JPH0526132A - 燃料噴射装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】絞り弁の中，高開度時における機関の運転性の
向上と機関の加速運転性能の向上、更には燃料経済性の
高い、燃料噴射装置の提供。 【構成】絞り弁４より下流側の吸気路２Ａ内にあって、
その上流側が閉塞されて下流側が開口し、下流側の開口
には吸気路２Ａの下流側に向けて、その内径部分が暫次
拡大する拡大傾斜部６Ｃを設けた燃料噴射路６と、燃料
噴射弁５より噴射される燃料を、燃料噴射路６内へ噴射
供給する為に燃料噴射路６内に開口する噴射弁噴射路７
と、一端が大気又は絞り弁４より上流側の吸気路２内に
開口し、他端が噴射弁噴射路７内に開口する第１空気通
路８と、絞り弁４より下流側の吸気路２Ａ内の負圧が一
定圧力以下においてポンプ作用をなし、一定圧力以上で
ポンプ作用を停止する圧縮空気ポンプ１０と、一端が圧
縮空気ポンプ１０の空気吐出路１０Ａに連なり、他端が
第１空気通路８又は噴射弁噴射路７内に連なる第２空気
通路１１とを設ける。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、燃料ポンプによって加
圧された燃料を燃料噴射弁を介して吸気路内へ噴射する
燃料噴射装置に係わり、その内、特に絞り弁より下流側
の吸気路に向けて、燃料噴射弁より燃料を噴射し、この
燃料を機関の気筒に連なる吸気管に供給した燃料噴射装
置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】吸気路内に噴射される燃料の霧化特性及
び均一性の秀れた燃料噴射装置として本件出願人の出願
になる特願平２−２７５６４０号がある。

【０００３】該燃料噴射装置によると、絞り弁より下流
側の吸気路内にあって、吸気路の長手方向軸心線Ｘ−Ｘ
に対して略平行で、その上流側が閉塞されるとともに下
流側が開口し、下流側の開口には吸気路の下流側に向け
て、その内径部分が暫次拡大する拡大傾斜部を設けた燃
料噴射路と；燃料噴射弁より噴射される燃料を、燃料噴
射路内へ噴射供給する為に燃料噴射路内に開口する噴射
弁噴射路と；一端が大気又は絞り弁より上流側の吸気路
内に開口し、他端が噴射弁噴射路内に開口する第１空気
通路と；少なくとも燃料噴射路の拡大傾斜部内に配置さ
れて、拡大傾斜部とともに燃料噴射路の長手方向軸心線
Ｙ−Ｙに沿って連続した環状間隙を形成する拡大傾斜突
部を備えたコーン部材と；により構成される。

【０００４】かかる従来の燃料噴射装置によると、燃料
噴射弁より噴射された燃料は、噴射弁噴射路を介して燃
料噴射路内のコーン部材に向けて噴射され、この時、噴
射弁噴射路を流れる燃料中に大気又は絞り弁より上流側
の吸気路内の空気が空気通路を介して流入し、噴射弁噴
射路内において燃料と空気とが混合し、この空気を含む
燃料が噴射弁噴射路より燃料噴射路内のコーン部材に向
けて噴射される。

【０００５】コーン部材に衝突した空気を含む燃料は、
速い噴射速度をもって燃料噴射路の拡大傾斜部と、コー
ン部材の拡大傾斜突部との間に形成される環状間隙内に
分散し、この微細化された空気を含む燃料は燃料噴射路
の出口に向かって流下し、燃料噴射路の下流側の出口よ
り吸気路内に向けて噴射される。

【０００６】環状間隙を流下する空気を含む燃料は、環
状間隙が比較的小容積（小間隙）をもって形成され、空
気を含んだ燃料の流速が低下することなく、更には、環
状間隙は下流側の開口に向かって連続して形成されたこ
とによって、確実なる環状の燃料フォームを形成でき、
この環状に形成された空気を含んだ燃料を燃料噴射路の
端部より吸気路に向けて拡大しつつ噴射することができ
る。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】かかる従来の燃料噴射
装置によると次の解決すべき課題を有する。すなわち、
空気通路の入口であるところの大気又は絞り弁より上流
側の吸気路より、空気通路の出口であるところの噴射弁
噴射路内、に向かう空気通路を流下する空気の流れは空
気通路の入口に加わる圧力と空気通路の出口に加わる圧
力との差圧によって生ずる。（圧力差に依存する）

