JP6872445B2 - 車両の遮音構造 - Google Patents

Description

本開示は、騒音を放射する車両の騒音放射部材に設けられる軟質の遮音カバーによって騒音を低減する車両の遮音構造に関する。

車両に搭載されるエンジンの騒音を抑制するために、エンジンの外表面をカバーで覆う遮音構造が知られている（例えば、特許文献１参照）。特許文献１の遮音構造では、２つの表皮材の間に吸音材や遮音材を挟んだシートをプレス成形して遮音カバーが作製されており、遮音カバーの周縁部に複数の通し穴が形成されている。遮音カバーは、通し穴を貫通する複数のボルトによって周縁部を固定されることで、例えばオイルパンに取り付けられ、そこから発生する騒音を遮音する。

特開２００９−２３６０９１号公報

しかしながら、特許文献１の遮音構造では、遮音カバーがオイルパンや雌ねじ部材とボルトの頭部とによって直接挟持されている。また、ボルトをオイルパン等に固定するためには、所定の軸力が発生するように締め付けトルクを加える必要がある。そのため、着脱作業が繰り返し行われると、遮音カバーの周縁部が損傷し、遮音カバーの取り付けができなくなる虞や、取り付けられた遮音カバーが落下する虞がある。

本発明は、このような背景に鑑み、着脱作業が繰り返し行われても、遮音カバーを確実に取り付けることができ、且つ遮音カバーの着脱作業が容易な車両の遮音構造を提供することを課題とする。

このような課題を解決するために、本発明のある実施形態は、車両（Ｖ）の遮音構造であって、騒音を放射する前記車両の騒音放射部材（７、１１）に設けられる軟質の遮音カバー（２１〜２５）と、前記遮音カバーを前記騒音放射部材に固定するためのねじ部材（２６、５６、６６）と、前記遮音カバーに設けられ、前記ねじ部材の軸部（２８Ｂ、６７）を挿通させる貫通孔（３０Ａ）を有するスペーサ（３０）とを備え、前記スペーサは、前記貫通孔を形成する内筒部（３３）及び前記内筒部の軸方向の一端にて拡径して前記遮音カバーの一方の面に当接する第１フランジ（３４）を備える第１部材（３１）と、前記内筒部の外側に嵌着する外筒部（３５）及び前記外筒部の軸方向の他端にて拡径して前記遮音カバーの他方の面に当接する第２フランジ（３６）を備える第２部材（３２）とを有し、前記第１部材及び前記第２部材は、前記外筒部を前記第１フランジに当接させた状態で互いに一体とされていることを特徴とする。

この構成によれば、遮音カバーはスペーサの第１フランジ及び第２フランジによって挟持され、スペーサがねじ部材によって騒音放射部材に固定されるため、ねじ部材が締め付けられても遮音カバーが損傷しない。そのため、着脱作業が繰り返し行われても、遮音カバーを確実に騒音放射部材に取り付けることができる。また、ねじ部材によって遮音カバーが騒音放射部材に固定されるため、遮音カバーの着脱作業が容易である。

また、上記構成において、前記第１フランジ（３４）及び前記第２フランジ（３６）の互いの対向面（３４Ａ、３６Ａ）が平滑な面であるとよい。

この構成によれば、遮音カバーが第１フランジ及び第２フランジに対して滑り易い。そのため、ねじ部材の締め付け時にスペーサが共回りしたとしても、遮音カバーが捩れることが抑制される。

また、上記構成において、前記内筒部（３３）が、前記外筒部（３５）よりも長い軸線方向長さを有しており、軸方向の前記他端である先端に径方向外側にかしめられたかしめ部（３３Ａ）を有するとよい。

この構成によれば、第１部材と第２部材とが強固に一体とされ、互いに外れ難くなる。

また、上記構成において、前記騒音放射部材（７、１１）は、湾曲形状の凹部（５１）を外面に有する鋳造部品であり、前記遮音カバー（２３）は、前記凹部との間に隙間（５２）を形成するように前記鋳造部品に固定されているとよい。

