JP2010076486A - 走行車輌のボンネット装置 - Google Patents

Abstract

【課題】 ボンネット内面を熱影響を低減することができると共に、低コストでボンネットをマフラ本体から断熱できるようにする。
【解決手段】 ボンネット内にマフラ本体が設けられ、ボンネットの後端部側に、トラクタ車体に立設したボンネットサポートが設けられ、ボンネットサポートの上端部に、ボンネットの後端部の上側が左右方向の支持軸廻りに開閉自在に支持され、ボンネットは、ボンネット本体とボンネットフレームとを備え、ボンネット本体はボンネットフレームを外方から被覆した状態でボンネットフレームに固定され、ボンネット本体とボンネットフレームとの間に、マフラ本体に対応して断熱カバーが設けられている。
【選択図】図２

Description

本発明は、トラクタ等の走行車輌のボンネット装置に関するものである。

トラクタには、ボンネットの後端部側に、トラクタ車体に立設したボンネットサポートが設けられ、ボンネットサポートの上端部に、ボンネットの後端部の上側が左右方向の支持軸廻りに開閉自在に支持され、ボンネットの後端部内にマフラ本体が設けられたものがある（例えば、特許文献１、特許文献２）。
この種の従来のトラクタでは、ボンネットとマフラ本体との間に板金製カバーを設けて、マフラ本体の熱でボンネットが高温になるのを防止していた（特に公知文献としては開示されていないが、実際のトラクタにそのように実施していた）。
特開２００７−３２０５０４号公報 特開２００４−２３７７７９号公報

従って、従来では、ボンネットとマフラ本体との間に板金製カバーを支持するための支持部材を別途設ける必要があり、支持部材の設置等ため断熱構造の製造コストが高く付いた。また、板金製カバーによる断熱の効率が悪く断熱効果が不十分であった。
本発明は上記問題点に鑑み、ボンネット内面を熱影響を低減することができると共に、低コストでボンネットをマフラ本体から断熱できるようにしたものである。

この技術的課題を解決するための本発明の技術的手段は、ボンネット内にマフラ本体が設けられ、ボンネットの後端部側に、トラクタ車体に立設したボンネットサポートが設けられ、ボンネットサポートの上端部に、ボンネットの後端部の上側が左右方向の支持軸廻りに開閉自在に支持され、ボンネットは、ボンネット本体とボンネットフレームとを備え、ボンネット本体はボンネットフレームを外方から被覆した状態でボンネットフレームに固定され、ボンネット本体とボンネットフレームとの間に、マフラ本体に対応して断熱カバーが設けられている点にある。

また、本発明の他の技術的手段は、前記断熱カバーはアルミニウム板により構成され、断熱カバーの端縁部がボンネットフレームとボンネット本体との間に配置されている点にある。
また、本発明の他の技術的手段は、ボンネットの前部にフロントグリルが設けられ、フロントグリルは前部メッシュ体と左右一対の側部メッシュ体とを別体に有し、それぞれボンネット側に固定され、前部メッシュ体と左右一対の側部メッシュ体との下方に隣接してヘッドライトカバーが設けられ、ヘッドライトカバーはボンネット側に設けた支持ステーに支持され、ヘッドライトカバーに左右一対のヘッドランプが装着されている点にある。

本発明によれば、ボンネット本体とボンネットフレームとの間に、マフラ本体に対応して断熱カバーが設けられているので、断熱の効率がよくなり断熱性能の向上を図ることができるし、断熱カバーを支持するための特別の支持部材が不要になり、製造コストの低減を図ることができる。しかも、ボンネットは、ボンネット本体とボンネットフレームとを備え、ボンネット本体はボンネットフレームを外方から被覆した状態でボンネットフレームに固定されているので、ボンネットサポートにボンネットフレームを介してボンネットを開閉自在に簡単かつ確実に支持することができ、ボンネットとボンネットサポートとの取付容易化を図ることができる。

以下、図面に基づいて本発明の実施の形態を説明する。
図１〜図４において、トラクタ車体１はエンジン２、ミッションケース、前車軸フレーム５等を直結して構成されている。エンジン２から前方へ延出して設けられた前車軸フレーム５の上方には、エンジン２をはじめ、その周辺に付設される各種機器類やエンジン補機等を含めて全体的に取り囲むようにしたボンネット７が設けられている。
また、エンジン２より後方のトラクタ車体１上には、図示省略のキャビンが設けられ、このキャビン内にハンドル及び運転席を配置した操縦室が形成されて、キャビン内又はキャビン近傍にエアコン本体が設けられ、キャビン内はエアコン本体を有する空調設備（エアコン装置）によって冷暖房調節が可能とされている。