【０００８】ここで空気通路の出口における圧力状態に
ついて鑑案すると、空気通路の出口は噴射弁噴射路内に
開口され、一方この噴射弁噴射路は環状間隙を介して絞
り弁より下流側（機関側）の吸気路に開口していること
から空気通路の出口の圧力は絞り弁より下流側の吸気路
内の圧力と略同圧力となる。

【０００９】ここで、絞り弁より下流側の吸気路内の圧
力状態をみると、絞り弁の低開度域においてその負圧は
大きく（負圧の絶対値が大）、絞り弁が低開度より開放
した中開度域、高開度域においてその負圧は小さくな
る。（負圧の絶対値が小となる）

【００１０】以上のことからすると、絞り弁の中開度域
以上の絞り弁開度において、空気通路の入口の圧力は略
大気圧に保持されてはいるものの絞り弁より下流側の吸
気路内の負圧が減少したことによって空気通路の出口の
負圧は小となり空気通路の入口と出口との差圧が小とな
るもので、これによると空気通路内を流れる空気量が減
少するとともに空気流速が低速化する傾向がある。

【００１１】このように、空気通路より噴射弁噴射路内
へ供給される空気量の減少及び空気流速の低下による
と、噴射弁噴射路内へ噴射される燃料と空気通路より供
給される空気との混合が阻害され良好な混合、霧化状態
を形成できない恐れがあり、気筒への混合気の分配、機
関の出力向上及び機関の回転の安定、等機関の運転性能
向上の為に多大のテスト工数を要するものであり、更に
は燃料の吸気管壁付着が生じ易いことから燃料経済性が
悪化する恐れがあり、燃料経済性の向上の為に多くのテ
スト工数を要するものであった。例えば拡大傾斜部の傾
斜角度、環状間隙の間隙、等の選定である。

【００１２】又、絞り弁を低開度域から高開度域へ急速
に開放する機関の急加速運転について鑑案すると、絞り
弁の低開度域において大なる負圧に保持されていた吸気
路内の圧力は、絞り弁の高開度域への移行に伴ない瞬時
にしてその負圧は小となって空気通路の入口と出口との
差圧が減少し、前記と同様に空気通路内を流れる空気量
が減少するとともに空気流速が低下する。

【００１３】従って、噴射弁噴射路を介して燃料噴射路
内へ噴射供給される燃料と空気との混合、霧化が阻害さ
れ、良好な加速性能を得る為に多くのテスト工数を要す
るものであった。

【００１４】本発明になる燃料噴射装置は、特に絞り弁
の中，高開度域における機関の運転性能の向上と機関の
急加速運転性能の向上と、更には燃料経済性の向上を図
ることを主目的とする。

【００１５】

【課題を解決する為の手段】本発明になる燃料噴射装置
は前記目的達成の為に、燃料噴射弁より噴射される燃料
を絞り弁より下流側の吸気路を介して機関へ供給する内
燃機関における燃料噴射装置において、絞り弁より下流
側の吸気路内にあって、吸気路の長手方向軸心線Ｘ−Ｘ
に対して略平行で、その上流側が閉塞されるとともに下
流側が開口し、下流側の開口には吸気路の下流側に向け
て、その内径部分が暫次拡大する拡大傾斜部を設けた燃
料噴射路と；燃料噴射弁より噴射される燃料を、燃料噴
射路内へ噴射供給する為に燃料噴射路内に開口する噴射
弁噴射路と；一端が大気又は絞り弁より上流側の吸気路
内に開口し、他端が噴射弁噴射路内に開口する第１空気
通路と；少なくとも燃料噴射路の拡大傾斜部内に配置さ
れて、拡大傾斜部とともに燃料噴射路の長手方向軸心線
Ｙ−Ｙに沿って連続した環状間隙を形成する拡大傾斜突
部を備えたコーン部材と；絞り弁より機関側の吸気路内
の負圧が一定圧力以下においてポンプ作用をなし、一定
圧力以上でポンプ作用を停止する圧縮空気ポンプと；一
端が圧縮空気ポンプの空気吐出路に連なり、他端が第１
空気通路又は噴射弁噴射路内に連なる第２空気通路と；
によって構成したものである。

【００１６】

【作用】上記のように構成された燃料噴射装置によれ
ば、絞り弁の中，高開度域及び機関の急加速運転時にお
いて、絞り弁より機関側の吸気路内の負圧力が小となる
と、圧縮空気ポンプが駆動してポンプ作用をなし、圧縮
空気ポンプより２次空気通路を介して１次空気通路又は
噴射弁噴射路内に強制的に加圧された空気が供給され
る。