鋳造金型の凹部を形成する部分は周囲に比べて突出しているために溶損し易く、この部分が溶損すると、騒音放射部材の凹部が膨出してきて凹みが小さくなることがある。この構成によれば、遮音カバーが凹部との間に隙間を形成するため、鋳造金型が溶損しても遮音カバーが騒音放射部材の凹部と干渉することがない。また、騒音放射部材の凹部は、所定の厚みを確保した上で形成されるものであり、凹部周辺は騒音放射部材に凹部が形成されていない場合に比べて剛性が高くなるため、騒音の発生も抑制される。

また、上記構成において、前記遮音カバー（２１〜２５）は、内燃機関のオイルパン（７）及びチェーンケース（１１）の少なくとも一方に設けられているとよい。

この構成によれば、内燃機関を局所的に遮音カバーで覆うことにより、燃費悪化や消耗品劣化の原因となる潤滑オイルの温度上昇を抑制しつつ、騒音を大幅に低減することができる。即ち、油温上昇抑制と騒音低下とを両立できる。

また、上記構成において、前記遮音カバー（２１）は、前記オイルパン（７）の下面（７Ａ）に設けられており、前記オイルパンの側面にオイル排出孔（４２）が形成され、前記オイルパンの前記オイル排出孔と前記遮音カバーとの間にリブ（４３）が形成されているとよい。

この構成によれば、オイル排出孔からオイルパンの側面を伝って流れ落ちるオイルは、リブから落下し、オイルパンの下面に流れてこない。そのため、オイル交換時に、オイルパンの下面に設けられた遮音カバーにオイルが接触することが防止される。また、リブによってオイルパンの剛性が向上し、振動が抑制されるため、オイルパンからの騒音の発生も抑制される。

また、上記構成において、前記遮音カバー（２１）は、回転体（１２）の上方にて前記チェーンケース（１１）の側面（１１Ａ）に設けられており、前記チェーンケースの前記側面に前記遮音カバーを支持する突起（４４）が形成されているとよい。

軟質の遮音カバーは、熱や重力に起因してクリープを生じる。この構成によれば、遮音カバーは、突起により支持されるため、クリープによって下方にずれることがない。これにより、遮音カバーの回転体への接触が防止される。また、突起によってチェーンケースの剛性が向上し、振動が抑制されるため、チェーンケースからの騒音の発生も抑制される。

また、上記構成において、前記遮音カバー（２５）は、前記第１フランジ（３４）及び前記第２フランジ（３６）よりも大きな孔（７１Ａ）を有するカバー本体（７１）と、前記カバー本体の前記孔に設けられ、前記スペーサ（３０）の前記第１フランジ及び前記第２フランジが当接する１対の主面（７２Ａ）を有する金属製の板状メッシュ部材（７２）と、前記カバー本体と前記板状メッシュ部材とを互いに固定するための環状の固定部材（７３）とを備え、前記固定部材が、内周面に形成され、前記板状メッシュ部材の外周縁部を挟持するために内向きに開口する内側環状溝（７４）と、外周面に形成され、前記カバー本体の前記孔の内周縁部を挟持するために外向きに開口する外側環状溝（７５）とを有するとよい。

この構成によれば、騒音放射部材から遮音カバーに伝わる振動が板状メッシュ部材によって吸収され、カバー本体の振動が抑制される。これにより、遮音カバーの変形が抑制される。また、カバー本体に伝わった振動が板状メッシュ部材によって減衰されるため、これによっても遮音カバーの変形が抑制される。

このように本発明によれば、着脱作業が繰り返し行われても、遮音カバーを確実に取り付けることができ、且つ遮音カバーの着脱作業が容易な車両の遮音構造を提供することができる。

第１実施形態に係る遮音構造が適用された内燃機関の側面図 図１に示される内燃機関の正面図 図１に示される内燃機関の底面図 図３中のIV−IV断面図 図４に示されるスペーサの製造手順の説明図 図２中のVI−VI断面図 図１中のVII−VII断面図 図１に示される内燃機関が搭載された自動車の前部底面図 第２実施形態に係る遮音構造の要部断面図 第３実施形態に係る遮音構造の要部断面図 第４実施形態に係る遮音構造の要部断面図

