JP2006250054A - 内燃機関の遮音構造 - Google Patents

Abstract

【課題】 エンジンをエンジンカバーで覆うことによって音の放射を抑制するようにしたものに対し、エンジンから発生する騒音の効果的な遮音、特に排気系側に向かう騒音の遮音と、排気系からの熱による吸音材の劣化の回避とを両立することができる内燃機関の遮音構造を提供する。
【解決手段】 外面が金属で成るカバー本体７２ａを備えたエキゾースト側エンジンカバー７２をヘッドカバー３の排気側を覆うように配設する。また、カバー本体７２ａの下端を、ガスケット７２ｅを介してヘッドカバー３の組み付けフランジ３２上の溝３３に嵌め込む。これにより、排気系からの熱害を受けることのないエンジンカバー７２によってエンジン排気側への騒音を良好に遮断することができる。
【選択図】 図１

Description

本発明は、例えば自動車用等として適用される内燃機関（以下、エンジンという）からの音が外部に放射されることを抑制するための遮音構造に係る。特に、本発明は、エンジンを遮音用のカバー（遮音手段）で覆うことによって音の放射を抑制するようにした構成の改良に関する。

従来より、自動車用エンジン等にあっては、エンジンから発生する騒音がエンジンルーム外へ放射されることを抑制するために、エンジン上方や側方をエンジンカバーによって覆うことが行われている（例えば下記の特許文献１を参照）。

一般に、この種のエンジンカバーは、成形のし易さやエンジンへの組み付け作業性を考慮して合成樹脂により構成されていた。また、このエンジンカバーの内面（エンジンに対向する面）には、エンジンからの騒音を吸収することを目的として発泡ウレタン等の吸音材が接着剤により接着されている。

この種のエンジンカバーの装着状態として理想的には、図６（エンジンカバーａを断面で示すエンジン（シリンダヘッドｂよりも上側）の側面図）に示すようにヘッドカバーｃの上面及びこのヘッドカバーｃの全ての側面を広範囲で覆うことが望ましい。

しかしながら、従来のエンジンカバーａは耐熱性が十分ではなかったため、実際にエンジンを覆うことができる範囲は限られていた。以下、図７（図６と同様に、エンジンカバーａを断面で示すエンジン（シリンダヘッドｂよりも上側）の側面図）を用いて具体的に説明する。尚、この図におけるｄはインテークマニホールド、ｅはエキゾーストマニホールド、ｆはターボチャージャである。先ず、エンジンの上部や吸気側（インテークマニホールドｄ側）は比較的温度が低いのでこの部分ではエンジンカバーａが熱害を受けることはない。このため、エンジンカバーａを配設することが可能であり、これによってエンジン上方や吸気側への騒音の放射は抑制することができる。ところが、エンジンの排気側、特に数百度の排気ガスが流れるエキゾーストマニホールドｅの周辺やターボチャージャｆの周辺ではかなりの高温（例えば１００℃程度）になっているため、エンジンカバーａ、吸音材ｇ、接着剤が熱害を受けて変形や機能低下を招く可能性がある。このため、この排気側部分（図７における領域Ｅ）にエンジンカバーを配設することはできなかった。その結果、エンジン排気側への騒音を遮断することが不可能であった。特に、ＦＦ車のエンジンルーム内において排気側が車体後方に位置するようにエンジンが横置き配置されたものにあっては、騒音がエンジン排気側から車室内に向けて放射されることになり、車室内の快適性（静粛性）に悪影響を与えてしまうことに繋がる。図６及び図７では、ターボチャージャｆからの輻射熱を矢印Ａで示し、排気側へ放射される騒音を矢印Ｂで示している。

一方、高い耐熱性を有するエンジンカバーとして、下記の特許文献２には金属製のものが開示されている。この特許文献２に開示されているエンジンカバーは、板金製のカバー本体の内部にラバー部材を設けることによって遮音効果及び制振効果が得られるようにしている。
実開昭５８−１５２５３２号公報 実開平３−８２８５４号公報

