JP5640675B2 - 内燃機関の吸気装置 - Google Patents
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Description
また、吸気マニホールドは、燃料噴射弁を取り付けるボス部や燃料噴射弁へ燃料を供給する燃料供給管を取り付けるボス部を備えており、これらのボス部の間に亀裂や破損が発生すると燃料噴射弁や燃料供給管の取付位置がずれ、他の部品に衝突する等の不具合が発生する可能性があった。
これによって、車両衝突により前記分岐管に衝撃力が作用した場合、前記分岐管の横リブより上流側の部分に亀裂を生じさせ、分岐管の横リブより下流側の部分に配置される第1ボス部と第2ボス部とを保護できる。
よって、第1ボス部と第2ボス部とによって内燃機関に固定される燃料噴射弁や燃料供給配管が前記内燃機関に対して位置ずれすることを防止し、これに伴う燃料系部品の不具合を防止できる。
図2及び図3において、1は内燃機関、2は樹脂製の吸気マニホールドである。
前記内燃機関1は、図2に示す如く、車両(図示せず)に横置き状態に搭載される。
このとき、前記内燃機関1は、シリンダヘッド3と、このシリンダヘッド3の上面に装着されるシリンダヘッドカバー4とを有し、内燃機関1の車両後方側に前記吸気マニホールド2を取り付け、スティフナ5によって吸気マニホルド2とシリンダヘッド3とを連結している。
そして、この吸気マニホールド2は、図2〜図6に示す如く、車両後方のダッシュパネル6近傍に位置するサージタンク部7と、このサージタンク部7に取り付けられるスロットルボディ8と、前記サージタンク部7から各気筒に延びる複数個、例えば3個の第1〜第3分岐管9a、9b、9cと、これらの第1〜第3分岐管9a、9b、9cの下流端部を内燃機関1本体に結合するフランジ部10とを備えている。
また、これらの第1〜第3分岐管9a、9b、9cの下流端部に夫々第1〜第3燃料噴射弁11a、11b、11cの先端部を挿入する第1〜第3噴射弁挿入孔12a、12b、12cを有する第1ボス部13を形成し、前記第1〜第3燃料噴射弁11a、11b、11cに燃料を供給する燃料供給管14を前記フランジ部10と平行に配置し、前記フランジ部10から前記第1〜第3分岐管9a、9b、9c側に突出するとともに気筒列方向に所定の間隔で配置される少なくとも2つの第2ボス部15に前記燃料供給管14を固定している。
前記フランジ部10と前記横リブ16との間の隙間を補強壁17によって閉鎖する。
前記第1〜第3噴射弁挿入孔12a、12b、12cの気筒列方向両側部に前記第1ボス部13と前記横リブ16との間を連結する縦リブ18を配置し、前記フランジ部10と前記横リブ16とに挟まれる領域に前記縦リブ18と前記第1〜第3分岐管9a、9b、9cの表面とを連結する補強リブ19を配置する構成とする。
詳述すれば、前記横リブ16は、図1に示す如く、前記第2ボス部15の前記フランジ部10とは反対側の外周部と前記第1〜第3分岐管9a、9b、9cとを夫々連結している。
また、前記補強壁17は、図1及び図4に示す如く、前記フランジ部10と前記横リブ16との間の隙間、つまり前記第1〜第3分岐管9a、9b、9cの間に現出する開口部20の前記フランジ部10側を閉鎖している。
なお、このフランジ部10の外周部位には、前記内燃機関1への取付用のボルト孔21が複数個形成される。
そして、前記縦リブ18は、図1及び図4に示す如く、前記第1〜第3噴射弁挿入孔12a、12b、12cの気筒列方向両側部に夫々配置され、前記第1ボス部13と前記横リブ16との間を連結している。
更に、前記補強リブ19は、図1及び図4に示す如く、前記フランジ部10と前記横リブ16とに挟まれる領域に配置されており、前記縦リブ18と前記第1〜第3分岐管9a、9b、9cの表面とを連結している。
従って、上記構造によって、前記第1〜第3分岐管9a、9b、9cの横リブ16より下流側の部分の強度を横リブ16より上流側の部分の強度と比べて相対的に向上させることができる。