以下、図面を参照して、本発明の車両の遮音構造に係るいくつかの実施形態を詳細に説明する。

≪第１実施形態≫
まず、図１〜図８を参照して本発明の第１実施形態を説明する。図１は第１実施形態に係る遮音構造が適用された内燃機関１の側面図であり、図２は内燃機関１の正面図である。図１及び図２に示されるように、内燃機関１は、ガソリンを燃料とする直列４気筒エンジンであり、４つのシリンダを形成するシリンダブロック２を備えている。シリンダブロック２の下部には、クランク室を形成するクランクケース３が一体に形成されている。クランクケース３には、シリンダ列方向に延びるクランクシャフト４が設けられている。シリンダブロック２の上部にはシリンダヘッド５が結合されており、シリンダヘッド５の上部にはヘッドカバー６が結合されている。シリンダヘッド５及びヘッドカバー６の内部には動弁室が形成されている。シリンダブロック２の下部にはオイルパン７が結合されており、オイルパン７の内部にはクランク室に連通するオイル溜めが形成されている。

内燃機関１は、クランクシャフト４を横向きにして、吸気側を前方に向けて自動車Ｖのエンジンルームに搭載される。シリンダヘッド５の吸気側の側面をなす前面には４つの吸気ポート８が開口しており、シリンダヘッド５の排気側の側面をなす後面には４つの排気ポートが開口している。シリンダヘッド５の前面には吸気マニホールド９が結合され、シリンダヘッド５の後面には排気マニホールドが結合される。シリンダブロック２の左側部には、クランクシャフト４の駆動力が伝達されるトランスミッション１０が結合される。シリンダブロック２及びシリンダヘッド５の右側部にはチェーンケース１１が結合されている。チェーンケース１１は、シリンダブロック２に対向する下部にて比較的薄く形成され、シリンダヘッド５に対向する上部にて比較的厚く、即ち膨出部を有するように形成されている。

クランクシャフト４は、シリンダブロック２の右壁及びチェーンケース１１を貫通しており、チェーンケース１１の外側に配置された右端にクランクプーリ１２を備えている。クランクプーリ１２は、クランクシャフト４と共に回転する回転体であり、巻き掛けられたプーリを介して補機を駆動する。クランクシャフト４のチェーンケース１１内にはクランクスプロケットが固定されている。クランクスプロケットは、巻き掛けられたタイミングチェーンによって動弁機構を駆動する。

図３は内燃機関１の底面図である。図３に併せて示されるように、オイルパン７の前面における左右方向の中間部には凹所１４が形成されており、この凹所１４に一部が収容されるようにオイルフィルタ１６が設けられている。オイルフィルタ１６は、筒状を呈しており、軸線１６Ａが下方に向けて前方に傾斜する姿勢でオイルパン７に着脱可能に取り付けられている。

シリンダブロック２、シリンダヘッド５、ヘッドカバー６、オイルパン７及びチェーンケース１１は、アルミ合金を用いてダイカストにより鋳造されている。即ち、これらの部材はアルミ合金のダイカスト鋳造部品である。

オイルパン７の下面７Ａ及びチェーンケース１１の主外面である右側面１１Ａは、比較的平坦に形成されており、内燃機関１のクランクシャフト４やタイミングチェーン等の振動部材（音源）が発した騒音を放射する。そこで、オイルパン７の下面７Ａ及びチェーンケース１１の右側面１１Ａには、遮音カバー２１、２２が設けられている。

遮音カバー２１、２２は、軟質の素材により形成され、例えば、１対の不織布の間にファイバーやセルを積層した構造であってよい。遮音カバー２１、２２は、オイルパン７やチェーンケース１１から伝播する空気振動を低減することで、オイルパン７やチェーンケース１１から空気中に放射された騒音を低減する。

