JPS60259727A - 内燃機関のフロントカバ− - Google Patents
内燃機関のフロントカバ−Info
- Publication number
- JPS60259727A JPS60259727A JP11320884A JP11320884A JPS60259727A JP S60259727 A JPS60259727 A JP S60259727A JP 11320884 A JP11320884 A JP 11320884A JP 11320884 A JP11320884 A JP 11320884A JP S60259727 A JPS60259727 A JP S60259727A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- front cover
- crankshaft
- pulley
- crank pulley
- cover
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F7/00—Casings, e.g. crankcases or frames
- F02F7/0065—Shape of casings for other machine parts and purposes, e.g. utilisation purposes, safety
- F02F7/0073—Adaptations for fitting the engine, e.g. front-plates or bell-housings
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B77/00—Component parts, details or accessories, not otherwise provided for
- F02B77/11—Thermal or acoustic insulation
- F02B77/13—Acoustic insulation
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Acoustics & Sound (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
本発明は内燃機関のフロントカバーの低騒音化を実現し
た改良形状に関する。
た改良形状に関する。
従来の技術
内燃機関から発生する騒音のうち、クランクプーリ及び
同クランクプーリの周囲から生ずる放射音の割合は少く
ない。即ち、クランクプーリとフ（１） ロントカバーとの間の空間が共鳴空間となって騒音を発
生する。この騒音の発生に対処するため実公昭５８−６
６１２０号公報ではクランクプーリとフロントカバーと
の間の前記共鳴空間を埋めるような吸音材をフロントカ
バーに固着している。吸音材はクランクプーリとフロン
トカバー間で生ずる気柱振動を抑制する。しかしながら
、この先行技術では吸音材をフロントカバーに接着する
構造であるため、長期の使用で吸音材が剥れることが考
えられ耐久性の面で問題がある。また、エンジンの熱劣
化更にはコストの面で不利となる。
同クランクプーリの周囲から生ずる放射音の割合は少く
ない。即ち、クランクプーリとフ（１） ロントカバーとの間の空間が共鳴空間となって騒音を発
生する。この騒音の発生に対処するため実公昭５８−６
６１２０号公報ではクランクプーリとフロントカバーと
の間の前記共鳴空間を埋めるような吸音材をフロントカ
バーに固着している。吸音材はクランクプーリとフロン
トカバー間で生ずる気柱振動を抑制する。しかしながら
、この先行技術では吸音材をフロントカバーに接着する
構造であるため、長期の使用で吸音材が剥れることが考
えられ耐久性の面で問題がある。また、エンジンの熱劣
化更にはコストの面で不利となる。
別の先行技術として実公昭５７−８３２４２号公報では
フロントカバーよりクランクプーリに、そのクランクプ
ーリ裏面形状に沿う膨出部（突出部）を形成し、フロン
トカバーとクランクプーリとの間の隙間をほぼ一定化し
たものを提案している。この構造によって、フロントカ
バーとクランクプーリとの間の共鳴空間が実質上排除さ
れ、騒音を低減することができる。前記突起部はフロン
トカバーと一体品であるから実公昭５８−６６１２０号
におけるよ（２） うな耐久性の問題はない。しかしながら、フロントカバ
ーの前記膨出部はクランク軸の中心部に近い位置に設け
られているため、フロントカバー自体の振動が生ずる問
題がある。即ち、クランク軸近傍はフロントカバー振動
の節となっており、その部分に膨出部が位置しているた
