JP3860983B2 - 水冷エンジン - Google Patents
水冷エンジン Download PDFInfo
- Publication number
- JP3860983B2 JP3860983B2 JP2001291436A JP2001291436A JP3860983B2 JP 3860983 B2 JP3860983 B2 JP 3860983B2 JP 2001291436 A JP2001291436 A JP 2001291436A JP 2001291436 A JP2001291436 A JP 2001291436A JP 3860983 B2 JP3860983 B2 JP 3860983B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cylinder block
- oil
- oil cooler
- water
- mounting seat
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Images
Description
【発明の属する技術分野】
本発明は、水冷エンジンに関する。
【0002】
【従来の技術】
従来、水冷エンジンとして、本発明と同様、シリンダブロックの長手方向を前後方向、その一方を前と見て、シリンダブロックの前端壁に水ポンプを取り付け、シリンダブロックの一側方にオイルクーラを配置し、このオイルクーラのクーラジャケットを冷却水戻し水路で水ポンプに連通させたものがある。
従来、この種のエンジンでは、シリンダブロックの前端部に調時伝動装置を配置している。
【0003】
【発明が解決しようとする課題】
上記従来技術には、次の問題がある。
《問題》 冷却水戻し水路の水路抵抗が大きくなる。
シリンダブロックの前端部に調時伝動装置を配置しているため、冷却水戻し水路を設けるに当たり、調時伝動装置の脇を大きく迂回させる必要があり、その水路が長くなり、水路抵抗が大きくなる。
【0004】
本発明の課題は、上記問題点を解決できる水冷エンジンを提供することにある。
【0005】
【課題を解決するための手段】
請求項1の発明の構成は、次の通りである。
図1に示すように、シリンダブロック(6)の長手方向を前後方向、その一方を前と見て、シリンダブロック(6)の前端壁(30)に水ポンプ(14)を取り付け、シリンダブロック(6)の一側方にオイルクーラ(9)を配置し、このオイルクーラ(9)のクーラジャケットを冷却水戻し水路(38)で水ポンプ(14)に連通させた、水冷エンジンにおいて、
図2に示すように、シリンダブロック(6)の後端部に調時伝動装置(4)を配置し、図1・図3・図4に示すように、シリンダブロック(6)の一側壁(29)内に上記冷却水戻し水路(38)の終端部(38a)を設け、この冷却水戻し水路(38)の出口(38b)をシリンダブロック(6)の前端壁(30)にあけ、この冷却水戻し水路(38)の出口(38b)を水ポンプ(14)の吸込口(14a)に臨ませ、
図8に示すように、シリンダブロック ( 6 ) の前端壁 ( 30 ) に取り付けたフロントケース ( 32 ) の一側方にオイルクーラ取付座 ( 34 ) とオイルフィルタ取付座 ( 36 ) とを設け、オ イルクーラ取付座 ( 34 ) をフロントケース ( 32 ) の後部に、オイルフィルタ取付座 ( 36 ) をフロントケース ( 32 ) の前部にそれぞれ設け、オイルクーラ取付座 ( 34 ) とオイルフィルタ取付座 ( 36 ) のいずれかを選択して、オイルフィルタ ( 12 ) を取り付けられるようにし、
図8 ( A ) に示すように、オイルクーラ取付座 ( 34 ) を選択した場合には、オイルクーラ取付座 ( 34 ) にはオイルクーラ ( 9 ) にオイルフィルタ ( 12 ) を重ねて後向きに取り付けて、オイルクーラ ( 9 ) とオイルフィルタ ( 12 ) とをシリンダブロック ( 6 ) に沿わせることができるようにし、
図8 ( B ) に示すように、オイルフィルタ取付座 ( 36 ) を選択した場合には、オイルクーラ取付座 ( 34 ) にオイルクーラ ( 9 ) を後向きに取り付けて、オイルフィルタ取付座 ( 36 ) にはアダプタ ( 37 ) を介してオイルフィルタ ( 12 ) を横向きに取り付けることができるようにした、ことを特徴とする水冷エンジン。
【0006】
【発明の効果】
(請求項1の発明)
請求項1の発明は、次の効果を奏する。
《効果1の1》 冷却水戻し水路の水路抵抗を小さくすることができる。
図2に示すように、シリンダブロック(6)の後端部に調時伝動装置(4)を配置したため、図1に示すように、冷却水戻し水路(38)を設けるに当たり、調時伝動装置(4)の脇を大きく迂回させる必要がなく、冷却水戻し水路(38)が短くなり、その水路抵抗を小さくすることができる。
