JPH06317239A - 燃料噴射装置 - Google Patents
燃料噴射装置Info
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- JPH06317239A JPH06317239A JP5108343A JP10834393A JPH06317239A JP H06317239 A JPH06317239 A JP H06317239A JP 5108343 A JP5108343 A JP 5108343A JP 10834393 A JP10834393 A JP 10834393A JP H06317239 A JPH06317239 A JP H06317239A
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- Japan
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- fuel
- fuel injection
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Abstract
(57)【要約】
【目的】大量の燃料を供給しながらも燃料の霧化性能を
低下させず、エンジンの出力およびレスポンスの向上を
図った燃料噴射装置を提供するにある。 【構成】吸気管５内に形成される吸気通路９内に直接燃
料を噴射する燃料噴射装置６を備えたエンジン１におい
て、上記吸気管５はエンジン１に略水平に取付けられる
一方、上記燃料噴射装置６は二本のインジェクタ１１
Ａ，１１Ｂを備え、これらのインジェクタ１１Ａ，１１
Ｂを上記吸気管５の上下の位置になるように配置したも
のである。
低下させず、エンジンの出力およびレスポンスの向上を
図った燃料噴射装置を提供するにある。 【構成】吸気管５内に形成される吸気通路９内に直接燃
料を噴射する燃料噴射装置６を備えたエンジン１におい
て、上記吸気管５はエンジン１に略水平に取付けられる
一方、上記燃料噴射装置６は二本のインジェクタ１１
Ａ，１１Ｂを備え、これらのインジェクタ１１Ａ，１１
Ｂを上記吸気管５の上下の位置になるように配置したも
のである。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は燃料噴射装置に係り、特
に燃料の霧化の促進を図った燃料噴射装置に関する。
に燃料の霧化の促進を図った燃料噴射装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】近年、スロットル開度やエンジン回転
数、エンジン温度、外気温度・気圧などをセンサーで感
知し、その情報をコンピューターで処理してその時最も
適切な必要燃料量をエンジンの吸気通路に直接噴射する
燃料噴射装置を備えたエンジンがある。
数、エンジン温度、外気温度・気圧などをセンサーで感
知し、その情報をコンピューターで処理してその時最も
適切な必要燃料量をエンジンの吸気通路に直接噴射する
燃料噴射装置を備えたエンジンがある。
【０００３】燃料噴射装置は、燃焼効率がよく出力の向
上が図れる一方、最低必要量しか燃料を噴射しないので
燃料消費量も少ないなどの利点がある。しかし、混合気
の燃焼速度を上げて出力をよりいっそう向上させるため
には、噴射される燃料の霧化を促進させる必要があっ
た。そのためにインジェクタの改良や、燃料噴射孔近傍
にリフレクタ（じゃま板）を設けてこのリフレクタに燃
料を当てて霧化の促進を行っていた。
上が図れる一方、最低必要量しか燃料を噴射しないので
燃料消費量も少ないなどの利点がある。しかし、混合気
の燃焼速度を上げて出力をよりいっそう向上させるため
には、噴射される燃料の霧化を促進させる必要があっ
た。そのためにインジェクタの改良や、燃料噴射孔近傍
にリフレクタ（じゃま板）を設けてこのリフレクタに燃
料を当てて霧化の促進を行っていた。
【０００４】また、エンジンの良好なレスポンスあるい
は低負荷時での安定した回転を得るために、インジェク
タをエンジンの燃焼室に近い位置に設け、エンジン側を
指向するように角度を付けて取付けている。
は低負荷時での安定した回転を得るために、インジェク
タをエンジンの燃焼室に近い位置に設け、エンジン側を
指向するように角度を付けて取付けている。
【０００５】一方、エンジンの高い燃焼効率（高出力）
を得るために、インジェクタをエンジンの燃焼室から遠
ざけて設け、燃料の霧化の促進を狙うこともある。
