JP2007320504A - トラクタ - Google Patents

Abstract

【課題】ボンネットサポートによるボンネットの支持及びサポートによるパワステコントローラの固定を強固になすことにより、パワステコントローラが発生する異音を低減すると共に、ボンネットの支持も強化し得るようにする。
【解決手段】ボンネット内のボンネットサポート前方にエンジンが配置され、ボンネット内のエンジン上方にパワステコントローラが設けられ、パワステコントローラから後方のステアリングハンドル側に動力を取り出すようにしたトラクタにおいて、
前端側がエンジンに固定された前サポートと、後端側がエンジンに固定された後サポートとが設けられ、前サポートの後端部と後サポートの前端部とが互いに連結固定され、前サポートと後サポートとの連結部分に、パワステコントローラが取り付けられ、後サポートの中途部とボンネットサポートとを連結する連結部材が設けられている。
【選択図】図１

Description

本発明は、トラクタに関するものである。

トラクタには、ボンネットの後端部に、トラクタ車体に立設したボンネットサポートが設けられ、ボンネットサポートの上端部に、ボンネットの天板部側の後端部が左右軸廻りに開閉自在に枢支され、ボンネット内のボンネットサポート前方にエンジンが配置され、ボンネット内のエンジン上方にパワステコントローラが設けられ、パワステコントローラから後方のステアリングハンドル側に動力を取り出すようにしたものがある（例えば、特許文献１、特許文献２、特許文献３）。
この種の従来のトラクタでは、エンジンに１のサポートを突設し、このサポートにパワステコントローラを取り付るようにしたのが一般的であり、なかには、上記サポートの中途部とボンネットサポートとを連結部材により連結するようにしたものもあった（特に公知文献としては開示されていないが、実際のトラクタにそのように実施していた）。
特開２００１−２０６０９６号公報 特開２０００−２４７２４０号公報 特開平１０−１６６８８２号公報

従って、パワステコントローラを取り付けるサポートが、エンジンに対して片持ち状等に支持されることもあって、パワステコントローラの動作によって、サポートのパワステコントローラ取付側が振動や揺動等を生じて、パワステコントローラが比較的大きな異音を発生していた。
本発明は上記問題点に鑑み、ボンネットサポートによるボンネットの支持及びサポートによるパワステコントローラの固定を強固になすことにより、パワステコントローラが発生する異音を低減すると共に、ボンネットの支持も強化し得るようにしたものである。

この技術的課題を解決するための本発明の技術的手段は、ボンネットの後端部側に、トラクタ車体に立設したボンネットサポートが設けられ、ボンネットサポートの上端部に、ボンネットの天板部側の後端部が左右方向の支持軸廻りに開閉自在に支持され、ボンネット内のボンネットサポート前方にエンジンが配置され、ボンネット内のエンジン上方にパワステコントローラが設けられ、パワステコントローラから後方のステアリングハンドル側に動力を取り出すようにしたトラクタにおいて、
前端側がエンジンに固定された前サポートと、後端側がエンジンに固定された後サポートとが設けられ、前サポートの後端部と後サポートの前端部とが互いに連結固定され、前サポートと後サポートとの連結部分に、パワステコントローラが取り付けられ、後サポートの中途部とボンネットサポートとを連結する連結部材が設けられている点にある。

また、本発明の他の技術的手段は、前記ボンネットの天板部側を左右方向に支持軸廻りに開閉揺動させるダンパがボンネット内のエンジン上方に設けられ、ダンパの一端部は前サポート側に取り付けられ、ダンパの他端部はボンネットの天板部側の後端部に連結されている点にある。
また、本発明の他の技術的手段は、前記ボンネットサポートは、トラクタ車体に立設した左右一対の支柱と、左右一対の支柱間に連結した連結杆とを備え、前記連結部材が後サポートの中途部とボンネットサポートの連結杆との間に連結されている点にある。