《効果1の2》 エンジンの搭載機種に適合するオイルフィルタの取り付けを選択することができる。
図8 ( A ) に示すように、オイルクーラ取付座 ( 34 ) にはオイルクーラ ( 9 ) にオイルフィルタ ( 12 ) を重ねて後向きに取り付けられるようにしたため、このようなオイルフィルタ ( 12 ) の取り付けを選択することにより、オイルフィルタ ( 12 ) をフロントケース ( 32 ) の後部でオイルクーラ ( 9 ) と重ねてコンパクトにまとめることができる。また、図8 ( B ) に示すように、オイルフィルタ取付座 ( 36 ) にはアダプタ ( 37 ) を介してオイルフィルタ ( 12 ) を横向きに取り付けられるようにしたため、このようなオイルフィルタ ( 12 ) の取り付けを選択することにより、例えば、シリンダブロック ( 6 ) の一側方で操舵される車両前輪にオイルフィルタ ( 12 ) が干渉するのを避けることができる。しかも、この場合、オイルフィルタ ( 12 ) を横向きにするため、エンジンの全長が長くなるのを避けることができる。また、場合によっては、冷却ファン ( 1 ) との干渉を避けることができる。このように、エンジン搭載機種に適合するオイルフィルタ ( 12 ) の取り付けを選択することができる。
【0007】
(請求項2の発明)
請求項2の発明は、請求項1の発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果2》 冷却水導入水路の水路抵抗を小さくすることができる。
図1または図3に示すように、水ポンプ(14)からシリンダジャケットに冷却水を導入する冷却水導入水路(31)の入口(31a)をシリンダブロック(6)の前端壁(30)にあけ、この冷却水導入水路(31)の入口(31a)を水ポンプ(14)の吐出口(14b)に臨ませたため、冷却水導入水路(31)を設けるに当たり、調時伝動装置(4)の脇を大きく迂回させる必要がなく、その水路が短くなり、水路抵抗を小さくすることができる。
【0008】
(請求項3の発明)
請求項3の発明は、請求項1または請求項2の発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果3》 オイルギャラリの油路抵抗を小さくすることができる。
図1または図3に示すように、オイルギャラリ(33)の入口(33a)をシリンダブロック(6)の前端壁(30)にあけ、シリンダブロック(6)の前端壁(30)にフロントケース(32)を取り付け、オイルギャラリ(33)の入口(33a)をフロントケース(32)のオイル吐出口(32a)に臨ませたため、オイルギャラリ(33)を設けるに当たり、調時伝動装置(4)の脇を大きく迂回させる必要がなく、オイルギャラリ(33)の油路抵抗を小さくすることができる。
【0009】
(請求項4の発明)
請求項4の発明は、請求項1から請求項3のいずれかの発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果4》 メンテナンスの作業能率を高めることができる。
図1または図3に示すように、シリンダブロック(6)の前端壁(30)に取り付けたフロントケース(32)に水ポンプ(14)とオイルポンプ(35)とオイルクーラ取付座(34)とオイルフィルタ取付座 ( 36 )とを設けたため、シリンダブロック(6)の前端部に水ポンプ(14)とオイルポンプ(35)とオイルクーラ取付座(34)とオイルフィルタ取付座 ( 36 )とが集約的に配置され、これらのメンテナンスの作業能率を高めることができる。
【0010】
(請求項5の発明)
請求項5の発明は、請求項1から請求項4のいずれかの発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果5》 エンジン前端部の横一側面をフラットにまとめることができる。
図4に示すように、立形直列多気筒エンジンで、横幅が比較的大きい発電機(8)を、クランクケース(15)の横張り出しがない箇所に配置し、横幅が比較的小さいオイルクーラ(9)とオイルフィルタ ( 12 ) とをクランクケース(15)寄りの箇所に配置するため、図6に示すように、シリンダブロック(6)の前端部の横一側方でのこれら部品(8)(9)( 12 )の横張り出しを抑制し、エンジン前端部の横一側面をフラットにまとめることができる。
【0011】
(請求項6の発明)
請求項6の発明は、請求項5の発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果6》 エンジン後端部の横一側面をフラットにまとめることができる。
図4に示すように、横幅が比較的大きい燃料噴射ポンプ(3)を、クランクケース(15)の横張り出しがない箇所に配置し、横幅が比較的小さいスタータモータ(5)をクランクケース(15)寄りの箇所に配置するため、図6に示すように、シリンダブロック(6)の後端部の横一側方での両部品(3)(5)の横張り出しを抑制し、エンジン後端部の横一側面をフラットにまとめることができる。