【００１７】燃料噴射弁より噴射された燃料は、噴射弁
噴射路を介して燃料噴射路内のコーン部材に向けて噴射
され、この時、噴射弁噴射路を流れる燃料中、又は第１
空気通路に対して、圧縮空気ポンプによって加圧された
空気が第２空気通路より強制的に供給される。

【００１８】従って、噴射弁噴射路内において燃料と空
気とが良好に混合し、この空気を含む燃料が噴射弁噴射
路より燃料噴射路内のコーン部材に向けて噴射される。

【００１９】コーン部材に衝突した空気を含む燃料は、
速い噴射速度をもって燃料噴射路の拡大傾斜部と、コー
ン部材の拡大傾斜突部との間に形成される環状の間隙内
に分散し、この微細化された空気を含む燃料は燃料噴射
路の出口に向かって流下し、燃料噴射路の下流側の出口
より吸気路内に向けて噴射される。

【００２０】

【実施例】以下、本発明になる燃料噴射装置の第一実施
例を図１により説明する。尚、説明において、上下左右
は図においていうものでこれに限定されない。

【００２１】１は図１において上方より下方に向かって
吸気路２が貫通した絞り弁本体であって、吸気路２に
は、絞り弁本体１に回転自在に支承された絞り弁軸３に
取着された絞り弁４が配置され、この絞り弁４によって
吸気路２が開閉制御される。

【００２２】５はＥＣＵ（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ Ｃｏ
ｎｔｒｏｌ Ｕｎｉｔ、図示せず）からの信号によって
ソレノイドコイルに電流が流れると、コアーが吸引さ
れ、コアーと一体と成っているニードルバルブのフラン
ジ部がスペーサに当たる迄吸引されて弁が全開し、燃料
ポンプにて加圧された燃料を、その先端部より噴射する
公知の燃料噴射弁である。（燃料噴射弁の内部構造の説
明は省略する。）

【００２３】６は絞り弁本体１の吸気路２内に設けられ
た燃料噴射路で以下の如く構成される。すなわち、燃料
噴射路６はその横断面が円形であって、絞り弁３より下
流側（図１において下側の機関側）の吸気路２Ａ内にあ
り、燃料噴射路６の長手方向軸心線Ｙ−Ｙは吸気路２の
長手方向軸心線Ｘ−Ｘと平行にあり、（本例においてＹ
−ＹとＸ−Ｘは同一線とした）その上流側は閉塞端部６
Ａにて閉塞され、下流側は開口端部６Ｂを介して吸気路
２の下方（機関側）に向かって開口する。

【００２４】そして、燃料噴射路６の拡大起点Ａ（燃料
噴射路６の閉塞端部６Ａと、開口端部６Ｂとの間）より
下流側の開口端部６Ｂに向かって、その内径が暫次拡大
する拡大傾斜部６Ｃを設ける。

【００２５】拡大傾斜部６Ｃは、燃料噴射路６の長手方
向軸心線Ｙ−Ｙに沿って連続してその内径が拡大するも
ので、その傾斜は直線状であっても曲線状であっても、
ステップ状であっても良い。但し、その内径は拡大する
もので縮少（ロート状）してはならない。図１には直線
状の拡大傾斜部６Ｃが示される。

【００２６】７は燃料噴射弁５より噴射される燃料を燃
料噴射路６内へ噴射させる為の噴射弁噴射路であって、
噴射弁噴射路７の一端は燃料噴射弁５の噴口部に連な
り、他端は燃料噴射路６に開口する。

【００２７】この噴射弁噴射路７の燃料の流れに沿う長
手方向軸心線Ｚ１−Ｚ２は燃料噴射路６の長手方向軸心
線Ｙ−Ｙに向かって開口するとともに本例では、拡大起
点Ａより上流側の燃料噴射路６Ｄに開口した。

【００２８】８は、一端が絞り弁３より上流側の吸気路
２Ｂ内に開口し、他端が噴射弁噴射路７内に開口する第
１空気通路であり、この第１空気通路８の一端は大気に
開放させても良い。