めフロントカバーの振動が大きくなるのである。
フロントカバーよりクランクプーリに、そのクランクプ
ーリ裏面形状に沿う膨出部（突出部）を形成し、フロン
トカバーとクランクプーリとの間の隙間をほぼ一定化し
たものを提案している。この構造によって、フロントカ
バーとクランクプーリとの間の共鳴空間が実質上排除さ
れ、騒音を低減することができる。前記突起部はフロン
トカバーと一体品であるから実公昭５８−６６１２０号
におけるよ（２） うな耐久性の問題はない。しかしながら、フロントカバ
ーの前記膨出部はクランク軸の中心部に近い位置に設け
られているため、フロントカバー自体の振動が生ずる問
題がある。即ち、クランク軸近傍はフロントカバー振動
の節となっており、その部分に膨出部が位置しているた
めフロントカバーの振動が大きくなるのである。
発明が解決しようとしている問題点
本発明はかかる従来技術の欠点に鑑みてなされたもので
あり、耐久性及び耐熱性更には費用低減の要求を満足し
つつ防振効果も兼備したフロントカバーの構造を提供す
ることにある。
あり、耐久性及び耐熱性更には費用低減の要求を満足し
つつ防振効果も兼備したフロントカバーの構造を提供す
ることにある。
問題点を解決するための技術的手段
本発明ではクランク軸のほぼ全周にわたって環状の所定
の半径方向の厚みをもった突起をフロントカバーのクラ
ンク軸中心より離れた部分からクランクプーリ外周部に
向けて突出させ、フロントカバーとクランクブーりとの
間に小さな隙間が所定の半径方向厚みにわたって形成さ
れる。
の半径方向の厚みをもった突起をフロントカバーのクラ
ンク軸中心より離れた部分からクランクプーリ外周部に
向けて突出させ、フロントカバーとクランクブーりとの
間に小さな隙間が所定の半径方向厚みにわたって形成さ
れる。
作用
（３）
クランクプーリとフロントカバーとの間で生した騒音は
フロントカバーからクランクプーリ外周部への突起によ
って形成される隙間によって外部へ漏れるのが押えられ
る。
フロントカバーからクランクプーリ外周部への突起によ
って形成される隙間によって外部へ漏れるのが押えられ
る。
実施例
以下実施例によって説明すると、第１，２図において、
１０はフロントカバーを全体として示すもので、タイミ
ングプーリケース１２とタイミングプーリカバ−１４と
より成る。第２図に示すようにタイミングプーリケース
１２はエンジン本体Ｉ６の前面に、クランク軸１８上の
タイミングプーリ２０及びカム軸２２」二のタイミング
ブ−ＩＪ２４を包囲するように取付けられる。この実施
例はディーゼルエンジンへの応用例であり、タイミング
プーリケース１２はカム軸２２上の夫々のタイミングブ
ーＩＪ２４及び燃料噴射ポンプ軸２３上のプーリ２５を
収納し得る形状をなしている。これらのタイミングプー
リ２０及び２４ 、２５はタイミングヘルド２６によっ
て連結されている。タイミングプーリカバー１４はタイ
ミングプーリケース１２（４） 上にプーリ２０及び２４ 、２５並びにタイミングベル
ト２６を被覆するように図示しないボルト等によって固
定される。クランク軸１８はタイミングプーリカバー１
４を介してエンジンの前方に突出しており、その突出端
部上にクランクプーリ３０が設けられる。このクランク
ブーＵ ３０はクランク軸１８上にボルト３２によって
固定されるハブ部３４と、この中央部３４上のプーリ溝
部３６と、中央部３４とプーリ溝部３６との間の弾性体
層３８とより成る、所謂ダンパプーリである。クランク
軸１８が挿通されるタイミングプーリカバー１４の孔の
内周とクランク軸１８の外周との間にシール３９があり
、エンジンオイルに弱いタイミングプーリ２６が配置さ
れるフロントカバー１０の内部空間をシールしている。
１０はフロントカバーを全体として示すもので、タイミ
ングプーリケース１２とタイミングプーリカバ−１４と
より成る。第２図に示すようにタイミングプーリケース
１２はエンジン本体Ｉ６の前面に、クランク軸１８上の
タイミングプーリ２０及びカム軸２２」二のタイミング
ブ−ＩＪ２４を包囲するように取付けられる。この実施
例はディーゼルエンジンへの応用例であり、タイミング
プーリケース１２はカム軸２２上の夫々のタイミングブ
ーＩＪ２４及び燃料噴射ポンプ軸２３上のプーリ２５を
収納し得る形状をなしている。これらのタイミングプー
リ２０及び２４ 、２５はタイミングヘルド２６によっ
て連結されている。タイミングプーリカバー１４はタイ
ミングプーリケース１２（４） 上にプーリ２０及び２４ 、２５並びにタイミングベル
ト２６を被覆するように図示しないボルト等によって固
定される。クランク軸１８はタイミングプーリカバー１