【0012】
(請求項7の発明)
請求項7の発明は、請求項6の発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果7》 エンジン全体をコンパクトな箱型形状に近づけることができる。
図5に示すように、横幅が比較的大きくなる一対の作業装置(10)(11)を、クランクケース(15)の横張り出しがない箇所に配置するため、図6に示すように、シリンダブロック(6)の横他側方からの作業装置(10)(11)の横張り出しを抑制し、エンジンの横他側面をフラットにまとめることができる。このため、エンジンの横一側面をフラットにまとめることができる効果6と相俟って、図6・図7に示すように、エンジン全体をコンパクトな箱型形状に近づけることができる。
【0013】
《効果8》 メンテナンスの作業能率を高めることができる。
図5に示すように、メンテナンス頻度の低い一対の作業装置(10)(11)を、メンテナンス頻度が高い燃料噴射ポンプ(3)と反対側に配置するため、図4に示すように、燃料噴射ポンプ(3)側にメンテナンス頻度の高い部品を多数配置することができ、メンテナンスの作業能率を高めることができる。
【0014】
【0015】
【0016】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。図1から図8は本発明の実施形態を説明する図で、この実施形態では、立形の直列多気筒水冷ディーゼルエンジンについて説明する。
このエンジンの構成は、次の通りである。
図2に示すように、このエンジンは、シリンダブロック(6)の上部にシリンダヘッド(17)を組み付け、シリンダヘッド(17)の上部にヘッドカバー(18)を組み付け、シリンダブロック(6)の前端部にフロントケース(32)を組み付けて構成されている。
【0017】
フロントケース(32)の構成は、次の通りである。
図1に示すように、フロントケース(32)は、水ポンプ(14)とオイルポンプ(35)とオイルクーラ取付座(34)とオイルフィルタ取付座(36)をリリーフ弁(41)とを備えている。図2に示すように、水ポンプ(14)のポンプ軸には冷却ファン(1)と冷却ファンプーリ(1a)とが取り付けられている。オイルポンプ(35)は、水ポンプ(14)の下方に配置され、クランク軸(13)で駆動される。図1に示すように、水ポンプ(14)とオイルポンプ(35)から横向きにケースを延長し、この延長部分の後部にオイルクーラ取付座(34)を設け、前部にオイルフィルタ取付座(34)を設けている。シリンダブロック(6)の長手方向を前後方向、その一方を前と見て、このフロントケース(32)は、シリンダブロック(6)の前端壁(30)に取り付けている。このため、シリンダブロック(6)の前端部に水ポンプ(14)とオイルポンプ(35)とオイルクーラ取付座(34)とリリーフ弁(41)が集約的に配置され、これらのメンテナンスの作業能率を高めることができる。
【0018】
フロントケース(32)と水冷装置の関係は、次の通りである。
図2に示すようにシリンダブロック(6)の後端部に調時伝動装置(4)を設け、シリンダブロック(6)の前端壁(30)にフロントケース(32)を取り付けている。図1に示すように、フロントケース(32)のオイルクーラ取付座(34)にオイルクーラ(9)を後向きに取り付け、このオイルクーラ(9)をシリンダブロック(6)の左側方に配置している。オイルクーラ(9)のクーラジャケットを冷却水戻し水路(38)で水ポンプ(14)に連通させている。すなわち、図1または図3に示すように、シリンダブロック(6)の左側壁(29)内に冷却水戻し水路(38)の終端部(38a)を設け、この冷却水戻し水路(38)の出口(38b)をシリンダブロック(6)の前端壁(30)にあけ、この冷却水戻し水路(38)の出口(38b)を水ポンプ(14)の吸い込み口(14a)に臨ませている。このように、シリンダブロック(6)の後端部に調時伝動装置(4)を配置したため、冷却水戻し水路(38)を設けるに当たり、調時伝動装置(4)の脇を大きく迂回させる必要がなく、冷却水戻し水路(38)が短くなり、その水路抵抗を小さくすることができる。尚、図1中の鎖線の矢印(40)はオイルクーラ(9)についての冷却水の流れを示している。また、図3(A)中の矢印は、水ポンプ(14)への冷却水の吸い込み状態を示している。調時伝動装置(4)は、タイミングギヤトレインであり、フライホイル(39)と隣接して配置されている。
【0019】