【００２９】そして、燃料噴射路６内には燃料噴射路６
の内径とともに環状の間隙を形成するコーン部材９が配
置される。

【００３０】このコーン部材９は、燃料噴射路６の拡大
傾斜部６Ｃ内に配置され、下流側に向かって連続した拡
大部を有する拡大傾斜突部９Ａと、拡大起点Ａより上流
側の横断面円形の燃料噴射路６Ｄ内に配置された円筒状
部９Ｂとによって構成されるもので、拡大起点Ａより上
流側の燃料噴射路６Ｄとコーン部材９の円筒状部９Ｂ、
及び燃料噴射路６の拡大傾斜部６Ｃとコーン部材９の拡
大傾斜突部９Ａとによって、上方から下方に向かって連
続した環状間隙Ｓが形成されることになる。

【００３１】而して、燃料噴射路６の開口端部６Ｂにあ
っては、環状間隙Ｓが下方に向かって開口する。尚、こ
の環状間隙Ｓは１ｍｍ前後が好ましいものであるが、こ
の数値に限定されるものでなく適宜設定される。

【００３２】１０は駆動源としてモーター等を有しポン
プ部としてベーン，ギヤー、ピストン、等を有する公知
の圧縮空気ポンプであり、駆動源の駆動によってポンプ
部がポンプ作用をなし空気吐出路１０Ａより加圧された
空気を吐出する。この圧縮空気ポンプ１０の駆動につい
ては後述する。

【００３３】１１は第１空気通路８とは別に設けられた
第２空気通路であり、この第２空気通路１１の上流側の
一端１１Ａは圧縮空気ポンプ１０の空気吐出路１０Ａに
連なり下流側の他端１１Ｂは噴射弁噴射路７に連なって
開口する。

【００３４】従って噴射弁噴射路７内には第１空気通路
８と第２空気通路１１とが開口する。

【００３５】１２は第１空気通路８に設けた一方向制御
弁であり、第１空気通路８内の圧力が負圧状態において
第１空気通路８を開放し、第１空気通路８内の圧力が正
圧状態において第１空気通路８を閉塞する。

【００３６】一方向制御弁１２の一例としては、第１空
気通路８の流入側に向けて弁座１２Ａを形成するととも
にこの弁座１２Ａにスプリング１２Ｂにて押圧された弁
１２Ｃを配置する。

【００３７】これによると、第１空気通路８内の圧力が
負圧状態にあっては、弁１２Ｃはこの負圧を受けてスプ
リング１２Ｂの押圧力に抗して弁座１２Ａを開放し、一
方第１空気通路８内の圧力が正圧状態にあっては弁１２
Ｃは正圧及びスプリング１２Ｂの押圧力によって弁座１
２Ａを閉塞する。

【００３８】機関の運転時において、吸気路２内は負圧
状態となり、この負圧が第１空気通路８に作用するので
第１空気通路８内の一方向制御弁１２は開放状態に保持
される。

【００３９】そして圧縮空気ポンプ１０は次の如く動作
する。圧縮空気ポンプ１０は、絞り弁４より下流側（機
関側）の吸気路２Ａ内の負圧が一定圧力以下となるとポ
ンプ作用をなし、一定圧力以上でポンプ作用を停止す
る。

【００４０】より具体的にその一例について説明する
と、絞り弁４より機関側の吸気路２Ａ内の圧力が−３５
０ｍｍＨｇ以下となると、（以下とは大気圧に近づくこ
とをいう）図示せぬ圧力を電気信号に変換する圧力セン
サーより圧縮空気ポンプ１０に向けてＯＮ信号が出力さ
れて圧縮空気ポンプ１０を駆動させてポンプ作用をなす
もので、一方絞り弁４より機関側の吸気路２Ａ内の圧力
が−３５０ｍｍＨｇ以上となると圧力センサーより圧縮
空気ポンプ１０に向けてＯＦＦ信号が出力されて圧縮空
気ポンプ１０の駆動が停止され、ポンプ作用も停止す
る。

【００４１】次にその作用について説明する。まず、絞
り弁４の低開度域における運転時について説明すると、
かかる運転時において、絞り弁４より下流側の吸気路２
Ａ内には−３５０ｍｍＨｇ以上の大きな負圧が発生する
もので、これによると圧力センサーは圧縮空気ポンプ１
０に向けてＯＦＦ信号を出力し、圧縮空気ポンプ１０は
非駆動状態にあってポンプ作用を停止し、第２空気通路
１１内への加圧空気の供給は行なわれない。

【００４２】一方、吸気路２Ａ内の大きな負圧は環状間
隙Ｓ、噴射弁噴射路７を介して第１空気通路８に作用す
るものでこれによると、第１空気通路８より充分なる量
と速い流速を持つ空気を噴射弁噴射路７内へ吸入する。