しかしながら、上述した金属製のエンジンカバーを採用した遮音構造においても、エンジンから発生する騒音の排気側へ向かう放射の抑制と、排気系からの熱による吸音材の劣化の回避とを両立する構成については未だ提案されていなかった。

本発明の発明者は、特に、エンジンカバーの下端縁とヘッドカバーとの間からの騒音の放射や排気系からの熱の侵入に着目し本発明に至った。

本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、エンジンをエンジンカバーで覆うことによって音の放射を抑制するようにしたものに対し、エンジンから発生する騒音の効果的な遮音、特に排気系側に向かう騒音の遮音と、排気系からの熱による吸音材の劣化の回避とを両立することができる内燃機関の遮音構造を提供することにある。

上記の目的を達成するために講じられた本発明の解決手段は、内燃機関を遮音手段により覆うことによって内燃機関が発する音の放射を抑制する内燃機関の遮音構造を前提とする。この遮音構造に対し、上記遮音手段に、内燃機関の排気側を覆うことによってこの排気側に向けての音の放射を抑制するための排気側遮音部材を設ける。そして、この排気側遮音部材に、外面が金属で成る遮音板と、この遮音板における内燃機関に対向する面に配設された吸音材とを備えさせる。また、上記遮音板の一端縁にガスケット（例えば耐熱性を有する弾性体）を装着しておき、この遮音板の一端縁を内燃機関の外面に対して気密状態で当接させている。

この特定事項により、排気系（エキゾーストマニホールドやターボチャージャ）からの輻射熱が排気側遮音部材に放射されたとしても、遮音板の外面が金属であるため熱害は殆ど受けない。つまり、排気側からの輻射熱による熱害を受けることのない遮音部材（排気側遮音部材）を内燃機関の排気側に配置する構成が実現可能となり、この排気側遮音部材によってエンジン排気側に向かう騒音を遮断することができる。特に、内燃機関の排気側が車室内側に位置するようにエンジンが配置されたものにあっては、車室内に向けての騒音の放射が抑制され、車室内の静粛性が良好になる。また、遮音板の一端縁は、ガスケットを介して内燃機関の外面に気密状態で当接しているため、この遮音板の一端縁の周辺から内燃機関の騒音が外部に放射されたり、排気系からの熱が遮音板の内面側に侵入することが回避できる。このため、エンジン排気側に向かう騒音の放射を確実に阻止することができ、且つ排気系からの熱によって吸音材の吸音性能が劣化してしまうといったことも確実に防止できる。

上記遮音板の一端縁を内燃機関のシリンダヘッドカバーに気密状態で当接させるようにした場合の具体構成としては以下のものが掲げられる。つまり、上記シリンダヘッドカバーにおけるシリンダヘッドに近接した位置に、シリンダヘッドに対する組み付け部分となる組み付けフランジを形成しておき、この組み付けフランジに、上記遮音板の一端縁を嵌め込むための溝を形成して、この溝に遮音板の一端縁を嵌め込んだ構成としている。

これにより、遮音板の一端縁と内燃機関の外面との間の気密状態をより確実に得ることができ、エンジン排気側に向かう騒音の放射の阻止と、排気系からの熱による吸音材の吸音性能の劣化の防止とを確実に行うことができる。また、この嵌め込み構造により遮音板の一端縁を位置固定できるため、内燃機関の振動に伴って遮音板の一端縁が振動して騒音が発生してしまうといった状況を招くこともない。

シリンダヘッドの外面に沿って流れる熱による熱害を防止するための構成として、シリンダヘッドカバーの組み付けフランジに、シリンダヘッドの外面に沿ってシリンダヘッド
カバーに向けて流れてきた熱を排気側遮音部材から遠ざかる方向に案内する案内面を設けている。つまり、シリンダヘッドの外面に沿ってシリンダヘッドカバーに向けて流れてきた熱は、遮音板の一端縁の周辺を流れ、この遮音板の一端縁に装着されているガスケットに熱害を及ぼす可能性がある。本解決手段では、このシリンダヘッドの外面に沿って流れてきた熱を、シリンダヘッドカバーの組み付けフランジに設けられた案内面によって排気側遮音部材から遠ざかる方向、つまりガスケットの周囲に流れ込まない方向に向けて案内している。例えばシリンダヘッドの側面に沿って上方に向かって熱が流れるものに対して、上方に向かうに従って内燃機関の外側に傾斜する傾斜面として上記案内面を構成する。このような案内面を設けておくことにより、ガスケットの周囲が高温になることが抑制されて、この部分を比較的低い温度に維持でき、このガスケットが熱害を受けて気密性能が劣化してしまうといった状況を回避できる。