また、図1または図3に示すように、水ポンプ(14)からシリンダジャケットに冷却水を導入する冷却水導入水路(31)の入口(31a)をシリンダブロック(6)の前端壁(30)にあけ、この冷却水導入水路(31)の入口(31a)を水ポンプ(14)の吐出口(14b)に臨ませている。このように、冷却水導入水路(31)を設けるに当たり、調時伝動装置(4)の脇を大きく迂回させる必要がなく、その水路が短くなり、水路抵抗を小さくすることができる。尚、図1中の鎖線の矢印(39)はオイルの流れを示している。
【0020】
フロントケース(32)と潤滑装置の関係は、次の通りである。
図1または図3に示すように、シリンダブロック(6)の左側壁(29)内にオイルギャラリ(33)を設け、このオイルギャラリ(33)の入口(33a)をフロントケース(32)のオイル吐出口(32a)に連通させるに当たり、オイルギャラリ(33)の入口(33a)をシリンダブロック(6)の前端壁(30)にあけ、シリンダブロック(6)の前端壁(30)にフロントケース(32)を取り付け、オイルギャラリ(33)の入口(33a)をフロントケース(32)のオイル吐出口(32a)に臨ませている。このため、オイルギャラリ(33)を設けるに当たり、調時伝動装置(4)の脇を大きく迂回させる必要がなく、オイルギャラリ(33)の油路抵抗を小さくすることができる。
【0021】
シリンダブロックに取り付ける各種部品の配置は、次の通りである。
図4に示すように、ベルト伝動装置(2)のベルトテンショナ(7)と燃料噴射ポンプ(3)とを、シリンダブロック(6)の左方で前後に振り分けて配置している。ベルトテンショナ(7)が前で、燃料噴射ポンプ(3)が後である。ベルトテンショナ(7)には発電機(8)を用いている。発電機(8)と燃料噴射ポンプ(3)とは、シリンダブロック(6)の上寄り部分(6a)の左方で略同じ高さに位置させている。シリンダブロック(6)の上下方向中央部分(6b)の左方で、オイルクーラ(9)とスタータモータ(5)とを前後に分配して配置している。オイルクーラ(9)が前でスタータモータ(5)が後である。オイルクーラ(9)とスタータモータ(5)とは略同じ高さに位置させている。シリンダブロック(6)の左方から見て、オイルクーラ(9)の後部に取り付けたオイルフィルタ(12)とスタータモータ(5)との間に、オイルレベルゲージ(16)のハンドルを配置している。
オイルクーラ ( 9 ) と発電機 ( 8 ) 等の配置をまとめると次の通りである。すなわち、図4に示すように、前記オイルクーラ取付座 ( 34 ) にオイルクーラ ( 9 ) を後向きに取り付け、シリンダブロック ( 6 ) の前端部にベルト伝動装置 ( 2 ) を配置し、このベルト伝動装置 ( 2 ) のベルトテンション ( 7 ) を兼ねた発電機 ( 8 ) を設け、この発電機 ( 8 ) とオイルクーラ ( 9 ) とをシリンダブロック ( 6 ) の横一側方で上下に配置し、発電機 ( 8 ) はオイルクーラ ( 9 ) の上方で、シリンダブロック ( 6 ) の上寄り部分 ( 6a ) の側方に配置し、オイルクーラ ( 9 ) をシリンダブロック ( 6 ) の上下方向中央部分 ( 6b ) の側方に配置している。
図4、図7に示すように、オイルクーラ取付座 ( 34 ) にはオイルクーラ ( 9 ) にオイルフィルタ ( 12 ) を重ねて後向きに取り付け、オイルクーラ ( 9 ) とオイルフィルタ ( 12 ) とをシリンダブロック ( 6 ) に沿わせている。図4に示すように、オイルクーラ ( 9 ) からオイルフィルタ ( 12 ) を真後ろに突出させている。図4、図6に示すように、スタータモータ ( 5 ) をシリンダブロク ( 6 ) に沿わせている。
【0022】
エンジンの左側での他の部品配置は、次の通りである。
図4に示すように、燃料噴射ポンプ(3)の前端部にガバナ(19)を組み付けている。シリンダヘッド(17)の左方で発電機(7)の上方に燃料フィルタ(20)を配置している。ガバナ(19)の下方から、シリンダブロック(6)とオイルフィルタ(12)との間の空間にかけて、オイルクーラ(9)の冷却水配管(21)を配置している。シリンダヘッド(17)の左方で、燃料フィルタ(20)の前方で、かつ発電機(8)の上方に排気還流量を制御するEGRソレノイド弁(22)を配置している。エンジン左方から見て、燃料噴射ポンプ(3)とスタータモータ(5)との間に、油圧低下を検出するオイルスイッチ(23)を配置し、シリンダヘッド(17)に取り付けた水温センサ(24)を燃料噴射ポンプ(3)の後方で露出させている。スタータモータ(5)の後方で、フライホイルケース(26)にタイミング確認窓(25)を設けている。このタイミング確認窓(25)でタイミングギヤトレイン(4)のギヤの合いマークを確認する。エンジンの左方から見て、燃料噴射ポンプ(3)の下方で、スタータモータ(5)のオイルレベルゲージ(16)寄りの端部の上方に、給油口(27)を配置している。なお、燃料噴射ポンプ(2)が左方に位置するため、燃料配管も当然に左方に配置される。リザーブタンクやエアクリーナやオイルドレイン孔を設ける場合には、メンテナンス側である左方に配置する。