図４に示すように、ボンネット７内には、エンジン２の前部からその前方へ向けて空調用コンプレッサ９、ベルト駆動部１０、冷却ファン１１、ラジエータ１２、オイルクーラ１３、空調用レシーバ１４、空調用コンデンサ１５及びバッテリ１６が設けられ、冷却ファン１１、空調用コンプレッサ９をエンジン２の動力によって回転駆動するように構成されている。
ラジエータ１２に筒状のシュラウド（風胴）１９が後方突出状に設けられ、シュラウド１９内に冷却ファン１１の前部側が配置されている。また、バッテリ１６の上部にはエアクリーナ２０が設けられている。

図１、図２及び図６に示すように、ボンネット７は、ボンネット本体２３とボンネットフレーム２４とを備え、ボンネット本体２３はボンネットフレーム２４を外方から被覆した状態でボンネットフレーム２４に固定されている。
ボンネット本体２３は天板部２５と左右一対の側板部２６とを有する断面コ字状に形成されている。ボンネットフレーム２４は、ドーム状に形成された後枠体２９と、ドーム状に形成された前枠体３０と、左右一対の支持枠体３１と、門型の支柱枠体３２等とを備えると共に、右上側枠体３４、右下側枠体３５、右後連結枠体３６、左上側枠体３７、左下側枠体３８、左後連結枠体３９等を備えている。左右一対の支持枠体３１は、天板部２５の下面側に前後方向に配置され、後枠体２９と前枠体３０との左右方向中央部を前後に連結している。右上側枠体３４及び右下側枠体３５は、ボンネット本体２３の右側の側板部２６の内面側に前後方向に配置され、後枠体２９と前枠体３０との右側を前後に連結している。左上側枠体３７及び左下側枠体３８は、ボンネット本体２３の左側の側板部２６の内面側に前後方向に配置され、後枠体２９と前枠体３０との左側を前後に連結している。支柱枠体３２はボンネット本体２３の前後方向の中間位置にその天板部２５と左右一対の側板部２６との内面に沿って配置され、支柱枠体３２の上端側が連結片４０を介して左右一対の支持枠体３１の前端部に連結されている。

図１〜図３において、ボンネット７の前部にフロントグリル４１が設けられている。フロントグリル４１は前部メッシュ体４２と左右一対の側部メッシュ体４３とを別体に有し、それぞれボンネット７側に固定されている。また、前部メッシュ体４２と左右一対の側部メッシュ体４３との下方に隣接してヘッドライトカバー４４が設けられている。前部メッシュ体４２と左右一対の側部メッシュ体４３はそれぞれ多数の網目を有する金属製等のメッシュ板により構成されている。ヘッドライトカバー４４は前後にスライド抜き可能とされ、ボンネット７側に設けた支持ステー４５に支持され、ヘッドライトカバー４４に左右一対のヘッドランプ４７が装着されている。

ボンネット本体２３の前部側に、前部メッシュ体４２及びヘッドライトカバー４４を装着するための前面開口部５０と、左右一対の側部メッシュ体４３を装着するための左右一対の側面開口部５１とが左右一対の縦支持枠５２を残して連続状に設けられており、これによりフロントグリル４１によるボンネット本体２３の左右両側への開口面積が広げられ、ボンネット本体２３の前端部がくの字状に切り欠かれた状態になっている。
ボンネット本体２３の前面開口部５０に対応して支持ステー４５が設けられている。支持ステー４５はＬ字状の連結板５４とＬ字状の支持板５５とを正面視Ｔ字状に有し、連結板５４は一対の縦支持枠５２に連結固定され、支持板５５は連結板５４と前面開口部５０の下開口縁部に連結固定されている。この支持ステー４５にフロントグリル４１のヘッドライトカバー４４がボルト等の取付具により支持固定されている。支持ステー４５にボンネット開閉用のバンド５６の一端が連結されている。ボンネット開閉用のバンド５６の他端は前記ボンネットフレーム２４の支柱枠体３２等に連結されており、ボンネット開閉用のバンド５６は、後述するボンネット７の支持軸６６廻りの回動によりボンネット７が過度に大きく開くのを規制すると共に、ボンネット７が開いた状態でバンド５６を引っ張ることにより、ボンネット７を支持軸６６廻りに回動させてボンネット７を容易に閉めることができるように構成されている。