また、上記遮音板における内燃機関に対向する面に配設された吸音材を内燃機関の外面に当接させる構成を採用した場合には、この吸音材が内燃機関の振動を抑制する機能（制振機能）も発揮することになり、内燃機関の振動に伴って発生する騒音を抑制することができて内燃機関の静粛性の向上が図れる。

更に、遮音板を積層板により構成した場合には、遮音板の減衰を高くすることができ、内燃機関の振動が遮音板に伝達されたとしても、この遮音板の振動による騒音（振動音：所謂ビビリ音）は殆ど発生せず、エンジンルーム内で生じる騒音の発生源を削減できる。

また、上記排気側遮音部材は、吸気側遮音部材と組み合わされて遮音手段を構成するものとなっている。つまり、吸気側遮音部材は、内燃機関の上方及び吸気側を覆うことによってこの内燃機関の上方及び吸気側に向けての音の放射を抑制するための合成樹脂製で構成されている。これによれば、遮音手段を複数のパーツに分割しそれぞれを個別に内燃機関に組み付けることが可能であるので、個々の組み付け作業が容易になる。特に、内燃機関の上方及び吸気側を覆う比較的大型の吸気側遮音部材は合成樹脂製で構成されており、軽量であるため組み付け作業が容易である。また、遮音手段全体の軽量化にも寄与している。尚、この内燃機関の上方及び吸気側は比較的温度が低いのでこの部分を覆う吸気側遮音部材は合成樹脂製であっても殆ど問題はない。

本発明では、内燃機関からの音が外部に放射されることを抑制するための遮音構造として、外面が金属で成る遮音板を備えた排気側遮音部材を、内燃機関の排気側を覆うように配設している。このため、排気側からの熱害を受けることのない遮音部材によってエンジン排気側への騒音を良好に遮断することができる。特に、内燃機関の排気側が車室内側に位置するようにエンジンが配置されたものにあっては、車室内に向けての騒音の放射が抑制され、車室内の静粛性を良好に確保できる。また、遮音板の一端縁は、ガスケットを介して内燃機関の外面に気密状態で当接しているため、この遮音板の一端縁の周辺から内燃機関の騒音が外部に放射されたり、排気系からの熱が遮音板の内面側に侵入することが回避できる。このため、エンジン排気側への騒音の放射を確実に阻止することができると共に、排気系からの熱によって排気側遮音部材の内部に備えられた吸音材の吸音性能が劣化してしまうといったことも確実に防止できて、遮音手段に高い遮音性能を得ることが可能になる。

以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。本実施形態は、ターボチャージャを備えた自動車用直列型ディーゼルエンジンに本発明を適用した場合について説明する。

−エンジンの概略構成−
図１はエンジンカバー（遮音手段）７を断面で示したエンジン（シリンダヘッド１よりも上側）の側面図）である。また、図２は図１における矢印II方向から見た図である。これら図に示すように、本実施形態に係るエンジンは、図示しない動弁系（吸排気バルブやカムシャフト）等が収容されたシリンダヘッド１の上部にガスケット２を介してヘッドカバー３がボルト止めによって取り付けられている。