【0023】
エンジンの右側での部品配置は、次の通りである。
図5に示すように、シリンダブロック(6)の上寄り部分(6a)の右方で、一対の作業装置(10)(11)を前後に振り分けて配置している。前の作業装置(10)は作業用エアコンプレッサであり、後の作業装置(11)は作業用オイルポンプである。これらは略同じ高さに配置されている。この一対の作業装置 ( 10 )( 11 ) をシリンダブロック ( 6 ) に沿わせている。
【0024】
ベルト伝動装置(2)の構成は、次の通りである。
図6に示すように、冷却ファンプーリ(1a)の左方にベルトテンショナ(7)のテンションプーリ(7a)を、右方に作業装置(10)の従動プーリ(10a)を分配して配置し、冷却ファンプーリ(1a)の下方にクランク軸(13)に取り付けた駆動プーリ(13a)を配置している。駆動プーリ(13a)とテンションプーリ(7a)と従動プーリ(10a)とにファンベルト(1b)をその内周面が接するように巻き掛け、冷却ファンプーリ(1a)には上記ファンベルト(1b)をその外周面が接するように巻き掛けている。従動プーリ(10a)と駆動プーリ(13a)との間に水ポンプ(14)の冷却水導入パイプ(14c)を配置している。従動プーリ(10a)と駆動プーリ(13a)との間で、ファンベルト(1b)の一部を冷却ファンプーリ(1a)に向けて折り返し、この折り返し部分(1c)を冷却ファンプーリ(1a)に巻き掛けている。冷却ファンプーリ(1a)の上方には、遊転プーリ(28)を配置し、テンションプーリ(7a)と従動プーリ(10a)との間で、ファンベルト(1b)の一部を持ち上げ、その内周面が遊転プーリ(28)に接するように巻き掛け、この部分が冷却ファンプーリ(1a)に接しないようにしている。ファンベルト(1b)には、内周面に長手方向に沿う山型突条を複数本備えたポリVベルトを用いている。
【0025】
オイルフィルタ(12)の取付構造は、次の通りである。
図8に示すように、オイルクーラ取付座(34)とオイルフィルタ取付座(36)のいずれかを選択して、オイルフィルタ(12)を取り付けられるようにし、図8(A)に示すように、オイルクーラ取付座(34)にはオイルクーラ(9)にオイルフィルタ(12)を重ねて後向きに取り付けられるようにし、図8(B)に示すように、オイルフィルタ取付座(36)にはアダプタ(37)を介してオイルフィルタ(12)を横向きに取り付けられるようにしている。
詳しく説明すると、次の通りである。
図8 ( A ) に示すように、オイルクーラ取付座 ( 34 ) を選択した場合には、オイルクーラ取付座 ( 34 ) にはオイルクーラ ( 9 ) にオイルフィルタ ( 12 ) を重ねて後向きに取り付けて、オイルクーラ ( 9 ) とオイルフィルタ ( 12 ) とをシリンダブロック ( 6 ) に沿わせることができるようにしている。この場合、オイルクーラ ( 9 ) からオイルフィルタ ( 12 ) を真後ろに突出させる。
図8 ( B ) に示すように、オイルフィルタ取付座 ( 36 ) を選択した場合には、オイルクーラ取付座 ( 34 ) にオイルクーラ ( 9 ) を後向きに取り付けて、オイルフィルタ取付座 ( 36 ) にはアダプタ ( 37 ) を介してオイルフィルタ ( 12 ) を横向きに取り付けることができるようにしている。
【図面の簡単な説明】
【図1】 本発明の実施形態に係るエンジンの前端部の模式斜視図である。
【図2】 図1のエンジンの縦断側面図である。
【図3】 図3(A)は図1のエンジンのシリンダブロックの正面図、図3(B)はフロントケースの正面図である。
【図4】 図1のエンジンの左側面図である。
【図5】 図1のエンジンの右側面図である。
【図6】 図1のエンジンの正面図である。
【図7】 図1のエンジンの平面図である。
【図8】 図8(A)はオイルフィルタの第一の取付状態を説明する図、図8(B)はオイルフィルタの第ニの取付状態を説明する図である。
【符号の説明】
(2)…ベルト伝動装置、(3)…燃料噴射ポンプ、(4)…調時伝動装置、(5)…スタータモータ、(6)…シリンダブロック、(6a)…上寄り部分、(6b)…上下方向中央部分、(7)…ベルトテンショナ、(8)…発電機、(9)…オイルクーラ、(10)…作業装置、(11)…作業装置、(12)…オイルフィルタ、 (14)…水ポンプ、(14a)…吸込口、(14b)…吐出口、(29)…左側壁、(30)前端壁、(31)…冷却水導入水路、(31a)…入口、(32)…フロントケース、(32a)…オイル吐出口、(33)…オイルギャラリ、(33a)…入口、(34)…オイルクーラ取付座、(35)…オイルポンプ、(36)…オイルフィルタ取付座、(37)…アダプタ、(38)…冷却水戻し水路、(38a)…終端部、(38b)…出口。