図４及び図５において、ボンネット７の後端部に、トラクタ車体１のエンジン２又はクラッチハウジング等に立設したボンネットサポート５８が設けられている。ボンネットサポート５８は、左右一対の支柱６０と、左右一対の支柱６０の上端部間に連結した上連結板６１とを備える。上連結板６１の上面に支持板６２が配置され、支持板６２はボルトナット等に締結具６３により上連結板６１に着脱自在に締め付け固定されている。支持板６２の後部側の左右両端部に筒体６５が固設されている。左右一対の支持枠体３１の後端部間に左右方向の支持軸６６が連結されており、この支持軸６６は支持板６２の一対の筒体６５に左右方向の軸心廻りに回動自在に挿通保持されている。

従って、支持板６２を締結具６３によって上連結板６１に固着することによって、ボンネットサポート５８の上端部にボンネットフレーム２４乃至ボンネット７が左右方向の支持軸６６廻りに回動自在に連結されており、これにより、ボンネットサポート５８の上端部に、ボンネット７の後端部の上側が左右方向の支持軸６６廻りに開閉自在に支持され、ボンネット７は天板部２５と側板部２６だけでなくフロントグリル４１もが、支持軸６６廻りに上下方向に揺動自在になっている。ボンネット７が閉まった状態は、フロントグリル４１の内側に設けられたロック機構６８によって保持されるようになっている。なお、図５に示すように一対の支持枠体３１の後端部に取付ステー６９を介してボンネット本体２３の天板部２５の後端部がボルト等の固定具により固着されている。

ボンネット本体２３の天板部２５の後端部に、締結具６３に対応する開口孔７１が設けられ、この開口孔７１から工具をボンネット７内に挿入して締結具６３を回動操作することにより、ボンネット７をボンネットサポート５８に簡単に組み付けることができるようになっている。開口孔７１を着脱自在に塞ぐキャップ７２が設けられている。
図４に示すように、一対の支柱６０とエンジン２側と間にＬ字状の支持板部材７５が連結固定されており、この支持板部材７５と一対の支持枠体３１との間に左右一対のダンパ７６が連結され、ダンパ７６の伸長動作によって、ボンネット７を支持軸６６廻りに開放動作させるように構成されている。

ボンネット７内のエンジン２上方にパワステコントローラ７７が設けられ、パワステコントローラ７７の回転軸７８からユニバーサルジョイント７９を介してキャビン内のステアリングハンドル側に動力を取り出すようになっている。
図９に示すように、ボンネット７の後部内でエンジン２にマフラ装置８０が接続されている。マフラ装置８０は、マフラ本体８１と、マフラ本体８１に接続されてボンネット７から外側方に突出されたマフラパイプ８２から主構成され、エンジン２に設けられた排気マニホールドに接続されている。

マフラパイプ８２は、基部パイプ８４と下突出パイプ８５と側方突出パイプ８６と排気パイプ８７とを有している。基部パイプ８４はマフラ本体８１から右側方に突設され、下突出パイプ８５はフレキシブルパイプにより構成されて基部パイプ８４からボンネット７下方に突出され、側方突出パイプ８６は下突出パイプ８５の下端部からボンネット７の側方に突出されている。排気パイプ８７は側方突出パイプ８６の突出端部に接続されてボンネット７側方の下方からボンネット７の上方に突出されている。
排気パイプ８７の上端に排気口８８が設けられている。排気パイプ８７にパイプカバー８９が外嵌されている。パイプカバー８９は排気パイプ８７よりも大径の円筒状に形成されている。パイプカバー８９は、排気パイプ８７の上部側中途部から下端部に亘って外嵌され、排気パイプ８７の上端部はパイプカバー８９から上方突出されている。排気パイプ８７は、上下方向の中途部でキャビンの右側の前支柱等に支持されている。

図４、図９に示すように、ボンネットサポート５８の一対の支柱６０に上支持ステー９１と下支持ステー９０とが前方突出状に取り付けられ、支持ステー９１，９０にＬ字状の断熱カバー９２がボルト等により固着され、断熱カバー９２はマフラパイプ８２の基部パイプ８４の前方側と上方側とを塞いで断熱している。この断熱カバー９２は、後述する断熱カバー９６と同様にアルミニウム製のインナープレートとアウタプレートとを重合固着しかつ表面に多数の凹凸を有するアルミニウム板により構成されている。
図２及び図６に示すように、ボンネットフレーム２４の後枠体２９の左側と左上側枠体３７と左下側枠体３８と左後連結枠体３９とで矩形枠９５が構成され、矩形枠９５に断熱カバー９６が取付けられている。断熱カバー９６は、図７及び図８に示すように、アルミニウム製のインナープレート９８とアウタプレート９９とを重合固着しかつ表面に多数の凹凸部１００を有するアルミニウム板を長方形状に切断してなり、断熱カバー９６の外周縁部が外部に露出しないように矩形枠９５の外面（矩形枠９５とボンネット本体２３の側板部２６との間に）に配置されて、矩形枠９５にボルト等の取付具１０１で固着されている。