オイルパン７の下面７Ａに取り付けられた遮音カバー２１は、オイルパン７の下面７Ａに対応する矩形状に形成され、凹所１４に対応する半円弧形状の切欠き２１Ａを前縁に有している。この遮音カバー２１は、周縁部の４ヶ所及び中央部の１ヵ所の合計５ヵ所に設けられたねじ部材２６によってオイルパン７に固定され、オイルパン７の下面７Ａの略全域を覆っている。

チェーンケース１１の右側面１１Ａに取り付けられた遮音カバー２２は、側面視（図１）において、チェーンケース１１のシリンダブロック２に対向する下部のうち、概ねクランクプーリ１２に重ならない高さ方向中間部に対応する形状に形成され、クランクプーリ１２に対応する円弧形状の切欠き２２Ａを下縁に有している。この遮音カバー２２は、周縁部の４ヶ所に設けられたねじ部材２６によってチェーンケース１１に固定され、チェーンケース１１の高さ方向中間部を覆っている。

次に、遮音カバー２１、２２の固定構造について説明する。図４は、図３中のIV−IV断面図である。図４に示されるように、オイルパン７の下面７Ａには、雌ねじ２７Ａを備え、外方である下方に突出するねじ固定部２７が一体形成されている。ねじ固定部２７にはボルト２８が螺着しており、ねじ固定部２７とボルト２８とにより、遮音カバー２１をオイルパン７に固定するねじ部材２６が構成される。遮音カバー２１は、ねじ部材２６に対応する部分において周辺部分に比べて薄くなっており、この薄い部分に貫通孔２９を備えている。遮音カバー２１の貫通孔２９には、ねじ固定部２７とボルト２８の頭部２８Ａとの間に配置され、ボルト２８の軸部２８Ｂを挿通させる貫通孔３０Ａを有するスペーサ３０が装着されている。

スペーサ３０は、第１部材３１と第２部材３２とを有している。第１部材３１は、貫通孔３０Ａを形成する内筒部３３と、内筒部３３の軸方向の一端である下端（オイルパン７の下面７Ａに対する遠位端）にて拡径して遮音カバー２１の外面に当接する第１フランジ３４とを備えている。第２部材３２は、内筒部３３の外側に嵌着する外筒部３５と、外筒部３５の軸方向の他端である上端（オイルパン７の下面７Ａに対する近位端）にて拡径して遮音カバー２１の内面に当接する第２フランジ３６とを備えている。

外筒部３５の第２フランジ３６からの突出高さは遮音カバー２１の厚みよりも小さく、第１部材３１及び第２部材３２は、外筒部３５を第１フランジ３４に当接させた状態で互いに一体とされている。これにより、スペーサ３０は、第１フランジ３４及び第２フランジ３６によって遮音カバー２１を挟持し、がたつくことなく遮音カバー２１に装着される。一方、内筒部３３の第１フランジ３４からの突出高さは、第２部材３２の高さ（第２フランジ３６の厚みと外筒部３５の第２フランジ３６からの突出高さとの合計）と略同等である。

第１部材３１及び第２部材３２は、鋼板を打ち抜いて絞り加工することで筒部とフランジとを有する形状に形成される。その後、加工した鋼板部材の表面にジオメット（登録商標）等の耐熱性及び耐食性の優れた材料で表面被膜を形成する処理を施す。これにより、第１部材３１及び第２部材３２の筒部及びフランジは内面及び外面を共に平滑に形成され、第１フランジ３４及び第２フランジ３６の互いの対向面３４Ａ、３６Ａも平滑になる。第１部材３１及び第２部材３２は、外筒部３５を遮音カバー２１の貫通孔２９に挿入した状態で、内筒部３３を外筒部３５に挿入することで互いに組み付けられ、遮音カバー２１に一体とされる。

一方、この状態では、第１部材３１と第２部材３２との一体性が担保されない。そこで、次のような製造手順をとることで第１部材３１と第２部材３２との一体性が担保されている。