Claims (8)
- シリンダブロック(6)の長手方向を前後方向、その一方を前と見て、シリンダブロック(6)の前端壁(30)に水ポンプ(14)を取り付け、シリンダブロック(6)の一側方にオイルクーラ(9)を配置し、このオイルクーラ(9)のクーラジャケットを冷却水戻し水路(38)で水ポンプ(14)に連通させた、水冷エンジンにおいて、
シリンダブロック(6)の後端部に調時伝動装置(4)を配置し、シリンダブロック(6)の一側壁(29)内に上記冷却水戻し水路(38)の終端部(38a)を設け、この冷却水戻し水路(38)の出口(38b)をシリンダブロック(6)の前端壁(30)にあけ、この冷却水戻し水路(38)の出口(38b)を水ポンプ(14)の吸込口(14a)に臨ませ、
シリンダブロック ( 6 ) の前端壁 ( 30 ) に取り付けたフロントケース ( 32 ) の一側方にオイルクーラ取付座 ( 34 ) とオイルフィルタ取付座 ( 36 ) とを設け、オイルクーラ取付座 ( 34 ) をフロントケース ( 32 ) の後部に、オイルフィルタ取付座 ( 36 ) をフロントケース ( 32 ) の前部にそれぞれ設け、オイルクーラ取付座 ( 34 ) とオイルフィルタ取付座 ( 36 ) のいずれかを選択して、オイルフィルタ ( 12 ) を取り付けられるようにし、
オイルクーラ取付座 ( 34 ) を選択した場合には、オイルクーラ取付座 ( 34 ) にはオイルクーラ ( 9 ) にオイルフィルタ ( 12 ) を重ねて後向きに取り付けて、オイルクーラ ( 9 ) とオイルフィルタ ( 12 ) とをシリンダブロック ( 6 ) に沿わせることができるようにし、
オイルフィルタ取付座 ( 36 ) を選択した場合には、オイルクーラ取付座 ( 34 ) にオイルクーラ ( 9 ) を後向きに取り付けて、オイルフィルタ取付座 ( 36 ) にはアダプタ ( 37 ) を介してオイルフィルタ ( 12 ) を横向きに取り付けることができるようにした、ことを特徴とする水冷エンジン。 - 請求項1に記載した水冷エンジンにおいて、
水ポンプ(14)からシリンダジャケットに冷却水を導入する冷却水導入水路(31)の入口(31a)をシリンダブロック(6)の前端壁(30)にあけ、この冷却水導入水路(31)の入口(31a)を水ポンプ(14)の吐出口(14b)に臨ませた、ことを特徴とする水冷エンジン。 - 請求項1または請求項2のいずれかに記載した水冷エンジンにおいて、
シリンダブロック(6)の前端部にオイルポンプ(35)を備えたフロントケース(32)を配置し、シリンダブロック(6)の一側壁(29)内にオイルギャラリ(33)を設け、このオイルギャラリ(33)の入口(33a)をフロントケース(32)のオイル吐出口(32a)に連通させるに当たり、
オイルギャラリ(33)の入口(33a)をシリンダブロック(6)の前端壁(30)にあけ、シリンダブロック(6)の前端壁(30)にフロントケース(32)を取り付け、オイルギャラリ(33)の入口(33a)をフロントケース(32)のオイル吐出口(32a)に臨ませた、ことを特徴とする水冷エンジン。 - 請求項1から請求項3のいずれかに記載した水冷エンジンにおいて、
シリンダブロック(6)の前端壁(30)に取り付けたフロントケース(32)に水ポンプ(14)とオイルポンプ(35)とオイルクーラ取付座(34)とオイルフィルタ取付座 ( 36 )とを設けた、ことを特徴とする水冷エンジン。 - 請求項1から請求項4のいずれかに記載した水冷エンジンにおいて、
立形直列多気筒エンジンに適用するに当たり、
前記オイルクーラ取付座(34)にオイルクーラ(9)を後向きに取り付け、シリンダブロック(6)の前端部にベルト伝動装置(2)を配置し、このベルト伝動装置(2)のベルトテンション(7)を兼ねた発電機(8)を設け、この発電機 ( 8 ) とオイルクーラ ( 9 ) とをシリンダブロック ( 6 ) の横一側方で上下に配置し、発電機 ( 8 ) はオイルクーラ(9)の上方で、シリンダブロック(6)の上寄り部分(6a)の側方に配置し、オイルクーラ(9)をシリンダブロック(6)の上下方向中央部分(6b)の側方に配置し、オイルクーラ取付座 ( 34 ) にはオイルクーラ ( 9 ) にオイルフィルタ ( 12 ) を重ねて後向きに取り付け、オイルクーラ ( 9 ) とオ イルフィルタ ( 12 ) とをシリンダブロック ( 6 ) に沿わせた、ことを特徴とする水冷エンジン。 - 請求項5に記載した水冷エンジンにおいて、
燃料噴射ポンプ(3)とスタータモータ(5)とを発電機(8)やオイルクーラ(9)と同じ側で、これらの後方に配置し、燃料噴射ポンプ(3)をシリンダブロック(6)の上寄り部分(6a)の側方に配置し、スタータモータ(5)をシリンダブロック(6)の上下方向中央部分(6b)の側方に配置し、スタータモータ ( 5 ) をシリンダブロック ( 6 ) に沿わせた、ことを特徴とする水冷エンジン。 - 請求項6に記載した水冷エンジンにおいて、