４を介してエンジンの前方に突出しており、その突出端
部上にクランクプーリ３０が設けられる。このクランク
ブーＵ ３０はクランク軸１８上にボルト３２によって
固定されるハブ部３４と、この中央部３４上のプーリ溝
部３６と、中央部３４とプーリ溝部３６との間の弾性体
層３８とより成る、所謂ダンパプーリである。クランク
軸１８が挿通されるタイミングプーリカバー１４の孔の
内周とクランク軸１８の外周との間にシール３９があり
、エンジンオイルに弱いタイミングプーリ２６が配置さ
れるフロントカバー１０の内部空間をシールしている。
、本発明によれば、クランク軸１８の回りにおいて、フ
ロントカバー１０に環状の突起４０が形成され、この突
起はクランク軸中心より離れた部分からクランクプーリ
３０の外周部に向けて突出している。この突起４０はほ
ぼ一定の半径方向の幅（５） ｄを有し、かつフロントカバー１０とクランクプーリ３
０との間を小さな寸法ｔの隙間に押えるものである。環
状の突起４０は、クランクプーリケース２０よりクラン
ク軸１８の下方を突出するクランクプーリケース１２の
一体部分４０Ａと、タイミングプーリカバー２４よりク
ランク軸１８の上方及び側方をＵ字状に突出するタイミ
ングプーリカバー１４の一体部分４０Ｂとより成り、こ
れらの２つの部分４０Ａ及び４０Ｂが全体で一つとなっ
てクランク軸１８の周囲に位置する環状の突起４０を形
成する。クランクプーリケース１２とタイミングプーリ
カバー１４との２つの部分４０Ａ及び４０Ｂの接続箇所
にシール材層４２が位置し、接続箇所からの騒音漏れを
防止している。
ロントカバー１０に環状の突起４０が形成され、この突
起はクランク軸中心より離れた部分からクランクプーリ
３０の外周部に向けて突出している。この突起４０はほ
ぼ一定の半径方向の幅（５） ｄを有し、かつフロントカバー１０とクランクプーリ３
０との間を小さな寸法ｔの隙間に押えるものである。環
状の突起４０は、クランクプーリケース２０よりクラン
ク軸１８の下方を突出するクランクプーリケース１２の
一体部分４０Ａと、タイミングプーリカバー２４よりク
ランク軸１８の上方及び側方をＵ字状に突出するタイミ
ングプーリカバー１４の一体部分４０Ｂとより成り、こ
れらの２つの部分４０Ａ及び４０Ｂが全体で一つとなっ
てクランク軸１８の周囲に位置する環状の突起４０を形
成する。クランクプーリケース１２とタイミングプーリ
カバー１４との２つの部分４０Ａ及び４０Ｂの接続箇所
にシール材層４２が位置し、接続箇所からの騒音漏れを
防止している。
以上述べた本発明の構成においてフロントカバー１０と
クランクプーリとの間は、環状突起４０によってクラン
クブーり外周部において所定の半径方向の厚みｄにわた
って小さな隙間ｔに維持されている。そのため、クラン
クプーリ３０とフロントカバー１０との間の共鳴空間の
大きさ自体が（６） 押えられ、かつ騒音が伝達され難い構造となる。
クランクプーリとの間は、環状突起４０によってクラン
クブーり外周部において所定の半径方向の厚みｄにわた
って小さな隙間ｔに維持されている。そのため、クラン
クプーリ３０とフロントカバー１０との間の共鳴空間の
大きさ自体が（６） 押えられ、かつ騒音が伝達され難い構造となる。
また、本発明では突起４０を構成する部分４〇八及び４
０Ｂはクランク軸１８から離れて位置しており、そのた
めフロン１−カバーの振動における腹の部分に前記肉厚
部分４〇八及び４０Ｂが位置する。そのため、これが補
強になってクランクカバー１０の振動を押えることがで
きる。
０Ｂはクランク軸１８から離れて位置しており、そのた
めフロン１−カバーの振動における腹の部分に前記肉厚
部分４〇八及び４０Ｂが位置する。そのため、これが補
強になってクランクカバー１０の振動を押えることがで
きる。
第３図は第１実施例において、ｔを１−一（ｊを１５ｍ
１とした場合における車輌前方１ｍでの騒音レベルを環
状突起４０を持たないフロントカバーの騒音レベルとの
比較で示す（尚、エンジンは２９００ｒ、ｐ、ｍ全負荷
で運転）。本発明によって騒音発生が押えられることが
明らかである。第４図は１／３０ＣＴ毎の周波数帯毎で
の音圧レベルを示したものであり、２ＭＩＩｚ付近の周
波数成分の騒音低減効果が著しいことを示す。
１とした場合における車輌前方１ｍでの騒音レベルを環
状突起４０を持たないフロントカバーの騒音レベルとの
比較で示す（尚、エンジンは２９００ｒ、ｐ、ｍ全負荷
で運転）。本発明によって騒音発生が押えられることが
明らかである。第４図は１／３０ＣＴ毎の周波数帯毎で
の音圧レベルを示したものであり、２ＭＩＩｚ付近の周
波数成分の騒音低減効果が著しいことを示す。
