CN204283622U - 一种发动机隔音罩 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种发动机隔音罩，包括：由隔音材料制成的隔音罩本体，所述隔音罩本体上设有螺栓安装孔，所述螺栓安装孔用于通过螺栓将所述隔音罩本体与发动机正时罩盖连接，所述隔音罩本体上与汽车的增压器回水管对应的位置设有第一卡槽，所述增压器回水管可卡接于所述第一卡槽内。本实用新型所述的发动机隔音罩可提高降噪效果，降低成本，并使安装更加方便。

Description

一种发动机隔音罩

技术领域

本实用新型涉及汽车发动机技术领域，特别涉及一种发动机隔音罩。

背景技术

随着汽车行业的发展，消费者对汽车舒适性的要求越来越高，其中，发动机噪音是影响汽车舒适性重要因素，发动机通常设有可驱动发动机的配气机构的发动机正时皮带或链条，并且设有发动机正时罩盖，用以保护正时皮带或链条等部件，但由于正时罩盖通常较为轻、薄，在发动机工作过程中，易产生振动，并产生噪音，影响汽车的舒适性，因此，需要降低发动机正时噪音，以提高汽车的舒适性，现有的降低噪音的方式一般是在发动机正时罩盖上设置隔音罩，所述隔音罩通常包括由可吸收声音的材料制成的消音件和硬质外壳，通过所述硬质外壳和螺栓将所述消音件固定在所述发动机正时罩盖上，从而降低发动机工作时的噪音。

但在现有技术中，所述隔音罩与所述发动机正时罩盖间的间隙较大，在发动机工作时，所述隔音罩的硬质外壳自身会发生振动，并与所述正时罩盖或发动机的其他部件碰撞产生噪音，不利于提高降噪效果，同时，现有的隔音罩的固定，需要通过多个螺栓实现，装配较为复杂，制造及安装成本较高。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种发动机隔音罩，以提高降噪效果，降低成本，并使安装更加方便。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种发动机隔音罩，包括：由隔音材料制成的隔音罩本体，所述隔音罩本体上设有螺栓安装孔，所述螺栓安装孔用于通过螺栓将所述隔音罩本体与发动机正时罩盖连接，所述隔音罩本体上与汽车的增压器回水管对应的位置设有第一卡槽，所述增压器回水管卡接于所述第一卡槽内。

进一步的，所述隔音罩本体上与发动机的前悬置支架对应的位置设有第二卡槽，所述前悬置支架卡接于所述第二卡槽内。

进一步的，所述隔音罩本体上与所述发动机的机油尺导管对应的位置设有第三卡槽，所述机油尺导管卡接于所述第三卡槽内。

进一步的，所述隔音罩本体上与所述增压器的回水管搭子对应的位置设有第一固定孔，用于固定所述回水管搭子的螺栓穿过所述第一固定孔与所述发动机正时罩盖连接。

更进一步的，所述隔音罩本体上与所述发动机的机油尺导管搭子对应的位置设有第二固定孔，用于固定所述机油尺导管搭子的螺栓穿过所述第二固定孔与所述发动机正时罩盖连接。

进一步的，所述隔音罩本体上设有避让槽，所述避让槽与所述发动机正时罩盖上的用于固定所述发动机正时罩盖的螺栓对应，且所述螺栓容纳于所述避让槽内。

进一步的，所述隔音罩本体上设有避让孔，所述避让孔与所述发动机正时罩盖上的用于安装螺栓的凸台对应，所述凸台配合设置于所述避让孔内。

进一步的，所述隔音罩本体与所述发动机正时罩盖的表面贴合设置。

进一步的，所述隔音材料为发泡海绵。

相对于现有技术，本实用新型所述的发动机隔音罩具有以下优势：

本实用新型所述的发动机隔音罩的隔音罩本体由隔音材料制成，且设有所述第一卡槽，在安装时，使用螺栓穿过所述螺栓安装孔，将所述隔音本体与所述发动机正时罩盖固定连接，同时，将汽车的增压器回水管卡接于所述第一卡槽内，由于所述增压器回水管的位置固定且贴近所述发动机正时罩盖，使得所述增压器回水管可将所述隔音罩本体向所述发动机正时罩盖压紧，从而可利用所述增压器回水管和螺栓共同对所述隔音罩进行固定，相较于单纯使用螺栓固定的方式，本实用新型所述的隔音罩在使用较少螺栓的情况下即可将所述隔音罩固定于所述发动机正时罩盖上，从而有利于减少所述隔音罩本体上的螺栓安装孔，减小了制造成本，也避免了因安装过多螺栓而使安装过程复杂，同时，由于所述隔音罩本体直接由隔音材料制成，省去了现有技术中的硬质外壳，从而可避免了硬质外壳振动所带来的噪音。由此，提高了降噪效果，降低了成本，并使安装过程更加方便。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例所述的发动机隔音罩的外侧面结构示意图；