また、本発明の他の技術的手段は、前記前サポートは、前後方向に配置されたエンジン固定部とエンジン固定部の前端部から上方に突出した連結板部とを有し、前サポートのエンジン固定部の後端部にダンパ取付板が側方に向けて突設され、ダンパ取付板の側端部にエンジン固定板が固設され、エンジン固定板がボルト等の固定具でエンジンに固定され、
前記後サポートは、エンジンの前端面に沿って上下方向に配置されたエンジン固定部と、エンジン固定部の上端から前方に突設された中間板部と、中間板部の前端から上方に突出された連結板部とを備え、後サポートのエンジン固定部がエンジンの前端面にボルト等の固定具で固定され、
前サポートの連結板部と後サポートの連結板部とは互いに重合されて、ボルト等の締結具で締結され、この重合された連結板部に、前記パワステコントローラが前方突出状に取り付けられ、前サポートの連結板部と後サポートの連結板部とに、パワステコントローラの回転軸が前後方向に挿通され、この回転軸は、ベアリングを介して前後方向の軸心廻りに回転自在に支持されている点にある。

また、本発明の他の技術的手段は、前記ボンネットサポートの上部にマフラーパイプが取り付けられている点にある。

本発明によれば、パワステコントローラが前サポートと後サポートとの両方で支持され、しかも前サポートと後サポートとのパワステコントローラ取付側が互いに連結されるため、パワステコントローラの動作によって、サポートのパワステコントローラ取付側に振動や揺動等が生じるのを防止することができて、パワステコントローラに異音が発生するのを効果的に防ぐことができる。しかも、後サポートの中途部とボンネットサポートとを連結する連結部材が設けられているので、ボンネットサポートによって後サポートを補強することができ、この点からもパワステコントローラに異音が発生するのを効果的に防ぐことができる。また、前サポート乃至後サポートによって、ボンネットサポートを補強することができ、ボンネットサポートの揺動等によって、ボンネットの支持が不安定になったり、ボンネットの天板部側のスムーズな開閉が困難になったりするのを効果的に防ぐこともできる。

以下、図面に基づいて本発明の実施の形態を説明する。
図１はトラクタの側面図であり、トラクタ車体１はエンジン２、クラッチハウジング３、ミッションケース４、前車軸フレーム５等を直結して構成されている。トラクタは２軸４輪型であり、エンジン２からの駆動で２輪駆動又は４輪駆動に切換可能になっている。エンジン２から前方へ延出して設けられた前車軸フレーム５の上方には、エンジン２をはじめ、その周辺に付設される各種機器類やエンジン補機等を含めて全体的に取り囲むようにしたボンネット７が設けられている。

また、エンジン２より後方のトラクタ車体１上には、図示省略のキャビンが設けられ、このキャビン内にハンドル及び運転席を配置した操縦室が形成されて、キャビン内又はキャビン近傍にエアコン本体が設けられ、キャビン内はエアコン本体を有する空調設備（エアコン装置）によって冷暖房調節が可能とされている。
図１に示すように、ボンネット７内には、エンジン２の前部からその前方へ向けて空調用コンプレッサ９、ベルト駆動部１０、冷却ファン１１、ラジエータ１２、オイルクーラ１３、空調用レシーバ１４、空調用コンデンサ１５及びバッテリ１６が設けられ、冷却ファン１１、空調用コンプレッサ９をエンジン２の動力によって回転駆動するように構成されている。

ラジエータ２２に筒状のシュラウド（風胴）１９が後方突出状に設けられ、シュラウド１９内に冷却ファン１１の前部側が配置されている。また、バッテリ１６の上部にはエアクリーナ２０が設けられ、その正面がグリル部２１となっている。
前記空調設備は、エアコン本体の他に、空調用コンプレッサ９、空調用レシーバ１４、空調用コンデンサ１５等を備えて成り、例えば、冷媒を空調用コンプレッサ９で圧縮し、その圧縮した冷媒を、冷却ファン１１の駆動によってボンネット７内に吸入した外気を利用して、空調用コンデンサ１５で冷却した後、その冷媒を空調用レシーバ１４に貯えておき、空調用レシーバ１４から冷媒をエアコン本体に送り、エアコン本体側で冷媒によって空気を冷却して、その冷却空気でキャビン内を冷房するように構成されている。

