JP7175785B2 - 遮音カバー取付構造 - Google Patents

Description

本発明は、内燃機関の遮音カバー取付構造に関する。

従来、内燃機関の遮音カバー取付構造としては、内燃機関の側面に配置されたタイミングトレーンケースに遮音カバーを取り付けたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。この遮音カバー取付構造は、クランクプーリの上方でタイミングトレーンケースと遮音カバーとの間に吸音材を挟み込み、遮音カバーをタイミングトレーンケースに対して２箇所の締結部にて固定している。
このような遮音カバー取付構造によれば、遮音カバーが３箇所以上でカバーケースに固定されたものよりも遮音カバーの取付工程が簡素化される。

特開平８－２９６４５２号公報

しかしながら、従来の遮音カバー取付構造（例えば、特許文献１参照）は、不測に２箇所の締結部のうちの一方の締結が解かれた場合を想定すると、遮音カバーは内燃機関の振動により他方の締結部を中心として下方に回動する恐れがある。
そして、このように他方の締結部周りに遮音カバーが回動すると、この遮音カバーはその下方で回転するクランクプーリに干渉する。

本発明の課題は、２箇所の締結部のうちの一方の締結が解かれた場合であっても、従来と異なって遮音カバーの下方への回動をより確実に防止することができる遮音カバー取付構造を提供することにある。

前記課題を解決した本発明の遮音カバー取付構造は、内燃機関の側面に対する２箇所のみの締結部を有する遮音カバーと、前記２箇所のうちの一方の前記締結部の下方で前記内燃機関の側面から突出するように形成される突起と、を備え、前記遮音カバーは、タイミングトレーンケースから突出する回転体の上方で前記タイミングトレーンケースに取り付けられるとともに、前記遮音カバーと前記回転体との間に設けられる前記突起を逃げる切欠き部を有しており、前記突起は、２箇所の前記締結部のうち、一方の前記締結部を中心とした前記遮音カバーの下周り回動方向の下縁部であり、かつ他方の前記締結部を中心とした前記遮音カバーの下周り回動方向の下縁部に隣り合うように形成されていることを特徴とする。

本発明の遮音カバー取付構造によれば、２箇所の締結部のうちの一方の締結が解かれた場合であっても、従来と異なって遮音カバーの下方への回動をより確実に防止することができる。

本発明の実施形態に係る遮音カバー取付構造を有する内燃機関の部分右側面図である。 （ａ）は遮音カバーの表面図、（ｂ）は遮音カバーの裏面図、（ｃ）は（ａ）におけるIIｃ－IIｃ部分断面図である。 図１のIII－III断面図である。 図１の矢示IV方向から見た遮音カバー取付構造の部分斜視図である。 （ａ）は、２箇所の締結部のうちの一方の締結が解かれた場合を想定した遮音カバー取付構造の動作説明図、（ｂ）は、２箇所の締結部のうちの他方の締結が解かれた場合を想定した遮音カバー取付構造の動作説明図である。 他の実施形態に係る遮音カバー取付構造を有する内燃機関の部分右側面図である。 遮音カバーの変形例を示す図３（ｃ）に対応する部分断面図である。

次に、本発明を実施するための形態（本実施形態）に係る遮音カバー取付構造について、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。
以下では、本実施形態の遮音カバー取付構造について、内燃機関としての４気筒ガソリンエンジンに適用したものを例にとって説明するが、本発明は全ての内燃機関について適用することができこれに限定されるものではない。
ここでは、まず内燃機関の概略について説明した後に遮音カバー取付構造について詳細に説明する。

≪内燃機関≫
図１は、本実施形態に係る遮音カバー取付構造１を有する内燃機関２の部分右側面図である。なお、図１中、矢示した前後上下の方向は、この内燃機関２を車両に搭載した際の前後上下方向に一致させている。また、図示しないが、図１の紙面手前側が車幅方向の右側であり、図１の紙面奥側が車幅方向の左側である。

図１に示すように、本実施形態での内燃機関２は、右側面にタイミングトレーンケース３（チェーンケースとも称する）を有している。具体的には、タイミングトレーンケース３は、４つのシリンダボアが横並びに配置されるシリンダブロック（図示を省略）と、このシリンダブロックの下方でシリンダブロックと一体に形成されてクランク室を形成するクランクケース（図示を省略）との右側面を覆うように配置されている。そして、クランクケースには、シリンダ列方向に延びるクランクシャフト４が設けられている。