図５は、図４に示されるスペーサ３０の製造手順の説明図である。図５（Ａ）は、上記のようにして内筒部３３を外筒部３５に挿入した状態を示している。この状態で、第１部材３１を下にして遮音カバー２１、２２を台座３８の上に載置する。次いで、内筒部３３の内径よりも小さな先端及び内筒部３３の内径よりも大きな基端を有する円錐状のテーパ面を先端に備えたパンチ３９を内筒部３３の上方に内筒部３３と同軸に配置し、パンチ３９を押し下げてかしめる。

これにより、図５（Ｂ）に示されるように、内筒部３３の先端が径方向外側に塑性変形し、外筒部３５の基端部或いは第２フランジ３６の内周部に係合し、第１部材３１及び第２部材３２が互いに一体とされる。即ち、内筒部３３の先端に、径方向外側にかしめられたかしめ部３３Ａが形成される。そして、遮音カバー２１、２２は、スペーサ３０の第１フランジ３４及び第２フランジ３６によって挟持される。

この時、スペーサ３０と遮音カバー２１、２２との静摩擦トルクが、規定トルクをもってねじ部材２６を締め付けた時のスペーサ３０とオイルパン７やチェーンケース１１との静摩擦トルクよりも小さくなるように、外筒部３５の軸方向寸法及び遮音カバー２１、２２の第１フランジ３４及び第２フランジ３６が当接する部分の厚さが設定されているとよい。

図６は、図２中のVI−VI断面図である。図６に示されるように、オイルパン７の凹所１４の上部には、オイルフィルタ１６を取り付けるために、前方斜め下方を向く取付座４１が形成されている。この取付座４１には、オイルフィルタ１６を流通するオイルの通路となる２本の油路が開口している。オイルフィルタ１６を取り外した状態では、これらの油路がオイル排出孔４２（ドレーン）となる。オイルフィルタ１６はねじ締結によって取付座４１に対して着脱可能とされており、締結を緩めた際にオイルが漏れ、漏れたオイルが凹所１４の壁面を伝って流下する。そこで、オイルパン７の下面７Ａに取り付けられた遮音カバー２１にオイルが付着することを防止するため、オイルパン７のオイル排出孔４２と遮音カバー２１との間には、下方に突出するリブ４３が形成されている。これにより、凹所１４の壁面を流下するオイルは、リブ４３の先端から落下し、オイルパン７の下面７Ａに伝わることがない。

図７は、図１中のVII−VII断面図である。上記のように遮音カバー２２は、クランクプーリ１２に重ならないようにチェーンケース１１に設けられている。一方、遮音カバー２２は、チェーンケース１１やエンジンルームの雰囲気からの受熱や、チェーンケース１１からの振動伝達、重力等に起因してクリープを生じる。そこで、クリープによって遮音カバー２２が下方にずれることを防止するため、チェーンケース１１の右側面１１Ａには右方（外方）に突出する突起４４が一体形成されている。突起４４は、想像線で示されるように、先端にて上方に向けて突出するように形成されていてもよい。突起４４がこのように形成されることにより、遮音カバー２２の下方へのずれだけでなく右方へのずれも防止される。

図８は、図１に示される内燃機関１が搭載された自動車Ｖの前部底面図である。図８に示されるように、内燃機関１は、オイルフィルタ１６を前方に向けてエンジンルームに搭載されている。エンジンルームの下部にはアンダーカバー４６が設けられており、アンダーカバー４６には、想像線で示されるリッド４７によって開閉可能なメンテナンス用の開口部４８が形成されている。内燃機関１は、底面視において、オイルフィルタ１６やオイルパン７に取り付けられた遮音カバー２１がこの開口部４８に収まる位置に配置されている。言い換えれば、オイルフィルタ１６や遮音カバー２１が収まる位置に開口部４８が形成されている。これにより、オイルフィルタ１６や遮音カバー２１の着脱が、アンダーカバー４６の下方から行うことができ、作業が容易である。