そして、ボンネット７の前後幅を極力短く形成するために、ボンネット７内に各種機器類やエンジン補機等の部材を前後に極力詰めるように配置しており、このようなコンパクト設計のボンネット７において、コンパクトなボンネット７室内のレイアウトで冷却性能を改善するように、空調コンプレッサ９を最適回転数に設定し、ラジエータ１２の平均風速の向上のため、冷却ファン１１のシュラウド１９に対するかぶり率を７２％程度確保し、冷却ファン１１の回転数を上げることにより、冷却風の吸入効率を高めて、十分なエアコン性能を確保するように構成している。

ボンネット７は、天板部２５とその左右両側の側板部とを有する断面コ字状に形成されている。また、ボンネット７には前記グリル部２１が一体的に取り付けられている。
ボンネット７の後端部に、トラクタ車体１のクラッチハウジング３に立設したボンネットサポート３１が設けられている。ボンネットサポート３１は、左右一対の支柱３２と、左右一対の支柱３２の上端部間に連結した上連結杆３３と、左右一対の支柱３２の上下方向の中途部間に連結した下連結杆３４と、上連結杆３３上に取付固定されたコの字状の支持杆３５とを備える。支持杆３５に左右方向の支持軸３６が保持されている。ボンネットサポート３１の上連結杆３３にボルト等の締結具３０により、Ｌ字状の支持ステー３８が前方突出状に取り付けられ、支持ステー３８にマフラーパイプ４２が載置して固定され、これによりボンネットサポート３１の上部にマフラーパイプ４２が取り付けられている。マフラーパイプ４２の後部側は、ボンネット７の天板部２５後端に上下貫通間状に挿通されてボンネット７上方に突出されている。

図３及び図４に示すように、ボンネット７の天板部２５の後端部下面にコの字状の取付板３７が固設されている。取付板３７に左右一対の係合片３９が固設され、左右一対の係合片３９に係合溝４０が設けられており、係合片３９の係合溝４０に前記支持軸３６が挿通され、これにより、ボンネットサポート３１の上端部に、ボンネット７の天板部２５側の後端部が左右方向の支持軸３６廻りに開閉自在に支持され、ボンネット７は天板部２５と側板部２６だけでなくグリル部２１もが、支持軸３６廻りに上下方向に揺動自在になっている。ボンネット７が閉まった状態は、グリル部２１の内側に設けられたロック機構４１によって保持されるようになっている。

図１〜図３に示すように、ボンネット７内のボンネットサポート３１前方にエンジン２が配置され、ボンネット７内のエンジン２上方にパワステコントローラ４３が設けられ、パワステコントローラ４３の回転軸４４からユニバーサルジョイント４５を介してキャビン内のステアリングハンドル側に動力を取り出すようになっている。
前端側がエンジン２に固定された前サポート４７と、後端側がエンジン２に固定された後サポート４８とが設けられ、前サポート４７の後端部と後サポート４８の前端部とが互いに連結固定され、前サポート４７と後サポート４８との連結部分に、パワステコントローラ４３が取り付けられ、後サポート４８の中途部とボンネットサポート３１とを連結する連結部材４９が設けられている。連結部材４９の前端部は後サポート４８の中途部にボルトナット等の締結具５０により固定され、連結部材４９の後端部はボンネットサポート３１の下連結杆３４にボルトナット等の締結具５１により固定されている。

前記前サポート４７は、前後方向に配置されたエンジン固定部５３とエンジン固定部５３の前端部から上方に突出した連結板部５４とを有し、前サポート４７のエンジン固定部５３の後端部にダンパ取付板５５が側方に向けて突設され、ダンパ取付板５５の側端部にエンジン固定板５７が固設され、エンジン固定板５７がボルト等の固定具５８でエンジン２に固定されている。なお、前サポート４７は、前サポート４７をダンパ取付板５５及びエンジン固定板５７を介してエンジン２に固定すると共に、エンジン固定部５３をエンジン２の上面等にボルト等の固定具により直接固定するようにしてもよいし、前サポート４７をダンパ取付板５５及びエンジン固定板５７を介してのみエンジン２に固定するようにしてもよい。