タイミングトレーンケース３の内側には、タイミングチェーン、タイミングベルト又はタイミングギヤなどの動力伝達手段によってクランクシャフト４の回転を動弁機構に伝達するタイミングトレーン機構（図示を省略）が設けられている。

前記のクランクケース側から延びてタイミングトレーンケース３を貫いたクランクシャフト４は、タイミングトレーンケース３の外側に配置された回転体５（クランクプーリ）に連結されている。
この回転体５としてのクランクプーリは、巻き掛けられたプーリ（図示を省略）を介して補機を駆動する。
なお、図１中、符号６はオイルパンである。

≪遮音カバー取付構造≫
本実施形態の遮音カバー取付構造１は、図１に示すように、タイミングトレーンケース３に対する２箇所の締結部１７ａ，１７ｂを有する遮音カバー１０と、タイミングトレーンケース３から突出する突起２０と、を備えている。

＜遮音カバー＞
図１に示すように、本実施形態での遮音カバー１０は、回転体５（クランクプーリ）の上方で、締結部１７ａ，１７ｂを介してタイミングトレーンケース３に取り付けられている。
この遮音カバー１０は、後記するように、２部材が重ね合わせられて接合された略板体で形成されている。

遮音カバー１０は、この遮音カバー１０の平面視、つまり図１の内燃機関２の右側面視で、上縁１３ａと、下縁１３ｂと、前縁１３ｃと、後縁１３ｄとを有して形成されている。
上縁１３ａは、タイミングトレーンケース３の側面上で、前後方向に沿って延びるように形成されている。
下縁１３ｂは、回転体５（クランクプーリ）の外周に沿って円弧状に延びるように形成されている。この下縁１３ｂは、回転体５と干渉しないように僅かなクリアランスを有して回転体５の外周に沿うように形成されている。
なお、下縁１３ｂは、特許請求の範囲にいう「回転体の外周に沿うように形成される隣接縁部」に相当する。

前縁１３ｃは、上縁１３ａと下縁１３ｂの前端部同士を繋ぐように上下方向に延びている。
後縁１３ｄは、下縁１３ｂの後端部から後方斜め上側に向けてタイミングトレーンケース３の側面上で延びる途中で角部１４ａを形成するように前方斜め上側に向けて延びて上縁１３ａの後端部に接続されている。なお、本実施形態での角部１４ａの内角は、略９０°となるように設定されている。ただし、この角部１４ａの内角はこの角度に限定されるものではない。

図２（ａ）は遮音カバー１０の表面図、図２（ｂ）は遮音カバー１０の裏面図、図２（ｃ）は（ａ）におけるIIｃ－IIｃ部分断面図である。なお、図２（ａ）及び図２（ｂ）中、遮音カバー１０の吸音部材１２には、作図の便宜上、網掛けを付している。

図２（ａ）及び図２（ｃ）に示すように、遮音カバー１０は、カバー部材１１と、吸音部材１２との２部材で形成されている。
本実施形態でのカバー部材１１としては、所定の剛性を有していれば特に制限はなく、例えば、成形が可能な合成樹脂、金属などを挙げることができる。なお、本実施形態でのカバー部材１１は、ポリアミド樹脂とガラス強化繊維とを含む複合樹脂材料からなるものを想定している。

本実施形態での吸音部材１２としては、所定の吸音効果を有していれば特に制限はなく、例えば、多孔性の合成樹脂、多孔性の合成ゴムなどを挙げることができる。なお、本実施形態での吸音部材１２は、発泡ポリウレタン樹脂などの弾性発泡合成樹脂材料からなるものを想定している。

図２（ａ）に示すように、遮音カバー１０は、吸音部材１２で形成される周縁を除いて、その表面（遮音カバー１０の右側面）がカバー部材１１で覆われている。
また、図２（ｂ）に示すように、遮音カバー１０は、その裏面（遮音カバー１０の左側面）が、後記する締結部１７ａ，１７ｂを除いて、吸音部材１２で覆われている。

また、図２（ｃ）に示すように、カバー部材１１は、その周縁が吸音部材１２側に屈曲して形成される折曲げ部１１ｂを有している。そして、吸音部材１２は、その周縁で折曲げ部１１ｂを埋め込んでいる。
これにより遮音カバー１０は、その周縁で折曲げ部１１ｂを吸音部材１２で覆う被覆層１２ａを有している。