を得るために、インジェクタをエンジンの燃焼室から遠
ざけて設け、燃料の霧化の促進を狙うこともある。
【０００６】さらに、レース仕様車などは、大量の燃料
の供給を得るために、大容量のインジェクタを備えてい
る。
の供給を得るために、大容量のインジェクタを備えてい
る。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、燃料噴
射装置本体の改良だけでは燃料の霧化に限界があり、特
にエンジンの高速回転域においては、出力が従来のキャ
ブレータを用いたエンジンより劣ってしまう。
射装置本体の改良だけでは燃料の霧化に限界があり、特
にエンジンの高速回転域においては、出力が従来のキャ
ブレータを用いたエンジンより劣ってしまう。
【０００８】また、リフレクタを燃料噴射孔近傍に設け
ると、このリフレクタが抵抗になって燃料がスムーズに
エンジンに導かれず過渡応答性が悪くなる一方、エンジ
ンの低速回転域においては燃料溜り等が発生し、エンジ
ンの回転が不安定になる。
ると、このリフレクタが抵抗になって燃料がスムーズに
エンジンに導かれず過渡応答性が悪くなる一方、エンジ
ンの低速回転域においては燃料溜り等が発生し、エンジ
ンの回転が不安定になる。
【０００９】さらに、一本のインジェクタで高出力と高
レスポンスとを同時に得るのはインジェクタの配置位置
の制限から非常に困難である。
レスポンスとを同時に得るのはインジェクタの配置位置
の制限から非常に困難である。
【００１０】さらにまた、大容量のインジェクタは、大
量の燃料を供給できる反面、燃料の霧化性能は低下す
る。
量の燃料を供給できる反面、燃料の霧化性能は低下す
る。
【００１１】そして、４サイクルエンジンを備える自動
二輪車においては、２サイクルエンジンと違って吸気管
がエンジン上部に配置されるため、燃料噴射装置が燃料
タンクを干渉する恐れがある。
二輪車においては、２サイクルエンジンと違って吸気管
がエンジン上部に配置されるため、燃料噴射装置が燃料
タンクを干渉する恐れがある。
【００１２】本発明は上述した事情を考慮してなされた
もので、エンジンの出力およびレスポンスの向上を図っ
た燃料噴射装置を提供することを目的とする。
もので、エンジンの出力およびレスポンスの向上を図っ
た燃料噴射装置を提供することを目的とする。
【００１３】この発明の他の目的は、大量の燃料を供給
しながらも、燃料の霧化性能を低下させない燃料噴射装
置を提供するにある。
しながらも、燃料の霧化性能を低下させない燃料噴射装
置を提供するにある。
【００１４】この発明のさらに他の目的は、エンジンの
低負荷時での安定した回転を得ることができる燃料噴射
装置を提供するにある。
低負荷時での安定した回転を得ることができる燃料噴射
装置を提供するにある。
【００１５】この発明の別の目的は、４サイクルエンジ
ンを備える自動二輪車において、燃料噴射装置が燃料タ
ンクを干渉しない燃料噴射装置を提供するにある。
ンを備える自動二輪車において、燃料噴射装置が燃料タ
ンクを干渉しない燃料噴射装置を提供するにある。
【００１６】
【課題を解決するための手段】本発明に係る燃料噴射装
置は、上述した課題を解決するために、請求項１に記載
したように、吸気管内に形成される吸気通路に直接燃料
を噴射する燃料噴射装置を備えたエンジンにおいて、上
記吸気管はエンジンに略水平に取付けられる一方、上記
燃料噴射装置は二本のインジェクタを備え、これらのイ
ンジェクタを上記吸気管の上下の位置になるように配置
したものである。
置は、上述した課題を解決するために、請求項１に記載
したように、吸気管内に形成される吸気通路に直接燃料
を噴射する燃料噴射装置を備えたエンジンにおいて、上
記吸気管はエンジンに略水平に取付けられる一方、上記
燃料噴射装置は二本のインジェクタを備え、これらのイ
ンジェクタを上記吸気管の上下の位置になるように配置
したものである。
【００１７】また、上述した課題を解決するために、請
求項２に記載したように、上記吸気管内に形成される吸
気通路に開閉自在に設けられるスロットルバルブを挟ん
で上流側と下流側とにインジェクタをそれぞれ配置した
ものである。
求項２に記載したように、上記吸気管内に形成される吸
気通路に開閉自在に設けられるスロットルバルブを挟ん
で上流側と下流側とにインジェクタをそれぞれ配置した
ものである。
【００１８】さらに、上述した課題を解決するために、
請求項３に記載したように、エンジンのアイドリング時
などの低負荷時に、上記二本のインジェクタのうちの一
本を休止させたものである。