尚、ｔの好ましい範囲としてはｌ−２ｍｍ、またｄの好
ましい範囲としては１０ ２０＋＋＋■であり、この範
囲で所望の騒音抑制効果が得られることがわかった。
ましい範囲としては１０ ２０＋＋＋■であり、この範
囲で所望の騒音抑制効果が得られることがわかった。
（７）
第５．６．７図は第２実施例であり、簡略化のためクラ
ンク軸、タイミングプーリ、タイミングベルト等は第６
図では図示を省略している。この実施例はガソリンエン
ジンへの本発明の応用例である。フロントカバー１１０
はタイミングプーリケース１１２と、タイミングプーリ
カバー１１４ とより成る。タイミングプーリケース１
１２はエンジン本体１１６に固定さ、タイミングプーリ
カッ＼−１１４ハクランク軸１１８」二のタイミングプ
ーリ１２０とカム軸上のタイミングプーリ１２４を包囲
するようタイミングブーケース１１２に取付けられる。
ンク軸、タイミングプーリ、タイミングベルト等は第６
図では図示を省略している。この実施例はガソリンエン
ジンへの本発明の応用例である。フロントカバー１１０
はタイミングプーリケース１１２と、タイミングプーリ
カバー１１４ とより成る。タイミングプーリケース１
１２はエンジン本体１１６に固定さ、タイミングプーリ
カッ＼−１１４ハクランク軸１１８」二のタイミングプ
ーリ１２０とカム軸上のタイミングプーリ１２４を包囲
するようタイミングブーケース１１２に取付けられる。
タイミングプーリカバー１２４はクランク軸１１８の周
りに鈍角円弧をなす環状の突起１４０を形成しており、
この突起１４０はクランクブー１月３０の外周部に向は
突出し、フロントカバー１１０とクランクプーリ１３０
との間において、小さい隙間ｔを所定の半径方向の幅ｄ
にわたって形成している。
りに鈍角円弧をなす環状の突起１４０を形成しており、
この突起１４０はクランクブー１月３０の外周部に向は
突出し、フロントカバー１１０とクランクプーリ１３０
との間において、小さい隙間ｔを所定の半径方向の幅ｄ
にわたって形成している。
この実施例は突起１４０は第１実施例のようにクランク
軸の全周になく、円弧状であるが第１実施例と効果とし
ては変るところはないことが確認さく８） れている。第８，９図は、この第２実施例におりる第３
．４図と同様な騒音低減効果を示す。
軸の全周になく、円弧状であるが第１実施例と効果とし
ては変るところはないことが確認さく８） れている。第８，９図は、この第２実施例におりる第３
．４図と同様な騒音低減効果を示す。
第１０ 、１１図は第３実施例を示すもので、この実施
例は構成的には第５．６．７図の第２実施例と類（以し
、’５ＤＩＩＣエンジンのフロントカバー２１０への応
用で、タイミングプーリケース２１２とタイミングプー
リカバー２１４とより成る。ただ、突起２４０はタイミ
ングプーリカバー２１４とは別体でありこれを溶接によ
って固着した点が前の実施例との相違になる。突起２４
０はクランク軸中心から離れたフロントカバー２１０の
部位よりクランクプーリ２３０の外周部に向は突出し、
小さな隙間ｔが所定の半径方向の厚みｄにわたって形成
される。作用上は前の実施例と変るところはない。
例は構成的には第５．６．７図の第２実施例と類（以し
、’５ＤＩＩＣエンジンのフロントカバー２１０への応
用で、タイミングプーリケース２１２とタイミングプー
リカバー２１４とより成る。ただ、突起２４０はタイミ
ングプーリカバー２１４とは別体でありこれを溶接によ
って固着した点が前の実施例との相違になる。突起２４
０はクランク軸中心から離れたフロントカバー２１０の
部位よりクランクプーリ２３０の外周部に向は突出し、
小さな隙間ｔが所定の半径方向の厚みｄにわたって形成
される。作用上は前の実施例と変るところはない。
発明の効果
以上述べたように本発明によればクランク軸中心から離
れた位置でフロントカバーよりクランク軸のほぼ全周に
わたってクランクプーリ外周部に向う突起を形成し、小
さな隙間ｔが所望の半径方向の長さｄにわたって形成さ
れるようにし、これ（９） によって騒音を押えると共に、エンジンカバーの振動を
押えることができる。
れた位置でフロントカバーよりクランク軸のほぼ全周に
わたってクランクプーリ外周部に向う突起を形成し、小
さな隙間ｔが所望の半径方向の長さｄにわたって形成さ
れるようにし、これ（９） によって騒音を押えると共に、エンジンカバーの振動を
押えることができる。
第１図は本発明の第１実施例におけるフロントカバー正
面図、 第２図は第１図の■−■線に沿う断面図、第３図はエン
ジン回転数に対する騒音レベル変化を従来との比較で示
すグラフ、 第４図は音圧レベルの周波数特性グラフ、第５図は第２
実施例のフロントカバー正面図、第６図は第５図のｊｌ