次に、このように構成された自動車Ｖの遮音構造の作用効果を説明する。図４に示されるように、遮音カバー２１、２２に設けられたスペーサ３０は、内筒部３３及び第１フランジ３４を備える第１部材３１と、外筒部３５及び第２フランジ３６を備える第２部材３２とを有し、第１部材３１及び第２部材３２は、外筒部３５を第１フランジ３４に当接させた状態で互いに一体とされている。これにより、遮音カバー２１、２２は、スペーサ３０の第１フランジ３４及び第２フランジ３６によって挟持され、スペーサ３０がねじ部材２６によってオイルパン７やチェーンケース１１に固定されるため、ねじ部材２６が締め付けられても遮音カバー２１、２２が損傷しない。そのため、着脱作業が繰り返し行われても、遮音カバー２１、２２を確実にオイルパン７及びチェーンケース１１に取り付けることができる。また、ねじ部材２６によって遮音カバー２１、２２がオイルパン７及びチェーンケース１１に固定されるため、遮音カバー２１、２２の着脱作業が容易である。

第１フランジ３４及び第２フランジ３６の互いの対向面３４Ａ、３６Ａが平滑な面であるため、遮音カバー２１、２２が第１フランジ３４及び第２フランジ３６に対して滑り易い。そのため、ねじ部材２６の締め付け時にスペーサ３０が共回りしたとしても、遮音カバー２１、２２が捩れることが抑制される。

図５（Ｂ）に示されるように、内筒部３３は、外筒部３５よりも長い軸線方向長さを有しており、軸方向の他端である先端に径方向外側にかしめられたかしめ部３３Ａを有するため、第１部材３１と第２部材３２とが強固に一体とされ、互いに外れ難くなる。

図１〜図３に示されるように、遮音カバー２１、２２は、内燃機関１のオイルパン７の一部及びチェーンケース１１の一部を覆うように設けられており、このように内燃機関１を局所的に遮音カバー２１、２２で覆うことにより、燃費悪化や消耗品劣化の原因となる潤滑オイルの温度上昇を抑制しつつ、騒音を大幅に低減することができる。即ち、油温上昇抑制と騒音低下とを両立できる。

図６に示されるように、オイルパン７の側面に形成されたオイル排出孔４２とオイルパン７の下面７Ａの一部を覆うように設けられ遮音カバー２１との間にリブ４３が形成されている。これにより、オイル排出孔４２からオイルパン７の側面を伝って流れ落ちるオイルは、リブ４３から落下し、オイルパン７の下面７Ａに流れてこない。そのため、オイル交換時に、オイルパン７の下面７Ａに設けられた遮音カバー２１にオイルが接触することが防止される。また、リブ４３によってオイルパン７の剛性が向上し、振動が抑制されるため、オイルパン７からの騒音の発生も抑制される。

軟質の遮音カバー２２は、熱や重力に起因してクリープを生じ得る。そのため、図７に示されるように、クランクプーリ１２の上方にてチェーンケース１１の主外面である右側面１１Ａの一部を覆うように設けられた遮音カバー２２は、下方にずれてクランクプーリ１２に接触する虞がある。これに対し、遮音カバー２２を支持する突起４４が、チェーンケース１１の右側面１１Ａに形成されているため、遮音カバー２２がクリープによって下方にずれることはない。これにより、遮音カバー２２の回転体への接触が防止される。また、突起４４によってチェーンケース１１の剛性が向上し、振動が抑制されるため、チェーンケース１１からの騒音の発生も抑制される。

≪第２実施形態≫
次に、本発明の第２実施形態を説明する。なお、第１実施形態と形態又は機能が同一又は同様の要素には同一の符号を付し、重複する説明は省略する。以下の実施形態においても同様とする。