シリンダブロック(6)の上寄り部分(6a)の両側のうち、発電機(8)のある側とは反対側に、一対の作業装置(10)(11)を前後に振り分けて配置し、この一対の作業装置 ( 10 )( 11 ) をシリンダブロック ( 6 ) に沿わせた、ことを特徴とする水冷エンジン。 - 請求項5から請求項7のいずれかに記載した水冷エンジンにおいて、
オイルクーラ ( 9 ) からオイルフィルタ ( 12 ) を真後ろに突出させた、ことを特徴とする水冷エンジン。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2001291436A JP3860983B2 (ja) | 2001-09-25 | 2001-09-25 | 水冷エンジン |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2001291436A JP3860983B2 (ja) | 2001-09-25 | 2001-09-25 | 水冷エンジン |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2003097266A JP2003097266A (ja) | 2003-04-03 |
JP3860983B2 true JP3860983B2 (ja) | 2006-12-20 |
Family
ID=19113578
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2001291436A Expired - Lifetime JP3860983B2 (ja) | 2001-09-25 | 2001-09-25 | 水冷エンジン |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP3860983B2 (ja) |
Families Citing this family (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
KR100862441B1 (ko) * | 2006-11-13 | 2008-10-08 | 현대자동차주식회사 | 자동차용 오일쿨러의 냉각회로 |
JP2009138621A (ja) * | 2007-12-06 | 2009-06-25 | Mazda Motor Corp | エンジンの前部構造 |
CN107228010B (zh) * | 2017-08-11 | 2023-08-01 | 广西玉柴机器股份有限公司 | 一种机油冷却器托架 |
Family Cites Families (10)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS463371Y1 (ja) * | 1969-12-08 | 1971-02-05 | ||
JPH0547340U (ja) * | 1991-12-03 | 1993-06-22 | 三菱自動車工業株式会社 | オイルクーラとエンジンの冷却水配管構造 |
JPH05288075A (ja) * | 1992-04-03 | 1993-11-02 | Mazda Motor Corp | エンジンの補機取付け構造 |
JPH074258A (ja) * | 1993-06-21 | 1995-01-10 | Yanmar Diesel Engine Co Ltd | オーバーヘッドカムシャフト機関 |
JP3180540B2 (ja) * | 1993-12-29 | 2001-06-25 | スズキ株式会社 | エンジンのオイルフィルタ取付構造 |
JPH10231735A (ja) * | 1996-12-17 | 1998-09-02 | Hino Motors Ltd | エンジン |
JP3409622B2 (ja) * | 1997-02-14 | 2003-05-26 | 日産自動車株式会社 | 燃料直接噴射式エンジン構造 |
JPH10252494A (ja) * | 1997-03-11 | 1998-09-22 | Yamaha Motor Co Ltd | エンジンの補機支持構造 |
JP3865021B2 (ja) * | 1998-05-12 | 2007-01-10 | スズキ株式会社 | エンジンのオイル通路構造 |
JP2000337116A (ja) * | 1999-05-24 | 2000-12-05 | Yamaha Motor Co Ltd | エンジン装置 |
-
2001