請求項３に記載したように、エンジンのアイドリング時
などの低負荷時に、上記二本のインジェクタのうちの一
本を休止させたものである。
【００１９】
【作用】上記の構成を有する本発明においては、吸気管
内に形成される吸気通路に直接燃料を噴射する燃料噴射
装置を備えたエンジンにおいて、上記吸気管はエンジン
に略水平に取付けられる一方、上記燃料噴射装置は二本
のインジェクタを備え、これらのインジェクタを上記吸
気管の上下の位置になるように配置したり、あるいは、
吸気通路に開閉自在に設けられるスロットルバルブを挟
んで上流側と下流側とにインジェクタをそれぞれ配置し
たため、インジェクタの配置に多様性が得られ、エンジ
ンの出力およびレスポンスの向上が図れる一方、大量の
燃料を供給しながらも、燃料の霧化性能を低下させない
燃料噴射装置を提供できる。特に４サイクルエンジンを
備える自動二輪車においては、燃料噴射装置が燃料タン
クを干渉することがない。
内に形成される吸気通路に直接燃料を噴射する燃料噴射
装置を備えたエンジンにおいて、上記吸気管はエンジン
に略水平に取付けられる一方、上記燃料噴射装置は二本
のインジェクタを備え、これらのインジェクタを上記吸
気管の上下の位置になるように配置したり、あるいは、
吸気通路に開閉自在に設けられるスロットルバルブを挟
んで上流側と下流側とにインジェクタをそれぞれ配置し
たため、インジェクタの配置に多様性が得られ、エンジ
ンの出力およびレスポンスの向上が図れる一方、大量の
燃料を供給しながらも、燃料の霧化性能を低下させない
燃料噴射装置を提供できる。特に４サイクルエンジンを
備える自動二輪車においては、燃料噴射装置が燃料タン
クを干渉することがない。
【００２０】また、エンジンのアイドリング時などの低
負荷時に、上記二本のインジェクタのうちの一本を休止
させたため、エンジンの低負荷時での安定した回転が得
られる。
負荷時に、上記二本のインジェクタのうちの一本を休止
させたため、エンジンの低負荷時での安定した回転が得
られる。
【００２１】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。
する。
【００２２】図１は、この発明の第一実施例を適用した
自動二輪車の４サイクルエンジンの一例を示す部分側面
図である。
自動二輪車の４サイクルエンジンの一例を示す部分側面
図である。
【００２３】図１において、このエンジン１は図の左側
にエンジン排気系２を備え、図の右側にはエンジン吸気
系３を備える。このエンジン吸気系３は、エアクリーナ
４と、吸気管５と、燃料噴射装置６とから構成され、吸
気管５の上流側はエアクリーナ４に、そして吸気管５の
下流側はエンジン１上部のシリンダヘッド７内の吸気ポ
ート８にそれぞれ接続される。また、吸気管５はエンジ
ン１に略水平（図中の傾き角αが０°から３０°の範
囲）に取付けられ、その吸気管５内には、吸気通路９が
形成される。なお、符号１０は、燃料タンクである。
にエンジン排気系２を備え、図の右側にはエンジン吸気
系３を備える。このエンジン吸気系３は、エアクリーナ
４と、吸気管５と、燃料噴射装置６とから構成され、吸
気管５の上流側はエアクリーナ４に、そして吸気管５の
下流側はエンジン１上部のシリンダヘッド７内の吸気ポ
ート８にそれぞれ接続される。また、吸気管５はエンジ
ン１に略水平（図中の傾き角αが０°から３０°の範
囲）に取付けられ、その吸気管５内には、吸気通路９が
形成される。なお、符号１０は、燃料タンクである。
【００２４】上記燃料噴射装置６は、二本のインジェク
タ１１Ａ，１１Ｂを備え、これらのインジェクタ１１
Ａ，１１Ｂは、吸気管５の上下の位置になるように、ま
た、エンジン１側を指向するようにそれぞれほぼ同じ角
度を付けて配置される。さらに、吸気通路９内には、流
入する空気の流量を規制するスロットルバルブ１２が開
閉自在に設けられる。
タ１１Ａ，１１Ｂを備え、これらのインジェクタ１１
Ａ，１１Ｂは、吸気管５の上下の位置になるように、ま
た、エンジン１側を指向するようにそれぞれほぼ同じ角
度を付けて配置される。さらに、吸気通路９内には、流
入する空気の流量を規制するスロットルバルブ１２が開
閉自在に設けられる。
【００２５】図２は、図１の吸気管５周りの拡大断面図
である。図２において、二本のインジェクタ１１Ａ，１
１Ｂの挟み角βは、６０°から１２０°の範囲とするの
が望ましい。そして、それぞれのインジェクタ１１Ａ，
１１Ｂから噴射される燃料の噴射流１３ａ，１３ｂは吸