また、このエンジンは、エンジンルーム内に横置き配置されており、吸気側が車体前方に、排気側が車体後方にそれぞれ位置している。つまり、シリンダヘッド１の各側面のうち車体前方側の面にインテークマニホールド４が、車体後方側の面にエキゾーストマニホールド５がそれぞれ接続されており、この車体後方側にはターボチャージャ６が配設されている。具体的には、図２に示すように、シリンダヘッド１の側方（車体後方側：図２の手前側）に配設されたエキゾーストマニホールド５の上方であって、図２における水平方向（クランク軸の回転軸心に沿う方向）の左側にターボチャージャ６が配設されている。つまり、このターボチャージャ６は、ヘッドカバー３に対向する位置であって、このヘッドカバー３の水平方向の一方側（図中左側）に位置している。また、このターボチャージャ６は、エキゾーストマニホールド５に繋がる排気通路の途中に設けられたタービンホイールと、インテークマニホールド４に向かって延びる吸気通路の途中に設けられたコンプレッサホイールとがタービンシャフトによって連結されて成るターボロータ（図示省略）を備え、このターボロータがターボハウジング内に収容された構成となっている。このため、エキゾーストマニホールド５から排出されてくる排気ガスの圧力によってタービンホイールが回転すると、その回転力がタービンシャフトを介してコンプレッサホイールに伝達され、このコンプレッサホイールの回転によって吸入空気がインテークマニホールド４を経て燃焼室へ向けて過給されるようになっている。

−エンジンカバー７の構成説明−
本実施形態の特徴とするところは、上記ヘッドカバー３の上方及び側方を覆うことによってエンジンから発生する騒音がエンジンルーム外へ放射されることを抑制するためのエンジンカバー７の構成にある。以下、このエンジンカバー７について説明する。

図１及び図２に示すように、エンジンカバー７は、インテーク側エンジンカバー（吸気側遮音部材）７１とエキゾースト側エンジンカバー（排気側遮音部材）７２とを備えている。以下、それぞれについて説明する。

＜インテーク側エンジンカバー７１＞
インテーク側エンジンカバー７１は、ヘッドカバー３の上方、前方（車体前方）、両側方を覆うことによって、これら各所からの騒音の放射を抑制する機能を有している。このインテーク側エンジンカバー７１の具体構成としては、合成樹脂製のカバー本体７１ａと、このカバー本体７１ａの内面（ヘッドカバー３に対向する面）に接着剤などによって接着された吸音材７１ｂとを備えている。また、上記カバー本体７１ａの内面には円筒形状のゴム製ブッシュ７１ｃ，７１ｃが取り付けられており、このブッシュ７１ｃ，７１ｃがヘッドカバー３やシリンダヘッド１から延びる嵌め込みピン３１，１１に嵌め込まれることによってエンジンに対してこのインテーク側エンジンカバー７１が装着されている。尚、このインテーク側エンジンカバー７１のカバー本体７１ａの上面には製造メーカーのロゴマーク等が立体的に造形されている。また、このインテーク側エンジンカバー７１の上面のうち車体前方側部分は前方に向かって下方に傾斜（スラント）する傾斜面７１ｄを備えており、図示しないエンジンフードに干渉することなしに、このエンジンフードのスラント形状のデザインを可能にしている。

＜エキゾースト側エンジンカバー７２＞
本実施形態の特徴とする部材であるエキゾースト側エンジンカバー７２は、図３にも示すように、ヘッドカバー３の上方の一部、後方（車体後方）、両側方の一部を覆うことによって、これら各所からの騒音の放射を抑制する機能を有している。このエキゾースト側エンジンカバー７２の具体構成としては、カバー本体（遮音板）７２ａと、このカバー本体７２ａの内面（ヘッドカバー３に対向する面）に接着剤などによって接着された吸音材７２ｂとを備えている。

このエキゾースト側エンジンカバー７２のカバー本体７２ａは積層体で構成されている。具体的には、図４に示すように、２枚の金属板（例えばアルミニウム板）７２ｃ，７２ｃの間に発泡ウレタンやゴム等の弾性材７２ｄを挟み込んだ状態でこれらが一体的に構成されている。つまり、このエキゾースト側エンジンカバー７２のカバー本体７２ａは表面の略全体が金属であり、内部に弾性材７２ｄが収容された積層構造となっている。この積層構造により、エンジンの振動がエキゾースト側エンジンカバー７２に伝達されたとしても、このエキゾースト側エンジンカバー７２の振動による騒音（振動音：所謂ビビリ音）が殆ど発生しないようになっている。また、このカバー本体７２ａの下端縁にはゴム製または樹脂製の耐熱性を有する弾性部材がガスケット７２ｅとして装着されている。