図１に戻って、このような遮音カバー１０における２箇所の締結部１７ａ，１７ｂは、後縁１３ｄにおける角部１４ａと、上縁１３ａと前縁１３ｃとの角部１４ｂのそれぞれに形成されている。
つまり、締結部１７ａ，１７ｂのそれぞれは、遮音カバー１０の前後方向の略両端部に形成されている。また、上縁１３ａと前縁１３ｃとの角部１４ｂに形成される締結部１７ｂは、後縁１３ｄにおける角部１４ａに形成される締結部１７ａよりも上方に位置している。
そして、カバー部材１１には、締結部１７ａ，１７ｂに対応する部分に、後記するワッシャボルト３１（図３参照）のボルト挿通孔１１ａ（図３参照）が形成されている。

このような締結部１７ａ，１７ｂは、遮音カバー１０をタイミングトレーンケース３に対してラバーフローティング締結を行う。
次に、このラバーフローティング締結構造について説明する。ただし、締結部１７ａ，１７ｂのそれぞれにおけるラバーフローティング締結構造は、互いに略同様に形成されている。したがって以下では、締結部１７ａのラバーフローティング締結構造についてのみ説明し、締結部１７ｂのラバーフローティング締結構造についての説明は省略する。

図３は、図１のIII－III断面図である。
図３に示すように、ラバーフローティング締結構造３０は、弾性部材を介して遮音カバー１０をタイミングトレーンケース３に取り付けている。
図３中、符号３１はワッシャボルトであり、符号３２はカラー部材であり、符号３３は弾性部材としてのラバー製筒部材である。

このラバーフローティング締結構造３０においては、締結部１７ａに対応する位置でタイミングトレーンケース３にねじ部３ａが設けられている。
そして、カラー部材３２は、ねじ部３ａに螺合するワッシャボルト３１の軸部に挿通されている。これによりカラー部材３２は、ワッシャボルト３１の頭部とタイミングトレーンケース３との間に所定の間隔をあけている。
ラバー製筒部材３３は、カラー部材３２の径方向外側に挿通されている。また、ラバー製筒部材３３は、その外周部でカバー部材１１のボルト挿通孔１１ａの内周部を支持している。

このようなラバーフローティング締結構造３０によれば、タイミングトレーンケース３側からワッシャボルト３１に振動が入力された際に、弾性筒部としてのラバー製筒部材３３がワッシャボルト３１からカバー部材１１への振動伝播を抑制する。

＜突起＞
次に、突起２０（図１参照）について説明する。
図１に示すように、突起２０は、締結部１７ｂの下方で内燃機関２の側面、すなわちタイミングトレーンケース３から突出するように形成されている。
本実施形態での突起２０は、円柱状に形成され、図１に示す側面視では、円形を呈している。

遮音カバー１０は、このような突起２０を逃げるように切欠き部１６を有している。
具体的には、切欠き部１６は、突起２０の周面に沿う湾曲面にて形成されている。つまり、切欠き部１６の周縁は、遮音カバー１０の平面視で、円形の突起２０に対してこれに沿う円弧形状を呈している。
そして、突起２０の周面と、この円弧形状の切欠き部１６の周縁との間には、僅かなクリアランスが形成されている。

図４は、図１の矢示IV方向から見た遮音カバー取付構造１の部分斜視図である。なお、図４中、カバー部材１１の折曲げ部１１ｂは、隠れ線（点線）で描いている。また、図４中、遮音カバー１０の吸音部材１２には、作図の便宜上、網掛けを付している。

図４に示すように、遮音カバー１０の切欠き部１６の周縁には、突起２０の周面と隣り合うように対向面１６ａが形成されている。この対向面１６ａは、吸音部材１２からなる被覆層１２ａで構成されている。
つまり、突起２０は、遮音カバー１０の周縁における吸音部材１２を補強するように配置されたカバー部材１１の折曲げ部１１ｂと隣り合うように配置されている。

そして、図１に示すように、このような突起２０と遮音カバー１０の切欠き部１６とは、遮音カバー１０の下縁１３ｂ（隣接縁部）の延在方向両端部のうち一端部側（前側）にのみ形成されている。

