JP2014065442A

JP2014065442A - 作業車

Info

Publication number: JP2014065442A
Application number: JP2012213252A
Authority: JP
Inventors: Manabu Togo; 学東郷
Original assignee: Kubota Corp
Current assignee: Kubota Corp
Priority date: 2012-09-26
Filing date: 2012-09-26
Publication date: 2014-04-17

Abstract

【課題】エンジンルーム内に排気処理装置を配置させる場合に、ボンネットの内壁部に配設されるワイヤハーネス等の配線部材に熱による悪影響を与えないようにする。
【解決手段】排気処理装置は、閉状態のボンネットの横側部３０２に対して、機体横幅方向において、排気処理装置の右側部２３ｃとそれに対向するボンネットの右内壁部３０４との間の第１距離Ｑ１と、排気処理装置の左側部２３ｄとそれに対向するボンネットの左内壁部３０５との間の第２距離Ｑ２とが異なるように配置されている
【選択図】図４

Description

本発明は、エンジンと、そのエンジンの排気を処理する排気処理装置とが備えられている作業車に関する。

上記のような作業車では、その内部にエンジンルームを形成する閉状態と開状態とに開閉自在なボンネットを備えており、エンジンルーム内には、エンジン、排気処理装置が配置されている（例えば、特許文献１参照。）。この特許文献１に記載の作業車では、排気処理装置がエンジンの上部に配置されており、排気処理装置として、例えば、エンジンの排気ガスを浄化する排気ガス浄化装置（ＤＰＦ）が備えられている。そして、排気処理装置として、排気ガス浄化装置（ＤＰＦ）を備えた場合には、ヒータ等の加熱手段により捕集した粒子状物質を加熱して燃焼除去する再生処理を行っており、排気処理装置が発熱体となっている。

特開２０１１−１３２９２４号公報

上記のような作業車では、ワイヤハーネス等の配線部材の配置箇所として、ボンネットの内部を利用している。例えば、ボンネットの前面部にライトを備えているものでは、そのライトに接続するワイヤハーネスを、ボンネットの横側部の内壁部に機体前後方向に沿って配設している。ワイヤハーネス等の配線部材は、熱による悪影響を受けると、通信される信号の信頼性の低下や寿命の低下等の問題を生じることから、エンジンルーム内に排気処理装置を備えるに当たり、配線部材に熱による悪影響を与えないようにすることが求められる。

しかしながら、上記特許文献１に記載の作業車では、単に、エンジンルーム内に排気処理装置を備えているだけであり、ワイヤハーネス等の配線部材に熱による悪影響を与えないような方策が採られていない。特に、排気処理装置の長手方向が機体横幅方向となるように、排気処理装置を横向き姿勢にて備えていることから、機体横幅方向で排気処理装置の両端部とボンネットの横側部の内壁部との距離が短くなっている。よって、排気処理装置による熱の影響がワイヤハーネス等の配線部材に直接的に及び易くなっている。

本発明は、かかる点に着目してなされたものであり、その目的は、エンジンルーム内に排気処理装置を配置させる場合に、ボンネットの内壁部に配設されるワイヤハーネス等の配線部材に熱による悪影響を与えないようにすることができる作業車を提供する点にある。

この目的を達成するために、本発明に係る作業車の特徴構成は、エンジンと、そのエンジンの排気を処理する排気処理装置と、その内部に前記エンジン及び前記排気処理装置を収納させるエンジンルームを形成する閉状態と開状態とに開閉自在なボンネットとを備え、
前記排気処理装置は、閉状態の前記ボンネットの横側部に対して、機体横幅方向において、前記排気処理装置の右側部とそれに対向する前記ボンネットの右内壁部との間の第１距離と、前記排気処理装置の左側部とそれに対向する前記ボンネットの左内壁部との間の第２距離とが異なるように配置されている点にある。

