JPH04362422A - 移動車両 - Google Patents
移動車両Info
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- JPH04362422A JPH04362422A JP13649091A JP13649091A JPH04362422A JP H04362422 A JPH04362422 A JP H04362422A JP 13649091 A JP13649091 A JP 13649091A JP 13649091 A JP13649091 A JP 13649091A JP H04362422 A JPH04362422 A JP H04362422A
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- Japan
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- bonnet
- muffler
- fuel tank
- air
- shielding plate
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- Pending
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- 238000005192 partition Methods 0.000 claims description 2
- 238000009423 ventilation Methods 0.000 abstract description 4
- 238000000638 solvent extraction Methods 0.000 abstract 1
- 238000001816 cooling Methods 0.000 description 4
- 239000011810 insulating material Substances 0.000 description 4
- 239000010720 hydraulic oil Substances 0.000 description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 238000009413 insulation Methods 0.000 description 2
- 239000000853 adhesive Substances 0.000 description 1
- 230000001070 adhesive effect Effects 0.000 description 1
- 230000008602 contraction Effects 0.000 description 1
- 238000007599 discharging Methods 0.000 description 1
- 239000012774 insulation material Substances 0.000 description 1
- 238000013021 overheating Methods 0.000 description 1
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Superstructure Of Vehicle (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、移動車両、特に乗用
芝刈機のボンネット内の冷却構造に関するものである。
芝刈機のボンネット内の冷却構造に関するものである。
【０００２】
【従来技術】従来、機体前部に芝刈り用のモアデッキを
連結した動力車両は、座席後方にエンジンル−ムを構成
し、その中に燃料タンク、エンジン、マフラ−、ラジエ
−タ等を収容し、座席側から外気を吸い込んでボンネッ
ト後部の排気口から冷却空気を排出させる間にエンジン
ル−ム内のエンジン、マフラ−等を冷却するように構成
している。
連結した動力車両は、座席後方にエンジンル−ムを構成
し、その中に燃料タンク、エンジン、マフラ−、ラジエ
−タ等を収容し、座席側から外気を吸い込んでボンネッ
ト後部の排気口から冷却空気を排出させる間にエンジン
ル−ム内のエンジン、マフラ−等を冷却するように構成
している。
【０００３】この種の装置はボンネット上面がエンジン
やマフラ−で加熱されるのを防止するために、ボンネッ
ト裏面に断熱材を貼り付けることがある。
やマフラ−で加熱されるのを防止するために、ボンネッ