気通路９内で衝突するようになっている。
である。図２において、二本のインジェクタ１１Ａ，１
１Ｂの挟み角βは、６０°から１２０°の範囲とするの
が望ましい。そして、それぞれのインジェクタ１１Ａ，
１１Ｂから噴射される燃料の噴射流１３ａ，１３ｂは吸
気通路９内で衝突するようになっている。
【００２６】図３は、本発明の第二実施例を示す吸気管
５′周りの拡大断面図である。図３において、二本のイ
ンジェクタ１１Ａ′，１１Ｂ′は、前記スロットルバル
ブ１２′を挟んで上流側と下流側とにそれぞれエンジン
１′側を指向するようにほぼ同じ角度を付けて配置され
る。
５′周りの拡大断面図である。図３において、二本のイ
ンジェクタ１１Ａ′，１１Ｂ′は、前記スロットルバル
ブ１２′を挟んで上流側と下流側とにそれぞれエンジン
１′側を指向するようにほぼ同じ角度を付けて配置され
る。
【００２７】図４（ａ），（ｂ）および（ｃ）は、上記
第二実施例の変形例であり、図４（ａ）は、スロットル
バルブ１２′の上流側に配置されるインジェクタ１１
Ｂ′の取付け角度がもう一方のインジェクタ１１Ａ′の
取付け角度と異なるもの；図４（ｂ）は、二本のインジ
ェクタ１１Ａ′，１１Ｂ′を同じ側（図では上方）に配
置したもの；図４（ｃ）は、二本のインジェクタ１１
Ａ′，１１Ｂ′の取付け角度を調整することにより、そ
れぞれのインジェクタ１１Ａ′，１１Ｂ′から噴射され
る燃料の噴射流１３ａ′，１３ｂ′を第一実施例のよう
に吸気通路９′内で衝突させたものである。
第二実施例の変形例であり、図４（ａ）は、スロットル
バルブ１２′の上流側に配置されるインジェクタ１１
Ｂ′の取付け角度がもう一方のインジェクタ１１Ａ′の
取付け角度と異なるもの；図４（ｂ）は、二本のインジ
ェクタ１１Ａ′，１１Ｂ′を同じ側（図では上方）に配
置したもの；図４（ｃ）は、二本のインジェクタ１１
Ａ′，１１Ｂ′の取付け角度を調整することにより、そ
れぞれのインジェクタ１１Ａ′，１１Ｂ′から噴射され
る燃料の噴射流１３ａ′，１３ｂ′を第一実施例のよう
に吸気通路９′内で衝突させたものである。
【００２８】なお、上記第一および第二実施例において
は、エンジン１，１′のアイドリング時などの低負荷時
に、上記二本のインジェクタ１１Ａ，１１Ｂ，１１
Ａ′，１１Ｂ′のうちの一本が休止されるようになって
いる。特に第二実施例においては、スロットルバルブ１
２′の上流側に配置されるインジェクタ１１Ｂ′を休止
させるのが望ましい。
は、エンジン１，１′のアイドリング時などの低負荷時
に、上記二本のインジェクタ１１Ａ，１１Ｂ，１１
Ａ′，１１Ｂ′のうちの一本が休止されるようになって
いる。特に第二実施例においては、スロットルバルブ１
２′の上流側に配置されるインジェクタ１１Ｂ′を休止
させるのが望ましい。
【００２９】次に、本実施例の作用について説明する。
【００３０】図１に示すように、吸気管５はエンジン１
に略水平（図中の傾き角αが０°から３０°の範囲）に
取付けられるため、上方への突出量が大きくならず、４
サイクルエンジンを備える自動二輪車のように吸気管５
がエンジン１上部に配置されていても燃料噴射装置６が
燃料タンク１０を干渉することがなく、燃料タンク１０
の一部を凹ませるなどの手段を採らなくてよい。
に略水平（図中の傾き角αが０°から３０°の範囲）に
取付けられるため、上方への突出量が大きくならず、４
サイクルエンジンを備える自動二輪車のように吸気管５
がエンジン１上部に配置されていても燃料噴射装置６が
燃料タンク１０を干渉することがなく、燃料タンク１０
の一部を凹ませるなどの手段を採らなくてよい。
【００３１】第一および第二実施例のようにインジェク
タ１１Ａ，１１Ｂ，１１Ａ′，１１Ｂ′を二本備えるこ
とにより、大容量のインジェクタ一本並みに大量の燃料
の供給ができると共に、燃料の霧化性能を低下させるこ
とはない。また、図２および図４（ｃ）に示すように、
それぞれのインジェクタ１１Ａ，１１Ｂ，１１Ａ′，１
１Ｂ′から噴射される燃料の噴射流１３ａ，１３ｂ，１
３ａ′，１３ｂ′を吸気通路９，９′内で衝突させるこ
とにより、燃料粒子を微細化でき、その結果燃料の霧化
が促進され、エンジンの出力の向上が図れる。つまり、
燃料噴射の特長でもある流量精度・過渡応答性を維持し
ながらも高回転域での出力をキャブレータ並みに確保で
きることになる（図５参照）。
タ１１Ａ，１１Ｂ，１１Ａ′，１１Ｂ′を二本備えるこ
とにより、大容量のインジェクタ一本並みに大量の燃料
の供給ができると共に、燃料の霧化性能を低下させるこ