本特徴構成によれば、例えば、第１距離を第２距離よりも大きい距離とした場合には、機体横幅方向でボンネットの右内壁部に対して排気処理装置の右側部を極力離れた位置に位置させることができる。これにより、その排気処理装置の右側部とボンネットの右内壁部との間により大きな空気層を形成することができるので、ボンネットの右内壁部に配線部材を配設させた場合には、排気処理装置による熱の影響が配線部材に直接的に及ぶのを抑制できる。また、第２距離を第１距離よりも大きい距離とした場合にも、同様に、ボンネットの左内壁部に配線部材を配設させた場合には、排気処理装置による熱の影響が配線部材に直接的に及ぶのを抑制できる。よって、エンジンルーム内に排気処理装置を配置させる場合に、ボンネットの内壁部に配設されるワイヤハーネス等の配線部材に熱による悪影響を与えないようにすることができる。

本発明に係る作業車の更なる特徴構成は、前記第１距離と前記第２距離とのうち大きい距離側の前記ボンネットの横側部の内壁部に、機体前後方向に沿ってワイヤハーネスが配設されている点にある。

このように、ワイヤハーネスの配設箇所としてボンネットの横側部の内壁部を利用して、そのワイヤハーネスに熱による悪影響を与えないようにしながら、排気処理装置をエンジンルーム内に配置させることができる。

本発明に係る作業車の更なる特徴構成は、前記エンジンを支持するエンジンフレームと、前記排気処理装置を支持する支持フレームとが備えられ、前記排気処理装置は、前記エンジンの上部に配置され、前記支持フレームは、機体横幅方向において前記エンジンの両横側部で前記エンジンフレームから上方側に延びるように立設された左右一対の支柱を備え、それら左右一対の支柱に亘る状態で前記排気処理装置を支持している点にある。

第１距離と第２距離のどちらかを小さくして、機体横幅方向での排気処理装置の端部をボンネットの横側部の内壁部に接近させるように排気処理装置に配置させた場合には、排気処理装置の揺れ等によりボンネットの内壁部に排気処理装置が接触するのを防止することが望まれる。そこで、本特徴構成によれば、排気処理装置が支持フレームを介してエンジンフレームに支持されているので、エンジンの振動が排気処理装置に直接的に伝達されず、排気処理装置の振動を低減することができる。しかも、支持フレームは、左右一対の支柱に亘る状態で排気処理装置を強固に支持することができるので、機体横幅方向での排気処理装置の揺れを抑制することができる。よって、排気処理装置をこのように支持することで、ボンネットの内壁部に排気処理装置が接触するのを防止することができる。

本発明に係る作業車の更なる特徴構成は、前記排気処理装置は、その長手方向が機体横幅方向を向く横向き姿勢にて備えられている点にある。

このように、横向き姿勢にて排気処理装置を備えることで、エンジンルーム内の機体横幅方向でのスペースを排気処理装置の設置スペースとして有効に活用することができる。しかしながら、横向き姿勢にて排気処理装置を備えるが故に、その排気処理装置とボンネットの横側部の内壁部との距離が短くなる。よって、上述の如く、第１距離と第２距離とが異なるように排気処理装置を配置させることで、熱による悪影響を受けないように配線部材を配置できることが効果的なものとなる。

トラクタの全体側面図エンジンルームの縦断側面図エンジンルームの平面図エンジンルームの縦断背面図エンジンルーム内の機器の斜視図排気処理装置の支持構成を示す分解斜視図排気処理装置の支持構成を示す正面図エンジンルーム内の要部を示す分解斜視図

本発明に係る作業車の実施形態について、図面に基づいて説明する。
図１は、本発明に係る作業車の一例であるキャビン付きトラクタの全体側面を示している。このトラクタ１００は、図１に示すように、機体前部に位置する原動部１と、機体後部に位置する運転キャビン２とを備えている。トラクタ１００は、左右一対の前輪６及び後輪７にて支持された走行機体４を備えており、その走行機体４は、エンジンフレーム５、クラッチハウジング（図示省略）及びミッションケース８を一体的に連結して構成されている。