图2为本实用新型实施例所述的发动机隔音罩的内侧面结构示意图。

附图标记说明：

1-隔音罩本体，11-外侧面，12-内侧面，2-螺栓安装孔，3-第一卡槽，4-第二卡槽，5-第二卡槽，6-第一固定孔，7-第二固定孔，8-避让槽，9-避让孔。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

另外，在本实用新型的实施例中所提到的术语“第一”、“第二”、“第三”和“第四”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”、“第三”和“第四”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

参照图1和图2，本实用新型提供的发动机隔音罩包括：隔音罩本体1，隔音罩本体1由隔音材料制成，并能吸收噪音，隔音罩本体1包括外侧面11和内侧面12，内侧面12用于与发动机正时罩盖(图中未示出)接触，隔音罩本体1的外侧面11上设有螺栓安装孔2，螺栓安装孔2用于通过螺栓(图中未示出)将隔音罩本体1与所述发动机正时罩盖连接，隔音罩本体1的外侧面11上与汽车的增压器回水管(图中未示出)对应的位置设有第一卡槽3，所述增压器回水管卡接于第一卡槽3内。

在安装时，可使用与螺栓安装孔2匹配的螺栓穿过螺栓安装孔2，将隔音本体1与所述发动机正时罩盖固定连接，并将所述增压器回水管卡接于第一卡槽3内，由于所述增压器回水管的位置固定且贴近所述发动机正时罩盖，使得所述增压器回水管可将隔音罩本体1向所述发动机正时罩盖压紧，从而可利用所述增压器回水管和螺栓共同对所述隔音罩进行固定，相较于单纯使用螺栓固定的方式，本实用新型所述的隔音罩有效地利用的现有的结构，在使用较少螺栓的情况下即可将所述隔音罩固定于所述发动机正时罩盖上，从而有利于减少隔音罩本体1上的螺栓安装孔2，减小了制造成本，也避免了因安装过多螺栓而使安装过程复杂，同时，由于隔音罩本体1直接由隔音材料制成，省去了现有技术中的硬质外壳，从而可避免了硬质外壳振动所带来的噪音。由此，提高了降噪效果，降低了成本，并使安装过程更加方便。

为了使所述隔音罩安装的更加稳固，可在隔音罩本体1的外侧面11上与发动机的前悬置支架(图中未示出)对应的位置设置第二卡槽4，在安装所述隔音罩时，可将所述前悬置支架卡接于第二卡槽4内。由于所述前悬置支架位置固定，从而在通过螺栓和所述增压器回水管将隔音罩本体1固定于所述发动机正时罩盖上的同时，通过所述前悬置支架将隔音罩本体1向所述发动机正时罩盖压紧，从而使隔音罩本体1更加稳固的固定于所述发动机正时罩盖上，防止隔音罩本体1起皱或偏斜，有利于减少隔音罩本体1上的螺栓安装孔2的数量，进一步简化结构，降低制造成本，使安装更加方便。

为了使所述隔音罩更加稳固，可在隔音罩本体1上与所述发动机的机油尺导管(图中未示出)对应的位置设置第三卡槽5，安装时，将所述机油尺导管卡接于第三卡槽5内。由于所述机油尺导管位置固定，从而可通过所述机油尺导管将隔音罩本体1向所述发动机正时罩盖压紧，使隔音罩本体1更加稳固的固定于所述发动机正时罩盖上，有利于减少隔音罩本体1的螺栓安装孔2的数量，进一步简化结构，降低制造成本，使安装更加方便。

由于所述增压器回水管还设有用于与所述发动机正时罩盖固定连接的回水管搭子(图中未示出)，且可通过螺栓将所述回水管搭子固定于所述发动机正时罩盖上，因此，为了进一步防止所述隔音罩松动，可在隔音罩本体1上与所述回水管搭子对应的位置设有第一固定孔6。

所述发动机的机油尺导管还设有用于与所述发动机正时罩盖固定连接的机油尺导管搭子(图中未示出)，且可通过螺栓将所述机油尺导管搭子固定于所述发动机正时罩盖上，因此，隔音罩本体1上与所述机油尺导管搭子对应的位置设有第二固定孔7，安装时，可将用于固定所述机油尺导管搭子的螺栓穿过第二固定孔7并与所述发动机正时罩盖连接。从而可利用所述机油尺导管搭子使隔音罩本体1安装的更加稳固，并进一步利用现有结构对所述隔音罩进行固定，有利于简化结构，使装配更加简单快捷。