とはない。また、図２および図４（ｃ）に示すように、
それぞれのインジェクタ１１Ａ，１１Ｂ，１１Ａ′，１
１Ｂ′から噴射される燃料の噴射流１３ａ，１３ｂ，１
３ａ′，１３ｂ′を吸気通路９，９′内で衝突させるこ
とにより、燃料粒子を微細化でき、その結果燃料の霧化
が促進され、エンジンの出力の向上が図れる。つまり、
燃料噴射の特長でもある流量精度・過渡応答性を維持し
ながらも高回転域での出力をキャブレータ並みに確保で
きることになる（図５参照）。
【００３２】さらに、第二実施例に示すように、二本の
インジェクタ１１Ａ′，１１Ｂ′をスロットルバルブ１
２′を挟んで上流側と下流側とに配置すれば、エンジン
の良好なレスポンスを得ることも、そしてエンジンの高
い燃焼効率（高出力）を得ることも可能になる。
インジェクタ１１Ａ′，１１Ｂ′をスロットルバルブ１
２′を挟んで上流側と下流側とに配置すれば、エンジン
の良好なレスポンスを得ることも、そしてエンジンの高
い燃焼効率（高出力）を得ることも可能になる。
【００３３】そして、エンジンのアイドリング時などの
低負荷時に、上記二本のインジェクタ１１Ａ，１１Ｂ，
１１Ａ′，１１Ｂ′のうちの一本が休止されるようにな
っているため、エンジンの低負荷時での安定した回転が
得られる。
低負荷時に、上記二本のインジェクタ１１Ａ，１１Ｂ，
１１Ａ′，１１Ｂ′のうちの一本が休止されるようにな
っているため、エンジンの低負荷時での安定した回転が
得られる。
【００３４】さらにまた、大容量のインジェクタ一本を
小型のインジェクタ二本に分散することにより、図４
（ａ），（ｂ）および（ｃ）に示すように、インジェク
タ１１Ａ′，１１Ｂ′のレイアウトの自由度が増すこと
になる。
小型のインジェクタ二本に分散することにより、図４
（ａ），（ｂ）および（ｃ）に示すように、インジェク
タ１１Ａ′，１１Ｂ′のレイアウトの自由度が増すこと
になる。
【００３５】なお、上記実施例においては、二本のイン
ジェクタ１１Ａ，１１Ｂ，１１Ａ′，１１Ｂ′を上下方
向に配置したため、多気筒エンジンのように複数の吸気
管が並設されていてもインジェクタ同士が互いに干渉す
ることはない。勿論、単気筒エンジンにおいては、二本
のインジェクタを左右に配置することも可能である。
ジェクタ１１Ａ，１１Ｂ，１１Ａ′，１１Ｂ′を上下方
向に配置したため、多気筒エンジンのように複数の吸気
管が並設されていてもインジェクタ同士が互いに干渉す
ることはない。勿論、単気筒エンジンにおいては、二本
のインジェクタを左右に配置することも可能である。
【００３６】
【発明の効果】以上説明したように、本発明に係る燃料
噴射装置によれば、吸気管内に形成される吸気通路に直
接燃料を噴射する燃料噴射装置を備えたエンジンにおい
て、上記吸気管はエンジンに略水平に取付けられる一
方、上記燃料噴射装置は二本のインジェクタを備え、こ
れらのインジェクタを上記吸気管の上下の位置になるよ
うに配置したり、あるいは、吸気通路に開閉自在に設け
られるスロットルバルブを挟んで上流側と下流側とにイ
ンジェクタをそれぞれ配置したため、インジェクタの配
置に多様性が得られ、エンジンの出力およびレスポンス
の向上が図れる一方、大量の燃料を供給しながらも、燃
料の霧化性能を低下させない燃料噴射装置を提供でき
る。特に４サイクルエンジンを備える自動二輪車におい
ては、燃料噴射装置が燃料タンクを干渉することがな
い。
噴射装置によれば、吸気管内に形成される吸気通路に直
接燃料を噴射する燃料噴射装置を備えたエンジンにおい
て、上記吸気管はエンジンに略水平に取付けられる一
方、上記燃料噴射装置は二本のインジェクタを備え、こ
れらのインジェクタを上記吸気管の上下の位置になるよ
うに配置したり、あるいは、吸気通路に開閉自在に設け
られるスロットルバルブを挟んで上流側と下流側とにイ
ンジェクタをそれぞれ配置したため、インジェクタの配
置に多様性が得られ、エンジンの出力およびレスポンス
の向上が図れる一方、大量の燃料を供給しながらも、燃
料の霧化性能を低下させない燃料噴射装置を提供でき
る。特に４サイクルエンジンを備える自動二輪車におい
ては、燃料噴射装置が燃料タンクを干渉することがな
い。
【００３７】また、エンジンのアイドリング時などの低
負荷時に、上記二本のインジェクタのうちの一本を休止
させたため、エンジンの低負荷時での安定した回転が得
られる。
負荷時に、上記二本のインジェクタのうちの一本を休止
させたため、エンジンの低負荷時での安定した回転が得
られる。
【図１】本発明に係る燃料噴射装置の第一実施例を示す