ミッションケース８の後部には、その後上部に内装した油圧式の昇降シリンダ（図示省略）の作動で上下方向に揺動駆動される左右一対のリフトアーム１１や、エンジン動力の外部への取り出しを可能にする動力取出軸１２等が備えられている。動力取出軸１２には、ミッションケース８に内装した走行伝動系とは別系統の作業用の変速装置（図示省略）や作業クラッチ（図示省略）等からなる作業伝動系を介して、エンジン１０からの動力が伝達されている。そして、左右のリフトアーム１１には、ミッションケース８の後部に昇降揺動可能に連結装備されるリンク機構（図示省略）が連結され、動力取出軸１２には、そのリンク機構に連結されるロータリ耕耘装置等の作業装置（図示省略）に対して動力を伝えるための伝動軸等が接続される。

運転キャビン２は、前後左右の四隅に立設したキャビンフレーム１３に屋根材１４を支持させ、前側に透明の曲面ガラス等からなる前面ガラス１５を備えるとともに、左右側部に透明ガラスで構成された外開き式の左右一対のドアパネル１６を備えて矩形箱状に形成されている。運転キャビン２の内部には、ステアリングホイール１７や運転座席１８等が備えられている。

トラクタ１００は、閉状態（図１中実線）と開状態（図１中点線）とに開閉自在なボンネット３とを備えており、このボンネット３を閉状態とすることで、図２〜図４に示すように、原動部１の前部、両横側部、及び、上部を覆い、エンジン１０を収納するエンジンルーム９をボンネット３の内部に形成している。

図２〜図５に基づいて、原動部１について説明する。図２〜図５において、機体前後方向をＸ方向とし、機体横幅方向をＹ方向として示している。
原動部１は、エンジンルーム９内において、エンジンフレーム５上に、防振材等で防振支持されたディーゼルエンジンを採用したエンジン１０が設けられている。このエンジン１０からの動力を、フレーム兼用のミッションケース８に内装した走行用の変速装置（図示省略）等からなる走行伝動系を介して前輪６及び後輪７に伝達するように構成して、四輪駆動型のトラクタが構成されている。

原動部１は、図２に示すように、エンジンルーム９内に、機体前後方向（Ｘ方向）の前方側から順に、バッテリ１９、エンジン冷却用のラジエータ２０、冷却ファン２１、エンジン１０を備えている。また、エンジンルーム９内に、エンジン用のエアクリーナ２２、及び、ＤＯＣ（ディーゼル酸化触媒）やＤＰＦ（ディーゼル・パティキュレート・フィルタ）等を収容したマフラ機能付きの排気処理装置２３を備えている。エアクリーナ２２は、そのカバーが機体横幅方向の下方側に向かうように取り付けられている。これにより、ボンネット３を開状態としたときに、エアクリーナ２２が露出した状態となり、エアクリーナ２２のメンテナンスを行い易いようにしている。そして、エンジンルーム９の後方側には、燃料タンク２４が備えられている。

排気処理装置２３は、図４に示すように、エンジンフレーム５から上方側に延設された門型の支持フレーム２５によりエンジン１０の上部に配置されている。排気処理装置２３は、エンジン１０からの排気中に含まれる微粒状物質をＤＰＦで捕捉し、排気中の未燃燃料をＤＯＣで酸化燃焼させて排気温度を上げることによりＤＰＦに捕捉された微粒状物質を焼却してＤＰＦの再生を行うように構成されている。エンジン１０からの排気は、排気処理装置２３にて処理され、その処理後の排気が排気管２６によって外部に排気されるように構成されている。排気管２６は、排気処理装置２３にて処理された排気に対して外気を混合させて冷却し、その冷却した排気を外部に排気するように構成されている。

支持フレーム２５は、機体横幅方向（Ｙ方向）においてエンジン１０の両横側部でエンジンフレーム５から上方側に延びるように立設された左右一対の支柱２７と、左右一対の支柱２７の上端部同士を連結する板状の支持プレート２８とを備えている。