【００４３】第１空気通路８に配置した一方向制御弁１
２は第１空気通路８内の負圧にて弁１２Ｃが弁座１２Ａ
を開放し、第１空気通路８内の空気流れを許容する。

【００４４】そして噴射弁噴射路７内へ吸入された空気
は、噴射弁噴射路７内へ燃料噴射弁５より噴射された燃
料と良好に混合されて混合気となり、この混合気は噴射
弁噴射路７より拡大起点Ａの上方の上流側の燃料噴射路
６Ｄ内に噴射される。

【００４５】この燃料噴射路６Ｄ内に噴射された空気を
含む燃料は、コーン部材９の円筒状部９Ｂに速い速度を
もって衝突するもので、燃料はこの衝突によって更に細
かく飛散し、円筒状部９Ｂの外周全域に渡って微細に分
散する。

【００４６】これは拡大起点Ａより上流側の燃料噴射路
６Ｄと、コーン部材９の円筒状部９Ｂとによって形成さ
れる環状間隙Ｓが微少に形成されて（小容積に保持され
る）噴射燃料の速度を低下させないことによって達成さ
れる。

【００４７】そして、コーン部材９の円筒状部９Ｂと拡
大起点Ａより上流側の燃料噴射路６Ｄの環状間隙Ｓ内に
あって速い速度を保有する微細に分散した空気を含む燃
料は、コーン部材９の拡大傾斜突部９Ａと燃料噴射路６
の拡大傾斜部６Ｃとによって形成される環状間隙Ｓ内に
おいて均等に分散されつつ傾斜した環状の間隙に沿って
流下する。

【００４８】これは環状の間隙が微少なることによって
分散した空気を含む燃料の流速の低下を抑止できたこと
と、傾斜した環状の間隙を、燃料噴射路６の長手方向軸
心線Ｙ−Ｙに沿って連続して形成して空気を含む燃料の
流れ方向を一定の距離をもって規制したことによって達
成される。

【００４９】そして、この空気と混合された燃料は、燃
料噴射路６の開口端部６Ｂに形成される環状間隙Ｓより
吸気路２Ａ内に均等に分散された完全なる環状の噴霧形
状をもって噴射される。

【００５０】次に、前記絞り弁４の低開度域より中，高
開度域に絞り弁４が開放された運転時について説明する
と、かかる運転時において絞り弁４より下流側の吸気路
２Ａ内の負圧は前記絞り弁４の低開度域における負圧よ
り小となるもので−３５０ｍｍＨｇ以下（大気圧に近づ
くこと）の負圧となる。

【００５１】これによると圧力センサーは圧縮空気ポン
プ１０に向けてＯＮ信号を出力し、圧縮空気ポンプ１０
が駆動してポンプ作用をなし、空気吐出路１０Ａを介し
て第２空気通路１１内へ加圧空気を噴出する。

【００５２】この加圧空気は第２空気通路１１より噴射
弁噴射路７へ噴出され、噴射弁噴射路７内を流れる燃料
と良好に混合され、この混合気は前述と同様に環状間隙
Ｓより吸気路２Ａ内に噴射される。

【００５３】すなわち、絞り弁４の中，高開度域におい
て下流側の吸気路２Ａ内の負圧が−３５０ｍｍＨｇ以下
と小なる負圧となり、この負圧による第１空気通路８か
らの噴射弁噴射路７内への空気の吸入が低下し、空気量
の減少、空気流速の低下、現象が生じたとしても、第２
空気通路１１より加圧された空気が噴射弁噴射路７内へ
強制的に供給されるので噴射弁噴射路７内において依然
として空気と燃料との良好な混合状態が得られたもの
で、気筒への混合気の分配、機関の出力性能、回転の安
定性、更は燃料経済性を良好に保持できたものである。
尚、圧力センサーからのＯＮ−ＯＦＦ信号の変化点を−
３５０ｍｍＨｇとしたが、この値は機関との適合によっ
て最適な負圧値を決定すればよいものでこの値に限定さ
れない。

【００５４】又、第１空気通路８内に配置した一方向制
御弁１２は、第２空気通路１１より供給する加圧空気が
第１空気通路８の入口側より多量に洩れなければ設けな
くともよい。これは機関との適合テストによって決定さ
れる。