- 2001-09-25 JP JP2001291436A patent/JP3860983B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JP2003097266A (ja) | 2003-04-03 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US5083545A (en) | Diesel engine with mechanical governor | |
JP2802440B2 (ja) | 車両用エンジンユニット | |
JP3875417B2 (ja) | 車両用エンジンにおける燃料噴射装置 | |
JP3860983B2 (ja) | 水冷エンジン | |
US10323614B2 (en) | Supercharged engine | |
JP3840867B2 (ja) | 4サイクルエンジンの潤滑装置 | |
JP3780190B2 (ja) | エンジン | |
JP3876172B2 (ja) | 立形直列多気筒エンジン | |
EP0560402B1 (en) | Automotive internal combustion engine | |
JP2001295618A (ja) | 内燃エンジンのオイルポンプ配置構造 | |
EP1291506B1 (en) | Engine | |
JP6248534B2 (ja) | 過給機付自動二輪車 | |
JP6221627B2 (ja) | 過給機付自動二輪車 | |
JP3899802B2 (ja) | 往復動ピストンエンジンの本体構造 | |
JP3397083B2 (ja) | 船外機の吸気構造 | |
JP4057725B2 (ja) | 自動二輪車用水平対向型4サイクルエンジン | |
EP0401710B1 (en) | Internal combustion engine | |
JP4318166B2 (ja) | エンジン | |
JP3455965B2 (ja) | 船外機 | |
JP3323486B2 (ja) | バーチカルエンジン | |
JP3894898B2 (ja) | 水冷エンジン | |
JP2000064925A (ja) | 燃料噴射式2サイクルエンジン | |
JP3881736B2 (ja) | 船外機 | |
JP3900217B2 (ja) | 船外機のエンジン装置 | |
JP2807897B2 (ja) | 自動車用エンジンユニット |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20060223 |
|
A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20060328 |
|
A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20060525 |
|
TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20060919 |
|
A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20060925 |
|
R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Ref document number: 3860983 Country of ref document: JP Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090929 Year of fee payment: 3 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100929 Year of fee payment: 4 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110929 Year of fee payment: 5 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120929 Year of fee payment: 6 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120929 Year of fee payment: 6 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130929 Year of fee payment: 7 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130929 Year of fee payment: 7 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20140929 Year of fee payment: 8 |