左右一対の支柱２７の夫々は、図６及び図７に示すように、その下端部がエンジンフレーム５から外側に延設された連結部２９に連結されており、上下方向の中間部２７ａにて折曲させた形状に形成されている。ここで、連結部２９に対する支柱２７の取り付けについては、ボルトナットの締結によりボルト連結されている。そして、支柱２７側に形成された連結孔２７ｂが上下方向に長い長孔状に形成されており、この連結孔２７ｂのネジ孔に対する融通により、上下方向での排気処理装置２３の設置位置の調整を行えるようにしている。

左右一対の支柱２７の夫々は、機体前後方向視において、その下端部から中間部２７ａまで機体横幅方向（Ｙ方向）の外側に広がるように傾斜し、その中間部２７ａから上端部まで上下方向に沿って延びる姿勢に設けられている。左右一対の支柱２７の夫々における中間部２７ａには、その外側に補強体３０が備えられており、その補強体３０は、支柱２７の中間部２７ａの形状に合わせて折曲させた形状に形成されている。このように、支持フレーム２５は、機体横幅方向において、左右一対の支柱２７の上端部同士の間隔を、下端部同士の間隔よりも大きくして、機体横幅方向で排気処理装置２３の十分な設置スペースを確保するようにしている。

支持プレート２８は、機体前後方向（Ｘ方向）及び機体横幅方向（Ｙ方向）に延びる板状に形成されており、その機体横幅方向の両端部の夫々が左右一対の支柱２７の上端部に支持されており、支持プレート２８の機体横幅方向の両端部は側部パネル３０２に近接する位置まで延びるように備えられている。支持プレート２８は、平面視において機体前後方向及び機体横幅方向の両方向において排気処理装置２３よりも大きな幅を有するように構成されている（図３参照）。支持プレート２８は、排気処理装置２３を固定支持する固定プレート２８ａと、その固定プレート２８ａの右端部を右側の支柱２７の上端部に連結する連結プレート２８ｂとに分割可能な２分割構造に構成されている。そして、ボルトナットの締結により固定プレート２８ａと連結プレート２８ｂとがボルト連結されている。排気処理装置２３は、その長手方向が機体横幅方向に沿う横向き姿勢で、ボルトナットの締結により固定プレート２８ａの上部に取り付け支持されている。

左右一対の支柱２７の夫々には、その上端部に板状の台座体３１ａ，３１ｂが備えられており、この左右一対の台座体３１ａ，３１ｂの上部に支持プレート２８が設けられている。台座体３１ａ，３１ｂに対する支持プレート２８の取り付けについては、左右一対の台座体３１ａ，３１ｂの夫々に形成された第１孔部３２ａ，３２ｂと、支持プレート２８の機体横幅方向の両端部の夫々に形成された第２孔部３３ａ，３３ｂとを位置合わせしてボルトナットにより締結されている。そして、左側の台座体３１ａに形成された第１孔部３２ａと支持プレート２８における右側の連結プレート２８ｂに形成された第２孔部３３ｂとは機体横幅方向に長い長孔状に形成されている。また、連結プレート２８ｂに形成された第２孔部３３ｂは、右側の台座体３１ｂに形成された第１孔部３２ｂよりも大径に形成されている。これにより、台座体３１ａ，３１ｂに対して支持プレート２８を取り付けるに当たり、第１孔部３２ａと第２孔部３３ｂのネジ孔に対する融通によって、機体横幅方向及び機体前後方向での排気処理装置２３の設置位置の調整を行えるようにしている。

