JPH0542631U - ピストンの冷却装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 エンジンの小型化及びメンテナンス性の向
上。 【構成】 前シリンダ２と後シリンダ３の間に形成され
るＶバンク部４にオイルジェット５を外方から着脱自在
に取付けし、そのクランク室６内へ突出する先端部７の
側方にオイル噴出口８をピストン１４の裏側を指向させ
て開口する。オイルジェット５は各シリンダ２、３とク
ランクシャフト１８の間の空間２１内へ突出する部分が
無くなるため、各シリンダ２、３をクランクシャフト１
８へ接近させることができるようになり、かつオイルジ
ェット５の着脱に際してエンジンの分解が不要になる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、Ｖ型多気筒エンジンにおけるピストンの冷却装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

このような一例として、実開平３−１７１３２号公報記載のものがる。このも のには、Ｖバンク部内側のクランク室内に、先端が前後各シリンダ内方へ向う二 股状のオイルジェットを取付け、かつこのオイルジェットをＶバンク部に設けら れたオイル通路を連通させてある。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

ところで、このような構造であると、オイルジェットが前後各シリンダ方向へ 二股状に延び、各先端部がクランクシャフトとシリンダとの間の空間に入ってい るので、このオイルジェットを配設するに必要なある程度のクリアランスを確保 するためシリンダをクランクシャフトから離さなければならず、ゆえにエンジン を小型化しにくくなる。また、オイルジェットはクランク室の内側から取付けな ければならないので、エンジンの外部からメンテナンスできないという問題点も あった。

【０００４】

【課題を解決するための手段】

上記課題を解決するため本考案に係るピストンの冷却装置は、オイルジェット はＶバンク部を貫通して外方より着脱自在に取付けられる略筒状の部材であり、 Ｖバンク部に形成されたオイルジェット取付穴からクランク室内へ突出する先端 部と、この先端部の側方に開口形成された複数のオイル噴出口と、Ｖバンク部外 方へ突出する外端部と、この外端部と前記オイル噴出口を連通する軸穴と備え、 オイルジェットの先端部はＶバンク部内側のクランクシャフト外周部より外方に 位置して各オイル噴出口の開口方向がそれぞれ別々の前後シリンダ内方を指向す るとともに、オイルジェットの外端部をＶバンク部上に設けられたオイル通路と 接続させることにより前記軸穴内へ給油することを特徴とする。

【０００５】

【作用】

オイルジェットがクランクシャフトとシリンダの間へ突出しないので、それだ けクランクシャフトとシリンダ間のクリアランスを縮小可能になる。さらに、オ イルジェットはエンジンの外部から着脱可能になる。

【０００６】

【実施例】

図１乃至図７に基づいて、Ｖ型４気筒エンジンに適用された一実施例を説明す る。図１は冷却装置部分を拡大した断面図、図２はオイルジェット部分の拡大断 面図、図３はエンジンの冷却オイル通路を中心とするの平面図、図４はシリンダ ブロックのＶバンク部平面図、図５はこのエンジンの左側面を一部破断して示す 図、図６はこのエンジンの要部に関する平断面図、図７はこのエンジンの潤滑系 統図である。

【０００７】 図１において、シリンダブロック１には前シリンダ２及び後シリンダ３が略Ｖ 字状に設けられ、両シリンダ２、３の谷間のシリンダブロック１にＶバンク部４ が形成されている。

【０００８】 Ｖバンク部４にはオイルジェット５が外方から貫通して着脱自在に取付けられ ている。オイルジェット５の一端部はクランク室６内へ突出している先端部７を なし、先端部７の側面に複数のオイル噴出口８が開口されている。

【０００９】 オイルジェット５の他端部はＶバンク部４上へ突出する外端部９をなし、ここ にオイルジェット５の軸心方向に形成された軸穴１０の一端が到達して開口し、 軸穴１０の他端はオイル噴出口８へ連通している。

【００１０】 外端部９はオイル分配ブロック１１へ接続され、その冷却オイル通路１２と軸 穴１０が連通している。オイル分配ブロック１１はボルト１３によりＶバンク部 ４上へ取付けられる。

【００１１】 各シリンダ２、３内にはそれぞれピストン１４が摺動可能に収容されている。 ピストン１４はコンロッド１５の小端部１６へ連結され、コンロッド１５の大端 部１７はクランクシャフト１８へ連結されている。クランクシャフト１８の回転 軌跡における最大外径１９と、Ｖバンク部４の内側並びに各シリンダ２、３との 間にはそれぞれ空間２０、２１が形成されている。