由于所述发动机正时罩盖通过螺栓(图中未示出)与所述发动机的缸体连接，且所述螺栓位于所述发动机正时罩盖的边缘，使得在将所述隔音罩安装于所述发动机正时罩盖时，所述发动机正时罩盖上的螺栓会阻挡隔音罩本体1，使隔音罩本体1内侧面12与所述发动机正时罩盖的表面间存在间隙，且在所述间隙处易产生松动，产生噪音，因此，可在隔音罩本体1内侧面12上与所述发动机正时罩盖上的螺栓对应的位置设置避让槽8，且所述螺栓可包覆于避让槽8内，从而将所述螺栓避让开，便于所述隔音罩更好的与所述发动机正时罩盖接触，减小间隙，有利于进一步提高降噪效果。

由于所述发动机正时罩盖上还设有若干用于与缸体连接的凸台(图中未示出)，使用螺栓穿过所述凸台将所述发动机正时罩盖与所述发动机的缸体连接，为了避免所述凸台使所述隔音罩与所述发动机正时罩盖间产生较大间隙，可在隔音罩本体1上设置避让孔9，且避让孔9与所述发动机正时罩盖上的所述凸台对应，安装时，所述凸台配合设置于避让孔9内。从而在设有所述凸台的位置将所述凸台避开，从而有利于减小隔音罩本体1的内侧面12与所述发动机正时罩盖的间隙，便于所述隔音罩更好的与所述发动机正时罩盖接触，有利于进一步提高降噪效果。

为了进一步提高降噪效果，可将隔音罩本体1与所述发动机正时罩盖的表面贴合设置，即隔音罩本体1的内侧面12与所述发动机正时罩盖的表面贴合设置，从而进一步减小隔音罩本体1与所述发动机正时罩盖的间隙，防止所述隔音罩与所述发动机正时罩盖接触不实而产生噪音，从而进一步提高降噪效果。

所述隔音材料可选用具有吸收声音效果的材料，具体可选用发泡海绵。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种发动机隔音罩，其特征在于，包括：由隔音材料制成的隔音罩本体(1)，所述隔音罩本体(1)上设有螺栓安装孔(2)，所述螺栓安装孔(2)用于通过螺栓将所述隔音罩本体(1)与发动机正时罩盖连接，所述隔音罩本体(1)上与汽车的增压器回水管对应的位置设有第一卡槽(3)，所述增压器回水管卡接于所述第一卡槽(3)内。

2.根据权利要求1所述的发动机隔音罩，其特征在于，所述隔音罩本体(1)上与发动机的前悬置支架对应的位置设有第二卡槽(4)，所述前悬置支架卡接于所述第二卡槽(4)内。

3.根据权利要求1所述的发动机隔音罩，其特征在于，所述隔音罩本体(1)上与所述发动机的机油尺导管对应的位置设有第三卡槽(5)，所述机油尺导管卡接于所述第三卡槽(5)内。

4.根据权利要求1所述的发动机隔音罩，其特征在于，所述隔音罩本体(1)上与所述增压器的回水管搭子对应的位置设有第一固定孔(6)，用于固定所述回水管搭子的螺栓穿过所述第一固定孔(6)与所述发动机正时罩盖连接。

5.根据权利要求3所述的发动机隔音罩，其特征在于，所述隔音罩本体(1)上与所述发动机的机油尺导管搭子对应的位置设有第二固定孔(7)，用于固定所述机油尺导管搭子的螺栓穿过所述第二固定孔(7)与所述发动机正时罩盖连接。

6.根据权利要求1所述的发动机隔音罩，其特征在于，所述隔音罩本体(1)上设有避让槽(8)，所述避让槽(8)与所述发动机正时罩盖上的用于固定所述发动机正时罩盖的螺栓对应，且所述螺栓容纳于所述避让槽(8)内。

7.根据权利要求1～6中任一项所述的发动机隔音罩，其特征在于，所述隔音罩本体(1)上设有避让孔(9)，所述避让孔(9)与所述发动机正时罩盖上的用于安装螺栓的凸台对应，所述凸台配合设置于所述避让孔(9)内。

8.根据权利要求1所述的发动机隔音罩，其特征在于，所述隔音罩本体(1)与所述发动机正时罩盖的表面贴合设置。

9.根据权利要求1所述的发动机隔音罩，其特征在于，所述隔音材料为发泡海绵。