取付けて設けたこと
を特徴とする。
ドに各気筒に吸気を導く各吸気ポートを設け、この各吸
気ポートに連通する各吸気通路が形成された吸気マニホ
ルドを前記シリンダヘッドに接合して設け、前記各気筒
に燃料を噴射する各燃料噴射弁を設けた内燃機関の吸気
構造において、前記燃料噴射弁を前記吸気ポートが形成
された前記シリンダヘッドの吸気ポート壁部と前記シリ
ンダヘッドに接合される前記吸気マニホルドの接合端部
とに保持させて設け、前記燃料噴射弁への燃料を導く燃
料連通路を前記吸気マニホルドに設け、前記吸気マニホ
ルドの一側端部には前記燃料連通路に連通する燃料供給
通路が形成された燃料供給パイプを取付けて設けたこと
を特徴とする。
【００１１】
【発明の実施の形態】この発明は、燃料噴射弁をシリン
ダヘッドの吸気ポート壁部と吸気マニホルドの接合端部
とに保持させているので、燃料噴射弁からの燃料噴霧の
回りに空気流を生じさせ、燃料の壁面付着を減少するこ
とができるので、エンジン出力や燃料制御の精度を向上
することができ、運転性能を向上するとともに、排気有
害成分の発生を低減することができる。
ダヘッドの吸気ポート壁部と吸気マニホルドの接合端部
とに保持させているので、燃料噴射弁からの燃料噴霧の
回りに空気流を生じさせ、燃料の壁面付着を減少するこ
とができるので、エンジン出力や燃料制御の精度を向上
することができ、運転性能を向上するとともに、排気有
害成分の発生を低減することができる。
【００１２】また、燃料噴射弁を内蔵し、デリバリパイ
プ等の部品を廃止できるので、内燃機関をコンパクトで
且つ軽量にすることができる。
プ等の部品を廃止できるので、内燃機関をコンパクトで
且つ軽量にすることができる。
【００１３】更に、燃料噴射弁への配線が吸気マニホル
ド内に収めることができるので、他の部品との干渉がな
く、そのための対策を不要とすることができる。
ド内に収めることができるので、他の部品との干渉がな
く、そのための対策を不要とすることができる。
【００１４】
【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
且つ具体的に説明する。図１、２は、この発明の実施例
を示すものである。図１、２において、２は多気筒用の
内燃機関、４はシリンダヘッド、６は燃焼室、８は吸気
弁である。
且つ具体的に説明する。図１、２は、この発明の実施例
を示すものである。図１、２において、２は多気筒用の
内燃機関、４はシリンダヘッド、６は燃焼室、８は吸気
弁である。
【００１５】シリンダヘッド４には、吸気ポート壁部１
０によって吸気ポート１２が形成されている。
０によって吸気ポート１２が形成されている。
【００１６】このシリンダヘッド４には、吸気ポート１
２に連通する吸気通路１４が形成された吸気マニホルド
１６の接合端部１８が取付けて設けられる。
２に連通する吸気通路１４が形成された吸気マニホルド
１６の接合端部１８が取付けて設けられる。
【００１７】シリンダヘッド４と吸気マニホルド１６と
の接合部位で、吸気ポート壁部１０と接合端部１８とに
は、ポート側弁装着穴２０とマニホルド側弁装着穴２２
とが形成されて燃料噴射弁２４が保持される。この燃料
噴射弁２４は、吸気ポート１２の吸気ポート中心１２ｃ
上で、吸気ポート１２の略中心部位に位置している。こ
のため、吸気マニホルド１６にあっては、燃料噴射弁２
４部位で、空気流を円滑にするために、上流側に突出す
る空気ガイド壁２６が略中央部位に形成されている。
の接合部位で、吸気ポート壁部１０と接合端部１８とに
は、ポート側弁装着穴２０とマニホルド側弁装着穴２２
とが形成されて燃料噴射弁２４が保持される。この燃料
噴射弁２４は、吸気ポート１２の吸気ポート中心１２ｃ
上で、吸気ポート１２の略中心部位に位置している。こ
のため、吸気マニホルド１６にあっては、燃料噴射弁２
４部位で、空気流を円滑にするために、上流側に突出す
る空気ガイド壁２６が略中央部位に形成されている。
【００１８】吸気マニホルド１６の接合端部１８には、
図２に示す如く、両側端に指向する燃料連通路２８が通
路形成壁３０によって直線状に形成されている。この燃
料連通路２８は、各燃料噴射弁２４側に燃料を導くもの
である。
図２に示す如く、両側端に指向する燃料連通路２８が通
路形成壁３０によって直線状に形成されている。この燃
料連通路２８は、各燃料噴射弁２４側に燃料を導くもの
である。
【００１９】吸気マニホルド１６には、左右の一側端
に、燃料連通路２８に連通する燃料供給通路３２が形成