−ＩＶ線に沿う断面図、第７図は第５図の■−■綿に沿
う断面図、第８図、第９図は第２実施例における第３図
。 第４図と同様なグラフ、 第１０図は第３実施例のフロントカバー正面図、第１１
図は第１０図のＩＸ−ＩＸ線に沿う断面図。 １０．１１０，２１０・・・フロントカバー、１８、１
１８，２１８・・・クランク軸、３０．１３０，２３０
・・・クランクプーリ、４０、１４０．２４０・・・突
起、ｔ・・・隙間、ｄ・・・半径方向厚み。 （１０） 口 Ｎ丁 鋒 鰺 ８１［［ＩΔ°（４２口 Ｃ） 慣田Δ°（七つ 率− ■〒〒イ ＼９ １８３− −（”’１
面図、 第２図は第１図の■−■線に沿う断面図、第３図はエン
ジン回転数に対する騒音レベル変化を従来との比較で示
すグラフ、 第４図は音圧レベルの周波数特性グラフ、第５図は第２
実施例のフロントカバー正面図、第６図は第５図のｊｌ
−ＩＶ線に沿う断面図、第７図は第５図の■−■綿に沿
う断面図、第８図、第９図は第２実施例における第３図
。 第４図と同様なグラフ、 第１０図は第３実施例のフロントカバー正面図、第１１
図は第１０図のＩＸ−ＩＸ線に沿う断面図。 １０．１１０，２１０・・・フロントカバー、１８、１
１８，２１８・・・クランク軸、３０．１３０，２３０
・・・クランクプーリ、４０、１４０．２４０・・・突
起、ｔ・・・隙間、ｄ・・・半径方向厚み。 （１０） 口 Ｎ丁 鋒 鰺 ８１［［ＩΔ°（４２口 Ｃ） 慣田Δ°（七つ 率− ■〒〒イ ＼９ １８３− −（”’１
Claims (1)
- 内燃機関のフロントカバーと該フロントカバーの前方の
クランクプーリとの間の構造において、クランク軸のほ
ぼ全周にわたって環状の所定の半径方向の厚みの突起を
フロントカバーのクランク軸中心より離れた部分からク
ランクプーリの外周部に向けて突出させ、フロントカバ
ーとクランクプーリとの間に小さな隙間が所定の半径方
向幅にわたって形成される内燃機関のフロントカバー。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11320884A JPS60259727A (ja) | 1984-06-04 | 1984-06-04 | 内燃機関のフロントカバ− |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11320884A JPS60259727A (ja) | 1984-06-04 | 1984-06-04 | 内燃機関のフロントカバ− |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60259727A true JPS60259727A (ja) | 1985-12-21 |
Family
ID=14606294
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11320884A Pending JPS60259727A (ja) | 1984-06-04 | 1984-06-04 | 内燃機関のフロントカバ− |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60259727A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4998515A (en) * | 1990-04-20 | 1991-03-12 | Kcr Engine Automotive Parts, Inc. | Internal combustion engine timing chain cover |
| JPH0566248U (ja) * | 1992-02-12 | 1993-09-03 | ヤンマーディーゼル株式会社 | エンジンの防音装置 |
-
1984
- 1984-06-04 JP JP11320884A patent/JPS60259727A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4998515A (en) * | 1990-04-20 | 1991-03-12 | Kcr Engine Automotive Parts, Inc. | Internal combustion engine timing chain cover |
| JPH0566248U (ja) * | 1992-02-12 | 1993-09-03 | ヤンマーディーゼル株式会社 | エンジンの防音装置 |
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