前記後サポート４８は、エンジン２の前端面に沿って上下方向に配置されたエンジン固定部６１と、エンジン固定部６１の上端から前方に突設された中間板部６２と、中間板部６２の前端から上方に突出された連結板部６３とを備え、後サポート４８のエンジン固定部６１がエンジン２の前端面にボルト等の固定具６４で固定されている。
前サポート４７の連結板部５４と後サポート４８の連結板部６３とは互いに重合されて、ボルト等の締結具６５で締結され、この重合された連結板部５４，５６に、前記パワステコントローラ４３が前方突出状に取り付けられ、前サポート４７の連結板部５４と後サポート４８の連結板部５４とに、パワステコントローラ４３の回転軸４４が前後方向に挿通され、この回転軸４４はベアリング６７を介して前後方向の軸心廻りに回転自在に支持されている。

ボンネット７内のエンジン２上方に、油圧により伸縮動作する油圧シリンダにより構成したダンパ７０が左右一対設けられている。ダンパ取付板５５の左右方向中央部に、コの字状のダンパ取付片７１が上方突設され、ダンパ取付片７１の左右両側に、左右一対のダンパ７０の一端部が左右方向に支軸７２廻りに揺動自在に取り付けられ、これにより、左右一対のダンパ７０の一端部は前サポート４７側に取り付けられている。ボンネット７の天板部２５の前部側下面にコの字状の取付杆７４が固設され、この取付杆７４に支持杆７５を介してコの字状の取付片７６が突設され、この取付片７６に左右一対のダンパ７０の他端部が左右方向の支軸７７廻りに揺動自在に連結され、これにより左右一対のダンパ７０の他端部はボンネット７の天板部２５の前部側に連結され、左右一対のダンパ７０を伸長動作させることにより、ボンネット７の天板部２７側を支持軸３６廻りに開放動作させ、左右一対のダンパ７０を縮小動作させることにより、ボンネット７の天板部２５側を支持軸３６廻りに閉塞動作させるように構成されている。

上記実施の形態によれば、前端側がエンジン２に固定された前サポート４７と、後端側がエンジン２に固定された後サポート４８とが設けられ、前サポート４７の後端部と後サポート４８の前端部とが互いに連結固定され、前サポート４７と後サポート４８との連結部分に、パワステコントローラ４３が取り付けられているので、パワステコントローラ４３が前サポート４７と後サポート４８との両方で支持され、しかも前サポート４７と後サポート４８とのパワステコントローラ取付側が互いに連結されるため、パワステコントローラ４３の動作によって、サポート４７，４８のパワステコントローラ取付側に振動や揺動等が生じるのを防止することができて、パワステコントローラ４３に異音が発生するのを効果的に防ぐことができる。しかも、後サポート４８の中途部とボンネットサポート３１とを連結する連結部材４９が設けられているので、ボンネットサポート３１によって後サポート４８を補強することができ、この点からもパワステコントローラ４３に異音が発生するのを効果的に防ぐことができる。また、前サポート４７乃至後サポート４８によって、ボンネットサポート３１を補強することができ、ボンネットサポート３１の揺動等によって、ボンネット７の支持が不安定になったり、ボンネット７の天板部２５側のスムーズな開閉が困難になったりするのを効果的に防ぐことができる。

ボンネット７の天板部２５側を左右方向に支持軸３６廻りに開閉揺動させるダンパ７０がボンネット７内のエンジン２上方に設けられ、ダンパ７０の一端部は前サポート４７に取り付けられ、ダンパ７０の他端部はボンネット７の天板部２５側の後端部に連結されているので、前サポート４７をダンパ７０の支持に利用することができて、支持部材を少なくして構成を簡単化することができる。

本発明の一実施形態を示すトラクタ前部の側面図である。 同ボンネット内の後部の平面図である。 同ボンネットの後部の側面図である。 同ボンネット内の後部上端の側面図である。