自動二輪車の４サイクルエンジンの部分側面図。
自動二輪車の４サイクルエンジンの部分側面図。
【図２】図１の吸気管周りの拡大断面図。
【図３】本発明に係る燃料噴射装置の第二実施例を示す
吸気管周りの拡大断面図。
吸気管周りの拡大断面図。
【図４】（ａ），（ｂ）および（ｃ）は、第二実施例の
変形例を示す図。
変形例を示す図。
【図５】第一および第二実施例の効果を示す図。
１ エンジン ３ エンジン吸気系 ４ エアクリーナ ５ 吸気管 ６ 燃料噴射装置 ９ 吸気通路 １０ 燃料タンク １１Ａ，１１Ｂ インジェクタ １２ スロットルバルブ １３ａ，１３ｂ 燃料の噴射流 α 吸気管の傾き角 β インジェクタの挟み角
Claims (3)
- 【請求項１】 吸気管内に形成される吸気通路に直接燃
料を噴射する燃料噴射装置を備えたエンジンにおいて、
上記吸気管はエンジンに略水平に取付けられる一方、上
記燃料噴射装置は二本のインジェクタを備え、これらの
インジェクタを上記吸気管の上下の位置になるように配
置したことを特徴とする燃料噴射装置。 - 【請求項２】 吸気管が略水平に取付けられたエンジン
において、上記吸気管内に形成される吸気通路に開閉自
在に設けられるスロットルバルブを挟んで上流側と下流
側とにインジェクタをそれぞれ配置したことを特徴とす
る燃料噴射装置。 - 【請求項３】 エンジンのアイドリング時などの低負荷
時に、上記二本のインジェクタのうちの一本を休止させ
た請求項１または請求項２記載の燃料噴射装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5108343A JPH06317239A (ja) | 1993-05-10 | 1993-05-10 | 燃料噴射装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5108343A JPH06317239A (ja) | 1993-05-10 | 1993-05-10 | 燃料噴射装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06317239A true JPH06317239A (ja) | 1994-11-15 |
Family
ID=14482293
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5108343A Pending JPH06317239A (ja) | 1993-05-10 | 1993-05-10 | 燃料噴射装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06317239A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2020197196A (ja) * | 2019-06-05 | 2020-12-10 | 株式会社ミクニ | エンジンのスロットル装置 |
-
1993
- 1993-05-10 JP JP5108343A patent/JPH06317239A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2020197196A (ja) * | 2019-06-05 | 2020-12-10 | 株式会社ミクニ | エンジンのスロットル装置 |
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Legal Events
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| A521 | Written amendment |
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| A911 | Transfer of reconsideration by examiner before appeal (zenchi) |
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| A912 | Removal of reconsideration by examiner before appeal (zenchi) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A912 Effective date: 20050805 |