排気処理装置２３は、両端部が閉塞された円筒状の処理装置本体２３ａとエンジン１０側に接続する接続部２３ｂとを備えている。接続部２３ｂは、処理装置本体２３ａの左端部においてその後部から後下方に延出する管状に形成されている。その接続部２３ｂは、エンジン１０の左上部に配置されたエキゾーストマニホールド３４の排気部３５に接続されている。そして、接続部２３ｂと排気部３５の接続については、接続部２３ｂに備えたフランジと排気部３５に備えたフランジとのボルト連結にて行われている。また、接続部２３ｂは、その下方側部位が蛇腹部位にて構成されている。これにより、接続部２３ｂと排気部３５の位置ずれを蛇腹部位にて吸収することができるとともに、エンジン１０の振動を蛇腹部位にて吸収してその振動が排気処理装置２３に伝達され難くしている。

また、図４及び図８に示すように、機体横幅方向（Ｙ方向）において排気処理装置２３の途中部位とエンジン１０とを連結する連結体３６が備えられている。この連結体３６は、機体横幅方向（Ｙ方向）において支持プレート２８における固定プレート２８ａの後方側途中部位とエンジン１０の後方側部位とを連結するように備えられている。連結体３６は、板状体を折り曲げて形成されたＬ字状の第１連結体３６ａと、その第１連結体３６ａの下端部に連結される板状の第２連結体３６ｂと、その第２連結体３６ｂの後端部に連結されてエンジン１０の後端部から立設された板状の第３連結体３６ｃとを備えている。そして、連結体３６は、機体横幅方向においてその中央部から右側に外れた位置に配置されている。

ボンネット３は、図１〜図４に示すように、上部パネル３０１と機体横幅方向（Ｙ方向）の左右両側の側部パネル３０２（ボンネットの横側部に相当する）と前部パネル３０３とを備えた下方側及び後方側が開放された箱状に形成されている。そして、上部パネル３０１と左右両側の側部パネル３０２と前部パネル３０３とを一体のパネル体として形成しており、そのパネル体にてボンネット３が構成されている。

上部パネル３０１は、原動部１の上部を覆うように機体前後方向（Ｘ方向）に長尺状に形成されている。上部パネル３０１には、排気処理装置２３の上部に相当する部位に、エンジンルーム９内の空気を外部に排出可能な第１排気口３８が備えられている。側部パネル３０２の夫々は、上部パネル３０１の機体横幅方向の横側部から下方側に延びており、左右両側の側部パネル３０２により原動部１の両横側部を覆うように構成されている。前部パネル３０３は、上部パネル３０１の前端部から下方側に延びて原動部１の前部を覆うように構成されている。

側部パネル３０２の夫々は、図１に示すように、閉状態（図中実線）において、機体前後方向での前方側部位が上部パネル３０１からエンジンフレーム５の近くまで延び、機体前後方向での後方側部位が上部パネル３０１からエンジンフレーム５との間の中間部まで延びるように形成されている。このように、側部パネル３０２の夫々は、その後方側部位が前方側部位よりも上方側に窪んだ形状に形成されている。図１及び図４に示すように、側部パネル３０２の夫々には、エンジンルーム９内の空気を外部に排出可能な第２排気口３９が備えられている。

この第２排気口３９は、側部パネル３０２の後方側部位に形成された多孔状部位にて構成されている。第２排気口３９の配置位置については、排気処理装置２３を支持する支持プレート２８との位置関係として、図２及び図４に示すように、機体横幅方向での支持プレート２８の端部に対向する部位に第２排気口３９が備えられている。図２では、第２排気口３９を斜線で囲んだ領域として示している。第２排気口３９は、機体前後方向において支持プレート２８と略同一位置となるように配置されており、機体前後方向での第２排気口３９の幅は支持プレート２８よりも大きくなるように構成されている。また、上下方向において第２排気口３９の下端部が支持プレート２８と略同一位置となるように配置されている。

原動部１の両横側部を覆う部材として、図１及び図４に示すように、左右両側の側部パネル３０２に加えて、カバー体４０が備えられている。このカバー体４０は、閉状態のボンネット３の側部パネル３０２の夫々の下方側において、その側部パネル３０２から下方側に連なる状態で原動部１の両横側部を覆うように構成されている。カバー体４０は、ボンネット３とは別体に構成されており、エンジンフレーム５に固定支持されている。よって、ボンネット３は、カバー体４０と分離して開状態とすることができ、カバー体４０は、閉状態のボンネット３の側部パネル３０２から下方側に連なる位置に固定されている。