ト裏面に断熱材を貼り付けることがある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、こうした従
来装置にあっては、断熱材が接着材で取り付けてあるた
めに、長期間使用しているとこれがはげ落ちたり破損し
たりして、充分な断熱効果を上げることができないとい
う問題点を有していた。
来装置にあっては、断熱材が接着材で取り付けてあるた
めに、長期間使用しているとこれがはげ落ちたり破損し
たりして、充分な断熱効果を上げることができないとい
う問題点を有していた。
【０００５】
【課題を解決するための手段】この発明は前記問題点に
鑑みて提案するものであり、次のような技術的手段を講
じた。即ち、座席６後方のボンネット１８内にラジエ−
タ１２、エンジン９、燃料タンク１４及びマフラ−１６
を設け、ボンネット１８の前側には吸気口１９を後側に
は排気口２０を夫々設け、該吸気口１９から吸い込んだ
空気を排気口２０から排出させてエンジン９、マフラ−
１６等を冷却させるように構成してなる移動車両におい
て、燃料タンク１４とマフラ−１６との間、及びマフラ
−１６とボンネット１８上面との間を仕切る遮熱板２２
を設け、遮熱板２２の燃料タンク１４に近い側には空気
の流通可能な開口２４が形成されていることを特徴とす
るものである。
鑑みて提案するものであり、次のような技術的手段を講
じた。即ち、座席６後方のボンネット１８内にラジエ−
タ１２、エンジン９、燃料タンク１４及びマフラ−１６
を設け、ボンネット１８の前側には吸気口１９を後側に
は排気口２０を夫々設け、該吸気口１９から吸い込んだ
空気を排気口２０から排出させてエンジン９、マフラ−
１６等を冷却させるように構成してなる移動車両におい
て、燃料タンク１４とマフラ−１６との間、及びマフラ
−１６とボンネット１８上面との間を仕切る遮熱板２２
を設け、遮熱板２２の燃料タンク１４に近い側には空気
の流通可能な開口２４が形成されていることを特徴とす
るものである。
【０００６】
【実施例】以下、図面に示す実施例に基づいて、この発
明の実施例を説明する。まず、構成から説明すると、１
は大径の前輪２、２と小径の後輪３、３とを有し、通常
は前輪２、２のみを駆動させて走行する前輪駆動タイプ
の移動車両である。
明の実施例を説明する。まず、構成から説明すると、１
は大径の前輪２、２と小径の後輪３、３とを有し、通常
は前輪２、２のみを駆動させて走行する前輪駆動タイプ
の移動車両である。
【０００７】後輪３、３は舵取車輪であり、ステアリン
グハンドル４を回転操作すると、後輪３、３が操舵され
る。５は機体前部に設けられたステアリングポスト、６
は座席、７はステップであり、前輪２、２の上方を覆う
フェンダ−８と一体的に形成されている。機体後部には
エンジン９が設けられ、その後方には吸引ファン１０と
ラジエ−タ１２が設けられている。エンジン９の前部に
は燃料タンク１４が設けられ、この燃料タンク１４の後
方、且つエンジン９の上方にはマフラ−１６が設けられ
ている。マフラ−１６の本体から延設されたパイプ状マ
フラ−ティル１６ａはその端部がボンネット１８の後部
に固定されている。
グハンドル４を回転操作すると、後輪３、３が操舵され
る。５は機体前部に設けられたステアリングポスト、６
は座席、７はステップであり、前輪２、２の上方を覆う
フェンダ−８と一体的に形成されている。機体後部には
エンジン９が設けられ、その後方には吸引ファン１０と
ラジエ−タ１２が設けられている。エンジン９の前部に
は燃料タンク１４が設けられ、この燃料タンク１４の後
方、且つエンジン９の上方にはマフラ−１６が設けられ
ている。マフラ−１６の本体から延設されたパイプ状マ
フラ−ティル１６ａはその端部がボンネット１８の後部
に固定されている。
【０００８】これらの燃料タンク１４、エンジン９、ラ
ジエ−タ１２等を覆う箱型状ボンネット１８の前部と後
部とには空気が流通可能な通気部１９、２０が形成され
、吸引ファン１０が回転すると、外気がボンネット１８
内に取り込まれ、後部の通気部２０から後方へ排出され
るように構成している。図３はマフラ−１６の周囲を覆
う遮熱板２２の構造を示すものであり、マフラ−１６の
上方にはマフラ−１６側の熱がボンネット１８側に伝わ
らないように水平部２２ａが設けられ、マフラ−１６の
前部にはマフラ−１６の熱が燃料タンク１４側に伝わら
ないように垂直部２２ｂが設けられ、この垂直部２２ｂ
の両端は後方へ折り曲げられている。そして、水平部２
２ａと垂直部２２ｂとは互いに略直交するように固着さ