【００５５】又、噴射弁噴射路７に向かって開口する第
２空気通路１１の長手方向軸心線Ｐ１−Ｐ２と噴射弁噴
射路７の燃料の流入側より流出側に向かう長手方向軸心
線Ｚ１−Ｚ２との交叉角度α度を９０度以下とすると、
第２空気通路１１より供給される加圧された空気と燃料
噴射弁５より噴射された燃料との流れ方向を出口側に向
けて略同一方向とすることができ、燃料の流れ方向に対
して空気の逆流がないので燃料と空気との混合性の向上
を図り得る。

【００５６】次に絞り弁４を低開度域から中，高開度域
に急速に開放する機関の急加速運転時について説明す
る。絞り弁４の低開度域においては、絞り弁４より下流
側の吸気路２Ａ内には、−３５０ｍｍＨｇ以上の大きな
負圧が発生するもので、これによれば前述したと同様に
圧力センサーからのＯＦＦ信号によって圧縮空気ポンプ
１０は非駆動状態にあって、圧縮空気ポンプ１０より第
２空気通路１１に対して加圧空気の供給は行なわれない
ものの、絞り弁４より下流側の吸気路２Ａ内の大きな負
圧によって第１空気通路８内を充分なる量と速い流速を
持った空気が流れ、この空気が噴射弁噴射路７内へ供給
されて噴射弁噴射路７内における燃料と空気との混合，
霧化を良好に維持する。

【００５７】そして機関を急加速すべく絞り弁４の低開
度域より絞り弁４を中，高開度域に急速に開放すると、
絞り弁４より下流側の吸気路２Ａ内の負圧は瞬時に小と
なって−３５０ｍｍＨｇ以下となる。

【００５８】この負圧変化によると、圧力センサーは圧
縮空気ポンプ１０に対して即座にＯＮ信号を出力し、こ
れによって圧縮空気ポンプ１０は駆動し、第２空気通路
１１より噴射弁噴射路７内に加圧空気を供給する。

【００５９】而して、第１空気通路８内を流れる空気の
量の減少及び空気流速の低下が生ずるものの第２空気通
路１１より噴射弁噴射路７内に加圧空気が供給されるも
ので噴射弁噴射路７内において燃料と空気との充分なる
混合と霧化が行なわれ加速性能の著しい向上を図ること
ができたものである。

【００６０】図２に第２の実施例を示す。図１と同一構
造については同一符号を使用して説明を省略する。２０
は上流側の一端２０Ａが圧縮空気ポンプ１０の空気吐出
路１０Ａに連絡され、下流側の他端２０Ｂが第１空気通
路８に連絡された第２空気通路である。

【００６１】圧縮空気ポンプ１０の駆動，停止は絞り弁
４の開度状態に応じて電気信号を出力する角度センサー
（図示せず）にて制御される。例えば角度センサーは、
絞り弁４の開度が１／４開度以下でＯＦＦ信号を出して
圧縮空気ポンプ１０を非駆動状態としてポンプ作用を停
止し、一方絞り弁４の開度が１／４開度以上全開迄の間
でＯＮ信号を出力して圧縮空気ポンプ１０を駆動してポ
ンプ作用をなす。

【００６２】上記によれば、絞り弁４より下流側の吸気
路２Ａ内の負圧が小となる（大気圧に近づく）絞り弁４
の開度１／４以上において、角度センサーより圧縮空気
ポンプ１０に向かってＯＮ信号が出力されるので、圧縮
空気ポンプ１０より第２空気通路２０を介して第１空気
通路８へ加圧空気が供給され、この加圧空気は第１空気
通路８を介して噴射弁噴射路７内へ供給される。而し
て、噴射弁噴射路７内において燃料と空気との良好な混
合と霧化が行なわれ第１の例と同様なる作用，効果を奏
する。

【００６３】第２の実施例にあっては特に次の効果が付
加される。すなわち、角度センサーは、絞り弁４の角度
と機械的に連動されていてＯＮ−ＯＦＦ電気信号を出力
するもので、吸気路内の負圧変化によって電気信号を出
力するものに比較して特に圧縮空気ポンプ１０に対する
ＯＮ信号の遅れが解消できたもので、これによって機関
の動特性の向上を図ることができた。

【００６４】又、従来の第１空気通路８に直接的に第２
空気通路２０を連絡したことによると、噴射弁噴射路７
に対する空気通路の開口を単一とできたもので、噴射弁
噴射路７近傍の設計的自由度を高めることができたもの
である。

【００６５】又、第１空気通路８に向かって開口する第
２空気通路２０の長手方向軸心線Ｐ１−Ｐ２と、第１空
気通路８の長手方向軸心線Ｔ１−Ｔ２との交叉角度α度
を９０度以下とすると第１の実施例と同様の効果を奏す
る。