これによって、車両衝突により前記第1〜第3分岐管9a、9b、9cに衝撃力(図6の白抜き矢印の荷重F参照。)が作用した場合、図7に太線で示す如く、前記第1〜第3分岐管9a、9b、9cの横リブ16より上流側の部分に亀裂を生じさせ、第1〜第3分岐管9a、9b、9cの横リブ16より下流側の部分に配置される前記第1ボス部13と前記第2ボス部15とを保護できる。
よって、第1ボス部13と第2ボス部15とによって前記内燃機関1に固定される前記第1〜第3燃料噴射弁11a、11b、11cや前記燃料供給管14が前記内燃機関1に対して位置ずれすることを防止し、これに伴う燃料系部品の不具合を防止できる。
従って、上記構造によって前記第2ボス部15と前記フランジ部10との結合剛性を高め、前記第1〜第3分岐管9a、9b、9cの前記横リブ16より下流側の部分の強度をこの横リブ16より上流側の部分の強度に対してさらに向上させることができる。
よって、前記第1〜第3分岐管9a、9b、9cの前記横リブ16より下流側の部分に亀裂や破損が生じることをより確実に防止できる。
これにより、車両衝突等により大きな荷重Fがかかった場合に、前記吸気マニホールド2は、端面Aとポート接合部のいずれか1点が破壊起点となり、また亀裂の伝播も強度の低い溶着部に向かって補強の無い部位を伝って進行していくため、端面A−B間に破損は伝播せず、車両衝突後も燃料供給管は確実に保持される。
また、前記吸気マニホールド2の部分的な補強のみであるため、前記スロットルボディ8を含む吸気系の振動には殆ど影響を与えることがなく、吸気系の振動が増加するといった2次的な問題の発生も抑えることができる上、樹脂材の増量のみで対応可能なため、コスト・重量増も抑えることが可能である。
2 樹脂製の吸気マニホールド
3 シリンダヘッド
4 シリンダヘッドカバー
5 スティフナ
6 ダッシュパネル
7 サージタンク部
8 スロットルボディ
9a、9b、9c 第1〜第3分岐管
10 フランジ部
11a、11b、11c 第1〜第3燃料噴射弁
12a、12b、12c 第1〜第3噴射弁挿入孔
13 第1ボス部
14 燃料供給管
15 第2ボス部
16 横リブ
17 補強壁
18 縦リブ
19 補強リブ
20 開口部
21 ボルト孔
22 他の縦リブ
S 第1〜第3分岐管の中心を通る平面
H 平面Sから第2ボス部の上端部までの高さ
Claims (2)
- サージタンク部と、このサージタンク部から各気筒に延びる複数個の分岐管と、これらの複数個の分岐管の下流端部を内燃機関本体に結合するフランジ部とを備える樹脂製の吸気マニホールドを内燃機関に取り付け、前記分岐管の下流端部に夫々燃料噴射弁の先端部を挿入する噴射弁挿入孔を有する第1ボス部を形成し、前記各燃料噴射弁に燃料を供給する燃料供給管を前記フランジ部と平行に配置し、前記フランジ部から前記分岐管側に突出するとともに気筒列方向に所定の間隔で配置される少なくとも2つの第2ボス部に前記燃料供給管を固定した内燃機関の吸気装置において、前記複数個の分岐管を連結して気筒列方向に延びるとともに、気筒列方向の両端部がそれぞれ気筒列方向最外側の分岐管の気筒列方向最外側縁部まで延びる横リブを前記複数個の分岐管の表面に配置し、前記分岐管同士を連結するとともに、前記フランジ部と前記横リブとの間の隙間を閉鎖する補強壁を前記フランジ部と前記横リブとの間に配置し、前記第1ボス部と前記横リブとを連結する一対の縦リブを前記第1ボス部の気筒列方向両側部に配置し、前記第2ボス部を前記フランジ部と前記横リブとに挟まれる領域に配置するとともに前記横リブと連結し、前記フランジ部と前記横リブとに挟まれる領域に前記縦リブと前記分岐管の表面とを連結する補強リブを配置したことを特徴とする内燃機関の吸気装置。
- 前記第2ボス部の気筒列方向の両側部に配置されるとともに、前記第2ボス部と前記フランジ部とを連結する他の縦リブを配置したことを特徴とする請求項1に記載の内燃機関の吸気装置。
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