【００１２】 先端部７はＶバンク部４の内側とクランクシャフト１８の最大外径１９との間 の空間２０内に位置し、クランクシャフト１８の最大外径１９と各シリンダ２、 ３との間の空間２１内に突出する部分は何ら存在しない。

【００１３】 空間２０内の先端部７に形成されたオイル噴出口８は、オイルの噴出方向が各 シリンダ２、３内を摺動するピストン１４の裏面を指向するよう、オイルジェッ ト５の軸線に対して斜めに開口形成されている。

【００１４】 オイル分配ブロック１１の長さ方向（すなわちシリンダブロック１の横幅方向 ）に沿う断面である図２において最も明らかなように、オイルジェット５はオイ ルジェット５の先端部７は外端部９よりも小径にされ、Ｖバンク部４に貫通して 形成されたオイルジェット取付穴２２内へ圧入され、大径の外端部９が座部２３ 上へ当接することによりクランク室６内へ落ち込まないようになっている。

【００１５】 オイル分配ブロック１１の両端部にはオイルジェット５の外端部９を嵌合し、 シール２４を介して座部２３上へ当接するボス部２５が形成されている。

【００１６】 オイル分配ブロック１１の中央部に形成されたジョイントボス部２６は、Ｖバ ンク部４上に形成されたボス２７と接続し、ボス２７内に形成されているシリン ダブロック側冷却オイル通路２８とオイル分配ブロック１１内の冷却オイル通路 １２とが連通している。

【００１７】 冷却オイル通路１２の一端部に形成された開口部はプラグ２９で閉塞されてい る。但し、プラグ２９に代えて油圧スイッチを設けることもできる。

【００１８】 図２並びにオイル分配ブロック１１の平面形状を示す図３に明らかなように、 座部２３のオイルジェット取付穴２２近傍には、ボルト１３（図１）の通し穴３ ０が形成された締結部３１が形成されている。

【００１９】 図４に明らかなように、前シリンダ２と後シリンダ３に挟まれたＶバンク部４ には横幅方向へオイル分配ブロック１１の取付部が設けられ、その中央にはオイ ル通路２８が形成されたボス２７部が設けられている。ボス２７部の左右には各 オイルジェット５を嵌合するためのオイルジェット取付穴２２が形成された座部 ２３が設けられている。また、座部２３に形成されたオイルジェット取付穴２２ の近傍にボルト１３（図１）を締結するためのネジ穴３２が形成されている。

【００２０】 なお、各シリンダ２、３ともシリンダブロック１の横幅方向へ２個ずつ並設さ れ、シリンダブロック１は全体で４個のシリンダを有するＶ型４気筒構造になっ ている。

【００２１】 次に、このエンジンの全体構造を図５乃至図７に基づいて概説する。まず図５ において、クランクシャフト１８はシリンダブロック１及びクランクケース３３ の合せ部でメインジャーナル３４により支持されている。

【００２２】 メインジャーナル３４に形成されたオイル通路３５はメインギャラリ３６と連 通している。メインギャラリ３６は水ポンプ３７と同軸のオイルポンプ３８（図 ６）とオイルフィルタ３９を介して連通している。

【００２３】 オイルポンプ３８はストレーナ４０を介してオイルパン４１内のオイルを吸引 する。オイルパン４１の内部前方は隔壁４２で区画され、この内部にリリーフバ ルブ４３が収容されている。リリーフバルブ４３はメインギャラリ３６のオイル フィルタ流入側へ接続している。

【００２４】 メインギャラリ３６の一部はオイル通路４４を介して、図６にも示すように変 速機のメイン軸４５及びカウンタ軸４６の各軸端部へ通じている。

【００２５】 シリンダ２、３の各シリンダヘッド４７には、それぞれ吸気バルブ４８及び排 気バルブ４９が設けられ、各バルブ４８、４９はカムシャフト５０により駆動さ れる。

【００２６】 カムシャフト５０はホルダ５１に軸受支持され、図６に明らかなように、ギヤ 列５２によりクランクシャフト１８と連動回転し、かつカムシャフト５０と平行 に設けられた動弁機構用オイル通路５３により給油される。