された燃料供給パイプ３４が、取付フランジ３６を介し
て取付ボルト３８によって取付けられる。
に、燃料連通路２８に連通する燃料供給通路３２が形成
された燃料供給パイプ３４が、取付フランジ３６を介し
て取付ボルト３８によって取付けられる。
【００２０】次に、この実施例の作用を説明する。
【００２１】燃料供給通路３２からの燃料は、燃料連通
路２８に流入して各燃料噴射弁２４に至り、この各燃料
噴射弁２４から各吸気ポート１２に噴射され、もって、
各気筒に供給される。
路２８に流入して各燃料噴射弁２４に至り、この各燃料
噴射弁２４から各吸気ポート１２に噴射され、もって、
各気筒に供給される。
【００２２】ところで、燃料噴射弁２４が吸気ポート壁
部１０と接合端部１８とに保持されて吸気ポート１２の
略中心部位に位置するので、燃料噴射弁２４からの燃料
噴霧の回りに空気流を生じさせ、これにより、燃料の壁
面付着を減少させることができる。これにより、エンジ
ン出力を向上し、また、燃料噴射制御の精度が向上する
ので、運転性能が向上し、しかも、排気有害成分の発生
を低減することができる。
部１０と接合端部１８とに保持されて吸気ポート１２の
略中心部位に位置するので、燃料噴射弁２４からの燃料
噴霧の回りに空気流を生じさせ、これにより、燃料の壁
面付着を減少させることができる。これにより、エンジ
ン出力を向上し、また、燃料噴射制御の精度が向上する
ので、運転性能が向上し、しかも、排気有害成分の発生
を低減することができる。
【００２３】また、燃料噴射弁２４をシリンダヘッド４
及び吸気マニホルド１６内に内蔵することができ、ま
た、従来のデリバリパイプの廃止を行うことができ、内
燃機関２を、コンパクトにし、また、軽量にすることが
できる。
及び吸気マニホルド１６内に内蔵することができ、ま
た、従来のデリバリパイプの廃止を行うことができ、内
燃機関２を、コンパクトにし、また、軽量にすることが
できる。
【００２４】更に、燃料噴射弁２４の配線を吸気マニホ
ルド１６の接合端部１８に収容させることが可能とな
り、他の部品と配線との干渉も避けるための対策を不要
とすることができる。
ルド１６の接合端部１８に収容させることが可能とな
り、他の部品と配線との干渉も避けるための対策を不要
とすることができる。
【００２５】
【発明の効果】以上詳細な説明から明らかなようにこの
発明によれば、燃料噴射弁を吸気ポートが形成されたシ
リンダヘッドの吸気ポート壁部とシリンダヘッドに接合
される吸気マニホルドの接合端部とに保持させて設けた
ことにより、燃料噴射弁からの燃料噴霧の回りに空気流
を発生させ、燃料の壁面付着を減少することができるの
で、エンジン出力や燃料制御の精度を向上することがで
き、運転性能を向上するとともに、排気有害成分の発生
を低減し得る。
発明によれば、燃料噴射弁を吸気ポートが形成されたシ
リンダヘッドの吸気ポート壁部とシリンダヘッドに接合
される吸気マニホルドの接合端部とに保持させて設けた
ことにより、燃料噴射弁からの燃料噴霧の回りに空気流
を発生させ、燃料の壁面付着を減少することができるの
で、エンジン出力や燃料制御の精度を向上することがで
き、運転性能を向上するとともに、排気有害成分の発生
を低減し得る。
【００２６】また、燃料噴射弁をシリンダヘッドと吸気
マニホルドとに内蔵し、デリバリパイプ等の部品を廃止
できるので、内燃機関をコンパクトで且つ軽量にするこ
とができる。
マニホルドとに内蔵し、デリバリパイプ等の部品を廃止
できるので、内燃機関をコンパクトで且つ軽量にするこ
とができる。
【００２７】更に、燃料噴射弁への配線が吸気マニホル
ド内に収めることができるので、他の部品との干渉がな
く、そのための対策を不要とし得る。
ド内に収めることができるので、他の部品との干渉がな
く、そのための対策を不要とし得る。
【図１】内燃機関の吸気構造の要部構成図である。
【図２】内燃機関の吸気構造の一部断面図である。
【図３】従来における内燃機関の吸気構造の要部構成図
である。
である。
２ 内燃機関 ４ シリンダヘッド １０ 吸気ポート壁部 １２ 吸気ポート １６ 吸気マニホルド １８ 接合端部 ２４ 燃料噴射弁 ２８ 燃料連通路
Claims (3)
- 【請求項１】 多気筒用の内燃機関のシリンダヘッドに
各気筒に吸気を導く各吸気ポートを設け、この各吸気ポ
ートに連通する各吸気通路が形成された吸気マニホルド
を前記シリンダヘッドに接合して設け、前記各気筒に燃
料を噴射する各燃料噴射弁を設けた内燃機関の吸気構造