＜作用効果＞
次に、本実施形態の遮音カバー取付構造１の奏する作用効果について説明する。
本実施形態の遮音カバー取付構造１は、２箇所の締結部１７ａ，１７ｂのうちの一方の締結部１７ｂの下方で内燃機関２の側面（タイミングトレーンケース３）から突出する突起２０を有している。そして、遮音カバー１０は、突起２０を逃げる切欠き部１６を有している。

ところで、従来の遮音カバー取付構造（例えば、特許文献１参照）においては、前記のように、不測に２箇所の締結部のうちの一方の締結が解かれた場合を想定すると、遮音カバーは内燃機関の振動により他方の締結部を中心として下方に回動してずれる恐れがあった。

これに対して本実施形態の遮音カバー取付構造１は、突起２０によって遮音カバー１０の下方へのずれを防止する。
図５（ａ）は、締結部１７ｂの締結が解かれた場合を想定した遮音カバー取付構造１の動作説明図、（ｂ）は、締結部１７ａの締結が解かれた場合を想定した遮音カバー取付構造１の動作説明図である。

図５（ａ）に示すように、締結部１７ｂ（仮想線（二点鎖線）にて示す）の締結が解かれて、遮音カバー１０が締結部１７ａを中心として下周りに回動する場合を想定する。
しかしながら、本実施形態の遮音カバー取付構造１は、遮音カバー１０の切欠き部１６が突起２０に当接する。つまり、遮音カバー取付構造１は、突起２０がストッパとなって遮音カバー１０の下周りへの回動Ｒ１を禁止する。

次に、図５（ｂ）に示すように、締結部１７ａ（仮想線（二点鎖線）にて示す）の締結が解かれて、遮音カバー１０が締結部１７ｂを中心として下周りに回動する場合を想定する。
しかしながら、本実施形態の遮音カバー取付構造１は、遮音カバー１０の切欠き部１６が突起２０に当接する。つまり、遮音カバー取付構造１は、突起２０がストッパとなって遮音カバー１０の下周りへの回動Ｒ２を禁止する。

つまり、本実施形態の遮音カバー取付構造１は、従来の遮音カバー取付構造と異なって、２箇所の締結部１７ａ，１７ｂのうち、一方の締結部１７ａを中心とした遮音カバー１０の下周り回動方向の下縁部であり、かつ他方の締結部１７ｂを中心とした遮音カバー１０の下周り回動方向の下縁部に隣り合うように突起２０を有している。
これにより本実施形態の遮音カバー取付構造１は、前記のように、遮音カバー１０の回動を禁止することで下方へのずれを防止する。これにより遮音カバー取付構造１は、回転体５（クランクプーリ）に対する遮音カバー１０の干渉をより確実に回避することができる。

また、遮音カバー取付構造１においては、遮音カバー１０は、回転体５（クランクプーリ）の外周に沿うように形成される下縁１３ｂ（隣接縁部）を有している。
このような遮音カバー取付構造１によれば、回転体５（クランクプーリ）を避けたタイミングトレーンケース３の広範囲で優れた遮音効果を発揮することができる。

また、遮音カバー１０の切欠き部１６は、遮音カバー１０の下縁１３ｂ（隣接縁部の延在方向両端部のうち一端部側に形成されている。
このような遮音カバー取付構造１によれば、タイミングトレーンケース３の、より広範囲で優れた遮音効果を発揮することができる。

また、遮音カバー取付構造１においては、突起２０は、遮音カバー１０のカバー部材１１と隣り合うように配置されている。
このような遮音カバー取付構造１によれば、突起２０と対向する遮音カバー１０の吸音部材１２がカバー部材１１にて補強されることで、遮音カバー１０が突起２０に当接した際に、より確実に遮音カバー１０の下周りへの回動Ｒ２を禁止する。

また、遮音カバー取付構造１においては、切欠き部１６は、突起２０の周面に沿うように湾曲して形成されている。
このような遮音カバー取付構造１によれば、突起２０周りのタイミングトレーンケース３においても遮音カバー１０が遮音効果を発揮することができる。

以上、本実施形態について説明したが、本発明は前記実施形態に限定されず、種々の形態で実施することができる。
前記実施形態では、遮音カバー１０の切欠き部１６は、突起２０の周面に沿うように円弧形状になっているものについて説明した。しかしながら、切欠き部１６の形状は、これに限定されるものではない。