カバー体４０は、側部パネル３０２における第２排気口３９の下部に位置するように、側部パネル３０２の後方側部位の下部に配置されている。そして、カバー体４０は、樹脂製で多孔状に形成されており、原動部１の電装部品等が配設される箇所の両横側部を覆うように構成されている。カバー体４０は、その後端側部位以外の大部分が多孔状に形成された多孔状部位４１にて構成されており、その多孔状部位４１が、側部パネル３０２の第２排気口３９の下部に位置している。

ボンネット３は、図２に示すように、その上部パネル３０１における機体前後方向（Ｘ方向）の後端部の内側に揺動軸部３７が備えられ、その揺動軸部３７が燃料タンク用支持体４４に枢支連結されている。これにより、ボンネット３は、揺動軸部３７を揺動軸心として上下方向に揺動自在に備えられており、ボンネット３を上下方向で揺動することで閉状態と開状態とに開閉するようにしている。

エンジンルーム９内には、エンジン１０だけでなく、排気処理装置２３等の他の機器も収納されている。そして、閉状態のボンネット３の内部空間を、エンジン１０及び排気処理装置２３等を収納させるエンジンルーム９とそれよりも後方側の区画空間４２とに機体前後方向（Ｘ方向）で区画する区画体４３が備えられている。

この区画体４３にて区画される区画空間４２には燃料タンク２４が収納されており、燃料タンク２４は、エンジンフレーム５から上方側に延設された門型の燃料タンク用支持体４４に支持されている。そして、燃料タンク用支持体４４は、棒状に形成されており、燃料タンク２４を支持するだけでなく、区画体４３をも支持するように構成されている。区画体４３は、機体前後方向でエンジン１０よりも後方側に配置されており、上部パネル３０１における第１排気口３８、左右両側の側部パネル３０２における第２排気口３９、及び、カバー体４０における多孔状部位４１の何れに対しても機体前後方向で後方側になるように配置されている。

区画体４３は、上下方向に延びる板状体にて構成されており、その板状体の上方側部位が下方側部位よりも前方側に突出するように上下方向の中間部にて折り曲げて形成されている。区画体４３は、ボンネット３を閉状態とした場合に、その機体横幅方向の両端部をボンネット３の両側部パネル３０２の内側に近接させ、且つ、その上端部をボンネット３の上部パネル３０１の内側に近接させることで、閉状態のボンネット３の内部空間をエンジンルーム９と区画空間４２とに区画している。

上述のように、トラクタ１００は、排気処理装置２３を支持する支持プレート２８、上部パネル３０１の第１排気口３８、左右両側の側部パネル３０２の第２排気口３９、カバー体４０の多孔状部位４１、及び、区画体４３を備えている。これにより、図２及び図４に示すように、冷却ファン２１にて通風される空気Ａを支持プレート２８によって排気処理装置２３側（上方側）の空気Ａ１とエンジン１０側（下方側）の空気Ａ２とに分岐通風させている。そして、排気処理装置２３側に分岐通風された空気Ａ１については、第１排気口３８及び第２排気口３９から外部に排出させることができ、排気処理装置２３の周囲が高温となるのを防止して、排気処理装置２３の周囲に配置される機器に熱による悪影響を与えてしまうのを防止している。また、エンジン１０側に分岐通風された空気Ａ２についても、多孔状部位４１から外部に排出させることができ、エンジン１０の近くに設けられた各種の機器等に熱による悪影響を与えてしまうのを防止している。