図９は、第２実施形態に係る遮音構造の要部断面図である。図９に示されるように、本実施形態の車両の遮音構造では、オイルパン７やチェーンケース１１等のダイカスト鋳造部品の外面に、湾曲形状の凹部５１が形成されており、遮音カバー２３がこの凹部５１を覆うようにダイカスト鋳造部品に設けられている。遮音カバー２３は、凹部５１を挟む位置に設けられたねじ部材５６によってダイカスト鋳造部品に固定されている。図４の例とは異なり、ダイカスト鋳造部品には、雌ねじ５７Ａを備えるねじ固定部５７が内方に突出するように一体形成されている。雌ねじ５７Ａにはボルト２８が螺合しており、ねじ固定部５７とボルト２８とにより、遮音カバー２３をダイカスト鋳造部品に固定するねじ部材５６が構成される。そして、遮音カバー２３は、ねじ部材５６のボルト２８によってスペーサ３０をダイカスト鋳造部品に締結されることにより、凹部５１との間に隙間５２を形成するようにダイカスト鋳造部品に固定されている。

ダイカスト鋳造金型の凹部５１を形成する部分は周囲に比べて突出しているために溶損し易く、この部分が溶損すると、オイルパン７及びチェーンケース１１等のダイカスト鋳造部品の凹部５１凹部が膨出してきて凹みが小さくなることがある。これに対し本実施形態では、凹部５１との間に隙間５２を形成するように、遮音カバー２３がダイカスト鋳造部品に固定されているため、金型が溶損しても遮音カバー２３がオイルパン７やチェーンケース１１等のダイカスト鋳造部品の凹部５１と干渉することがない。また、オイルパン７やチェーンケース１１等のダイカスト鋳造部品の凹部５１は、所定の厚みを確保した上で形成されるものであり、凹部５１周辺は、ダイカスト鋳造部品に凹部５１が形成されていない場合に比べて剛性が高くなるため、騒音の発生も抑制される。

≪第３実施形態≫
次に、本発明の第３実施形態を説明する。図１０は、第３実施形態に係る遮音構造の要部断面図である。図１０に示されるように、本実施形態では、オイルパン７やチェーンケース１１等の騒音放射部材の外面にスタッドボルト６７が植設されている。スタッドボルト６７にはナット６８が螺着しており、スタッドボルト６７とナット６８とにより、スタッドボルト６７が貫通孔３０Ａに挿通されたスペーサ３０を騒音放射部材に締結し、これをもって遮音カバー２４を騒音放射部材に固定するねじ部材６６が構成されている。

本実施形態の遮音構造では、遮音カバー２４を騒音放射部材に近接して設けることができる上、ねじ部材６６が騒音放射部材の内方に突出することもない。

≪第４実施形態≫
次に、本発明の第４実施形態を説明する。図１１は、第４実施形態に係る遮音構造の要部断面図である。図１１に示されるように、本実施形態の遮音カバー２５は、スペーサ３０の第１フランジ３４及び第２フランジ３６よりも大きな孔７１Ａを有するカバー本体７１を備えている。カバー本体７１の孔７１Ａには、スペーサ３０によって挟持される、第１フランジ３４及び第２フランジ３６が当接する１対の主面７２Ａを有する金属製の環状の板状メッシュ部材７２が設けられている。カバー本体７１と板状メッシュ部材７２は、環状の固定部材７３によって互いに固定されている。固定部材７３は、板状メッシュ部材７２の外周縁部を挟持するために内向きに開口する内側環状溝７４を内周面に備え、カバー本体７１の孔７１Ａの内周縁部を挟持するために外向きに開口する外側環状溝７５を外周面に備えている。

本実施形態の遮音構想では、オイルパン７やチェーンケース１１等の騒音放射部材から遮音カバー２５に伝わる振動が板状メッシュ部材７２によって吸収され、カバー本体７１の振動が抑制される。これにより、遮音カバー２５の変形が抑制される。また、カバー本体７１に伝わった振動が板状メッシュ部材７２によって減衰されるため、これによっても遮音カバー２５の変形が抑制される。

以上で具体的実施形態の説明を終えるが、本発明は上記実施形態に限定されることなく幅広く変形実施することができる。例えば、上記実施形態では、騒音放射部材がオイルパン７やチェーンケース１１に設けられているが、ヘッドカバー６やクランクケース３等、内燃機関１の他の部位や、内燃機関１以外の部位に設けられてもよい。この他、各部材や部位の具体的構成や配置、数量、素材、製造方法など、本発明の趣旨を逸脱しない範囲であれば適宜変更可能である。一方、上記実施形態に示した各構成要素は必ずしも全てが必須ではなく、適宜選択することができる。