而して、ボンネット本体２３とボンネットフレーム２４との間に、マフラ本体８１に対応して断熱カバー９６が設けられ、断熱カバー９６の端縁部はボンネットフレーム２４とボンネット本体２３との間に配置さており、断熱カバー９６の端縁部は、ボンネットフレーム２４とボンネット本体２３との間に挟まれていて外部に露出しない状態になっている。従って、断熱カバー９６はアルミニウム板を長方形状に切断するのみで、断熱カバー９６の端縁部を挟持固定するための特別の端縁部処理用の挟持部材等が不要になり、経済的である。

上記実施の形態によれば、ボンネット７は、ボンネット本体２３とボンネットフレーム２４とを備え、ボンネット本体２３はボンネットフレーム２４を外方から被覆した状態でボンネットフレーム２４に固定されているので、ボンネットサポート５８にボンネットフレーム２４を介してボンネット７を開閉自在に簡単かつ確実に支持することができ、ボンネット７とボンネットサポート５８との取付容易化を図ることができる。ボンネット本体２３とボンネットフレーム２４との間に、マフラ本体８１に対応して断熱カバー９６が設けられているので、断熱性能を向上できるし、断熱カバー９６を支持するための特別の支持部材が不要になり製造コストの低減を図ることができる。また、断熱カバー９６はアルミニウム板により構成され、断熱カバー９６の端縁部がボンネットフレーム２４とボンネット本体２３との間に配置されているので、ボンネット７内面への熱影響の低減を図ると共に、断熱カバー９６の周囲の端縁部（エッジ部）をボンネットフレーム２４の構造部材で覆うことができ、端部処理の必要がなくなり、断熱性能の向上と同時にコストダウンを図り得る。また、ボンネット７がボンネット本体２３とボンネットフレーム２４とを備えることによるフレーム構造のシンプル化を図り、ボンネット本体２３に設けた開口孔７１によってボンネット７の取付ボルト等の締結具６３の組付容易化も図ることができる。

また、前記実施の形態によれば、フロントグリル４１の前部メッシュ体４２と左右一対の側部メッシュ体４３との下方に隣接してヘッドライトカバー４４が設けられているので、ヘッドランプ４７自体は従来と同じものであっても、フロントグリル４１部分のデザインが一新され、斬新なイメージを創出することができる。また、前部メッシュ体４２と左右一対の側部メッシュ体４３とを別体に有し、それぞれボンネット７側に固定され、また、前部メッシュ体４２と左右一対の側部メッシュ体４３との下方に隣接して設けられたヘッドライトカバー４４が前後にスライド抜き可能とされ、ボンネット７側に設けた支持ステー４５に支持されているので、フロントグリル４１部分の前部メッシュ体４２、左右一対の側部メッシュ体４３及びヘッドライトカバー４４を容易に取り付けることができるし、これらを容易に成形することができる。また、前部メッシュ体４２と左右一対の側部メッシュ体４３によってエンジンルームの冷却性能を向上させることができる。

図１０及び図１１は他の実施形態を示している。図１１に示すように、マフラパイプ８２の後にセパレータ１１１を、前側に燃料ポンプ１１２とフューエルフィルタ１１３を分散配置している。このように、マフラパイプ８２の後にセパレータ１１１を、前側に燃料ポンプ１１２とフューエルフィルタ１１３を分散配置することにより、燃料系統の各部材等の取付けが容易化されると共に、見栄えも改善されている。
ボンネット７内に金属網等により構成した網カバー１１５が右側の側板部２６内面に沿って設けられている。ボンネット７内の後部の右側に燃料ポンプステー１１６がエンジン２に固定して設けられ、燃料ポンプステー１１６に燃料ポンプ１１２が取付られている。燃料ポンプステー１１６の上方にフューエルチューブステー１１７が設けられ、フューエルチューブステー１１７はエンジン２に固定され、フューエルチューブステー１１７の内外にフューエルチューブ１１８、１１９等が並設されている。燃料ポンプステー１１６に取付ステー１２１が設けられ、この取付ステー１２１に網カバー１１５の後下端部が取り付けられている。フューエルチューブステー１１７に取付ステー１２２が設けられ、この取付ステー１２２に網カバー１１５の後上端部が取付けられている。また、振動対策として、ヒューズ取付ステー１２４の一対の取付金具１２５，１２６を取付ブラケット１２７に対して前後対称に配置している。