符号の説明

１ トラクタ車体
２ エンジン
７ ボンネット
２ 天板部
３１ ボンネットサポート
３２ 支柱
３４ 下連結杆
３６ 支持軸
４２ マフラーパイプ
４３ パワステコントローラ
４４ 回転軸
４７ 前サポート
４８ 後サポート
４９ 連結部材
５３ エンジン固定部
５４ 連結板部
５５ ダンパ取付板
５７ エンジン固定板
５８ 固定具
６１ エンジン固定部
６２ 中間板部
６３ 連結板部
６４ 固定具
６５ 締結具
６７ ベアリング
７０ ダンパ

Claims (5)

1. ボンネット（７）の後端部側に、トラクタ車体（１）に立設したボンネットサポート（３１）が設けられ、ボンネットサポート（３１）の上端部に、ボンネット（７）の天板部（２５）側の後端部が左右方向の支持軸（３６）廻りに開閉自在に支持され、ボンネット（７）内のボンネットサポート（３１）前方にエンジン（２）が配置され、ボンネット（７）内のエンジン（２）上方にパワステコントローラ（４３）が設けられ、パワステコントローラ（４３）から後方のステアリングハンドル側に動力を取り出すようにしたトラクタにおいて、
   前端側がエンジン（２）に固定された前サポート（４７）と、後端側がエンジン（２）に固定された後サポート（４８）とが設けられ、前サポート（４７）の後端部と後サポート（４８）の前端部とが互いに連結固定され、前サポート（４７）と後サポート（４８）との連結部分に、パワステコントローラ（４３）が取り付けられ、後サポート（４８）の中途部とボンネットサポート（３１）とを連結する連結部材（４９）が設けられていることを特徴とするトラクタ。
2. 前記ボンネット（７）の天板部（２５）側を左右方向に支持軸（３６）廻りに開閉揺動させるダンパ（７０）がボンネット（７）内のエンジン（２）上方に設けられ、ダンパ（７０）の一端部は前サポート（４７）側に取り付けられ、ダンパ（７０）の他端部はボンネット（７）の天板部（２５）側の後端部に連結されていることを特徴とする請求項１に記載のトラクタ。
3. 前記ボンネットサポート（３１）は、トラクタ車体（１）に立設した左右一対の支柱（３２）と、左右一対の支柱（３２）間に連結した連結杆（３４）とを備え、前記連結部材（４９）が後サポート（４８）の中途部とボンネットサポート（３１）の連結杆（３４）との間に連結されていることを特徴とする請求項１に記載のトラクタ。
4. 前記前サポート（４７）は、前後方向に配置されたエンジン固定部（５３）とエンジン固定部（５３）の前端部から上方に突出した連結板部（５４）とを有し、前サポート（４７）のエンジン固定部（５３）の後端部にダンパ取付板（５５）が側方に向けて突設され、ダンパ取付板（５５）の側端部にエンジン固定板（５７）が固設され、エンジン固定板（５７）がボルト等の固定具（５８）でエンジン（２）に固定され、
   前記後サポート（４８）は、エンジン（２）の前端面に沿って上下方向に配置されたエンジン固定部（６１）と、エンジン固定部（６１）の上端から前方に突設された中間板部（６２）と、中間板部（６２）の前端から上方に突出された連結板部（６３）とを備え、後サポート（４８）のエンジン固定部（６１）がエンジン（２）の前端面にボルト等の固定具（６４）で固定され、
   前サポート（４７）の連結板部（５４）と後サポート（４８）の連結板部（６３）とは互いに重合されて、ボルト等の締結具（６５）で締結され、この重合された連結板部（５４，６３）に、前記パワステコントローラ（４３）が前方突出状に取り付けられ、前サポート（４７）の連結板部（５４）と後サポート（４８）の連結板部（６３）とに、パワステコントローラ（４３）の回転軸（４４）が前後方向に挿通され、この回転軸（４４）は、ベアリング（６７）を介して前後方向の軸心廻りに回転自在に支持されていることを特徴とする請求項１に記載のトラクタ。
5. 前記ボンネットサポート（３１）の上部にマフラーパイプ（４２）が取り付けられていることを特徴とする請求項１に記載のトラクタ。
   

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