区画体４３については、第１排気口３８、第２排気口３９、及び、多孔状部位４１の何れに対しても後方側に配置されていることから、排気処理装置２３側に分岐通風された空気Ａ１についても、エンジン１０側に分岐通風された空気Ａ２についても、区画体４３によってそれよりも後方側に通風されるのが規制される。よって、排気処理装置２３側に分岐通風された空気Ａ１については、第１排気口３８及び第２排気口３９に向けて積極的に案内させて外部に排出させることができ、エンジン１０側に分岐通風された空気Ａ２については、多孔状部位４１に向けて積極的に案内させて外部に排出させることができる。

エンジンルーム９内では、機体前後方向（Ｘ方向）の前方側から、冷却ファン２１、エアクリーナ２２、排気処理装置２３の順に配置されており、エンジン１０の上部に、エアクリーナ２２と排気処理装置２３が並ぶように配置されている。これにより、発熱体となる排気処理装置２３よりも前方側にエアクリーナ２２を配置させることで、排気処理装置２３にて加熱された空気がエアクリーナ２２に供給されず、エアクリーナ２２にてエンジン１０に冷たい空気を送り込むことができる。また、排気処理装置２３の接続部２３ｂとエキゾーストマニホールド３４の排気部３５との接続箇所が、処理装置本体２３ａよりも後方側となっているので、冷却ファン２１にて通風された空気が排気処理装置２３にて加熱されてその接続箇所に供給されることになる。よって、排気部３５から排気処理装置２３に供給される排気ガスが冷却されるのを防止することができる。

排気処理装置２３は、門型の支持フレーム２５にてエンジン１０とは分離させた状態で強固に安定して支持されている。排気処理装置２３をこのように支持することで、エンジン１０の振動が排気処理装置２３に伝わり難くなっている。しかしながら、例えば、支持フレーム２５における左右一対の支柱２７がエンジン１０と共振してしまい、支柱２７が大きく揺れてしまう可能性がある。そこで、支持プレート２８とエンジン１０とを連結する連結体３６を備えており、この連結体３６にて機体横幅方向で支持プレート２８の途中部位とエンジン１０とを連結することで、左右一対の支柱２７がエンジン１０と共振するのを防止している。このように、連結体３６を備えることで、排気処理装置２３がエンジン１０に対して大きく揺れることがなく、排気処理装置２３とエンジン１０との接続箇所に応力が集中するのを防止できる。

ここで、連結体３６については、機体横幅方向において支持プレート２８の後方側途中部位とエンジン１０の後方側部位とを連結しているが、連結箇所についてはこれに限るものではない。例えば、図８の点線にて示すように、機体横幅方向において支持プレート２８の前方側途中部位とエンジン１０の前方側部位（例えば、ウォーターフランジ）とを連結体３６にて連結することもできる。支持プレート２８の後方側及び前方側の両方をエンジン１０と連結する場合には、支持プレート２８の後方側の連結体３６を機体横幅方向の中央部よりも右側に外れた位置に配置するとともに、支持プレート２８の前方側の連結体３６を機体横幅方向の中央部よりも左側に外れた位置に配置することができる。このように、機体前後方向で排気処理装置２３の前方側と後方側との両側に連結体３６を備える場合には、機体横幅方向の中央部を中心として、左右対称となるように配置することができる。また、連結体３６の配置位置については、実験等により複数の配置位置から左右一対の支柱２７がエンジン１０と共振するのを防止できる最適な配置位置を選択して、その選択された配置位置に連結体３６を配置させることができる。

上述の如く、排気処理装置２３は、門型の支持フレーム２５にてその長手方向が機体横幅方向（Ｙ方向）に向く横向き姿勢で支持されており、機体横幅方向での排気処理装置２３の配置位置は、その中央部よりも一方側に外れた位置となっている。つまり、排気処理装置２３は、図４に示すように、機体横幅幅方向において、排気処理装置２３の右側部２３ｃとそれに対向する右側の側部パネル３０２ａの右内壁部３０４との間の第１距離Ｑ１と、排気処理装置２３の左側部２３ｄとそれに対向する左側の側部パネル３０２ｂの左内壁部３０５との間の第２距離Ｑ２とが異なるように配置されている。この実施形態では、第１距離Ｑ１が第２距離Ｑ２よりも大きくなるようにしている。左右一対の支柱２７は、機体横幅方向（Ｙ方向）の中央部を中心として、左右対称となるように配置されている。そして、左右一対の支柱２７に亘る状態で支持プレート２８が支持されており、その支持プレート２８の上部に排気処理装置２３を固定支持させるに当たり、第１距離Ｑ１が第２距離Ｑ２よりも大きくなるように排気処理装置２３の配置位置が調整されている。