また、図１０に示すように、エンジン２の左側方にスタータ１３１等を覆うカバー体１３２とハーネスカバー１３３とが設けられ、金属網等により構成した網カバー１３５が左側の側板部２６内面に沿って設けられている。カバー体１３２とハーネスカバー１３３とはエンジン２等に固定されている。カバー体１３２及びハーネスカバー１３３の内側に、照明灯や各種センサに電流を供給するワイヤーハーネス１３６が配置され、カバー体１３２及びハーネスカバー１３３の外側に網カバー１３５が設けられている。ハーネスカバー１３３等に取付ステー１３８が設けられ、この取付ステー１３８に網カバー１３５を取り付けている。

また、カバー体１３２の前方に別体のステー部材１４０が設けられ、このステー部材１４０にワイヤーハーネス１３６とヒューズ１４１とを取り付けている。これにより、ワイヤーハーネス１３６とヒューズ１４１等との組み付け見栄えの改善を図ると共に、部品の機能の集約化を図っている。
その他の点は前記実施の形態の場合と同様の構成であり、図示省略しているが、ボンネット７は、ボンネット本体２３とボンネットフレーム２４とを備え、ボンネット本体２３はボンネットフレーム２４を外方から被覆した状態でボンネットフレーム２４に固定され、ボンネット本体２３とボンネットフレーム２４との間に、マフラ本体８１に対応して断熱カバー９６が設けられている。また、図示省略しているが、前記実施の形態の場合と同様に、ボンネット７の前部にフロントグリル４１が設けられ、フロントグリル４１は前部メッシュ体４２と左右一対の側部メッシュ体４３とを別体に有し、それぞれボンネット７側に固定され、前部メッシュ体４２と左右一対の側部メッシュ体４３との下方に隣接してヘッドライトカバー４４が設けられ、ヘッドライトカバー４４はボンネット７側に設けた支持ステー４５に支持され、ヘッドライトカバー４４に左右一対のヘッドランプ４７が装着されている。

本発明の一実施形態を示すトラクタ前部の右側面図である。 同トラクタ前部の左側面図である。 同トラクタの正面図である。 同ボンネット内の左側面図である。 同ボンネット内の後部の左側面図である。 同ボンネットをボンネット内から見た斜視図である。 同断熱カバーの正面図である。 同図７のＡ−Ａ線断面図である。 同マフラ装置部分の側面図である。 他の実施形態を示すボンネット内の左側面図である。 同ボンネット後部内の右側面図である。

符号の説明

１ トラクタ車体
２ エンジン
７ ボンネット
２３ ボンネット本体
２４ ボンネットフレーム
４１ フロントグリル
４２ 前部メッシュ体
４３ 側部メッシュ体
４４ ヘッドライトカバー
４５ 支持ステー
４７ ヘッドランプ
５８ ボンネットサポート
６６ 支持軸
８１ マフラ本体
９６ 断熱カバー

Claims (3)

1. ボンネット（７）内にマフラ本体（８１）が設けられ、ボンネット（７）の後端部側に、トラクタ車体（１）に立設したボンネットサポート（５８）が設けられ、ボンネットサポート（５８）の上端部に、ボンネット（７）の後端部の上側が左右方向の支持軸（６６）廻りに開閉自在に支持され、ボンネット（７）は、ボンネット本体（２３）とボンネットフレーム（２４）とを備え、ボンネット本体（２３）はボンネットフレーム（２４）を外方から被覆した状態でボンネットフレーム（２４）に固定され、ボンネット本体（２３）とボンネットフレーム（２４）との間に、マフラ本体（８１）に対応して断熱カバー（９６）が設けられていることを特徴とする走行車輌のボンネット装置。
2. 前記断熱カバー（９６）はアルミニウム板により構成され、断熱カバー（９６）の端縁部がボンネットフレーム（２４）とボンネット本体（２３）との間に配置されていることを特徴とする請求項１に記載の走行車輌のボンネット装置。
3. ボンネット（７）の前部にフロントグリル（４１）が設けられ、フロントグリル（４１）は前部メッシュ体（４２）と左右一対の側部メッシュ体（４３）とを別体に有し、それぞれボンネット（７）側に固定され、前部メッシュ体（４２）と左右一対の側部メッシュ体（４３）との下方に隣接してヘッドライトカバー（４４）が設けられ、ヘッドライトカバー（４４）はボンネット（７）側に設けた支持ステー（４５）に支持され、ヘッドライトカバー（４４）に左右一対のヘッドランプ（４７）が装着されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の走行車輌のボンネット装置。

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