【００６６】又、前記角度センサーによって絞り弁４の
開放速度によるＯＮ−ＯＦＦ信号を出力し、絞り弁４を
全閉から全開迄移動するのに要する時間が２秒以下の急
速開放時（急加速運転に相当）においてＯＮ信号を圧縮
空気ポンプ１０に出力し、一方絞り弁４を全閉から全開
迄移動するのに要する時間を２秒以上の徐速開放時（徐
加速運転に相当）においてＯＦＦ信号を圧縮空気ポンプ
１０に出力すると、機関の急加速運転時において、吸気
路２Ａ内の負圧力が小となっても第２空気通路２０より
加圧された空気を、第１空気通路８内へ供給できるので
燃料と空気との混合，霧化を良好に維持することがで
き、機関の加速運転性を向上できたものである。

【００６７】尚、前記の絞り弁開放速度に対する角度セ
ンサーからのＯＮ−ＯＦＦ信号の出力は機関に対して適
宜選定されるものである。

【００６８】

【発明の効果】本発明によると次の効果を奏する。燃料
噴射弁より噴射される燃料を絞り弁より下流側の吸気路
を介して機関へ供給する内燃機関における燃料噴射装置
において、絞り弁より下流側の吸気路内にあって、吸気
路の長手方向軸心線Ｘ−Ｘに対して略平行で、その上流
側が閉塞されるとともに下流側が開口し、下流側の開口
には吸気路の下流側に向けて、その内径部分が暫次拡大
する拡大傾斜部を設けた燃料噴射路と；燃料噴射弁より
噴射される燃料を、燃料噴射路内へ噴射供給する為に燃
料噴射路内に開口する噴射弁噴射路と；一端が大気又は
絞り弁より上流側の吸気路内に開口し、他端が噴射弁噴
射路内に開口する第１空気通路と；少なくとも燃料噴射
路の拡大傾斜部内に配置されて、拡大傾斜部とともに燃
料噴射路の長手方向軸心線Ｙ−Ｙに沿って連続した環状
間隙を形成する拡大傾斜突部を備えたコーン部材と；絞
り弁より下流側の吸気路内の負圧が一定圧力以下におい
てポンプ作用をなし、一定圧力以上でポンプ作用を停止
する圧縮空気ポンプと；一端が圧縮空気ポンプの空気吐
出路に連なり、他端が第１空気通路又は噴射弁噴射路内
に連なる第２空気通路と；によって燃料噴射装置を構成
したことによると、絞り弁の中，高開度域において、圧
縮空気ポンプより噴射弁噴射路内に加圧された空気を強
制的に供給したので、噴射弁噴射路内において燃料と空
気との混合が充分に行なわれて良好な霧化状態を得るこ
とができ、気筒への混合気の分配、機関の出力向上、回
転の安定、等機関性能向上の為のテストの自由度が増し
性能の向上を容易に達成できるものである。

【００６９】又、機関の急加速運転時において、絞り弁
が高開度に開放されて吸気路内の負圧が小となると、噴
射弁噴射路内に圧縮空気ポンプより加圧された空気を強
制的に供給したので、前記と同様に噴射弁噴射路内にお
ける混合，霧化状態が良好となり加速性能の向上を図る
ことができたものである。

【００７０】又、吸気路内に供給される混合気の混合，
霧化状態が良好となったことによると燃料噴射路より吸
気路内へ噴射される混合気が吸気路の管壁に付着するこ
とが抑止され、これによって燃料経済性の向上を図るこ
とができた。

【００７１】又、第１空気通路に、第１空気通路内の圧
力が負圧状態において第１空気通路を開放し、第１空気
通路内の圧力が正圧状態において第１空気通路を閉塞す
る一方向制御弁を配置したことによると、第２空気通路
内に圧縮空気ポンプより加圧された空気が供給された際
において、第１空気通路より大気側への空気の漏洩がな
くなるので供給された空気を充分に噴射弁噴射路内に供
給できるもので噴射弁噴射路内における空気と燃料との
混合性が良好となる。

【００７２】圧縮空気ポンプを、絞り弁の一定開度以上
の絞り弁開度においてポンプ作用をなし、絞り弁の一定
開度以下の絞り弁開度においてポンプ作用を停止させた
ことによると、吸気路内の負圧変化に応じて動作するも
のに比較して圧縮空気ポンプの動作遅れの解消ができ、
機関の動特性の向上を図ることができたものである。