【００２７】 後シリンダ３のヘッドカバ５４上にはブリーザ室５５が設けられている。

【００２８】 図７はこのエンジンにおける潤滑系統を概略的に示す図であり、オイルポンプ ３８はオイルクーラー５７により冷却されたオイルをメインギャラリ３６へ圧送 している。また、中央のメインジャーナル３４を通ってシリンダヘッド方向へ延 びる中央オイル通路５８は、シリンダ側冷却オイル通路２８へ枝分れし、さらに 冷却オイル通路１２を介してオイルジェット５へ給油している。中央オイル通路 ５８の先端は動弁機構用オイル通路５３に連通して動弁機構を潤滑している。

【００２９】 左右のメインジャーナル３４を通る経路は、クランクシャフト１８のクランク オイル通路５９からコンロッド１５の大端部１７の軸受部へ給油している。また 図中左側のメインジャーナル３４のオイル通路には油圧スイッチ６０が接続され ている。

【００３０】 次に、本実施例の作用を説明する。図１において、オイル分配ブロック１１の 冷却オイル通路１２を介して供給されたオイルはオイルジェット５の軸穴１０へ 入り、オイル噴出口８からピストン１４の裏側を指向して噴出し、ピストン１４ を油冷する。

【００３１】 このときオイルジェット５は、クランク室６内におけるクランクシャフト１８ の最大外径１９と各シリンダ２、３との間の空間２１（図１）内に突出する部分 は何ら存在しないので、各シリンダ２、３をクランクシャフト１８へ接近させて 空間２１を可及的に狭くすることができ、それだけ各シリンダ２、３を低くして エンジン全体を小型化することができる。

【００３２】 そのうえ、エンジンの外方からボルト１３を外してオイル分配ブロック１１を 取り外せば、オイルジェット５をエンジン外方から着脱可能になるので、エンジ ンを分解することなくオイルジェット５を交換することが可能になり、メンテナ ンス性が向上する。

【００３３】

【考案の効果】

本考案は、オイルジェットをエンジンのＶバンク部へ外方から着脱自在に取付 けるとともに、オイルジェットのクランク室内へ突出する先端部をＶバンク部内 側のクランクシャフト外周部よりも外方に位置させ、かつこの先端部側面にピス トン方向を指向して開口する噴出口を設けた。

【００３４】 ゆえに、従来の二股状をしたオイルジェットのように、シリンダとクランクシ ャフトとの間の空間内へ突出する部分を無くすことができるので、シリンダをク ランクシャフトへ可及的に接近させることにより、それだけシリンダを低くする ことができ、その結果、エンジン全体を小型化できる。

【００３５】 そのうえ、オイルジェットがエンジン外方より着脱可能になるので、エンジン を分解することなくオイルジェットのメンテナンスが可能になり、メンテナンス 性が向上する。

【図面の簡単な説明】

【図１】実施例に係るエンジン要部の拡大断面図

【図２】実施例に係る冷却装置の要部拡大断面図

【図３】実施例に係るオイル分配ブロックの平面図

【図４】実施例に係るシリンダブロックのＶバンク部平
面図

【図５】実施例に係るエンジンの側断面図

【図６】実施例に係るエンジンの要部平断面図

【図７】実施例に係るエンジンの潤滑系統図

【符号の説明】

１ シリンダブロック ２ 前シリンダ ３ 後シリンダ ４ Ｖバンク部 ５ オイルジェット ６ クランク室 ７ 先端部 ８ オイル噴出口 ９ 外端部 １０ 軸穴 １１ オイル分配ブロック １４ ピストン １５ コンロッド １７ 大端部 １８ クランクシャフト

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 Ｖ型多気筒エンジンのＶバンク部内側に
   オイルジェットを設け、このオイルジェットからの噴出
   オイルによってピストンを冷却する装置において、オイ
   ルジェットはＶバンク部を貫通して外方より着脱自在に
   取付けられる略筒状の部材であり、Ｖバンク部に形成さ
   れたオイルジェット取付穴からクランク室内へ突出する
   先端部と、この先端部の側方に開口形成された複数のオ
   イル噴出口と、Ｖバンク部外方へ突出する外端部と、こ
   の外端部と前記オイル噴出口を連通する軸穴とを備え、
   オイルジェットの先端部はＶバンク部内側のクランクシ
   ャフト外周部より外方に位置して各オイル噴出口の開口
   方向がそれぞれ別々の前後シリンダ内方を指向するとと
   もに、オイルジェットの外端部をＶバンク部上に設けら
   れたオイル通路と接続させることにより前記軸穴内へ給
   油することを特徴とするピストンの冷却装置。