次に参照する図６は、他の実施形態に係る遮音カバー取付構造１を有する内燃機関２の部分側面図である。
図６に示すように、遮音カバー取付構造１における切欠き部１６は、遮音カバー取付構造１での円弧形状の切欠き部１６（図１参照）と異なって、突起２０の上方でこの突起２０と対向するように延びる直線形状を呈している。
このような遮音カバー取付構造１によれば、切欠き部１６を直線形状にすることで遮音カバー１０の成形が容易になる。

また、前記実施形態では、カバー部材１１の折曲げ部１１ｂを吸音部材１２内に埋め込む構成としたが、折曲げ部１１ｂの形態はこれに限定されるものではない。
次に参照する図７は、遮音カバー１０の変形例を示す部分断面図である。なお、図７中、突起２０を仮想線（二点鎖線）で併記している。

図７に示すように、この変形例に係る遮音カバー１０のカバー部材１１は、折曲げ部１１ｂが吸音部材１２の外側に形成されている。
これによりカバー部材１１の折曲げ部１１ｂは、突起２０の周面との間に吸音部材１２を介在させずに、直接的に突起２０の周面に対向している。

このような遮音カバー１０を有する遮音カバー取付構造１によれば、折曲げ部１１ｂが吸音部材１２からなる被覆層１２ａ（図２（ｃ）参照）で覆われているものと比べて、切欠き部１６の剛性をより高めることができる。このような遮音カバー取付構造１によれば、前記のように切欠き部１６が突起２０に当接した際に、切欠き部１６の弾性変形を防止することができる。

また、前記実施形態では、本実施形態での突起２０及び切欠き部１６は、下縁１３ｂの前側にのみ形成されているが（図１参照）、突起２０及び切欠き部１６は、図示を省略するが、下縁１３ｂの後側にのみ形成することができる。
つまり、遮音カバー取付構造１は、２箇所の締結部１７ａ，１７ｂのうちの一方の締結部１７ａの下方で、タイミングトレーンケース３から突出する突起２０を有する構成とすることもできる。

１ 遮音カバー取付構造
２ 内燃機関
３ タイミングトレーンケース
４ クランクシャフト
５ 回転体
１０ 遮音カバー
１１ カバー部材
１１ｂ 折曲げ部
１２ 吸音部材
１２ａ 被覆層
１３ａ 上縁
１３ｂ 下縁（隣接縁部）
１３ｃ 前縁
１３ｄ 後縁
１４ａ 角部
１４ｂ 角部
１６ 切欠き部
１６ａ 対向面
１７ａ 締結部
１７ｂ 締結部
２０ 突起
３０ ラバーフローティング締結構造
３１ ワッシャボルト
３２ カラー部材
３３ ラバー製筒部材
Ｒ１ 下周りへの回動
Ｒ２ 下周りへの回動

Claims (5)

1. 内燃機関の側面に対する２箇所のみの締結部を有する遮音カバーと、
   前記２箇所のうちの一方の前記締結部の下方で前記内燃機関の側面から突出するように形成される突起と、を備え、
   前記遮音カバーは、タイミングトレーンケースから突出する回転体の上方で前記タイミングトレーンケースに取り付けられるとともに、前記遮音カバーと前記回転体との間に設けられる前記突起を逃げる切欠き部を有しており、
   前記突起は、２箇所の前記締結部のうち、一方の前記締結部を中心とした前記遮音カバーの下周り回動方向の下縁部であり、かつ他方の前記締結部を中心とした前記遮音カバーの下周り回動方向の下縁部に隣り合うように形成されていることを特徴とする遮音カバー取付構造。
2. 請求項１に記載の遮音カバー取付構造において、
   前記遮音カバーは、前記回転体の外周に沿うように形成される隣接縁部を有していることを特徴とする遮音カバー取付構造。
3. 請求項１又は請求項２に記載の遮音カバー取付構造において、
   前記遮音カバーは、合成樹脂又は金属で形成されるカバー部材と、吸音部材と、を有して形成され、
   前記突起は、前記遮音カバーのカバー部材と隣り合うように配置されていることを特徴とする遮音カバー取付構造。
4. 請求項３に記載の遮音カバー取付構造において、
   前記突起は、前記カバー部材の折曲げ部と隣り合うように配置されていることを特徴とする遮音カバー取付構造。
5. 請求項１から請求項４のいずれか１項に記載の遮音カバー取付構造において、
   前記突起は、円柱状に形成され、
   前記切欠き部は、前記突起の周面に沿うように湾曲して形成されていることを特徴とする遮音カバー取付構造。

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