れるが、両者の間には空気が流通可能な開口２４が形成
されている。
ジエ−タ１２等を覆う箱型状ボンネット１８の前部と後
部とには空気が流通可能な通気部１９、２０が形成され
、吸引ファン１０が回転すると、外気がボンネット１８
内に取り込まれ、後部の通気部２０から後方へ排出され
るように構成している。図３はマフラ−１６の周囲を覆
う遮熱板２２の構造を示すものであり、マフラ−１６の
上方にはマフラ−１６側の熱がボンネット１８側に伝わ
らないように水平部２２ａが設けられ、マフラ−１６の
前部にはマフラ−１６の熱が燃料タンク１４側に伝わら
ないように垂直部２２ｂが設けられ、この垂直部２２ｂ
の両端は後方へ折り曲げられている。そして、水平部２
２ａと垂直部２２ｂとは互いに略直交するように固着さ
れるが、両者の間には空気が流通可能な開口２４が形成
されている。
【０００９】したがって、ボンネット１８の前側の通気
部１９を通った空気は遮熱板２２の水平部２２ａの上を
通過してボンネット１８の裏面を冷却するものと、前記
開口２４から水平部２２ａの下側に入り込み、マフラ−
１６本体を冷却するものとに分かれる。次に機体前部に
装着されるモア本体について構成を説明する。ステップ
７下部に枢支された第１リンク３０、３０の先端には、
着脱自在に第２リンク３２、３２が連結され、この第２
リンク３２、３２の先端部にはモアデッキ３５がピン３
６によって枢支されている。モアデッキ３５内には３本
の回動軸３７、３７、３７が軸支され、その回動軸３７
、３７、３７の下部には刈刃３８、３８、３８が取付け
られている。４０はモアデッキ３５に固着されたギヤボ
ックス、４１はギヤボックス４０に軸支された入力軸、
４３はこの入力軸４１と車両側のＰＴＯ軸（図示省略）
とを連結するユニバ−サルジョイント、４２は各回動軸
３７、３７、３７を駆動するためのベルトであり、ギヤ
ボックス４０に収容されたギヤ機構を介してこれらの３
本の回動軸３７、３７、３７が同方向に駆動される。
部１９を通った空気は遮熱板２２の水平部２２ａの上を
通過してボンネット１８の裏面を冷却するものと、前記
開口２４から水平部２２ａの下側に入り込み、マフラ−
１６本体を冷却するものとに分かれる。次に機体前部に
装着されるモア本体について構成を説明する。ステップ
７下部に枢支された第１リンク３０、３０の先端には、
着脱自在に第２リンク３２、３２が連結され、この第２
リンク３２、３２の先端部にはモアデッキ３５がピン３
６によって枢支されている。モアデッキ３５内には３本
の回動軸３７、３７、３７が軸支され、その回動軸３７
、３７、３７の下部には刈刃３８、３８、３８が取付け
られている。４０はモアデッキ３５に固着されたギヤボ
ックス、４１はギヤボックス４０に軸支された入力軸、
４３はこの入力軸４１と車両側のＰＴＯ軸（図示省略）
とを連結するユニバ−サルジョイント、４２は各回動軸
３７、３７、３７を駆動するためのベルトであり、ギヤ
ボックス４０に収容されたギヤ機構を介してこれらの３
本の回動軸３７、３７、３７が同方向に駆動される。
【００１０】４４は第１及び第２リンク３０、３２を昇
降させるために機体下部に設けられた油圧シリンダ−、
４５は側面視Ｌ字状のリフトア−ム、４６は第１リンク
３０に取付けられたリフトリンクで長手方向に適当長さ
の長孔４７が穿設され、この長孔４７に前記リフトア−
ム４５前端部に固着したピン４９が遊嵌されている。５
０はモアデッキ３５の前部に取り付けたゲ−ジ輪、５２
はモアデッキ３５の後部に取り付けた転輪、５４はモア
デッキ３５の後部の高さを調整する複動式の油圧シリン
ダ−、５５は配管である。
降させるために機体下部に設けられた油圧シリンダ−、
４５は側面視Ｌ字状のリフトア−ム、４６は第１リンク
３０に取付けられたリフトリンクで長手方向に適当長さ
の長孔４７が穿設され、この長孔４７に前記リフトア−
ム４５前端部に固着したピン４９が遊嵌されている。５
０はモアデッキ３５の前部に取り付けたゲ−ジ輪、５２
はモアデッキ３５の後部に取り付けた転輪、５４はモア
デッキ３５の後部の高さを調整する複動式の油圧シリン
ダ−、５５は配管である。
【００１１】この実施例では前側のゲ−ジ輪５０の高さ
を作業者がピンの抜き差しによって調節し、後側は油圧
シリンダ−５４に作動油を供給して刈り高さ調整を行う
ように構成している。モアデッキ３５は地面に対して下
面が略平行となるように調節し、モアデッキ後部の転輪
５２は浮上させた状態で使用する。図１において、前側
のゲ−ジ輪５０を支えるア−ム５７に超音波センサ６０
を取り付けてモアデッキ３５の高さを検知し、その高さ