本実施形態に係るエンジンのヘッドカバー３の特徴としては、このヘッドカバー３の下端部をシリンダヘッド１の上端部にガスケット２を介して組み付けるための組み付け部分となる組み付けフランジ３２の構成にある。

具体的には、この組み付けフランジ３２の上面の一部には上記エキゾースト側エンジンカバー７２の下端部を嵌め込むための溝３３が形成されている。この溝３３は、ヘッドカバー３をシリンダヘッド１に組み付けるためのボルトＢ１の装着位置よりも外側（車体後方側）であって、ヘッドカバー３の後方側に形成されている組み付けフランジ３２の全長に亘る領域、ヘッドカバー３の側方に形成されている組み付けフランジ３２の一部分（エキゾースト側エンジンカバー７２が配設される部分）の領域にのみに形成されている。つまり、エキゾースト側エンジンカバー７２がヘッドカバー３に組み付けられる際には、図３に示すように、このエキゾースト側エンジンカバー７２の下端縁が、組み付けフランジ３２上の溝３３の内部に嵌め込まれることになる。また、ヘッドカバー３の上面の複数箇所には内周面に雌ネジが形成された図示しないボスが突設されており、エキゾースト側エンジンカバー７２の上面におけるこのボスに対応する箇所には上下方向に貫通する貫通孔が形成されている。そして、上述した如くエキゾースト側エンジンカバー７２の下端縁が組み付けフランジ３２上の溝３３の内部に嵌め込まれた状態では、エキゾースト側エンジンカバー７２の上面に形成されている貫通孔がボスの雌ネジ部に対向することになり、この部分に上方からボルトＢ２（図１）を装着することによってエキゾースト側エンジンカバー７２の上面がヘッドカバー３の上面に締結されるようになっている。

また、組み付けフランジ３２のもう一つの特徴としては、ヘッドカバー３の後方側に形成されている組み付けフランジ３２の下面が傾斜面で形成されている点である。つまり、この下面が、上方に向かうに従ってエンジンの外側（車体後方側）に傾斜する傾斜面３４として構成されている点である。このような傾斜面３４を設けておくことにより、図１に矢印Ｃで示すように、シリンダヘッド１の側面に沿って上方に流れてきた熱をエンジンカバー７から遠ざかる方向（車体後方）に向けて案内できるようになっている。

−エンジンカバー７の組み付け動作の説明−
次に、上述の如く構成されたエキゾースト側エンジンカバー７２及びインテーク側エンジンカバー７１のエンジンに対する組み付け動作について説明する。この組み付け動作は、先ず、エキゾースト側エンジンカバー７２の組み付けが行われた後にインテーク側エンジンカバー７１の組み付けが行われる。

エキゾースト側エンジンカバー７２の組み付け動作は、上述した如く、エキゾースト側エンジンカバー７２の下端縁が、組み付けフランジ３２上の溝３３の内部にその上方から嵌め込まれる（図３参照）。その後、エキゾースト側エンジンカバー７２の上方から、このエキゾースト側エンジンカバー７２に形成されている貫通孔にボルトＢ２を挿入し、このボルトをヘッドカバー３の上面に形成されているボスに対してねじ込んでいく。つまり、エキゾースト側エンジンカバー７２の下端縁を組み付けフランジ３２上の溝３３の内部に嵌め込んで位置固定した状態で、エキゾースト側エンジンカバー７２の上面をヘッドカバー３の上面に締結し、これによってエキゾースト側エンジンカバー７２がヘッドカバー３に取り付けられる。また、この状態では、エキゾースト側エンジンカバー７２の吸音材７２ｂがヘッドカバー３に当接している。この当接により、この吸音材７２ｂがエンジンの振動を抑制する機能（制振機能）を発揮することになる。