において、前記燃料噴射弁を前記吸気ポートが形成され
た前記シリンダヘッドの吸気ポート壁部と前記シリンダ
ヘッドに接合される前記吸気マニホルドの接合端部とに
保持させて設けたことを特徴とする内燃機関の吸気構
造。 - 【請求項２】 多気筒用の内燃機関のシリンダヘッドに
各気筒に吸気を導く各吸気ポートを設け、この各吸気ポ
ートに連通する各吸気通路が形成された吸気マニホルド
を前記シリンダヘッドに接合して設け、前記各気筒に燃
料を噴射する各燃料噴射弁を設けた内燃機関の吸気構造
において、前記燃料噴射弁を前記吸気ポートが形成され
た前記シリンダヘッドの吸気ポート壁部と前記シリンダ
ヘッドに接合される前記吸気マニホルドの接合端部とに
保持させるとともに前記吸気ポートの略中心部位に配置
して設けたことを特徴とする内燃機関の吸気構造。 - 【請求項３】 多気筒用の内燃機関のシリンダヘッドに
各気筒に吸気を導く各吸気ポートを設け、この各吸気ポ
ートに連通する各吸気通路が形成された吸気マニホルド
を前記シリンダヘッドに接合して設け、前記各気筒に燃
料を噴射する各燃料噴射弁を設けた内燃機関の吸気構造
において、前記燃料噴射弁を前記吸気ポートが形成され
た前記シリンダヘッドの吸気ポート壁部と前記シリンダ
ヘッドに接合される前記吸気マニホルドの接合端部とに
保持させて設け、前記燃料噴射弁への燃料を導く燃料連
通路を前記吸気マニホルドに設け、前記吸気マニホルド
の一側端部には前記燃料連通路に連通する燃料供給通路
が形成された燃料供給パイプを取付けて設けたことを特
徴とする内燃機関の吸気構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30666395A JPH09126101A (ja) | 1995-10-31 | 1995-10-31 | 内燃機関の吸気構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30666395A JPH09126101A (ja) | 1995-10-31 | 1995-10-31 | 内燃機関の吸気構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09126101A true JPH09126101A (ja) | 1997-05-13 |
Family
ID=17959831
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP30666395A Pending JPH09126101A (ja) | 1995-10-31 | 1995-10-31 | 内燃機関の吸気構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09126101A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR19980022218A (ko) * | 1996-09-20 | 1998-07-06 | 박병재 | 엔진의 출력 향상 장치 |
| WO2005100776A1 (ja) * | 2004-04-02 | 2005-10-27 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | 燃料供給装置及びそれを備えた車両 |
-
1995
- 1995-10-31 JP JP30666395A patent/JPH09126101A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR19980022218A (ko) * | 1996-09-20 | 1998-07-06 | 박병재 | 엔진의 출력 향상 장치 |
| WO2005100776A1 (ja) * | 2004-04-02 | 2005-10-27 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | 燃料供給装置及びそれを備えた車両 |
| US7640921B2 (en) | 2004-04-02 | 2010-01-05 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Fuel supply apparatus and vehicle provided with the same |
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