調節に応じて後側の油圧シリンダ−５４に自動的に作動
油を送り込み、モアデッキ３５が平行に移動するように
連動構成してもい。また、図５は前側のゲ−ジ輪５０を
廃止したものである。この装置においては、ステアリン
グポスト５の近傍にモアデッキ３５の高さを設定する刈
り高さ設定レバ−６１を設け、また、ギヤボックス４０
から前方へ延設したア−ム６２に超音波センサ６４を取
付け、常時、刈り高さ設定レバ−６１にて設定された高
さにモアデッキ３５が位置するように構成している。な
お、この場合、モアデッキ３５の後部を支える油圧シリ
ンダ−５４には、その伸縮量を検出するストロ−クセン
サ（図示省略）が設けられており、モアデッキ３５の昇
降に連動してこの複動式の油圧シリンダ−５４に作動油
が供給され、モアデッキ３５が地面に対して略平行に上
下移動すべく構成している。
を作業者がピンの抜き差しによって調節し、後側は油圧
シリンダ−５４に作動油を供給して刈り高さ調整を行う
ように構成している。モアデッキ３５は地面に対して下
面が略平行となるように調節し、モアデッキ後部の転輪
５２は浮上させた状態で使用する。図１において、前側
のゲ−ジ輪５０を支えるア−ム５７に超音波センサ６０
を取り付けてモアデッキ３５の高さを検知し、その高さ
調節に応じて後側の油圧シリンダ−５４に自動的に作動
油を送り込み、モアデッキ３５が平行に移動するように
連動構成してもい。また、図５は前側のゲ−ジ輪５０を
廃止したものである。この装置においては、ステアリン
グポスト５の近傍にモアデッキ３５の高さを設定する刈
り高さ設定レバ−６１を設け、また、ギヤボックス４０
から前方へ延設したア−ム６２に超音波センサ６４を取
付け、常時、刈り高さ設定レバ−６１にて設定された高
さにモアデッキ３５が位置するように構成している。な
お、この場合、モアデッキ３５の後部を支える油圧シリ
ンダ−５４には、その伸縮量を検出するストロ−クセン
サ（図示省略）が設けられており、モアデッキ３５の昇
降に連動してこの複動式の油圧シリンダ−５４に作動油
が供給され、モアデッキ３５が地面に対して略平行に上
下移動すべく構成している。
【００１２】
【発明の効果】この発明は前記の如く、座席６後方のボ
ンネット１８内にラジエ−タ１２、エンジン９、燃料タ
ンク１４及びマフラ−１６を設け、ボンネット１８の前
側には吸気口１９を後側には排気口２０を夫々設け、該
吸気口１９から吸い込んだ空気を排気口２０から排出さ
せてエンジン９、マフラ−１６等を冷却させるように構
成してなる移動車両において、燃料タンク１４とマフラ
−１６との間、及びマフラ−１６とボンネット１８上面
との間を仕切る遮熱板２２を設け、遮熱板２２の燃料タ
ンク１４に近い側には空気の流通可能な開口２４が形成
されているから、ボンネット１８の前側の吸気口１９か
ら吸い込んだ空気の一部は遮熱板２２の上方を通り、残
りは燃料タンク１４側に設けられた開口２４を通ってマ
フラ−１６の側方を通過することになり、この結果、ボ
ンネット１８の裏面とマフラ−１６本体とを同時に冷却
できる。また、燃料タンク１４側とエンジン９側とは遮
熱板２２によって遮断されているので、熱が燃料タンク
１４側に伝わり難くなる。
ンネット１８内にラジエ−タ１２、エンジン９、燃料タ
ンク１４及びマフラ−１６を設け、ボンネット１８の前
側には吸気口１９を後側には排気口２０を夫々設け、該
吸気口１９から吸い込んだ空気を排気口２０から排出さ
せてエンジン９、マフラ−１６等を冷却させるように構
成してなる移動車両において、燃料タンク１４とマフラ
−１６との間、及びマフラ−１６とボンネット１８上面
との間を仕切る遮熱板２２を設け、遮熱板２２の燃料タ
ンク１４に近い側には空気の流通可能な開口２４が形成
されているから、ボンネット１８の前側の吸気口１９か
ら吸い込んだ空気の一部は遮熱板２２の上方を通り、残
りは燃料タンク１４側に設けられた開口２４を通ってマ
フラ−１６の側方を通過することになり、この結果、ボ
ンネット１８の裏面とマフラ−１６本体とを同時に冷却
できる。また、燃料タンク１４側とエンジン９側とは遮
熱板２２によって遮断されているので、熱が燃料タンク
１４側に伝わり難くなる。
【００１３】そして、このように、ボンネット１８の裏
面を積極的に冷却する構造としたので、ボンネット１８
の裏面をマフラ−１６に近付けることができ、ボンネッ
ト１８の高さを低くして機体の小型化にも寄与できる。 さらに、ボンネット１８内に吸い込まれた空気は合流し
てボンネット１８後部の排気口２０から機外に速やかに
排出されるのでボンネット１８内が高温となることがな
く、エンジン９のオ−バ−ヒ−トを確実に防止できる。