次に、インテーク側エンジンカバー７１の組み付け動作に移る。この組み付け動作では、ヘッドカバー３及びエキゾースト側エンジンカバー７２の上方からインテーク側エンジンカバー７１を覆い被せ、このインテーク側エンジンカバー７１のブッシュ７１ｃ，７１ｃをヘッドカバー３やシリンダヘッド１から延びる嵌め込みピン３１，１１に嵌め込む。これにより、インテーク側エンジンカバー７１がエンジンに装着される。このようにしてインテーク側エンジンカバー７１を装着した状態では、このインテーク側エンジンカバー７１の後端縁部（車体後方側の端縁部）がエキゾースト側エンジンカバー７２の前端縁部（車体前方側の端縁部）を上方から下方に向けて押圧した状態となり、この両者の間には隙間が生じていない。つまり、この両者間から騒音が漏れないようになっている。また、エキゾースト側エンジンカバー７２をヘッドカバー３に締結しているボルトＢ２は、このインテーク側エンジンカバー７１の後端縁部によって覆い隠されることになり、エンジンカバー７の見映えの向上が図られている。

尚、このように、各エンジンカバー７１，７２を個別にエンジンに組み付けることが可能であるので、個々の組み付け作業が容易であり、特に、比較的大型のインテーク側エンジンカバー７１は合成樹脂製で構成されており軽量であるため、組み付け作業が容易である。

−エンジンカバー７の遮音効果−
次に、上述の如くエンジンに装着されたエンジンカバー７の遮音効果について説明する。エンジンの駆動に伴って、エンジンからは騒音が放射され、また、エキゾーストマニホールド５及びターボチャージャ６には高温度の排気ガスが流れる。そして、エンジンの上部や吸気側（インテークマニホールド４側）に放射される騒音は、インテーク側エンジンカバー７１によって遮音され、これによってエンジン上方や吸気側への騒音の放射は抑制される。一方、排気側（エキゾーストマニホールド５側やターボチャージャ６側）に放射される騒音は、エキゾースト側エンジンカバー７２によって遮音され、これによってエンジン排気側への騒音の放射は抑制される。この際、エキゾースト側エンジンカバー７２は、エキゾーストマニホールド５やターボチャージャ６からの輻射熱を受けることになるが（図１の矢印Ａ参照）、このエキゾースト側エンジンカバー７２は外面が金属であるため熱害は殆ど受けない。これにより、排気系からの輻射熱による熱害を受けることのない遮音部材をエンジンの排気側に配置する構成を実現できることになる。特に、本実施形態の如く排気側が車室内側に位置するようにエンジンが横置き配置されたものにあっては、車室内に向けての騒音の放射が抑制され、車室内の静粛性が良好になる。

また、本実施形態では、エキゾースト側エンジンカバー７２の下端部が組み付けフランジ３２上の溝３３の内部に嵌め込まれているため、このエキゾースト側エンジンカバー７２の下端部周辺からエンジンの騒音が外部に放射されたり、排気系からの熱がエキゾース
ト側エンジンカバー７２の内面側に侵入することが回避できる。このため、エンジン排気側への騒音の放射を確実に阻止することができ、且つ排気系からの熱によって吸音材７２ｂの吸音性能が劣化してしまうといったことも確実に防止できる。

また、上述した如く、組み付けフランジ３２の下面が傾斜面３４で形成されているため、シリンダヘッド１の側面に沿って上方に流れてきた熱をエンジンカバー７から遠ざかる方向（車体後方）、つまり、ガスケット７２ｅの周囲に流れ込まない方向に向けて案内することができるので（図１の矢印Ｃ参照）、ガスケット７２ｅの周囲を比較的低い温度に維持でき、このガスケット７２ｅが熱害を受けて気密性能が劣化してしまうといった状況を回避できる。

（変形例）
次に、本発明の変形例について説明する。本例はエキゾースト側エンジンカバー７２の構造の変形例である。その他の構成は上述した実施形態と同様であるのでここでの説明は省略する。

図５に示すように、本変形例に係るエキゾースト側エンジンカバー７２は、左右に２分割されている。図中左側に配置されているものが第１エキゾースト側エンジンカバー７２Ａであって、図中右側に配置されているものが第２エキゾースト側エンジンカバー７２Ｂである。