そして、第１距離Ｑ１と第２距離Ｑ２とのうち大きい距離側である右側の側部パネル３０２ａでは、その右内壁部３０４に連続する上部パネル３０１の内壁部３０６に、機体前後方向に沿ってワイヤハーネス４５が配設されている。このワイヤハーネス４５は、例えば、ボンネット３の前部パネル３０３に備えられたライト４６とボンネット３よりも後方側の走行機体４とを接続している。側部パネル３０２は、機体前後方向視において、上下方向の途中部位が外側に膨出する湾曲状に形成されており、上部パネル３０１は、機体前後方向において、上下方向でその側部パネル３０２の上端部に連続して湾曲する湾曲状に形成されている。そして、ワイヤハーネス４５は、その上部パネル３０１の内壁部３０６の下端側部位に配置されており、排気処理装置２３の上方側部位に対向する位置に配置されている。これにより、排気処理装置２３による熱の悪影響をワイヤハーネス４５に与えないようにしており、ワイヤハーネス４５の寿命の低下等を防止している。ちなみに、ワイヤハーネス４５は、一般の耐熱コルゲートチューブ内に備えられて、その保護が図られている。

〔別実施形態〕
（１）上記実施形態では、第１距離Ｑ１を第２距離Ｑ２よりも大きくしているが、逆に、第２距離Ｑ２を第１距離Ｑ１よりも大きくすることができる。この場合には、ワイヤハーネス４５は、左側の側部パネル３０２ｂの右内壁部３０５に連続する上部パネル３０１の内壁部に配設することができる。

（２）上記実施形態では、作業車として、トラクタに適応した例を示したが、その他、各種の作業車に適応することができる。

本発明は、エンジンルーム内に排気処理装置を配置させる場合に、ボンネットの内壁部に配設されるワイヤハーネス等の配線部材に熱による悪影響を与えないようにすることができる各種の作業車に適応可能である。

３ボンネット
５エンジンフレーム
９エンジンルーム
１０エンジン
２３排気処理装置
２５支持フレーム
２７支柱

Claims

エンジンと、そのエンジンの排気を処理する排気処理装置と、その内部に前記エンジン及び前記排気処理装置を収納させるエンジンルームを形成する閉状態と開状態とに開閉自在なボンネットとを備え、
前記排気処理装置は、閉状態の前記ボンネットの横側部に対して、機体横幅方向において、前記排気処理装置の右側部とそれに対向する前記ボンネットの右内壁部との間の第１距離と、前記排気処理装置の左側部とそれに対向する前記ボンネットの左内壁部との間の第２距離とが異なるように配置されている作業車。
前記第１距離と前記第２距離とのうち大きい距離側の前記ボンネットの横側部の内壁部に、機体前後方向に沿ってワイヤハーネスが配設されている請求項１に記載の作業車。
前記エンジンを支持するエンジンフレームと、前記排気処理装置を支持する支持フレームとが備えられ、前記排気処理装置は、前記エンジンの上部に配置され、前記支持フレームは、機体横幅方向において前記エンジンの両横側部で前記エンジンフレームから上方側に延びるように立設された左右一対の支柱を備え、それら左右一対の支柱に亘る状態で前記排気処理装置を支持している請求項１又は２に記載の作業車。
前記排気処理装置は、その長手方向が機体横幅方向を向く横向き姿勢にて備えられている請求項１〜３の何れか１項に記載の作業車。