【００７３】第１空気通路又は噴射弁噴射路に向かって
開口する第２空気通路の長手方向軸心線Ｐ１−Ｐ２を、
第１空気通路の空気の流入側より流出側に向かう長手方
向軸心線Ｔ１−Ｔ１又は噴射弁噴射路の燃料の流入側よ
り流出側に向かう長手方向軸心線Ｚ１−Ｚ２に対して９
０度以下の角度α度にて交叉させたことによると、噴射
弁噴射路内を流れる燃料と空気との流れを出口側に向け
て同一方向とすることができ混合気の流下速度を高めら
れるので空気と燃料との混合性を高められる。

【００７４】圧縮空気ポンプを、絞り弁の開放速度が一
定開放速度以上においてポンプ作用をなし、絞り弁の開
放速度が一定開放速度以下においてポンプ作用を停止さ
せたことによると、急加速運転時における燃料と空気と
の混合，霧化を一層向上させることができ加速性能の向
上を図ることができたものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の燃料噴射装置の第１の実施例を示す縦
断面図である。

【図２】本発明の燃料噴射装置の第２の実施例を示す縦
断面図である。

【符号の説明】

２ 吸気路 ２Ａ 絞り弁より下流側の吸気路 ４ 絞り弁 ５ 燃料噴射弁 ６ 燃料噴射路 ７ 噴射弁噴射路 ８ 第１空気通路 ９ コーン部材 １０ 圧縮空気ポンプ １１，２０ 第２空気通路 １２ 一方向制御弁

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 燃料噴射弁より噴射される燃料を絞り弁
   より下流側の吸気路を介して機関へ供給する内燃機関に
   おける燃料噴射装置において、絞り弁より下流側の吸気
   路内にあって、吸気路の長手方向軸心線Ｘ−Ｘに対して
   略平行で、その上流側が閉塞されるとともに下流側が開
   口し、下流側の開口には吸気路の下流側に向けて、その
   内径部分が暫次拡大する拡大傾斜部を設けた燃料噴射路
   と；燃料噴射弁より噴射される燃料を、燃料噴射路内へ
   噴射供給する為に燃料噴射路内に開口する噴射弁噴射路
   と；一端が大気又は絞り弁より上流側の吸気路内に開口
   し、他端が噴射弁噴射路内に開口する第１空気通路と；
   少なくとも燃料噴射路の拡大傾斜部内に配置されて、拡
   大傾斜部とともに燃料噴射路の長手方向軸心線Ｙ−Ｙに
   沿って連続した環状間隙を形成する拡大傾斜突部を備え
   たコーン部材と；絞り弁より下流側の吸気路内の負圧が
   一定圧力以下においてポンプ作用をなし、一定圧力以上
   でポンプ作用を停止する圧縮空気ポンプと；一端が圧縮
   空気ポンプの空気吐出路に連なり、他端が第１空気通路
   又は噴射弁噴射路内に連なる第２空気通路と；を有する
   ことを特徴とする燃料噴射装置。
2. 【請求項２】 前記、第１空気通路に、第１空気通路内
   の圧力が負圧状態において第１空気通路を開放し、第１
   空気通路内の圧力が正圧状態において第１空気通路を閉
   塞する一方向制御弁を配置してなる請求項第１項記載の
   燃料噴射装置。
3. 【請求項３】 前記、圧縮空気ポンプを、絞り弁の一定
   開度以上の絞り弁開度においてポンプ作用をなし、絞り
   弁の一定開度以下の絞り弁開度においてポンプ作用を停
   止させてなる請求項第１項記載の燃料噴射装置。
4. 【請求項４】 前記、第１空気通路又は噴射弁噴射路に
   向かって開口する第２空気通路の長手方向軸心線Ｐ１−
   Ｐ２を、第１空気通路の空気の流入側より流出側に向か
   う長手方向軸心線Ｔ１−Ｔ１又は噴射弁噴射路の燃料の
   流入側より流出側に向かう長手方向軸心線Ｚ１−Ｚ２に
   対して９０度以下の角度α度にて交叉させてなる請求項
   第１項記載の燃料噴射装置。
5. 【請求項５】 前記、圧縮空気ポンプを、絞り弁の開放
   速度が一定開放速度以上においてポンプ作用をなし、絞
   り弁の開放速度が一定開放速度以下においてポンプ作用
   を停止させてなる請求項第１項記載の燃料噴射装置。