第１エキゾースト側エンジンカバー７２Ａは、上記ターボチャージャ６に対向する位置に配置されており、上述した実施形態のエキゾースト側エンジンカバー７２と同様に、２枚の金属の間に発泡ウレタンやゴム等の弾性材を挟み込んだ積層体で成るカバー本体と、このカバー本体の内面に接着剤などによって接着された吸音材とを備えた構成となっている。

一方、第２エキゾースト側エンジンカバー７２Ｂは、インテーク側エンジンカバー７１と同様に、合成樹脂製のカバー本体と、このカバー本体の内面に接着剤などによって接着された吸音材とを備えた構成となっている。また、この吸音材はヘッドカバー３に当接している。この当接により、この吸音材は、上記第１エキゾースト側エンジンカバー７２Ａの吸音材と共にエンジンの振動を抑制する機能（制振機能）を発揮することになる。

また、上記各エキゾースト側エンジンカバー７２Ａ，７２Ｂ及びインテーク側エンジンカバー７１のエンジンに対する組み付け動作としては、先ず、第１エキゾースト側エンジンカバー７２Ａの組み付けが行われた後に、第２エキゾースト側エンジンカバー７２Ｂの組み付けが行われる。この際、第２エキゾースト側エンジンカバー７２Ｂの端縁部は第１エキゾースト側エンジンカバー７２Ａの端縁部に重ね合わされる。その後、インテーク側エンジンカバー７１の組み付けが行われる。インテーク側エンジンカバー７１の端縁部は各エキゾースト側エンジンカバー７２Ａ，７２Ｂの端縁部に重ね合わされる。

上述の如く各エキゾースト側エンジンカバー７２Ａ，７２Ｂを構成した理由について以下に述べる。ターボチャージャ６は、ヘッドカバー３の側方（車体後方側）に配設されている。つまり、このターボチャージャ６はエキゾースト側エンジンカバー７２に対向する位置に配置されているため、このターボチャージャ６からの輻射熱はエキゾースト側エンジンカバー７２に直接的に輻射される。このため、このターボチャージャ６に対向する第１エキゾースト側エンジンカバー７２Ａは、上述した実施形態のエキゾースト側エンジンカバー７２と同様の構成（輻射熱による熱害を受けない構成）となっている。つまり、外面が金属であると共に、下端縁が組み付けフランジ３２の溝３３に嵌め込まれている。

一方、エキゾーストマニホールド５は、シリンダヘッド１の側方（車体後方側）に配設されている。つまり、このエキゾーストマニホールド５はエキゾースト側エンジンカバー７２に対向する位置にはないので、このエキゾーストマニホールド５からの輻射熱がエキゾースト側エンジンカバー７２に直接的に輻射されることはない。従って、このエキゾーストマニホールド５に対向する第２エキゾースト側エンジンカバー７２Ｂは、インテーク側エンジンカバー７１と同様の構成（外面が合成樹脂製）となっている。

本例の構成によれば、ヘッドカバー３の更なる軽量化を図ることができ、組み付け作業の容易化及び車体重量の軽量化を図ることができる。

尚、エキゾーストマニホールド５がヘッドカバー３の側方（車体後方側）に配設される構成のエンジンの場合には、上述した実施形態のものと同様に、ヘッドカバー３の車体後方側の全面を覆うエキゾースト側エンジンカバー７２を適用することになる。

（その他の実施形態）
以上説明した実施形態及び変形例は、ターボチャージャ６を備えた自動車用直列型ディーゼルエンジンに本発明を適用した場合について説明した。本発明はこれに限らず、ターボチャージャを備えていないエンジンやガソリンエンジン等の種々のエンジンに対して適用可能である。

また、上記実施形態のエキゾースト側エンジンカバー７２及び上記変形例の第１エキゾースト側エンジンカバー７２Ａは、２枚の金属の間に弾性材を挟み込んだ３層構造の積層体であった。本発明はこれに限らず、単層構造のものや、２層構造のもの、または４層以上の構造のものを採用してもよい。