面を積極的に冷却する構造としたので、ボンネット１８
の裏面をマフラ−１６に近付けることができ、ボンネッ
ト１８の高さを低くして機体の小型化にも寄与できる。 さらに、ボンネット１８内に吸い込まれた空気は合流し
てボンネット１８後部の排気口２０から機外に速やかに
排出されるのでボンネット１８内が高温となることがな
く、エンジン９のオ−バ−ヒ−トを確実に防止できる。
【００１４】特にこの発明では、断熱材をボンネット１
８の裏面に貼付る必要性がないから、従来生じていた断
熱材のはがれの問題もなくなる。
８の裏面に貼付る必要性がないから、従来生じていた断
熱材のはがれの問題もなくなる。
【図１】乗用芝刈機の側面図である。
【図２】ボンネットの一部を切り欠いた乗用芝刈機の側
面図である。
面図である。
【図３】要部の斜視図である。
【図４】モアデッキの一部を切欠いた要部の側面図であ
る。
る。
【図５】モアデッキの刈り高さ調整機構を改良した乗用
芝刈機の側面図である。
芝刈機の側面図である。
１ 移動車両
２ 前輪
３ 後輪
６ 座席
９ エンジン
１２ ラジエ−タ
１４ 燃料タンク
１８ ボンネット
１９ 吸気口（前側通気部）２０
排気口（後側通気部）２２ 遮熱板 ２４ 開口
排気口（後側通気部）２２ 遮熱板 ２４ 開口
Claims (1)
- 【請求項１】座席６後方のボンネット１８内にラジエ−
タ１２、エンジン９、燃料タンク１４及びマフラ−１６
を設け、ボンネット１８の前側には吸気口１９を後側に
は排気口２０を夫々設け、該吸気口１９から吸い込んだ
空気を排気口２０から排出させてエンジン９、マフラ−
１６等を冷却させるように構成してなる移動車両におい
て、燃料タンク１４とマフラ−１６との間、及びマフラ
−１６とボンネット１８上面との間を仕切る遮熱板２２
を設け、遮熱板２２の燃料タンク１４に近い側には空気
の流通可能な開口２４が形成されていることを特徴とす
る移動車両。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13649091A JPH04362422A (ja) | 1991-06-07 | 1991-06-07 | 移動車両 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13649091A JPH04362422A (ja) | 1991-06-07 | 1991-06-07 | 移動車両 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04362422A true JPH04362422A (ja) | 1992-12-15 |
Family
ID=15176372
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13649091A Pending JPH04362422A (ja) | 1991-06-07 | 1991-06-07 | 移動車両 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH04362422A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007308965A (ja) * | 2006-05-18 | 2007-11-29 | Kobelco Contstruction Machinery Ltd | 建設機械 |
| JP2010076486A (ja) * | 2008-09-24 | 2010-04-08 | Kubota Corp | 走行車輌のボンネット装置 |
-
1991
- 1991-06-07 JP JP13649091A patent/JPH04362422A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007308965A (ja) * | 2006-05-18 | 2007-11-29 | Kobelco Contstruction Machinery Ltd | 建設機械 |
| JP4529942B2 (ja) * | 2006-05-18 | 2010-08-25 | コベルコ建機株式会社 | 建設機械 |
| JP2010076486A (ja) * | 2008-09-24 | 2010-04-08 | Kubota Corp | 走行車輌のボンネット装置 |
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