１ 内燃機関
７ オイルパン（騒音放射部材）
７Ａ 下面
１１ チェーンケース（騒音放射部材）
１１Ａ 右側面
１２ クランクプーリ（回転体）
２１〜２５ 遮音カバー
２６ ねじ部材
２８ ボルト
２８Ｂ 軸部
３０ スペーサ
３０Ａ 貫通孔
３１ 第１部材
３２ 第２部材
３３ 内筒部
３３Ａ かしめ部
３４ 第１フランジ
３６Ａ 対向面
３５ 外筒部
３６ 第２フランジ
３６Ａ 対向面
４２ オイル排出孔
４３ リブ
４４ 突起
５１ 凹部
５２ 隙間
５６ ねじ部材
６６ ねじ部材
６７ スタッドボルト
７１ カバー本体
７１Ａ 孔
７２ 板状メッシュ部材
７２Ａ 主面
７３ 固定部材
７４ 内側環状溝
７５ 外側環状溝
Ｖ 自動車

Claims (6)

1. 車両の遮音構造であって、
   騒音を放射する前記車両の騒音放射部材に設けられる軟質の遮音カバーと、
   前記遮音カバーを前記騒音放射部材に固定するためのねじ部材と、
   前記遮音カバーに設けられ、前記ねじ部材の軸部を挿通させる貫通孔を有するスペーサとを備え、
   前記スペーサは、前記貫通孔を形成する内筒部及び前記内筒部の軸方向の一端にて拡径して前記遮音カバーの一方の面に当接する第１フランジを備える第１部材と、前記内筒部の外側に嵌着する外筒部及び前記外筒部の軸方向の他端にて拡径して前記遮音カバーの他方の面に当接する第２フランジを備える第２部材とを有し、
   前記第１部材及び前記第２部材は、前記外筒部を前記第１フランジに当接させた状態で互いに一体とされており、
   前記遮音カバーは、内燃機関のオイルパン及びチェーンケースの少なくとも一方に設けられており、
   前記遮音カバーは、前記オイルパンの下面に設けられており、
   前記オイルパンの側面にオイル排出孔が形成され、前記オイルパンの前記オイル排出孔と前記遮音カバーとの間にリブが形成されていることを特徴とする車両の遮音構造。
2. 前記第１フランジ及び前記第２フランジの互いの対向面が平滑な面であることを特徴とする請求項１に記載の車両の遮音構造。
3. 前記内筒部が、前記外筒部よりも長い軸線方向長さを有しており、軸方向の前記他端である先端に径方向外側にかしめられたかしめ部を有することを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両の遮音構造。
4. 前記騒音放射部材は、湾曲形状の凹部を外面に有する鋳造部品であり、
   前記遮音カバーは、前記凹部との間に隙間を形成するように前記鋳造部品に固定されていることを特徴とする請求項１〜請求項３のいずれかに記載の車両の遮音構造。
5. 前記遮音カバーは、回転体の上方にて前記チェーンケースの側面に設けられており、
   前記チェーンケースの前記側面に前記遮音カバーを支持する突起が形成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両の遮音構造。
6. 前記遮音カバーは、前記第１フランジ及び前記第２フランジよりも大きな孔を有するカバー本体と、前記カバー本体の前記孔に設けられ、前記スペーサの前記第１フランジ及び前記第２フランジが当接する１対の主面を有する金属製の板状メッシュ部材と、前記カバー本体と前記板状メッシュ部材とを互いに固定するための環状の固定部材とを備え、
   前記固定部材が、内周面に形成され、前記板状メッシュ部材の外周縁部を挟持するために内向きに開口する内側環状溝と、外周面に形成され、前記カバー本体の前記孔の内周縁部を挟持するために外向きに開口する外側環状溝とを有することを特徴とする請求項１〜請求項５のいずれかに記載の車両の遮音構造。

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