また、エキゾースト側エンジンカバー７２や第１エキゾースト側エンジンカバー７２Ａとして３層以上の構造のものにおいて、内部の層を構成する材料としてはグラスウールやフェルト等を適用してもよい。

更に、上述した実施形態及び変形例では、エキゾースト側エンジンカバー７２の前端縁部にインテーク側エンジンカバー７１の後端縁部を重ね合わせて、この両者間に隙間が生じないようにしたが、この両者間に僅かな隙間が生じるように各エンジンカバー７１，７２を配設してもよい。これによれば、エキゾースト側エンジンカバー７２からインテーク側エンジンカバー７１への熱伝導が抑制され、インテーク側エンジンカバー７１が高温度になってしまうことを回避できる。

実施形態に係るエンジンカバーを断面で示したエンジンの側面図である。 図１における矢印II方向から見た図である。 ヘッドカバーに対するエキゾースト側エンジンカバー装着作業を説明するためのエンジンカバーの一部を破断した斜視図である。 エキゾースト側エンジンカバーのカバー本体の断面図である。 変形例における図２相当図である。 理想的なエンジンカバーの装着状態を説明するための図１相当図である。 従来のエンジンカバーの装着状態を示す図１相当図である。

符号の説明

１ シリンダヘッド
３ シリンダヘッドカバー
３２ 組み付けフランジ
３３ 溝
３４ 案内面
７ エンジンカバー（遮音手段）
７１ インテーク側エンジンカバー（吸気側遮音部材）
７２ エキゾースト側エンジンカバー（排気側遮音部材）
７２ａ カバー本体（遮音板）
７２ｂ 吸音材
７２ｅ ガスケット

Claims (6)

1. 内燃機関を遮音手段により覆うことによって内燃機関が発する音の放射を抑制する内燃機関の遮音構造において、
   上記遮音手段は、内燃機関の排気側を覆うことによってこの排気側に向けての音の放射を抑制するための排気側遮音部材が設けられており、
   この排気側遮音部材は、外面が金属で成る遮音板と、この遮音板における内燃機関に対向する面に配設された吸音材とを備え、
   上記遮音板の一端縁にはガスケットが装着されており、この遮音板の一端縁が内燃機関の外面に対して気密状態で当接していることを特徴とする内燃機関の遮音構造。
2. 上記請求項１記載の内燃機関の遮音構造において、
   遮音板の一端縁は内燃機関のシリンダヘッドカバーに対して気密状態で当接するようになっており、
   上記シリンダヘッドカバーにおけるシリンダヘッドに近接した位置には、シリンダヘッドに対する組み付け部分となる組み付けフランジが形成されており、この組み付けフランジに、上記遮音板の一端縁を嵌め込むための溝が形成されていて、この溝に遮音板の一端縁が嵌め込まれていることを特徴とする内燃機関の遮音構造。
3. 上記請求項２記載の内燃機関の遮音構造において、
   シリンダヘッドカバーの組み付けフランジには、シリンダヘッドの外面に沿ってシリンダヘッドカバーに向けて流れてきた熱を排気側遮音部材から遠ざかる方向に案内する案内面が設けられていることを特徴とする内燃機関の遮音構造。
4. 上記請求項１〜３のうち何れか一つに記載の内燃機関の遮音構造において、
   遮音板における内燃機関に対向する面に配設された吸音材は、内燃機関の外面に当接していることを特徴とする内燃機関の遮音構造。
5. 上記請求項１〜４のうち何れか一つに記載の内燃機関の遮音構造において、
   遮音板は積層板により構成されていることを特徴とする内燃機関の遮音構造。
6. 上記請求項１〜５のうち何れか一つに記載の内燃機関の遮音構造において、
   遮音手段は、排気側遮音部材の他に、内燃機関の上方及び吸気側を覆うことによってこの内燃機関の上方及び吸気側に向けての音の放射を抑制するための合成樹脂製の吸気側遮音部材を備えていることを特徴とする内燃機関の遮音構造。

Images